EVALUASI KINERJA RUTE DAN OPERASI ANGKUTAN UMUM PENUMPANG KABUPATEN MALANG STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK KA (KARANG PLOSO - ARJOSARI)
EVALUASI KINERJA RUTE DAN OPERASI ANGKUTAN UMUM
PENUMPANG KABUPATEN MALANG
STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK KA
(KARANG PLOSO - ARJOSARI)
TUGAS AKHIR
Disusun Oleh :
ZAINI
201010340311028
JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2015
i
EVALUASI KINERJA RUTE DAN OPERASI ANGKUTAN UMUM
PENUMPANG KABUPATEN MALANG
STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK KA
(KARANG PLOSO - ARJOSARI)
TUGAS AKHIR
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang
Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dalam Menyelesaikan
Program Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
ZAINI
201010340311028
JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2015
ii
iii
iv
Terima Kasih Untuk :
TUGAS AKHIR INI PENULIS PERSEMBAHKAN KEPADA :
Allah SWT yang selalu melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya dalam
kehidupan kita semua.
Ayahanda Kamaruddin (Alm) yang semasa kecilku banyak memberikan
pelajaran yang sangat membekas dalam pikiran sehingga menjadiku seperti
ini.
Ibunda tercinta Hasnah yang menjadi wanita super dan sangat tanguh dalam
menjalani hidup dengan berbagai cobaan hidup, doa yang tidak pernah
terputus untuk semua anak – anaknya, mengajarkan untuk menjadi sabar,
istiqomah dan tawakkal dalam menjalani hidup. Menjadi wanita yang sangat
tangguh untuk membesarkan 8 orang anak hingga menjadi dewasa. Karna
beliau telah mengajari saya tanpa harus berbicara, dengan usaha dan doa
yang saya harus contoh dari kesehariannya.
Semua saudara – saudara ku ( Salmanik, Rahmayana, Rahmansyah, Eva
Royanti, Suwandi, Nur indah Sari, Rizal) yang sudah sangat banyak
membantu, mulai dari pemikiran dan materiil hingga saya lulus perkuliahan.
Teman – teman sedaerah yang sudah sangat banyak membantu saya dan
menjadi keluarga ke 2 dimalang , ( Ardiansyah, Sandi, Johansyah, Faizal,
Rindoko, Taufik, Barsil dan Arafah). Kalian sangat luar biasa anak
Mertojoyo Barat 10 A.
Teman – teman kelas yang sudah banyak membantu dalam prosesi
perkuliahan, mulai dari motivasi hingga tugas, dan tidak terlupakan kepada (
Setyo Adi kuncayo, Novi Jaya Wardana, M Rezka Ridani, Tri Hidayanto, M
Aditya Rahman, Sugeng Pamuji, Jose Rodrigues, Jaka Wahyu N, Dan Aldin
) yang sudah membantu saya untuk mencari data lapangan untuk pengerjaan
skripsi.
Teman – teman Aufklarung yang sudah banyak memberikan saya
pengalaman hidup.
Kota Malang yang selama lebih dari 5 tahun tempat menjalani perkuliahan.
Dimana saya menunpang tinggal dari kampung halaman mencari gelar S1,
menjadi tempat yang banyak memberikan cerita - cerita hebat dalam hidup
ini, dari Asmara hingga pertikaian. Menjadi tempat dimana saya dapat
bertemu manusia – manusia berkaliber tinggi hingga manusia yang seperti
air jernih. Terima Kasih Malang. Setengah hati kutaruh dikota malang.
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayahnya, sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “
Evaluasi Kinerja Rute dan Operasi Angkutan Umum Penumpang Kabupaten
Malang Studi kasus: Angkutan Umum Penumpang Trayek KA (Karang Ploso Arjosari)”.
Skripsi ini merupakan tugas akhir yang diajukan untuk memenuhi syarat dalam
memperoleh
gelar
Sarjana
Teknik
(ST)
pada
Fakultas
Teknik
Universitas
Muhammadiyah Malang.
Penulis menyadari bahwa penulis skripsi ini tidak akan terwujud tanpa adanya
bantuan dan dorongan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis
menyampaikan banyak terima kasih kepada :
1.
Ir. Sudarman, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah
Malang.
2.
Ir. Rofikatul Karimah, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Malang.
3.
Ir. Rofikatul Karimah, MT, selaku Wali Dosen 2010 A.
4.
Ir. Alik Ansyori A, MT, selaku Dosen Pembimbing I yang telah meluangkan
waktu untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini
sampai selesai.
5.
