SCI - Implementasi Supply Chain Management dalam Upaya Penurunan Disparitas Harga Antar Daerah

FORUM DISKUSI “KEBIJAKAN PERDAGANGAN DALAM NEGERI”
BADAN PENGKAJIAN DAN PENGEMBANGAN PERDAGANGAN
KEMENTERIAN PERDAGANGAN - JAKARTA, 29 AGUSTUS 2018

IMPLEMENTASI

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
DALAM UPAYA PENURUNAN
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
Setijadi
setijadi@SupplyChainIndonesia.com

www.SupplyChainIndonesia.com

in

Supply Chain Indonesia

f

Supply Chain Indonesia

@SupplyChainID1

PROFIL SINGKAT | SETIJADI
• Menyelesaikan pendidikan di Program Sarjana dan Program Magister
Jurusan Teknik Industri - Institut Teknologi Bandung

• Wakil Ketua Umum
Gabungan Importir Nasional
Seluruh Indonesia (GINSI)
• Chairman
Supply Chain
Indonesia (SCI)

• Ketua Kompartemen
Penelitian dan Pengembangan
DPP Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia (ALFI)
• Dewan Pakar
Badan Penelitian dan Pengembangan,
Kementerian Perhubungan

Konsultan, peneliti, dan trainer bidang logistik & supply chain di:
• Perusahaan swasta nasional, BUMN, dan multinasional

• Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan
Pembangunan Nasional, Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian,
Kementerian Perdagangan, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral,
dan Kementerian Kelautan dan Perikanan
2

OUTLINE

1

4

LOGISTIK & SUPPLY CHAIN

2

SISTEM LOGISTIK INDONESIA

3

DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH

STRATEGI MENGATASI DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH

3

1
LOGISTIK & SUPPLY CHAIN

4

LO GIST IK & SU P P LY CHAIN

1 SISTEM & MANAJEMEN LOGISTIK
FLOW OF GOODS

RIGHT

FLOW OF INFORMATIONS

PRODUCT
PHYSICAL
DISTRIBUTION

PROCUREMENT

SUPPLIER

MANUFACTURING

RIGHT

RIGHT

TIME

PLACE

RETAILER

FLOW OF MONEY

RIGHT

QUANTITY

FLOW OF GOODS (REVERSE)

Logistics management is that part of the supply chain process
that plans, implements, and controls the efficient, effective

RIGHT

RIGHT

QUALITY

CONDITION

flow and storage of
goods, services, and related information
from the point-of-origin to the point-of-consumption
in order to meet customers' requirements.

RIGHT

COST

(Council of Logistics Management (CLM), 1986).

5

LO GIST IK & SU P P LY CHAIN

1 THE COMPONENTS OF LOGISTICS MANAGEMENT
MANAGEMENT ACTIONS

INPUTS INTO
LOGISTICS

Planning

Implementation

OUTPUTS OF
LOGISTICS

Control

Competitive
Advantage

Natural
Resources

Human
Resources

Time & Place
Utility

LOGISTICS MANAGEMENT
Suppliers

Finansial
Resources

Raw
materials

In-process
inventory

Finished
goods

Customers

Information
Resources

Efficient
Movement to
Customer

Proprietary
Asset

LOGISTICS ACTIVITIES
1. Customer Service

8. Parts & Service Support

2. Demand Forecasting

9. Plant & Warehouse –
Site Selection

3. Inventory Management
4. Logistics Communications
5. Materials Handling
6. Order Processing
7. Packaging

10. Procurement
11. Reverse Logistics
12. Traffic & Transportation

13. Warehousing & Storage

Sumber: Stock, J.R. & Lambert, D.M. (2001). Strategic Logistics Management 4 th ed. Singapore. McGraw-Hill.

i.kinja-img.com

6

LO GIST IK & SU P P LY CHAIN

1 SUPPLY CHAIN & SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (SCM)

Source: Russell & Taylor (2006)

