1. Home
  2. Lainnya

Pengaruh Delman Terhadap Kelancaran Lalu Lintas Di Jalan Gunung Batu Bandung.

!"#

$ !##!
&

&'

('

!%%

( )

*
+

!

"

#" $#!%& $# '


(
)
!
)
-

*

*

*
!

.

$+*,
&/*/

. -


0
1

#" ## . #2 %/*

3%

4
5

!
"
#

$%

#
#


&

'

!

& ( '

$%

"

& ( '

&

'

)
*


&

*

!

'%

+

%
'
$%
,
%

'

&


#

$%

)

#

& ( '

"

#

&

"

'


#

"

!#

& '

"#

&

)/

!
!

&


-

&-. ++)

!
!
!!

'

!+
"

!"
%

+

&


# " '

*

*

&

# " '

$

#
" (

"
/

&


# " '

/

(

&

# " '

/

(

&

# " '

" (


)

, )

-

" (

)

)

" ()

(
#

, )

2"


+

1#

, )

2"

+%

1#

, )"

2

++

1#

, )"

3

+.

1#

+0

4

, )
)

4

2"
)

(

(

!

2"
)

%
%
%

6 ((

!

%$
6 ((

/ 7 )+

!

5
3

$
-

!
!

(
/ 7 )+

!
!

5

, )

, )"

(

5

, )

4

)

-

1#

+$

)*

(

+

+

$

$

.
0

"

(
/ 7 )+

!

%6 ((
+

+-

4

)
, )"

+

" )

(

5
3

/ 7 )+

5

8

, )
+

" )

(

" )

5

(

8

" )

5

(

" )

8

!

38

8

8

(

8

+%

/!

(
38

+

/!

(

!

2

5

8

" )

!

(

++

/!

2

!

+.

(

+

(

"

8

+$

+ 0

, )

+

, )"

+ $

/!

(

"
+ .

(

+

(

38

8

, )"
+ +

8

!

2"

, )"
+ %

38
2"

, )
+

6 ((

7

+ -

2"

7

+

+-

/ 7 )+

!

.
.+

/

(

5

2"
9 5

, )"

!

)
9 5

, )

3

/ 7 )+

2

.$
/

(

5
.$

!" # $ "
%"

"
"

! !

""

"

&

%

)

%"

*

+%

)

%"

*

+-

)

%"

*

.

"' !(

/

%
%

,
,

)

!

!

"
#$
%

&

(

"

)

*

(

"(

)

*

(

"'

)

*

(

+

)

*

'

(-+

)

*

.-

/-

&
&012

&

0

1

2

3
3
"4
"&'

"

&

'

5
6

!

6!

!

6)

!

6&
6

!

6

!

5

,

!
' (

)(

"
*

# $
+

,-

-

%

&
,

&'

!
!

"#

$ #% ! " &'
) $ ! ( # $ ! (!
# * ! *
% +
,
"
,
$

(
(

! " #"
&

$ #

" !

(

(

&

$

&

"

-

!*

!*
"

#

"

"

"

"

#(

*+

"

! $ &

0
."

#

$)

'

+ +!)

" !

"

"

$

, &
% !

"

" "

"
-

!& "

'

!"
!*

!# "

"
"

"

."

+ $ /'
# "

"

!$

#

!# " ( *+

"
" !

+ "

! # "

! # "

$ $) " ! &

"

"

'

#
)

!*

"

% !#

'

% $ !
)

$ !

" ! $ &
"

"

"
+ $ /'

"

"
!

)

#

"$"$

#

%%

1+

"#
"

&'
"

*+

$ 2'3 ( 4 =

" + * !$

$
!#

%

5&

$

#

"

" !

"

!"
$

!% $ !

"

9,'78 - 9:'78 "
! #

" $

# !

"

7'8 $

#
$

! #

"

33'=9'
#

%%
#

( ) *

!# "

0

"

& !

#"

$ 2'8

=

∑
=

$

!#
%

"

" #

"

&

% 7', $

7'; $

! % !

'
(" "
&

")

$

*

&

&

!"
,*

++
&

&

#
,*

,*

,*

,*

(

&

"#

" !
$
$

!

!

! &

$

&

$

'

"

!

!#

! " % 0 #
-+

.

-!

"

" #

"

%

7'39 $

7'3=

(

"

&

!

)!

!

$

(" "

"

$
!
(

1 2

) $

*+

,- .- / )

1 2

1 2

1

3 $1

2 4 5 #1 261

#

%%
!

$

2

2' 7#1

(

"#

$

2 1

261

2

1

2 1

2' 7 #1

,-

2 1

261

"

# $%& $'

.- / )

2 1

2' 7 #1

2

1

261

$

0* # $%& $'
2

1

2' 7 #1

2

861

1

2

8' 8 %

*

"

!#

!

! % !

1

0* *+

"

"

" #

$(

5

"

%

'
7'37 "

7'38

(

-

"

!

- 3

- 3

$

/ 9 + (/ 9 ( +

/ 9 + (/ 9 ( +/ 9 + (/ 9 ( +

4:%0

4:%0

# $!%& $' # $!%& $' # $%& $' # $%& $' # $!% $' # $!% $'

!