Ir. Andi SA, MT, selaku Dosen Pembimbing II yang telah meluangkan waktu
untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini sampai
selesai.
vi
6.
Seluruh Dosen Pengajar Teknik Sipil dan Staf Tata Usaha di lingkungan Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Malang
Demi kesempurnaan skripsi ini, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat
penulis harapkan. Semoga karya skripsi ini bermanfaat dan dapat memberikan
sumbangan yang berarti bagi pihak yang membutuhkan
Malang, 5 November 2015
Penulis
vii
Abstrak
Angkutan Umum Penumpang di Kabupaten Malang adalah salah satu sarana
transportasi yangt sering di gunakan masyarakat untuk membantu aktivitas sehari – hari,
akan tetapi Angkutan Umum Penumpang yang ada di Kabupaten Malang menuju ke
kota malang saat ini sering menimbulkan masalah dan mengganggu lalu lintas. Tujuan
studi ini adalah untuk mengetahui tingkat pelayanan Angkutan Umum Penumpang
Trayek KA. Adapun metode yang digunakan yaitu metode empiris yang meliputi survey
statis dan survey dinamis.
Hasil studi kenerja Angkutan Umum Penumpang jalur KA di peroleh Load
Factor pada jam sibuk sebesar 150%, Load Factor diluar jam sibuk 133.33%, kecepatan
perjalanan sebesar 16.17 km/jam, headway sebesar 4.91 menit, waktu perjalanan
sebesar 3.91 menit/km. Waktu pelayanan selama 14 jam. Frekuensi Rata – rata sebesar
15 kend/jam. Jumlah kendaraan 65 armada. Waktu tunggu sebesar 2.46 menit.
Kata Kunci : Load Factor, Kecepatan Perjalanan, Headway, Frekuensi.
Absrtact
The public transportation passangers in malang is one of transport are often
used to help people daily activities, but the public transportation passanger go to
malang always making a problem and disrupting traffic. The goal this study determine
the level of public transportation service route passanger of train. The method used
empirical method included static survey and dynamic survey.
The result of performance of the public transportation passanger railway line
acquired during rush hour load factor amounted 150%, load factor outside of peak
hours 133,33%, the speed amounted 16,17 km/hour, headway amounted 4.91 minutes,
long travel amounted 3,91 minutes/km. Time services is along 14 hours. The average of
frequency is 15 veh/hour. The number of vehicles is 65 fleed. The waiting time is 2.46
minutes.
Keywords: load factor, travel speef, headway, frequency.
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
i
HALAMAN JUDUL
ii
LEMBAR PENGESAHAN
iii
SURAT PERNYATAAN ..............................................................................iv
KATA PERSEMBAHAN .............................................................................v
KATA PENGANTAR
vi
ABSTRAK
vii
DAFTAR ISI
vi
BAB I PENDAHULUAN
1
1.1 Latar Belakang
1
1.2 Identifikasi Masalah
4
1.3 Rumusan Masalah
4
1.4 Batasan Masalah
4
1.5 Tujuan Studi .......................................................................................4
1.6 Manfaat Studi
5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
6
2.1 Pengertian Angkutan
6
2.1.1 Angkutan Umum Penumpang
6
2.1.2 Jenis Angkutan Umum
6
2.2 Kebutuhan Angkutan Umum Penumpang
7
2.3
7
Permintaan dan Penawaran Transportasi
2.3.1 Segi Permintaan (demand).........................................................7
ix
2.3.2 Segi Penawaran (Supply)............................................................8
2.4 Kinerja Angkutan Umum Penumpang................................................ 9
2.4.1
Definisi Evaluasi yang di gunakan pada Angkutan Umum
Penumpang............................................................................ 9
2.4.2
Load
Factor
jam
sibuk
dan
di
luar
jam
sibuk
................................................................................................10
2.4.3
Headway ................................................................................11
2.4.4
Kecepatan Perjalana ...............................................................11
2.4.5
Waktu Pelayanan................................................................... 11
2.4.6
Frekuensi................................................................................ 12
2.4.7
Jumlah Kendaraan yang Operasi.............................................12
2.4.8
Waktu tunggu ........................................................................ 12
2.5 Aspek Pelayanan ................................................................................. 13
2.5.1
KualitasbPelayanan ............................................................... 13
2.5.2
