372435870 Penyusunan DED RAB. pdf

REPUBLIK INDONESIA

PETUNJUK TEKNIS PENYUSUNAN

DETAIL ENGINEERING DESIGN (DED) DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB)

PNPM-PISEW TAHUN 2010

TIM KOORDINASI PNPM-PISEW PUSAT

ii Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

KATA PENGANTAR

Program Pengembangan Infrastruktur Sosial Ekonomi Wilayah (PISEW) atau juga disebut Regional Infrastructure for Social and Economic Development (RISE) adalah salah satu upaya Pemerintah untuk mengurangi tingkat kemiskinan di perdesaan, peningkatan kapasitas kelembagaan pemerintah daerah dan kelembagaan tingkat desa, serta mengurangi kesenjangan pembangunan antar wilayah. Untuk mencapai tujuan di atas , PISEW bersinergi dengan program-program lain yang sejenis dalam suatu kerangka Program Nasional Pemberdayaan Masyarakat Mandiri (PNPM Mandiri) sehingga program ini disebut sebagai PNPM-PISEW

Dalam rangka memberikan pemahaman dan panduan Pelaksanaan PNPM-PISEW, maka disusun pedoman-pedoman PNPM–PISEW yang meliputi; Pedoman Umum, Panduan Pelaksanaan, Manual Teknis, Panduan Teknis dan Modul Pelatihan, seperti tertuang dalam sistematika pedoman PNPM–PISEW.

Buku Panduan Teknis Penyusunan Perencanaan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) ini adalah penyempurnaan (Revisi) Panduan Teknis Penyusunan Perencanaan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya tahun 2009 yang berisi tentang tata cara penyiapan perencanaan fisik dan pembuatan rencana anggaran biaya.

Diharapkan buku Panduan Teknis Penyususnan Perencanaan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya dapat menjadi panduan atau acuan bagi para pelaksana di lapangan untuk penyusunan perencanaan teknis dan RAB infrastruktur.

Akhirnya dengan adanya buku Panduan Teknis ini dapat memperlancar dan membantu pencapaian tujuan dan sasaran program PNPM-PISEW.

Demikian semoga Panduan Teknis ini dapat bermanfaat.

Jakarta, Desember 2009 Direktur Pengembangan Permukiman

Direktorat Jenderal Cipta Karya Kementerian Pekerjaan Umum Departemen Pekerjaan Umum