$

$ % $ ! 72)2 $
$

!"

$

!>

!& "
<

"

$ % $ ! 22)8 $
"

" ! $&

"

9,'78 > 9:'78


$

$

#
"

! >

" !

!& "

"

"

!
"

!% $ ! $
!

++
"

"

"

)!
"

# =:)7 "

! #

9:'=9 > 9:'78 "

# $ % $ ! 28)8 "

! #

!& "

"

9:'78 > 9?'99'

#+

%% ( * %
$

$ %

% !

,

(," --.

$ "

"

$

# >

#

(

'
$
9

@

5 2;99 $
A

@
@

$. /5

%'

9?'38'

( ) *

1

% % %

" ! $&

"

≤

" ! $&

" ! $&

"

D

" ! $&

"
3(

"

"
!

!

'
& ( +

- ! #
$

" >
!#

%

$
"

"$
"

9

!+ # (

5 =:)8:= D

$

$
!-

!

" ! $&

" ! $&
"

$#

5 3):2

"

( :),7; E F E 32)788

"
"

" !

%

" !

" !

!#
"

#

% #0

!

$

%

!

D

- ! #

≥

#

!+ # (

#

$

5 =8),82 D

$
$

$#

"

%

5 3):2

! #

"> $

( 39)3:; E F E 3:)9=8

!'

+ ( $"
+

$ 2

( % *

3

3'

# !
$ % $ ! 3:8; $
"



$
$

" !

!% $ ! "

#(

! $ % $ ! =:)7 "

!& "

"

" $ % $ ! 28)8 "

!& "

"

9:'=9 - 9:'78'
-

"

! #

$

!>

9:'78 > 9?'99'
! #"
% $ !&

"% "

"

+

"

0

#

"
" !

28)8 "
" ! $&

3

3'

% !&
%
$

"

$ % $ ! =:)7 "

'

$

2'

"

2 ! $ &
'

" &

-&
"% "

"

$% '
% !

!

"

#

$

%

&

'
(
)

$

$

*

%

+

, - . /
!

0 1

"

#

2

32 '3

' !

#
,

/#

'3
#

,

/#

'
!"

"

"

0
#
#
#
#
#

#
#

0

#
'#
(

)

1 1

1 4

!
!

$
'

(

%

&
'

"#

)

$
*

+

"#

%

&
+

"#

"#

,
"#

!- ,

+

( (

,

( ' ,
+

! ! ,

-,
'

)

+
+

.*

"#

( ' ,

"#

"#
,

+

'!

,

'' - ,
+

- !' ,

! ,
#

.

((

.

!
.

.

!
/

0
.

+

*

+

'!

+

*

(

!' . !
.

+
!

-

+

'!
/

.
(
'

1

(
#

(

!
" #
" & '
(

,

3

%

#.
0 #

$!
'

)
#
1&

" #

%
$! ) * $

$ # " /
. 0

2 1 !

* 2

*
!

0 #

1
!

7
83
9 * #
*

!
*#

+ &
/ 1

*
* *#

*#

& $
+ #!

(

4

5" 6 -

* *#

&

8%

!
&

0
: 1

)

: 7 # #

,

"

#

*

: 7 # #

!
!

0 #

#

9 *
*

4,

#

Dokumen yang terkait

Kajian Hukum Mengenai Pelanggaran Lalu Lintas Yang Dilakukan Oleh Anak Sekolah (Studi Di Satlantas Polresta Medan)

7 122 116

Hubungan Beban Lalu Lintas dan Structural Number terhadap Prediksi Mulainya Retak dan Perkembangannya

1 42 74

Studi Pengaruh Penyempitan Jalan Terhadap Karakteristik Lalu Lintas Dengan Membandingkan Model Linear Greenshield, Logaritmik Greenberg Dan Eksponensial Undewood.

29 172 71

Pengaruh Pembangunan Jalan Aek Nabara Bypass Terhadap Kelancaran Dan Keselamatan Lalu Lintas

0 36 103

Analisis Pemodelan Hubungan Parameter Lalu Lintas pada Jalan Tol Belmera

0 36 159

Analisis Pengaruh Penyempitan Jalur Jalan Terhadap Karakteristik Arus Lalu Lintas Di Jalan Dr.Djunjunan Bandung.

2 24 34

Pengaruh Penutupan Celah Median Jalan Terhadap Karakteristik Lalu Lintas di Jalan Ir.H.Juanda Bandung.

2 6 17

Analisis Pengaruh Penyempitan Badan Jalan Terhadap Karakteristik Arus Lalu Lintas Di Jalan Gatot Subroto Bandung.

0 0 29

PENGARUH DELMAN TERHADAP KELANCARAN LALU LINTAS DI JALAN GUNUNG BATU BANDUNG

0 0 8

ANALISIS PENGARUH PENYEMPITAN BADAN JALAN TERHADAP KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALAN GATOT SOEBROTO BANDUNG

0 0 8