Ruang Lingkup ...................................................................... 13
2.5.3
Pembobotan ........................................................................... 13
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
15
3.1 Wilayah Studi
15
3.2 Rute Angkutan Umum Trayek Karang Ploso - Arjosari
16
3.2.1 Rute dari Terminal Karang Ploso – Terminal Arjosari
16
3.2.2 Rute dari Terminal Arjosari Terminal Karang Ploso
16
3.3 Pembagian Zona
16
x
3.4 Tahapan Studi ................................................................................... 17
3.3.1 Bagan Alur Studi
17
3.5 Pengumpulan Data
18
3.5.1 Data Primer
18
3.5.2 Data Sekunder
18
3.5.3 Teknik Pengumpilan Data......................................................... 19
3.6 Evaluasi Kinerja
3.6.1
20
Kinerja Angkutan Umum Penumpang ....................................20
3.7 Pembahasan
20
3.8 Rekomendasi
20
3.9 Kesimpulan ..........................................................................................21
BAB IV EVALUASI DAN PEMBAHASAN
4.1 Data
22
22
4.1.1 Panjang Rute Angkutan Umum Penumpang Jalur KA
22
4.1.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh
22
4.1.3 Jumlah Kendaraan
25
4.1.4 Pola Naik Turun Penumpang ................................................... 26
4.2 Evaluasi Kinerja Angkutan Umum KA (Karang Ploso - Arjosari)
29
4.2.1 Load Factor
29
4.2.2 Kecepatan Perjalanan
30
4.2.3 Headway dan Frekuensi
33
4.2.4 Waktu Pelayan ..........................................................................35
4.2.5 Jumlah kendaraan yang Operasi ...............................................35
xi
4.2.6 Waktu tunggu .......................................................................... 36
4.3 Tinjauan Keseimbangan supply dan Demand
36
4.4 Pembahasan ............................................................................................ 37
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................39
5.1 Kesimpulan
39
5.2 Saran
40
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xii
DAFTAR PUSTAKA
Undang- Undang No. 14 tahun 1992 tentangLaluLintasdanAngkutanJalan.
Keputusan Jenderal Perhubungan Darat No.SK.678/AJ.206/2002
Tentang
Pedoman Teknis Penyelengaraan Angkutan Penumpang di Wilayah Perkotaan
dalam Trayek danT eratur.
Asikin, Musclich Z. 2001. SistemManajemenTransportasi Kota. Yogyakarta :
Philosophy Press.
Morlok, Edward K. 1978. Pengantar teknik dan perencanaan transportasi.
Terjemahanoleh Johan K.Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga.
Salim Abbas, A.H. 1993.
GrafindoPersada.
Manajemen Transportasi. Jakarta
: PT. Raja
Warpani,Suwardjoko.2002.Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Bandung:Penerbit ITB.
Warpani,Suwardjoko.1990.
Penerbit ITB
Merencankan
xiii
sistem
Perangkutan.
Bandung:
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Angkutan umum mempunyai peranan yang sangat penting bagi pergerakan arus
lalu lintas antar Kota, Desa, kabupaten, dan provinsi yang merupakan salah satu unsur
yang turut menentukan perkembangan sosial dan ekonomi di suatu wilayah Perkotaan.
Kabupaten Malang merupakan Kabupaten yang cukup besar di Jawa Timur.
Dengan memiliki 33 kecamatan yang mempunyai daya tarik sumber daya alam yang
berbeda-beda. Kabupaten Malang terkenal dengan semboyan Satata Gama Karta
Rahardja yaitu
“Menata Semua Untuk Kesejahteraan” yang mencerminkan profil
potensi ekonomi Kabupaten Malang untuk mensejahtrakan rakyat dengan potensi daya
tarik sumber daya alam.
Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang merupakan daerah yang berbatasan
dengan Kota Malang dan Kota Batu yang memiliki luas 5.957.898 Ha yang terbagi atas
9 Desa. Jumlah penduduk Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang pada periode
2015 di perkirakan sudah mencapai 62.987 jiwa (sumber : Dinas Kependudukan dan
Pencatatan Sipil Kabupaten Malang). Dengan penduduk yang banyak bekerja sebagai
buruh pabrik, Petani dan pelajar sekolah yang setiap harinya menggunakan Angkutan
Umum.
Seiring dengan perubahan pola kehidupan dan tata perilaku masyarakat
di
Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang telah mengakibatkan adanya berbagai
macam tarikan (trip attraction), maka kebutuhan akan transportasi menuju ketempat
tujuan juga semakin meningkat, sementara pertumbuhan Angkutan Umum Penumpang
di Kecamatan Karang Ploso tidak sebanding dengan pertumbuhan kebutuhan
1
2
transportasinya, baik dari segi kapasitas, frekuensi, tingkat pelayanan maupun
penyebaran jaringan itu sendiri.
