FA LINTASNUSA29 ASDP

(1)

Edisi 29 - Tahun 2017

Daftar Isi

REFORMULASI

BISNIS DAN

AKSELERASI

KOMERSIAL

MENUJU KINERJA

GEMILANG

04

Suara Pelanggan Question & Answer

05

Haluan Utama Reformulasi Bisnis dan Akselerasi Komersial Menuju Kinerja Gemilang

08

Info Khusus

ASDP Buka Lintasan Baru Ke Kepulauan Seribu

10

Lensa ASDP Kegiatan PT ASDP Indonesia Ferry

12

Lebih Dekat Captain Jerry Nixon Belajar Kelola Kafe di Feri

Umar Imran Batubara Kembangkan Strategi Majukan Kinerja Cabang

14

Profil

Kafe Pelampong Bili Menikmati Sensasi Kafe Di Atas Ferry

16

Opini

Shore Base, Peluang Usaha Bidang Perawatan & Rekayasa Mesin

18

Kontribusi

ASDP Salurkan Bantuan Kacamata Gratis untuk

20

Kolom Bila Truk Tidak Diikat Ferry Roro Bisa Terguling

22

Koridor

Sejumlah Faktor Penyebab Kapal Feri Mudah Tenggelam

24

Teknologi

Teknologi Drone untuk Inspeksi Bagian Kapal

25

Lingkungan Salju Merah Muda Pertanda

Cairnya Es Kutub Utara

26

Wisata Melihat Keindahan Pulau Padar

28

Inspirasi Tempayan Retak

29

Cakrawala

Mengatur Prioritas Pekerjaan

30

Sehat Melirik Manfaat Buah

31

(2)

Surat BOD

Salam Redaksi

E

disi perdana di tahun 2017 ini, Lintas Nusa kembali hadir menyapa para pembaca setia. Pada edisi 29 ini, Lintas Nusa menyajikan rubrik Haluan Utama yang mengetengahkan ASDP yang memasang target tinggi yaitu menaikkkan revenue lebih dari 100%, di tahun 2020 mendatang. Dan untuk mendukung hal tersebut tentunya diperlukan strategi bisnis yang tepat. Dalam kesempatan ini kami juga menyajikan beragam artikel menarik.

Di rubrik info khusus membahas mengenai pengoperasian KMP Kundur di Kepulauan Seribu. Rubrik profil kali ini mengulas tentang Kafe Pelampong, sebuah kafe yang berada diatas KMP Bili. Jangan lewatkan rubrik wisata untuk melihat keindahan Pulau Padar. Simak pula beragam artikel menarik yang disajikan di edisi ini. Semoga dapat menambah inspirasi bagi para pembaca sekalian.

Selamat membaca.

D

itengah dunia bisnis yang semakin k o m p e t i t i f , k h u s u s n y a u s a h a penyeberangan, PT ASDP Indonesia Ferry terus melakukan inovasi untuk terus menjadi yang terdepan. Seiring dengan hal tersebut, ASDP juga memasang target tinggi yaitu menaikkan revenue lebih dari 100%, dari Rp 2.35 triliun pada tahun 2016 menjadi Rp 5 triliun pada tahun 2020.

Dalam mencapai target tersebut, telah disusun sebuah road map yang disebut dengan RE - ASDP. Road map tersebut terdiri dari Re-formulation of Business Foundation (2016), Acceleration of Commercial (2017), Services to The Nation (2018), Drive to Excellent (2019) dan Performance to The Best (2020).

Melangkah memasuki tahun 2017 ini sejumlah gebrakan telah dibuat, diantaranya membangun kawasan komersial yang terdiri dari marina, hotel, area komersial dan meningkatkan fasilitas dermaga penyeberangan. Untuk kawasan komersial akan dibangun di wilayah Labuan Bajo sedangkan peningkatan fasilitas dermaga penyeberangan akan dilakukan di Pelabuhan Merak. Hal ini dilakukan selain peluang bisnis yang bagus, namun juga untuk mendukung program pengembangan pariwisata yang dilakukan oleh pemerintah.

Terus berinovasi tentunya akan menjadikan hal ini peluang sekaligus tantangan untuk menata dan mengembangkan bisnis yang lebih baik kedepannya. Kita sebagai sebuah tim tentu akan terus melakukan hal tersebut. Meski ini tentu bukan hal yang mudah. Semua ini tentu membutuhkan persiapan dan harus dilakukan secara cermat. Kita semua tentunya tidak hanya mendukung namun juga harus berkontribusi nyata mewujudkan hal tersebut.

Semua harus bersiap, semua harus bekerja keras.

Terus Berinovasi

Untuk Meraih Target Tinggi

Faik Fahmi

Direktur Utama

PT ASDP Indonesia Ferry

Beberapa waktu lalu Media Internal

PT ASDP Indonesia Ferry, Lintas

Nusa, berhasil meraih penghargaan

Silver Winner. Apa nama kompetisi

yang diikuti oleh Lintas Nusa

tersebut?

Jawaban dikirim melalui email :

CorporateSecretary@indonesiaferry.co.id

3 orang pengirim pertama dengan jawaban yang benar akan mendapatkan

hADIAh MENARIk

Jawaban diterima redaksi paling lambat

TANGGAL 31 MARET 2017.

(3)

2016

2017

2018

2019

2020

STrATegIC

PLAN

2016-2020

re-formulation ASDP

Start November

re-FOrMULATION of Business Foundation

ACCeLerATION of Commercials

SerVICeS to the Nations

Memperkuat jaringan penyeberangan di Indonesia Timur;

Premium dedicated dermaga; Peremajaan Armada Kapal; Modernisasi pelabuhan; Galangan Kapal;

Akses ke rute internasional/Regional

DrIVe to excellent

Excellent People, Process, Premises

Bisnis Properti di pelabuhan

Pusat Diklat Penyediaan SDM Shipping & Ship Building terkemuka di Indonesia

Berperan semakin penting dalam Sistem Logistik Nasional

PerFOrMANCe for The Best

Market Leader di Sektor yang dilayani ASDP

Best Practice Pengelolaan Ferry & Pelabuhan

MICE

Tourism Ship Management Ship & Crew Management;

Program “ASDP Bersih”; Menaikkan Produktivitas

Kapal & menata ulang lintasan;

Menyelesaikan kebocoran pendapatan; Evaluasi & Simplifikasi

Golongan Tarif;

Reformulasi Bisnis Proses;

Re-Organisasi & Pemberdayaan karyawan, peningkatan kompetensi;

Review Masterplan IT;

Long Distance Ferry

Modernisasi proses ticketing;

Penambahan Frekuensi di lintasan potensial; Penambahan kapal

& peningkatan

marketshare ; Lintasan Pariwisata; Kapal Charter;

Penambahan Dermaga;

Multipurpose Port; Implementasi ERP

(Enterprise resources Planning Financial Accounting Module)

Review Maintenance Concept

TA RGET

revenue:

>

rp

5 Triliun

Profit:

>

rp

600 Miliar

CAgr =

17.5%

p.a

revenue: rp. 2.3 T

Profit: rp. 230 M

2016 Prognosa

(4)

contact center

Surat Pelanggan

P

agi ASDP, nama saya Faisol Fitri. Saya mau komplain mengenai tiket yang sudah lusuh dan terdapat banyak lekukan bisa dijual lagi di Pelabuhan Ujung, Surabaya. Mohon penjelasannya. Terima kasih.

Faisol Fitri 087849704xxx

Pelanggan Yth,

Untuk tiket lecek memang benar dan kami sudah memanggil petugas dan supervisi yg berjaga. Hal ini terjadi dikarenakan adanya penumpukan penumpang, sehingga banyak Pengguna Jasa yang mengembalikan tiket dan lebih memilih untuk melalui jalur darat Suramadu. Terima kasih. Salam,

GM PT ASDP Indonesia Ferry Cabang Surabaya

S

elamat siang, Nama saya Surya. Saya mau komplain ketika sedang naik KMP Tongkol. Banyak penumpang merokok di atas KMP Tongkol dan mengganggu kenyamanan penumpang lain yang tidak merokok. Mohon dapat diperhatikan hal tersebut. Terima kasih.

Surya 081330009xxx

Pelanggan Yth,

Sebagai tindak lanjut keluhan kami telah menginstruksikan kepada Nakhoda agar setiap 10 menit diumumkan agar pengguna jasa merokok di tempat yg telah disediakan. Terima kasih. Salam,

GM PT ASDP Indonesia Ferry Cabang Lembar

S

elamat siang ASDP, ketika naik KMP Kerapu saya sangat terganggu dengan hiburan karaoke di atas kapal. Mohon untuk lebih diperhatikan lagi semuanya demi kenyamanan penumpang. Terima kasih.

Ariyanto 081351565xxx

Pelanggan Yth,

Kami telah instruksikan kepada ABK dan Perwira jika hiburan karaoke melebihi batas waktu yaitu pkl 21.30 WITA, maka akan kami berhentikan secara paksa agar tidak mengganggu pengguna jasa lainnya. Terima kasih.

Salam,

GM PT ASDP Indonesia Ferry Cabang Pontianak

Pelindung: Dewan komisaris, Direksi | Penasehat Redaksi: Direktur Utama

Pemimpin Redaksi: Corporate Secretary | Editor: Manajer humas | Reporter & Fotografer: humas Konsultan Media: PT Integra Cipta kreasi, Telp. (021) 2765 0747

Alamat Redaksi: Jl. Jenderal Achmad Yani kav. 52A Jakarta 10510 - Indonesia, Telp. (021) 4208911-13-15, Fax. (021) 4210544

(5)

Haluan Utama

D

i era saat ini, dimana dunia bisnis semakin kompetitif, Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry Faik Fahmi memasang target tinggi yaitu menaikkan revenue

lebih dari 100%, dari Rp 2.35 triliun pada tahun 2016 menjadi Rp 5 triliun pada tahun 2020. Hal serupa juga diterapkan pada profit, ditargetkan dari dari Rp 228 miliar menjadi Rp 600 miliar. “Kita harus bisa

Reformulasi

Bisnis dan

Akselerasi

Komersial

Menuju

Kinerja

Gemilang

Peran PT ASDP Indonesia Ferry (ASDP) di

sektor perhubungan tentu sudah tidak

perlu diragukan lagi. Selama lebih dari

empat dekade ASDP terus tumbuh dan

berkembang dalam memberikan layanan

kepada para pengguna jasa transportasi.