Ir. Guratno Hartono, MBC

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

iii

iv Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

vi Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

vii

viii Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

ix

x Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

xi

xii Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR i DAFTAR ISI

ii DAFTAR ISTILAH

v SISTEMATIKA PEDOMAN PNPM-PISEW

vi HIRARKI

vii BAB I

1 BAB II

UMUM

KATEGORI INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

2.1 Jalan Desa

A. Standar Teknis Jalan Desa

B. Jenis jenis Perkerasan

2.2 Jembatan

A. Jembatan Kayu dan Gelagar Besi

B. Jembatan Beton

2.3 Tambatan Perahu

BAB III KATEGORI II INFRASTRUKTUR UNTUK MENINGKATKAN PRODUKSI PERTANIAN

3.1 Irigasi Perdesaan

3.2 Standar Teknis

A. Bangunan Utama

I. Bendung Sederhana

II. Pengambilan Bebas

III. Waduk/Bendung

IV. Mata Air

V. Air Tanah

VI. Saluran Pembawa

VII. Saluran Pembuang

VIII. Bangunan Bagi dan Sadap

IX. Bangunan Pembawa

B. Bangunan Lainnya

BAB IV KATEGORI III INFRASTRUKTUR UNTUK PEMASARAN PERTANIAN

4.1 Pasar Desa

A. Potensi dan Lokasi (Site Plan) Pasar

B. Calon Pengguna dan Kebutuhan Luas Pasar

C. Jenis Kebutuhan Bangunan Pasar

D. Kebutuhan Sarana Penunjang Pasar

E. Teknis

BAB V KATEGORI IV INFRASTRUKTUR AIR BERSIH DAN SANITASI

5.1 Air Bersih

A. Definisi dan Kreteria Air Bersih

B. Syarat Teknis

C. Jenis dan Cara Pengelolaan

D. Tahap Perencanaan

E. Alternatif Sarana Air Bersih

F. Contoh Bangunan Pengelolaan Air Bersih

5.2 Mandi Cuci Kakus (MCK) (Bagian dari Sanitasi Lingkungan)

A. Ketentuan Umum

B. Bagian–Bagian MCK dan Syarat Teknis

C. Tata Letak MCK

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) xiii

BAB VI KATEGORI V SARANA PENDIDIKAN

6.1 Rehabilitasi Gedung Sekolah

6.2 Mebeler

BAB VII KATEGORI VI INFRASTRUKTUR UNTUK SARANA KESEHATAN

7.1 Pendahuluan

7.2 Pembangunan Gedung Posyandu

1. Definisi Posyandu

2. Tujuan Pembangunan Posyandu

3. Kriteria Pembangunan yang harus dipenuhi

85 BAB VIII PENYUSUNAN DESAIN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB ) 85

4. Tahap Perencanaan Pembangunan Posyandu

8.1 Pemilihan Teknologi

8.2 Survei Teknis dan Pembuatan Gambar

8.3 Rencana Pembuatan Gambar Rencana

8.4 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya

1. Perhitungan Volume Pekerjaan

2. Perhitungan Biaya

xiv Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1: FORMULIR PERENCANAAN JALAN DENGAN SURVEI ANTAR PATOK Lampiran 2: CONTOH SURVEI LAPANGAN UNTUK KEPERLUAN DISAIN JALAN DESA

TANPA MENGGUNAKAN ALAT OPTIK Lampiran 3: CONTOH SURVEI LAPANGAN UNTUK KEPERLUAN DISAIN JALAN

DENGAN MENGGUNAKAN ALAT OPTIK Lampiran 4: PERBEDAAN PENYUSUNAN RAB PROYEK PU KABUPATEN DENGAN

PNPM PISEW Lampiran 5: PANDUAN SURVEI HARGA SATUAN BAHAN/UPAH DAN ALAT Lampiran 6: PENJELASAN PENYUSUNAN RAB DAN CONTOH FORMAT RAB

REFERENSI

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

xv

xvi Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

BAB I UMUM

Program Nasional Pemberdayaan Masyarakat - Pengembangan Infrastruktur Sosial dan Ekonomi Wilayah (PNPM - PISEW)) adalah salah satu upaya pemerintah untuk mempercepat pembangunan ekonomi masyarakat yang berbasis sumber daya lokal, mengurangi kesenjangan antar wilayah, pengentasan kemiskinan di daerah perdesaan, memperbaiki pengelolaan pemerintah dan penguatan institusi perdesaan. Intervensi dilakukan melalui penyediaan bantuan teknis dan bantuan stimulus infrastruktur sosial dan ekonomi dasar yang diharapkan dapat mendukung upaya pemberdayaan sosial ekonomi masyarakat melalui mekanisme yang partisipatif dan sinkron dengan sistem perencanaan pembangunan yang ada.

Dalam PNPM – PISEW ada beberapa komponen kegiatan, antara lain :

a. Pembangunan Infrastruktur Skala Kecil

1. Infrastruktur Transportasi, yaitu pembangunan jalan, jembatan, tambatan perahu, dan komponen terkait.

2. Peningkatan Produksi Pertanian, yaitu pembangunan irigasi tersier.

3. Peningkatan Pemasaran Pertanian, yaitu pembangunan pasar, gudang produksi, dan lantai jemur.

4. Air Bersih dan Sanitasi, yaitu pembangunan sanitasi lingkungan (MCK) dan air bersih (perpipaan, bak penampungan air bersih, sumur pompa tangan, hidran umum).

5. Pendidikan, yaitu rehabilitasi gedung sekolah dasar (SD) dan sekolah menengah pertama (SMP), termasuk fasilitas pendukung seperti kamar mandi/WC serta pengadaan sarana pendukung kelas seperti meja belajar, kursi, dan papan tulis, tapi tidak termasuk buku-buku pelajaran sekolah.

