Kinerja Operasi Trans Metro Bandung Koridor III Cicaheum-Sarijadi Ditinjau dari Waktu Perjalanan dan Faktor Muat.
KINERJA OPERASI TRANS METRO BANDUNG
KORIDOR III CICAHEUM-SARIJADI DITINJAU DARI
WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR MUAT
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Pembimbing: TAN LIE ING, S.T., M.T.
ABSTRAK
Kemacetan lalu lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah menjadi topik
utama permasalahan. Penambahan ruas jalan dan jumlah kendaraan tiap tahun di
Kota Bandung tidak seimbang. Rasio penggunaan kendaraan pribadi
dibandingkan kendaraan umum adalah 44% banding 5% dari total 11 juta
perjalanan. Salah satu upaya Pemerintah Kota Bandung untuk meningkatkan
pelayanan publik adalah dengan Trans Metro Bandung.
Pada penelitian ini dilakukan analisis terhadap indikator kinerja bus TMB koridor
III Cicaheum-Sarijadi. Tujuannya untuk membandingkan hasil analisis dengan
jadwal rencana yang telah ditetapkan oleh pihak UPT TMB. Pengukuran kinerja
dilakukan dengan menggunakan indikator waktu perjalanan, kecepatan, dan faktor
muat.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III rute Sarijadi-Cicaheum yaitu
45,34 menit, dan rute Cicaheum-Sarijadi 46,06 menit. Nilai signifikansinya 0,00,
hal ini menunjukkan tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara waktu
perjalanan survei dan waktu perjalanan rencana. Pada indikator kinerja kecepatan
diperoleh laju kendaraan bus masih lebih rendah yaitu 13km/jam. Faktor muat
rata-rata sebesar 63%, kondisi ini masih di bawah standar yaitu 70%, sehingga
apabila dipandang dari sisi penumpang sangat baik karena tidak perlu berdesakan,
namun apabila dipandang dari sisi operator hal ini tentu merugikan karena tempat
duduk yang tersedia tidak penuh sehingga mengurangi pendapatan.
Kata kunci: Angkutan Publik, Kinerja, Trans Metro Bandung.
ix
Universitas Kristen Maranatha
THE OPERATING PERFORMANCE OF TRANS METRO
BANDUNG CORRIDOR III CICAHEUM-SARIJADI VIEWED
FROM TRAVEL TIME AND LOAD FACTOR
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Supervisor: TAN LIE ING, S.T., M.T.
ABSTRACT
Traffic jam on the roads in big cities the main topic of the problem. The addition
of segmen road and vehicles growth per year are not balanced in Bandung.
Personal vehicles use ratio compared to public transportation are 44% compared
to 5% in total of 11 million travel. as one of the efforts to improve public service,
the goverment of Bandung create Trans Metro Bandung.
This study analyzed against TMB performance indicator corridor III CicaheumSarijadi. The purpose are to compare the analysis result with scheduled plan that
has been predetermined by UPT TMB. Performance measurement is done by
using travel time indicator, speed, and load factor.
The average travel time of TMB corridor III of Sarijadi-Cicaheum route is
45,34 minutes, and Cicaheum-Sarijadi route is 46,06 minutes. The significant
value is 0,00, this shows no significant difference between survey travel time and
travel time plan. On speed indicator performance, gained a low value of 13km/h
bus vehicle speed. Average load factor are 63%, this condition still below the
standard of 70%, so if we seen from pasangger perspective this was a good thing
because the passanger doesn't need to jostle, but if we seen it from operator
perspective this was disadvantageous because the available seat are not occupied
and thus reducing the revenue.
Keywords: Public Transportation, Trans Metro Bandung, Performance
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN ............................ iii
PERNYATAAN PUBLIKASI LAPORAN PENELITIAN................................... iv
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ............................................................v
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ......................................... vi
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii
ABSTRAK ............................................................................................................. ix
ABSTRACT ...............................................................................................................x
DAFTAR ISI .......................................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xiii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xiv
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ..............................................................xv
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xvi
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan Penelitian ..............................................................2
1.3 Pembatasan Masalah .............................................................................3
1.4 Sistematika Penulisan............................................................................3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ...............................................................................4
2.1 Kinerja ...................................................................................................4
2.2 Angkutan Umum ...................................................................................4
2.3 Bus Rapid Transit ..................................................................................6
2.4 Trans Metro Bandung............................................................................8
2.5 Waktu Perjalanan dan Waktu Tunda...................................................12
2.6 Jumlah dan Kapasitas Penumpang .....................................................13
2.7 Kecepatan ............................................................................................14
2.8 Faktor Muat .........................................................................................16
2.9 Uji-t .....................................................................................................17
BAB 3 METODE PENELITIAN ...........................................................................20
3.1 Diagram Alir Penelitian ......................................................................20
3.2 Lokasi Studi.........................................................................................21
3.3 Metode Pengumpulan Data .................................................................23
3.3.1 Data Sekunder ............................................................................24
3.3.2 Data Primer ................................................................................26
3.4 Pelaksanaan Survei dan Pengolahan Data ...........................................27
BAB 4 ANALISIS DATA .....................................................................................30
4.1 Analisis Waktu Perjalanan Per Arah ...................................................30
4.2 Analisis Waktu Perjalanan Per Halte ..................................................32
