Analisis Beban Pencemar Karbon Monoksida (CO) dan Karbon Dioksida (CO2) di Kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO)
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
TUGAS AKHIR
Oleh
KARINA NURSYAFIRA ALIHTA
12 0407 015
PEMBIMBING PERTAMA
IVAN INDRAWAN, ST., MT
PEMBIMBING KEDUA
ISRA’ SURYATI, ST., M.Si
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2017
Universitas Sumatera Utara
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO)
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
TUGAS AKHIR
Oleh
KARINA NURSYAFIRA ALIHTA
12 0407 015
TUGAS AKHIR INI DIAJUKAN UNTUK MELENGKAPI SEBAGIAN
PERSYARATAN MENJADI SARJANA TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2017
Universitas Sumatera Utara
Saya menyatakan dengan sesungguhya bahwa tugas akhir dengan judul:
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN
KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
Dibuat untuk melengkapi sebagian persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Teknik
Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Tugas Akhir ini adalah karya saya
kecuali kutipan-kutipan yang telah saya sebutkan sumbernya.
Demikian pernyataan ini dibuat, apabila dikemudian hari terbukti bahwa karya ini bukan
karya saya atau merupakan hasil jiplakan maka saya bersedia menerima sanksi sesuai dengan
aturan yang berlaku.
Medan,
April 2017
Karina Nursyafira Alihta
12 04 07 015
Universitas Sumatera Utara
HALAMAN PENGESAHAN
Tugas akhir dengan judul:
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO)
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
Dibuat untuk melengkapi persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Studi
Teknik Lingkungan Fakultas Teknk Universitas Sumatera Utara. Tugas Akhir ini telah
diujikan pada Sidang Tugas Akhir pada 04 April 2017 dan dinyatakan telah memenuhi
syarat/sah sebagai Tugas Akhir pada Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknk
Universitas Sumatera Utara.
Dosen Pembimbing I
Medan, April 2017
Dosen Pembimbing II
Ivan Indrawan, S.T., M.T
NIP. 19761205 200604 1 001
Isra’ Suryati, S.T., M.Si
NIP. 19790622 2014 2 001
Dosen Penguji I
Dosen Penguji II
Ir. Lies Setyowati, M.T
NIP. 19660329 199202 2 001
Muhammad Faisal, S.T., M.T
Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Lingkungan
Pelaksana Tugas
Menyetujui,
Koordinator Tugas Akhir
Ir. Netti Herlina, M.T
NIP. 19680425 199903 2 004
Isra’ Suryati, S.T., M.Si
NIP. 19760622 2014 2 001
Universitas Sumatera Utara
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah puji syukur kami ucapkan kepada Allah SWT karena hanya dengan
rahmat dan perlindungan dari-Nya lah maka Tugas Akhir “Analisis Beban Pencemar
Karbon Monoksida (CO) dan Karbon Dioksida (CO2) di Kawasan Bandar Udara
Internasional Kualanamu” ini dapat diselesaikan. Shalawat beriring salam kita
panjatkan kepada Nabi besar Muhammad SAW yang telah membawa kita dari zaman
kegelapan ke zaman yang terang benderang ini dengan ilmu-Nya.
Terimakasih Penulis ucapkan kepada Bapak Ivan Indrawan, S.T., M.T dan Ibu Isra’
Suryati, S.T., M.Si selaku dosen pembimbing yang telah membimbing Penulis dalam
menyelesaikan tugas akhir ini. Dan tak lupa pula terima kasih Penulis sampaikan
kepada:
1.
Ibu Ir. Netti Herlina, M.T dan Bapak Dr. Amir Husin, S.T., M.T sebagai Pelaksana
Tugas Ketua dan Sekretaris Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik,
Universitas Sumatera Utara.
2.
Ibu Ir. Lies Setyowati, M.T dan Bapak Muhammad Faisal S.T. M.T sebagai penguji
yang telah memberikan saran dan masukan demi kesempurnaan tugas akhir ini.
3.
Kak Nurhayani Simamora yang sudah membantu segala urusan administrasi serta
memberikan semangat dan perhatian kepada Penulis serta Ibu Gesti yang telah
memberikan dukungan.
4.
PT Angkasa Pura II yang telah memberikan kesempatan kepada Penulis untuk
melakukan penelitian di Bandar Udara Internasional Kualanamu.
5.
Pak Eko selalu Manager dari Civil Aviation Organization Bandar Udara
Internasional Kualanamu.
6.
Pak Agus, Kak Putri Wulan, Pak Yogi, Bang Ray, Bang Amar, Bang Diki, dan
Bang Ruan yang selalu memberikan kemudahan dalam memperoleh data-data
terkait serta membantu pada saat sampling di lokasi penelitian.
7.
Pihak Badan Meteorologi, Klimialogi dan Geofisika Stasiun Bandar Udara
Internasional Kualanamu yang telah memberikan kemudahan kepada Penulis dalam
memperoleh data.
8.
Pihak Badan Teknik Kesehatan dan Pengendalian Penyakit Kota Medan sebagai
pihak yang membantu Penulis untuk sampling di lapangan.
Universitas Sumatera Utara
9.
Bang Zaid Perdana Nasution, S.T., M.T dan Bang Harum Murah Marpaung, S.E
yang sejak awal menginspirasi dan memberikan arahan dan nasihat kepada Penulis.
10. Mama dan adik-adik tercinta yang tidak pernah berhenti memberikan semangat,
doa yang tulus dan dorongan moril maupun materil.
