Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Bandar Lampung (Studi Pada Dinas Bina Marga Provinsi Lampung Tahun 2013)

ABSTRACT

BATU PUTU RINGROAD PROJECT MANAGEMENT IN BANDAR LAMPUNG

By :

HANNY MUTIARA

Batu Putu Ringroad Management is intended to break up the congestion in Bandar Lampung, as well as expanding economic activity in order to spread to sub urban areas. In the implementation of this project is needed to make planning, organizing, leading and controlling the efforts of organizational members and using all resources to achieve organizational goals. The problems of this study discucced about how the Batu Putu Ringroad Management in Bandar Lampung and what are the obstacles in the implementation of the project.

The research method used a qualitative approach with descriptive type. As for the focus of this research are the process of planning, implementation , and controlling. Based on the results of research, it is known that the Batu Putu Ringroad Management in Bandar Lampung term of planning has been done properly to achieve effectiveness in road construction. Implementation phase of the project carried out by the Highways Agency of Lampung Province (Dinas Bina Marga). Implementation of the activities carried out by the procurement of labor/employee and employee briefing tailored to each unit of work that has been designated both in quantity and quality. The controlling activities that performed by Lampung Provincial Highways Agency (Dinas Bina Marga) has been done on each unit. The constraints in development projects are human resources, factor geographical condition, and budget factor.

ABSTRAK

MANAJEMEN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR BATU PUTU BANDAR LAMPUNG

Oleh :

HANNY MUTIARA

Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung ditujukan untuk memecah kemacetan di Bandar Lampung, sekaligus memperluas kegiatan ekonomi agar menyebar ke wilayah pinggiran. Dalam pelaksanaan proyek ini dibutuhkan membuat perencanaan, pengorganisasian, memimpin dan mengendalikan berbagai usaha dari anggota organisasi dan menggunakan semua sumber daya organisasi untuk mencapai sasaran. Permasalahan yang dibahas dalam penelitian ini adalah bagaimana manajemen proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung dan apa sajakah kendala yang menghambatnya.

Metode penelitian menggunakan pendekatan kualitatif dengan jenis deskriptif yaitu berupa kata tertulis atau lisan dari orang dan perilaku yang dapat diamati. Adapun yang menjadi fokus penelitian ini adalah Kegiatan Perencanaan, Pelaksanaan, dan Pengendalian.

Berdasarkan hasil penelitian diketahui bahwa manajemen proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung menunjukkan kegiatan perencanaan dilakukan dengan baik sehingga mewujudkan efektivitas dalam pembangunan jalan. Tahap pelaksanaan proyek dilaksanakan oleh Dinas Bina Marga Provinsi Lampung. Kegiatan Pelaksanaan dilakukan dengan pengadaan tenaga kerja /pegawai dan pengarahan pegawai yang disesuaikan dengan masing-masing unit kerja yang sudah ditunjuk baik secara kuantitas maupun kualitas. Kegiatan pengendalian proyek yang dilakukan Dinas Bina Marga Provinsi Lampung pada setiap bidang-bidang unit kerja secara menyeluruh. Kendala dalam proyek pembangunan yang menghambat adalah faktor sumber daya manusia, faktor kondisi geografis, dan faktor anggaran dana. Kata Kunci: Manajemen, Proyek, Pembangunan Jalan.

MANAJEMEN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR BATU PUTU BANDAR LAMPUNG

(Studi Pada Dinas Bina Marga Provinsi Lampung Tahun 2013) (Skripsi)

Oleh :

HANNY MUTIARA

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK JURUSAN ILMU ADMINISTRASI NEGARA

UNIVERSITAS LAMPUNG BANDAR LAMPUNG

DAFTAR BAGAN

Halaman

Bagan 1. Hubungan Kerja Pengelola Proyek ... 31

Bagan 2. Kerangka Pikir ... 45

Bagan 3. Model interaktif menurut Miles dan Huberman (1992) ... 59

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1. Peta Lokasi Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu ... 68 Gambar 2. Gambaran atau Lokasi Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu ... 101

DAFTAR ISI

Halaman

COVER ... i

ABSTRAK ... ii

DAFTAR TABEL ... iii

DAFTAR GAMBAR ... iv

DAFTAR BAGAN ... v

I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah ... 1

B. Rumusan Masalah ... 10

C. Tujuan Penelitian ... 10

D. Manfaat Penelitian ... 10

II. TINJAUAN PUSTAKA A. Pembangunan Daerah ... 12

B. Transportasi dalam Konteks Pembangunan Daerah ... 15

1. Pengertian Transportasi ... 15

2. Arti Penting Transportasi dalam Pembangunan Daerah ... 17

3. Peran Transportasi dalam Pembangunan ... 18

4. Perencanaan Sistem Transportasi dalam Pembangunan ... 21

C. Manajemen Proyek Pembangunan ... 25

D. Perencanaan Proyek Konstruksi ... 34

E. Pelaksanaan Proyek Konstruksi ... 37

F. Pengendalian Proyek Konstruksi ... 41

G. Kerangka Pikir ... 45

III. METODE PENELITIAN A. Tipe Penelitian ... 47

B. Sumber Data... 48

C. Fokus Penelitian ... 49

D. Lokasi Penelitian ... 53

E. Instrumen Penelitian ... 54

F. Teknik Pengumpulan Data ... 54

G. Teknik Analisis Data... 57

H. Teknik Keabsahan Data ... 59

IV. GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN A. Gambaran Umum Provinsi Lampung ... 62

1. Kondisi Geografi ... 62

2. Keadaan Penduduk ... 63

B. Gambaran Umum Proyek ... 64

1. Latar Belakang Proyek ... 64

2. Lokasi Proyek ... 67

4. Sistem Pengendalian Proyek ... 70

5. Identifikasi Masalah ... 72

V. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Hasil Penelitian ... 73

1. Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Di Bandar Lampung ... 73

a. Kegiatan Perencanaan ... 74

1. Perencanaan (Planning) ... 74

2. Pengorganisasian (Organizing) ... 80

b. Kegiatan Pelaksanaan ... 84

3. Pengisian Staff (Staffing) ... 85

4. Pengarahan (Directing) ... 88

c. Kegiatan Pengendalian ... 90

5. Pengendalian (Controlling) ... 91

6. Pengawasan (Supervising) ... 92

7. Pengkoordinasian (Coordinating) ... 94

2. Kendala Dalam Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Di Bandar Lampung ... 97

a. Sumber Daya Manusia ... 98

b. Kondisi Wilayah... 100

c. Ketersediaan Anggaran ... 103

B. Pembahasan... 105

1. Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Di Bandar Lampung ... 106

a. Kegiatan Perencanaan ... 107

1. Planning (Perencanaan) ... 108

2. Organizing (Pengorganisasian) ... 110

b. Kegiatan Pelaksanaan ... 113

3. Staffing (Pengisian Staff) ... 114

4. Directing (Pengarahan) ... 115

c. Kegiatan Pengendalian ... 118

5. Controlling (Pengendalian) ... 119

6. Supervising (Pengawasan) ... 120

7. Coordinating (Pengkoordinasian) ... 121

2. Kendala Dalam Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Di Bandar Lampung ... 123

a. Kendala Teknis... 123

b. Kendala Non Teknis ... 125

VI. KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan ... 127

B. Saran ... 128 DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR TABEL

Halaman Tabel 1. Kondisi Jalan Di Daerah Provinsi Lampung... 6 Tabel 2. Daftar Nama Informan ... 55

MOTO

Sesungguhnya Setelah Kesulitan Itu Ada Kemudahan, Maka Apabila Kamu Telah Selesai Dari Satu Urusan, Kerjakanlah

Dengan Sungguh– Sungguh Urusan Yang Lain Dan Hanya Kepada

Tuhan-Mu lah Hendaknya Kamu Berharap” (QS. AL- INSYIROH : 6-8)

Jangan Katakan Tidak Mungkin

Saat Kita Sedang Berusaha Dan Berdoa (Hanny Mutiara)

Belajar Mengikhlaskan Setiap Ujian Yang Datang Dalam Hidup Kita Akan Lebih Berharga, Dibandingkan Dengan Meratapi Dan

Menanyakan Kenapa Semua Bisa Terjadi (Hanny Mutiara)

Jadikan Hidupmu Berguna Bagi Orang Lain Jadikan Hidup Ini Penuh Arti

Jadilah Dirimu Sendiri (Hanny Mutiara)

Sabar, Sabar, Sabar, Sabar, Sabar, Sabar

Jadikanlah Diri Kita Sebagai Orang Yang Paling Sabar (Hanny Mutiara)

PERSEMBAHAN

Dengan Menyebut Nama Allah SWT Yang Maha Pengasih Dan

Maha Penyayang Ku Persembahkan Skripsi Ini Untuk Orang –

Orang Yang Kucintai Dan Kusayangi

Ayahku Hanu Kuncoro Ibuku Sri Ratu Dharma Dewi

Selalu Memberikan Cinta Dan Kasih Sayangnya Semenjak Aku Kecil Hingga Saat Ini, Keluarga Besarku Yang Telah Banyak

Memberikan Bimbingan Dan Saran Serta Bantuannya,

Untuk Seseorang Yang Telah Allah SWT Jodohkan Untukku Dan Akan Dipertemukan Denganku Suatu Saat Nanti, Dan Akan

Menjadi Bagian Dari Hidupku Kelak,

Sahabat –Sahabatku Tercinta,

Dan Semua Pihak Yang Ikut Membantu Dalam Pembuatan Skripsi Ini, Serta Alamamaterku Tercinta

RIWAYAT HIDUP

Penulis bernama lengkap Hanny Mutiara, penulis dilahirkan di Bandar Lampung, pada tanggal 23 September 1992, merupakan anak tunggal dari pasangan Bapak Hanu Kuncoro dan Ibu Sri Ratu Dharma Dewi. Penulis merasa sangat beruntung dan bersyukur karena dilahirkan dan dibesarkan dalam keluarga yang penuh kasih sayang, kebahagiaan selalu tercurah untuk keluarga ini. Karena doa, dukungan dan semangat dari keluargalah penulis bisa melanjutkan pendidikan yang lebih tinggi. Hal inilah yang mendasari penulis untuk selalu berbakti dan mengutamakan keluarga.

Penulis menempuh pendidikan di Taman Kanak-kanak (TK) Immanuel yang diselesaikan pada tahun 1998, lalu lanjut ke Sekolah Dasar (SD) Negeri 2 Palapa Bandar Lampung lulus pada tahun 2004, kemudian dilanjutkan di Sekolah Menengah Pertama (SMP) Negeri 16 Bandar Lampung lulus pada tahun 2007, dan dilanjutkan di Sekolah Menengah Atas (SMA) Negeri 10 Bandar Lampung yang diselesaikan pada tahun 2010. Selanjutnya penulis diterima menjadi mahasiswa Ilmu Administrasi Negara Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung pada tahun 2010 melalui jalur Ujian Mandiri (UM).

Bandar Lampung. Di sini penulis bisa mendapatkan pengalaman yang luar biasa karena bisa belajar secara langsung dan bisa menerapkan bidang ilmu penulis kepada masyarakat setempat.

SANWACANA

Assalamu’alaikum Wr. WB.

Alhamdulillahirabbil’alamin tercurah segala puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, hidayah, serta karunia-Nya kepada penulis sehingga skripsi ini dapat terselesaikan. Tak lupa shalawat serta salam penulis ucapkan kepada Nabi Besar Muhammad SAW, sang motivator bagi penulis untuk selalu ikhlas dan bertanggung jawab dalam melakukan segala hal. Atas segala kehendak dan kuasa Allah SWT, akhirnya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan judul “Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Bandar Lampung”, sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Administrasi Negara (SAN) pada jurusan Ilmu Administrasi Negara Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik (FISIP) Universitas Lampung.