4.3 Analisis Kecepatan ..............................................................................34
4.4 Analisis Faktor Muat ...........................................................................37
BAB 5 SIMPULAN DAN SARAN .......................................................................49
5.1 Simpulan..............................................................................................49
5.2 Saran ....................................................................................................49
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................50
xi
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN ...........................................................................................................52
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor I .............................10
Gambar 2.2 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor II ...........................10
Gambar 2.3 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor III ..........................11
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ....................................................................20
Gambar 3.2 Rute Perjalanan Bus TMB Koridor III .............................................22
Gambar 3.3 Alat Tulis Pendukung .......................................................................23
Gambar 3.4 Stopwatch ..........................................................................................24
Gambar 3.5 Kondisi Saat Penuh di dalam Bus TMB koridor III .........................27
Gambar 4.1 Faktor Muat Bus 1 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Rabu ................... 37
Gambar 4.2 Faktor Muat Bus 1 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Rabu ................... 38
Gambar 4.3 Faktor Muat Bus 2 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Rabu ................... 39
Gambar 4.4 Faktor Muat Bus 2 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Rabu ................... 40
Gambar 4.5 Faktor Muat Bus 3 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Kamis ................. 41
Gambar 4.6 Faktor Muat Bus 3 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Kamis ................. 42
Gambar 4.7 Faktor Muat Bus 4 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Kamis ................. 43
Gambar 4.8 Faktor Muat Bus 4 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Kamis ................. 44
Gambar 4.9 Faktor Muat Bus 5 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Sabtu................... 45
Gambar 4.10 Faktor Muat Bus 5 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Sabtu................. 46
Gambar 4.11 Faktor Muat Bus 6 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Sabtu................. 47
Gambar 4.12 Faktor Muat Bus 6 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Sabtu................. 48
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tabel 2.2
Tabel 3.1
Tabel 3.2
Tabel 3.3
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Rencana Pembangunan Koridor TMB .................................................9
Kelas Jalan Berdasarkan Fungsi dan Jenis Angkutan .........................15
Jumlah Penumpang TMB Koridor III Tahun 2016 .............................25
Jumlah Penumpang Perhari TMB Koridor III.....................................26
Contoh Lembar Pengisian Survei ........................................................28
Data Perbandingan Waktu Tepuh Survei dan Rencana ......................30
Hasil analisis Waktu Perjalanan ..........................................................32
Perbandingan Waktu Perjalanan Rencana dan Waktu
Perjalanan Survei Halte Arah Cicaheum-Sarijadi ...............................32
Tabel 4.4 Perbandingan Waktu Perjalanan Rencana dan Waktu
Perjalanan Survei Halte Arah Sarijadi-Cicaheum ...............................33
Tabel 4.5 Hasil Perbandingan Kecepatan Rencana dan Kecepatan Survei
Arah Cicaheum-Sarijadi ......................................................................34
Tabel 4.6 Hasil Perbandingan Kecepatan Rencana dan Kecepatan Survei
Arah Sarijadi-Cicaheum ......................................................................35
xiv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
α
BRT
D
DISHUB
Cb
H0
Ha
Km
L
LF
µ
N
PP
RI
SD
Sig
SO
SPSS
t
TMB
UPT
UU
V
Vb
Vr
Vs
XΌ
X
Alfa
Bus Rapid Transit
Rata-rata selisih pengukuran 1 dan 2
Dinas Perhubungan
Kapasitas Bus
Hipotesis null
Hipotesis alternatif
Kilometer
Panjang Rute (km/jam)
Perbandingan Jumlah Penumpang yang Diangkut oleh Kendaraan
dengan Kapasitas Muat Bus
Nilai parameter
Jumlah Sampel
Pulang Pergi
Republik Indonesia
Standar Deviasi
Signifikansi
Siap Operasi
Statistical Package for The Social Sciences
Standar error kedua kelompok
Nilai t hitung
Trans Metro Bandung
Unit Pelaksana Teknis
Undang-Undang
Kecepatan
Volume Penumpang Rata-rata Dalam Bus
Kecepatan Rencana
Kecepatan Survei
Rata-rata sampel
Rata-rata kelompok 1
Rata-rata kelompok 2
xv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran L.1 Data Waktu Perjalanan ...................................................................49
Lampiran L.2 Data Faktor Muat .........................................................................109
Lampiran L.3 Hasil Output SPSS .......................................................................137
xvi
Universitas Kristen Maranatha
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari suatu tempat ke
tempat yang lainnya dengan menggunakan kendaraan, baik yang digerakkan oleh
manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam
melakukan kegiatan sehari-hari. Seiring berjalannya waktu, transportasi
berkembang sesuai kebutuhan manusia dengan kondisi yang ada. Kemacetan lalu
lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah menjadi topik utama
permasalahan, terutama di Negara Indonesia. Secara umum faktor yang
menyebabkan masalah kemacetan
semakin lama semakin parah, yaitu
bertambahnya kepemilikan kendaraan pribadi, terbatasnya sumber daya untuk
pembangunan jalan raya, dan fasilitas transportasi yang ada.
Kondisi transportasi di Kota Bandung saat ini untuk jumlah kendaraan
bermotor mencapai 2 juta (roda dua 1,3 juta dan roda empat 700 ribu), meningkat
11% per tahun, sedangkan penambahan ruas jalan 1%. Rasio jumlah kendaraan
pribadi dibandingkan kendaraan umum adalah 98% banding 2%, rasio
penggunaan kendaraan pribadi dibandingkan kendaraan umum adalah 44%
banding 5% dari total 11 juta perjalanan (Dinas Perhubungan Kota Bandung,
2016).
Pertumbuhan penduduk di Kota Bandung sangat tinggi, sehingga
memerlukan dukungan sektor transportasi untuk memfasilitasi pertumbuhan
tersebut. Penambahan ruas jalan dan jumlah kendaraan tiap tahun di Kota
Bandung tidak seimbang, hal ini menyebabkan penurunan kinerja jalan yang
berdampak terhadap terjadinya kemacetan. Transportasi publik merupakan salah
satu jawaban permasalahan kemacetan yang terjadi.