SCM: integrasi prosesproses bisnis dari
pengguna akhir sampai
pemasok awal untuk
menyediakan produk, jasa,
dan informasi yang
memberikan nilai tambah
bagi para pelanggan dan
pihak-pihak terkait lainnya
(The Global Supply Chain Forum
dalam Croxton et al., 2001)

SUPPLY CHAIN

SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT

PEMASOK

MANUFAKTUR

DISTRIBUTOR

PASOKAN

SCM

PENGECER

PELANGGAN

PERMINTAAN

7

LO GIST IK & SU P P LY CHAIN

1 KETIDAKPASTIAN DALAM RANTAI PASOOK
MATRIKS KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN DAN PASOKAN

KETIDAKPASTIAN PERMINTAAN
VARIASI
PRODUK

PERBEDAAN
KUANTITAS
PRODUK

TINGGI
KEPEKAAN
TERHADAP
HARGA
PRODUK

PERBEDAAN
UKURAN
LOT

PERMINTAAN

TINGKAT
PELAYANAN

WAKTU
TANGGAP

KETIDAKPASTIAN PASOKAN

2

4

1

3

KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN

RENDAH

RENDAH

KETIDAKPASTIAN
PASOKAN

TINGGI

KUALITAS
PRODUK
TINGKAT
INOVASI
PRODUK
GANGGUAN
PADA FASILITAS
PRODUKSI

FLEKSIBILITAS
KAPASITAS
PRDOUKSI

PASOKAN
KETERBATASAN
KAPASITAS
PRODUKSI

• Bagaimana ketidakpastian barang
kebutuhan pokok dan barang penting?
• Bagaimana mengatasi
ketidakpastiannya?
8

1

LO GIST IK & SU P P LY CHAIN

INTEGRATING AND MANAGING BUSINESS PROCESSES
ACROSS THE SUPPLY CHAIN
INFORMATION FLOW
TIER 2
SUPPLIER

TIER 1
SUPPLIER

MANUFACTURER
Purchasing
Production

Logistics

PRODUCTION FLOW
R&D

CUSTOMER

CONSUMER/ ENDCUSTOMER

Marketing & Sales
Finance

SUPPLY CHAIN BUSINESS PROCESSES

CUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT

CUSTOMER SERVICE MANAGEMENT
DEMAND MANAGEMENT

ORDER FULFILLMENT
MANUFACTURING FLOW MANAGEMENT
SUPPLIER RELATIONSHIP MANAGEMENT
PRODUCT DEVELOPMENT AND COMERCIALIZATION

RETURNS MANAGEMENT

Diadaptasi dari Douglas M. Lambert, Martha C. Cooper and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities,”
The International Journal of Logistics Management, Vol. 9, No. 2 (1998), p. 2.

9
9

2
SEKTOR LOGISTIK INDONESIA

10

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

2

DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO & PERTUMBUHANNYA
MENURUT LAPANGAN USAHA TAHUN 2017
Industri Pengolahan
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan

13,14

3,81

Perdagangan Besar & Eceran; Reparasi Mobil & Sepeda Motor

13,01

4,44

Konstruksi

10,38

6,79

Pertambangan

7,57

0,69
5,41

Transportasi dan Pergudangan
4,2

Jasa keuangan dan Asuransi

Adm, Pemerintahan, Pertahanan, dan Jaminan sosial

2,06

8,49

5,48

3,8

Informasi dan Komunikasi

9,81

3,7

Distribusi (%)
Pertumbuhan (%)