6. Kesehatan, yaitu rehabilitasi Puskesmas (perawatan dan non-perawatan) serta pembangunan dan rehabilitasi Puskesmas Pembantu.

b. Proyek Pilot Kredit Mikro dan Perdesaan

c. Peningkatan Kapasitas Aparat Pemerintah Lokal, Fasilitator, dan Masyarakat Untuk pembangunan infrastruktur yang akan dilaksanakan harus mempertimbangkan hal hal

sebagai berikut:

1) Memenuhi kebutuhan infrastruktur yang prioritas bagi masyarakat miskin dan diusulkan oleh masyarakat melalui kelompok diskusi sektor (KDS) dalam musyawarah desa;

2) Tidak memerlukan pembebasan lahan;

3) Berorientasi pada pengembangan wilayah pedesaan

4) Dapat dilaksanakan dalam waktu yang singkat;

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

5) Memprioritaskan pemberian kesempatan kerja kepada masyarakat desa setempat;

6) Mengutamakan penggunaan material setempat;

7) Penggunaan teknologi sederhana yang dapat dilaksanakan oleh masyarakat atau teknologi yang sesuai dengan kebutuhan setempat;

8) Merupakan infrastruktur yang dapat dilaksanakan dan dikelola oleh masyarakat;

9) Tidak menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan, sosial dan budaya;

10) Tidak tumpang tindih dengan kegiatan sektor lain yang sejenis;

11) Terintegrasi dengan sistem infrastruktur yang ada. Untuk masing-masing jenis infrastruktur yang akan dilaksanakan harus memenuhi atau

berlandaskan pada kriteria-kriteria sebagai berikut:

1. Kriteria Infrastruktur Transportasi

a. Infrastruktur Jalan dan Jembatan

Pembangunan baru, peningkatan ataupun rehabilitasi Jalan Tanah, Jalan Sirtu, Jalan Telford, Jalan Rabat Beton dan pelengkapannya yaitu Jembatan Kayu, Jembatan Besi, Jembatan Beton, Jembatan Gantung, Gorong-gorong dan lain-lain mempertimbangkan kriteria-kriteria sebagai berikut:

1) Lahan untuk jalan desa telah tersedia;

2) Berorientasi kepada pengembangan wilayah (jalan poros/penghubung desa);

3) Menghubungkan pusat kegiatan (pasar, TPI, sentra produksi) ke outlet (jalan poros desa lain/jalan dengan fungsi lebih tinggi/sungai/laut/ferry);

4) Diprioritaskan untuk infrastruktur jalan dan jembatan pedesaan yang memiliki nilai pelayanan ekonomi yang tinggi;

5) Konstruksi sederhana dengan mempertimbangkan sumber daya setempat (tenaga kerja, material, peralatan dan teknologi) sehingga mampu dilaksanakan oleh LKD;

6) Konstruksi Jalan dan Jembatan harus memenuhi standar teknis sebagaimana diatur dalam Panduan Teknis PNPM PISEW.

b. Tambatan Perahu

1) Pembangunan baru, peningkatan ataupun rehabilitasi Tambatan Perahu termasuk di dalamnya jalan penghubung antara tambatan perahu dengan perumahan dan permukiman;

2) Konstruksi Tambatan Perahu harus memenuhi standar teknis sebagaimana diatur dalam Panduan Teknis PNPM PISEW.

2. Kriteria Infrastruktur untuk Peningkatan Produksi Pertanian

Pembangunan baru, peningkatan atau rehabilitasi irigasi pedesaan berupa Irigasi Pedesaan, Embung, Bendung Sederhana atau Air Tanah/Mata Air yang dikelola oleh masyarakat secara mandiri; dilakukan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut:

1) Luas areal daerah irigasi pedesaan maksimum 100 hektar;

2) Konstruksi sederhana dengan mempertimbangkan sumber daya setempat (tenaga kerja, material, peralatan dan teknologi) sehingga mampu dilaksanakan oleh LKD;

2 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

3) Bukan bagian dari irigasi teknis atau irigasi yang telah masuk dalam inventarisasi DPU Pengairan;

4) Jenis infrastruktur yang boleh dilaksanakan terdiri atas bangunan pengambilan, saluran, bangunan bagi, dan bangunan pelengkap;

5) Konstruksi memenuhi standar teknis sebagaimana diatur dalam Panduan Teknis PNPM PISEW.