11. Mhd Yani Alan Nuary, Putri Zhafirah Chuznita, M. Andhika Tri H, Meidina Zulfa
H, Zafira Nurulfitri T, Ahmad Usman F, Abdul Hafidz, Arif I’tisham, M.
Fajrurrahman, Indra Kusuma Siregar, Khairunisa R dan Deni Gusrianti yang selalu
mendampingi, membantu, dan memberikan dukungan, perhatian serta masukan.
12. Andre, Nasri, Rendy, Rawi, Robby, Amri, Febrian, Abraham, Dwiki, Iyon, Dilla,
Siska, Bako, Tiara, Yustika, Ambar, Zahra, Irma, Wulan, dan adik-adik Gamtek 7
lainnya yang selalu membantu dan memberikan dukungan kepada Penulis serta
Rayhan dan Ihza yang sudah membantu Penulis pada saat sampling.
13. Nidya Yuliani Putri dan Chandra Iramawati yang telah mengajarkan Penulis untuk
mengoperasikan SPSS serta memberikan dukungan kepada Penulis.
14. Rekan-rekan
HMTL
seangkatan
yang
sedang
berjuang
bersama
untuk
menyelesaikan masa kuliahnya.
15. Atikah Galuh Wilandra dan Indah Retno Wulandary yang senantiasa mendukung
walau dari jauh.
16. Yana, Aulia, Nadhila, Gibran, Teem dan Afif yang selalu memberikan dukungan
serta perhatian kepada Penulis.
17. Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu namanya yang juga turut
memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis dalam penyelesaian tugas akhir
ini.
Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu
kritik, saran, dan masukan dari semua pihak sangat diharapkan agar masa yang akan
datang tugas akhir ini lebih sempurna. Semoga tugas akhir ini dapat memberikan
sumbangan yang berarti dan bermanfaat. Aamiin Ya Rabbal Alamin
Medan,
April 2017
Penulis
Universitas Sumatera Utara
ABSTRAK
Salah satu dampak lingkungan dalam pengoperasian bandara adalah menurunnya
kualitas udara ambien. Sumber polutan berasal dari gas buang mesin pesawat terbang
dan kendaraan bermotor seperti CO, CO2, HC, NO2, dll. Bandar Udara Internasional
Kualanamu adalah salah satu bandar udara untuk pelayanan umum yang ada di Provinsi
Sumatera Utara. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung konsentrasi pencemar CO
dan CO2 pada udara ambien di kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu,
menghitung beban emisi CO dan CO2 dari pesawat udara serta kendaraan bermotor dan
memprakirakan kontribusi emisi CO dan CO2 dari pesawat dan kendaraan bermotor
terhadap kualitas udara ambien. Metode penelitian yang digunakan adalah metode
kuantitatif dan kualitatif. Metode kuantitatif yang digunakan adalah dengan melakukan
estimasi beban emisi dari kendaraan bermotor berdasarkan volume kendaraan dan
faktor emisi yang diperoleh dari literatur serta menggunakan metode Tier-2 untuk
menghitung beban emisi pesawat. Analisis data dalam penelitian ini yaitu analisis
statistik berupa uji korelasi dan uji regresi linear. Hasil penelitian untuk konsentrasi CO
maksimal adalah 16.032,72 µg/Nm3 dan konsentrasi CO minimal adalah 3.435,58
µg/Nm3. Untuk konsentrasi CO2 maksimal adalah 6.206.789,37 µg/Nm3 dan konsentrasi
CO2 minimal adalah 4.070.674,84 µg/Nm3. Beban emisi CO pesawat yang tertinggi
sebesar 565.792,16 kg/jam dan terendah sebesar 155.307,9 kg/jam. Untuk beban emisi
CO2 pesawat yang tertinggi sebesar 200.164.424,5 kg/jam dan terendah sebesar
38.884.064,5 kg/jam. Beban emisi CO tertinggi yang dihasilkan kendaraan bermotor
sebesar 4.848,36 g/jam dan terendah sebesar 3.646,64 g/jam. Sementara itu, beban emisi
CO2 tertinggi dari kendaraan bermotor sebesar 51.299,25 g/jam dan terendah sebesar
38.990,42 g/jam. Beban emisi pesawat berkontribusi sebesar 28%. terhadap konsentrasi
CO terukur. Sementara itu, beban emisi kendaraan bermotor berkontribusi sebesar 65%
terhadap konsentrasi CO2 terukur.
Kata kunci : Beban emisi, CO, CO2, Bandara
Universitas Sumatera Utara
ABSTRACT
One of the environmental impact in the operation of the airport is the decreased quality
of ambient air. Sources of pollutants were from the exhaust of aircraft engines and
motor vehicles such as CO, CO2, HC, NO2, etc. Kualanamu International Airport is one
of the public services airport in North Sumatera. This study aimed to calculate the
pollutant concentrations of CO and CO2 in the ambient air, quantify the emission load
of CO and CO2 from aircraft and vehicles, and predicts the contributions of CO and
CO2 from aircraft and motor vehicles on the quality of ambient air in area of Kualanamu
International Airport. The method that used is quantitative and qualitative methods.