Terdapat sekitar 33 trayek Angkutan Umum Penumpang yang beroperasi di
Kabupaten Malang. Tetapi tidak semua angkutan ini beroperasi sampai jam 22.00 WIB
seperti angkot K-A (Arjosari-Karang Ploso) yang melewati Simpang Tiga BENTOEL.
Angkutan Umum Penumpang Trayek K-A di Kecamatan Karang Ploso
Kabupaten Malang ini pada umumnya beroperasi hingga pukul 21.00 WIB, lebih dari
jam tersebut angkutan ini sulit untuk didapatkan, bahkan ada beberapa Angkutan Umum
Penumpang yang sulit ditemukan pada jam 18.00 WIB ke atas. Hal ini menyebabkan
banyak masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dari pada kendaraan
umum. Masalah lain yang sering ditemui oleh penumpang Angkutan Umum
Penumpang di Kecamatan Karang Ploso antara lain tidak efisien waktu (banyak
angkutan yang sengaja ngetem terlalu lama bahkan sampai 1 jam pada titik tertentu
untuk menunggu penumpang), dalam hal kapasitas angkutan, Pengemudi Angkutan
umum menampung penumpang melebihi standar kapasitas yang telah ditentukan (sering
dijumpai pada kursi depan di isi 2 penumpang dan 1 supir, dan pada pintu samping
kanan terisi 6 penumpang dan pada pintu samping kiri terisi 4 penumpang,
2
penumpang duduk menghadap kedalam dan 1 penumpang duduk di pinggir pintu). Halhal inilah yang sering dikeluhkan oleh masyarakat Kecamatan Karang Ploso Kabupen
Malang mengenai kinerja pelayanan Angkutan Umum Penumpang di K-A (Karang
Ploso – Arjosari) kabupaten Malang saat ini.
Jalur K-A (Karang Ploso – Arjosari) adalah Angkutan Umum Penumpang
Malang yang beroperasi melayani penumpang dari Terminal Karang Ploso ke Terminal
Arjosari maupun sebaliknya.
3
Angkutan Umum Penumpang K-A (Karang Ploso – Arjosari) dengan jumlah
armada 65 mikrolet yang beroperasi rata - rata 6 pulang pergi (PP) hingga 12 rit
perjalanan setiap harinya. Setiap kali berangkat Angkutan Umum Penumpang K-A
mengisi tempat duduk dengan rata – rata 12 – 15 orang penumpang. Waktu yang
ditempuh Angkutan Umum Penumpang K-A sekitar ± 1 jam. Selain itu karena headway
yang terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi sering menggunakan
waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang dijalan, hal ini juga sangat
berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu perjalanan (Jam).
Dari permasalahan yang terjadi di atas perlu diadakan studi kinerja Angkutan
Umum Penumpang Trayek K-A (Karang Ploso – Arjosari) ditinjau dari parameter
kinerja yaitu frekuensi, headway, load factor, dan kecepatan perjalanan.
1.2. Identifikasi Masalah :
Berdasarkan uraian diatas, dapat diidentifikasikan permasalahan, antara lain:
1. Besarnya jumlah kendaraan sangat berpengaruh terhadap jarak keberangkatan
AUP jalur K-A (Karang Ploso – Arjosari).
2. Jarak keberangkatan (headway) yang dekat berpengaruh terhadap jumlah
penumpang.
3. Waktu tempuh Angkutan Umum Penumpang jalur KA ± 1 jam dengan jarak
tempuh ± 15 Km.
4
1.3. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dikemukakan di atas, maka pokok
permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana Kinerja Pelayanan Angkutan
Umum Penumpang Karang Ploso – Arjosari pada saat ini ?
1.4. Batasan Masalah
Untuk membatasi masalah agar tidak meluas, maka perlu adanya pembatasan
masalah yaitu :
1. Tidak mengestimasi secara financial terhadap biaya operasi kendaraan, dan tarif
angkutan.
2.
Tidak memperhitungkan tingkat pertumbuhan ekonomi masyarakat.
3.
Tidak membahas dampak sosial dan aspek lalu lintas.
4.
Tidak membahas pelayanan terhadap tingkat kepuasan penumpang.
1.5. Tujuan Studi
Adapun tujuan dari studi ini adalah untuk mengetahui tingkat kinerja Angkutan
Umum Penumpang jalur K – A (Karang Ploso – Arjosari) saat ini.
1.6. Manfaat Studi
Manfaat dari studi ini adalah sebagai bahan untuk meningkatkan pelayanan dan
penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang di Kecamatan Karang Ploso Kabupaten
Malang.