3,29
3,66

Jasa Pendidikan

2,85

Akomodasi dan Makan minum

5,55

2,79
3,68

Real Estate
Jasa lainnya

1,76

Jasa perusahaan

1,75

Listrik dan Gas

1,19
1,54

8,66
8,44

1,07

Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial

0,07

Air, Sampah, Limbah, dan Daur Ulang
0
Sumber: BPS

20,16

4,27

6,79
4,61
5

10

15

20

25

11

2

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO TERKAIT LOGISTIK 2016

Pertambangan
dan Penggalian
6%

DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO 2016
Jasa-jasa
20%

Pertanian,
Kehutanan,
dan
Perikanan
12%
Industri
Pengolahan
Migas
18%

Informasi dan
Komunikasi
3%

• Transportasi dan pergudangan
berkontribusi terhadap PDB sebanyak 5%.
Rp

Perdagangan
11%
Konstruksi
9%

647.154,3

Industri
Pengolahan Non
Migas
16%
Transportasi &
Pergudangan
5%

• Angkutan darat mendominasi sektor
transportasi dan pergudangan.

• Angkutan udara memberikan kontribusi
terbesar kedua (28%) walaupun volume barang
yang didistribusikan hanya sekitar 0,05%.

miliar

Pergudangan
dan Jasa
Penunjang
Angkutan; Pos
dan Kurir
16%

DISTRIBUSI PDB SEKTOR TRANSPORTASI &
PERGUDANGAN 2016

Angkutan Darat
47%

Angkutan Udara
28%
Angkutan
Sungai Danau &
Penyeberangan
2%

Sumber: BPS, analisis oleh Supply Chain Indonesia

Angkutan Rel
1%

Angkutan Laut
6%

12

800000,0

700000,0

800000,0

INDUSTRI PENGOLAHAN MIGAS

500000,0

INDUSTRI PENGOLAHAN NON-MIGAS

TRANSPORTASI & PERGUDANGAN

Data BPS

Proyeksi SCI

Data BPS

Proyeksi SCI

13

Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)

400000,0

300000,0

200000,0

100000,0

,0

800000,0

700000,0

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

700000,0

600000,0

Data BPS

Proyeksi SCI

PDB (Rp Miliar)
600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

200000,0

600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

KONSTRUKSI

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

Data BPS

Proyeksi SCI

,0

100000,0

PDB (Rp Miliar)

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

200000,0

100000,0

,0

800000,0

700000,0

600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

200000,0

100000,0

,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [1]

PDB (Rp Miliar)

PDB (Rp Miliar)

800000,0

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

800000,0

700000,0

PERDAGANGAN

PERTAMBANGAN & PENGGALIAN

2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [2]

700000,0

600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

200000,0

PDB (Rp Miliar)

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

Data BPS

Proyeksi SCI

Proyeksi 1

Proyeksi 2

Proyeksi 3

Data BPS

14

Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)

PERTANIAN, KEHUTANAN, DAN PERIKANAN

600000,0

500000,0

Data BPS

Proyeksi SCI

100000,0

,0

800000,0

700000,0

600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

400000,0

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

Data BPS

Proyeksi SCI

200000,0

,0

100000,0

PDB (Rp Miliar)

300000,0

PDB (Rp Miliar)

200000,0

100000,0

INFORMASI & KOMUNIKASI

TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018

,0

800000,0

700000,0

600000,0

500000,0

400000,0

300000,0

200000,0

,0

100000,0

PDB (Rp Miliar)

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

2 BIAYA LOGISTIK NASIONAL
Persentase biaya logistik di Indonesia
dibandingkan biaya produksi = 14%
(LPEM UI, 2005)
Biaya angkutan komoditas ikan dari
Ambon ke Surabaya rata-rata Rp
1.800/kg, sedangkan dari China ke
Surabaya rata-rata Rp 700/kg.
(www.kkp.go.id)

(McKinsey, 2013)

BIAYA LOGISTIK INDONESIA
& BEBERAPA NEGARA MAJU
NEGARA
USA
Jepang
Korea
Selatan
Indonesia

% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP
PDB
9,9%
10,6%
16,3%

% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP BIAYA
PENJUALAN
9,4%
5,9%
12,5%