Quantitative methods were used to estimate the emission loads from motor vehicles
based on the volume of vehicles and emission factors from the literature and also used
Tier-2 method for calculating the emission loads from aircraft. Analysis of the data in
this study is the statistical analysis with correlation and linear regression to determine
the effect of the ambient air. Based on the result of observation, the maximum of
concentration CO is 16.302,72 µg/Nm3 and the minimum of concentration CO is
3.435,58 µg/Nm3. For the maximum of CO2 is 6.206.789,37 µg/Nm3 and the minimum
is 4.070.0674,84 µg/Nm3. The highest emission load from aircraft of CO is 565.792,16
kg/h and the lowest is 155.307,9 kg/h. For the highest emission load from aircraft of
CO2 is 200.164.424,5 kg/h and the lowest is 38.884.064,5 kg/h. Meanwhile, the highest
emission load from motor vehicles of CO concentration is 4.848,36 gr/h and the lowest
is 3.646,64 gr/h. For the highest emission load from motor vehicles of CO2
concentration is 51.299,25 gr/h and the lowest is 38.990,42 gr/h. The result shows that
aircraft emission contribute 28% of the CO concentration that measured. Meanwhile,
motor vehicles emission contribute 65% of CO2 concentration that measured.
Keyword : emission load, CO, CO2, airport
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
ABSTRACT
DAFTAR ISI
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR PERSAMAAN
DAFTAR LAMPIRAN
ii
iv
vi
vii
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.2 Rumusan Masalah
1.3 Tujuan Penelitian
1.4 Ruang Lingkup
1.5 Manfaat Penelitian
I-1
I-1
I-5
I-5
I-5
I-6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pencemaran Udara
2.1.1 Sumber Pencemar Udara
2.1.2 Dampak Pencemaran Udara
2.1.3 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pencemaran Udara
2.2 Pencemaran Udara dari Sektor Penerbangan
2.3 Bandar Udara
2.4 Karbon Monoksida (CO)
2.4.1 Karakteristik CO
2.4.2 Sumber CO
2.4.3 Dampak CO
2.5 Karbon Dioksida (CO2)
2.5.1 Karakteristik CO2
2.5.2 Sumber CO2
2.5.3 Dampak CO2
2.6 Baku Mutu Udara Ambien
2.7 Jenis Bahan Bakar
2.8 Beban Emisi
2.8.1 Beban Emisi Kendaraan
2.8.2 Beban Emisi Pesawat
2.9 Analisis Statistik
2.9.1 Regresi
2.9.2 Korelasi
II-1
II-1
II-2
II-5
II-6
II-8
II-9
II-11
II-11
II-11
II-11
II-13
II-13
II-13
II-14
II-16
II-16
II-19
II-19
II-20
II-23
II-23
II-23
BAB III METODE PENELITIAN
3.1 Konsep Metodologi Penelitian
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
3.2.1 Lokasi Penelitian
3.2.2.Waktu
3.3 Variabel Penelitian
III-1
III-1
III-2
III-2
III-6
III-6
ii
Universitas Sumatera Utara
3.4 Pengumpulan Data
3.4.1 Data Primer
3.4.2 Data Sekunder
3.5 Analisis Data
3.5.1 Analisis Kuantitatif
3.5.2 Analisis Kualitatif/Deskriptif
III-7
III-7
III-10
III-11
III-11
III-14
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Volume Lalu Lintas Pesawat dan Kendaraan Bermotor
4.1.1 Volume Lalu Lintas Pesawat
4.1.2 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor
4.2 Perhitungan Beban Emisi
4.2.1 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Pesawat
4.2.1.1 Beban Emisi CO Pesawat
4.2.1.2 Beban Emisi CO2 Pesawat
4.2.2 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Kendaraan Bermotor
4.2.2.1 Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor
4.2.2.2 Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor
4.3 Pengukuran Kualitas Udara Ambien
4.3.1 Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
4.3.2 Konsentrasi CO2 di Bandar Udara Internasional Kualanamu
4.4 Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Terhadap Konsentrasi CO Terukur
4.4.1 Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat Terhadap Konsentrasi
CO Terukur
4.4.2 Pengaruh Beban Emisi CO dari Kendaraan Bermotor Terhadap
Konsentrasi CO Terukur
4.5 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Terhadap Konsentrasi CO2 Terukur
4.5.1 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Pesawat Terhadap Konsentrasi
CO2 Terukur
4.5.2 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor Terhadap
Konsentrasi CO2 Terukur
4.6 Hubungan antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermtr dengan
Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
4.7 Kontribusi Beban Emisi CO dan CO2 dari Pesawat dan Kendaraan
Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
IV-1
IV-1
IV-1
IV-2
IV-4
IV-4
IV-6
IV-8
IV-10
IV-13
IV-16
IV-19
IV-19
IV-20
IV-36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
5.2 Saran
V-1
V-1
V-2
IV-21
IV-21
IV-25
IV-28
IV-28
IV-31
IV-35
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
iii
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tabel 2.2
Tabel 2.3
Tabel 3.1
Tabel 3.2
Tabel 3.3
Tabel 3.4
Tabel 3.5
Tabel 3.6
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Tabel 4.4
Tabel 4.5
Tabel 4.6
Tabel 4.7
Tabel 4.8
Polutan Udara dari Kegiatan Penerbangan
Nilai Baku Mutu Udara Ambien untuk CO
Metodologi TIER
Koordinat Titik Sampling
Pemilihan Waktu Sampling CO dan CO2 di KNIA
Spesifikasi CO Monitor
Spesifikasi Anemometer dan Thermo Higrometer
Nilai Faktor Satuan Mobil Penumpang
Faktor Emisi Kendaraan Bermotor
Data Perhitungan Beban Emisi Pesawat
Data Perhitungan Beban Emisi Kendaraan Bermotor
Konsumsi Bahan Bakar Rata-rata
Faktor Emisi CO2
Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Pesawat
Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur
Data Beban Emisi CO Pesawat dan Konsentrasi CO Terukur dari
Pesawat
Tabel 4.9 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan
Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.10 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO
Terukur
Tabel 4.11 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor
Tabel 4.12 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.13 Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO
Terukur dari Kendaraan Bermotor
Tabel 4.14 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.15 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Kendaraan Bermootor dengan
Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.16 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO2 Pesawat
Tabel 4.17 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.18 Data Beban Emisi CO2 Pesawat dan Konsentrasi CO2 Terukur dari