(6)

Haluan Utama

mengembangkan sisi komersial. Sebab, dengan begitu kita bisa lebih besar berperan buat negara, membangun konektivitas tanpa bergantung pemerintah,” ujarnya. Dalam mencapai target tersebut, Faik Fahmi telah menyusun road map yang disebutnya dengan RE - ASDP. Road map tersebut terdiri dari Re-formulation of Business Foundation (2016), Acceleration of Commercial (2017), Services to The Nation (2018), Drive to Excellent

(2019) dan Performance to The Best

(2020).

Dan terhitung sejak November 2016 lalu, road map tersebut telah telah merealisasikan program tersebut. Langkah pertama yang dilakukan yaitu Re-formulation of Business Foundation. Didalamnya terdapat hal yang dilakukan yaitu :

Program “ASDP Bersih”;

Menaikkan Produktivitas Kapal & menata ulang lintasan;

M e n y e l e s a i k a n k e b o c o r a n pendapatan;

Evaluasi & Simplifikasi Golongan Tarif;

Reformulasi Bisnis Proses;

Re-Organisasi & Pemberdayaan k a r y a w a n , p e n i n g k a t a n kompetensi;

Review Masterplan IT; Long Distance Ferry

T e r k a i t d e n g a n m e n a i k k a n produktivitas kapal, Faik menjelaskan, langkah awal yang dilakukannya adalah memantau kinerja kapal. Saat ini setiap hari pihaknya memantau kinerja kapal dengan memanfaatkan kecanggihan teknologi.

“Kalau dulu kita baru dapat laporan kinerja kapal setiap bulan, kami jadi nggak tahu bagaimana performa kapal, mana yang untung dan rugi. Sekarang setiap hari kami bisa mengontrol kinerja kapal lewat dashboard, berapa jam kapal per kapal beroperasi, berapa pendapatannya, dan bagaimana volume penumpangnya, dan lain-lain,” jelasnya.

D a n u n t u k k a p a l - k a p a l y a n g diketahui mengalami kerugian maka perusahaan akan mengubah kerja kapal tersebut. Misalnya, ada kapal besar tetapi penumpangnya sedikit, diganti dengan kapal berukuran kecil sehingga bisa efisien. “Saya menargetkan 6 bulan ke depan, tidak ada lagi kapal yang rugi,” tegasnya. MeNATA LINTASAN

Hingga awal tahun 2017, ASDP t e l a h m e n g o p e r a s i k a n 1 4 0 kapal, melayani 202 lintasan penyeberangan serta mengelola 35 pelabuhan penyeberangan. Semua itu didukung oleh lebih dari 4000 tenaga profesional. Tidak itu saja, kapal-kapal ASDP melayani angkutan logistik dan penumpang dari Sabang sampai Merauke. Selain kapal komersial, ASDP juga mengelola kapal perintis (non komersial). Kapal perintis tersebut untuk melayani transportasi masyarakat di daerah terpencil dan terluar. Dalam menata lintasan, ASDP mengubah paradigma

“Saya

menargetkan

6 bulan ke depan,

tidak ada lagi

kapal yang rugi,”

Faik Fahmi

Direktur Utama

PT ASDP Indonesia Ferry

(7)

Haluan Utama

lama yang semula penyeberangan

dari pulau satu ke pulau lain, menjadi jaringan jalan di perairan.

Seperti diketahui, ASDP banyak memiliki opsi untuk dapat berperan lebih jauh dalam mengembangkan bisnisnya. Diantaranya melayani transportasi menyusuri sungai. Dan belum lama ini ASDP telah membuka pelayaran Long Distance Ferry dengan rute Surabaya-Lembar (Lombok, Nusa Tenggara Barat). Dibukanya pelayaran jarak jauh ini berhasil memangkas waktu dan biaya angkutan logistik menjadi lebih efisien.

“Layanan ini baru pertama kalinya dilakukan ASDP. Para pengusaha angkutan sangat berterima kasih. Kalau lewat darat Surabaya-Lembar itu menghabiskan waktu 48 jam. Sedangkan dengan kapal ferry hanya 21 jam, bahkan terkadang 19 jam. Punya satu truk setara memiliki tiga truk melalui darat,” jelasnya. Faik mengungkapkan, prospek rute pelayaran ini cukup bagus. Belum lama ini, dirinya bertemu dengan asosiasi pengusaha truk dan mereka berharap kapasitas dan jadwal kapalnya ditambah. “Kami baru melayani dua kali seminggu karena keterbatasan kapal dan itu selalu penuh,” ujarnya.

BergerAk ke TIMUr

Layanan ini merupakan bagian dari program peningkatan produktivitas kapal. Ide ini berangkat dari banyaknya kapal di pelabuhan Merak yang tidak beroperasi secara optimal. Hal ini dikarenakan keterbatasan dermaga yang ada. Di sana ada 59 kapal, tetapi beroperasinya bergantian sehingga produktivitasnya rendah. Keadaan ini sangat disayangkan mengingat kapal yang berada di Pelabuhan Merak berkapasitas besar.

Sedangkan untuk penambahan rute, ASDP tengah melakukan survei dan mempelajari daerah lain. Menurut Faik pihaknya fokus melirik wilayah yang volume distribusi logistiknya tinggi, seperti Cirebon, Surabaya-Pontianak, Surabaya-Makassar. “Kita realistis terhadap wilayah yang sudah banyak jalur darat, makanya kita cenderung bergerak ke timur,” kata Faik. Dan di tahun 2017 ini sejumlah gebrakan telah dibuat, diantaranya membangun kawasan komersial yang terdiri dari marina, hotel, area komersial dan meningkatkan fasilitas dermaga penyeberangan. Untuk kawasan komersial akan dibangun di wilayah Labuan Bajo sedangkan peningkatan fasilitas dermaga penyeberangan akan dilakukan di

Pelabuhan Merak. Hal ini menurut Faik, selain prospek bisnis yang bagus juga untuk mendukung program pengembangan pariwisataa yang dilakukan oleh pemerintah. Tidak pernah berhenti berinovasi merupakan komitmen PT ASDP I n d o n e s i a F e r r y u n t u k t e r u s mengembangkan diri, baik dalam membuka akses –akses kepulauan N u s a n t a r a m a u p u n d a l a m peningkatan pelayanan kepada pengguna jasa dan seluruh pemangku kepenting (stakeholders). Dan semua itu tentunya dilakukan sesuai prinsip-prinsip Tatakelola Perusahaan yang Baik (Good Corporate Governance).

(8)

Info Khusus

PT ASDP Indonesia Ferry meresmikan pengoperasian perdana lintasan baru menuju Kepulauan Seribu, khususnya Pulau Untung Jawa, Pulau Kelapa, dan Pulau Pramuka (14/1). Lintasan baru ini dilayani oleh KMP Kundur yang berukuran 300 GT dengan kapasitas angkut sekitar 220 orang penumpang.

“Realisasi layanan PT ASDP ini sesuai dengan penugasan dari Kementerian Perhubungan. Kami berharap kehadiran PT ASDP disini d a p a t m e m b e r i k a n a l t e r n a t i f transportasi bagi masyarakat luas, khususnya warga Kepulauan Seribu, “ ujar Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry Faik Fahmi.

Dengan dioperasikannya layanan kapl feri tersebut, tentunya tidak hanya mendukung pertumbuhan sektor pariwisata saja namun juga dapat menyokong distribusi logistik.”Dengan masuknya layanan feri PT ASDP, juga membantu untuk menekan disparitas harga barang di wilayah Kepulauan Seribu. Karena selain angkut penumpang, kapal kami juga menyediakan tempat yang sangat luas untuk barang curah,” imbuhnya.

Pada tahap perdana pengoperasian lintasan Kepulauan Seribu, KMP Kundur melayani masyarakat dari Pelabuhan Sunda Kelapa, Jakarta Utara. Namun sekarang, layanan

ASDP Buka

Lintasan Baru

Ke Kepulauan

Seribu

(9)

Info Khusus

kapal feri menuju sejumlah destinasi Kepulauan Seribu dilayani dari Pelabuhan Rakyat Muara Angke. Faik memastikan, layanan kapal feri menuju Kepulauan Seribu tetap memprioritaskan aspek keselamatan yang mengacu dengan standar yang dimiliki ASDP saat ini. Diungkapkan, layanan feri PT ASDP di Kepulauan Seribu juga akan menyesuaikan dengan kebutuhan. “Jika animo bagus, frekuensi tentu akan ditingkatkan,” jelasnya.

Sekretaris Perusahaan PT ASDP Indonesia Ferry Christine Hutabarat mengatakan, PT ASDP tidak hanya memberikan layanan penyeberangan ke Kepulauan Seribu yang aman dan selamat, namun juga dengan tarif yang terjangkau. “Kami berharap, pengguna jasa dapat menikmati layanan kapal feri menuju destinasi Kepulauan Seribu ini. Kami juga akan terus meningkatkan layanan ke depannya, khususnya dalam mendukung pertumbuhan sektor pariwisata, “ pungkasnya.

K M P K u n d u r a k a n m e l a y a n i destinasi ke tiga pulau Kepulauan Seribu setiap harinya. Layanan d i m u l a i p a g i h a r i d a r i S u n d a Kelapa menuju pulau Untung Jawa, Kelapa dan Pramuka, lalu kembali lagi ke Sunda Kelapa pada sore hari. Tarif pada lintasan Sunda Kelapa-Untung Jawa, dewasa Rp38.000, anak-anak Rp25.000. P u l a u U n t u n g J a w a - P r a m u k a d e w a s a R p 4 0 . 0 0 0 a n a k - a n a k Rp26.000. Selanjutnya untuk tarif

dari Sunda Kelapa-Pulau Kelapa dewasa Rp46.000, anak-anak Rp33.000. Pulau Untung Jawa-pulau Kelapa dewasa Rp42.000, anak-anak Rp27.000. Sedangkan tarif dari Pulau Pramuka-Pulau Kelapa dewasa Rp36.000, anak-anak Rp24.000. Dan tarif dari S u n d a K e l a p a - P u l a u P r a m u k a dewasa Rp44.000, anak-anak Rp28.000.

