SCI - Implementasi Supply Chain Management dalam Upaya Penurunan Disparitas Harga Antar Daerah
FORUM DISKUSI “KEBIJAKAN PERDAGANGAN DALAM NEGERI”
BADAN PENGKAJIAN DAN PENGEMBANGAN PERDAGANGAN
KEMENTERIAN PERDAGANGAN - JAKARTA, 29 AGUSTUS 2018
IMPLEMENTASI
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
DALAM UPAYA PENURUNAN
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
Setijadi
setijadi@SupplyChainIndonesia.com
www.SupplyChainIndonesia.com
in
Supply Chain Indonesia
f
Supply Chain Indonesia
@SupplyChainID1
PROFIL SINGKAT | SETIJADI
• Menyelesaikan pendidikan di Program Sarjana dan Program Magister
Jurusan Teknik Industri - Institut Teknologi Bandung
• Wakil Ketua Umum
Gabungan Importir Nasional
Seluruh Indonesia (GINSI)
• Chairman
Supply Chain
Indonesia (SCI)
• Ketua Kompartemen
Penelitian dan Pengembangan
DPP Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia (ALFI)
• Dewan Pakar
Badan Penelitian dan Pengembangan,
Kementerian Perhubungan
Konsultan, peneliti, dan trainer bidang logistik & supply chain di:
• Perusahaan swasta nasional, BUMN, dan multinasional
• Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan
Pembangunan Nasional, Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian,
Kementerian Perdagangan, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral,
dan Kementerian Kelautan dan Perikanan
2
OUTLINE
1
4
LOGISTIK & SUPPLY CHAIN
2
SISTEM LOGISTIK INDONESIA
3
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
STRATEGI MENGATASI DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
3
1
LOGISTIK & SUPPLY CHAIN
4
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 SISTEM & MANAJEMEN LOGISTIK
FLOW OF GOODS
RIGHT
FLOW OF INFORMATIONS
PRODUCT
PHYSICAL
DISTRIBUTION
PROCUREMENT
SUPPLIER
MANUFACTURING
RIGHT
RIGHT
TIME
PLACE
RETAILER
FLOW OF MONEY
RIGHT
QUANTITY
FLOW OF GOODS (REVERSE)
Logistics management is that part of the supply chain process
that plans, implements, and controls the efficient, effective
RIGHT
RIGHT
QUALITY
CONDITION
flow and storage of
goods, services, and related information
from the point-of-origin to the point-of-consumption
in order to meet customers' requirements.
RIGHT
COST
(Council of Logistics Management (CLM), 1986).
5
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 THE COMPONENTS OF LOGISTICS MANAGEMENT
MANAGEMENT ACTIONS
INPUTS INTO
LOGISTICS
Planning
Implementation
OUTPUTS OF
LOGISTICS
Control
Competitive
Advantage
Natural
Resources
Human
Resources
Time & Place
Utility
LOGISTICS MANAGEMENT
Suppliers
Finansial
Resources
Raw
materials
In-process
inventory
Finished
goods
Customers
Information
Resources
Efficient
Movement to
Customer
Proprietary
Asset
LOGISTICS ACTIVITIES
1. Customer Service
8. Parts & Service Support
2. Demand Forecasting
9. Plant & Warehouse –
Site Selection
3. Inventory Management
4. Logistics Communications
5. Materials Handling
6. Order Processing
7. Packaging
10. Procurement
11. Reverse Logistics
12. Traffic & Transportation
13. Warehousing & Storage
Sumber: Stock, J.R. & Lambert, D.M. (2001). Strategic Logistics Management 4 th ed. Singapore. McGraw-Hill.
i.kinja-img.com
6
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 SUPPLY CHAIN & SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (SCM)
Source: Russell & Taylor (2006)
SCM: integrasi prosesproses bisnis dari
pengguna akhir sampai
pemasok awal untuk
menyediakan produk, jasa,
dan informasi yang
memberikan nilai tambah
bagi para pelanggan dan
pihak-pihak terkait lainnya
(The Global Supply Chain Forum
dalam Croxton et al., 2001)
SUPPLY CHAIN
SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT
PEMASOK
MANUFAKTUR
DISTRIBUTOR
PASOKAN
SCM
PENGECER
PELANGGAN
PERMINTAAN
7
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 KETIDAKPASTIAN DALAM RANTAI PASOOK
MATRIKS KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN DAN PASOKAN
KETIDAKPASTIAN PERMINTAAN
VARIASI
PRODUK
PERBEDAAN
KUANTITAS
PRODUK
TINGGI
KEPEKAAN
TERHADAP
HARGA
PRODUK
PERBEDAAN
UKURAN
LOT
PERMINTAAN
TINGKAT
PELAYANAN
WAKTU
TANGGAP
KETIDAKPASTIAN PASOKAN
2
4
1
3
KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN
RENDAH
RENDAH
KETIDAKPASTIAN
PASOKAN
TINGGI
KUALITAS
PRODUK
TINGKAT
INOVASI
PRODUK
GANGGUAN
PADA FASILITAS
PRODUKSI
FLEKSIBILITAS
KAPASITAS
PRDOUKSI
PASOKAN
KETERBATASAN
KAPASITAS
PRODUKSI
• Bagaimana ketidakpastian barang
kebutuhan pokok dan barang penting?
• Bagaimana mengatasi
ketidakpastiannya?
8
1
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
INTEGRATING AND MANAGING BUSINESS PROCESSES
ACROSS THE SUPPLY CHAIN
INFORMATION FLOW
TIER 2
SUPPLIER
TIER 1
SUPPLIER
MANUFACTURER
Purchasing
Production
Logistics
PRODUCTION FLOW
R&D
CUSTOMER
CONSUMER/ ENDCUSTOMER
Marketing & Sales
Finance
SUPPLY CHAIN BUSINESS PROCESSES
CUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT
CUSTOMER SERVICE MANAGEMENT
DEMAND MANAGEMENT
ORDER FULFILLMENT
MANUFACTURING FLOW MANAGEMENT
SUPPLIER RELATIONSHIP MANAGEMENT
PRODUCT DEVELOPMENT AND COMERCIALIZATION
RETURNS MANAGEMENT
Diadaptasi dari Douglas M. Lambert, Martha C. Cooper and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities,”
The International Journal of Logistics Management, Vol. 9, No. 2 (1998), p. 2.