Penulis menyadari bahwa masih terdapat kekurangan dalam penulisan skripsi ini karena keterbatasan kemampuan dan pengetahuan yang penulis miliki. Pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terimakasih yang setulusnya kepada pihak-pihak yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi ini antara lain:

1. Bapak Eko Budi Sulistio, S.Sos, M.AP selaku Dosen Pembimbing Utama penulis. Terimakasih pak atas bimbingan selama ini, saran, arahan, masukan

2. Bapak Fery Triatmojo, S.A.N, M.PA selaku Dosen Pembimbing Pembantu penulis. Terimakasih pak atas segala saran dan kritikan yang telah diberikan kepada penulis dalam proses bimbingan, sehingga penulis dapat memperbaiki kesalahan dan kekurangan dalam penulisan skripsi ini.

3. Ibu Meiliyana, S.IP, M.A selaku Dosen Penguji dan juga motivator bagi penulis. Terimakasih ibu, atas masukan-masukan, saran, dan bimbingannya yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

4. Bapak Drs. Hi. Agus Hadiawan, M.Si selaku Dekan Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung.

5. Bapak Drs. A. Effendi, M.M selaku Pembantu Dekan I FISIP Unila, atas kemudahan dan kebaikannya dalam hal penulis mendapatkan surat izin riset dari bapak, sehingga dapat memperlancar penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

6. Bapak Dr. Dedy Hermawan, S.Sos, M.Si selaku Ketua Jurusan Ilmu Administrasi Negara FISIP Unila serta selaku Dosen Pembimbing Akademik, yang telah memberikan nasehat, arahan, ilmu, dan waktunya selama proses pendidikan hingga akhir.

7. Bapak dan Ibu seluruh dosen Ilmu Administrasi Negara FISIP Unila yang telah memberikan ilmu yang bermanfaat bagi penulis, terimakasih atas segala ilmu yang telah penulis peroleh di kampus semoga dapat menjadi bekal yang berharga dalam kehidupan penulis ke depannya.

dalam penyusunan skripsi ini.

9. Bapak M. Taufiqullah, S.T, M.T selaku Kasub Bag Perencanaan Dinas Bina Marga Provinsi Lampung dan Ibu Tri Susilowati, S.T, M.T selaku Seksi Tata Teknik Pembangunan Jalan dan Jembatan Dinas Bina Marga Provinsi Lampung dengan segudang aktifitas, dapat meluangkan waktu untuk melakukan proses wawancara dan memberikan data yang dibutuhkan dalam skripsi ini.

10. Bapak Ir. Zainal Abidin, M.T selaku Kepala Sekretariat Bappeda Provinsi Lampung yang telah memberikan izin kepada penulis, memberikan informasi, masukan sehingga skripsi ini dapat terselesaikan.

11. Bapak Ir. Hantoni Hasan, M.SI selaku Wakil Ketua DPRD Provinsi Lampung dan Bapak Hi. Imer Darius, S.E selaku Sekretaris Komisi IV Bidang Pembangunan DPRD Provinsi Lampung yang telah meluangkan waktunya kepada penulis untuk melakukan wawancara.

12. Bapak Yuhadi, SHI selaku Direktur PT. AKBAR ABADI JAYA dan Bapak Toha selaku Konsultan Pengawas yang telah memberikan informasi yang aktual dan terpercaya dalam mencari data skripsi ini.

13. Bapak Aryanto Yusuf selaku Ketua LSM PUSSbik dan Bapak Abzari Zahroni selaku Ketua LSM FOKAL yang telah meluangkan waktunya kepada penulis untuk melakukan wawancara.

14. Bapak Sasana Putra, S.T, M.T dan Ibu Dr. Rahayu Sulistiyorini, S.T, M.T selaku Dosen Teknik Sipil Unila yang telah banyak memberikan arahan, masukan dan infomasi kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

penyusunan skripsi ini. Terima Kasih untuk segala cinta dan kasih sayang yang diberikan sejak kecil hingga sekarang dan seterusnya. Semoga Ayah dan Ibu selalu dalam lindungannya, selalu diberikan kesehatan dan rezeki yang melimpah, serta bahagia dunia dan akhirat. Amin

16. Terima kasih untuk Ficky Arka Dewa yang beberapa tahun terakhir menemaniku, membantu, memperhatikan, menghibur dan berkorban untukku. Kebersamaan denganmu akan menjadi moment yang indah. Semoga Allah SWT memberikan jalan yang terbaik untuk kita.

17. Terima kasih untuk seluruh keluarga besarku yang selalu nanyain kapan wisuda dan terima kasih atas dukungannya.

18. Terima kasih untuk sahabatku sepanjang masa yg kadang suka ngeselin, egois, sering gak ada kabar Anggi, Ipeh, Mayang, Intan, Citra, Keken, Deni. Untuk Mysoulmate Jian Renata yang banyak membantu dalam skripsi ini selalu menemani di saat riset. Love you all

19. Terima kasih untuk teman terbaikku selama kuliah Dewinta Fenny utami yang sehati, sejiwa kalau lagi dikampus. Untuk Nurul yang sering galau di media social. Marita yang akhir- akhir ini jarang bareng lagi. Sukses untuk Kita !!!

20. Terima kasih untuk teman – teman satu angkatan (ADUSELON), Karina, Nuzul, Sela, Cory, Mery, Sari, Jeni, Dora, Seli, Mona, Satria, Aden, Hepsa, Loy, Bogel, Uyung, Pandu, Ali Imron, Ali Syamsuddien, Rachmani, senang punya saudara seperti kalian, makasih atas kenangan yang sempat terukir dan semoga masih bisa ngukir kenangan manis yang lainnya. Untuk Intan ayu,

Gery, Erisa, Thio, Rofii, Julyan, Abdu, Datas. Temen-temen yang selalu jadi temen ngobrol diskusiin skripsi.

21. Dan kepada semua yang telah memberilan support dan do’a nya selama ini. Terima Kasih

Semua bantuan, kebaikan, dan nasihat yang telah diberikan kepada penulis, tidak dapat penulis balas dengan baik. Semoga Allah SWT yang maha pengasih dan maha penyayang membalas semua kebaikan yang telah kalian berikan kepada penulis dengan balasan yang lebih baik lagi. Karena memang hanya Allah SWT sajalah yang dapat membalas semua amal perbuatan di dunia.

Akhir kata penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan akan tetapi sedikit harapan semoga karya sederhana ini dapat berguna dan bermanfaat bagi kita semua. Amin

Bandar Lampung, 20 Agustus 2014 Penulis

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Pembangunan pada dasarnya merupakan suatu proses rangkaian kegiatan yang berlangsung secara berkelanjutan dan terdiri dari tahap-tahap yang satu pihak bersifat independen akan tetapi dipihak lain merupakan bagian dari sesuatu yang bersifat tanpa akhir (never ending). Pembangunan merupakan proses perubahan sosial kearah yang lebih baik dimasa sekarang maupun dimasa akan datang. Pelaksanaan pembangunan bukan merupakan proses akhir, akan tetapi suatu kontinuitas perjuangan dan realitas yang akan terus berlangsung sepanjang kurun waktu sejarah yang seluruh aspek kehidupan manusia baik bersifat jasmaniah dan rohaniah (Siagian, 2005:4).

Pembangunan nasional adalah pembangunan berkelanjutan untuk mewujudkan suatu masyarakat adil dan makmur merata materil dan spiritual. Baik itu sosial, politik, keamanan sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh masyarakat. Salah satu yang penting dalam menunjang pembangunan adalah sistem transportasi, dimana transportasi dan perekonomian memiliki keterkaitan yang erat. Transportasi dapat mendorong peningkatan kegiatan ekonomi suatu daerah, karena dengan adanya infrastruktur transportasi maka suatu daerah dapat

meningkat kegiatan ekonominya, hal ini dapat dicapai dengan sistem jaringan dan konstruksi jalan yang baik. Sistem pembangunan jalan yang baik disertai dengan pemerintah selaku penyedia layanan publik dituntut untuk dapat meningkatkan kualitas pelayanan publiknya secara lebih baik (Siagian, 2005:142).

Cita-cita yang harus dicapai dengan pembangunan seperti di atas, bila difikirkan dan direnungkan merupakan suatu tugas yang sangat berat dan panjang yang harus dilaksanakan oleh pemerintah beserta aparaturnya serta masyarakat Indonesia sendiri. Segenap aparatur pemerintah dituntut tanggung jawab dan kesungguhannya dan seluruh lapisan masyarakat diharapkan mampu berperan dan berpartisipasi secara aktif demi suksesnya pembangunan yang dilakukan, mulai dari perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan bahkan sampai kepada pemeliharaan hasil-hasil pembangunan, sehingga pelaksanaan pembangunan benar-benar dari rakyat, oleh rakyat dan untuk rakyat dalam berbagai lapisannya.

Dalam rangka menetapkan tujuan pembangunan nasional, diperlukan keterlibatan pemerintah provinsi, swasta, dan masyarakat (seluruh stakeholders) dalam memantapkan peran masing-masing dalam suatu pembangunan. Kinerja perekonomian diukur dari efektifitas dan efisiensi waktu dan biaya transportasi. Makin bagus kondisi jalan, maka makin meningkat pula kinerja dan aktifitas perekonomian. Sebaliknya, jika jalan rusak atau kurang bagus, maka bisa terjadi high cost economy (ekonomi biaya tinggi) karena bertambahnya cost untuk perbaikan kendaraan. Pengadaan dan perbaikan jalan juga tergantung dengan ketersediaan dana pembangunan proyek. Jika dana terbatas sementara kebutuhan

sangat mendesak, maka dua kemungkinan panjang jalan tidak mencapai keadaan yang diharapkan atau panjang jalan terpenuhi tetapi kualitasnya tidak memadai.

Jalan sebagai salah satu prasarana transportasi dalam kehidupan bangsa, kedudukan dan peranan jaringan jalan pada hakikatnya menyangkut hajat hidup orang banyak serta mengendalikan struktur pengembangan wilayah pada tingkat nasional, terutama yang menyangkut pewujudan perkembangan antar daerah yang seimbang dan pemerataan hasil-hasil pembangunan. Pembangunan jalan merupakan modal transportasi utama yang berperan penting dalam pendukung pembangunan nasional serta mempunyai kontribusi terbesar dalam melayani mobilitas manusia maupun distribusi komoditi perdagangan dan industri.

Pada dasarnya jalan dapat dibagi menjadi tiga bagian ditinjau dari segi status dan tanggung jawab pembangunan dan pemeliharaan jalan. Berdasarkan Undang-Undang Nomor 13 Tahun 1980 tentang Jalan dan Peraturan Pemerintah Nomor 26 tahun 1985 tentang jalan disebutkan bahwa jalan yang ada dalam wilayah Republik Indonesia ini terdiri dari jalan nasional, jalan provinsi dan jalan kotamadya/kabupaten tingkat II. Kondisi jalan pada tiap-tiap jenis akan sangat ditentukan dari proses pembangunan dan pemeliharaan yang dilakukan oleh pihak pelaksana pembangunan tersebut.

Pada Peraturan Daerah Provinsi Lampung Nomor 6 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) Provinsi Lampung tahun 2005-2025 disebutkan bahwa pembangunan jalan di Provinsi Lampung yang sebagian besar merupakan prasarana publik memiliki nilai ekonomi, sosial dan strategis. Pembangunan jalan merupakan kebutuhan yang sangat vital sebagai pendukung

utama dinamika dan aktivitas ekonomi baik di pusat maupun di daerah, pengembangan wilayah serta prasarana penunjang yang utama bagi perekonomian.