3. Kriteria Infrastruktur untuk Pemasaran Pertanian / Pasar Desa

Pembangunan baru, peningkatan dan rehabilitasi pasar desa untuk pemasaran pertanian dapat berupa bangunan pasar desa, gudang, lantai jemur, dan jenis infrastruktur lain yang mendukung pemasaran produk pertanian;dilakukan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut: x Diperuntukkan bagi desa dengan dominasi mata pencaharian penduduk

sebagai petani yang belum memiliki infrastruktur untuk pemasaran pertanian atau dalam kondisi tidak bisa berfungsi secara optimal;

4. Kriteria Pembangunan Air Bersih dan Sanitasi

a. Air Bersih

Pembangunan baru, peningkatan dan rehabilitasi pembangunan air minum berupa Sumur Gali/SGL, Sumur Pompa Tangan/SPT, Penangkapan Mata Air/PMA, Penampungan Air Hujan/PAH, Pengelolaan Air Permukaan/PAP, Instalasi Pengolahan Air Sederhana/IPAS, Hidran Umum/HU dilakukan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut:

1) Diperuntukkan bagi masyarakat miskin yang rawan air minum, yaitu desa yang air tanah dangkalnya tidak laik minum karena payau/asin atau langka dan selalu mengalami kekeringan pada musim kemarau;

2) Memiliki cakupan pelayanan yang luas (jumlah jiwa calon pengguna);

3) Sesuai dengan kebutuhan dan kondisi/karakteristik setempat

b. Sanitasi Pedesaan

Pembangunan baru, peningkatan dan rehabilitasi sanitasi pedesaan berupa sarana MCK dan drainase dilakukan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut:

1) Diperuntukkan pada masyarakat miskin dengan kondisi sanitasi lingkungan buruk;

2) Lokasi/kawasan yang rawan air bersih;

3) Memiliki cakupan pelayanan yang luas (jumlah jiwa calon pengguna);

4) Dampak lingkungan yang ditimbulkan adalah yang paling minimum;

5) Higienis dan mudah dalam pemeliharaannya, dalam arti masyarakat dapat melakukannya secara mandiri;

5. Kriteria Sarana Pendidikan

Peningkatan dan rehabilitasi sarana Sekolah Dasar dan Sekolah Menengah Pertama dengan prioritas untuk Sekolah Dasar dilakukan dengan kriteria-kriteria sebagai berikut:

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

1). Dapat berupa rehabilitasi dan atau pembangunan baru atau penambahan kelas, pengadaan meja dan kursi, kamar mandi dan WC, air bersih dan bangunan penunjang lainnya;

2). Tidak boleh untuk membangun sekolah baru, insentif pengajar, pembelian alat tulis dan buku; 3). Diprioritaskan pada sekolah dengan kondisi buruk dan atau di kawasan penduduk miskin; 4). Konstruksi memenuhi standar teknis sebagaimana diatur dalam Panduan Teknis PNPM PISEW atau standar perencanaan konstruksi yang ditentukan oleh instansi terkait (Dep.PU).

6. Kriteria Infrastruktur untuk Sarana Kesehatan

Pembangunan dan rehabilitasi untuk Poskesdes dan Posyandu, rehabilitasi untuk Puskesmas dan Puskesmas Pembantu, berupa sarana penunjang seperti ruang perawatan, ruang periksa, pengadaan meja dan kursi, kamar mandi dan WC, air bersih atau bangunan penunjang lainnya sesuai dengan kriteria-kriteria sebagai berikut:

1). Hanya untuk fasilitas non medis, tidak boleh untuk insentif paramedis, pengadaan obat-obatan dan alat-alat kedokteran; 2). Diprioritaskan pada wilayah rawan penyakit atau tingkat prevalensi penyakit tinggi; 3). Memiliki cakupan pelayanan yang luas (jumlah penduduk pengguna) dan kawasan penduduk miskin dan atau sesuai aturan perencanaan dan kebijakan Instansi terkait (Dep.Kesehatan).

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan RAB, Perencanaan Program Nasional Pemberdayaan Masyarakat – Pengembangan Infrastruktur Sosial Ekonomi Wilayah (PNPM–PISEW) ini dimaksudkan sebagai panduan perencanaan teknis dan menjadi dasar pelaksanaan pembangunan infrastruktur skala kecil dengan enam kategori seperti diatas, dan diharapkan umur rencana (life time) sampai dengan 5 (lima) tahun.