9
9
2
SEKTOR LOGISTIK INDONESIA
10
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO & PERTUMBUHANNYA
MENURUT LAPANGAN USAHA TAHUN 2017
Industri Pengolahan
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
13,14
3,81
Perdagangan Besar & Eceran; Reparasi Mobil & Sepeda Motor
13,01
4,44
Konstruksi
10,38
6,79
Pertambangan
7,57
0,69
5,41
Transportasi dan Pergudangan
4,2
Jasa keuangan dan Asuransi
Adm, Pemerintahan, Pertahanan, dan Jaminan sosial
2,06
8,49
5,48
3,8
Informasi dan Komunikasi
9,81
3,7
Distribusi (%)
Pertumbuhan (%)
3,29
3,66
Jasa Pendidikan
2,85
Akomodasi dan Makan minum
5,55
2,79
3,68
Real Estate
Jasa lainnya
1,76
Jasa perusahaan
1,75
Listrik dan Gas
1,19
1,54
8,66
8,44
1,07
Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
0,07
Air, Sampah, Limbah, dan Daur Ulang
0
Sumber: BPS
20,16
4,27
6,79
4,61
5
10
15
20
25
11
2
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO TERKAIT LOGISTIK 2016
Pertambangan
dan Penggalian
6%
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO 2016
Jasa-jasa
20%
Pertanian,
Kehutanan,
dan
Perikanan
12%
Industri
Pengolahan
Migas
18%
Informasi dan
Komunikasi
3%
• Transportasi dan pergudangan
berkontribusi terhadap PDB sebanyak 5%.
Rp
Perdagangan
11%
Konstruksi
9%
647.154,3
Industri
Pengolahan Non
Migas
16%
Transportasi &
Pergudangan
5%
• Angkutan darat mendominasi sektor
transportasi dan pergudangan.
• Angkutan udara memberikan kontribusi
terbesar kedua (28%) walaupun volume barang
yang didistribusikan hanya sekitar 0,05%.
miliar
Pergudangan
dan Jasa
Penunjang
Angkutan; Pos
dan Kurir
16%
DISTRIBUSI PDB SEKTOR TRANSPORTASI &
PERGUDANGAN 2016
Angkutan Darat
47%
Angkutan Udara
28%
Angkutan
Sungai Danau &
Penyeberangan
2%
Sumber: BPS, analisis oleh Supply Chain Indonesia
Angkutan Rel
1%
Angkutan Laut
6%
12
800000,0
700000,0
800000,0
INDUSTRI PENGOLAHAN MIGAS
500000,0
INDUSTRI PENGOLAHAN NON-MIGAS
TRANSPORTASI & PERGUDANGAN
Data BPS
Proyeksi SCI
Data BPS
Proyeksi SCI
13
Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)
400000,0
300000,0
200000,0
100000,0
,0
800000,0
700000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
700000,0
600000,0
Data BPS
Proyeksi SCI
PDB (Rp Miliar)
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
KONSTRUKSI
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
200000,0
100000,0
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
100000,0
,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [1]
PDB (Rp Miliar)
PDB (Rp Miliar)
800000,0
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
800000,0
700000,0
PERDAGANGAN
PERTAMBANGAN & PENGGALIAN
2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [2]
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
PDB (Rp Miliar)
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
Proyeksi 1
Proyeksi 2
Proyeksi 3
Data BPS
14
Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)
PERTANIAN, KEHUTANAN, DAN PERIKANAN
600000,0
500000,0
Data BPS
Proyeksi SCI
100000,0
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
400000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
200000,0
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
300000,0
PDB (Rp Miliar)
200000,0
100000,0
INFORMASI & KOMUNIKASI
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 BIAYA LOGISTIK NASIONAL
Persentase biaya logistik di Indonesia
dibandingkan biaya produksi = 14%
(LPEM UI, 2005)
Biaya angkutan komoditas ikan dari
Ambon ke Surabaya rata-rata Rp
1.800/kg, sedangkan dari China ke
Surabaya rata-rata Rp 700/kg.
(www.kkp.go.id)
(McKinsey, 2013)
BIAYA LOGISTIK INDONESIA
& BEBERAPA NEGARA MAJU
NEGARA
USA
Jepang
Korea
Selatan
Indonesia
% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP
PDB
9,9%
10,6%
16,3%
% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP BIAYA
PENJUALAN
9,4%
5,9%
12,5%
BIAYA PENGANGKUTAN PRODUK
PRODUK
% BIAYA
PENGANGKUTAN
TERHADAP
HARGA PRODUK
Farmasi
0,5-1%
Makanan ringan
10-25%
Rokok
2-3%
27%*
Minuman
3-8%
*Pusat Pengkajian Logistik dan Rantai Pasok ITB;
Otomotif
0,5-2%
Semen
15-20%
Biaya transportasi berdampak terhadap
disparitas harga semen/zak:
• di Jakarta Rp 50-60 ribu,
• di Jayapura Rp 80-100 ribu, dan
• di Wamena Rp 1-1,2 juta.
(SCI, 2015)
• Angkut sapi dari Australia lebih murah
40% daripada NTB.
• Kirim daging sapi dari NTT ke Jakarta Rp
3.000/kg, dari Australia hanya Rp
700/kg
(finance.detik.com)
Dirangkum oleh Supply Chain Indonesia (2016)
15
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 STRUKTUR PELABUHAN DI INDONESIA
Sumber: Kementerian Perhubungan, 2014
16
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 KEDALAMAN PELABUHAN DAN UKURAN KAPAL
Penggunaan kapal kecil
untuk angkutan peti
kemas domestik,
menyebabkan biaya per
TEU menjadi lebih tinggi
dibandingkan dengan
penggunaan kapal besar.
Sumber: McKinsey, 2013
Mayoritas ukuran kapal di
Indonesia berkisar antara
350-800 TEUs, lebih kecil
dibandingkan dengan
negara-negara lain yang
mayoritas berukuran di
atas 1000 TEUs.