Pesawat
Tabel 4.19 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO2 Pesawat dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.20 Hasil Korelasi Beban Emisi CO2 Pesawat dengan Konsentrasi CO2
Terukur
Tabel 4.21 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor
Tabel 4.22 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.23 Data Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO2
Terukur dari Kendaraan Bermotor
Tabel 4.24 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO2 Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.25 Hasil Korelasi Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
II-8
II-16
II-22
III-4
III-6
III-8
III-9
III-13
III-13
IV-4
IV-10
IV-11
IV-12
IV-20
IV-22
IV-22
IV-23
IV-23
IV-24
IV-25
IV-25
IV-26
IV-26
IV-27
IV-28
IV-29
IV-29
IV-30
IV-31
IV-32
IV-32
IV-33
IV-33
IV-34
iv
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.26 Hubungan Antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Dengan Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
Tabel 4.27 Kontribusi Beban Emisi CO dan CO2 dari Pesawat dan Kendaraan
Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
IV-35
IV-36
v
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Gambar 2.2
Gambar 2.3
Gambar 3.1
Gambar 3.2
Gambar 3.2
Gambar 3.4
Gambar 4.1
Gambar 4.2
Skema Pencemaran Udara
Klasifikasi Sumber Emisi
Sumber Karbon Dioksida (CO2)
Diagram Alir Penelitian
Peta Lokasi Bandar Udara Internasional Kualanamu
Peta Lokasi Titik Sampling
Metode Pemilihan Perhitungan
Volume Lalu Lintas Pesawat di Apron W dan Runway
Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Masuk
Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Keluar
Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.4 Total Beban Emisi CO Pesawat di Bandar Udara Internasional
Kualanamu
Gambar 4.5 Persentase Kontribusi Emisi CO dari Pesawat di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.6 Total Beban Emisi CO2 Pesawat di Bandar Udara Internasional
Kualanamu
Gambar 4.7 Persentase Kontribusi Emisi CO2 dari Pesawat di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.8 Total Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.9 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Masuk Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.10 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Keluar Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.11 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO dari Kendaraan di Bandar
Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.12 Total Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.13 Persentase Kontribusi Emisi CO2 di Pintu Masuk Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.14 Persentase Kontribusi Emisi CO2 di Pintu Keluar Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.15 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO2 dari Kendaraan di Bandar
Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.16 Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.17 Konsentrasi CO2 di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.18 Kurva Regresi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi
CO Terukur
Gambar 4.19 Kurva Regresi Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO Terukur
Gambar 4.20 Kurva Regresi Beban Emisi CO2 Pesawat dengan Konsentrasi
CO2 Terukur
Gambar 4.21 Kurva Regresi Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
II-2
II-4
II-14
III-1
III-3
III-5
III-12
IV-1
IV-2
IV-3
IV-6
IV-7
IV-8
IV-9
IV-13
IV-14
IV-14
IV-15
IV-16
IV-17
IV-17
IV-18
IV-19
IV-21
IV-24
IV-27
IV-30
vi
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR PERSAMAAN
Persamaan 2.1 Perhitungan Beban Emisi Kendaraan
Persamaan 2.2 Metodologi ICAO Pendekatan Sederhana
Persamaan 2.3 Metodologi ICAO Pendekatan Lanjutan
Persamaan 2.4 Tier 1
Persamaan 2.5 Emisi LTO Tier 2
Persamaan 2.6 Konsumsi LTO Tier 2
Persamaan 2.7 Persamaan Regresi
Persamaan 2.8 Nilai m
Persamaan 2.9 Nilai b
Persamaan 2.10 Nilai R
Persamaan 4.1 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan
Konsentrasi CO Terukur
Persamaan 4.2 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur
Persamaan 4.3 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO2 Pesawat dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
Persamaan 4.4 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO2 Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO2 Terukur
II-19
II-20
II-20
II-22
II-23
II-23
II-23
II-23
II-23
II-24
IV-24
IV-27
IV-31
IV-34
vii
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1
Lampiran 2
Lampiran 3
Lampiran 4
Lampiran 5
Lampiran 6
Lampiran 7
Lampiran 8
Lampiran 9
Administrasi
Lampiran PP No. 41 Tahun 1999
Pedoman Teknis Pemantauan Kualitas Udara Ambien
Windrose
Jadwal Penerbangan Pesawat di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Pesawat
Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Kendaraan Bermotor
Hasil Konsentrasi CO dan CO2 dari BTKLPP Kota Medan
Hasil Konsentrasi CO dari Laporan Pengelolaan dan Pemantauan
Lingkungan Hidup Bandar Udara Internasional Kualanamu Semester II
Tahun 2016
Lampiran 10 Dokumentasi
viii
Universitas Sumatera Utara
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
TUGAS AKHIR
Oleh
KARINA NURSYAFIRA ALIHTA
12 0407 015
PEMBIMBING PERTAMA
IVAN INDRAWAN, ST., MT
PEMBIMBING KEDUA
ISRA’ SURYATI, ST., M.Si
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2017
Universitas Sumatera Utara
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO)
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
TUGAS AKHIR
Oleh
KARINA NURSYAFIRA ALIHTA
12 0407 015
TUGAS AKHIR INI DIAJUKAN UNTUK MELENGKAPI SEBAGIAN
PERSYARATAN MENJADI SARJANA TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2017
Universitas Sumatera Utara
Saya menyatakan dengan sesungguhya bahwa tugas akhir dengan judul:
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO) DAN
KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
Dibuat untuk melengkapi sebagian persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Teknik
Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Tugas Akhir ini adalah karya saya
kecuali kutipan-kutipan yang telah saya sebutkan sumbernya.