Pembangunan jalan semakin diperlukan untuk menjembatani kesenjangan dan mendorong pemerataan hasil-hasil pembangunan antar wilayah, antar perkotaan dan antar perdesaan serta untuk mempercepat pengembangan wilayah dan mempererat hubungan antar wilayah. Jalan dapat meningkatkan kegiatan ekonomi di suatu tempat karena menolong orang untuk pergi atau mengirim barang lebih cepat ke suatu tujuan. Dengan adanya jalan, komoditi dapat mengalir ke pasar setempat dan hasil ekonomi dari suatu tempat dapat dijual kepada pasaran di luar wilayah itu. Selain itu, jalan juga mengembangkan ekonomi lalu lintas di sepanjang lintasannya.

Menurut Pola Dasar Pembangunan Lampung dan Rencana Strategis Provinsi Lampung 2005-2010 program mempertahankan jasa pelayanan sarana dan prasarana ditujukan untuk melakukan rehabilitasi dan pemeliharaan secara rutin maupun berkala terhadap ruas jalan yang berstatus jalan Nasional dan jalan Provinsi, sementara pembangunan sarana dan prasarana transportasi ditujukan untuk peningkatan kualitas ruas jalan maupun pembangunan jalan baru.

Peran jalan yang sangat penting membawa implikasi bagi pemerintah dalam mewujudkan penyelenggaraan infrastruktur jalan yang berkualitas bagi masyarakat. Salah satu upaya yang ditempuh adalah melalui penyediaan anggaran pembangunan jalan setiap tahun untuk kegiatan pemeliharaan, peningkatan, dan pembangunan jalan baru yang merupakan tanggung jawab pemerintah atau

pemerintah daerah. Namun, demikian upaya dan kerja keras yang ditempuh pemerintah tersebut nampaknya belum mampu mencapai keberhasilan yang diharapkan seluruh pihak. Kebijakan investasi untuk pembangunan infrastruktur jalan masih menghadapi hambatan besar dalam keterbatasan dana, baik pada tingkat pusat maupun daerah.

Saat ini kondisi jalan Nasional maupun jalan Provinsi keadaannya lebih buruk dari kondisi sebelumnya. Hal ini disebabkan karena ruas-ruas jalan yang ada telah berakhir umur rencananya. Artinya, daya tahan jalan memiliki limit, sehingga ketika jatuh tempo harus diperbaiki maka seketika itu juga harus dilakukan perbaikan. Jika tidak dilakukan, maka efeknya adalah kondisi jalan menjadi rawan mengalami kerusakan yang lebih parah, sehingga jika kemudian diperbaiki akan menelan dana yang lebih besar lagi. Kondisi ini jelas menjadi dilema, dimana di satu sisi kebutuhan masyarakat akan jalan semakin meningkat seiring meningkatnya volume pengguna jasa baik kendaraan maupun orang dalam kerangka aktivitas perekonomian, sementara di sisi lain political will pemerintah dalam mengalokasikan anggaran belum menempatkan subsektor jalan sebagai prioritas. Namun karena keterbatasan anggaran belum dapat dilaksanakan perbaikan ataupun peningkatan kualitasnya. Konsentrasi anggaran yang ada masih diprioritaskan bagi program-program pemulihan ekonomi rakyat, sehingga program peningkatan prasarana transportasi menjadi terabaikan. Sebagai gambaran, kondisi jalan nasional dan provinsi 5 tahun anggaran terakhir adalah sebagai berikut:

Tabel 1. Kondisi Jalan di Daerah Provinsi Lampung

Tahun Mantap Sedang Rusak

Nas. Prov. Nas. Prov. Nas. Prov. 2007/2008 90,55 86,50 9,45 6,74 - 6,67 2008/2009 77,46 51,18 18,13 28,58 4,41 20,24 2009/2010 64,48 37,85 28,70 39,85 6,82 22,30 2010 34,57 42,19 47,25 29,03 18,80 28,78 2011 52,79 47,40 35,89 25,62 11,32 26,98 2012 50,92 56,02 17,30 24,86 26,68 24,2 Sumber:Laporan Pertanggungjawaban Dinas Bina Marga Provinsi Lampung 2012

Berdasarkan data tersebut terlihat bahwa, saat ini target yang ditetapkan pemerintah sebesar 100% jalan Nasional serta 90% jalan Provinsi dalam kondisi mantap. Namun kondisi beberapa tahun terakhir tingkat kemantapan jalan Nasional maupun Provinsi semakin menurun hingga titik terendah yakni TA 2009/2010 maupun TA 2011/2012. Hal tersebut disebabkan minimnya ketersediaan dana yang tidak sesuai dengan kebutuhan padahal ketersediaan jalan sangat padat modal.

Saat ini Provinsi Lampung berupaya terus untuk meningkatkan sarana dan prasarana, khususnya transportasi. Sarana jalan merupakan sarana penting dalam tatanan kehidupan masyarakat Kota Bandar Lampung. Kelebihan beban transportasi yang terjadi saat ini menjadikan infrastruktur jalan di Lampung sering mengalami kerusakan. Kondisi jalan raya di Provinsi Lampung dinyatakan hanya 43,8% saja yang mantap, 56,82% dalam keadaan rusak, dan untuk memperbaikinya terkendala dana yang tidak mencukupi. Sementara itu jalan nasional sedikit lebih baik yaitu 87,17 % dalam keadaan layak, 6,75% rusak ringan dan 6,08% rusak berat. Hingga saat ini existing panjang jalan nasional mencapai 1.159,57 km dengan perincian jalan lintas timur 268,31 km, jalan lintas

tengah 159,50 km, jalan lintas barat 309,53 km, dan jalan lintas pantai timur 204,40 km, feeder road 155,41 km, dan jalan dalam kota 6,22 km. Sedangkan jalan Provinsi tercatat 2450,15 km, jalan Kabupaten 6.457,81 km, sehingga jumlah total panjang jalan di Lampung adalah 10.057,53 Km.

Maka sebagai tindak lanjut kondisi tersebut, diperlukanlah suatu jaringan jalan baru yang mampu mendukung terciptanya suatu sistem transportasi yang efektif dan efisien tanpa membebani jaringan jalan yang sudah ada. Salah satu program pemerintah pusat bersama-sama dengan pemerintah daerah dalam rangka pelaksanaan program peningkatan prasarana kota terpadu. Puluhan paket pekerjaan infrastruktur jalan akan dilakukan oleh Dinas Bina Marga Provinsi Lampung dan Dinas Pekerjaan Umum (PU) Kota Bandar Lampung. Pekerjaan itu terdiri perawatan berkala, peningkatan, hingga pelebaran jalan yang diikuti dengan peningkatan kualitas jalan hingga pembangunan jalan dan jembatan.

Proyek pembangunan jalan ini dilakukan pada tahun anggaran 2013, dianggarkan peningkatan dan pelebaran Jl. Jend. Sudirman, Jl. A. Yani, Jl. P. Diponegoro, Jl. R.A. Kartini, Jl. Imam Bonjol, Jl. Pagar Alam, hingga kawasan wisata Batu Putu. Peningkatan dan pelebaran Jalan ini diharapkan mampu mengurangi kemacetan bagi kendaraan yang melintasi Jalan tersebut. Sebagai contoh yaitu pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Kota Bandar Lampung, proyek pembangunan jalan ini dilakukan pada tahun anggaran 2013. Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu ini merupakan program pembangunan Jalan Non Link. Pembangunan jalan tersebut berada di Jl. Saleh Raja Kesuma Yudha, Kelurahan Sukarame II Sumur Putri, Teluk Betung Barat Kota Bandar Lampung . Pelaksanaan pembangunan jalan ini

merupakan kewenangan dari Dinas Bina Marga Provinsi Lampung. Proyek ini direncanakan menelan dana sekitar Rp 5.000.000.000,- dengan waktu pelaksanaan pekerjaan 180 hari.

Pembangunan Jalan Non Link adalah Pembangunan Jalan yang dilimpahkan atau diambil alih kewenangan atau pelaksanaannya tidak melihat status jalan tersebut, Adapun status jalan di Indonesia yaitu meliputi :

1. Jalan Nasional yang di kelola dan merupakan tanggung jawab dari Kementerian Pekerjaan Umum.

2. Jalan Provinsi yang di kelola dan merupakan tanggung jawab dari Dinas Bina Marga Provinsi.

3. Jalan Kabupaten / Kota yang di kelola dan merupakan tanggung jawab dari Dinas Bina Marga Kabupaten / Kota.

Pembangunan Jalan Non Link yang dikelola atau dikerjakan oleh Dinas Bina Marga Provinsi Lampung untuk pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu boleh saja dilakukan dan sudah sesuai dengan aturan yang ada, walaupun jalan tersebut berstatus Jalan Kota. Sehingga Dinas Bina Marga Provinsi Lampung tidak menyalahi aturan yang ada, mengingat Jalan tersebut merupakan Jalan Strategis sebagai akses menuju lokasi pariwisata yang berada di daerah tersebut.

Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung ditujukan untuk memecah kemacetan dalam kota, sekaligus memperluas kegiatan ekonomi agar menyebar ke wilayah pinggiran. Jalan Lingkar Batu Putu tersebut merupakan salah satu jaringan penopang sektor pariwisata yang berfungsi sebagai akses utama lokasi pariwisata. Dari pembangunan jalan di atas, ternyata masih menuai

kendala. Proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu ini beberapa waktu lalu saat dikerjakan proyek pembangunan jalan tersebut sempat terhenti. Hal ini peneliti ketahui berdasarkan keterangan dari masyarakat setempat, mereka mengutarakan bahwa pembangunan tidak sesuai prosedur dimana pembangunan tersebut mengalami sedikit masalah yang mengakibatkan pengerjaannya terhenti selama beberapa waktu. Hal ini dimungkinkan tidak berjalannya proyek secara umum adalah ketidaksesuaian antara rencana anggaran dengan biaya sesungguhnya yang sangat diperhitungkan dalam manajemen proyek itu sendiri.

Mengenai manajemen proyek infrastruktur jalan, hasil penelitian terdahulu dari Maulana (2012: 131) menunjukkan bahwa manajemen proyek infrastruktur dipengaruhi oleh perencanaan, pengorganisasian, staffing, pengembangan para pegawai, pengkoordinasian, pelaporan, dan penganggran. Pembebasan lahan menjadi suatu kendala pemerintah dalam melaksanakan pembangunan jalan, karena sumber daya manusia sangat kurang sehingga mempengaruhi pelaksanaan program pembangunan pemerintah. Dan tidak di dukungnya letak geografis proyek yang wilayah adalah dataran tinggi dan juga jauh sehingga menghambat proses pembangunan yang dilaksanakan. Serta ketersediaan anggaran yang kurang karena pemerintah masih berharap pada APBD.

Ketidaktepatan manajemen dalam suatu proyek dapat mengakibatkan terjadinya kendala dalam pelaksanaan proyek tersebut. Dalam kenyataan di lapangan banyak sekali ditemukan proyek yang mengalami keterlambatan, seperti yang terjadi pada proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu. Sehubungan dengan hal-hal

tersebut, maka penulis tertarik untuk melakukan penelitian dengan Judul :

“Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Bandar Lampung”

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang permasalahan di atas, maka rumusan masalah dalam penelitian ini adalah :

1. Bagaimana manajemen proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung ?

2. Apa sajakah kendala dalam proyek pembangunan Jalam Lingkar Batu Putu di Bandar Lampung ?

C. Tujuan Penelitian

Adapun yang menjadi tujuan penelitian ini :

1. Untuk mengetahui dan mendeskripsikan bagaimana penerapan manajemen proyek pembangunan jalan Lingkar Batu Putu Bandar Lampung oleh Dinas Bina Marga Provinsi Lampung.