Salah satu upaya Pemerintah Kota Bandung untuk meningkatkan pelayanan
publik adalah dengan Trans Metro Bandung (TMB) yang berbasis Bus Rapid
Transit (BRT). BRT merupakan teknologi baru berbasis bus cepat yang mudah
diimplementasikan di perkotaan dengan biaya yang lebih murah dibandingkan
1
Universitas Kristen Maranatha
dengan merencanakan kereta (Tumlin, 2012). TMB diresmikan pada Desember
2008 baru dioperasikan pada 3 trayek, yaitu: koridor I Cibeureum-Cibiru, koridor
II Cicaheum-Cibeureum, dan koridor III Cicaheum-Sarijadi. Terdapat beberapa
hal yang membedakan TMB dengan BRT pada umumnya, yaitu TMB tidak
memiliki jalur khusus/terpisah, dan tidak memiliki informasi pasti mengenai
kedatangan bus (Dinas Perhubungan Kota Bandung, 2016). Dalam kondisi
tersebut mengindikasikan kurangnya keandalan kinerja angkutan publik, maka
perlu dilakukan studi mengenai waktu perjalanan dan kecepatan, sehingga dengan
menganalisis waktu perjalanan TMB dapat mengidentifikasi jadwal rencana
pelaksanaan yang telah disusun.
Penelitian yang telah dilakukan oleh Erwin Wahab (2006), di Jakarta
menyatakan bahwa hasil analisis waktu perjalanan rata-rata per rute jam sibuk
arah Blok M-Kota adalah 32,2 menit, sedangkan waktu rencana 45 menit, dan
untuk waktu perjalanan rata-rata per rute jam tidak sibuk arah Blok M-Kota yaitu
34,4 menit sedangkan waktu rencana 40 menit maka tidak melebihi target yang
telah ditentukan.
Penelitian mengenai TMB juga telah dilakukan oleh Ika (2013), menyatakan
bahwa perbandingan waktu rata-rata antar rit tidak ditemukan perbedaan yang
signifikan, hal ini disebabkan oleh semakin bertambahnya lokasi macet di Kota
Bandung. Ramadhan (2014) juga melakukan penelitian mengenai tingkat waktu
perjalanan bus TMB koridor II, dengan kondisi pada tidak adanya jalur khusus
untuk bus, yang menyebabkan waktu perjalanan bus bervariasi.
1.2
Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud penulisan Tugas Akhir ini adalah menganalisis kinerja operasi
Trans Metro Bandung Koridor III Cicaheum-Sarijadi dilihat dari waktu perjalanan
dan faktor muat pada tiap halte.
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Menganalisis waktu perjalanan TMB Koridor III Cicaheum-Sarijadi;
2. Menganalisis faktor muat per halte;
3. Membandingkan hasil analisis dengan jadwal rencana yang ditetapkan oleh
pihak TMB.
2
Universitas Kristen Maranatha
1.3
Pembatasan Masalah
Pembatasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Trayek TMB yang dipilih adalah koridor III trayek Cicaheum-Sarijadi, karena
trayek tersebut merupakan trayek baru, maka diperlukan evaluasi;
2. Waktu survei dilakukan pada hari Rabu 12 Oktober 2016, hari Kamis 13
Oktober 2016, dan hari Sabtu 15 Oktober 2016 pukul 05.00-19.00 WIB;
3. Pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan metode survei di dalam
bus;
4. Data diperoleh berdasarkan survei di lapangan berupa data waktu perjalanan,
waktu tunda, waktu buka tutup pintu, dan jumlah penumpang.
5. Kinerja operasi hanya meliputi waktu perjalanan dan faktor muat.
1.4
Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada Tugas Akhir ini dibagi dalam beberapa sub bab,
yaitu Bab I, Pendahuluan berisi latar belakang, maksud dan tujuan penelitian,
pembatasan masalah, dan sistematika penulisan. Tinjauan Pustaka pada Bab II,
membahas teori-teori yang menunjang penelitian Tugas Akhir. Bab III, Metode
Penelitian, berisi diagram alir penelitian dan metode pengumpulan data. Analisis
data berdasarkan hasil pengamatan disajikan pada Bab IV. Bab V, Simpulan dan
Saran, berisikan simpulan dan saran hasil analisis yang telah dilakukan.
3
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
Dari analisis yang telah dilakukan dapat ditarik beberapa simpulan, yaitu:
1.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III arah Sarijadi-Cicaheum yaitu
45,34 menit, dengan nilai signifikan 0,00. Hal ini menunjukkan tidak terdapat
perbedaan signifikan antara waktu perjalanan survei dan waktu perjalanan
rencana untuk arah Sarijadi-Cicaheum.
2.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III arah Cicaheum-Sarijadi yaitu
46,06 menit, dengan nilai signifikan 0,00. Hal ini menunjukkan tidak terdapat
perbedaan signifikan antara waktu perjalanan survei dan waktu perjalanan
rencana untuk arah Cicaheum-Sarijadi.
3.
Berdasarkan hasil analisis faktor muat bus TMB koridor III nilai rata-rata
faktor muat mencapai 63% berada di bawah standar yaitu 70%, sehingga
apabila dipandang dari sisi penumpang sangat baik karena tidak perlu
berdesakan dalam bus TMB koridor III namun apabila dipandang dari sisi
operator hal ini tentu merugikan karena tempat duduk yang tersedia tidak
penuh sehingga mengurangi pendapatan.
5.2 Saran
Berdasarkan simpulan di atas, saran untuk kinerja operasi TMB koridor III
Cicaheum-Sarijadi adalah pada setiap halte dibutuhkan jadwal keberangkatan agar
penumpang dapat mengatur waktu dengan tepat untuk aktivitas kegiatannya.
Selain itu perlu studi lanjut mengenai kinerja bus TMB koridor III ditinjau dari
kecepatannya.
49
Universitas Kristen Maranatha
KINERJA OPERASI TRANS METRO BANDUNG
KORIDOR III CICAHEUM-SARIJADI DITINJAU
DARI WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR MUAT
Diajukan sebagai syarat untuk menempuh ujian sarjana
di Program Studi S-1 Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Kristen Maranatha
Bandung
Disusun Oleh:
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Pembimbing:
TAN LIE ING, S.T., M.T.
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
2017
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas segala rahmat yang
dilimpahkan oleh-Nya, sehingga dapat menyelesaikan penyusunan Tugas Akhir.