Demikian pernyataan ini dibuat, apabila dikemudian hari terbukti bahwa karya ini bukan
karya saya atau merupakan hasil jiplakan maka saya bersedia menerima sanksi sesuai dengan
aturan yang berlaku.
Medan,
April 2017
Karina Nursyafira Alihta
12 04 07 015
Universitas Sumatera Utara
HALAMAN PENGESAHAN
Tugas akhir dengan judul:
ANALISIS BEBAN PENCEMAR KARBON MONOKSIDA (CO)
DAN KARBON DIOKSIDA (CO2) DI KAWASAN BANDAR UDARA
INTERNASIONAL KUALANAMU
Dibuat untuk melengkapi persyaratan menjadi Sarjana Teknik pada Program Studi
Teknik Lingkungan Fakultas Teknk Universitas Sumatera Utara. Tugas Akhir ini telah
diujikan pada Sidang Tugas Akhir pada 04 April 2017 dan dinyatakan telah memenuhi
syarat/sah sebagai Tugas Akhir pada Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknk
Universitas Sumatera Utara.
Dosen Pembimbing I
Medan, April 2017
Dosen Pembimbing II
Ivan Indrawan, S.T., M.T
NIP. 19761205 200604 1 001
Isra’ Suryati, S.T., M.Si
NIP. 19790622 2014 2 001
Dosen Penguji I
Dosen Penguji II
Ir. Lies Setyowati, M.T
NIP. 19660329 199202 2 001
Muhammad Faisal, S.T., M.T
Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Lingkungan
Pelaksana Tugas
Menyetujui,
Koordinator Tugas Akhir
Ir. Netti Herlina, M.T
NIP. 19680425 199903 2 004
Isra’ Suryati, S.T., M.Si
NIP. 19760622 2014 2 001
Universitas Sumatera Utara
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah puji syukur kami ucapkan kepada Allah SWT karena hanya dengan
rahmat dan perlindungan dari-Nya lah maka Tugas Akhir “Analisis Beban Pencemar
Karbon Monoksida (CO) dan Karbon Dioksida (CO2) di Kawasan Bandar Udara
Internasional Kualanamu” ini dapat diselesaikan. Shalawat beriring salam kita
panjatkan kepada Nabi besar Muhammad SAW yang telah membawa kita dari zaman
kegelapan ke zaman yang terang benderang ini dengan ilmu-Nya.
Terimakasih Penulis ucapkan kepada Bapak Ivan Indrawan, S.T., M.T dan Ibu Isra’
Suryati, S.T., M.Si selaku dosen pembimbing yang telah membimbing Penulis dalam
menyelesaikan tugas akhir ini. Dan tak lupa pula terima kasih Penulis sampaikan
kepada:
1.
Ibu Ir. Netti Herlina, M.T dan Bapak Dr. Amir Husin, S.T., M.T sebagai Pelaksana
Tugas Ketua dan Sekretaris Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik,
Universitas Sumatera Utara.
2.
Ibu Ir. Lies Setyowati, M.T dan Bapak Muhammad Faisal S.T. M.T sebagai penguji
yang telah memberikan saran dan masukan demi kesempurnaan tugas akhir ini.
3.
Kak Nurhayani Simamora yang sudah membantu segala urusan administrasi serta
memberikan semangat dan perhatian kepada Penulis serta Ibu Gesti yang telah
memberikan dukungan.
4.
PT Angkasa Pura II yang telah memberikan kesempatan kepada Penulis untuk
melakukan penelitian di Bandar Udara Internasional Kualanamu.
5.
Pak Eko selalu Manager dari Civil Aviation Organization Bandar Udara
Internasional Kualanamu.
6.
Pak Agus, Kak Putri Wulan, Pak Yogi, Bang Ray, Bang Amar, Bang Diki, dan
Bang Ruan yang selalu memberikan kemudahan dalam memperoleh data-data
terkait serta membantu pada saat sampling di lokasi penelitian.
7.
Pihak Badan Meteorologi, Klimialogi dan Geofisika Stasiun Bandar Udara
Internasional Kualanamu yang telah memberikan kemudahan kepada Penulis dalam
memperoleh data.
8.
Pihak Badan Teknik Kesehatan dan Pengendalian Penyakit Kota Medan sebagai
pihak yang membantu Penulis untuk sampling di lapangan.
Universitas Sumatera Utara
9.
Bang Zaid Perdana Nasution, S.T., M.T dan Bang Harum Murah Marpaung, S.E
yang sejak awal menginspirasi dan memberikan arahan dan nasihat kepada Penulis.
10. Mama dan adik-adik tercinta yang tidak pernah berhenti memberikan semangat,
doa yang tulus dan dorongan moril maupun materil.
11. Mhd Yani Alan Nuary, Putri Zhafirah Chuznita, M. Andhika Tri H, Meidina Zulfa
H, Zafira Nurulfitri T, Ahmad Usman F, Abdul Hafidz, Arif I’tisham, M.
Fajrurrahman, Indra Kusuma Siregar, Khairunisa R dan Deni Gusrianti yang selalu
mendampingi, membantu, dan memberikan dukungan, perhatian serta masukan.