2. Untuk mengetahui kendala apa saja dalam proyek pembangunan Jalan Lingkar Batu Putu Bandar Lampung oleh Dinas Bina Marga Provinsi Lampung.

D. Kegunaan Penelitian

Hasil penelitian ini mencapai beberapa manfaat diantaranya adalah :

1. Secara teoritis, penelitian ini bermanfaat bagi perkembangan Ilmu Administrasi Negara dan menjadi referensi bagi penelitian mahasiswa lainnya

yang ingin melakukan penelitian yang berkaitan dengan manajemen pembangunan daerah, khususnya mengenai manajemen proyek.

2. Secara praktis, penelitian ini menjadi bahan masukan atau referensi bagi aparat Dinas Bina Marga Provinsi Lampung dalam hal manajemen proyek pembangunan jalan daerah-daerah lain.

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Pembangunan Daerah

Pembangunan adalah suatu proses kegiatan yang dilakukan dalam rangka mengembangkan atau mengadakan perubahan-perubahan kearah keadaan yang lebih baik. Pembangunan didefinisikan sebagai rangkaian usaha mewujudkan pertumbuhan dan perubahan secara sadar yang ditempuh oleh suatu Negara bangsa menuju modernitas dalam rangka pembinaan bangsa (Siagian, 2005:4-5).

Menurut Todaro (2006:62) bahwa pembangunan merupakan proses multidimensi yang mencakup perubahan-perubahan penting dalam struktur sosial, sikap - sikap rakyat dan lembaga-lembaga national serta akselerasi pertumbuhan ekonomi, pengurangan kesenjangan (inequality), dan pemberantasan kemiskinan absolut. Pembangunan sebagai suatu proses belajar.

Menurut Soekanto (2005:437), Pembangunan sebenarnya merupakan suatu proses perubahan yang direncanakan dan dikehendaki. Dengan demikain dapat dikatakan bahwa pembangunan tidak dapat dipisahkan dari pertumbuhan, dalam arti bahwa pembangunan dapat menyebabkan terjadinya pertumbuhan yang terjadi sebagai akibat adanya pembangunan. Pelaksanaan pembangunan nasional merupakan usaha kegiatan yang dilakukan secara sadar terencana, dan bertanggung jawab

dalam mencapai tujuan kearah-arah perubahan lebih baik, yakni kesejahteraan dan kemakmuran yang merata dan adil bagi rakyat.

Menurut Ginanjar dalam Riyadi (2005 :4) mengatakan bahwa pembangunan merupakan suatu proses perubahan kearah yang lebih baik melalui upaya yang dilakukan secara terencana. Pembangunan merupakan rangkaian usaha mewujudkan pertumbuhan dan perubahan secara terencana dan sadar yang ditempuh oleh suatu Negara bangsa menuju modernitas dalam rangka pembinaan bangsa. Sedangkan menurut Siagian (dalam Riyadi dan Bratakusumah 2004:4), memberikan pengertian tentang‎ “pembangunan‎ sebagai‎ suatu‎ usaha‎ atau‎ rangkaian usaha pertumbuhan dan perubahan yang berencana dan dilakukan secara sadar oleh suatu bangsa, negara dan pemerintah menuju modernitas dalam rangka pembinaan bangsa (nation building)”.

Untuk mencapai sarana pembangunan daerah, pemerintah telah menggariskan bahwa sarana pembangunan adalah peningkatan pembangunan sarana fisik serta pembangunan non fisik. Pembangunan sarana fisik diartikan sebagai alat atau fasilitas yang dapat dirasakan manfaatnya secara langsung oleh masyarakat. (Badan Penelitian dan Pembangunan Dalam Negeri, 2007 :3). Pembangunan sarana dan prasarana fisik seperti dimaksud, berupa :

a. Prasarana perhubungan yaitu: jalan, jembatan dll. b. Prasarana pemasaran yaitu: gedung, pasar.

c. Prasarana sosial yaitu: gedung sekolah, rumah-rumah ibadah, dan Puskesmas. d. Prasarana produksi saluran air.

Pembangunan non fisik adalah pembangunan yang tidak terwujud namun dapat dirasakan manfaatnya oleh masyarakat.

Pembangunan ini sering disebut pembangunan masyarakat, yang berupa : a. Pembangunan bidang keagamaan

b. Pembangunan bidang kesehatan dan keluarga berencana c. Pembangunan bidang keamanan dan ketertiban

d. Pelayanan terhadap urusan masyarakat seperti pembuatan KTP, pembuatan kartu keluarga, pembuatan surat kelahiran.

e. Pembuatan surat keterangan berdomisili.

Peningkatan pembangunan, pemeliharaan kestabilan ekonomi, sosial dan ekologi harus berjalan serasi dan bersama-sama. Artinya bahwa pembangunan hendaknya bersifat terpadu antara segi ekonomi, sosial dan ekologi dengan tujuan menggunakan ekologi dalam perencanaan pembangunan yang meliputi peningkatan mutu pencapaian pembangunan dan meramalkan sebelumnya pengaruh aktivitas pembangunan pada sumber daya dan proses-proses alam lingkungan yang lebih luas.

Adapun pembangunan menurut (Tjahja, 2000:54) adalah perubahan yang terencana dari situasi ke situasi yang lain yang dinilai lebih baik. Terkait dengan hal itu konsep pembangunan berkelanjutan yang didukung dengan pendekatan kemanusiaan merupakan suatu konsep yang telah dilakukan untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat, karena secara kodrati masyarakat mempunyai kecenderungan untuk merubah hidup dan kehidupan sesuai dengan perkembangan

jaman. Oleh karena itu pendekatan masyarakat dititik beratkan pada lingkungan social ekonomi yang bercirikan:

1. Pembangunan yang berdimensi pelayanan sosial dan diarahkan pada kelompok sasaran melalui pemenuhan kebutuhan dasar.

2. Pembangunan yang ditujukan pada pembangunan sosial seperti terwujudnya pemerataan pendapatan dan mewujudkan keadilan.

3. Pembangunan yang di orientasikan kepada masyarakat melalui pengembangan sumber daya manusia.

Dari konsep di atas, dapat disimpulkan bahwa pembangunan merupakan suatu usaha perubahan untuk menjadi kearah yang lebih baik dari keadaan sebelumnya, direncanakan secara sadar agar tercapai sesuai dengan tujuan berdasarkan norma-norma tertentu. Menuju modernitas secara bertahap dengan mendayagunakan potensi baik alam, manusia, maupun sosial dan budaya.

B. Transportasi Dalam Konteks Pembangunan Daerah 1. Pengertian Transportasi

Pengertian transportasi yang dikemukakan oleh Nasution (1996:10) diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Sehingga dengan kegiatan tersebut maka terdapat tiga hal yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya kendaraan sebagai alat angkut, dan terdapatnya jalan yang dapat dilalui. Proses pemindahan dari gerakan tempat asal, dimana kegiatan pengangkutan dimulai dan ke tempat tujuan dimana kegiatan diakhiri. Untuk itu dengan adanya pemindahan barang dan manusia tersebut, maka transportasi

merupakan salah satu sektor yang dapat menunjang kegiatan ekonomi (the promoting sector) dan pemberi jasa (the servicing sector) bagi perkembangan ekonomi.

Pengertian lainnya dikemukakan oleh Soesilo (1999: 10) yang mengemukakan bahwa transportasi merupakan pergerakan tingkah laku orang dalam ruang baik dalam membawa dirinya sendiri maupun membawa barang. Kegiatan ekonomi dan transportasi memiliki keterkaitan yang sangat erat, dimana keduanya dapat saling mempengaruhi. Hal ini seperti yang diungkapkan oleh Tamin (1997:4) bahwa pertumbuhan ekonomi memiliki keterkaitan dengan transportasi, karena akibat pertumbuhan ekonomi maka mobilitas seseorang meningkat dan kebutuhan pergerakannya pun menjadi meningkat melebih kapasitas prasarana transportasi yang tersedia. Hal ini dapat disimpulkan bahwa transportasi dan perekonomian memiliki keterkaitan yang erat. Di satu sisi transportasi dapat mendorong peningkatan kegiatan ekonomi suatu daerah, karena dengan adanya infrastruktur transportasi maka suatu daerah dapat meningkat kegiatan ekonominya. Namun di sisi lain, akibat tingginya kegiatan ekonomi dimana pertumbuhan ekonomi meningkat maka akan timbul masalah transportasi, karena terjadinya kemacetan lalu lintas, sehingga perlunya penambahan jalur transportasi untuk mengimbangi tingginya kegiatan ekonomi tersebut.

Pentingnya peran sektor transportasi bagi kegiatan ekonomi mengharuskan adanya sebuah sistem transportasi yang handal, efisien, dan efektif. Transportasi yang efektif memiliki arti bahwa sistem transportasi yang memenuhi kapasitas yang angkut, terpadu atau terintegrasi dengan antar moda transportasi, tertib,

teratur, lancar, cepat dan tepat, selamat, aman, nyaman dan biaya terjangkau secara ekonomi. Sedangkan efisien dalam arti beban publik sebagai pengguna jasa transportasi menjadi rendah dan memiliki utilitas yang tinggi.

2. Arti Penting Transportasi dalam Pembangunan Daerah

Transportasi sebagai dasar untuk pembangunan ekonomi dan perkembangan masyarakat serta pertumbuhan industrialisasi. Dengan adanya transportasi menyebabkan, adanya spesialisasi atau pembagian pekerjaan menurut keahlian sesuai dengan budaya, adat-istiadat, dan budaya suatu bangsa atau daerah (Salim, 2002:6).

Sebagai negara yang sedang berkembang, Indonesia sedang giat-giatnya melakukan pembangunan disegala bidang baik pembangunan fisik, ekonomi, budaya dan lainnya. Dalam pembangunan yang dimaksud tersebut prasarana transportasi mempunyai posisi sentral mengingat peranannya sebagai sistem penghubung suatu daerah dengan daerah-daerah lainnya sangat menonjol. Walaupun bukan merupakan satu-satunya prasarana yang penting, prasarana transportasi merupakan suatu syarat yang perlu (necessary condition), bagi ekonomi suatu daerah untuk berkembang (LPM-ITB, 1997). Khusus untuk jaringan jalan, peranan ini sangat efektif mengingat sifatnya yang bisa melayani kebutuhan transportasi door to door yang praktis tidak bisa disamai oleh sistem jaringan transportasi lainnya. Secara umum peranan sistem transportasi dapat dibedakan menjadi dua hal (LPM -ITB,1997), yaitu ;

Peranan transportasi dalam membangkitkan kebutuhan merupakan suatu hal yang sangat jelas. Namun peranan ini bisa bervariasi tingkat kontribusinya dari suatu daerah ke daerah lainnya.

b. Mengikuti pertumbuhan kebutuhan (follow the demand)

Pada daerah-daerah yang sangat berkembang ekonominya, kekuatan pasar akan menentukan prasarana transportasi atau perkembangan sistem transportasi akan mengikuti tuntutan aktivitas ekonomi.