BIAYA PENGANGKUTAN PRODUK
PRODUK

% BIAYA
PENGANGKUTAN
TERHADAP
HARGA PRODUK

Farmasi

0,5-1%

Makanan ringan

10-25%

Rokok

2-3%

27%*

Minuman

3-8%

*Pusat Pengkajian Logistik dan Rantai Pasok ITB;

Otomotif

0,5-2%

Semen

15-20%

Biaya transportasi berdampak terhadap
disparitas harga semen/zak:
• di Jakarta Rp 50-60 ribu,
• di Jayapura Rp 80-100 ribu, dan
• di Wamena Rp 1-1,2 juta.
(SCI, 2015)

• Angkut sapi dari Australia lebih murah
40% daripada NTB.
• Kirim daging sapi dari NTT ke Jakarta Rp
3.000/kg, dari Australia hanya Rp
700/kg

(finance.detik.com)

Dirangkum oleh Supply Chain Indonesia (2016)

15

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

2 STRUKTUR PELABUHAN DI INDONESIA

Sumber: Kementerian Perhubungan, 2014

16

SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA

2 KEDALAMAN PELABUHAN DAN UKURAN KAPAL

Penggunaan kapal kecil
untuk angkutan peti
kemas domestik,
menyebabkan biaya per
TEU menjadi lebih tinggi
dibandingkan dengan
penggunaan kapal besar.

Sumber: McKinsey, 2013

Mayoritas ukuran kapal di
Indonesia berkisar antara
350-800 TEUs, lebih kecil
dibandingkan dengan
negara-negara lain yang
mayoritas berukuran di
atas 1000 TEUs.

17

3
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH

18

DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

3 TANTANGAN RANTAI PASOK KOMODITAS TERTENTU
KESENJANGAN (GAP)

TANTANGAN DASAR
Geografi

Volume ketersediaan antar
wilayah

Keterpencilan (remoteness)

Harga

Kesenjangan harga akibat
rantai distribusi yang
panjang

Karakteristik komoditas
(perishable)

Mutu

Mutu yang tidak standar

Faktor musim

Infrastruktur

MASALAH
LOGISTIK
DAN
RANTAI
PASOK

Jaringan Distribusi
Sistem informasi
Penyedia jasa logistik
Jaminan mutu & keamanan komoditas
19

DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

PEREKONOMIAN & PERTUMBUHANNYA
3 DISTRIBUSI
BERDASARKAN WILAYAH TAHUN 2017

6,11

21,66
%

8,20
4,30

%

%

%

4,33

6,99
%

%

2,43
%

4,89
%

3,11
%

58,49

3,73
%

%

5,61
%

Distribusi
Pertumbuhan
Sumber: BPS

20

3

DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

KETIDAKSEIMBANGAN VOLUME MUATAN
DAN SEBARAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK ANTAR WILAYAH
VOLUME MUATAN

BACK HAUL
LONG HAUL
Supply Chain Indonesia (2017)

SEBARAN DEPO KONTAINER

SEBARAN GALANGAN KAPAL

WILAYAH
KAWASAN INDUSTRI

Tri Achmadi (2017)

DEPO
KONTAINER

21

DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

3 PETA HARGA SEMEN RETAIL DI PAPUA (dalam Rp/Zak @ 50 kg)
Raja Ampat
95.000-96.000

Biak Numfor
90.000-95.000
Sorong
85.000-90.000

Manokwari
85.000-88.000

Yapen Waropen
94.000-98.000
a

Tlk Wondama
90.000-95.000
Fak Fak
96.000-97.000

Teluk Bintuni
95.000-100.000

Jayapura
88.000-90.000
Nabire
90.000-95.000

Kaimana
87.000-90.000

Puncak Jaya
2,3 Jt – 2,5 Jt

Wamena
500.000-800.000

Timika
90.000-95.000

Yahukimo
220.000-230.000
Mappi
92.000-97.000

• Harga jual retail di pesisir Papua berkisar antara
Rp 85.000-Rp 98.000 (per zak @50 kg)
• Harga retail di daerah pedalaman/pegunungan, di sekitar
Wamena Rp 500.000-Rp 800.000/zak,
di Puncak Jaya Rp 2.300.000-Rp 2.500.000/zak
• Harga yang tinggi di daerah Wamena dan Puncak Jaya
karena semen diangkut via udara