17
3
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
18
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
3 TANTANGAN RANTAI PASOK KOMODITAS TERTENTU
KESENJANGAN (GAP)
TANTANGAN DASAR
Geografi
Volume ketersediaan antar
wilayah
Keterpencilan (remoteness)
Harga
Kesenjangan harga akibat
rantai distribusi yang
panjang
Karakteristik komoditas
(perishable)
Mutu
Mutu yang tidak standar
Faktor musim
Infrastruktur
MASALAH
LOGISTIK
DAN
RANTAI
PASOK
Jaringan Distribusi
Sistem informasi
Penyedia jasa logistik
Jaminan mutu & keamanan komoditas
19
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
PEREKONOMIAN & PERTUMBUHANNYA
3 DISTRIBUSI
BERDASARKAN WILAYAH TAHUN 2017
6,11
21,66
%
8,20
4,30
%
%
%
4,33
6,99
%
%
2,43
%
4,89
%
3,11
%
58,49
3,73
%
%
5,61
%
Distribusi
Pertumbuhan
Sumber: BPS
20
3
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
KETIDAKSEIMBANGAN VOLUME MUATAN
DAN SEBARAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK ANTAR WILAYAH
VOLUME MUATAN
BACK HAUL
LONG HAUL
Supply Chain Indonesia (2017)
SEBARAN DEPO KONTAINER
SEBARAN GALANGAN KAPAL
WILAYAH
KAWASAN INDUSTRI
Tri Achmadi (2017)
DEPO
KONTAINER
21
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
3 PETA HARGA SEMEN RETAIL DI PAPUA (dalam Rp/Zak @ 50 kg)
Raja Ampat
95.000-96.000
Biak Numfor
90.000-95.000
Sorong
85.000-90.000
Manokwari
85.000-88.000
Yapen Waropen
94.000-98.000
a
Tlk Wondama
90.000-95.000
Fak Fak
96.000-97.000
Teluk Bintuni
95.000-100.000
Jayapura
88.000-90.000
Nabire
90.000-95.000
Kaimana
87.000-90.000
Puncak Jaya
2,3 Jt – 2,5 Jt
Wamena
500.000-800.000
Timika
90.000-95.000
Yahukimo
220.000-230.000
Mappi
92.000-97.000
• Harga jual retail di pesisir Papua berkisar antara
Rp 85.000-Rp 98.000 (per zak @50 kg)
• Harga retail di daerah pedalaman/pegunungan, di sekitar
Wamena Rp 500.000-Rp 800.000/zak,
di Puncak Jaya Rp 2.300.000-Rp 2.500.000/zak
• Harga yang tinggi di daerah Wamena dan Puncak Jaya
karena semen diangkut via udara
Boven Digoel
98.000-110.000
Merauke
92.000-95.000
Sumber: Data Survey Internal
PT Semen Indonesia (Persero), Tbk. (2017)
22
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
KETIDAKSEIMBANGAN PENGGUNAAN MODA TRANSPORTASI
3
MODE SHARE & BIAYA PENGANGKUTAN LIMA KOMODITAS TERTENTU
MODE SHARE DI KORIDOR UTARA JAWA
Moda
Baja
Truk
Semen
Pupuk
TARIF VS. BIAYA TRANSPORTASI
Mobil
Motor
94,9%
91,6%
100,0%
70,0%
100,0%
Kereta Api
5,1%
0,5%
0,0%
0,0%
0,0%
Moda Laut
0,0%
7,9%
0,0%
30,0%
0,0%
Jakarta-Surabaya
Komoditas
Mode
Baja
Sumber: INDII (2014)
MODE SHARE BERDASARKAN WILAYAH
Semen
Moda
Sumatera
Udara
Laut
KA
Jalan
Sumber: INDII (2014)
0,0%
2,7%
2,1%
95,2%
Jawa
0,0%
0,2%
0,1%
99,7%
Kalimantan
Sulawesi
Bali NT
0,0%
58,8%
0,0%
3,6%
0,0%
0,2%
41,2%
96,4%
99,8%
MalukuPapua
1,1%
79,7%
19,2%
Rata-rata
0,2%
24,2%
1,1%
75,3%
Pupuk
Mobil
Motor
Calculated Transport
Cost (000 Rp/ton)
Truck
Rail-transport
436
416
SSS
498
Truck
386
Rail-transport
372
SSS
498
Truck
453
Rail-transport
406
SSS
498
Truck
2.339
Rail-transport
4.369
SSS
2.395
Truck
295
Rail-transport
259
SSS
147
Sumber: INDII (2014)
i.kinja-img.com
23
4
STRATEGI MENGATASI
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
24
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 LOGISTIK DAN EFISIENSI BIAYA
TRANSPORTASI TERJADWAL
TRANSPORTASI TERJADWAL
KEPASTIAN
WAKTU
KEPASTIAN
WAKTU
OPTIMASI
PERSEDIAAN
PENURUNAN
BIAYA
PERSEDIAAN
Supply Chain Indonesia (2017)
EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK
EKONOMI SKALA
PENGADAAN
PENURUNAN
BIAYA
PENGADAAN
OPTIMASI
PENGIRIMAN
PENURUNAN
HARGA POKOK
PRODUKSI
DAYA
SAING
EKONOMI SKALA
PENGIRIMAN
EKONOMI SKALA
EKONOMI SKALA
KAPASITAS ARMADA
KAPASITAS ARMADA
PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN
DAYA
SAING
EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK
PENURUNAN
HARGA POKOK
PENJUALAN
PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN
prarzoo.com
25
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 INFRASTRUKTUR DAN EFISIENSI BIAYA
INFRASTRUKTUR
• KAPASITAS
• STANDAR TEKNIS
• STANDAR LAYANAN
• KOORDINASI ANTAR
INSTANSI
Supply Chain Indonesia (2017)
PENGELOLAAN
INFRASTRUKTUR
GCG
KECEPATAN
PELAYANAN
INFRASTRUKTUR
PENJADWALAN DAN
PENENTUAN RUTE
WAKTU TEMPUH
KEBIJAKAN &
IMPLEMENTASI
PEMBANGUNAN
PENGELOLAAN
ARMADA
DAYA
SAING
SKALA EKONOMI
PENYEBARAN
PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR
PERTUMBUHAN
WILAYAH
PILIHAN MODA/
MULTIMODA
AKSESIBILITAS
KESEIMBANGAN
PERGERAKAN
BARANG
BIAYA
KERUSAKAN
ARMADA
PELANGGARAN:
OVERTONASE, DSB.
