1. Home
  2. Lainnya

Hubungan Antara Pelaksanaan Pemeriksaan Operasional Dengan Sistem Pengendalian Pendapatan Angkutan Penumpang Pada PT Kereta Api (Persero) (Studi Kasus Pada Kantor Pusat PT Kereta Api (Persero) Bandung).

!
"

#$

%

#

&
'
#

#
#
$

#$
&

!#&


#$

%

#

!

"

%

#

#
(
"
(
)

)

)*
!

+ ,-.

"
&

% !$/%
%$% #0 1% $%/
2%3$%/ &!&
2%3$%/ $% 04

5

2%3$%/ 4% #&/%

5


**

4

*6

&

*
"

7

*8

$

#


7

*7
*.

.
/

*-

#

)

-

#

*9


4

6*

#

*+
:

#

'

6**#

6*7/
6*.

*6
#


6*6$
6*8

**

'

#
"

'

#
4
#

*6
*7


'
#

*7
'

'

**;

66

6*-<

=<

6*9$

($


!

#

66

!

#

6.

666

!

#

6-


"

#

69

#

6;

"

#

6;

#

6;


688#
!

#
#

67*

#

88

#

&
!

)
#


'

#

88

#

#

!

8.

#

8-

8,
!

8*6!

'

#

#$
$

8*8%

#
#

%

8,
7+
78
7.

86*'
866$

#

'

8**!

86

8+

#

676#

8*

'

66*#

686

6.

6*

6.

68*#

67

'

#

668
68

#

>
#

72

.+

868/

#
868*#

)

.*

8686#

2

.*

8688#

!

..

8687#

$

868.

7*

)

!

#

.-

#

)

#

.9

.,

7** #

#

7 * * *4

'
#

7**6

#

'

#

'

7*66 #

97
9.
%

#

.;

9+

#
#

.;

-6

$

7*6*

#

7*68 %

#

999
,8

7*67 #

#

7*6. #

#
&

#
76* #

!#&

'

7**.
7*6 !

#

#

7**7#

.,
'

$

7**8#

76

"

,7
,.
,9

)

,9

.*
.6

;+
!

2%3$%/ # !$% %

;*

5

$

8*'

>

&

$

86'

>

2

$

88)

$

87)

$

8.)

$

7*)

>

>

?
@

79
7,
.6

'
/

>

.8
..
,,

4

*!

'

!

4

6!

'

2

4

8#

#

#

4

7&

)

4

.#

#

4

-2 "

4

9#

4

,2 "

4

;2 "

4

*+ $

4

** #

4

*6

#

&
'

#

#
#

&

$
#

)

#

#

4

&

$

!

A#

>

/

A/

!

"

#

$

%

(

&

'

$
)

*
.

$

!

+

$
&

$ ,-

*
/*

01)

&

$

+

*

&

$

$

) .$

$

"

*

!
3

! )

$

+ "

!

+

) -

! ) &
$

$

"

!

*

%) (

5

$ + "

! )

(

"

!

$

$

!

* )
2

!

) *

$

*

!

$
+

* $

6

!

4

7
8

7

8

$

7*

'

9

7

:*

+

*

7

$

+ "
$

/;0

!
+ "

4
!

$

!

)

7

6

<

7
7
7
7
7

+
+
$
+
+

=

>

6)

* /

*

"

0

*

&

$

$

"
'
)

)

*

$

4

+

3)

)

*

$

)

$

$
$

!
)

$
*

)
$

$

3

$

?)

*

+
+

)

*

$

!

2$

+ )

@)

/
$

A)

$0
$)

* ! +
$

4

$

)

6 )

*

3$

$!
+

$
66)

$

$

+

)

*

$
"

$ $

2$

$

!

"
!

$

)

! $

6 )
$
60

)
$

!

!

$
$

2( ! 2.$
(
& B 4!)
E
4 !

3

3
)>A

&
B
3

C) D 2

?

6
)

"
D
6

)

#$% &

) @A
)@ =
) @
) >
)? 6
)>?6
)?
6

)??A
) 6
)?=<
)?A
) >
)>?
) ><
)> ?
) A@
)@ 6
)?=>
) >A

<
=
>
?
@
A
6
66
6
6<
6=
6>
%C 4

)6 @

(
(
4

7*
7F

4

$D
C"

& $! )
$G

<

5
# '# # (
# #)
D
4 E
&$
)@
?
@
A
6
66
6
6<
6=
6>

D
D

4
2
$

$

D
&$

4 E
3
$
)@6@
)@
)@ ?
)@ =
)@6>
)@
)@A6
)@@A
)@@
)@A
)@@=
)@??
)@@6
)@@>

)>??
) AA
)=A?
)>
)>A?
)==>
) >
)>@>

3
6<

# #)
4 $ (

6

4 $
4 3
$
@) ??
?)@<
@)@@@
@)
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>

)
)=>
)
)==
)>>
)<
)>>
) A
)6<
) A
)=?
)
)><
) >
)<

F

4 $
4 3
$
?
=)6?@
)@?