Perencanaan prasarana yang akan dilaksanakan melalui bantuan PNPM - PISEW merupakan perencanaan sederhana, namun harus dapat dipakai untuk menghitung rencana biaya pelaksanaan yang akan ditangani oleh Lembaga Kemasyarakatan Desa (LKD).

Kegiatan penyusunan perencanaan teknis merupakan tahap yang cukup penting dari keseluruhan rangkaian kegiatan PNPM - PISEW dan dalam pelaksanaannya harus memperhatikan proses kegiatannya. Agar hasil yang diperoleh sesuai dengan standar teknis yang berlaku.

Prasarana yang dibangun dalam PNPM - PISEW terbagi menjadi 6 (enam) katagori, dimana masing-masing prasarana mempunyai spesifikasi tersendiri. Selanjutnya sebelum masuk dalam penjelasan proses perencanaan teknis, perlu juga diketahui spesifikasi dari masing-masing katagori.

4 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Perlu diperhatikan, bahwa prasarana yang akan direncanakan dan dibangun, harus terlebih dahulu ditetapkan di dalam dokumen Program Investasi Kecamatan (PIK)

dan Memorandum Program Koordinatif (MPK) Tahunan.

Sebelum melakukan langkah-langkah survai untuk perencanaan, harus dilakukan konsultasi awal dengan Kelompok kerja (Pokja) Kecamatan dan Kepala Desa bersangkutan. Hal ini harus dilakukan, untuk mendapatkan suatu koordinasi yang sebaik-baiknya dengan pihak Institusi, sehingga pekerjaan perencanaan ini tidak akan mendapatkan rintangan.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

BAB II KATEGORI I INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

2.1 Jalan Desa

Jalan desa adalah jalan yang dapat dikategorikan sebagai jalan dengan fungsi lokal di daerah pedesaan. Artinya jalan desa dapat berfungsi sebagai penghubung antar desa atau ke lokasi pemasaran, atau berfungsi sebagai penghubung hunian/perumahan, serta juga berfungsi sebagai penghubung desa ke pusat kegiatan yang lebih tinggi tingkatannya (kecamatan).

Jalan desa dibangun atau ditingkatkan untuk membangkitkan manfaat bagi masyarakat pedesaan, seperti :

ƒ Memperlancar hubungan dan komunikasi dengan tempat lain ƒ

Mempermudah pengiriman sarana produksi ke desa ƒ

Berorientasi kepada pengembangan wilayah (jalan poros/penghubung desa) antara lain :

- Menghubungkan pusat kegiatan (pasar, TPI, sentra produksi) ke outlet antara lain jalan poros desa, jalan fungsi lebih tinggi, sungai, laut, dan ferry

- Membuka isolasi desa ƒ

Memenuhi standar teknis pembangunan jalan dan jembatan pedesaan ƒ

Fungsional, meskipun mungkin merupakan konstruksi bertahap ƒ

Mempermudah pengiriman hasil produksi ke pasar, baik yang di desa maupun yang diluar

ƒ Meningkatkan jasa pelayanan sosial, termasuk kesehatan, pendidikan dan penyuluhan.

Hal yang perlu diperhatikan dalam pembuatan jalan baru antara lain : x

Trase jalan mudah untuk dibuat x

Pekerjaan tanahnya relatif cepat dan murah x

Tidak banyak bangunan tambahan (jembatan, gorong-gorong, dll) x

Tidak memerlukan biaya pembebasan lahan x

Konstruksi sederhana dengan mempertimbangkan sumber daya setempat (tenaga kerja,material,peralatan,teknologi)

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

x Tidak menimbulkan dampak negatif terhadap lingkungan, sosial dan budaya. x

Lahan untuk daerah milik jalan telah tersedia dan memungkinkan untuk pelebaran jalan

x Geometri jalan harus disesuaikan dengan syarat teknis / sesuai dengan kondisi lapangan

x Tanjakan yang melewati batas diupayakan sesuai syarat teknis Pembangunan jalan didaerah pedesaan selain perlu memperhatikan aspek teknis

konstruksi jalan, juga perlu memperhatikan aspek konservasi tanah mengingat kondisi wilayah dengan topografi yang berbukit dan tanah yang peka terhadap erosi.