Sehingga, transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Dalam hubungan ini terlihat tiga hal berikut: (a) ada muatan yang diangkut, (b) tersedia kendaraan sebagai alat angkutannya, dan (c) ada jalanan yang dapat dilalui. Proses transportasi merupakan gerakan dari tempat asal, dari mana kegiatan pengangkutan dimulai, ke tempat tujuan, ke mana kegiatan pengangkutan diakhiri.

Transportasi menyebabkan nilai barang lebih tinggi di tempat tujuan daripada di tempat asal, dan nilai ini lebih besar dari pada biaya yang dikeluarkan untuk pengangkutannya. Nilai yang diberikan oleh transportasi adalah berupa nilai tempat (place utility) dan nilai waktu (time utility). Kedua nilai ini diperoleh jika barang telah diangkut ke tempat di mana nilainya lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya (Nasution, 1996:11).

3. Peran Transportasi dalam Pembangunan

Peranan transportasi mempunyai pengaruh besar terhadap perorangan, masyarakat pembangunan ekonomi, dan sosial politik suatu negara. Pengangkutan merupakan

sarana dan prasarana bagi pembangunan ekonomi negara yang bisa mendorong lajunya pertumbuhan ekonomi (Rate of Growth ).

Transportasi bukanlah tujuan, melainkan sarana untuk mencapai tujuan. Sementara itu, kegiatan masyarakat sehari-hari bersangkut-paut dengan produksi barang dan jasa untuk mencukupi kebutuhannya yang beraneka ragam. Oleh Karena itu transportasi bermanfaat bagi masyarakat, dalam arti hasil-hasil produksi dan bahan-bahan baku suatu daerah dapat dipasarkan kepada perusahaan industri. Hasil-hasil barang jadi yang diproduksi oleh pabrik dijual oleh produsen kepada masyarakat atau perusahaan-perusahaan yang bergerak di bidang pemasaran. Untuk mengangkut bahan-bahan baku dan barang-barang jadi dibutuhkan jasa-jasa transportasi (darat, laut, dan udara) (Nasution, 1996:12).

Peran dan Manfaat Transportasi menurut Tamin (1997:5), prasarana transportasi mempunyai dua peran utama, yaitu:

(1) sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan; (2) sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau barang yang timbul

akibat adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut.

Dengan melihat dua peran yang di sampaikan di atas, peran pertama sering digunakan oleh perencana pengembang wilayah untuk dapat mengembangkan wilayahnya sesuai dengan rencana. Misalnya saja akan dikembangkan suatu wilayah baru dimana pada wilayah tersebut tidak akan pernah ada peminatnya bila wilayah tersebut tidak disediakan sistem prasarana transportasi. Sehingga pada kondisi tersebut, prasarana transportasi akan menjadi penting untuk aksesibilitas menuju wilayah tersebut dan akan berdampak pada tingginya minat masyarakat

untuk menjalankan kegiatan ekonomi. Hal ini merupakan penjelasan peran prasarana transportasi yang kedua, yaitu untuk mendukung pergerakan manusia dan barang.

Selain memahami peran dari transportasi di atas, aspek yang menjadi penting dari sektor transportasi adalah aksesibilitas, karena perlunya transportasi guna mendukung kedua peran yang disampaikan di atas sehingga akan memudahkan aksesibilitas orang dan barang. Tamin (1997:52) mengungkapkan bahwa aksesibilitas dapat pula dinyatakan dengan jarak. Jika suatu tempat berdekatan dengan tempat lain, maka dapat dikatakan memiliki aksesibilitas yang tinggi, demikian sebaliknya. Jadi suatu wilayah yang berbeda pasti memiliki aksesibilitas yang berbeda, karena aktivitas wilayah tersebut tersebar dalam sebuah ruang yang tidak merata. Selain itu transportasi melaksanakan penyebaran penduduk dan pemeratan pembangunan. Transportasi berfungsi sebagai sektor penunjang pembangunan (the promoting sector) dan pemberi jasa (the sevicing sector) bagi perkembangan ekonomi. Jalan mempunyai peranan untuk mendorong pengembangan dan pertumbuhan suatu daerah (UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan). Artinya, infrastruktur jalan merupakan urat nadi perekonomian suatu wilayah karena perannya dalam menghubungkan antar lokasi aktivitas penduduk. Keberadaan infrastruktur jalan yang lancar penting perannya untuk mengalirkan pergerakan komoditas dan orang, selanjutnya dapat menggerakkan kegiatan sosial dan ekonomi masyarakat. Oleh karena itu pengadaan jalan sangat penting dilakukan untuk menunjang pertumbuhan dan pemerataan pembangunan dan perekonomian.

Selanjutnya pengadaan jalan diarahkan untuk memperkokoh kesatuan wilayah nasional sehingga menjangkau daerah-daerah terpencil. Pengadaan jalan tersebut dilaksanakan dengan mengutamakan pembangunan jaringan jalan di pusat-pusat produksi serta jalan-jalan yang menghubungkan pusat-pusat produksi dengan daerah pemasaran. Selain upaya pembangunan jalan juga dilakukan penanganan jalan dengan pemeliharaan rutin dan berkala yang ketiga upaya penanganan tersebut ditujukan untuk menjaga kondisi jalan dalam keadaan lancar dan mantap.

4. Perencanaan Sistem Transportasi dalam Pembangunan

Pengadaan sistem transportasi yang tepat, sesuai dan seimbang menurut kondisi dan permintaan wilayah tertentu harus terencana. Sebagai sebuah proses, perencanaan transportasi merupakan kegiatan untuk memilih atau memutuskan alternatif-alternatif pilihan pengadaan fasilitas transportasi untuk mencapai tujuan optimal yang telah ditetapkan sebelumnya dengan menggunakan sumber daya yang ada secara efisien. Dengan demikian, agar tidak salah memilih alternatif yang dapat berakibat fatal dikemudian hari, pengambilan keputusan, tindakan, maupun kebijakan harus diawali terlebih dahulu dengan proses perhitungan dan analisis, yang dilanjutkan dengan evaluasi untung rugi, baik secara finansial maupun secara sosial (Miro, 2005:9).

Proses perencanaan memerlukan perhitungan awal dan analisis karena dalam mencapai tujuan, kita batasi oleh daya dukung sumber daya yang kita miliki. Kesalahan dalam penggunaan sumber-sumber daya tersebut akan mengakibatkan kerugian yang besar, padahal peluang menggunakannya hanya satu kali. Maka

perencanaan transportasi sebagai sebuah proses dapat diidentifikasi sebagai berikut :

a. Memerlukan skala waktu dan pentahapan.

b. Memerlukan perhitungan dan analisis secara rasional. c. Memerlukan proses perulangan (umpan balik). d. Memerlukan evaluasi untung-rugi.

e. Memerlukan kondisi mendukung seperti koordinasi, integrasi dan fleksibel terhadap perkembangan..

Perencanaan transportasi dapat didefinisikan pula sebagai suatu proses yang tujuannya mengembangkan sistem transportasi yang memungkinkan manusia dan barang bergerak atau berpindah tempat dengan aman, murah, cepat dan nyaman. Perencanaan transportasi merupakan suatu proses yang dinamis dan tanggap terhadap perubahan tata guna lahan, keadaan ekonomi dan lalu lintas. Perencanaan transportasi yang baik adalah perencanaan yang mampu meramalkan lalu lintas masa depan, yang ditujukan dalam peningkatan kebutuhan pergerakan dalam bentuk perjalanan manusia, barang dan kendaraan yang ditunjang oleh tersedianya kapasitas prasarana transportasi yang diselanjutnya diikuti oleh penjabaran kedalam keterkaitan antar wilayah yang digambarkan dalam distribusi lalu lintasnya. Untuk selanjutnya dilakukan pemilihan model transportasi yang serasi dan penyusunan rute atau proyek yang mampu melayani kebutuhan pergerakan perjalanan lalu lintas masa depan. Perencanaan transportasi harus mampu meramalkan, perkembangan masa depan yang serba berubah dan berkembang secara dinamis (Adisasmita, 2011:46).

Perencanaan transportasi diperlukan sebagai konsekuensi dari pertumbuhan penduduk keadaan lalu lintas dan pengembangan kota dan wilayah dalam rangka mengatasi persoalan yang ada, melayani kebutuhan secara optimum, mencegah persoalan yang diduga akan timbul, mempersiapkan tindakan untuk mengatasi keadaan pada masa depan, dan mengoptimalisasikan penyediaan dan pemanfaatan kapasitas transportasi dan dana yang dioperasikan sehingga tercapai pelayanan transportasi yang efektif dan efisien .

Tujuan perencanaan transportasi dari waktu ke waktu, objek yang diangkut selalu bertambah, hal ini disebabkan terjadinya (Adisasmita, 2011:47):

a. Pertambahan penduduk b. Pertambahan urbanisasi

c. Pertambahan produksi barang-barang ekonomi d. Pertambahan pendapatan/kesejahteraan

e. Perkembangan wilayah

f. Pertumbuhan pusat-pusat kegiatan

g. Pertambahan keinginan untuk melakukan perjalanan

Adanya pertambahan beban tersebut dengan sendirinya akan menuntut pertambahan alat pendukungnya (sarana transportasi). Jika hal ini tidak diantisipasi sejak dini, di masa mendatang dapat terjadi masalah yang tidak kita inginkan yaitu terjadinya ketidakseimbangan antara kebutuhan transportasi yang dicerminkan oleh pertambahan-pertambahan tersebut di atas dengan ketersediaan alat pendukung proses pindah. Persoalan ini jelas akan menimbulkan akibat berantai yang rumit dan kompleks di antaranya (Miro, 2004:6):

a. Kemacetan, tundaan, kecelakaan, dan kesemerawutan lalu-lintas. b. Sulitnya suatu kawasan berkembang.

c. Tingginya biaya ekonomi yang terjadi.

Akhirnya, suatu kawasan seperti kota wilayah, pusat industri, pusat bisnis, dan pemukiman akan menjadi kawasan mati yang tidak bisa didiami. Untuk mengantisipasi hal-hal yang tidak diinginkan sebagaima yang disebut diatas dilakukanlah, tindakan-tindakan berupa perencanan dan pengembangan alat pendukung proses pindah (sistem transportasi) demi mencapai kondisi yang ideal (seimbang) (Miro, 2004:6). Artinya tujuan dari perencanaan transportasi dapat diformulasikan seperti berikut :

a. Mencegah masalah yang tidak diinginkan yang diduga akan terjadi pada masa yang akan datang (tindakan preventif).

b. Mencari jalan keluar untuk berbagai masalah yang ada (problem soluing) . c. Melayani kebutuhan transportasi (demand of transport) seoptimum dan

seimbang mungkin .

d. Mempersiapkan tindakan atau kebijakan untuk tanggap pada keadaan di masa depan.

e. Mengoptimalkan penggunaan daya dukung (sumber daya) yang ada, yang juga mencakup penggunaan dan yang terbatas seoptimal mungkin, demi mencapai tujuan atau rencana yang maksimal (daya guna dan hasil guna yang tinggi ).

C. Manajemen Proyek Pembangunan

Secara etimologis kata manajemen berasal dari bahasa Perancis Kuno menagement, yang berarti seni melaksanakan dan mengatur. Sedangkan secara terminologis para pakar mendefinisikan manajemen secara beragam, diantaranya: Follet dalam (Wijayanti,2008:1) mengartikan manajemen sebagai seni dalam menyelesaikan pekerjaan melalui orang lain. Menurut Stoner dalam (Wijayanti, 2008: 1) manajemen adalah proses perencanaan, pengorganisasian, pengarahan, dan pengawasan usaha-usaha para anggota organisasi dan penggunaan sumber daya manusia dan sumber daya organisasi lainnya agar mencapai tujuan organisasi yang telah ditetapkan.