>) ) >
=>
) A6
)
)>6
)>>@
)>A
)=><
)>
)>@>
)> A
)
) >
)=>

!
"
&&'

#"

$

%

(

)
*

$ +,

*

&&-

)
)
.

"

/

$

."/$

.

)

*

0

"
*

)

)

)

1

'

*

)
#

2

*
*

)

)

)

*

*
0
#
*

)

)

*

#

) 3
)

)

0
0
)
!

/

!
$

/ 4 &&

%-

)

)

%

.
!

6

!

"#

$

%

*
)
6
.
!
'

7

.
7

%
7

&

'

(

5

)

)

"
!

'

"

%

"

)
3

)
)

#

6
.

)

+

'

.

%

.

0

)

*

+
2
)

0
!

!
6
%

,

.,
!

#
. //)0 $& &"

0

*

(

"
*
)

)

)
'---6',4
/

6
%

%

,

(
1

(

,

,

,
-

#

.
*

*
*
)

*

)
#
2

,

*
*

)

)

)

"
*
*

)

)

)

)

#

8

&4+6 (

2

6
(
%

-

2
( 3
%
.
(

(
(

,

1
,

#

.

)

)
)

0

4

9

)

&&&6,(5

6
(

%

%

%

#
/

&&46%-

*

*

6
/

0

/
*

)

/
*
)

)

0
0

:

)

)

.

*

2

6

#

&

5

6

5

7

2

4

'
/
#

*

)
0

6
8
'

2

%

*

#

0
)
*
*

#

)
#

#

;

< /

-

'--56% +
#

0

0
0

8

3

9

$
',

.
'--(

'- 2

'--(

!

"

$

# !

!

%

%

'

&

!
(

$

)

(

*

+

%

!
+

*

,
-

)

*

-

-!
-

*

#

+

#

+

#

+

"

+

#./0
+

*

1

(

2
#

%

#

#

#
!

(

1

! 1

(

'

(

! 1

(
%
(

,

(

*

! 1

+

#
2
!

3

$
*
+

+

+

+

'

!
!

(
-.

,
,

-

!
)

" # !$ ! %&&& '
*
) + , * ! --

!

)

'

!

/ /$

!

,0

- ,

#/ / %

,0
-.

,
! / /$ 2 - !

-.

)
!

! -

%&&1 '
-,

-!
*

"

#

!/)

-

*

3 /

!

,
# 3

/

%

# !

*

3 /

!

,
# 3

/

1

4

3 -- %&&1
0
!

+

2-!%

-!
-,

5 -- , ,
-

6 - %&&7

+ !

/
- ,

(

)

2-!

#/,

7 8

8

!

,0

-

-

!
,0

/

%&&% '

!
# : ;

9
0

,

-

!

-!
/

"

-

%&&1

# !

#

,0

- ,

+
<

7

'

#

93

-0

!
!

-

"

-! ;
= !

,

! 5 -- ,
*

#- )
) + --

3/ )

"/! !2
-

3 / /

%&&1

$

%&&1
"

"

5 -- ,

"/- ! %&&

& '

>- .
&
- ,
,0

"/- ! / ! !2
# : ; 93

%

.
(

"

*
)

/ -

%&&=
#/ / % !

<

!

8

9

!

$

,0

,0

9

; :93
*

)

! !

4

!

5- ?

)
%&&7
> , !

++,-

!
> , !

/

7 '

.

'

%&&7

/0

/

# !/
%&&& '

0

-$
1

9

>"
/* !2

%&&=

5 !2

/
,

9

Dokumen yang terkait

Analisa Tingkat Kebisingan Kereta Api Pada Jalan Rel Segmen Medan – Tebing Tinggi

22 178 85

Pengembangan Stasiun Kereta Api Medan (Arsitektur High-Tech)

27 116 130

Tinjauan Hukum Pengawasan Pt Kereta Api Indonesia (PERSERO) Terhadap Penyelenggaran Pengangkutan Penumpang Dan Barang Menurut Undang-UNDANG Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.

3 62 87

Revitalisasi Stasiun Kereta Api Pematangsiantar Arsitektur High-Tech

49 261 127

Perancangan Palang Kereta Api Otomatis Berbasis Mikrokontroller AT89S51 Menggunakan Sensor Inframerah Sebagai Sensor Halangan

6 90 81

Peranan Angkutan Kereta Api Barang (Medan – Belawan) Terhadap Sosial Ekonomi Masyarakat Ujung Baru Kelurahan Belawan I dan Kaitannya Dengan Pengembangan Wilayah

0 32 87

Sistem pembayaran gaji pegawai pada PT.Kereta Api (persero) Kantor Pusat-Bandung

0 10 73

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Kantor Pusat Bandung

2 63 93

Analisis Sistem Kearsipan Pada PT. Kereta Api (Persero) Kantor Pusat Bandung

0 5 1

Hubungan Antara Pelaksanaan Pemeriksaan Operasional Dengan Sistem Pengendalian Pendapatan Angkutan Penumpang Pada PT Kereta Api (Persero) (Studi Kasus Pada Kantor Pusat PT Kereta Api (Persero) Bandung) - MCUrepository

0 0 11