(10)

Lensa ASDP

P

ada 15 Desember 2016, Ikatan Istri Karyawan (IIKA) PT ASDP Indonesia F e r r y m e n g a d a k a n kegiatan menanam 10 ribu pohon mangrove di daerah R u b u k , K e t a p a n g , B a k a u h e n i Lampung. Tujuan penanaman

mangrove tersebut adalah untuk mencegah abrasi di laut, mengingat daerah Bakauheni dikelilingi lautan. Selain itu, ada kegiatan pembagian sembako serta peresmian 2 kelas yang baru dibangun di SDS Bakti Ibu. Pembangunan kelas di sekolah tersebut merupakan bagian dari program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) ASDP. Sebab, sekolah itu memang dipunyai ASDP, dan telah dibangun sejak tahun 1982. Cabang Bakauheni memang menjadi tuan rumah pada penyelenggaraan acara di akhir tahun 2016 tersebut.

Acara ini dihadiri sejumlah 20 orang anggota IIKA ASDP Pusat, termasuk Ibu Emma Septima, istri Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry; kemudian sebanyak 20 orang anggota IIKA Cabang Merak, serta sekira 20 orang anggota dari Cabang Bakauheni; dan ditambah beberapa orang pengurus yayasan dan para guru.

“Kami mengadakan acara ini untuk mempererat tali silaturahmi antar anggota IIKA. Lalu, karena kami sebagai tuan rumah, maka kami

Peduli Lingkungan Sekitar

Ala IIKA ASDP

mengatur acaranya dengan sebaik mungkin. Untuk ke depannya, kami berharap bisa (berjalan) lebih baik daripada yang di Bakauheni,” kata Ibu Yati Sri Susilawati, istri GM ASDP Cabang Bakauheni (Eddy Hermawan).

(11)

Lensa ASDP

JAKARTA --- Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry Faik Fahmi, Direktur Usaha Pelabuhan La Mane, dan Corporate Secretary Christine Hutabarat melakukan kunjungan ke media Koran Tempo, sekaligus menjelaskan rencana aksi perseroan tahun 2017, Jumat (10/2).

JAKARTA --- Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry Faik Fahmi menyampaikan presentasi dalam Rapat Dengar Pendapat Komisi VI DPR RI terkait kinerja perseroan tahun 2016 di Ruang Rapat Komisi VI Gedung DPR RI, Senin (23/1).

JAKARTA --- Corporate Secretary PT ASDP Indonesia Ferry Christine Hutabarat (kanan) menerima piala atas kemenangan majalah internal Lintas Nusa dalam kompetisi Indonesia in house Magazine Awards ke-6 yang digelar Serikat Perusahaan Pers Indonesia, Jumat (3/2).

JAKARTA --- Penandatanganan Perjanjian Kerja Bersama (PKB) Serikat Pekerja (SP) PT ASDP dan Serikat Pekerja Indonesia Ferry yang dilakukan Direktur Utama Faik Fahmi, Ketua SP ASDP Arief Eko dan Ketua SP Indonesia Ferry Sugeng Purwono, Senin (16/1).

JAKARTA --- Jajaran Komisaris, Direksi, Vice President dan Manager PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) melaksanakan kegiatan Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) Tahun Anggaran 2016 yang dipimpin Deputi Bidang Usaha Konstruksi, Sarana dan Prasarana Perhubungan Kementerian BUMN Pontas Tambunan, di Gedung Kementerian BUMN, Senin (23/1).

(12)

Lebih Dekat

S

e b a g a i n a k h o d a K M P . Bili, Jerry Nixon setiap harinya menakhodai kapal tersebut dengan melayari lintasan Bardan – Siantan (sejauh 0,75 mil) dan sebaliknya. Operasional kapal tersebut dimulai sejak pukul 06.30 sampai pukul 20.00. Makanya, ketika sehari-hari

menjalankan tugas, ia sering merasa rindu kepada keluarganya.

“Namun, saya selalu bersyukur atas apa yang telah Tuhan berikan kepada saya. Saya pun tetap bekerja serius tapi santai, dan sering mengobrol dengan rekan kerja u n t u k b e r b a g i p e n g a l a m a n , ” ucap Jerry.

Memang, seringkali terdapat tantangan dalam pekerjaan y a n g h a r u s dihadapinya. Jerry m e n g a t a k a n

bahwa masalah kecemburuan antar rekan kerja adalah salah satunya. “Selain itu, kami juga harus menghadapi para pengguna yang terkadang sulit diatur ketika sudah di atas kapal,” katanya.

Sampai saat ini, ia sudah mengabdi selama sekitar 21 tahun di PT ASDP Indonesia Ferry. Akan tetapi, untuk rencana setelah pensiun, ayah tiga anak tersebut berkeinginan menjadi seorang wirausahawan.

“Jadi, sekarang saya juga ikut belajar mengelola Kafe Pelampong (yang termasuk dalam fasilitas di KMP. Bili), setelah selesai melakukan dinas,” tutur Jerry.

Fasilitas kafe tersebut, ungkap Jerry, merupakan salah satu cara yang dilakukan ASDP Cabang Pontianak untuk meningkatkan pelayanan kepada seluruh pengguna jasa. Hal lain yang dilakukan adalah memastikan proses naik-turunnya penumpang, serta pemuatan barang dilaksanakan dengan lebih cepat lagi, sehingga KMP. Bili selalu bisa berangkat tepat waktu.

Belajar

Kelola

Kafe di

Feri

Captain Jerry Nixon

Nakhoda KMP. Bili

Fasilitas kafe tersebut, ungkap Jerry,

merupakan salah satu cara yang

dilakukan ASDP Cabang Pontianak untuk

meningkatkan pelayanan kepada seluruh

pengguna jasa.

(13)

Kembangkan

Strategi

Majukan

Kinerja

Cabang

Umar Imran Batubara

GM PT ASDP Indonesia Ferry

Cabang Pontianak

Lebih dekat

U

mar Imran Batubara, y a n g s e k a r a n g menjabat sebagai General Manager (GM) PT ASDP Indonesia Ferry Cabang Pontianak, telah mengabdikan dirinya di perusahaan pelat merah ini selama lebih kurang 22 tahun. Bahkan, sebelum diangkat menjadi pegawai tetap di ASDP, ia telah menjalani pekerjaan dengan status harian lepas dan kontrak selama tiga tahun.

“Namun saya bersyukur, setelah menjadi pegawai tetap di ASDP, saya dapat terus konsisten menafkahi keluarga,” kata Umar.

ASDP Cabang Pontianak yang dirinya pimpin, memiliki wilayah operasional sebanyak 4 kabupaten (Sambas, Kubu Raya, Kayong Utara dan Sanggau) dan 1 kota (Pontianak) di Provinsi Kalimantan Barat. Serta mempunyai

12 armada kapal yang melayani 4 lintasan komersil dan 4 lintasan perintis.

Selama memegang kendali atas Cabang Pontianak, Umar merasa jika permasalahan yang sering dihadapi secara internal adalah mengenai operasional dan sumber daya manusia (SDM). Dalam hal operasional, dikarenakan alur pelayaran seluruhnya di sungai, maka salah satu kendala yang dihadapi yaitu jarak antara kantor cabang dengan beberapa lintasan cukup jauh.

“Walau begitu, kami tetap berupaya untuk memajukan kondisi cabang dengan melaksanakan beberapa strategi. Yaitu, meningkatkan produktivitas, performance dan pelayanan kapal, serta mengendalikan operasional dan keuangan supaya tetap pada jalurnya,” ungkap Umar.

Sedangkan untuk mengembangkan

skill SDM di Cabang Pontianak, ia selalu mendukung para karyawan, baik darat maupun laut, untuk mengikuti berbagai diklat yang diadakan perusahaan. Kemudian, dalam rangka meningkatkan produktivitas para bawahannya, Umar selalu memonitor tugas pekerjaan, kedisiplinan waktu bekerja, dan sesekali melakukan pembinaan kepada mereka. Umar memaparkan, ke depannya Cabang Pontianak akan tetap berusaha mempertahankan dan meningkatkan kinerja operasional dan keuangan supaya lebih baik lagi. Beberapa caranya adalah dengan mempunyai kapal-kapal yang berkapasitas lebih besar, lintasan jarak jauh, serta usaha di luar core business yang selama ini digeluti.

“Kalau harapan untuk saya pribadi, saya ingin mendapatkan kepercayaan dari Direksi (ASDP) untuk bertanggung jawab terhadap sebuah cabang kelas A, dan juga ingin menunaikan ibadah haji setelah pensiun nanti,” tandas Umar dengan penuh harap.

(14)

Profil

S

eiring berjalannya waktu, bisnis usaha penyeberangan t e r u s b e r k e m b a n g dengan pesat. Dan untuk memenangkan persaingan di bisnis tersebut, berbagai inovasi harus terus dilakukan. Hal tersebut yang dilakukan oleh PT ASDP Indonesia Ferry cabang Pontianak. Salah satunya yaitu menyulap dek atas KMP Bili menjadi kafe. KMP Bili yang beroperasi di Sungai Kapuas ini biasa melayani para pengguna jasa dari Pontianak Utara menuju Pontianak Kota. Seperti

diketahui Sungai Kapuas di Pontianak memiliki potensi pariwisata yan menarik. Memiliki panorama yang indah, sungai terpanjang di Kalimantan Barat ini menyimpan beragam potensi.

Menurut General Manager PT ASDP Indonesia Ferry Cabang Pontianak Umar Imran Batubara, kafe yang dinamai kafe Pelampong B i l i i n i m e r u p a k a n tambahan pelayanan

bagi para konsumen kami. Imran menambahkan hadirnya kafe diatas KMP Bili ini juga dalam rangka mendukung pariwisata Pontianak. “ K a m i m e n y e s u a i k a n d e n g a n program pariwisata air Kota Pontianak, terutama di sungai Kapuas,”imbuhya. Pihaknyapun telah berkoordinasi dengan beberapa dinas terkait dalam peluncuran kafe Pelampung Bili ini. Kafe yang telah di launching 28 Januari 2017 lalu ini terbuka untuk umum. Baik pengguna jasa layanan penyeberangan di pelabuhan Bardan

Kafe

Pelampong

Bili

Menikmati

Sensasi Kafe Di

Atas Ferry

(15)

Profil

S

ebagai penyedia jasa transportasi penyeberangan antar pulau/ antar daerah, PT ASDP Indonesia Ferry cabang Pontianak menjadi salah satu ujung tombak bagi masyarakat yang berada di wilayah Kalimantan Barat.