PENUMPANG KABUPATEN MALANG
STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK KA
(KARANG PLOSO - ARJOSARI)
TUGAS AKHIR
Disusun Oleh :
ZAINI
201010340311028
JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2015
i
EVALUASI KINERJA RUTE DAN OPERASI ANGKUTAN UMUM
PENUMPANG KABUPATEN MALANG
STUDI KASUS : ANGKUTAN UMUM PENUMPANG TRAYEK KA
(KARANG PLOSO - ARJOSARI)
TUGAS AKHIR
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang
Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dalam Menyelesaikan
Program Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
ZAINI
201010340311028
JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2015
ii
iii
iv
Terima Kasih Untuk :
TUGAS AKHIR INI PENULIS PERSEMBAHKAN KEPADA :
Allah SWT yang selalu melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya dalam
kehidupan kita semua.
Ayahanda Kamaruddin (Alm) yang semasa kecilku banyak memberikan
pelajaran yang sangat membekas dalam pikiran sehingga menjadiku seperti
ini.
Ibunda tercinta Hasnah yang menjadi wanita super dan sangat tanguh dalam
menjalani hidup dengan berbagai cobaan hidup, doa yang tidak pernah
terputus untuk semua anak – anaknya, mengajarkan untuk menjadi sabar,
istiqomah dan tawakkal dalam menjalani hidup. Menjadi wanita yang sangat
tangguh untuk membesarkan 8 orang anak hingga menjadi dewasa. Karna
beliau telah mengajari saya tanpa harus berbicara, dengan usaha dan doa
yang saya harus contoh dari kesehariannya.
Semua saudara – saudara ku ( Salmanik, Rahmayana, Rahmansyah, Eva
Royanti, Suwandi, Nur indah Sari, Rizal) yang sudah sangat banyak
membantu, mulai dari pemikiran dan materiil hingga saya lulus perkuliahan.
Teman – teman sedaerah yang sudah sangat banyak membantu saya dan
menjadi keluarga ke 2 dimalang , ( Ardiansyah, Sandi, Johansyah, Faizal,
Rindoko, Taufik, Barsil dan Arafah). Kalian sangat luar biasa anak
Mertojoyo Barat 10 A.
Teman – teman kelas yang sudah banyak membantu dalam prosesi
perkuliahan, mulai dari motivasi hingga tugas, dan tidak terlupakan kepada (
Setyo Adi kuncayo, Novi Jaya Wardana, M Rezka Ridani, Tri Hidayanto, M
Aditya Rahman, Sugeng Pamuji, Jose Rodrigues, Jaka Wahyu N, Dan Aldin
) yang sudah membantu saya untuk mencari data lapangan untuk pengerjaan
skripsi.
Teman – teman Aufklarung yang sudah banyak memberikan saya
pengalaman hidup.
Kota Malang yang selama lebih dari 5 tahun tempat menjalani perkuliahan.
Dimana saya menunpang tinggal dari kampung halaman mencari gelar S1,
menjadi tempat yang banyak memberikan cerita - cerita hebat dalam hidup
ini, dari Asmara hingga pertikaian. Menjadi tempat dimana saya dapat
bertemu manusia – manusia berkaliber tinggi hingga manusia yang seperti
air jernih. Terima Kasih Malang. Setengah hati kutaruh dikota malang.
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayahnya, sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “
Evaluasi Kinerja Rute dan Operasi Angkutan Umum Penumpang Kabupaten
Malang Studi kasus: Angkutan Umum Penumpang Trayek KA (Karang Ploso Arjosari)”.
Skripsi ini merupakan tugas akhir yang diajukan untuk memenuhi syarat dalam
memperoleh
gelar
Sarjana
Teknik
(ST)
pada
Fakultas
Teknik
Universitas
Muhammadiyah Malang.
Penulis menyadari bahwa penulis skripsi ini tidak akan terwujud tanpa adanya
bantuan dan dorongan dari berbagai pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis
menyampaikan banyak terima kasih kepada :
1.
Ir. Sudarman, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah
Malang.
2.
Ir. Rofikatul Karimah, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Malang.
3.
Ir. Rofikatul Karimah, MT, selaku Wali Dosen 2010 A.
4.
Ir. Alik Ansyori A, MT, selaku Dosen Pembimbing I yang telah meluangkan
waktu untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini
sampai selesai.
5.
Ir. Andi SA, MT, selaku Dosen Pembimbing II yang telah meluangkan waktu
untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyusun skripsi ini sampai
selesai.
vi
6.