PRODUKTIVITAS
ARMADA
REGULASI DAN
PENEGAKAN
HUKUM
KERUSAKAN
INFRASTRUKTUR
26
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 PEMETAAN RANTAI PASOK
PRODUKSI
OPERASIONAL
• Jenis komoditas
• Sebaran/Lokasi
• Kapasitas
• Musim
KAPAL
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
TRUK
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
INFRASTRUKTUR
STRUKTUR/
ORGANISASI
KERETA API
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
PELABUHAN
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
BANDARA
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
STASIUN/TERMINA
L
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
KONSUMSI
• Jenis komoditas
• Sebaran/lokasi
• Volume
• Waktu
PESAWAT
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
COLD STORAGE
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
Supply Chain Indonesia (2017)
27
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 STRUKTUR IMPLEMENTASI MANAJEMEN RANTAI PASOK
Perencanaan
Perancangan Pengendalian,
& Pengembangan Sistem,
Monitoring & Evaluation
Kementerian PPN/
Bappenas
Kementerian
Perdagangan
• Lembaga pengkajian
• Institusi lainnya
Supply Chain Indonesia (2018)
PRODUKSI
(PENGADAAN)
• Produsen
• Petani
• Pembudidaya
Pembinaan &
Pemberdayaan
• Kementerian
terkait
• Pemda
PENGUMPULAN &
PENYIMPANAN
• Pengumpul data
• Pengelola
storage
Infrastruktur
Fisik
• K-PUPR
• Kemenhub
• K-ESDM
PENGANGKUTAN/
TRANSPORTASI
• Pelayaran
• Penerbangan
• Trucking
• Kereta Api
Perdagangan
• Kemendag
PENJUALAN
(PENGECER)
Pengecer
Pembiayaan
• Kemenkeu
• Bank & NonBank
KONSUMSI
• Rumah tangga
• Unit pengolahan
Teknologi Informasi
(IT) & Data
Jasa Pendukung
• Keminfo
• Penyedia IT
• BPS
• Asuransi
• Akademisi
• Asosiasi
28
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 STUDI KASUS: TOL LAUT DAN JEMBATAN UDARA
Diperlukan rencana induk pengembangan konektivitas
transportasi dan logistik nasional dengan Program Tol Laut
sebagai bagian dari pengembangan transportasi multimoda
dengan transportasi laut sebagai backbone.
Implementasi Program Tol Laut harus mempertimbangkan aspek
keberlanjutan.
Sumber: Kementerian Perhubungan (2017)
Diperlukan perubahan paradigma dari
“pembangunan infrastruktur mengikuti
pertumbuhan ekonomi” menjadi “pembangunan
infrastruktur untuk memunculkan pusat-pusat
pertumbuhan ekonomi baru”
29
4
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
PASOKAN BAHAN
BAKU
PENGOLAHAN
TRANSPORTASI
PENJUALAN
(PENGECER)
KONSUMSI
1. Integrasi perencanaan, pemantauan, dan evaluasi rantai pasok komoditas
2. Penyusunan rencana induk pengembangan konektivitas (infrastruktur) nasional
3. Integrasi sistem informasi rantai pasok komoditas
4. Pengembangan teknologi pangan (pembibitan, penangkapan hasil laut, dsb.) melalui kerja sama
Pemerintah, Perguruan Tinggi, dan Industri
5. Peningkatan pemahaman terhadap komoditas dan rantai pasoknya
6. Penyiapan infrastruktur dan fasilitas penanganan logistik sesuai karakteristik komoditasnya
8. Standardisasi dan integrasi proses bisnis, koordinasi, dan sinergi kebijakan (antar pelaku, antar
lembaga, antara pelaku dan lembaga, antara pemerintah pusat dan daerah)
9. Penyusunan regulasi logistik pangan yang terpadu
10. Penguatan proses, fasilitas, dan pelaku konsolidasi untuk meningkatkan ekonomi skala di setiap
mata rantai dan antar mata rantai dalam rantai pasok
11. Peningkatan dukungan permodalan
12. Pengembangan komoditas dan industri daerah untuk menyeimbangkan volume pengiriman antar
wilayah
Supply Chain Indonesia (2018)
7. Peningkatan kemampuan pengelolaan komoditas (people & process)
30
4
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
INFRASTRUKTUR
KOMODITAS
Penyusunan rencana
induk pengembangan
konektivitas
(infrastruktur) nasional
Pengembangan
komoditas dan industri
daerah untuk
penyeimbangan volume
pengiriman antar
wilayah
Penyiapan infrastruktur
dan fasilitas
penanganan logistik
sesuai karakteristik
komoditasnya
Pengembangan
teknologi pangan
(pembibitan,
penangkapan hasil laut,
dsb.) melalui kerja sama
pemerintah, perguruan
tinggi, dan industri
SISTEM
INFORMASI
Integrasi sistem
informasi rantai pasok
komoditas
Integrasi sistem
informasi dalam
jaringan transportasi
(misal antar pelabuhan)
REGULASI &
BIROKRASI
PELAKU USAHA
Integrasi perencanaan,
pemantauan, dan
evaluasi rantai pasok
komoditas
Peningkatan
pemahaman terhadap
komoditas dan rantai
pasoknya
Penyusunan regulasi
logistik pangan yang
terpadu
Peningkatan
kemampuan
pengelolaan komoditas
(people & process)
Koordinasi antar
kementerian/lembaga
maupun antara
pemerintah pusat dan
pemerintah daerah
Penguatan proses,
fasilitas, dan pelaku
konsolidasi untuk
meningkatkan ekonomi
skala di setiap mata
rantai dan antar mata
rantai dalam rantai
pasok
Standardisasi dan
integrasi proses bisnis
antar penyedia jasa
logistik
31
LAMPIRAN
ILUSTRASI KASUS:
RANTAI PASOK SAPI POTONG DI INDONESIA
32
PETERNAKAN SAPI DI LUAR NEGERI
Sumber: Sucofindo (2012)
33
ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR
Sumber: duniaternak.com
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: antaranews.com
(2015)
TRANSPORTASI SAPI LOKAL
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: aktual.co
Sumber: dobraknews.com (2015)
34
ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: Sucofindo (2012)
TRANSPORTASI SAPI LOKAL
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: lintangrenasititi.blogspot.com
35
EDUCATION
|
TRAINING
Taman Melati B1/22 Pasir Impun, Bandung 40194
Phone : +62 22 720 5375 | Mobile : +62 821 1515 9595
E-mail : sekretariat@SupplyChainIndonesia.com
|
CO NSULTING
|
RESEARCH
|
DEVELOPMENT
Website : www.SupplyChainIndonesia.com
LinkedIn : Supply Chain Indonesia
Mailing list : SupplyChainIndonesia@googlegroups.com
Facebook : Supply Chain Indonesia
Mailing list : jasa-logistik@googlegroups.com
@SupplyChainID
36
BADAN PENGKAJIAN DAN PENGEMBANGAN PERDAGANGAN
KEMENTERIAN PERDAGANGAN - JAKARTA, 29 AGUSTUS 2018
IMPLEMENTASI
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
DALAM UPAYA PENURUNAN
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
Setijadi
setijadi@SupplyChainIndonesia.com
www.SupplyChainIndonesia.com
in
Supply Chain Indonesia
f
Supply Chain Indonesia
@SupplyChainID1
PROFIL SINGKAT | SETIJADI
• Menyelesaikan pendidikan di Program Sarjana dan Program Magister
Jurusan Teknik Industri - Institut Teknologi Bandung
• Wakil Ketua Umum
Gabungan Importir Nasional
Seluruh Indonesia (GINSI)
• Chairman
Supply Chain
Indonesia (SCI)
• Ketua Kompartemen
Penelitian dan Pengembangan
DPP Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia (ALFI)
• Dewan Pakar
Badan Penelitian dan Pengembangan,
Kementerian Perhubungan
Konsultan, peneliti, dan trainer bidang logistik & supply chain di:
• Perusahaan swasta nasional, BUMN, dan multinasional
• Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan
Pembangunan Nasional, Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian,
Kementerian Perdagangan, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral,
dan Kementerian Kelautan dan Perikanan
2
OUTLINE
1
4
LOGISTIK & SUPPLY CHAIN
2
SISTEM LOGISTIK INDONESIA
3
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
STRATEGI MENGATASI DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
3
1
LOGISTIK & SUPPLY CHAIN
4
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 SISTEM & MANAJEMEN LOGISTIK
FLOW OF GOODS
RIGHT
FLOW OF INFORMATIONS
PRODUCT
PHYSICAL
DISTRIBUTION
PROCUREMENT
SUPPLIER
MANUFACTURING
RIGHT
RIGHT
TIME
PLACE
RETAILER
FLOW OF MONEY
RIGHT
QUANTITY
FLOW OF GOODS (REVERSE)
Logistics management is that part of the supply chain process
that plans, implements, and controls the efficient, effective
RIGHT
RIGHT
QUALITY
CONDITION
flow and storage of
goods, services, and related information
from the point-of-origin to the point-of-consumption
in order to meet customers' requirements.