Wilayah operasional ASDP cabang Pontianak meliputi 4 kabupaten (Sambas, Pontianak, Kubu Raya, Kayong Utara, Sanggau) dan 1 kota (Pontianak) di wilayah Propinsi Kalimantan Barat. Sebanyak empat maupun masyarakat yang sekedar hendak bersantai menikmati suasana sungai Kapuas. Selain menawarkan keindahan suasana panorama Kapuas, kafe Pelampong Bili ini juga menyajikan beragam kuliner yang akan memanjakan lidah para pengunjung. “Harganya relatif standar harga umum. Sangat murah mulai dari Rp 5 ribu sampai Rp 10 ribu-an saja,” ungkap Imran. Tidak itu saja, kafe ini juga dilengkapi dengan fasilitas WiFi. Fasilitas ini tentunya akan mendukung aktivitas para pengunjung berselancar di dunia maya sambil menikmati beragam menu makanan.

Kafe yang berada di dek kapal ini dibuka sejak kapal mulai beroperasi pada jam 07.00 pagi sampai jam 20.00 malam. “Saat kapal off, dia akan bersandar di homebase, pelabuhan Bardan. Lalu kafenya akan buka 20.00, sampai 24.00 malam,” jelasnya.

Kehadiran kafe terapung diatas KMP Bili ini mendapat tanggapan yang positif dari berbagai pihak. Salah satunya Rafly (19) yang mengaku senang dengan kehadiran kafe ini. “Suasana di situ (pelabuhan Bardan,

l i n t a s a n k o m e r s i l d a n e m p a t lintasan perintis dikelola oleh cabang yang berkantor pusat di Jl. Komodor Yos Sudarso No.47, Sungai Jawi Luar, Kota Pontianak, Kalimantan Barat.

tempat beroperasinya KMP Bili) memang bagus sekali. Apalah kalau jelang petang. Suasananya asik,” tuturnya. Menurutnnya hadirnya Kafe KMP Bili, membuat masyarakat kini bisa punya alternatif tambahan tempat bersantai dan menikmati lokasi-lokasi terbaik di Pontianak. “Jadi sekarang kalau mau bersantai lebih asik. Banyak pilihannya,” tuturnya.

Sekilas PT ASDP Indonesia Ferry

Cabang Pontianak

ASDP cabang Pontianak memiliki 12 armada kapal untuk melayani delapan lintasan tersebut. Berikut nama armada yang dimiliki ASDP cabang Pontianak :

KMP Kerapu KMP Gunung Palong KMP Silok

KMP Lemuru

KMP Bili KMP Saluang KMP Semah KMP Merawan I

KMP Biramata KMP Binaul KMP Merawan II

(16)

Opini

Shore Base

Peluang Usaha Bidang

Perawatan & Rekayasa

Mesin

Oleh:

Adolf DC. Enoch

(Manajer UAJK BPU PT ASDP Indonesia Ferry)

S

ebagai unit kerja yang masih seumur jagung, memang belum banyak p e k e r j a a n y a n g d a p a t d i l a k u k a n , m e n g i n g a t peralatan dan perlengkapan yang tersedia masih jauh dari jumlah yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan unit kerja ini. Meskipun masih terdapat keterbatasan, ternyata hal itu bukanlah sebuah kondisi yang melemahkan bagi para punggawa unit kerja ini. Sebaliknya, justru menjadi sebuah lecutan untuk menunjukkan bahwa peralatan hanyalah pelengkap. Yang lebih penting adalah sikap mental pantang menyerah dan menjaga integritas profesional.

Hingga di paruh kedua tahun 2016, peralatan dari unit kerja ini terus bertambah. Kunci dan peralatan

standar, alat las dengan tabung bahan bakar LPG dan C2H2/asetilen serta kompresor mulai tersedia, dan yang terakhir dimiliki adalah rotary high pressure. Alat ini cukup canggih karena bisa digunakan sebagai alat untuk merekondisi nozzle mesin-mesin kapal

Terkait mesin rotary high pressure, pada bulan Oktober 2106 saja, telah dapat merekondisi tidak kurang dari 48 buah nozzle dan 11 buah

injector dari berbagai tipe dan merek mesin kapal yang sedang docking

di galangan daerah Tanjung Priok, Jakarta. Terkait rekondisi tersebut, maka dapat dihitung dengan angka penghematan dibandingkan dengan pengadaan nozzle dan injector baru seperti di bawah ini :

Tahun 2014 adalah tonggak baru bagi sejarah perawatan

mesin-mesin kapal PT ASDP Indonesia Ferry (Persero). Pasalnya, pada

awal tahun 2014, dibentuk satu unit kerja yang diisi oleh para

profesional yang sudah berpengalaman di bidang teknik. Unit

kerja ini berada di bawah Direktorat Teknik dan dinamakan

Shore

Base

. Sejak dilahirkan, tugas

Shore Base

belum terlihat signifikan.

Setelah hampir dua tahun berlalu, prestasi unit kerja ini mulai

menunjukkan hasil yang positif dan signifikan.

Alat Rotary High Pressure

(17)

Opini

PeLUANg USAhA

Apabila memperhatikan kemampuan d a n k e l e n g k a p a n p e r a l a t a n , unit kerja ini seyogyanya dapat memberikan kontribusi positif berupa penghematan dalam pekerjaan keteknikan mesin-mesin kapal. Penghematan waktu dan biaya merupakan efek langsung dari adanya unit kerja ini. Pemenuhan kelengkapan atas alat kerja sudah barang tentu akan memperluas kemampuan perbaikan, perawatan dan rekondisi mesin-mesin kapal. Potensi transportasi laut yang saat ini sedang dikebut akan membuka peluang baru di sektor lainnya sebagai pendukung kelancaran sistem tersebut. Sebagai negara pantai yang berbasis pada kota-kota pantai, maka daya dukung subsistem transportasi merupakan sebuah peluang usaha baru yang masih sangat terbuka lebar. Transportasi melalui laut yang lebih dikenal sebagai Tol Laut, tertuang dalam Nawa Cita, menampakkan tren yang meningkat dari tahun ke tahun. Khususnya, di bagian Timur Indonesia yang secara geografis tersusun dari banyak kepulauan yang menyebar.

Perkembangan Tol Laut ini merupakan sebuah peluang jika tidak mau disebut sebagai “anugerah”. Semakin banyak jumlah kapal, maka akan semakin bertambah pula jumlah mesin yang perlu dirawat. Mengingat kemampuan SDM, dan dukungan permesinan serta peralatan yang ditingkatkan, setara pula dari potensi adanya pendapatan lain dari Usaha Aneka Jasa dari bidang perawatan mesin yang spesifik dan dikuasai dengan tarif bersaing.

Potensi ini perlu diteliti dan dikaji ulang lebih lanjut lagi, agar unit kerja Shore Base ini dapat memberikan hasil optimal, bahkan lebih dari yang diharapkan pada awal pembentukannya.

DAFTAr hArgA DAN BIAYA rekONDISI

Tabel 1.

No. _BArANgNAMA hArgA BArU (rp) BIAYA rekONDISI (rp) rekANAN SeNDIrI

1. Nozzle ± Rp 4 juta Rp 1.800.000 Rp 100.000 2. Injector ± Rp 18 juta Rp 9.000.000 Rp 250.000 *data diambil dari Divisi Logistik, rata-rata tahun 2015

Ilustrasi*

Nama Kapal : kMP. Jatra III

Perbaikan yang dilakukan :

Tabel 2

NO. _BArANgNAMA Main Engine Alternative _Engine Jumlah

1. Nozzle 10 7 17 2. Injector 2 1 3

Skenario 1) Semua rekondisi oleh rekanan :

Tabel 3 NO. (1) NAMA BArANg (2) BIAYA SerVIS (3) JUMLAh (4) BIAYA

(3 X 4)

1. Nozzle Rp 1.800.000 17 Rp 30.600.000 2. Injector Rp 9.000.000 3 Rp 27.000.000

TOTAL BIAYA (1 + 2) rp 57.600.000

Skenario 2) Semua rekondisi oleh shorebase :

Tabel 4 NO. (1) NAMA BArANg (2) BIAYA SerVIS (3) JUMLAh (4) BIAYA

(3 X 4)

1. Nozzle Rp 100.000 17 Rp 1.700.000 2. Injector Rp 250.000 3 Rp 750.000

TOTAL BIAYA (1 + 2) rp 2.450.000

Jumlah penghematan = rp 57.600.000 - rp 2.450.000 = rp 55.150.000 *) Ilustrasi ini tanpa memperhitungkan penggantian dan hanya satu kapal. **) Hasil perhitungan dapat berubah sesuai keadaan dan kondisi lapangan.

Selain penghematan yang dapat dilakukan dari rekondisi nozzle

tersebut, keahlian dari personel yang tergabung dalam unit ini juga mampu melakukan rekondisi terhadap turbo mesin-mesin. Namun, karena belum lengkapnya peralatan, untuk turbo ini sebagian proses rekondisinya masih harus dilaksanakan di bengkel rekanan. Tetapi, berkat supervisi dari anggota Shore Base didapatkan hasil yang terjamin dan memuaskan. Perubahan paradigma pekerjaan perawatan kapal sejak adanya unit kerja ini juga turut berubah. Para manajer perawatan di cabang, KKM dan masinis kapal dapat dengan mudahnya

melakukan diskusi dan bertukar pikiran untuk menyelesaikan sebuah permasalahan yang dihadapi. Di akhir perubahan paradigma ini diharapkan peningkatan kemampuan personel di bidang keteknikan pada tubuh perusahaan. Diharapkan, peningkatan kemampuan SDM akan memberikan umpan balik berupa menurunnya kerusakan mesin-mesin kapal. Ke depan, unit kerja ini perlu terus dilengkapi, baik dari segi peralatan dan perlengkapan, maupun peningkatan kemampuan SDM yang ada secara terus-menerus. Pemenuhan kelengkapan sejatinya memerlukan lahan dan lokasi kerja yang juga semakin layak.

(18)

S

e b a g a i i m p l e m e n t a s i dari ASDP Charity Golf Tournament pada bulan Maret 2016 lalu, PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) menyalurkan bantuan kacamata dan operasi mata gratis bagi pelajar tingkat Sekolah Dasar (SD) dan Sekolah Lanjutan Tingkat Pertama (SLTP) di wilayah pulau terluar Indonesia. Salah satunya adalah Kabupaten Kepulauan Mentawai. Penyaluran bantuan berupa 1.000 kacamat gratis akan dilakukan secara bertahap. Selain bantuan kacamata dan operasi mata, ASDP juga menyalurkan bantuan berupa buku bacaan umum di sejumlah sekolah di Kabupaten Kepulauan Mentawai.