12. Andre, Nasri, Rendy, Rawi, Robby, Amri, Febrian, Abraham, Dwiki, Iyon, Dilla,
Siska, Bako, Tiara, Yustika, Ambar, Zahra, Irma, Wulan, dan adik-adik Gamtek 7
lainnya yang selalu membantu dan memberikan dukungan kepada Penulis serta
Rayhan dan Ihza yang sudah membantu Penulis pada saat sampling.
13. Nidya Yuliani Putri dan Chandra Iramawati yang telah mengajarkan Penulis untuk
mengoperasikan SPSS serta memberikan dukungan kepada Penulis.
14. Rekan-rekan
HMTL
seangkatan
yang
sedang
berjuang
bersama
untuk
menyelesaikan masa kuliahnya.
15. Atikah Galuh Wilandra dan Indah Retno Wulandary yang senantiasa mendukung
walau dari jauh.
16. Yana, Aulia, Nadhila, Gibran, Teem dan Afif yang selalu memberikan dukungan
serta perhatian kepada Penulis.
17. Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu namanya yang juga turut
memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis dalam penyelesaian tugas akhir
ini.
Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu
kritik, saran, dan masukan dari semua pihak sangat diharapkan agar masa yang akan
datang tugas akhir ini lebih sempurna. Semoga tugas akhir ini dapat memberikan
sumbangan yang berarti dan bermanfaat. Aamiin Ya Rabbal Alamin
Medan,
April 2017
Penulis
Universitas Sumatera Utara
ABSTRAK
Salah satu dampak lingkungan dalam pengoperasian bandara adalah menurunnya
kualitas udara ambien. Sumber polutan berasal dari gas buang mesin pesawat terbang
dan kendaraan bermotor seperti CO, CO2, HC, NO2, dll. Bandar Udara Internasional
Kualanamu adalah salah satu bandar udara untuk pelayanan umum yang ada di Provinsi
Sumatera Utara. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung konsentrasi pencemar CO
dan CO2 pada udara ambien di kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu,
menghitung beban emisi CO dan CO2 dari pesawat udara serta kendaraan bermotor dan
memprakirakan kontribusi emisi CO dan CO2 dari pesawat dan kendaraan bermotor
terhadap kualitas udara ambien. Metode penelitian yang digunakan adalah metode
kuantitatif dan kualitatif. Metode kuantitatif yang digunakan adalah dengan melakukan
estimasi beban emisi dari kendaraan bermotor berdasarkan volume kendaraan dan
faktor emisi yang diperoleh dari literatur serta menggunakan metode Tier-2 untuk
menghitung beban emisi pesawat. Analisis data dalam penelitian ini yaitu analisis
statistik berupa uji korelasi dan uji regresi linear. Hasil penelitian untuk konsentrasi CO
maksimal adalah 16.032,72 µg/Nm3 dan konsentrasi CO minimal adalah 3.435,58
µg/Nm3. Untuk konsentrasi CO2 maksimal adalah 6.206.789,37 µg/Nm3 dan konsentrasi
CO2 minimal adalah 4.070.674,84 µg/Nm3. Beban emisi CO pesawat yang tertinggi
sebesar 565.792,16 kg/jam dan terendah sebesar 155.307,9 kg/jam. Untuk beban emisi
CO2 pesawat yang tertinggi sebesar 200.164.424,5 kg/jam dan terendah sebesar
38.884.064,5 kg/jam. Beban emisi CO tertinggi yang dihasilkan kendaraan bermotor
sebesar 4.848,36 g/jam dan terendah sebesar 3.646,64 g/jam. Sementara itu, beban emisi
CO2 tertinggi dari kendaraan bermotor sebesar 51.299,25 g/jam dan terendah sebesar
38.990,42 g/jam. Beban emisi pesawat berkontribusi sebesar 28%. terhadap konsentrasi
CO terukur. Sementara itu, beban emisi kendaraan bermotor berkontribusi sebesar 65%
terhadap konsentrasi CO2 terukur.
Kata kunci : Beban emisi, CO, CO2, Bandara
Universitas Sumatera Utara
ABSTRACT
One of the environmental impact in the operation of the airport is the decreased quality
of ambient air. Sources of pollutants were from the exhaust of aircraft engines and
motor vehicles such as CO, CO2, HC, NO2, etc. Kualanamu International Airport is one
of the public services airport in North Sumatera. This study aimed to calculate the
pollutant concentrations of CO and CO2 in the ambient air, quantify the emission load
of CO and CO2 from aircraft and vehicles, and predicts the contributions of CO and
CO2 from aircraft and motor vehicles on the quality of ambient air in area of Kualanamu
International Airport. The method that used is quantitative and qualitative methods.
Quantitative methods were used to estimate the emission loads from motor vehicles
based on the volume of vehicles and emission factors from the literature and also used
Tier-2 method for calculating the emission loads from aircraft. Analysis of the data in
this study is the statistical analysis with correlation and linear regression to determine
the effect of the ambient air. Based on the result of observation, the maximum of
concentration CO is 16.302,72 µg/Nm3 and the minimum of concentration CO is
3.435,58 µg/Nm3. For the maximum of CO2 is 6.206.789,37 µg/Nm3 and the minimum
is 4.070.0674,84 µg/Nm3. The highest emission load from aircraft of CO is 565.792,16
kg/h and the lowest is 155.307,9 kg/h. For the highest emission load from aircraft of
CO2 is 200.164.424,5 kg/h and the lowest is 38.884.064,5 kg/h. Meanwhile, the highest
emission load from motor vehicles of CO concentration is 4.848,36 gr/h and the lowest
is 3.646,64 gr/h. For the highest emission load from motor vehicles of CO2
concentration is 51.299,25 gr/h and the lowest is 38.990,42 gr/h. The result shows that
aircraft emission contribute 28% of the CO concentration that measured. Meanwhile,
motor vehicles emission contribute 65% of CO2 concentration that measured.