RIGHT
COST
(Council of Logistics Management (CLM), 1986).
5
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 THE COMPONENTS OF LOGISTICS MANAGEMENT
MANAGEMENT ACTIONS
INPUTS INTO
LOGISTICS
Planning
Implementation
OUTPUTS OF
LOGISTICS
Control
Competitive
Advantage
Natural
Resources
Human
Resources
Time & Place
Utility
LOGISTICS MANAGEMENT
Suppliers
Finansial
Resources
Raw
materials
In-process
inventory
Finished
goods
Customers
Information
Resources
Efficient
Movement to
Customer
Proprietary
Asset
LOGISTICS ACTIVITIES
1. Customer Service
8. Parts & Service Support
2. Demand Forecasting
9. Plant & Warehouse –
Site Selection
3. Inventory Management
4. Logistics Communications
5. Materials Handling
6. Order Processing
7. Packaging
10. Procurement
11. Reverse Logistics
12. Traffic & Transportation
13. Warehousing & Storage
Sumber: Stock, J.R. & Lambert, D.M. (2001). Strategic Logistics Management 4 th ed. Singapore. McGraw-Hill.
i.kinja-img.com
6
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 SUPPLY CHAIN & SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (SCM)
Source: Russell & Taylor (2006)
SCM: integrasi prosesproses bisnis dari
pengguna akhir sampai
pemasok awal untuk
menyediakan produk, jasa,
dan informasi yang
memberikan nilai tambah
bagi para pelanggan dan
pihak-pihak terkait lainnya
(The Global Supply Chain Forum
dalam Croxton et al., 2001)
SUPPLY CHAIN
SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT
PEMASOK
MANUFAKTUR
DISTRIBUTOR
PASOKAN
SCM
PENGECER
PELANGGAN
PERMINTAAN
7
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
1 KETIDAKPASTIAN DALAM RANTAI PASOOK
MATRIKS KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN DAN PASOKAN
KETIDAKPASTIAN PERMINTAAN
VARIASI
PRODUK
PERBEDAAN
KUANTITAS
PRODUK
TINGGI
KEPEKAAN
TERHADAP
HARGA
PRODUK
PERBEDAAN
UKURAN
LOT
PERMINTAAN
TINGKAT
PELAYANAN
WAKTU
TANGGAP
KETIDAKPASTIAN PASOKAN
2
4
1
3
KETIDAKPASTIAN
PERMINTAAN
RENDAH
RENDAH
KETIDAKPASTIAN
PASOKAN
TINGGI
KUALITAS
PRODUK
TINGKAT
INOVASI
PRODUK
GANGGUAN
PADA FASILITAS
PRODUKSI
FLEKSIBILITAS
KAPASITAS
PRDOUKSI
PASOKAN
KETERBATASAN
KAPASITAS
PRODUKSI
• Bagaimana ketidakpastian barang
kebutuhan pokok dan barang penting?
• Bagaimana mengatasi
ketidakpastiannya?
8
1
LO GIST IK & SU P P LY CHAIN
INTEGRATING AND MANAGING BUSINESS PROCESSES
ACROSS THE SUPPLY CHAIN
INFORMATION FLOW
TIER 2
SUPPLIER
TIER 1
SUPPLIER
MANUFACTURER
Purchasing
Production
Logistics
PRODUCTION FLOW
R&D
CUSTOMER
CONSUMER/ ENDCUSTOMER
Marketing & Sales
Finance
SUPPLY CHAIN BUSINESS PROCESSES
CUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT
CUSTOMER SERVICE MANAGEMENT
DEMAND MANAGEMENT
ORDER FULFILLMENT
MANUFACTURING FLOW MANAGEMENT
SUPPLIER RELATIONSHIP MANAGEMENT
PRODUCT DEVELOPMENT AND COMERCIALIZATION
RETURNS MANAGEMENT
Diadaptasi dari Douglas M. Lambert, Martha C. Cooper and Janus D. Pagh, "Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities,”
The International Journal of Logistics Management, Vol. 9, No. 2 (1998), p. 2.
9
9
2
SEKTOR LOGISTIK INDONESIA
10
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO & PERTUMBUHANNYA
MENURUT LAPANGAN USAHA TAHUN 2017
Industri Pengolahan
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
13,14
3,81
Perdagangan Besar & Eceran; Reparasi Mobil & Sepeda Motor
13,01
4,44
Konstruksi
10,38
6,79
Pertambangan
7,57
0,69
5,41
Transportasi dan Pergudangan
4,2
Jasa keuangan dan Asuransi
Adm, Pemerintahan, Pertahanan, dan Jaminan sosial
2,06
8,49
5,48
3,8
Informasi dan Komunikasi
9,81
3,7
Distribusi (%)
Pertumbuhan (%)
3,29
3,66
Jasa Pendidikan
2,85
Akomodasi dan Makan minum
5,55
2,79
3,68
Real Estate
Jasa lainnya
1,76
Jasa perusahaan
1,75
Listrik dan Gas
1,19
1,54
8,66
8,44
1,07
Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial
0,07
Air, Sampah, Limbah, dan Daur Ulang
0
Sumber: BPS
20,16
4,27
6,79
4,61
5
10
15
20
25
11
2
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO TERKAIT LOGISTIK 2016
Pertambangan
dan Penggalian
6%
DISTRIBUSI PRODUK DOMESTIK BRUTO 2016
Jasa-jasa
20%
Pertanian,
Kehutanan,
dan
Perikanan
12%
Industri
Pengolahan
Migas
18%
Informasi dan
Komunikasi
3%
• Transportasi dan pergudangan
berkontribusi terhadap PDB sebanyak 5%.