Dari hasil survey lapangan menunjukkan bahwa tidak sedikit erosi tanah yang berasal dari jalan, khususnya berupa longsoran dari tampingan dan tebing jalan. Tujuan dari pengendalian erosi pada jalan adalah untuk mengamankan jalan dan membangun jalan yang tidak menjadi sumber erosi.

Pemilihan trase jalan untuk mengurangi masalah lingkungan perlu dilakukan misalnya dengan mengurangi galian dan timbunan bilamana mungkin. Alasanya karena tidak mungkin di daerah perbukitan menghilangkan masalah erosi dengan pemilihan trase (misal dengan pemindahan trase atau mengurangi tanjakan.

Contoh solusi untuk kawasan perbukitan dalam hal pengendalian erosi misalnya dengan pembangunan tembok penahan tanah dan bronjong atau penanaman bahan- bahan vegetatif untuk menstabilkan lereng atau mengurangi erosi alur kecil.

A. STANDAR TEKNIS JALAN DESA

Standar Teknis Jalan Desa mengacu pada Petunjuk Teknis Pembangunan Jalan Desa yang sudah ada.

1. Pertimbangan Drainase

Drainase diperlukan untuk mengalirkan air permukaan, agar dapat menghindari dan mengantisipasi genangan air ke badan jalan, sebab air mempunyai pengaruh yang buruk untuk jalan, antara lain :

ƒ Jalan menjadi cepat rusak jika badan jalan tidak cepat kering sehabis

hujan ƒ Jalan akan mudah terputus (pavement erosions) bila aliran air dibiarkan

melintangi permukaan jalan ƒ Jalan menjadi rusak bila air dibiarkan mengaliri tengah jalan

8 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

ƒ Jalan menjadi bergelombang bila pondasi jalan tidak kering

Pertimbangan yang paling sederhana dari masalah drainase adalah : ƒ Jalan kawasan perbukitan diusahakan mengikuti punggung bukit karena

jalan yang mengikuti punggung bukit dapat mengurangi masalah drainase sebab air tidak perlu melintangi jalan.

ƒ Jalan yang dibuat pada lereng bukit harus ada galian dan timbunan, selokan pinggir jalan, talud, gorong-gorong dan bangunan pelengkap lainnya.

ƒ Jalan yang dibangun di lembah (cekungan) sebaiknya dihindari karena kemungkinan jalan tidak bisa dikeringkan.

2. Geometri Jalan

Jalan direncanakan untuk kecepatan 15 s.d. 20 km/jam, pandangan bebas harus memperhatikan keselamatan pemakai jalan yaitu :

ƒ Tanjakan vertikal dengan pandangan bebas 30 m.

Gambar 2.1 Bentuk Tanjakan Jalan

ƒ Tikungan horizontal dibuat dengan pandangan bebas 30 m. ƒ Jari-jari tikungan minimal 10 m dan untuk tikungan tajam perkerasan

dibuat dengan pelebaran dan kemiringan melintang miring ke dalam.

Gambar 2.2 Bentuk Jari-jari Tikungan Jalan

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.3 Penampang Melintang Pada Jalan Daerah Berbukit

3. Tempat Persimpangan

Pertimbangan yang harus diperhatikan adalah tempat menunggu kendaraan yang berjalan dari lain arah, tempat ini harus kelihatan dari tempat sebelumnya.

4. Tanjakan Jalan

ƒ Tanjakan diukur dengan rumus “jumlah meter naik per setiap seratus meter horisontal “ (10 m naik per 100 m horisontal sama dengan tanjakan 10 %) atau disesuaikan dengan kondisi lapangan yang tidak terlalu menyimpang dengan syarat teknis.

ƒ Untuk peningkatan keselamatan dan penggunaan jalan, pilih trase jalan tanjakan yang tidak terlalu curam. Jika jalan menanjak terus, tanjakan maksimal dibatasi 7 %.

Gambar 2.4 Tanjakan Dengan Kemiringan 7% ƒ Pada bagian pendek, tanjakan di batasi 20 %. Setelah 150 m, harus

disediakan bagian datar atau menurun.