Direktur Utama PT ASDP Indonesia Ferry Faik Fahmi mengatakan, penyaluran bantuan ini sebagai bukti kepedulian perseroan terhadap masyarakat di Kabupaten Kepulauan Mentawai atau wilayah terluar Indonesia yang juga lintasannya dilayani oleh perseroan. PT ASDP, lanjutnya, memiliki tanggung jawab sosial untuk meningkatkan kemajuan dan taraf hidup masyarakat di lingkungan operasional pelabuhan yang dikelola.

Sebagai informasi dua armada PT ASDP yakni KMP Gambolo dan KMP Ambu-ambu yang beroperasi di Cabang Padang secara reguler melayani lima lintasan, yakni satu rute komersial (Padang-Tuapejat),

dan empat rute perintis (Sikakap, Sikabaluan, Padang-Siberut, dan Siberut-Sikabaluan). “Kami tidak hanya ingin mengejar profit semata, tetapi agar masyarakat di pulau terluar Indonesia juga dapat lebih merasakan kehadiran kami disini,” tutur Faik, di sela seremonial penyerahan bantuan kacamata dan operasi mata gratis kepada sejumlah pelajar Kabupaten Kepulauan Mentawai, di kantor PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Padang, Minggu (26/2) pagi. Turut hadir dalam kesempatan tersebut, Asisten II Sekda Kabupaten Kepulauan Mentawai D. Lubis, Kepala

ASDP Salurkan

Bantuan

Kacamata Gratis

untuk Pulau Terluar

(19)

Sekolah Madrasah Tsanawiyah Sioban-Tua Pejat Naziful Iman, perwakilan pelajar dari Kabupaten Kepulauan Mentawai yang telah ditetapkan menjadi sasaran penyerahan bantuan perseroan yakni, SD 17, SD 23, SD 16, SD 13, SD 21, SD 05, SD 18, SD 09, SD Santa Maria, SD Lentera Harapan, SLTP 1, dan SLTP Lentera.

“Kami berharap, bantuan yang kami salurkan ini dapat membantu dan mendukung upaya peningkatan taraf hidup dan kesehatan anak-anak sekolah di wilayah terluar Indonesia dengan tingkat kemiskinan tinggi, yang juga merupakan masa depan bangsa Indonesia,” ungkapnya. Sementara itu Ketua Panitia ASDP Charity Golf Tournament Christine Hutabarat mengatakan, sebelum dilakukan penyaluran bantuan k a c a m a t a d a n o p e r a s i m a t a

gratis kepada sejumlah sekolah di Kabupaten Kepulauan Mentawai, tim ASDP Cabang Padang telah melakukan survei dan pemeriksaan mata secara gratis di sejumlah sekolah di wilayah Kabupaten Kepulauan Mentawai. “Kami peduli dengan masyarakat Mentawai, terutama dalam hal kesehatan dan pendidikan anak-anak, yang belum sepenuhnya mendapat perhatian dan dukungan karena berada di wilayah terluar,” ujarnya.

Saat tim ASDP Cabang Padang melakukan survei dan pemeriksaan mata secara gratis, hasil pemeriksaan menunjukkan kebutuhan kacamata anak-anak pelajar SD di daerah Tua Pejat sangat tinggi. Bahkan, saat diperiksa, sejumlah anak ditemukan terindikasi mengalami penurunan daya penglihatan.

Berdasarkan data statistik BPS Mentawai tahun 2015, khusus untuk pengentasan daerah tertinggal, di Sumatera Barat masih ada 3 Kabupaten yang masih termasuk dalam kategori daerah tertinggal yakni Kabupaten Kepulauan Mentawai, Kabupaten Solok Selatan dan Kabupaten Pasaman Barat. Capaian tingkat kemiskinan di Kabupaten/ Kota berdasarkan data BPS tahun 2015 sebanyak 7 Kabupaten/ Kota dengan capaian dibawah rata-rata Provinsi sebesar 6,89% yakni Kab. Tanah Datar, Kota Padang, Kota Solok, Kota Pariaman, Kota Padang Panjang, Kota Sawahlunto dan Kota Bukittinggi, sedangkan kota yang berada dibawah capaian tingkat kemiskinan nasional, yakni Kabupaten Mentawai sebesar 1,66%.

(20)

Kolom

S

ebagai masyarakat maritim, kita menyadari bahwa menaikkan atau memuat kendaraan truk berat atau mobil ke dalam kapal ferry roro adalah kegiatan yang sangat beresiko dan berbahaya serta membahayakan. Titik berat dan stabilitas kapal ferry bisa berubah menjadikan kapal ferry roro tidak

stabil lagi bila kendaraan truk dan mobil bergeser akibat adanya terjangan gelombang laut yang tinggi, kapal ferry wajib menyediakan dan mengikat truk dan mobil dengan sarana pengikatan dengan kekuatan beban yang tidak boleh kurang dari 100 kN (maximum securing load - MSL), dan pengikat tersebut harus terbuat dari bahan yang memiliki

karakteristik elongasi yang tepat. Ini menjadi keberatan dari pihak pemilik kapal ferry roro. Namun apa boleh buat demi keselamatan kapal, kendaraan dan penumpang. Tidak boleh menyalahkan semua p i h a k , f a k t a y a n g y a n g a d a bahwa waktu yang diberikan dari pihak pelabuhan sangat singkat, sedangkan proses pengikatannya membutuhkan waktu yang lebih lama. Kapal harus berangkat sesuai jadwal bongkar muat kendaraan

Bila Truk Tidak Diikat

Ferry Roro

Bisa Terguling

Sering kali kita mendapatkan berita bahwa

kapal ferry yang mengangkut kendaraan

berupa truk dan mobil yang akibat cuaca

buruk dan gelombang laut yang cukup tingggi

misalnya 3 meter, maka kendaraan truk dan

mobil tersebut dikabarkan bergeser dan banyak

terjadi kerusakan. hal ini membahayakan

penumpang dan bahkan kapal bisa terguling

dan tenggelam.

(21)

Kolom

dan penumpang. Ini harus menjadi

keprihatinan kita bersama. Untuk itu kita harus mengusulkan pihak pemilik kapal untuk mempergunakan alat pengikat dengan teknologi yang bisa mempercepat proses pengikatan. Tentunya membutuhkan kocek lebih mahal, namun aman. Demikian pula kepada pihak pelabuhan mohon memberikan waktu yang cukup bagi kapal untuk melakukan pengikatan seaman mungkin saat bongkar muat kendaraan dan penumpang.

dengan besar kecilnya kendaraan d a n m e n g h a s i l k a n k e k u a t a n gabungan pengikatan, tergantung pada kebutuhan disesuaikan dengan berat aktual kendaraan truk dan mobil. Oleh karena itu pemilik kendaraan harus mempunyai itikad yang baik menginformasikan berat truk dan muatannya kepada pihak operator kapal ferry roro. Pihak kapal menempatkan truk dan mobil sesuai dengan stowage plan yang telah mendapatkan pengesahan dari flag state.

Menurut pedoman IMO A.581(14) dan CSS Code, “Pedoman Pengamanan Pengaturan Kendaraan Angkutan di Kapal ro-ro“, semua Kendaraan truk dan mobil dengan berat antara 3,5 ton s/d 40 ton yang dinaikkan pada kapal ferry ro-ro harus benar-benar diikat dengan pengikat yang memiliki kekuatan yang tidak boleh kurang dari 100kN. Biasanya dilakukan dengan rantai berdiameter 13 mm kelas 8. Jumlah pengikat yang akan digunakan pada kendaraan truk tidak dalam

Jumlah dan kekuatan alat pengikat dengan maximum securing load

(MSL) yang aman harus dapat mencegah kendaraan truk dan mobil bergeser bila ada cuaca buruk, kapal mengalami oleng dan trim yang ekstrim. Bahan pengikat agar dipilih dari bahan yang memiliki karakteristik elongasi yang tepat.

Operator dapat mengikat kendaraan truk dan mobil dalam kapal ferry ro-ro, dengan jumlah yang sesuai

Bagaimana dengan pelayaran jarak pendek atau selat atau penyeberangan dekat? Mengikat kendaraan truk dan mobil pada kapal ferry roro dengan pelayaran pendek dengan pengikatan yang m e m p u n y a i b e b a n k e k u a t a n kurang dari 100 kN adalah tetap dinyatakan sebagai hal yang tidak layak dan tidak dapat meningkatkan keselamatan kapal ferry roro. Apa lagi kendaraan truk dan mobil tidak diikat sama sekali.

pedoman tersebut belum ditetapkan dengan pasti, namun, bila kurang dari dua pengikat per sisi truk biasanya hal pengikatan ini tidak praktis atau tidak mempunyai arti pengikatannya.

Sumber :

Ir. Sjaifuddin Thahir, MSc.

(22)

Koridor

STABILITAS

Secara mendasar kapal ini memiliki ruang muat yang tinggi , dimana kendaraan ditempatkan diatas deck jauh melebihi tingginya tangki Double bottom , hal ini secara mendasar membuat Center of Gravity dari kapal ini sangat besar atau dengan kata lain kapal memiliki GM ( titik Gravity ke titik

Metacentric ) yang kecil. Ditambah lagi dengan akomodasi dari penumpang dan crew yang berada diatas bahkan lebih tinggi lagi dari ruang muatan, maka stabilitas selalu menjadi perhatian utama untuk kapal jenis ini.

FREE BOARD YANg keCIL

Umumnya kapal RoRo memiliki free board yang kecil, ini disebabkan karena

Axis dari Ramp door biasanya tidak

K

apal Ferry /RoRo( Roll On Roll Off ) adalah salah satu jenis kapal y a n g m e m p u n y a i k e m a m p u a n mengangkut penumpang dan juga kendaraan. Kapal Ferry ini pada umumnya jarak pelayarannya sangat pendek ( point to point) bahkan hanya beberapa jam dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya Tetapi hal yang mendasar dari rentannya kapal jenis ini dari kecelakaan yang berakibat kapal tenggelam adalah SAFETY dari kapal itu sendiri. Berikut adalah alasan

SAFETY dari sebuah kapal jenis

RoRo yang menjadi perhatian Ship’s designer , perusahan pelayaran , operator dan Pelaut.