Rp
Perdagangan
11%
Konstruksi
9%
647.154,3
Industri
Pengolahan Non
Migas
16%
Transportasi &
Pergudangan
5%
• Angkutan darat mendominasi sektor
transportasi dan pergudangan.
• Angkutan udara memberikan kontribusi
terbesar kedua (28%) walaupun volume barang
yang didistribusikan hanya sekitar 0,05%.
miliar
Pergudangan
dan Jasa
Penunjang
Angkutan; Pos
dan Kurir
16%
DISTRIBUSI PDB SEKTOR TRANSPORTASI &
PERGUDANGAN 2016
Angkutan Darat
47%
Angkutan Udara
28%
Angkutan
Sungai Danau &
Penyeberangan
2%
Sumber: BPS, analisis oleh Supply Chain Indonesia
Angkutan Rel
1%
Angkutan Laut
6%
12
800000,0
700000,0
800000,0
INDUSTRI PENGOLAHAN MIGAS
500000,0
INDUSTRI PENGOLAHAN NON-MIGAS
TRANSPORTASI & PERGUDANGAN
Data BPS
Proyeksi SCI
Data BPS
Proyeksi SCI
13
Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)
400000,0
300000,0
200000,0
100000,0
,0
800000,0
700000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
700000,0
600000,0
Data BPS
Proyeksi SCI
PDB (Rp Miliar)
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
KONSTRUKSI
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
200000,0
100000,0
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
100000,0
,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [1]
PDB (Rp Miliar)
PDB (Rp Miliar)
800000,0
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
800000,0
700000,0
PERDAGANGAN
PERTAMBANGAN & PENGGALIAN
2 PERKEMBANGAN DAN PROYEKSI PDB 2014-2018 [2]
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
PDB (Rp Miliar)
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
Proyeksi 1
Proyeksi 2
Proyeksi 3
Data BPS
14
Sumber: BPS, diolah oleh Supply Chain Indonesia (2017)
PERTANIAN, KEHUTANAN, DAN PERIKANAN
600000,0
500000,0
Data BPS
Proyeksi SCI
100000,0
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
400000,0
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
Data BPS
Proyeksi SCI
200000,0
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
300000,0
PDB (Rp Miliar)
200000,0
100000,0
INFORMASI & KOMUNIKASI
TW I-2014
TW II-2014
TW III-2014
TW IV-2014
TW I-2015
TW II-2015
TW III-2015
TW IV-2015
TW I-2016
TW II-2016
TW III-2016
TW IV-2016
TW I-2017
TW II-2017
TW III-2017
TW IV-2017
TW I-2018
TW II-2018
TW III-2018
TW IV-2018
,0
800000,0
700000,0
600000,0
500000,0
400000,0
300000,0
200000,0
,0
100000,0
PDB (Rp Miliar)
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 BIAYA LOGISTIK NASIONAL
Persentase biaya logistik di Indonesia
dibandingkan biaya produksi = 14%
(LPEM UI, 2005)
Biaya angkutan komoditas ikan dari
Ambon ke Surabaya rata-rata Rp
1.800/kg, sedangkan dari China ke
Surabaya rata-rata Rp 700/kg.
(www.kkp.go.id)
(McKinsey, 2013)
BIAYA LOGISTIK INDONESIA
& BEBERAPA NEGARA MAJU
NEGARA
USA
Jepang
Korea
Selatan
Indonesia
% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP
PDB
9,9%
10,6%
16,3%
% BIAYA
LOGISTIK
TERHADAP BIAYA
PENJUALAN
9,4%
5,9%
12,5%
BIAYA PENGANGKUTAN PRODUK
PRODUK
% BIAYA
PENGANGKUTAN
TERHADAP
HARGA PRODUK
Farmasi
0,5-1%
Makanan ringan
10-25%
Rokok
2-3%
27%*
Minuman
3-8%
*Pusat Pengkajian Logistik dan Rantai Pasok ITB;
Otomotif
0,5-2%
Semen
15-20%
Biaya transportasi berdampak terhadap
disparitas harga semen/zak:
• di Jakarta Rp 50-60 ribu,
• di Jayapura Rp 80-100 ribu, dan
• di Wamena Rp 1-1,2 juta.
(SCI, 2015)
• Angkut sapi dari Australia lebih murah
40% daripada NTB.
• Kirim daging sapi dari NTT ke Jakarta Rp
3.000/kg, dari Australia hanya Rp
700/kg
(finance.detik.com)
Dirangkum oleh Supply Chain Indonesia (2016)
15
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 STRUKTUR PELABUHAN DI INDONESIA
Sumber: Kementerian Perhubungan, 2014
16
SE KTO R LO GIST IK INDO NE SIA
2 KEDALAMAN PELABUHAN DAN UKURAN KAPAL
Penggunaan kapal kecil
untuk angkutan peti
kemas domestik,
menyebabkan biaya per
TEU menjadi lebih tinggi
dibandingkan dengan
penggunaan kapal besar.
Sumber: McKinsey, 2013
Mayoritas ukuran kapal di
Indonesia berkisar antara
350-800 TEUs, lebih kecil
dibandingkan dengan
negara-negara lain yang
mayoritas berukuran di
atas 1000 TEUs.