Tugas Akhir merupakan pembahasan penelitian dengan judul KINERJA
OPERASI TRANS METRO BANDUNG KORIDOR III CICAHEUMSARIJADI DITINJAU DARI WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR
MUAT. Tugas Akhir diajukan sebagai syarat untuk menempuh ujian sarjana di
Program Studi S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
Penulis mengucapkan syukur dan terima kasih kepada:
1. Allah SWT atas karunia-Nya, berkah, dan segala kemudahan yang diberikan;
2. Tan Lie Ing, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing yang telah banyak
memberikan bimbingan, pengarahan, dan dukungan dalam penyusunan Tugas
Akhir;
3. Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc., Dr. Ir. Samun Haris, M.T., Ir.
Santoso Urip G., M.T., selaku dosen-dosen penguji yang telah banyak
memberikan masukan dan saran dalam penyusunan Tugas Akhir;
4. Dr. Yosafat Aji Pranata, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi S-1 Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Kristen Maranatha yang telah membantu
dalam penyelenggaraan Tugas Akhir;
5. Ir. Rini Iskandar, selaku dosen wali yang telah membantu selama perkuliahan;
6. Segenap staf edukatif dan administrasi Program Studi S-1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha;
7. Papa dan Mama tercinta, Arnold Rizka, A.md., Novi Suciati, S.P., dan M.
Adilaga yang telah mendoakan, memberikan kepercayaan, dorongan, dukungan
materil, doa yang tidak pernah henti sehingga penulis dapat menyelesaikan
studi, serta keponakan tersayang Fathul Rizki Juniar yang selalu memberi
canda tawa;
vii
Universitas Kristen maranatha
8. Teman-teman Tugas Akhir seperjuangan Taufan Abdurrachman, Satria
Adhiguna, Aditya Rizki Rilandi, yang sudah banyak membantu, bertukar
pikiran, dan saling memberi support;
9. Teman-teman yang telah meluangkan waktunya membantu selama survei
penelitian Tugas Akhir yaitu Resty Janes, S.T., Nurdiyana, S.T., Sabar
Parulian, Samuel Irvan Sihombing;
10. Tania Bonita Sabrina, S.T., M. Panji Ramadhan yang telah memberi saran dan
bantuan dalam masa-masa sukar;
11. Twins, Ayu Pranedya, S.T., Poppy Chaerani, S.T., Fatmawati Nur, S.T., Fuji
Fauzziah selaku teman terdekat awal perkuliahan;
12. Sahabat Rainbow, Zahra Nabilla, S.Ikom., Intan Rachmawati, A.Md., Desty
Aswiny, S.Ab., Sry Yufy, S.E., Helfiany Nur, Anggi Ariawan, Bambang
Soekarno, Luthfi Adzani, A.Md atas kebersamaan, semangat dan doanya;
Akhir kata, penyusun berharap Tugas Akhir ini dapat memberikan
sumbangan nyata bagi kemajuan Teknik Sipil pada khususnya, dan bagi pihak
yang memerlukannya.
Bandung, 5 Juli 2017
Penyusun
Tine Triati Suhardi
NRP: 1121024
viii
Universitas Kristen maranatha
DAFTAR PUSTAKA
[1]
Departemen Perhubungan, 2013, Rencana Strategis 2013-2018, Dinas
Perhubungan Kota Bandung, Bandung.
[2]
Departemen Perhubungan, 1996, Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat
Pemberhentian
Kendaraan
Penumpang
Umum,
Direktur
Jenderal
Perhubungan Darat, Jakarta.
[3]
Departemen Perhubungan Republik Indonesia, 2002, Pedoman Teknis
Penyelanggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan
Dalam Trayek Tetap dan Teratur, Direktur Jenderal Perhubungan Darat,
Jakarta.
[4]
Dinas Perhubungan, 2015, Pengoprasian Trans Metro Bandung Koridor 3
Cicaheum-Sarijadi, Keputusan Walikota Bandung Nomor 551/Kep/273Dishub/2015, Bandung.
[5]
Morlok, E.K., 1988, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
[6]
Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 8 Tahun 2008, Rencana
Pembangunan Jangka Panjang Daerah 2005-2025, Bandung
[7]
Pemerintah Kota Bandung, 2008, Tarif Angkutan Umum Massal Bus Trans
Metro Bandung, Keputusan Walikota Bandung Nomor 551.2/Kep 694dishub/2008, Bandung.
[8]
Pemerintah Kota Bandung, 2010, Peraturan Walikota Bandung Nomor 413
Tahun 2010, Pembentukan dan Susunan Organisasi Unit Pelaksana Teknis
Pada Lembaga Teknis Daerah dan Dinas Daerah di Lingkungan
Pemerintah Kota Bandung.
[9]
Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-undang Nomor 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
[10] Santoso, S., 2015, Menguasai SPSS 22, Penerbit PT. Elex Media
Komputindo, Jakarta.
50
Universitas Kristen Maranatha
[11] Sihombing, I., 2015, Perbandingan Waktu Siklus Perjalanan Antar Waktu
Trans Metro Bandung Koridor II, Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Teknik, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
[12] Susilo, B.H., 2013, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi, Penerbit
Universitas Trisakti, Jakarta.
[13] Tamin, Ofyar Z., 1997, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB,
Bandung.
[14] Wahab, E., 2006, Studi Operasi Waktu Tempuh dan Load factor Pada Tiap
Halte Busway Trans Jakarta Trayek Kota-Blok M, Skripsi, Jurusan Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
[15] Warpani, S.P., 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. ITB,
Bandung.
[16] Wright, L., 2007, Bus Rapid Transit Planning Guide, Institute for
Transportation and Development Policy, New York.
51
Universitas Kristen Maranatha
KORIDOR III CICAHEUM-SARIJADI DITINJAU DARI
WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR MUAT
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Pembimbing: TAN LIE ING, S.T., M.T.
