1. Home
  2. Lainnya

Kesimpulan KESIMPULAN DAN SARAN

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Mengingat salah satu faktor terpenting dalam analisis biaya operasi kendaraan BOK adalah kecepatan kendaraan, setelah data survey kecepatan kendaraan tersebut dilakukan uji normalitas, didapatkan nilai kecepatan rerata yang melalui ruas jalan proyek hasil rekonstruksi Cement Treated Recycling Base CTRB di Arteri Selatan Yogyakarta ini untuk kendaraan golongan I sebesar 78,83 kmjam, untuk golongan IIA sebesar 71,03 kmjam dan kecepatan rerata untuk kendaraan golongan IIB sebesar 66,06 kmjam. 2. Dari hasil analisis biaya operasi kendaraan BOK menggunakan PCI model dengan komponen biaya yang dianalisis berupa biaya konsumsi bahan bakar, konsumsi oli mesin, pemakaian ban, biaya suku cadang, biaya mekanik, biaya penyusutan kendaraan, travelling time, biaya suku bunga dan asuransi tersebut didapatkan nilai BOK yang dikeluarkan oleh kendaraan golongan I sebesar Rp 1.992,06km, golongan IIA sebesar Rp 7.046,36km dan untuk golongan IIB sebesar Rp 8.485,48km. Mengingat Cement Treated Recycling Base CTRB pada proyek jalan Arteri Selatan Yogyakarta ini sepanjang 1,75 km, maka total BOK yang dikeluarkan oleh 57 kendaraan golongan I saat melewati rekonstruksi jalan Arteri Selatan tersebut sebesar Rp 3.486,00, golongan IIA sebesar Rp 12.331,00 dan golongan IIB sebesar Rp 14.850,00. 3. Berdasarkan hasil analisis regresi linier sederhana pada bab IV dapat disimpulkan bahwa untuk kendaraan golongan I diperoleh persamaan Y = 3.486 – 6,236E-7 X. Untuk kendaraan golongan IIA diperoleh persamaan Y = 12.331 – 6,236E-7 X dan untuk kendaraan golongan IIB diperoleh persamaan Y = 14.850 – 6,236E-7 X. Hal ini menunjukkan bahwa variabel kuat tekan Cement Treated Recycling Base CTRB tersebut berpengaruh negatif terhadap biaya operasi kendaraan BOK untuk golongan I, IIA dan IIB. Artinya apabila ada kenaikan satu satuan terhadap kuat tekan Cement Treated Recycling Base CTRB maka biaya operasi kendaraan BOK untuk golongan I, IIA dan IIB tersebut akan mengalami penurunan sebesar 6,236E-7.

5.2. Saran

Dokumen yang terkait

KAJIAN TERHADAP KARATERISITK CAMPURAN CTB (CEMENT TREATED BASE) DAN CTRB (CEMENT TREATED RECLING BASE)

30 216 86

TINJAUAN KUAT TEKAN BEBAS DAN DRYING SHRINKAGE CEMENT TREATED RECYCLING BASE (CTRB) PADA REHABILITASI JALAN BOYOLALI KARTOSURO

1 11 93

KESIMPULAN DAN SARAN STUDI PENGARUH ASPEK RASIO SERAT KAWAT TERHADAP KUAT TEKAN, KUAT TARIK DAN LENTUR BETON RINGAN.

0 5 34

KESIMPULAN DAN SARAN PENGARUH SERAT BENDRAT TERHADAP KUAT TEKAN, KUAT TARIK BELAH, DAN KUAT LENTUR BETON RINGAN.

0 3 5

KESIMPULAN DAN SARAN STUDI PENGARUH VOLUME FRAKSI SERAT KAWAT TERHADAP KUAT TEKAN , KUAT TARIK BELAH , DAN KUAT LENTUR BETON RINGAN.

0 2 39

TESIS ANALISIS PENGARUH KUAT TEKAN COMENT TREATED RECYCLING BASE (CTRB) TERHADAP BIAYA OPERASI KENDARAAN (Studi Kasus Rekonstruksi Jalan Arteri Selatan Yogyakarta).

0 2 14

PENDAHULUAN ANALISIS PENGARUH KUAT TEKAN COMENT TREATED RECYCLING BASE (CTRB) TERHADAP BIAYA OPERASI KENDARAAN (Studi Kasus Rekonstruksi Jalan Arteri Selatan Yogyakarta).

0 4 6

TINJAUAN PUSTAKA ANALISIS PENGARUH KUAT TEKAN COMENT TREATED RECYCLING BASE (CTRB) TERHADAP BIAYA OPERASI KENDARAAN (Studi Kasus Rekonstruksi Jalan Arteri Selatan Yogyakarta).

2 23 21

KESIMPULAN DAN SARAN MODEL BIAYA PEMELIHARAAN RUTIN TERHADAP KERUSAKAN JALAN PADA JALAN ARTERI UTARA-BARAT YOGYAKARATA.

0 3 13

Evaluasi Penerapan Sistem Pengendalian Manajemen terhadap Efisiensi Biaya Produksi (Studi Kasus pada PT. Intra Media Digital).

2 4 22