17
3
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
18
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
3 TANTANGAN RANTAI PASOK KOMODITAS TERTENTU
KESENJANGAN (GAP)
TANTANGAN DASAR
Geografi
Volume ketersediaan antar
wilayah
Keterpencilan (remoteness)
Harga
Kesenjangan harga akibat
rantai distribusi yang
panjang
Karakteristik komoditas
(perishable)
Mutu
Mutu yang tidak standar
Faktor musim
Infrastruktur
MASALAH
LOGISTIK
DAN
RANTAI
PASOK
Jaringan Distribusi
Sistem informasi
Penyedia jasa logistik
Jaminan mutu & keamanan komoditas
19
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
PEREKONOMIAN & PERTUMBUHANNYA
3 DISTRIBUSI
BERDASARKAN WILAYAH TAHUN 2017
6,11
21,66
%
8,20
4,30
%
%
%
4,33
6,99
%
%
2,43
%
4,89
%
3,11
%
58,49
3,73
%
%
5,61
%
Distribusi
Pertumbuhan
Sumber: BPS
20
3
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
KETIDAKSEIMBANGAN VOLUME MUATAN
DAN SEBARAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK ANTAR WILAYAH
VOLUME MUATAN
BACK HAUL
LONG HAUL
Supply Chain Indonesia (2017)
SEBARAN DEPO KONTAINER
SEBARAN GALANGAN KAPAL
WILAYAH
KAWASAN INDUSTRI
Tri Achmadi (2017)
DEPO
KONTAINER
21
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
3 PETA HARGA SEMEN RETAIL DI PAPUA (dalam Rp/Zak @ 50 kg)
Raja Ampat
95.000-96.000
Biak Numfor
90.000-95.000
Sorong
85.000-90.000
Manokwari
85.000-88.000
Yapen Waropen
94.000-98.000
a
Tlk Wondama
90.000-95.000
Fak Fak
96.000-97.000
Teluk Bintuni
95.000-100.000
Jayapura
88.000-90.000
Nabire
90.000-95.000
Kaimana
87.000-90.000
Puncak Jaya
2,3 Jt – 2,5 Jt
Wamena
500.000-800.000
Timika
90.000-95.000
Yahukimo
220.000-230.000
Mappi
92.000-97.000
• Harga jual retail di pesisir Papua berkisar antara
Rp 85.000-Rp 98.000 (per zak @50 kg)
• Harga retail di daerah pedalaman/pegunungan, di sekitar
Wamena Rp 500.000-Rp 800.000/zak,
di Puncak Jaya Rp 2.300.000-Rp 2.500.000/zak
• Harga yang tinggi di daerah Wamena dan Puncak Jaya
karena semen diangkut via udara
Boven Digoel
98.000-110.000
Merauke
92.000-95.000
Sumber: Data Survey Internal
PT Semen Indonesia (Persero), Tbk. (2017)
22
DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
KETIDAKSEIMBANGAN PENGGUNAAN MODA TRANSPORTASI
3
MODE SHARE & BIAYA PENGANGKUTAN LIMA KOMODITAS TERTENTU
MODE SHARE DI KORIDOR UTARA JAWA
Moda
Baja
Truk
Semen
Pupuk
TARIF VS. BIAYA TRANSPORTASI
Mobil
Motor
94,9%
91,6%
100,0%
70,0%
100,0%
Kereta Api
5,1%
0,5%
0,0%
0,0%
0,0%
Moda Laut
0,0%
7,9%
0,0%
30,0%
0,0%
Jakarta-Surabaya
Komoditas
Mode
Baja
Sumber: INDII (2014)
MODE SHARE BERDASARKAN WILAYAH
Semen
Moda
Sumatera
Udara
Laut
KA
Jalan
Sumber: INDII (2014)
0,0%
2,7%
2,1%
95,2%
Jawa
0,0%
0,2%
0,1%
99,7%
Kalimantan
Sulawesi
Bali NT
0,0%
58,8%
0,0%
3,6%
0,0%
0,2%
41,2%
96,4%
99,8%
MalukuPapua
1,1%
79,7%
19,2%
Rata-rata
0,2%
24,2%
1,1%
75,3%
Pupuk
Mobil
Motor
Calculated Transport
Cost (000 Rp/ton)
Truck
Rail-transport
436
416
SSS
498
Truck
386
Rail-transport
372
SSS
498
Truck
453
Rail-transport
406
SSS
498
Truck
2.339
Rail-transport
4.369
SSS
2.395
Truck
295
Rail-transport
259
SSS
147
Sumber: INDII (2014)
i.kinja-img.com
23
4
STRATEGI MENGATASI
DISPARITAS HARGA ANTAR DAERAH
24
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 LOGISTIK DAN EFISIENSI BIAYA
TRANSPORTASI TERJADWAL
TRANSPORTASI TERJADWAL
KEPASTIAN
WAKTU
KEPASTIAN
WAKTU
OPTIMASI
PERSEDIAAN
PENURUNAN
BIAYA
PERSEDIAAN
Supply Chain Indonesia (2017)
EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK
EKONOMI SKALA
PENGADAAN
PENURUNAN
BIAYA
PENGADAAN
OPTIMASI
PENGIRIMAN
PENURUNAN
HARGA POKOK
PRODUKSI
DAYA
SAING
EKONOMI SKALA
PENGIRIMAN
EKONOMI SKALA
EKONOMI SKALA
KAPASITAS ARMADA
KAPASITAS ARMADA
PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN
DAYA
SAING
EFISIENSI BIAYA
LOGISTIK
PENURUNAN
HARGA POKOK
PENJUALAN
PENURUNAN
BIAYA
PENGIRIMAN
prarzoo.com
25
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 INFRASTRUKTUR DAN EFISIENSI BIAYA
INFRASTRUKTUR
• KAPASITAS
• STANDAR TEKNIS
• STANDAR LAYANAN
• KOORDINASI ANTAR
INSTANSI
Supply Chain Indonesia (2017)
PENGELOLAAN
INFRASTRUKTUR
GCG
KECEPATAN
PELAYANAN
INFRASTRUKTUR
PENJADWALAN DAN
PENENTUAN RUTE
WAKTU TEMPUH
KEBIJAKAN &
IMPLEMENTASI
PEMBANGUNAN
PENGELOLAAN
ARMADA
DAYA
SAING
SKALA EKONOMI
PENYEBARAN
PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR
PERTUMBUHAN
WILAYAH
PILIHAN MODA/
MULTIMODA
AKSESIBILITAS
KESEIMBANGAN
PERGERAKAN
BARANG
BIAYA
KERUSAKAN
ARMADA
PELANGGARAN:
OVERTONASE, DSB.