Gulick (Wijayanti, 2008: 1) mendefinisikan manajemen sebagai suatu bidang ilmu pengetahuan (science) yang berusaha secara sistematis untuk memahami mengapa dan bagaimana manusia bekerja bersama-sama untuk mencapai tujuan dan membuat sistem ini lebih bermanfaat bagi kemanusiaan. Schein (Wijayanti, 2008: 1) memberi definisi manajemen sebagai profesi. Menurutnya manajemen merupakan suatu profesi yang dituntut untuk bekerja secara profesional, karakteristiknya adalah para profesional membuat keputusan berdasarkan prinsip-prinsip umum, para profesional mendapatkan status mereka karena mereka mencapai standar prestasi kerja tertentu, dan para profesional harus ditentukan suatu kode etik yang kuat.

Terry dalam (Wijayanti, 2008:1) memberi pengertian manajemen yaitu suatu proses atau kerangka kerja, yang melibatkan bimbingan atau pengarahan suatu kelompok orang-orang kearah tujuan organisasional atau maksud yang nyata.

Hal tersebut meliputi pengetahuan tentang apa yang harus dilakukan, menetapkan cara bagaimana melakukannya, memahami bagaimana mereka harus melakukannya dan mengukur efektivitas dari usaha-usaha yang telah dilakukan.

Berdasarkan beberapa definisi tersebut di atas, dapat disimpulkan bahwa manajemen merupakan usaha yang dilakukan secara bersama-sama untuk menentukan dan mencapai tujuan-tujuan organisasi dengan pelaksanaan fungsi-fungsi perencanaan (planning), pengorganisasian (organizing), pelaksanaan (actuating), dan pengawasan (controlling).

Manajemen proyek merupakan suatu tata cara mengorganisir dan mengelola sumber penghasilan yang penting untuk menyelesaikan proyek dari awal sampai selesainya proyek tersebut. Manajemen proyek bisa di definisikan sebagai sebuah disiplin ilmu yang menyangkut perencanaan, pengorganisasian dan manajemen sumber daya dengan tujuan untuk menyukseskan dan menyelesaikan sebuah proyek, dengan batasan sumber daya dan waktu (Wijayanti, 2008: 2).

Manajemen proyek sudah dimulai sejak awal peradaban manusia. Manajemen proyek pada awalnya diterapkan pada proyek pembangunan infrastruktur, konstruksi, dan aktivitas pembangunan militer. Pada jaman modern ini, manajemen proyek dapat diterapkan pada jenis proyek apapun, dan dipakai secara luas untuk dalam menyelesaikan proyek yang besar dan kompleks (Wijayanti, 2008: 2). Fokus utama manajemen proyek adalah pencapaian semua tujuan akhir proyek dengan segala batasan yang ada, waktu dan dana yang tersedia.

Tujuan penerapan manajemen proyek pada sebuah pembangunan adalah untuk mendapatkan metode atau cara teknis yang paling baik agar dengan sumber daya yang terbatas dapat diperoleh hasil maksimal dalam hal kecepatan, penghematan, dan keselamatan kerja secara komperhensif. Kegiatan-kegiatan pada proses manajemen proyek direncanakan dengan detail dan akurat untuk mengurangi penyimpangan-penyimpangan sehingga didapatkan produk akhir yang maksimal. Jika terdapat tindakan koreksi dalam proses selanjutnya, diusahakan koreksi tersebut tidak terlalu banyak (Husen, 2010:79).

Pada kegiatan pengelolaan suatu proyek, selalu dikaitkan dengan proses pengambilan keputusan dari pengelola untuk mencapai suatu tujuan yang dapat memenuhi prinsip-prinsip manajemen, sehingga dibutuhkan alokasi penggunaan sumber daya yang dimiliki terlaksana secara efektif dan efisien. Oleh sebab itu, untuk memahami arti pengelolaan proyek secara tepat, maka perlu diketahui apa, mengapa, kapan, dimana, siapa, dan bagaimana (what, why, when, where, who, and how) manajemen tersebut.

Manajemen dapat diartikan sebagai suatu proses dari kegiatan - kegiatan yang menggunakan sumber daya secara efektif dan efisien guna mencapai suatu tujuan yang telah ditentukan. Manajemen digunakan karena tanpa efisiensi di dalam proses maka tujuan akan tercapai dengan mahal, sedangkan tanpa efektifitas maka tujuan akan terlaksana tanpa mencapai sasaran yang diharapkan. Manajemen di dalam fungsinya juga digunakan dari tingkatan puncak (top manager), menengah (middle), hingga bawah (low manager) agar proses kegiatan dapat berhasil secara terpadu (Husen, 2010:14). Definisi manajemen proyek adalah semua perencanaan,

pelaksanaan, pengendalian dan koordinasi suatu proyek dari awal (gagasan) hingga berakhirnya proyek untuk menjamin pelaksanaan proyek secara tepat waktu, tepat biaya dan tepat mutu (Ervianto, 2005:21)

Ada beberapa tahapan atau proses dalam manajemen proyek, yaitu sebagai berikut (Ervianto, 2005:4) :

a. Kegiatan Perencanaan -Perencanaan (Planning)

Setiap proyek konstruksi selalu dimulai dengan proses perencanaan. Perkiraan jenis dan jumlah sumber daya yang dibutuhkan dalam suatu proyek konstruksi menjadi sangat penting untuk mencapai keberhasilan proyek sesuai tujuannya. Kontribusi sumber daya dalam perencanaan adalah memungkinkan perumusan dari suatu rencana atau beberapa rencana yang akan memberi gambaran secara menyeluruh tentang metode konstruksi yang digunakan dalam mencapai tujuan. Bentuk perencanaan dapat berupa perencanaan metode kerja, perencanaan anggaran biaya, perencanaan program (rencana kegiatan beserta jadwal).

-Pengorganisasian (Organizing)

Kegiatan ini bertujuan melakukan pengaturan dan pengelompokkan kegiatan proyek konstruksi agar kinerja yang dihasilkan sesuai dengan harapan. Tahap ini menjadi sangat penting karena ketidaktepatan pengaturan dan pengelompokkan kegiatan yang terjadi akan berakibat langsung terhadap tujuan proyek.

b. Kegiatan Pelaksanaan -Pengisian Staff (Staffing)

Tahap ini merupakan tahap awal dalam perencanaan personel yang akan ditunjuk sebagai pengelola pelaksanaan proyek. Kesuksesan proyek juga ditentukan oleh kecermatan dan ketepatan dalam memosisikan seseorang sesuai keahliannya. Meski demikian, ketepatan personel pada posisinya semata menjadi kurang berarti tanpa mempertimbangkan ketepatan waktu dari personel untuk menduduki jabatan sesuai keahliannya.

-Pengarahan (Directing)

Tahap ini merupaka tindak lanjut dari tahap sebelumnya. Jika tahap penempatan staff telah dilakukan dengan tepat maka tim tersebut harus mendapatkan penjelasan tentang lingkup pekerjaan dan paparan waktu untuk memulai dan menyelesaikan pekerjaan tersebut. Tahap pengarahan dapat didefinisikan sebagai kegiatan mobilitas sumber daya yang dimiliki agar dapat bergerak sebagai kesatuan sesuai rencana yang telah dibuat. Termasuk didalamnya adalah memberikan motivasi dan melaksanakan koordinasi terhadap seluruh staff.

c. Kegiatan Pengendalian

-Pengendalian (Controlling)

Pengendalian adalah proses penetapan atas apa yang telah dicapai, evaluasi kinerja dan langkah perbaikan bila diperlukan. Pemantauan kegiatan yang telah terjadi dilapangan harus dilakukan dari waktu ke waktu dan selanjutnya dilakukan pembandingan antara apa yang seharusnya terjadi dengan apa yang telah terjadi. Jika realisasi prestasi kegiatan melebihi

prestasi rencana maka dikatakan bahwa proyek dalam keadaan lebih cepat (up-schedule). Namun, apabila terjadi hal yang sebalikanya maka dikatakan proyek terlambat (behind schedule). Harapan pengelola proyek konstruksi tentunya adalah proyek selesai tepat waktu.

-Pengawasan (Supervising)

Pengawasan dapat didefinisikan sebagai interaksi langsung antara individu- individu dalam organisasi untuk mencapai kinerja dalam tujuan organisasi. Proses ini berlangsung secara kontinue dari waktu ke waktu guna mendapatkan keyakinan bahwa pelaksanaan kegiatan berjalan sesuai prosedur yang ditetapkan untuk mencapai hasil yang diinginkan. Dalam kenyataannya, kegiatan ini dilakukan oleh pihak pelaksana konstruksi dan pihak pemilik proyek. Pengawasan yang dilakukan oleh pelaksana konstruksi bertujuan mendapatkan hasil yang telah ditetapkan oleh pemilik proyek, sedangkan pengawasan oleh pemilik bertujuan untuk memperoleh keyakinan bahwa apa yang akan diterimanya sesuai dengan apa yang dikehendaki.

-Pengkoordinasian (Coordinating)

Pemantauan prestasi kegiatan dari pengendalian akan digunakan sebagai bahan untuk melakukan langkah perbaikan, baik proyek dalam keadaan terlambat atau lebih cepat. Semua permasalahan dalam proyek harus diselesaikan bersama antara pihak-pihak yang terlibat dalam proyek konstruksi sehingga diperlukan agenda acara yang mempertemukan semua unsur. Koordinasi dilakukan setiap periode waktu tertentu, umumnya satu minggu sekali. Akan tetapi, tidak menutup kemungkinan dilakukan secara

internal maupun eksternal. Koordinasi internal dilakukan untuk melakukan evaluasi diri terhadap kinerja yang telah dilakukan, terutama kinerja staff dalam organisasi itu sendiri, sedangkan koordinasi ekternal adalah proses evaluasi kinerja pihak-pihak yang terlibat dalam proyek konstruksi (kontraktor, konsultan dan pemilik proyek). Hal ini menjadi sangat penting karena kelancaran pelaksanaan kegiatan sangat tergantung pada pemilik proyek, terutama dalam pengambilan keputusan yang bersifat mendesak.

Secara garis besar unsur-unsur yang terlibat dalam pelaksana pembangunan proyek meliputi pemberi tugas (Owner), kontraktor pelaksana dan perencana. Ketiga unsur pengelola proyek tersebut mempunyai wewenang dan tanggung jawab sesuai kedudukan dan fungsinya. Hubungan kerja dalam Proyek adalah sebagai berikut :

Bagan 1. Hubungan Kerja Pengelola Proyek

(Sumber: bstp.hubdat.web.id/data/LaporanAkhir.pdf‎. diakses 6 Januari 2014 20.30).

1. Pemberi Tugas (Owner)

Pemberi tugas (pemilik proyek) adalah seseorang atau badan hukum atau instansi yang memiliki proyek dan menyediakan dana untuk merealisasikannya. Pemilik proyek mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut:

Pemberi Tugas (Owner)

Dinas Pemukiman Dan Prasarana

Kontraktor Pelaksana Perencanaan

Sub Dinas Bina Program Proyek

1) Mengendalikan proyek secara keseluruhan untuk mencapai sasaran baik segi kualitas fisik proyek maupun batas waktu yang telah ditetapkan.

2) Mengadakan kontrak dengan kontraktor yang memuat tugas dan kewajiban sesuai prosedur.

3) Menunjuk kontraktor pemenang tender untuk melaksanakan proyek tersebut. 4) Menyediakan dana yang diperlukan untuk merealisasikan proyek.

5) Menandatangani surat perjanjian pemborongan dan surat perintah kerja. 6) Menetapkan pekerjaan tambahan atau pengurangan pekerjaan.