Boven Digoel
98.000-110.000

Merauke
92.000-95.000

Sumber: Data Survey Internal
PT Semen Indonesia (Persero), Tbk. (2017)

22

DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

KETIDAKSEIMBANGAN PENGGUNAAN MODA TRANSPORTASI

3

MODE SHARE & BIAYA PENGANGKUTAN LIMA KOMODITAS TERTENTU

MODE SHARE DI KORIDOR UTARA JAWA
Moda

Baja

Truk

Semen

Pupuk

TARIF VS. BIAYA TRANSPORTASI

Mobil

Motor

94,9%

91,6%

100,0%

70,0%

100,0%

Kereta Api

5,1%

0,5%

0,0%

0,0%

0,0%

Moda Laut

0,0%

7,9%

0,0%

30,0%

0,0%

Jakarta-Surabaya
Komoditas
Mode
Baja

Sumber: INDII (2014)

MODE SHARE BERDASARKAN WILAYAH
Semen
Moda

Sumatera

Udara
Laut
KA
Jalan
Sumber: INDII (2014)

0,0%
2,7%
2,1%
95,2%

Jawa
0,0%
0,2%
0,1%
99,7%

Kalimantan

Sulawesi

Bali NT

0,0%
58,8%

0,0%
3,6%

0,0%
0,2%

41,2%

96,4%

99,8%

MalukuPapua
1,1%
79,7%
19,2%

Rata-rata
0,2%
24,2%
1,1%
75,3%

Pupuk

Mobil

Motor

Calculated Transport
Cost (000 Rp/ton)

Truck
Rail-transport

436
416

SSS

498

Truck

386

Rail-transport

372

SSS

498

Truck

453

Rail-transport

406

SSS

498

Truck

2.339

Rail-transport

4.369

SSS

2.395

Truck

295

Rail-transport

259

SSS

147

Sumber: INDII (2014)

i.kinja-img.com

23

4
STRATEGI MENGATASI
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH

24

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

4 LOGISTIK DAN EFISIENSI BIAYA
TRANSPORTASI TERJADWAL

TRANSPORTASI TERJADWAL

KEPASTIAN
WAKTU

KEPASTIAN
WAKTU

OPTIMASI
PERSEDIAAN

PENURUNAN
BIAYA
PERSEDIAAN

Supply Chain Indonesia (2017)

EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK

EKONOMI SKALA
PENGADAAN

PENURUNAN
BIAYA
PENGADAAN

OPTIMASI
PENGIRIMAN

PENURUNAN
HARGA POKOK
PRODUKSI

DAYA
SAING

EKONOMI SKALA
PENGIRIMAN

EKONOMI SKALA

EKONOMI SKALA

KAPASITAS ARMADA

KAPASITAS ARMADA

PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN

DAYA
SAING
EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK

PENURUNAN
HARGA POKOK
PENJUALAN

PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN

prarzoo.com

25

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

4 INFRASTRUKTUR DAN EFISIENSI BIAYA
INFRASTRUKTUR
• KAPASITAS
• STANDAR TEKNIS
• STANDAR LAYANAN
• KOORDINASI ANTAR
INSTANSI

Supply Chain Indonesia (2017)

PENGELOLAAN
INFRASTRUKTUR

GCG

KECEPATAN
PELAYANAN
INFRASTRUKTUR

PENJADWALAN DAN
PENENTUAN RUTE

WAKTU TEMPUH

KEBIJAKAN &
IMPLEMENTASI
PEMBANGUNAN

PENGELOLAAN
ARMADA

DAYA
SAING

SKALA EKONOMI

PENYEBARAN
PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR

PERTUMBUHAN
WILAYAH

PILIHAN MODA/
MULTIMODA

AKSESIBILITAS

KESEIMBANGAN
PERGERAKAN
BARANG

BIAYA

KERUSAKAN
ARMADA

PELANGGARAN:
OVERTONASE, DSB.