Sejumlah Faktor Penyebab

Kapal Feri Mudah

Tenggelam

Oleh:

Capt. Rudi Sunarko

(Manager Pembinaan Awak Kapal dan Operasional PT ASDP Indonesia Ferry)

jauh dari garis air. Ini dimaksudkan agar kendaraan yang masuk dan keluar tidak mendaki terlalu tinggi. Namun hal tersebut juga akan membahayakan saat di pelabuhan. Karena rendahnya free board, maka disaat kapal miring resiko air masuk kedalam kapal menjadi sangat besar , apalagi jika pintu- pintu tersebut tidak dirawat ke kedapannya (water tight).

RAMP DOOR

Dikarenakan sebagai akses keluar masuk kendaraan , maka ini menjadi salah satu titik lemah kapal RoRo . Penting nya menjaga agar kendaran yang lewat tidak melebihi SWL ( Sea Water Line) dari ramp door itu adalah hal yang tidak bisa ditawar-tawar. Apabila Ramp door sudah tidak lurus

(23)

Koridor

dikarenakan muatan yang berat, maka secara otomatis Ramp door

tersebut tidak kedap air lagi . Peranan jembatan timbang di pelabuhan adalah salah satu kunci kapal RoRo

bisa bertahan lama atau tidak.

SeDIkITNYA

TRAnSvERSE BuLkHEAD

Di kapal jenis lain , palka kapal dibagi menjadi beberapa bagian dan dipisahkan oleh Bulkhead . Sementara di kapal Roro hal tersebut tidak bisa dibuat, karena muatannya tidak dimuat vertically dari atas, tetapi kendaraan masuk dari belakang/ depan dan dikemudikan ke sisi depan/ belakang/kiri/kanan . Inilah juga yang membuat kapal ini rawan terhadap bahaya kebakaran , dimana api bisa menjalar ke seluruh bagian kapal tanpa dihalangi Bulk head.

LeTAk ALAT-ALAT keSeLAMATAN

Tingginya letak alat keselamatan membuat penumpang dan crew

sulit menjangkaunya. Disaat kapal miring , sekoci dan life raft yang bisa dipakai hanyalah di satu sisi saja ( sisi kering/yang tidak tenggelam ). Untuk mencapai sekoci dan life raft yang letaknya sangat tinggi disaat kapal miring adalah sesuatu yang hanya bisa dilakukan oleh orang-orang terlatih.

CUACA

Dikarenakan kecilnya stabilitas kapal, maka Momen Penegak ( GZ / Righting Arm ) juga kecil. Ini membuat kapal bereaksi lambat apabila mendapat

external force dari luar seperti angin dan ombak. Dikapal jenis lain yang letak muatannya rendah , Momen Penegak kapal tersebut cukup besar dan selalu bisa mengembalikan

external force dengan lebih cepat dibanding kapal – kapal jenis RoRo

atau juga kapal penumpang.

CARgO STOwAgE

Sulit memilih jenis kendaraan yang ideal untuk dimuat lebih terlebih dahulu atau dimuat di lower deck atau

di upper deck . Karena sifat pemuatan yang First Come First in ( pertama datang pertama masuk) , maka ada kamungkinan kendaraan- kendaraan yang berat dimuat di titik yang lebih tinggi dari kendaraan ringan. Hal tersebut akan menyebabkan buruknya pengaturan stabilitas kapal.

LASHIng CARgO

Ini adalah salah satu kegiatan yang jika tidak dilakukan akan menjadi Pembunuh kapal kapal jenis RoRo. Seperti diketahui bahwa kapal ini memiliki stabilitas yang kecil , maka

dengan baik saja sudah begitu rentan bahaya , bisa dibayangkan efek dari Faktor ke 9 dibawah ini .

FAkTOr YANg TIDAk TerUkUr

Kapal yang tidak terawat, tua, p e r a l a t a n k e s e l a m a t a n t i d a k lengkap, crew tidak memiliki GOOD SEAMANSHIP PRACTICE yang baik , Otoritas Pelabuhan tidak pernah memeriksa kapal- kapalnya, maka itulah kira - kira jawaban kenapa Wihan Sejahtera, Ravelia 2 dan kapal-kapal jenis ini sebelumnya mengalami kecelakaan dan tenggelam.

jika mendapat tekanan ombak/ angin maka kapal jenis ini bereaksi lambat .

Apabila kendaraan didalamnya tidak di lashing dan bergeser ke sisi yang lebih rendah , maka hal ini bisa akan menjadi seperti efek bola salju. Semakin kapal Yawing ( goyang ke kiri ke kanan ) maka kendaraan tersebut akan mengarah ke sisi yang rendah . Umumnya kapal Cap size ( terbalik ) dikarenakan muatan yang tidak di lashing .

Keadaan diatas adalah gambaran rentannya kapal RoRo terhadap bahaya terbalik atau tenggelam. Apabila kapal yang baik dan dirawat

I t u l a h b e b e r a p a f a k t o r y a n g dapat menyebabkan kapal ferry tenggelam atau terbalik. Marilah kita berkomitmen bahwa safety

adalah yang utama. Sebaiknya kita tidak perlu mencari kambing hitam, mana yang salah, mana yang benar. Namun kita sangat m e n g h a r a p k a n s e m u a p i h a k , baik itu pemilik kapal, Otoritas Pelabuhan, Biro Klasifikasi, dan pelaut itu sendiri untuk menjalankan

SOP ( Standar Oprasional Prosedur ) dan bertanggung jawab dengan sebaik-baiknya demi terwujudnya keselamatan pelayaran. Hal tersebut untuk menjamin keselamatan penumpang / jiwa, kapal beserta muatannya.

(24)

Teknologi

S

e b u a h p e r u s a h a a n multinasional asal Belanda, AkzoNobel, telah bekerja sama dengan operator tanker minyak dan gas Barrier Group serta perusahaan spesialis robotik DroneOps, untuk mengembangkan sebuah drone yang dapat memonitor ruang tertutup dari jarak jauh, termasuk tangki air pemberat dan struktur kapal laut lainnya.

Teknologi realitas virtual yang canggih akan digunakan sebagai bagian dari proyek yang menawarkan evaluasi terhadap tangki air pemberat, wind farms di lepas pantai, ataupun lokasi lain di dalam kapal yang sulit diakses. Small Unmanned Aerial System (SUAS) yang juga ditawarkan akan dapat pula memeriksa lapisan dan korosi yang muncul di struktur bangunan kapal.

Unit drone ini dijadwalkan untuk menjalani percobaan terbang di tempat tes khusus lapisan milik

AkzoNobel di Inggris, serta fasilitas pelatihan dalam ruangan yang dipunyai Barrier Group. Drone tersebut seharusnya sudah diluncurkan mereka pada Oktober 2016 lalu.

M a r i n e C o a t i n g s B u s i n e s s Development Manager AkzoNobel M i c h a e l H i n d m a r s h , s e p e r t i dilansir dari ship-technology.com, menerangkan jika survei terhadap ruang tertutup dan tangki air pemberat merupakan bagian penting dari maintenance rutin dan ini harus benar-benar harus diperhatikan oleh pemilik kapal.

“Untuk memeriksa ruang tertutup secara menyeluruh, terkadang perlu dilakukan pada ketinggian, ruangan yang sangat sempit, bahkan harus berjalan pada permukaan yang licin. Kesemuanya ini mempunyai risiko tinggi yang sebenarnya ingin ditemukan solusinya oleh industri maritim,” terang Michael. Kru kapal, petugas survei, maupun pemeriksa independen saat ini dipekerjakan untuk menginspeksi suatu kapal, dan pekerjaan seperti ini dapat menjadi pertaruhan nyawa bagi mereka. Jadi, dengan menggunakan teknologi untuk tugas-tugas ini sebagai pengganti manusia akan menyediakan data inspeksi real-time. Serta dapat mengurangi biaya, risiko kecelakaan kerja, dan pada akhirnya akan dapat meningkatkan efisiensi operasional kapal secara keseluruhan.

(Sumber: ship-technology.com)

TeK

_noLogi

DRone

U

nTUK InSPEKSI

(25)

Lingkungan

P

asalnya, sebuah penelitian t e r b a r u m e n y e b u t k a n b a h w a i t u m a l a h menunjukkan terjadinya pencairan es drastis di Kutub Utara. Para penjelajah Arktik telah mengamatinya selama berabad-abad, jikalau salju merah muda adalah hasil mekarnya ganggang merah di air beku. Ganggang (chlamydomonas nivalis) awalnya berwarna hijau, tetapi jika mereka bersentuhan dengan sinar ultraviolet, maka warnanya akan berubah menjadi merah.

Satu penelitian yang diterbitkan di jurnal Nature Communications

menemukan bahwa ganggang menyebabkan es mencair lebih cepat,

salah satu contoh dampak perubahan iklim yang disebabkan manusia. “Peristiwa pencairan ekstrim seperti itu terjadi pada 2012, ketika 97% dari seluruh permukaan Greenland I c e S h e e t m e n c a i r , d a n i n i cenderung akan kembali terjadi dengan frekuensi meningkat dalam waktu dekat sebagai konsekuensi dari pemanasan global,” jelas pemimpin tim studi, Stefanie Lutz, dari German Research Centre for Geosciences GFZ dan University of Leeds Inggris. L e l e h a n g l e t s e r y a n g t i d a k proporsional, lanjut Stefanie, adalah akibat dari kenaikan suhu global, sehingga secara efektif menutupi ganggang merah. Dan, ganggang itu membutuhkan air cair untuk mekar.

SAL

_{ju MeRAh MuDA}

PERTAnDA CAIRnyA

ES KUTUB UTARA

dan dia cenderung tumbuh lebih cepat karena perubahan iklim. Kehadiran ganggang merah menurunkan albedo pada salju. Selama periode 100 hari selama musim pencairan, studi ini menemukan bahwa salju terpengaruh oleh alga merah yang memiliki albedo 13% lebih rendah daripada salju putih. Albedo merupakan kemampuan untuk mencerminkan cahaya, bukan menyerapnya sebagai pana. Mirip dengan bagaimana t-shirt putih membuat Anda lebih dingin di bawah sinar matahari dibanding yang berwarna hitam atau berwarna-warni. Ini bukanlah proses instan. Para penulis penelitian mengatakan bahwa ini

Anda mungkin merasa takjub ketika melihat salju yang

berwarna merah muda (pink). Beberapa orang menyebutnya

salju merah muda, dan ada juga yang mengatakannya

sebagai salju semangka. Namun, jangan salah, sebenarnya

hal ini merupakan pertanda yang kurang baik.