ABSTRAK
Kemacetan lalu lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah menjadi topik
utama permasalahan. Penambahan ruas jalan dan jumlah kendaraan tiap tahun di
Kota Bandung tidak seimbang. Rasio penggunaan kendaraan pribadi
dibandingkan kendaraan umum adalah 44% banding 5% dari total 11 juta
perjalanan. Salah satu upaya Pemerintah Kota Bandung untuk meningkatkan
pelayanan publik adalah dengan Trans Metro Bandung.
Pada penelitian ini dilakukan analisis terhadap indikator kinerja bus TMB koridor
III Cicaheum-Sarijadi. Tujuannya untuk membandingkan hasil analisis dengan
jadwal rencana yang telah ditetapkan oleh pihak UPT TMB. Pengukuran kinerja
dilakukan dengan menggunakan indikator waktu perjalanan, kecepatan, dan faktor
muat.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III rute Sarijadi-Cicaheum yaitu
45,34 menit, dan rute Cicaheum-Sarijadi 46,06 menit. Nilai signifikansinya 0,00,
hal ini menunjukkan tidak terdapat perbedaan secara signifikan antara waktu
perjalanan survei dan waktu perjalanan rencana. Pada indikator kinerja kecepatan
diperoleh laju kendaraan bus masih lebih rendah yaitu 13km/jam. Faktor muat
rata-rata sebesar 63%, kondisi ini masih di bawah standar yaitu 70%, sehingga
apabila dipandang dari sisi penumpang sangat baik karena tidak perlu berdesakan,
namun apabila dipandang dari sisi operator hal ini tentu merugikan karena tempat
duduk yang tersedia tidak penuh sehingga mengurangi pendapatan.
Kata kunci: Angkutan Publik, Kinerja, Trans Metro Bandung.
ix
Universitas Kristen Maranatha
THE OPERATING PERFORMANCE OF TRANS METRO
BANDUNG CORRIDOR III CICAHEUM-SARIJADI VIEWED
FROM TRAVEL TIME AND LOAD FACTOR
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Supervisor: TAN LIE ING, S.T., M.T.
ABSTRACT
Traffic jam on the roads in big cities the main topic of the problem. The addition
of segmen road and vehicles growth per year are not balanced in Bandung.
Personal vehicles use ratio compared to public transportation are 44% compared
to 5% in total of 11 million travel. as one of the efforts to improve public service,
the goverment of Bandung create Trans Metro Bandung.
This study analyzed against TMB performance indicator corridor III CicaheumSarijadi. The purpose are to compare the analysis result with scheduled plan that
has been predetermined by UPT TMB. Performance measurement is done by
using travel time indicator, speed, and load factor.
The average travel time of TMB corridor III of Sarijadi-Cicaheum route is
45,34 minutes, and Cicaheum-Sarijadi route is 46,06 minutes. The significant
value is 0,00, this shows no significant difference between survey travel time and
travel time plan. On speed indicator performance, gained a low value of 13km/h
bus vehicle speed. Average load factor are 63%, this condition still below the
standard of 70%, so if we seen from pasangger perspective this was a good thing
because the passanger doesn't need to jostle, but if we seen it from operator
perspective this was disadvantageous because the available seat are not occupied
and thus reducing the revenue.
Keywords: Public Transportation, Trans Metro Bandung, Performance
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN ............................ iii
PERNYATAAN PUBLIKASI LAPORAN PENELITIAN................................... iv
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ............................................................v
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ......................................... vi
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii
ABSTRAK ............................................................................................................. ix
ABSTRACT ...............................................................................................................x
DAFTAR ISI .......................................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xiii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xiv
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ..............................................................xv
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xvi
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan Penelitian ..............................................................2
1.3 Pembatasan Masalah .............................................................................3
1.4 Sistematika Penulisan............................................................................3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ...............................................................................4
2.1 Kinerja ...................................................................................................4
2.2 Angkutan Umum ...................................................................................4
2.3 Bus Rapid Transit ..................................................................................6
2.4 Trans Metro Bandung............................................................................8
2.5 Waktu Perjalanan dan Waktu Tunda...................................................12
2.6 Jumlah dan Kapasitas Penumpang .....................................................13
2.7 Kecepatan ............................................................................................14
2.8 Faktor Muat .........................................................................................16
2.9 Uji-t .....................................................................................................17
BAB 3 METODE PENELITIAN ...........................................................................20
3.1 Diagram Alir Penelitian ......................................................................20
3.2 Lokasi Studi.........................................................................................21
3.3 Metode Pengumpulan Data .................................................................23
3.3.1 Data Sekunder ............................................................................24
3.3.2 Data Primer ................................................................................26
3.4 Pelaksanaan Survei dan Pengolahan Data ...........................................27
BAB 4 ANALISIS DATA .....................................................................................30
4.1 Analisis Waktu Perjalanan Per Arah ...................................................30
4.2 Analisis Waktu Perjalanan Per Halte ..................................................32
4.3 Analisis Kecepatan ..............................................................................34
4.4 Analisis Faktor Muat ...........................................................................37