7) Mengeluarkan semua instruksi dan menyerahkan semua dokumen pembayaran kepada kontraktor

8) Menerima hasil pekerjaan dari pelaksanaan proyek atau kontraktor.

(bstp.hubdat.web.id/data/LaporanAkhir.pdf‎. diakses 6 Januari 2014 20.30).

2. Perencana

Perencana adalah badan yang menyusun program kerja, rencana kegiatan dan pelaporan serta ketatalaksanaan sesuai ketentuan yang berlaku. Perencanaan mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut :

1) Membuat perencanaan lengkap meliputi gambar bestek, Rencana Kerja dan Syarat (RKS), perhitungan struktur , serta perencanaan anggaran biaya.

2) Menyiapkan dokumen untuk proses lelang.

3) Membantu dalam pelelangan proyek seperti memberikan penjelasan dalam rapat pemberian pekerjaan, membuat berita acara penjelasan.

4) Memberikan usulan, saran dan pertimbangan kepada pemberi tugas (owner) tentang pelaksanaan proyek.

5) Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-hal yang kurang jelas dari gambar bestek dan Rencana Kerja dan Syarat (RKS).

6) Membuat gambar revisi jika ada perubahan. 7) Menghadiri rapat koordinasi pengelola proyek.

8) Mempelajari petunjuk-petunjuk teknis, Peraturan Perundang-undangan yang berlaku sebagai pedoman kerja.

9) Mengadakan koordinasi dengan Sub Dinas lain dan instansi terkait sesuai dengan bidangnya.

10)Menyusun rencana strategis dinas.

11)Melaksanakan pembinaan, pengawasan dan pengendalian dibidang bina program.

(bstp.hubdat.web.id/data/LaporanAkhir.pdf‎. diakses 6 Januari 2014 20.30)

3. Kontraktor

Kontraktor adalah pihak yang diserahi tugas untuk melaksanakan pembangunan proyek oleh owner melalui prosedur pelelangan. Pekerjaan yang dilaksanakan harus sesuai dengan kontrak (Rencana Kerja dan Syarat-Syarat serta Gambar-Gambar Kerja) dengan biaya yang telah disepakati. Kontraktor mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut :

1) Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan peraturan dan syarat-syarat yang telah ditetapkan dalam dokumen kontrak.

2) Membuat gambar kerja (shop drawing) sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan.

3) Membuat dokumen tentang pekerjaan yang telah dilaksanakan dan diserahkan kepada owner.

4) Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan kemajuan proyek. 5) Mengasuransikan pekerjaan dan kecelakaan kerja bagi tenaga kerja.

6) Melakukan perbaikan atas kerusakan atau kekurangan pekerjaan akibat kelalaian selama pelaksanaan dengan menanggung seluruh biayanya.

7) Menyerahkan hasil pekerjaan setelah pekerjaan proyek selesai.

(bstp.hubdat.web.id/data/LaporanAkhir.pdf‎. diakses 6 Januari 2014 20.30)

D. Perencanaan Proyek Konstruksi

Perencanaan merupakan salah satu fungsi vital dalam kegiatan manajemen proyek. Oleh sebab itu, untuk mencapai tujuan proyek, manajemen harus membuat langkah-langkah proaktif dalam melakukan perencanaan yang komprehensif agar sasaran dan tujuan dapat dicapai. Perencanaan dinyatakan baik jika seluruh proses kegiatan yang ada di dalamnya dapat diimplementasikan sesuai dengan sasaran dan tujuan yang telah ditetapkan dengan tingkat penyimpangan minimal serta hasil akhir yang maksimal (Husen, 2010: 23).

Secara umum, perencanaan adalah suatu tahapan dalam manajemen proyek yang mencoba meletakkan dasar tujuan dan sasaran sekaligus menyiapkan segala program teknis dan administratif agar dapat diimplementasikan. Tujuan dari perencanaan yaitu melakukan usaha untuk memenuhi persyaratan spesifikasi proyek yang ditentukan dalam batasan biaya, mutu, dan waktu ditambah dengan terjaminnya faktor keselamatan (Husen, 2010: 25).

Menurut Husen (2010: 28), terdapat empat filosofi dalam perencanaan, yaitu aman (keselamatan terjamin), efektif (produk perencanaan berfungsi sesuai yang

diharapkan), efisien (produk yang dihasilkan hemat biaya), dan mutu terjamin (tidak menyimpang dari spesifikasi yang ditentukan). Keselamatan merupakan pencapaian utama dari keempat pencapaian diatas karena pencapaian lainnya tidak akan berguna jika rasa nyaman terganggu atau terancam. Hal kedua yang diutamakan adalah efektif, produk yang dihasilkan dengan penghematan biaya dan mutu yang baik, jika produk hasil perencanaan tersebut tidak tepat sasaran atau menyimpang, maka produk tersebut tidak dapat digunakan. Efisien merupakan hal ketiga yang utama, karena produk dengan mutu tinggi tetapi dengan biaya sangat boros membuat produk tersebut menjadi sangat mahal. Mutu yang terjamin menjadi hal keempat yang harus dipenuhi agar produk dapat bersaing dalam pencapaian kepuasan pelanggan.

Produk dari perencanaan adalah dasar acuan bagi kegiatan selanjutnya, seperti pelaksanaan dan pengendalian. Proses perencanaan harus dapat mengantisipasi situasi proyek yang belum jelas dan penuh ketidakpastian. Hal ini dikarenakan aspek utama proses perencanaan adalah peramalan yang bergantung pada pengetahuan teknis dan subyektivitas perencana. Oleh sebab itu, pada periode selanjutnya masih dibutuhkan penyempurnaan dan tindakan koreksi sesuai dengan perkembangan kondisi proyek (Husen, 2010: 32).

Pada suatu proyek konstruksi yang baik dibutuhkan perencanaan yang efektif. Agar suatu perencanaan berdaya guna maksimal, diperlukan kondisi dan syarat tertentu. Syarat serta kondisi tersebut antara lain (Soeharto, 1999: 25) :

1. Partisipasi aktif dari anggota organisasi dalam menyusun perencanaan. 2. Mendapatkan persetujuan dan komitmen dari sumber daya yang diperlukan.

3. Menggunakan parameter yang dapat diukur secara kuantitatif (seperti, adanya tenggak kemajuan pekerjaan atau milestone)

4. Kecakapan melihat kedepan dan mengolah informasi untuk perencanaan. 5. Adanya konsultasi yang intensif dengan tim proyek pihak pemilik.

Syarat-syarat di atas bila dipenuhi akan menggerakkan semua pihak yang berkepentingan untuk ikut serta secara aktif dalam proses implementasi dari perencanaan tersebut. Pada pelaksanaan proyek, penjadwalan merupakan hal yang sangat penting dalam memproyeksi keperluan tenaga kerja, material, dan peralatan yang akan dilaksanakan. Dalam memulai suatu proyek baik dalam kontektual maupun pelaksanaannya, seseorang memerlukan perencanaan sebagai suatu dasar awal tahap kerja dari sebuah proyek. Perencanaan merupakan salah satu fungsi dari manajemen proyek yang sangat penting, yaitu memilih dan menentukan langkah-langkah kegiatan yang akan datang sebagai suatu jalan untuk mencapai tujuan atau sasaran, dengan kata lain perencanaan merupakan jembatan antara sasaran yang akan dicapai dengan keadaan pada situasi awal (Soeharto, 1999:37).

Perencanaan secara umum dapat dijelaskan secara baik sebagai fungsi pemilihan objektif atau tujuan perusahaan dan melakukan kebijakan, prosedur serta program yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan tersebut. Perencanaan dalam lingkungan proyek dapat dijelaskan sebagai melakukan suatu tindakan pengambilan keputusan dalam lingkup peramalan. Perencanaan merupakan suatu pengambilan keputusan atas beberapa alternatif penyelesaian proyek, sehingga perencanaan membutuhkan fungsi manajemen untuk memfasilitasi penyelesaian masalah

kompleks yang terkait dengan faktor-faktor yang berinteraksi. Manajer proyek merupakan kunci kesuksesan suatu perencanaan, manajer proyek harus terlibat dalam pengambilan keputusan mulai konsepsi proyek hingga pelaksanaan. Perencanaan proyek harus sistematik, cukup fleksibel untuk menangani aktivitas-aktivitas unik, disiplin dalam review dan kontrol, dan mempunyai kapasitas untuk menerima input-input malfungsional (Kerzner, 1995: 87). Oleh sebab itu, dalam melakukan kegiatan proyek dibutuhkan suatu perencanaan yang memperkirakan urutan kegiatan proyek, alokasi sumber daya yang dibutuhkan, anggaran biaya, waktu pelaksanaan proyek dan lainnya.

Perencanaan pada prinsipnya adalah suatu hal pekerjaan memperkirakan penggunaan sumber daya meliputi manusia atau tenaga kerja, material, biaya, dan peralatan agar didapatkan suatu kombinasi penggunaan sumber daya tersebut secara efektif dan efisien. Sehingga diharapkan dengan perencanaan tersebut tujuan dari pelaksanaan proyek dapat tercapai dengan baik (Soeharto, 1999: 12 ).

E. Pelaksanaan Proyek Konstruksi

Dalam pelaksanaan proyek konstruksi ada beberapa tahapan dan proses yang akan dilaksanakan, yang dalam pelaksanaan dapat menjadi permasalahan yang dapat menghambat pelaksanaan proyek. Tahap-tahap pelaksanaan dan permasalahan-permasalahan tersebut adalah:

1. Tahap Perencanaan dan Penyusunan Jadwal

Penjadwalan adalah pengalokasian waktu yang tersedia kepada pelaksanaan masing-masing bagian pekerjaan dalam rangka penyelesaian suatu proyek,

sehingga tercapai hasil yang optimal dengan mempertimbangkan keterbatasan-keterbatasan yang ada. Sedangkan jadwal didefinisikan sebagai penjabaran perencanaan proyek menjadi urutan-urutan langkah pelaksanaan pekerjaan untuk mencapai sasaran (Latief, 2000:10). Metode penyusunan jadwal yang terkenal adalah analisis jaringan kerja (network), yang menggambarkan dalam suatu grafik hubungan urutan kerja proyek. Pekerjaan yang harus mendahului atau didahului oleh pekerjaan lain diidentifikasi dalam kaitannya dengan waktu. Jaringan kerja ini sangatlah bermanfaat untuk perencanaan dan pengendalian proyek (Furkan, 2003:165).

Penjadwalan diartikan sebagai alat untuk menentukan aktivitas yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek dan urutan serta durasi di dalam aktivitas yang harus diselesaikan untuk mendapatkan penyelesaian yang tepat waktu dan ekonomis (Furkan, 2003:17). Pekerjaan penyelesaian proyek berdasarkan pada penyusunan logika dari aktivitas. Sebuah penjadwalan terisi oleh beberapa aktivitas atau tugas yang mempresentasikan sebuah perencanaan proyek dalam urutan logika (Irawan, 2002:21).

Penjadwalan proyek terkait dengan perencanaan waktu dan penampilan tanggal-tanggal selama bermacam-macam sumber daya, seperti peralatan dan personil, akan menampilkan aktivitas yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek. Penjadwalan digunakan sebagai cara untuk mengkomunikasikan perencanaan proyek kepada berbagai partisipan proyek, mengontrol proyek, dan memberikan manajemen dengan informasi proyek untuk pembuatan keputusan. Jadi, suatu penjadwalan adalah hasil dari pengalokasian sumber daya yang tersedia serta

berdasarkan atas kebutuhan yang telah diperinci dalam rencana, dengan demikian dapat diketahui kapan masing-masing aktivitas akan dimulai (Latief, 2000:67).