“Oleh karena itu, mencairnya salju dan permukaan es mengontrol jumlah ganggang. Semakin mencair, s e m a k i n b a n y a k g a n g g a n g . Dengan suhu meningkat secara global, fenomena salju ganggang kemungkinan juga akan meningkat yang menyebabkan efek bio-albedo lebih tinggi,” tandas Lutz.

Sebagai informasi, penelitian tersebut dihasilkan oleh tim ilmuwan dari Jerman dan Britania Raya, dan dipimpin oleh Stefanie Lutz. Penelitian itu menggunakan 40 jenis salju semangka dari empat lokasi di Arktik, yakni semenanjung Norwegia Svalbard, Swedia, Greenland dan Iceland, sebagai sampel. (Dari berbagai sumber)

Ganggang (

chlamydomonas nivalis) awalnya berwarna hijau,

tetapi jika mereka bersentuhan dengan sinar ultraviolet,

(26)

Wisata

SINggAh ke PULAU PADAr

Pulau Padar merupakan pulau ketiga terbesar di kawasan Taman Nasional Komodo, setelah Pulau Komodo dan Pulau Rinca. Meskipun keberadaan Pulau Padar masih belum setenar Pulau Komodo ataupun Pulau Rinca, namun keindahan Pulau Padar tidak kalah cantiknya dengan kedua pulau tersebut. Keunikan serta keindahan Pulau Padar baru diketahui setelah sekian lama Komodo ditetapkan

menjadi Taman Nasional. Kini, Pulau Padar telah menjadi salah satu tempat wisata yang difavoritkan oleh para wisatawan. Letak Pulau Padar cenderung lebih dekat dengan Pulau Rinca dibandingkan dengan jarak ke Pulau Komodo, dan dipisahkan oleh Selat Lintah. Pulau Padar juga diterima sebagai

World Heritage UNESCO, karena berada dalam wilayah Taman Nasional Komodo, bersama dengan

Pulau Komodo, Pulau Rinca dan Gili Motang. Walaupun masih berada di dalam kawasan Taman Nasional Komodo, Pulau Padar tidak dihuni oleh komodo. Berdasarkan informasi yang diterima, hal ini dikarenakan adanya mata rantai makanan yang terputus. Di sekitar pulau ini terdapat pula tiga hingga empat pulau kecil yang memiliki keunikan dalam menciptakan panoramanya masing-masing. Selain menikmati keindahan pantainya pengunjung juga dapat

Indonesia sebuah negara yang didalamnya

memiliki ribuan pulau. hampir setiap sudutnya

menawarkan tidak hanya keindahan alam yang

ada, namun juga keragaman budaya hingga

keramahan masyarakatnya. Tidak dipungkiri

jika destinasi-destinasi wisata yang ada, mampu

menarik minat wisatawan domestik hingga

mancanegara untuk mengunjunginya. Diantara

tujuan wisata yang dapat menjadi pilihan adalah

Pulau Padar di Provinsi Nusa Tenggra Timur (NTT).

Melihat Keindahan

(27)

Wisata

berenang, bermain air ataupun

ber-snorkeling. di pulau ini.

Untuk dapat menikmati “best view” dari Pulau Padar, pengunjung harus menaiki bukit untuk mencapai titik tertinggi yang ada di pulau tersebut. Di puncak tertinggi Pulau Padar tersebut, pengunjung dapat menikmati keindahan panorama jernihnya air laut yang dipadu dengan bersihnya pasir putih dan birunya langit. Meskipun tracking menuju puncak tertinggi terasa sangat melelahkan, pengunjung akan disuguhkan pemandangan yang setimpal.

P e m a n d a n g a n y a n g d i l e w a t i selama melakukan tracking dijamin mampu menghipnotis mata yang memandangnya. Untuk mengalihkan rasa lelah yang mendera, pengunjung

panorama dalam laut yang indah. Jika beruntung, di titik-titik tertentu bisa dijumpai ikan pari raksasa yang disebut pari manta, ikan paus dan lumba-lumba. Ketenangan dan keelokannya dapat membuat siapapun yang singgah akan betah berlama-lama di pulau ini.

ke LABUAN BAJO

Selain ke Pulau Padar, Anda bisa singgah ke Labuan Bajo. Labuan Bajo merupakan gerbang menuju ke salah satu World Heritage UNESCO yang ada di Provinsi Nusa Tenggara Timur yaitu Taman Nasional Pulau Komodo. Untuk mencapai destinasi wisata yang terkenal tersebut, pengunjung harus melalui Labuan Bajo terlebih dahulu. Untuk dapat menuju Labuan Bajo, selain melalui penerbangan dari Kota Kupang, saat ini juga sudah terdapat layanan

juga dapat melakukan aktivitas dengan mengabadikan setiap momen yang ada melalui bingkai kamera. Tidak itu saja, selain panorama dari puncak bukit Pulau Padar juga menawarkan panorama bawah laut. Paling tidak ada tiga spot untuk menyelam di perairan Pulau Padar. Perairan yang ditumbuhi banyak terumbu karang dengan ikan-ikan yang hidup di terumbu karang, menyajikan

penerbangan dari Jakarta menuju Labuan Bajo. Biasanya rute ini singgah terlebih dahulu di Denpasar, Bali untuk kemudian melanjutkan perjalanan udara menuju Labuan Bajo. Namun saat ini juga sudah terdapat paket wisata yang menawarkan perjalanan menggunakan kapal dari Tanjung Benoa Bali menuju Labuan Bajo untuk seterusnya berlayar ke Pulau Komodo.

akomodasi wisata mulai restauran hingga hotel. Langkah ini tentunya menjadi salah satu upaya dalam meningkatkan kenyamanan para wisatawan.

Tidak mengherankan jika Labuan Bajo yang merupakan kota nelayan dan terletak di ujung barat Flores ini telah menjelma menjadi salah satu pusat pariwisata teramai di Provinsi Nusa Tenggara Timur. Hal ini tidak terlepas karena Labuan Bajo menjadi titik singgah bagi wisatawan-wisatawan yang ingin berkunjung ke Pulau Komodo. Seiring meningkatnya jumlah wisatawan yang berkunjung ke Pulau Komodo, membuat Labuan Bajo juga terpacu untuk tumbuh dan berkembang. Hal ini nampak dengan adanya f a s i l i t a s

(28)

Seorang tukang air India memiliki dua tempayan

besar, Masing-masing bergantung pada kedua

ujung sebuah pikulan yang dibawa menyilang pada

bahunya. Satu dari tempayan itu retak, sedangkan

tempayan satunya lagi tidak. Jika tempayan yang tidak

retak selalu membawa air penuh, maka tempayan

yang retak hanya dapat membawa air setengah penuh.

Inspirasi

S

elama dua tahun, hal ini terjadi setiap hari. Si tukang air hanya dapat membawa satu setengah tempayan air ke rumah majikannya. Tentu saja si tempayan yang tidak retak merasa bangga akan prestasinya, karena dapat menunaikan tugasnya dengan sempurna. Namun si tempayan retak yang malang itu merasa malu sekali akan ketidaksempurnaannya dan merasa sedih sebab ia hanya dapat memberikan setengah dari porsi yang seharusnya dapat diberikannnya. Setelah dua tahun tertekan oleh kegagalan pahit ini, tempayan retak itu berkata kepada si tukang air, “Saya sungguh malu pada diri saya sendiri, dan saya ingin mohon maaf kepadamu.” “Kenapa?” tanya si tukang

air, “Kenapa kamu merasa malu?” “Saya hanya mampu, selama dua tahun ini, membawa setengah porsi air dari yang seharusnya dapat saya bawa karena adanya retakan pada sisi saya telah membuat air yang saya bawa bocor sepanjang jalan menuju rumah majikan kita. Karena cacatku itu, saya telah membuatmu rugi.” kata tempayan itu. Si tukang air merasa kasihan pada si tempayan retak, dan dalam belas kasihannya, ia berkata, “Jika kita kembali ke rumah majikan besok, aku ingin kamu memperhatikan bunga-bunga indah di sepanjang jalan.” Benar, ketika mereka naik ke bukit, si tempayan retak memperhatikan dan baru menyadari bahwa ada bunga-bunga indah di sepanjang sisi jalan, dan itu membuatnya sedikit terhibur.

Namun pada akhir perjalanannya, Ia kembali sedih karena separuh air yang dibawanya telah bocor, dan kembali tempayan retak itu meminta maaf pada si tukang air atas kegagalannya. Si tukang air berkata kepada tempayan itu, “Apakah kamu memperhatikan adanya bunga-bunga di sepanjang jalan di sisimu tapi tidak ada bunga di sepanjang jalan di sisi tempayan yang lain yang tidak retak itu. Itu karena aku selalu menyadari akan cacatmu. Dan aku memanfaatkannya. Aku telah menanam benih-benih bunga di sepanjang jalan di sisimu, dan setiap hari jika kita berjalan pulang dari mata air, kamu mengairi benih-benih itu. Selama dua tahun ini aku telah dapat memetik bunga-bunga indah itu untuk menghias meja majikan kita. Tanpa kamu sebagaimana kamu ada, majikan kita tak akan dapat menghias r u m a h n y a s e i n d a h s e k a r a n g . “Setiap dari kita memiliki cacat dan kekurangan kita sendiri. Kita semua adalah tempayan retak. Namun jika kita mau, Tuhan akan menggunakan kekurangan kita untuk menghias-Nya. Di mata Tuhan yang bijaksana, tak ada yang terbuang percuma. Jangan takut akan kekuranganmu. Kenalilah kelemahanmu dan kamu pun dapat menjadi sarana keindahan Tuhan. Ketahuilah, didalam kelemahan kita, kita menemukan kekuatan kita.

TEMPAyAn

RETAK

(29)

Cakrawala

P

ekerjaan menggunung bukan alasan kita untuk stres. Terkadang pekerjaan datang secara berbarengan dan berakibat menumpuk. Terlebih, jika kita suka menunda pekerjaan. Terkait hal tersebut kita tentunya akan bingung dalam mengutamakan pekerjaan yang akan diselesaikan. Apalagi jika deadline

pengerjaannya berdekatan. Hal ini akan menjadi pekerjaan yang cukup berat untuk kita. Meski begitu Anda

pekerja yang berada di semua level, mulai dari staf, manajer sampai ke direktur sekalipun. Untuk menentukan prioritas pekerjaan, berikut ini tips sebagai langkah utama yang harus diambil untuk mendapatkan prioritas kita secara tepat.