BAB 5 SIMPULAN DAN SARAN .......................................................................49
5.1 Simpulan..............................................................................................49
5.2 Saran ....................................................................................................49
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................50
xi
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN ...........................................................................................................52
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor I .............................10
Gambar 2.2 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor II ...........................10
Gambar 2.3 Rute Perjalanan Trans Metro Bandung Koridor III ..........................11
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ....................................................................20
Gambar 3.2 Rute Perjalanan Bus TMB Koridor III .............................................22
Gambar 3.3 Alat Tulis Pendukung .......................................................................23
Gambar 3.4 Stopwatch ..........................................................................................24
Gambar 3.5 Kondisi Saat Penuh di dalam Bus TMB koridor III .........................27
Gambar 4.1 Faktor Muat Bus 1 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Rabu ................... 37
Gambar 4.2 Faktor Muat Bus 1 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Rabu ................... 38
Gambar 4.3 Faktor Muat Bus 2 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Rabu ................... 39
Gambar 4.4 Faktor Muat Bus 2 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Rabu ................... 40
Gambar 4.5 Faktor Muat Bus 3 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Kamis ................. 41
Gambar 4.6 Faktor Muat Bus 3 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Kamis ................. 42
Gambar 4.7 Faktor Muat Bus 4 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Kamis ................. 43
Gambar 4.8 Faktor Muat Bus 4 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Kamis ................. 44
Gambar 4.9 Faktor Muat Bus 5 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Sabtu................... 45
Gambar 4.10 Faktor Muat Bus 5 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Sabtu................. 46
Gambar 4.11 Faktor Muat Bus 6 Arah Sarijadi-Cicaheum Hari Sabtu................. 47
Gambar 4.12 Faktor Muat Bus 6 Arah Cicaheum-Sarijadi Hari Sabtu................. 48
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1
Tabel 2.2
Tabel 3.1
Tabel 3.2
Tabel 3.3
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Rencana Pembangunan Koridor TMB .................................................9
Kelas Jalan Berdasarkan Fungsi dan Jenis Angkutan .........................15
Jumlah Penumpang TMB Koridor III Tahun 2016 .............................25
Jumlah Penumpang Perhari TMB Koridor III.....................................26
Contoh Lembar Pengisian Survei ........................................................28
Data Perbandingan Waktu Tepuh Survei dan Rencana ......................30
Hasil analisis Waktu Perjalanan ..........................................................32
Perbandingan Waktu Perjalanan Rencana dan Waktu
Perjalanan Survei Halte Arah Cicaheum-Sarijadi ...............................32
Tabel 4.4 Perbandingan Waktu Perjalanan Rencana dan Waktu
Perjalanan Survei Halte Arah Sarijadi-Cicaheum ...............................33
Tabel 4.5 Hasil Perbandingan Kecepatan Rencana dan Kecepatan Survei
Arah Cicaheum-Sarijadi ......................................................................34
Tabel 4.6 Hasil Perbandingan Kecepatan Rencana dan Kecepatan Survei
Arah Sarijadi-Cicaheum ......................................................................35
xiv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
α
BRT
D
DISHUB
Cb
H0
Ha
Km
L
LF
µ
N
PP
RI
SD
Sig
SO
SPSS
t
TMB
UPT
UU
V
Vb
Vr
Vs
XΌ
X
Alfa
Bus Rapid Transit
Rata-rata selisih pengukuran 1 dan 2
Dinas Perhubungan
Kapasitas Bus
Hipotesis null
Hipotesis alternatif
Kilometer
Panjang Rute (km/jam)
Perbandingan Jumlah Penumpang yang Diangkut oleh Kendaraan
dengan Kapasitas Muat Bus
Nilai parameter
Jumlah Sampel
Pulang Pergi
Republik Indonesia
Standar Deviasi
Signifikansi
Siap Operasi
Statistical Package for The Social Sciences
Standar error kedua kelompok
Nilai t hitung
Trans Metro Bandung
Unit Pelaksana Teknis
Undang-Undang
Kecepatan
Volume Penumpang Rata-rata Dalam Bus
Kecepatan Rencana
Kecepatan Survei
Rata-rata sampel
Rata-rata kelompok 1
Rata-rata kelompok 2
xv
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran L.1 Data Waktu Perjalanan ...................................................................49
Lampiran L.2 Data Faktor Muat .........................................................................109
Lampiran L.3 Hasil Output SPSS .......................................................................137
xvi
Universitas Kristen Maranatha
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi adalah perpindahan manusia atau barang dari suatu tempat ke
tempat yang lainnya dengan menggunakan kendaraan, baik yang digerakkan oleh
manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam
melakukan kegiatan sehari-hari. Seiring berjalannya waktu, transportasi
berkembang sesuai kebutuhan manusia dengan kondisi yang ada. Kemacetan lalu
lintas pada jalan perkotaan di kota-kota besar telah menjadi topik utama
permasalahan, terutama di Negara Indonesia. Secara umum faktor yang
menyebabkan masalah kemacetan
semakin lama semakin parah, yaitu
bertambahnya kepemilikan kendaraan pribadi, terbatasnya sumber daya untuk
pembangunan jalan raya, dan fasilitas transportasi yang ada.
Kondisi transportasi di Kota Bandung saat ini untuk jumlah kendaraan
bermotor mencapai 2 juta (roda dua 1,3 juta dan roda empat 700 ribu), meningkat
11% per tahun, sedangkan penambahan ruas jalan 1%. Rasio jumlah kendaraan
pribadi dibandingkan kendaraan umum adalah 98% banding 2%, rasio
penggunaan kendaraan pribadi dibandingkan kendaraan umum adalah 44%
banding 5% dari total 11 juta perjalanan (Dinas Perhubungan Kota Bandung,
2016).
Pertumbuhan penduduk di Kota Bandung sangat tinggi, sehingga
memerlukan dukungan sektor transportasi untuk memfasilitasi pertumbuhan
tersebut. Penambahan ruas jalan dan jumlah kendaraan tiap tahun di Kota
Bandung tidak seimbang, hal ini menyebabkan penurunan kinerja jalan yang
berdampak terhadap terjadinya kemacetan. Transportasi publik merupakan salah
satu jawaban permasalahan kemacetan yang terjadi.