PRODUKTIVITAS
ARMADA
REGULASI DAN
PENEGAKAN
HUKUM
KERUSAKAN
INFRASTRUKTUR
26
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 PEMETAAN RANTAI PASOK
PRODUKSI
OPERASIONAL
• Jenis komoditas
• Sebaran/Lokasi
• Kapasitas
• Musim
KAPAL
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
TRUK
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
INFRASTRUKTUR
STRUKTUR/
ORGANISASI
KERETA API
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
PELABUHAN
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
BANDARA
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
STASIUN/TERMINA
L
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
KONSUMSI
• Jenis komoditas
• Sebaran/lokasi
• Volume
• Waktu
PESAWAT
• Jumlah
• Kapasitas
• Rute
• Frekuensi
COLD STORAGE
• Jumlah
• Sebaran/lokasi
• Kapasitas
Supply Chain Indonesia (2017)
27
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 STRUKTUR IMPLEMENTASI MANAJEMEN RANTAI PASOK
Perencanaan
Perancangan Pengendalian,
& Pengembangan Sistem,
Monitoring & Evaluation
Kementerian PPN/
Bappenas
Kementerian
Perdagangan
• Lembaga pengkajian
• Institusi lainnya
Supply Chain Indonesia (2018)
PRODUKSI
(PENGADAAN)
• Produsen
• Petani
• Pembudidaya
Pembinaan &
Pemberdayaan
• Kementerian
terkait
• Pemda
PENGUMPULAN &
PENYIMPANAN
• Pengumpul data
• Pengelola
storage
Infrastruktur
Fisik
• K-PUPR
• Kemenhub
• K-ESDM
PENGANGKUTAN/
TRANSPORTASI
• Pelayaran
• Penerbangan
• Trucking
• Kereta Api
Perdagangan
• Kemendag
PENJUALAN
(PENGECER)
Pengecer
Pembiayaan
• Kemenkeu
• Bank & NonBank
KONSUMSI
• Rumah tangga
• Unit pengolahan
Teknologi Informasi
(IT) & Data
Jasa Pendukung
• Keminfo
• Penyedia IT
• BPS
• Asuransi
• Akademisi
• Asosiasi
28
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
4 STUDI KASUS: TOL LAUT DAN JEMBATAN UDARA
Diperlukan rencana induk pengembangan konektivitas
transportasi dan logistik nasional dengan Program Tol Laut
sebagai bagian dari pengembangan transportasi multimoda
dengan transportasi laut sebagai backbone.
Implementasi Program Tol Laut harus mempertimbangkan aspek
keberlanjutan.
Sumber: Kementerian Perhubungan (2017)
Diperlukan perubahan paradigma dari
“pembangunan infrastruktur mengikuti
pertumbuhan ekonomi” menjadi “pembangunan
infrastruktur untuk memunculkan pusat-pusat
pertumbuhan ekonomi baru”
29
4
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
PASOKAN BAHAN
BAKU
PENGOLAHAN
TRANSPORTASI
PENJUALAN
(PENGECER)
KONSUMSI
1. Integrasi perencanaan, pemantauan, dan evaluasi rantai pasok komoditas
2. Penyusunan rencana induk pengembangan konektivitas (infrastruktur) nasional
3. Integrasi sistem informasi rantai pasok komoditas
4. Pengembangan teknologi pangan (pembibitan, penangkapan hasil laut, dsb.) melalui kerja sama
Pemerintah, Perguruan Tinggi, dan Industri
5. Peningkatan pemahaman terhadap komoditas dan rantai pasoknya
6. Penyiapan infrastruktur dan fasilitas penanganan logistik sesuai karakteristik komoditasnya
8. Standardisasi dan integrasi proses bisnis, koordinasi, dan sinergi kebijakan (antar pelaku, antar
lembaga, antara pelaku dan lembaga, antara pemerintah pusat dan daerah)
9. Penyusunan regulasi logistik pangan yang terpadu
10. Penguatan proses, fasilitas, dan pelaku konsolidasi untuk meningkatkan ekonomi skala di setiap
mata rantai dan antar mata rantai dalam rantai pasok
11. Peningkatan dukungan permodalan
12. Pengembangan komoditas dan industri daerah untuk menyeimbangkan volume pengiriman antar
wilayah
Supply Chain Indonesia (2018)
7. Peningkatan kemampuan pengelolaan komoditas (people & process)
30
4
ST R AT E GI ME NGATASI DISPAR ITAS HAR GA ANTAR DAE R AH
REKOMENDASI IMPLEMENTASI SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
INFRASTRUKTUR
KOMODITAS
Penyusunan rencana
induk pengembangan
konektivitas
(infrastruktur) nasional
Pengembangan
komoditas dan industri
daerah untuk
penyeimbangan volume
pengiriman antar
wilayah
Penyiapan infrastruktur
dan fasilitas
penanganan logistik
sesuai karakteristik
komoditasnya
Pengembangan
teknologi pangan
(pembibitan,
penangkapan hasil laut,
dsb.) melalui kerja sama
pemerintah, perguruan
tinggi, dan industri
SISTEM
INFORMASI
Integrasi sistem
informasi rantai pasok
komoditas
Integrasi sistem
informasi dalam
jaringan transportasi
(misal antar pelabuhan)
REGULASI &
BIROKRASI
PELAKU USAHA
Integrasi perencanaan,
pemantauan, dan
evaluasi rantai pasok
komoditas
Peningkatan
pemahaman terhadap
komoditas dan rantai
pasoknya
Penyusunan regulasi
logistik pangan yang
terpadu
Peningkatan
kemampuan
pengelolaan komoditas
(people & process)
Koordinasi antar
kementerian/lembaga
maupun antara
pemerintah pusat dan
pemerintah daerah
Penguatan proses,
fasilitas, dan pelaku
konsolidasi untuk
meningkatkan ekonomi
skala di setiap mata
rantai dan antar mata
rantai dalam rantai
pasok
Standardisasi dan
integrasi proses bisnis
antar penyedia jasa
logistik
31
LAMPIRAN
ILUSTRASI KASUS:
RANTAI PASOK SAPI POTONG DI INDONESIA
32
PETERNAKAN SAPI DI LUAR NEGERI
Sumber: Sucofindo (2012)
33
ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR
Sumber: duniaternak.com
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: antaranews.com
(2015)
TRANSPORTASI SAPI LOKAL
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: aktual.co
Sumber: dobraknews.com (2015)
34
ILUSTRASI PERBANDINGAN TRANSPORTASI
TRANSPORTASI SAPI IMPOR
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: Sucofindo (2012)
TRANSPORTASI SAPI LOKAL
Sumber: Sucofindo (2012)
Sumber: lintangrenasititi.blogspot.com
35
EDUCATION
|
TRAINING
Taman Melati B1/22 Pasir Impun, Bandung 40194
Phone : +62 22 720 5375 | Mobile : +62 821 1515 9595
E-mail : sekretariat@SupplyChainIndonesia.com
|
CO NSULTING
|
RESEARCH
|
DEVELOPMENT
Website : www.SupplyChainIndonesia.com
LinkedIn : Supply Chain Indonesia
Mailing list : SupplyChainIndonesia@googlegroups.com
Facebook : Supply Chain Indonesia
Mailing list : jasa-logistik@googlegroups.com
@SupplyChainID
36