Keyword : emission load, CO, CO2, airport
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
ABSTRACT
DAFTAR ISI
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR PERSAMAAN
DAFTAR LAMPIRAN
ii
iv
vi
vii
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.2 Rumusan Masalah
1.3 Tujuan Penelitian
1.4 Ruang Lingkup
1.5 Manfaat Penelitian
I-1
I-1
I-5
I-5
I-5
I-6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pencemaran Udara
2.1.1 Sumber Pencemar Udara
2.1.2 Dampak Pencemaran Udara
2.1.3 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pencemaran Udara
2.2 Pencemaran Udara dari Sektor Penerbangan
2.3 Bandar Udara
2.4 Karbon Monoksida (CO)
2.4.1 Karakteristik CO
2.4.2 Sumber CO
2.4.3 Dampak CO
2.5 Karbon Dioksida (CO2)
2.5.1 Karakteristik CO2
2.5.2 Sumber CO2
2.5.3 Dampak CO2
2.6 Baku Mutu Udara Ambien
2.7 Jenis Bahan Bakar
2.8 Beban Emisi
2.8.1 Beban Emisi Kendaraan
2.8.2 Beban Emisi Pesawat
2.9 Analisis Statistik
2.9.1 Regresi
2.9.2 Korelasi
II-1
II-1
II-2
II-5
II-6
II-8
II-9
II-11
II-11
II-11
II-11
II-13
II-13
II-13
II-14
II-16
II-16
II-19
II-19
II-20
II-23
II-23
II-23
BAB III METODE PENELITIAN
3.1 Konsep Metodologi Penelitian
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
3.2.1 Lokasi Penelitian
3.2.2.Waktu
3.3 Variabel Penelitian
III-1
III-1
III-2
III-2
III-6
III-6
ii
Universitas Sumatera Utara
3.4 Pengumpulan Data
3.4.1 Data Primer
3.4.2 Data Sekunder
3.5 Analisis Data
3.5.1 Analisis Kuantitatif
3.5.2 Analisis Kualitatif/Deskriptif
III-7
III-7
III-10
III-11
III-11
III-14
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Volume Lalu Lintas Pesawat dan Kendaraan Bermotor
4.1.1 Volume Lalu Lintas Pesawat
4.1.2 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor
4.2 Perhitungan Beban Emisi
4.2.1 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Pesawat
4.2.1.1 Beban Emisi CO Pesawat
4.2.1.2 Beban Emisi CO2 Pesawat
4.2.2 Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Kendaraan Bermotor
4.2.2.1 Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor
4.2.2.2 Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor
4.3 Pengukuran Kualitas Udara Ambien
4.3.1 Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
4.3.2 Konsentrasi CO2 di Bandar Udara Internasional Kualanamu
4.4 Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Terhadap Konsentrasi CO Terukur
4.4.1 Pengaruh Beban Emisi CO dari Pesawat Terhadap Konsentrasi
CO Terukur
4.4.2 Pengaruh Beban Emisi CO dari Kendaraan Bermotor Terhadap
Konsentrasi CO Terukur
4.5 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Terhadap Konsentrasi CO2 Terukur
4.5.1 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Pesawat Terhadap Konsentrasi
CO2 Terukur
4.5.2 Pengaruh Beban Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor Terhadap
Konsentrasi CO2 Terukur
4.6 Hubungan antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermtr dengan
Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
4.7 Kontribusi Beban Emisi CO dan CO2 dari Pesawat dan Kendaraan
Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
IV-1
IV-1
IV-1
IV-2
IV-4
IV-4
IV-6
IV-8
IV-10
IV-13
IV-16
IV-19
IV-19
IV-20
IV-36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
5.2 Saran
V-1
V-1
V-2
IV-21
IV-21
IV-25
IV-28
IV-28
IV-31
IV-35
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
iii
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tabel 2.2
Tabel 2.3
Tabel 3.1
Tabel 3.2
Tabel 3.3
Tabel 3.4
Tabel 3.5
Tabel 3.6
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Tabel 4.4
Tabel 4.5
Tabel 4.6
Tabel 4.7
Tabel 4.8
Polutan Udara dari Kegiatan Penerbangan
Nilai Baku Mutu Udara Ambien untuk CO
Metodologi TIER
Koordinat Titik Sampling
Pemilihan Waktu Sampling CO dan CO2 di KNIA
Spesifikasi CO Monitor
Spesifikasi Anemometer dan Thermo Higrometer
Nilai Faktor Satuan Mobil Penumpang
Faktor Emisi Kendaraan Bermotor
Data Perhitungan Beban Emisi Pesawat
Data Perhitungan Beban Emisi Kendaraan Bermotor
Konsumsi Bahan Bakar Rata-rata
Faktor Emisi CO2
Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Pesawat
Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur
Data Beban Emisi CO Pesawat dan Konsentrasi CO Terukur dari
Pesawat
Tabel 4.9 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan
Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.10 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi CO
Terukur
Tabel 4.11 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor
Tabel 4.12 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.13 Data Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO
Terukur dari Kendaraan Bermotor
Tabel 4.14 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.15 Hasil Korelasi Beban Emisi CO Kendaraan Bermootor dengan
Konsentrasi CO Terukur
Tabel 4.16 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO2 Pesawat
Tabel 4.17 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.18 Data Beban Emisi CO2 Pesawat dan Konsentrasi CO2 Terukur dari
Pesawat
Tabel 4.19 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO2 Pesawat dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.20 Hasil Korelasi Beban Emisi CO2 Pesawat dengan Konsentrasi CO2