Langkah pertama adalah mencatat semua kegiatan dan tugas-tugas pada hari ini. Agar lebih rapih, buatlah daftar segala sesuatu yang ingin dilakukan pada hari ini, bersama dengan batas waktu

dan 10 artinya “tidak terlalu penting”. Hal ini dapat menjadikan tugas kita lebih terorganisir dibanding hanya sekedar mencatat tanpa membuat prioritas utamanya.

Selanjutnya ialah pengelompokkan pekerjaan menjadi hal yang paling penting. Pengelompokkan pekerjaan menjadi langkah ketiga setelah menentukan nilai kepentingan pada pekerjaan. Dalam hal ini, coba tentukanlah prioritas “A“ untuk tugas-tugas dengan nilai antara 1 sampai 3, dimana nilai ini adalah prioritas utama yang harus dikerjakan. Kemudian, berikan nilai prioritas “B“ untuk nilai – nilai antara 4 sampai 6. Selanjutnya, tentukan nilai prioritas “C“ untuk nilai 7 sampai 10. Pengelompokkan ini akan membantu kita mengerjakan dan melanjutkan pekerjaan-pekerjaan dengan skala prioritas paling penting. Dalam menentukan prioritas, sebaiknya juga kita mendiskusikannya kepada atasan sebagai pemberi tugas. Dari diskusi tersebut kita dapat meminta saran mengenai prioritas waktu yang telah disusun. Tujuannya ialah agar upaya kedua belah pihak memiliki prioritas kerja yang sama pada hari itu. Untuk itu, ayo atur pekerjaan dengan memprioritaskan pekerjaan yang paling penting agar cepat dan ringan penyelesaiannya. (Dari berbagai sumber)

MEnGATUR

PR

_ioRiTAS

PeKeRjAAn

tidak perlu khawatir, berikut ini ada tiga langkah sederhana namun strategis dalam mengatur prioritas pekerjaan. Langkah tersebut akan membantu untuk menentukan pekerjaan mana yang akan dikerjakan terlebih dahulu. TIgA LANgkAh STrATegIS

Dalam mengatur prioritas kerja m e r u p a k a n s a l a h s a t u j e n i s keterampilan yang harus dimiliki oleh pekerja profesional atau profesi lainnya. Kemampuan ini mesti dimiliki oleh kita sebagai

Dalam mengatur prioritas kerja merupakan salah satu jenis

keterampilan yang harus dimiliki oleh pekerja profesional

atau profesi lainnya. Kemampuan ini mesti dimiliki oleh

kita sebagai pekerja yang berada di semua level, mulai

dari staf, manajer sampai ke direktur sekalipun.

yang kita miliki. Hal ini dilakukan untuk mencegah jika hanya mengandalkan ingatan saja, yang terkadang ada hal yang terlewat atau lupa. Untuk itu, mulailah budayakan mencatat agar tidak ada yang terlewat.

Kemudian, langkah kedua ialah cobalah untuk memberikan nilai yang paling penting untuk setiap tugas atau kegiatan yang ditulis diatas kertas tersebut. Gunakanlah skala 1 sampai 10, dimana nilai 1 artinya kegiatan atau tugas tersebut “sangat penting“,

(30)

Sehat

O

rang yang mengkonsumsi banyak buah umumnya lebih sedikit resikonya terkena penyakit seperti diabetes, jantung, maupun kanker. Seperti diketahui buah memenuhi semua nutrisi yang diperlukan tubuh untuk memperbaiki sel-sel dan memerangi infeksi. Dengan mengkonsumsi buah secara rutin setiap hari sebagai bagian dari menu yang disantap tentunya hal ini dapat menjaga kesehatan kita.

Untuk mengimbangi kegiatan rutin yang sehari-hari dilakukan, polusi hingga tingkat stres yang tinggi, tubuh kita tentunya memerlukan asupan vitamin dan mineral yang cukup. Dan mengkonsumsi buah adalah cara yang sederhana, alami,dan mudah

MELIRIK

MAnFAAT BuAh

dalam memberikan nutrisi bagi tubuh kita untuk mencegah penyakit. Dengan mengkonsumsi buah secara teratur akan memenuhi kebutuhan tubuh kita akan antioksidan yang berharga. Antioksidan tersebut akan membantu menghentikan radikal bebas. Radikal bebas merupakan molekul yang diciptakan akibat dari tubuh kita bereaksi dengan oksigen. Kerusakan yang disebabkan ketika mereka bereaksi dengan molekul lain di dalam sel-sel tubuh dapat mengakibatkan penyakit seperti Alzheimer, masalah jantung dan kanker serta memberikan kontribusi terhadap penuaan dini. Tidak itu saja, polusi, sinar matahari, merokok dan alkohol juga menjadi salah satu penyebab yang dapat memicu

tubuh memproduksi radikal bebas. Karena radikal bebas tersebut dapat menyerang sel-sel sehat, penuaan dini dan timbulnya beragam penyakit. Antioksidan yang diproduksi secara alami oleh tubuh kita bisa menetralisir hal tersebut. Namun, resiko terkena radikal bebas semakin banyak karena lingkungan hidup disekitar kita, Oleh karena itu kita memerlukan lebih banyak antioksidan untuk menetralisirnya. Semua itu bisa di dapat dari buah, salah satu sumber antioksidan alami. Dengan mengkonsumsi 5 porsi sehari akan memenuhi kebutuhan nutrisi dan vitamin yang diperlukan tubuh dalam menangkal radikal bebas. Tidak itu saja, buah yang juga kaya akan serat akan membantu kerja pencernaan kita. Dengan pencernaan yang bekerja dengan baik tentunya akan mencegah terjadinya kanker usus besar di tubuh kita.

Mengkonsumsi buah setiap hari sebagai bagian dari diet seimbang, akan membantu kita untuk terasa lebih sehat dan lebih energik. Buah apa saja dapat dikonsumsi, tentunya sesuai dengan selera Anda masing-masing. (dari berbagai sumber)

Buah selain enak dimakan, menyegarkan tubuh,

menyehatkan tubuh, juga memiliki berjuta manfaat lain.

Selain itu kita juga menyadari dan percaya jika buah

sangat bermanfaat untuk kesehatan. Meski begitu, banyak

juga yang tidak mengetahui apa manfaat buah yang

sebenarnya buat kesehatan.

(31)

TIDAK BISA

BERHITUNG

(32)

Kantor Pusat

Jl. Jenderal Achmad Yani Kav. 52A Jakarta 10510 - Indonesia, Telp. (021) 4208911-13-15 Fax. (021) 4210544

Selamat

Atas keberhasilan Buletin Internal

PT ASDP Indonesia Ferry (Persero)

LINTAS NUSA

yang berhasil meraih SILVer WINNer

dalam ajang

Indonesia Inhouse Magazine Awards 2017

Kategori

The Best of State Own enterprise Inhouse

Magazine (InMa) 2017

(1)

Wisata

berenang, bermain air ataupun

ber-snorkeling. di pulau ini.

Untuk dapat menikmati “best view” dari Pulau Padar, pengunjung harus menaiki bukit untuk mencapai titik tertinggi yang ada di pulau tersebut. Di puncak tertinggi Pulau Padar tersebut, pengunjung dapat menikmati keindahan panorama jernihnya air laut yang dipadu dengan bersihnya pasir putih dan birunya langit. Meskipun tracking menuju puncak tertinggi terasa sangat melelahkan, pengunjung akan disuguhkan pemandangan yang setimpal.

P e m a n d a n g a n y a n g d i l e w a t i selama melakukan tracking dijamin mampu menghipnotis mata yang memandangnya. Untuk mengalihkan rasa lelah yang mendera, pengunjung

Selain ke Pulau Padar, Anda bisa singgah ke Labuan Bajo. Labuan Bajo merupakan gerbang menuju ke salah satu World Heritage UNESCO yang ada di Provinsi Nusa Tenggara Timur yaitu Taman Nasional Pulau Komodo. Untuk mencapai destinasi wisata yang terkenal tersebut, pengunjung harus melalui Labuan Bajo terlebih dahulu. Untuk dapat menuju Labuan Bajo, selain melalui penerbangan dari Kota Kupang, saat ini juga sudah terdapat layanan

akomodasi wisata mulai restauran hingga hotel. Langkah ini tentunya menjadi salah satu upaya dalam meningkatkan kenyamanan para wisatawan.

(2)

Seorang tukang air India memiliki dua tempayan

besar, Masing-masing bergantung pada kedua

ujung sebuah pikulan yang dibawa menyilang pada

bahunya. Satu dari tempayan itu retak, sedangkan

tempayan satunya lagi tidak. Jika tempayan yang tidak

retak selalu membawa air penuh, maka tempayan

yang retak hanya dapat membawa air setengah penuh.

Inspirasi

S

TEMPAyAn

RETAK

(3)

Cakrawala

P

Langkah pertama adalah mencatat semua kegiatan dan tugas-tugas pada hari ini. Agar lebih rapih, buatlah daftar segala sesuatu yang ingin dilakukan pada hari ini, bersama dengan batas waktu

dan 10 artinya “tidak terlalu penting”. Hal ini dapat menjadikan tugas kita lebih terorganisir dibanding hanya sekedar mencatat tanpa membuat prioritas utamanya.

MEnGATUR

PR

_ioRiTAS

PeKeRjAAn

Dalam mengatur prioritas kerja merupakan salah satu jenis

keterampilan yang harus dimiliki oleh pekerja profesional

atau profesi lainnya. Kemampuan ini mesti dimiliki oleh

kita sebagai pekerja yang berada di semua level, mulai

dari staf, manajer sampai ke direktur sekalipun.

(4)

Sehat

O

MELIRIK

MAnFAAT BuAh

Buah selain enak dimakan, menyegarkan tubuh,

menyehatkan tubuh, juga memiliki berjuta manfaat lain.

Selain itu kita juga menyadari dan percaya jika buah

sangat bermanfaat untuk kesehatan. Meski begitu, banyak

juga yang tidak mengetahui apa manfaat buah yang

sebenarnya buat kesehatan.

(5)

TIDAK BISA

BERHITUNG

(6)

Kantor Pusat

Jl. Jenderal Achmad Yani Kav. 52A Jakarta 10510 - Indonesia, Telp. (021) 4208911-13-15 Fax. (021) 4210544