PRODUKTIVITAS
ARMADA

REGULASI DAN
PENEGAKAN
HUKUM

KERUSAKAN
INFRASTRUKTUR

26

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

4 PEMETAAN RANTAI PASOK
PRODUKSI

OPERASIONAL

• Jenis komoditas
• Sebaran/Lokasi
• Kapasitas
• Musim

KAPAL
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi

TRUK
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi

INFRASTRUKTUR
STRUKTUR/
ORGANISASI

KERETA API
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi

PELABUHAN
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas

BANDARA
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas

STASIUN/TERMINA
L
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas

KONSUMSI
• Jenis komoditas
• Sebaran/lokasi
• Volume
• Waktu

PESAWAT
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi

COLD STORAGE
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas

Supply Chain Indonesia (2017)

27

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

4 STRUKTUR IMPLEMENTASI MANAJEMEN RANTAI PASOK
Perencanaan

Perancangan Pengendalian,
& Pengembangan Sistem,
Monitoring & Evaluation

Kementerian PPN/
Bappenas

Kementerian
Perdagangan

• Lembaga pengkajian
• Institusi lainnya

Supply Chain Indonesia (2018)

PRODUKSI
(PENGADAAN)
• Produsen
• Petani
• Pembudidaya

Pembinaan &
Pemberdayaan
• Kementerian
terkait
• Pemda

PENGUMPULAN &
PENYIMPANAN
• Pengumpul data
• Pengelola
storage

Infrastruktur
Fisik
• K-PUPR
• Kemenhub
• K-ESDM

PENGANGKUTAN/
TRANSPORTASI
• Pelayaran
• Penerbangan
• Trucking
• Kereta Api

Perdagangan

• Kemendag

PENJUALAN
(PENGECER)
Pengecer

Pembiayaan
• Kemenkeu
• Bank & NonBank

KONSUMSI
• Rumah tangga
• Unit pengolahan

Teknologi Informasi
(IT) & Data

Jasa Pendukung

• Keminfo
• Penyedia IT
• BPS

• Asuransi
• Akademisi
• Asosiasi
28

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

4 STUDI KASUS: TOL LAUT DAN JEMBATAN UDARA

Diperlukan rencana induk pengembangan konektivitas
transportasi dan logistik nasional dengan Program Tol Laut
sebagai bagian dari pengembangan transportasi multimoda
dengan transportasi laut sebagai backbone.

Implementasi Program Tol Laut harus mempertimbangkan aspek
keberlanjutan.

Sumber: Kementerian Perhubungan (2017)

Diperlukan perubahan paradigma dari
“pembangunan infrastruktur mengikuti
pertumbuhan ekonomi” menjadi “pembangunan
infrastruktur untuk memunculkan pusat-pusat
pertumbuhan ekonomi baru”

29

4

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

PASOKAN BAHAN
BAKU

PENGOLAHAN

TRANSPORTASI

PENJUALAN
(PENGECER)

KONSUMSI

1. Integrasi perencanaan, pemantauan, dan evaluasi rantai pasok komoditas
2. Penyusunan rencana induk pengembangan konektivitas (infrastruktur) nasional

3. Integrasi sistem informasi rantai pasok komoditas
4. Pengembangan teknologi pangan (pembibitan, penangkapan hasil laut, dsb.) melalui kerja sama
Pemerintah, Perguruan Tinggi, dan Industri
5. Peningkatan pemahaman terhadap komoditas dan rantai pasoknya