Salah satu upaya Pemerintah Kota Bandung untuk meningkatkan pelayanan
publik adalah dengan Trans Metro Bandung (TMB) yang berbasis Bus Rapid
Transit (BRT). BRT merupakan teknologi baru berbasis bus cepat yang mudah
diimplementasikan di perkotaan dengan biaya yang lebih murah dibandingkan
1
Universitas Kristen Maranatha
dengan merencanakan kereta (Tumlin, 2012). TMB diresmikan pada Desember
2008 baru dioperasikan pada 3 trayek, yaitu: koridor I Cibeureum-Cibiru, koridor
II Cicaheum-Cibeureum, dan koridor III Cicaheum-Sarijadi. Terdapat beberapa
hal yang membedakan TMB dengan BRT pada umumnya, yaitu TMB tidak
memiliki jalur khusus/terpisah, dan tidak memiliki informasi pasti mengenai
kedatangan bus (Dinas Perhubungan Kota Bandung, 2016). Dalam kondisi
tersebut mengindikasikan kurangnya keandalan kinerja angkutan publik, maka
perlu dilakukan studi mengenai waktu perjalanan dan kecepatan, sehingga dengan
menganalisis waktu perjalanan TMB dapat mengidentifikasi jadwal rencana
pelaksanaan yang telah disusun.
Penelitian yang telah dilakukan oleh Erwin Wahab (2006), di Jakarta
menyatakan bahwa hasil analisis waktu perjalanan rata-rata per rute jam sibuk
arah Blok M-Kota adalah 32,2 menit, sedangkan waktu rencana 45 menit, dan
untuk waktu perjalanan rata-rata per rute jam tidak sibuk arah Blok M-Kota yaitu
34,4 menit sedangkan waktu rencana 40 menit maka tidak melebihi target yang
telah ditentukan.
Penelitian mengenai TMB juga telah dilakukan oleh Ika (2013), menyatakan
bahwa perbandingan waktu rata-rata antar rit tidak ditemukan perbedaan yang
signifikan, hal ini disebabkan oleh semakin bertambahnya lokasi macet di Kota
Bandung. Ramadhan (2014) juga melakukan penelitian mengenai tingkat waktu
perjalanan bus TMB koridor II, dengan kondisi pada tidak adanya jalur khusus
untuk bus, yang menyebabkan waktu perjalanan bus bervariasi.
1.2
Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud penulisan Tugas Akhir ini adalah menganalisis kinerja operasi
Trans Metro Bandung Koridor III Cicaheum-Sarijadi dilihat dari waktu perjalanan
dan faktor muat pada tiap halte.
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Menganalisis waktu perjalanan TMB Koridor III Cicaheum-Sarijadi;
2. Menganalisis faktor muat per halte;
3. Membandingkan hasil analisis dengan jadwal rencana yang ditetapkan oleh
pihak TMB.
2
Universitas Kristen Maranatha
1.3
Pembatasan Masalah
Pembatasan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Trayek TMB yang dipilih adalah koridor III trayek Cicaheum-Sarijadi, karena
trayek tersebut merupakan trayek baru, maka diperlukan evaluasi;
2. Waktu survei dilakukan pada hari Rabu 12 Oktober 2016, hari Kamis 13
Oktober 2016, dan hari Sabtu 15 Oktober 2016 pukul 05.00-19.00 WIB;
3. Pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan metode survei di dalam
bus;
4. Data diperoleh berdasarkan survei di lapangan berupa data waktu perjalanan,
waktu tunda, waktu buka tutup pintu, dan jumlah penumpang.
5. Kinerja operasi hanya meliputi waktu perjalanan dan faktor muat.
1.4
Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan pada Tugas Akhir ini dibagi dalam beberapa sub bab,
yaitu Bab I, Pendahuluan berisi latar belakang, maksud dan tujuan penelitian,
pembatasan masalah, dan sistematika penulisan. Tinjauan Pustaka pada Bab II,
membahas teori-teori yang menunjang penelitian Tugas Akhir. Bab III, Metode
Penelitian, berisi diagram alir penelitian dan metode pengumpulan data. Analisis
data berdasarkan hasil pengamatan disajikan pada Bab IV. Bab V, Simpulan dan
Saran, berisikan simpulan dan saran hasil analisis yang telah dilakukan.
3
Universitas Kristen Maranatha
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
5.1 Simpulan
Dari analisis yang telah dilakukan dapat ditarik beberapa simpulan, yaitu:
1.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III arah Sarijadi-Cicaheum yaitu
45,34 menit, dengan nilai signifikan 0,00. Hal ini menunjukkan tidak terdapat
perbedaan signifikan antara waktu perjalanan survei dan waktu perjalanan
rencana untuk arah Sarijadi-Cicaheum.
2.
Waktu perjalanan rata-rata bus TMB koridor III arah Cicaheum-Sarijadi yaitu
46,06 menit, dengan nilai signifikan 0,00. Hal ini menunjukkan tidak terdapat
perbedaan signifikan antara waktu perjalanan survei dan waktu perjalanan
rencana untuk arah Cicaheum-Sarijadi.
3.
Berdasarkan hasil analisis faktor muat bus TMB koridor III nilai rata-rata
faktor muat mencapai 63% berada di bawah standar yaitu 70%, sehingga
apabila dipandang dari sisi penumpang sangat baik karena tidak perlu
berdesakan dalam bus TMB koridor III namun apabila dipandang dari sisi
operator hal ini tentu merugikan karena tempat duduk yang tersedia tidak
penuh sehingga mengurangi pendapatan.
5.2 Saran
Berdasarkan simpulan di atas, saran untuk kinerja operasi TMB koridor III
Cicaheum-Sarijadi adalah pada setiap halte dibutuhkan jadwal keberangkatan agar
penumpang dapat mengatur waktu dengan tepat untuk aktivitas kegiatannya.
Selain itu perlu studi lanjut mengenai kinerja bus TMB koridor III ditinjau dari
kecepatannya.
49
Universitas Kristen Maranatha
KINERJA OPERASI TRANS METRO BANDUNG
KORIDOR III CICAHEUM-SARIJADI DITINJAU
DARI WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR MUAT
Diajukan sebagai syarat untuk menempuh ujian sarjana
di Program Studi S-1 Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Kristen Maranatha
Bandung
Disusun Oleh:
TINE TRIATI SUHARDI
NRP: 1121024
Pembimbing:
TAN LIE ING, S.T., M.T.