Seluruh Dosen Pengajar Teknik Sipil dan Staf Tata Usaha di lingkungan Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Malang
Demi kesempurnaan skripsi ini, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat
penulis harapkan. Semoga karya skripsi ini bermanfaat dan dapat memberikan
sumbangan yang berarti bagi pihak yang membutuhkan
Malang, 5 November 2015
Penulis
vii
Abstrak
Angkutan Umum Penumpang di Kabupaten Malang adalah salah satu sarana
transportasi yangt sering di gunakan masyarakat untuk membantu aktivitas sehari – hari,
akan tetapi Angkutan Umum Penumpang yang ada di Kabupaten Malang menuju ke
kota malang saat ini sering menimbulkan masalah dan mengganggu lalu lintas. Tujuan
studi ini adalah untuk mengetahui tingkat pelayanan Angkutan Umum Penumpang
Trayek KA. Adapun metode yang digunakan yaitu metode empiris yang meliputi survey
statis dan survey dinamis.
Hasil studi kenerja Angkutan Umum Penumpang jalur KA di peroleh Load
Factor pada jam sibuk sebesar 150%, Load Factor diluar jam sibuk 133.33%, kecepatan
perjalanan sebesar 16.17 km/jam, headway sebesar 4.91 menit, waktu perjalanan
sebesar 3.91 menit/km. Waktu pelayanan selama 14 jam. Frekuensi Rata – rata sebesar
15 kend/jam. Jumlah kendaraan 65 armada. Waktu tunggu sebesar 2.46 menit.
Kata Kunci : Load Factor, Kecepatan Perjalanan, Headway, Frekuensi.
Absrtact
The public transportation passangers in malang is one of transport are often
used to help people daily activities, but the public transportation passanger go to
malang always making a problem and disrupting traffic. The goal this study determine
the level of public transportation service route passanger of train. The method used
empirical method included static survey and dynamic survey.
The result of performance of the public transportation passanger railway line
acquired during rush hour load factor amounted 150%, load factor outside of peak
hours 133,33%, the speed amounted 16,17 km/hour, headway amounted 4.91 minutes,
long travel amounted 3,91 minutes/km. Time services is along 14 hours. The average of
frequency is 15 veh/hour. The number of vehicles is 65 fleed. The waiting time is 2.46
minutes.
Keywords: load factor, travel speef, headway, frequency.
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
i
HALAMAN JUDUL
ii
LEMBAR PENGESAHAN
iii
SURAT PERNYATAAN ..............................................................................iv
KATA PERSEMBAHAN .............................................................................v
KATA PENGANTAR
vi
ABSTRAK
vii
DAFTAR ISI
vi
BAB I PENDAHULUAN
1
1.1 Latar Belakang
1
1.2 Identifikasi Masalah
4
1.3 Rumusan Masalah
4
1.4 Batasan Masalah
4
1.5 Tujuan Studi .......................................................................................4
1.6 Manfaat Studi
5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
6
2.1 Pengertian Angkutan
6
2.1.1 Angkutan Umum Penumpang
6
2.1.2 Jenis Angkutan Umum
6
2.2 Kebutuhan Angkutan Umum Penumpang
7
2.3
7
Permintaan dan Penawaran Transportasi
2.3.1 Segi Permintaan (demand).........................................................7
ix
2.3.2 Segi Penawaran (Supply)............................................................8
2.4 Kinerja Angkutan Umum Penumpang................................................ 9
2.4.1
Definisi Evaluasi yang di gunakan pada Angkutan Umum
Penumpang............................................................................ 9
2.4.2
Load
Factor
jam
sibuk
dan
di
luar
jam
sibuk
................................................................................................10
2.4.3
Headway ................................................................................11
2.4.4
Kecepatan Perjalana ...............................................................11
2.4.5
Waktu Pelayanan................................................................... 11
2.4.6
Frekuensi................................................................................ 12
2.4.7
Jumlah Kendaraan yang Operasi.............................................12
2.4.8
Waktu tunggu ........................................................................ 12
2.5 Aspek Pelayanan ................................................................................. 13
2.5.1
KualitasbPelayanan ............................................................... 13
2.5.2
Ruang Lingkup ...................................................................... 13
2.5.3
Pembobotan ........................................................................... 13