6. Penyiapan infrastruktur dan fasilitas penanganan logistik sesuai karakteristik komoditasnya
8. Standardisasi dan integrasi proses bisnis, koordinasi, dan sinergi kebijakan (antar pelaku, antar
lembaga, antara pelaku dan lembaga, antara pemerintah pusat dan daerah)
9. Penyusunan regulasi logistik pangan yang terpadu

10. Penguatan proses, fasilitas, dan pelaku konsolidasi untuk meningkatkan ekonomi skala di setiap
mata rantai dan antar mata rantai dalam rantai pasok
11. Peningkatan dukungan permodalan
12. Pengembangan komoditas dan industri daerah untuk menyeimbangkan volume pengiriman antar
wilayah

Supply Chain Indonesia (2018)

7. Peningkatan kemampuan pengelolaan komoditas (people & process)

30

4

ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH

REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

INFRASTRUKTUR

KOMODITAS

Penyusunan rencana
induk pengembangan
konektivitas
(infrastruktur) nasional

Pengembangan
komoditas dan industri
daerah untuk
penyeimbangan volume
pengiriman antar
wilayah

Penyiapan infrastruktur
dan fasilitas
penanganan logistik
sesuai karakteristik
komoditasnya

Pengembangan
teknologi pangan
(pembibitan,
penangkapan hasil laut,
dsb.) melalui kerja sama
pemerintah, perguruan
tinggi, dan industri

SISTEM
INFORMASI
Integrasi sistem
informasi rantai pasok
komoditas
Integrasi sistem
informasi dalam
jaringan transportasi
(misal antar pelabuhan)

REGULASI &
BIROKRASI

PELAKU USAHA

Integrasi perencanaan,
pemantauan, dan
evaluasi rantai pasok
komoditas

Peningkatan
pemahaman terhadap
komoditas dan rantai
pasoknya

Penyusunan regulasi
logistik pangan yang
terpadu

Peningkatan
kemampuan
pengelolaan komoditas
(people & process)

Koordinasi antar
kementerian/lembaga
maupun antara
pemerintah pusat dan
pemerintah daerah

Penguatan proses,
fasilitas, dan pelaku
konsolidasi untuk
meningkatkan ekonomi
skala di setiap mata
rantai dan antar mata
rantai dalam rantai
pasok
Standardisasi dan
integrasi proses bisnis
antar penyedia jasa
logistik

31

LAMPIRAN
ILUSTRASI KASUS:
RANTAI PASOK SAPI POTONG DI INDONESIA

32

PETERNAKAN SAPI DI LUAR NEGERI

Sumber: Sucofindo (2012)

33

ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR

Sumber: duniaternak.com

Sumber: Sucofindo (2012)

Sumber: antaranews.com
(2015)

TRANSPORTASI SAPI LOKAL

Sumber: Sucofindo (2012)

Sumber: Sucofindo (2012)

Sumber: aktual.co

Sumber: dobraknews.com (2015)

34

ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR

Sumber: Sucofindo (2012)

Sumber: Sucofindo (2012)

TRANSPORTASI SAPI LOKAL

Sumber: Sucofindo (2012)

Sumber: lintangrenasititi.blogspot.com

35

EDUCATION

|

TRAINING

Taman Melati B1/22 Pasir Impun, Bandung 40194
Phone : +62 22 720 5375 | Mobile : +62 821 1515 9595
E-mail : sekretariat@SupplyChainIndonesia.com

|

CO NSULTING

|

RESEARCH

|

DEVELOPMENT

Website : www.SupplyChainIndonesia.com

LinkedIn : Supply Chain Indonesia

Mailing list : SupplyChainIndonesia@googlegroups.com

Facebook : Supply Chain Indonesia

Mailing list : jasa-logistik@googlegroups.com

@SupplyChainID

36

Dokumen yang terkait

Dokumen baru