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
2017
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas segala rahmat yang
dilimpahkan oleh-Nya, sehingga dapat menyelesaikan penyusunan Tugas Akhir.
Tugas Akhir merupakan pembahasan penelitian dengan judul KINERJA
OPERASI TRANS METRO BANDUNG KORIDOR III CICAHEUMSARIJADI DITINJAU DARI WAKTU PERJALANAN DAN FAKTOR
MUAT. Tugas Akhir diajukan sebagai syarat untuk menempuh ujian sarjana di
Program Studi S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
Penulis mengucapkan syukur dan terima kasih kepada:
1. Allah SWT atas karunia-Nya, berkah, dan segala kemudahan yang diberikan;
2. Tan Lie Ing, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing yang telah banyak
memberikan bimbingan, pengarahan, dan dukungan dalam penyusunan Tugas
Akhir;
3. Prof. Dr. Ir. Budi Hartanto Susilo, M.Sc., Dr. Ir. Samun Haris, M.T., Ir.
Santoso Urip G., M.T., selaku dosen-dosen penguji yang telah banyak
memberikan masukan dan saran dalam penyusunan Tugas Akhir;
4. Dr. Yosafat Aji Pranata, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi S-1 Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Kristen Maranatha yang telah membantu
dalam penyelenggaraan Tugas Akhir;
5. Ir. Rini Iskandar, selaku dosen wali yang telah membantu selama perkuliahan;
6. Segenap staf edukatif dan administrasi Program Studi S-1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha;
7. Papa dan Mama tercinta, Arnold Rizka, A.md., Novi Suciati, S.P., dan M.
Adilaga yang telah mendoakan, memberikan kepercayaan, dorongan, dukungan
materil, doa yang tidak pernah henti sehingga penulis dapat menyelesaikan
studi, serta keponakan tersayang Fathul Rizki Juniar yang selalu memberi
canda tawa;
vii
Universitas Kristen maranatha
8. Teman-teman Tugas Akhir seperjuangan Taufan Abdurrachman, Satria
Adhiguna, Aditya Rizki Rilandi, yang sudah banyak membantu, bertukar
pikiran, dan saling memberi support;
9. Teman-teman yang telah meluangkan waktunya membantu selama survei
penelitian Tugas Akhir yaitu Resty Janes, S.T., Nurdiyana, S.T., Sabar
Parulian, Samuel Irvan Sihombing;
10. Tania Bonita Sabrina, S.T., M. Panji Ramadhan yang telah memberi saran dan
bantuan dalam masa-masa sukar;
11. Twins, Ayu Pranedya, S.T., Poppy Chaerani, S.T., Fatmawati Nur, S.T., Fuji
Fauzziah selaku teman terdekat awal perkuliahan;
12. Sahabat Rainbow, Zahra Nabilla, S.Ikom., Intan Rachmawati, A.Md., Desty
Aswiny, S.Ab., Sry Yufy, S.E., Helfiany Nur, Anggi Ariawan, Bambang
Soekarno, Luthfi Adzani, A.Md atas kebersamaan, semangat dan doanya;
Akhir kata, penyusun berharap Tugas Akhir ini dapat memberikan
sumbangan nyata bagi kemajuan Teknik Sipil pada khususnya, dan bagi pihak
yang memerlukannya.
Bandung, 5 Juli 2017
Penyusun
Tine Triati Suhardi
NRP: 1121024
viii
Universitas Kristen maranatha
DAFTAR PUSTAKA
[1]
Departemen Perhubungan, 2013, Rencana Strategis 2013-2018, Dinas
Perhubungan Kota Bandung, Bandung.
[2]
Departemen Perhubungan, 1996, Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat
Pemberhentian
Kendaraan
Penumpang
Umum,
Direktur
Jenderal
Perhubungan Darat, Jakarta.
[3]
Departemen Perhubungan Republik Indonesia, 2002, Pedoman Teknis
Penyelanggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan
Dalam Trayek Tetap dan Teratur, Direktur Jenderal Perhubungan Darat,
Jakarta.
[4]
Dinas Perhubungan, 2015, Pengoprasian Trans Metro Bandung Koridor 3
Cicaheum-Sarijadi, Keputusan Walikota Bandung Nomor 551/Kep/273Dishub/2015, Bandung.
[5]
Morlok, E.K., 1988, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
[6]
Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 8 Tahun 2008, Rencana
Pembangunan Jangka Panjang Daerah 2005-2025, Bandung
[7]
Pemerintah Kota Bandung, 2008, Tarif Angkutan Umum Massal Bus Trans
Metro Bandung, Keputusan Walikota Bandung Nomor 551.2/Kep 694dishub/2008, Bandung.
[8]
Pemerintah Kota Bandung, 2010, Peraturan Walikota Bandung Nomor 413
Tahun 2010, Pembentukan dan Susunan Organisasi Unit Pelaksana Teknis
Pada Lembaga Teknis Daerah dan Dinas Daerah di Lingkungan
Pemerintah Kota Bandung.
[9]
Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-undang Nomor 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
[10] Santoso, S., 2015, Menguasai SPSS 22, Penerbit PT. Elex Media
Komputindo, Jakarta.
50
Universitas Kristen Maranatha
[11] Sihombing, I., 2015, Perbandingan Waktu Siklus Perjalanan Antar Waktu
Trans Metro Bandung Koridor II, Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Teknik, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
[12] Susilo, B.H., 2013, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi, Penerbit
Universitas Trisakti, Jakarta.
[13] Tamin, Ofyar Z., 1997, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB,
Bandung.
[14] Wahab, E., 2006, Studi Operasi Waktu Tempuh dan Load factor Pada Tiap
Halte Busway Trans Jakarta Trayek Kota-Blok M, Skripsi, Jurusan Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
[15] Warpani, S.P., 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. ITB,
Bandung.
[16] Wright, L., 2007, Bus Rapid Transit Planning Guide, Institute for
Transportation and Development Policy, New York.
51
Universitas Kristen Maranatha