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
15
3.1 Wilayah Studi
15
3.2 Rute Angkutan Umum Trayek Karang Ploso - Arjosari
16
3.2.1 Rute dari Terminal Karang Ploso – Terminal Arjosari
16
3.2.2 Rute dari Terminal Arjosari Terminal Karang Ploso
16
3.3 Pembagian Zona
16
x
3.4 Tahapan Studi ................................................................................... 17
3.3.1 Bagan Alur Studi
17
3.5 Pengumpulan Data
18
3.5.1 Data Primer
18
3.5.2 Data Sekunder
18
3.5.3 Teknik Pengumpilan Data......................................................... 19
3.6 Evaluasi Kinerja
3.6.1
20
Kinerja Angkutan Umum Penumpang ....................................20
3.7 Pembahasan
20
3.8 Rekomendasi
20
3.9 Kesimpulan ..........................................................................................21
BAB IV EVALUASI DAN PEMBAHASAN
4.1 Data
22
22
4.1.1 Panjang Rute Angkutan Umum Penumpang Jalur KA
22
4.1.2 Data Penumpang dan Waktu Tempuh
22
4.1.3 Jumlah Kendaraan
25
4.1.4 Pola Naik Turun Penumpang ................................................... 26
4.2 Evaluasi Kinerja Angkutan Umum KA (Karang Ploso - Arjosari)
29
4.2.1 Load Factor
29
4.2.2 Kecepatan Perjalanan
30
4.2.3 Headway dan Frekuensi
33
4.2.4 Waktu Pelayan ..........................................................................35
4.2.5 Jumlah kendaraan yang Operasi ...............................................35
xi
4.2.6 Waktu tunggu .......................................................................... 36
4.3 Tinjauan Keseimbangan supply dan Demand
36
4.4 Pembahasan ............................................................................................ 37
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN........................................................39
5.1 Kesimpulan
39
5.2 Saran
40
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xii
DAFTAR PUSTAKA
Undang- Undang No. 14 tahun 1992 tentangLaluLintasdanAngkutanJalan.
Keputusan Jenderal Perhubungan Darat No.SK.678/AJ.206/2002
Tentang
Pedoman Teknis Penyelengaraan Angkutan Penumpang di Wilayah Perkotaan
dalam Trayek danT eratur.
Asikin, Musclich Z. 2001. SistemManajemenTransportasi Kota. Yogyakarta :
Philosophy Press.
Morlok, Edward K. 1978. Pengantar teknik dan perencanaan transportasi.
Terjemahanoleh Johan K.Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga.
Salim Abbas, A.H. 1993.
GrafindoPersada.
Manajemen Transportasi. Jakarta
: PT. Raja
Warpani,Suwardjoko.2002.Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Bandung:Penerbit ITB.
Warpani,Suwardjoko.1990.
Penerbit ITB
Merencankan
xiii
sistem
Perangkutan.
Bandung:
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Angkutan umum mempunyai peranan yang sangat penting bagi pergerakan arus
lalu lintas antar Kota, Desa, kabupaten, dan provinsi yang merupakan salah satu unsur
yang turut menentukan perkembangan sosial dan ekonomi di suatu wilayah Perkotaan.
Kabupaten Malang merupakan Kabupaten yang cukup besar di Jawa Timur.
Dengan memiliki 33 kecamatan yang mempunyai daya tarik sumber daya alam yang
berbeda-beda. Kabupaten Malang terkenal dengan semboyan Satata Gama Karta
Rahardja yaitu
“Menata Semua Untuk Kesejahteraan” yang mencerminkan profil
potensi ekonomi Kabupaten Malang untuk mensejahtrakan rakyat dengan potensi daya
tarik sumber daya alam.
Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang merupakan daerah yang berbatasan
dengan Kota Malang dan Kota Batu yang memiliki luas 5.957.898 Ha yang terbagi atas
9 Desa. Jumlah penduduk Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang pada periode
2015 di perkirakan sudah mencapai 62.987 jiwa (sumber : Dinas Kependudukan dan
Pencatatan Sipil Kabupaten Malang). Dengan penduduk yang banyak bekerja sebagai
buruh pabrik, Petani dan pelajar sekolah yang setiap harinya menggunakan Angkutan
Umum.
Seiring dengan perubahan pola kehidupan dan tata perilaku masyarakat
di
Kecamatan Karang Ploso Kabupaten Malang telah mengakibatkan adanya berbagai
macam tarikan (trip attraction), maka kebutuhan akan transportasi menuju ketempat
tujuan juga semakin meningkat, sementara pertumbuhan Angkutan Umum Penumpang
di Kecamatan Karang Ploso tidak sebanding dengan pertumbuhan kebutuhan
1
2
transportasinya, baik dari segi kapasitas, frekuensi, tingkat pelayanan maupun
penyebaran jaringan itu sendiri.
Terdapat sekitar 33 trayek Angkutan Umum Penumpang yang beroperasi di
Kabupaten Malang. Tetapi tidak semua angkutan ini beroperasi sampai jam 22.00 WIB
seperti angkot K-A (Arjosari-Karang Ploso) yang melewati Simpang Tiga BENTOEL.