Terukur
Tabel 4.21 Uji Normalitas Data Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor
Tabel 4.22 Uji Normalitas Data Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.23 Data Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dan Konsentrasi CO2
Terukur dari Kendaraan Bermotor
Tabel 4.24 Hasil Uji Regresi Linear Antara Beban Emisi CO2 Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO2 Terukur
Tabel 4.25 Hasil Korelasi Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
II-8
II-16
II-22
III-4
III-6
III-8
III-9
III-13
III-13
IV-4
IV-10
IV-11
IV-12
IV-20
IV-22
IV-22
IV-23
IV-23
IV-24
IV-25
IV-25
IV-26
IV-26
IV-27
IV-28
IV-29
IV-29
IV-30
IV-31
IV-32
IV-32
IV-33
IV-33
IV-34
iv
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.26 Hubungan Antara Beban Emisi Pesawat dan Kendaraan Bermotor
Dengan Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
Tabel 4.27 Kontribusi Beban Emisi CO dan CO2 dari Pesawat dan Kendaraan
Bermotor Terhadap Konsentrasi CO dan CO2 Terukur
IV-35
IV-36
v
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1
Gambar 2.2
Gambar 2.3
Gambar 3.1
Gambar 3.2
Gambar 3.2
Gambar 3.4
Gambar 4.1
Gambar 4.2
Skema Pencemaran Udara
Klasifikasi Sumber Emisi
Sumber Karbon Dioksida (CO2)
Diagram Alir Penelitian
Peta Lokasi Bandar Udara Internasional Kualanamu
Peta Lokasi Titik Sampling
Metode Pemilihan Perhitungan
Volume Lalu Lintas Pesawat di Apron W dan Runway
Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Masuk
Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.3 Volume Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Pintu Keluar
Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.4 Total Beban Emisi CO Pesawat di Bandar Udara Internasional
Kualanamu
Gambar 4.5 Persentase Kontribusi Emisi CO dari Pesawat di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.6 Total Beban Emisi CO2 Pesawat di Bandar Udara Internasional
Kualanamu
Gambar 4.7 Persentase Kontribusi Emisi CO2 dari Pesawat di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.8 Total Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.9 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Masuk Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.10 Persentase Kontribusi Emisi CO di Pintu Keluar Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.11 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO dari Kendaraan di Bandar
Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.12 Total Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor di Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.13 Persentase Kontribusi Emisi CO2 di Pintu Masuk Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.14 Persentase Kontribusi Emisi CO2 di Pintu Keluar Bandar Udara
Internasional Kualanamu
Gambar 4.15 Persentase Rata-rata Beban Emisi CO2 dari Kendaraan di Bandar
Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.16 Konsentrasi CO di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.17 Konsentrasi CO2 di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Gambar 4.18 Kurva Regresi Beban Emisi CO Pesawat dengan Konsentrasi
CO Terukur
Gambar 4.19 Kurva Regresi Beban Emisi CO Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO Terukur
Gambar 4.20 Kurva Regresi Beban Emisi CO2 Pesawat dengan Konsentrasi
CO2 Terukur
Gambar 4.21 Kurva Regresi Beban Emisi CO2 Kendaraan Bermotor dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
II-2
II-4
II-14
III-1
III-3
III-5
III-12
IV-1
IV-2
IV-3
IV-6
IV-7
IV-8
IV-9
IV-13
IV-14
IV-14
IV-15
IV-16
IV-17
IV-17
IV-18
IV-19
IV-21
IV-24
IV-27
IV-30
vi
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR PERSAMAAN
Persamaan 2.1 Perhitungan Beban Emisi Kendaraan
Persamaan 2.2 Metodologi ICAO Pendekatan Sederhana
Persamaan 2.3 Metodologi ICAO Pendekatan Lanjutan
Persamaan 2.4 Tier 1
Persamaan 2.5 Emisi LTO Tier 2
Persamaan 2.6 Konsumsi LTO Tier 2
Persamaan 2.7 Persamaan Regresi
Persamaan 2.8 Nilai m
Persamaan 2.9 Nilai b
Persamaan 2.10 Nilai R
Persamaan 4.1 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Pesawat dengan
Konsentrasi CO Terukur
Persamaan 4.2 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO Terukur
Persamaan 4.3 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO2 Pesawat dengan
Konsentrasi CO2 Terukur
Persamaan 4.4 Persamaan Regresi Antara Beban Emisi CO2 Kendaraan
Bermotor dengan Konsentrasi CO2 Terukur
II-19
II-20
II-20
II-22
II-23
II-23
II-23
II-23
II-23
II-24
IV-24
IV-27
IV-31
IV-34
vii
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1
Lampiran 2
Lampiran 3
Lampiran 4
Lampiran 5
Lampiran 6
Lampiran 7
Lampiran 8
Lampiran 9
Administrasi
Lampiran PP No. 41 Tahun 1999
Pedoman Teknis Pemantauan Kualitas Udara Ambien
Windrose
Jadwal Penerbangan Pesawat di Bandar Udara Internasional Kualanamu
Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Pesawat
Perhitungan Beban Emisi CO dan CO2 Kendaraan Bermotor
Hasil Konsentrasi CO dan CO2 dari BTKLPP Kota Medan
Hasil Konsentrasi CO dari Laporan Pengelolaan dan Pemantauan
Lingkungan Hidup Bandar Udara Internasional Kualanamu Semester II
Tahun 2016
Lampiran 10 Dokumentasi
viii
Universitas Sumatera Utara