Penjadwalan digunakan sebagai acuan pelaksanaan aktivitas pekerjaan untuk mengontrol adanya rentang antara satu aktivitas pekerjaan dengan aktivitas pekerjaan lainnya dan memperbolehkan penyelesaian proyek selama berada dalam rentang waktu seperti yang telah ditetapkan sebelumnya. Selain itu, penjadwalan juga mengintegrasikan usaha terpisah dari anggota tim dengan mengkoordinasikan pekerjaan tiap individual dalam suatu sequence waktu yang interdependent. Secara konsekuen, penjadwalan menjadi alat yang penting dalam menyelesaikan proyek berdasarkan perencanaan. Pada pelaksanaan suatu proyek selalu muncul kendala-kendala atau hambatan - hambatan yang tidak selalu dapat diketahui seluruhnya. Sebelum memberikan dampak yang besar, jadwal harus disesuaikan untuk mengakomodasi kondisi baru dan kondisi yang berubah tersebut sehingga tidak mempengaruhi kinerja pelaksanaan proyek (Furkan, 2003:105).

Beberapa prinsip umum penjadwalan proyek yang digunakan dalam menentukan penjadwalan tanpa dipengaruhi oleh jenis metodenya adalah (Furkan, 2003:53) : 1. Mengusulkan sebuah aktivitas kegiatan yang logis

2. Tidak melampaui kapabilitas dari sumber daya 3. Menjamin kelangsungan aktivitas pekerjaan

4. Melakukan pengontrolan aktivitas proyek atau aktivitas kritis sedini mungkin

Ketika perencanaan proyek semakin kompleks, kebutuhan untuk penjadwalan metode jalur kritis untuk menampilkan perencanaan semakin meningkat. Dalam

hal ini, keakuratan atau validitas dari penjadwalan tergantung pada validitas kuantitas kerja dan produktifitas dari estimasi yang digunakan. Sehingga untuk mencapai suatu estimasi yang valid pada aktivitas, perencana harus memiliki pemahaman luas tentang pelaksanaan kerja dan hubungan variasi kerja dalam menghasilkan suatu proyek. Pada akhirnya, perencana harus persuasif, sehingga penjadwalan diterima sebagai milik bersama seluruh anggota tim (Kerzner, 1995:45).

Tujuan utama dari penjadwalan yang detail adalah untuk mengkoordinasikan aktivitas kedalam master plan, yang digunakan untuk menyelesaikan proyek dengan waktu terbaik, biaya termurah, dan resiko terkecil. Tujuan tersebut memiliki kendala antara lain tanggal penyelesaian kalender, pembatasan cash flow, keterbatasan sumber daya, dan pengakuan. Selain itu, terdapat tujuan sekunder dari penjadwalan, antara lain sebagai studi alternatif, mengembangkan penjadwalan optimal, menggunakan sumber daya dengan efektif, berkomunikasi, menyempurnakan kriteria estimasi, mendapatkan kontrol proyek yang baik, dan melengkapi dengan revisi yang mudah (Kerzner, 1995:53).

Pada tahap perencanaan dan penjadwalan meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

a. Perkiraan Biaya.

Perkiraan biaya dibedakan dari anggaran dalam hal perkiraan biaya yang diperlukan untuk suatu kegiatan tertentu proyek ataupun proyek keseluruhan. Sedangkan anggaran merupakan perencanaan terinci perkiraan biaya dari bagian atau keseluruhan kegiatan proyek yang dikaitkan dengan waktu

(time-phased). Definisi perkiraan biaya menurut National Estimating Society-USA adalah perkiraan biaya adalah seni memperkirakan (the art of approximating) kemungkinan jumlah biaya yang diperlukan untuk suatu kegiatan yang didasarkan atas informasi yang tersedia pada waktu itu.

b. Jadwal Pelaksanaan

Pada prosedur penjadwalan diasumsikan bahwa durasi kegiatan dianggap diketahui dengan pasti. Dalam kenyataannya, prosedur penjadwalan melalui proses dinamakan estimasi (estimasi durasi maupun estimasi biaya). Ciri utama dari estimasi adalah mengandung unsur ketidakpastian. Hal ini sesuai dengan karakteristik proyek konstruksi, yaitu tingkat resiko yang tinggi terhadap setiap perubahan yang terjadi, baik perubahan sistem politik, cuaca, ketergantungan pihak lain, dan lain sebagainya.

F. Pengendalian Proyek Konstruksi

Pengendalian adalah proses yang sangat penting, dimana menjamin bahwa aktivitas yang sesungguhnya sesuai dengan aktivitas yang telah direncanakan. Menurut R.J. Mockler (1972:48), pengendalian adalah usaha sistematis untuk menentukan standar yang sesuai dengan sasaran perencanaan, merancang sistem informasi, membandingkan pelaksanaan dengan standar, menganalisis adanya penyimpangan antara pelaksanaan dan standar, kemudian mengambil tindakan koreksi yang diperlukan agar sumber daya dapat digunakan secara efektif dan efisien dalam rangka mencapai sasaran (Soekoto, 1993:76).

Pengendalian atau kontrol diperlukan untuk menjaga kesesuaian antara perencanaan dan pelaksanaan. Tiap pekerjaan yang dilaksanakan harus benar- benar diinspeksi dan dicek oleh pengawas lapangan, apakah sudah sesuai dengan spesifikasi atau belum. Misalnya : pengangkutan bahan harus diuji terlebih dahulu di masing-masing pabriknya. Dengan perencanaan dan pengendalian yang baik terhadap kegiatan-kegiatan yang ada, maka terjadinya keterlambatan jadwal yang mengakibatkan pembengkakan biaya proyek dapat dihindari.

Proses pengendalian berjalan sepanjang daur hidup proyek guna mewujudkan performa yang baik di dalam setiap tahap. Perencanaan dibuat sebagai bahan acuan bagi pelaksanaan pekerjaan. Bahan acuan tersebut selanjutnya akan menjadi standar pelaksanaan pada proyek yang bersangkutan, meliputi spesifikasi teknik, jadwal, dan anggaran. Pemantauan harus dilakukan selama masa pelaksanaan proyek untuk mengetahui prestasi dan kemajuan yang telah dicapai. Informasi hasil pemantauan ini berguna sebagai bahan evaluasi performa yang telah dicapai pada saat pelaporan. Evaluasi dilakukan dengan cara membandingkan kemajuan yang dicapai berdasarkan hasil pemantauan dengan standar yang telah dibuat berdasarkan perencanaan. Hasil evaluasi berguna untuk pengambilan tindakan yang akurat terhadap permasalahan-permasalahan yang timbul selama pelaksanaan. Berdasarkan hasil evaluasi ini pula tindak lanjut pelaksanaan pekerjaan dapat diputuskan dengan tepat dengan melakukan koreksi terhadap performa yang telah dicapai (Soekoto, 1993:78).

Pengendalian waktu (jadwal) meliputi proses-proses yang diperlukan untuk memastikan penyelesaian pembangunan proyek tepat waktu. Mengatur

pembangunan proyek dengan waktu yang tepat, sesuai dengan biaya yang ditetapkan serta hasil dan mutu yang baik sangat sulit dilakukan.

Waktu pelaksanaan konstruksi (construction duration) dapat didefenisikan sebagai kombinasi dari hal berikut (Dipuhusodo, 1996:28) :

1. Waktu pelaksanaan proyek timbul dari jalur kritis (critical path) dimana jangka waktu untuk setiap aktivitas atau pekerjaan di dalam urutan kerja tidak bisa dikurangi.

2. Jangka waktu (duration) berarti waktu yang diperlukan untuk melengkapi atau menyelesaikan suatu aktivitas yang telah ditetapkan. Waktu pelaksanaan proyek adalah waktu yang ditentukan oleh pihak pemilik (owner) untuk memakai, menggunakan, dan menyewakan bangunan tersebut.

3. Waktu pelaksanaan proyek adalah suatu jangka waktu sebagai hasil suatu pengujian satu atau lebih metode menyelesaikan pekerjaan atas dasar biaya minimum.

4. Waktu pelaksanaan proyek mengacu pada waktu yang telah ditetapkan untuk melaksanakan dan melengkapi setiap aktivitas pekerjaan yang menggunakan semua sumber daya dan informasi proyek di dalam suatu estimasi atau perkiraan biaya.

5. Waktu konstruksi dapat digambarkan sebagai periode yang berlaku dari pembukaan lokasi kerja hingga waktu penyelesaian bangunan kepada klien. Hal tersebut umumnya ditetapkan sebelum pembukaan konstruksi.

Menurut Susanto (2009:58), salah satu aspek yang termasuk dalam hal pengawasan dan pengendalian pada proyek konstruksi adalah aspek pengawasan

waktu. Kontrol waktu terhadap proyek mempunyai sasaran tunggal yaitu menjaga agar waktu pelaksanaan sesuai dengan rencana yang disepakati. Langkah - langkah untuk pengawasan tersebut antara lain :

1. Pencatatan dan pelaporan kemajuan pekerjaan, frekuensinya sangat tergantung pada keadaan dan jenis proyek. Semakin penting proyek tersebut maka frekuensi pelaporannya semakin tinggi, demikian sebaliknya. Laporan kemajuan pekerjaan dapat berupa laporan harian, mingguan, bulanan, dan lebih lama lagi. Laporan tersebut dibuat oleh kontraktor dan disetujui oleh konsultan pengawas. Laporan berisikan tentang :

a. Kegiatan yang dilakukan b. Bahan

c. Peralatan d. Tenaga kerja e. Keadaan cuaca

f. Serta hal-hal lain yang terjadi pada saat tersebut, seperti risalah rapat, keadaan cuaca bulanan, keadaan prestasi pekerjaan selama satu bulan, foto-foto perkembangan pekerjaan, dan masalah lain yang perlu dilaporkan.

2. Rekaman perbandingan kemajuan pekerjaan

Informasi-informasi dari laporan kemajuan pekerjaan diplotkan ke dalam rencana kerja yang ada, kemudian dibandingkan dengan perkembangan prestasi kerja terakhir. Alat yang digunakan berupa barchart serta kurva S, arrow diagram, dan diagram skala waktu.

G. Kerangka Pikir

Bagan 2. Kerangka Pikir

Transportasi Dalam Konteks Pembangunan Daerah Pembangunan Infrastruktur Jalan Manajemen Proyek Pembangunan Jalan Pembangunan Daerah

Fisik Non Fisik

Kendala Dalam Manajemen Proyek

A.Kegiatan Perencanaan - Perencanaan - Pengorganisasian B. Kegiatan Pelaksanaan

- Pengisian Staff - Pengarahan C. Kegiatan Pengendalian

- Pengendalian - Pengawasan - Pengkoordinasian - Faktor sumber daya

manusia

- Faktor kondisi geografis - Faktor anggaran dana

- Perbaikan koordinasi antara unit-unit kerja yang terlibat, serta mewujudkan kerja sama yang lebih baik antara pihak-pihak yang terlibat.

- Dilakukannya sosialisasi dan pelatihan secara berkala guna untuk lebih meningkatkan kemampuan manajemen untuk mengelola proyek konstruksi bagi pihak-pihak yang terlibat.

- Pembinaan dan penyuluhan kepada setiap instansi yang terlibat khususnya sumber daya manusia, baik pihak pemerintah maupun penyedia jasa (kontraktor) dalam hal pengelolaan manajemen anggaran maupun manajemen pelaksanaan konstruksi jalan.