Angkutan Umum Penumpang Trayek K-A di Kecamatan Karang Ploso
Kabupaten Malang ini pada umumnya beroperasi hingga pukul 21.00 WIB, lebih dari
jam tersebut angkutan ini sulit untuk didapatkan, bahkan ada beberapa Angkutan Umum
Penumpang yang sulit ditemukan pada jam 18.00 WIB ke atas. Hal ini menyebabkan
banyak masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dari pada kendaraan
umum. Masalah lain yang sering ditemui oleh penumpang Angkutan Umum
Penumpang di Kecamatan Karang Ploso antara lain tidak efisien waktu (banyak
angkutan yang sengaja ngetem terlalu lama bahkan sampai 1 jam pada titik tertentu
untuk menunggu penumpang), dalam hal kapasitas angkutan, Pengemudi Angkutan
umum menampung penumpang melebihi standar kapasitas yang telah ditentukan (sering
dijumpai pada kursi depan di isi 2 penumpang dan 1 supir, dan pada pintu samping
kanan terisi 6 penumpang dan pada pintu samping kiri terisi 4 penumpang,
2
penumpang duduk menghadap kedalam dan 1 penumpang duduk di pinggir pintu). Halhal inilah yang sering dikeluhkan oleh masyarakat Kecamatan Karang Ploso Kabupen
Malang mengenai kinerja pelayanan Angkutan Umum Penumpang di K-A (Karang
Ploso – Arjosari) kabupaten Malang saat ini.
Jalur K-A (Karang Ploso – Arjosari) adalah Angkutan Umum Penumpang
Malang yang beroperasi melayani penumpang dari Terminal Karang Ploso ke Terminal
Arjosari maupun sebaliknya.
3
Angkutan Umum Penumpang K-A (Karang Ploso – Arjosari) dengan jumlah
armada 65 mikrolet yang beroperasi rata - rata 6 pulang pergi (PP) hingga 12 rit
perjalanan setiap harinya. Setiap kali berangkat Angkutan Umum Penumpang K-A
mengisi tempat duduk dengan rata – rata 12 – 15 orang penumpang. Waktu yang
ditempuh Angkutan Umum Penumpang K-A sekitar ± 1 jam. Selain itu karena headway
yang terkadang cepat terasa kurang efektif, sehingga pengemudi sering menggunakan
waktu untuk mengangkut dan menurunkan penumpang dijalan, hal ini juga sangat
berpengaruh terhadap kecepatan perjalanan (Km/Jam), dan waktu perjalanan (Jam).
Dari permasalahan yang terjadi di atas perlu diadakan studi kinerja Angkutan
Umum Penumpang Trayek K-A (Karang Ploso – Arjosari) ditinjau dari parameter
kinerja yaitu frekuensi, headway, load factor, dan kecepatan perjalanan.
1.2. Identifikasi Masalah :
Berdasarkan uraian diatas, dapat diidentifikasikan permasalahan, antara lain:
1. Besarnya jumlah kendaraan sangat berpengaruh terhadap jarak keberangkatan
AUP jalur K-A (Karang Ploso – Arjosari).
2. Jarak keberangkatan (headway) yang dekat berpengaruh terhadap jumlah
penumpang.
3. Waktu tempuh Angkutan Umum Penumpang jalur KA ± 1 jam dengan jarak
tempuh ± 15 Km.
4
1.3. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dikemukakan di atas, maka pokok
permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana Kinerja Pelayanan Angkutan
Umum Penumpang Karang Ploso – Arjosari pada saat ini ?
1.4. Batasan Masalah
Untuk membatasi masalah agar tidak meluas, maka perlu adanya pembatasan
masalah yaitu :
1. Tidak mengestimasi secara financial terhadap biaya operasi kendaraan, dan tarif
angkutan.
2.
Tidak memperhitungkan tingkat pertumbuhan ekonomi masyarakat.
3.
Tidak membahas dampak sosial dan aspek lalu lintas.
4.
Tidak membahas pelayanan terhadap tingkat kepuasan penumpang.
1.5. Tujuan Studi
Adapun tujuan dari studi ini adalah untuk mengetahui tingkat kinerja Angkutan
Umum Penumpang jalur K – A (Karang Ploso – Arjosari) saat ini.
1.6. Manfaat Studi
Manfaat dari studi ini adalah sebagai bahan untuk meningkatkan pelayanan dan
penyelenggaraan Angkutan Umum Penumpang di Kecamatan Karang Ploso Kabupaten
Malang.