10 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.5 Tanjakan Dengan Kemiringan 20%

5. Tikungan pada Tanjakan Curam

Pada daerah perbukitan sering dijumpai pada jalan yang menanjak dengan kemiringan > 10%. Bila terdapat tikungan tajam didaerah tersebut jalan bila

memungkinkan harus direncanakan sebagai berikut: ƒ Perkerasan pada tikungan diperlebar menjadi > 4 m atau tergantung

dari jenis jalan ƒ Tikungan dibuat pada bagian datar untuk mempermudah perjalanan

bagi yang naik atau turun ƒ Perencanaan drainase jalan dibuat sedemikian hingga saluran dari atas

diteruskan lurus ke depan dan airnya dibuang jauh dari jalan, dan saluran pada jalan bagian bawah dimulai dari luar bagian datar (sesudah tikungan)

6. Bentuk Badan Jalan

Penentuan bentuk badan jalan disarankan sebagai berikut : ƒ Pada kondisi biasa badan jalan dibuat dengan kemiringan 3%. ƒ Untuk daerah relatif datar, badan jalan dibuat seperti “punggung sapi”

(lebih tinggi ± 6-8 cm di bagian tengah) dengan catatan bila punggung sapi sudah terlihat dengan mata telanjang berarti sudah cukup miring untuk drainase.

ƒ Pada tikungan jalan dibuat miring ke dalam dengan kemiringan maksimal 10% dan perlebaran perkerasan dibagian luar tikungan demi keamanan dan kenyamanan.

ƒ Pada jurang jalan dibuat miring ke arah bukit dan saluran, hal ini demi keselamatan dan drainase.

Gambar bada jalanambar 2.6 Penampang Melintang Jalan Datar

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.7 Penampang Melintang Jalan Pada Lereng Berbukit

7. Bentuk Badan Jalan Di Daerah Curam

Badan jalan di daerah curam harus dibuat miring ke bukit dan saluran tepi jalan. Ukuran saluran minimum 50 cm dalam × 30 cm lebar, dengan bentuk trapesium. Kemiringan tebing maksimum 2 : 1, dengan galian lebar maksimal diperkerasan disarankan 4,00 meter. Timbunan maksimal 1,50 m.

8. Bahu Jalan

Fungsi bahu jalan antara lain : ƒ Pelindung permukaan jalan ƒ Perantara antara aliran air hujan yang ada di permukaan jalan menuju

saluran tepi. ƒ Tempat pemberhentian sementara. Persyaratan teknis bahu jalan sebagai berikut :

ƒ Dibuat disebelah kiri dan atau kanan sepanjang jalan, dengan lebar

minimum 50 cm ƒ Harus dibuat dengan kemiringan yang lebih miring dari permukaan

jalan, biasanya 6-8 cm (sama dengan turun 3-4 cm per 50 cm) ƒ Material penyusunnya seharusnya terdiri dari tanah yang dapat

ditembusi air, sehingga pondasi jalan dapat dikeringkan melalui proses perembesan.

ƒ Tanah pada bahu jalan harus dipadatkan. ƒ Lebih baik bila ditanami rumput ditepi luar bahu, mulai 20 cm dari tepi

yang berfungsi sebagai stabilisasi tepi jalan. ƒ Penanaman pohon perdu di luar bahu (dan saluran bila ada) untuk

membantu stabilitas timbunan baru.

12 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

9. Pemadatan Tanah

Tanah pada bagian galian tidak perlu dipadatkan lagi kecuali pernah mengalami gangguan yang mengakibatkan tanah menjadi kurang padat.

Sebelum kegiatan pemasangan perkerasan jalan, semua daerah timbunan harus dipadatkan dengan mesin gilas, steamper, atau timbrisan. Pemadatan ini membantu menjaga stabilitas dan daya dukung tahan badan jalan.

Proses pemadatan dilakukan pada kadar air tanah optimum yaitu tanah pada keadaan sedikit basah, tetapi kalau digenggam tidak ada air mengalir ke luar.

Pelaksanaan pemadatan tanah dilakukan lapis demi lapis dengan setiap lapis mempunyai tebal maksimum 20 cm. Untuk daerah tempat tanah dasarnya jelek, maka badan jalan harus diadakan perkuatan, misalnya cerucuk atau stabilisasi.

10. Perlindungan Tebing

Cara yang digunakan untuk perlindungan tebing antara lain :

a) Saluran Diversi digunakan untuk menangkap air yang mengalir dari lereng di atas menuju tebing, agar air tidak terbuang melalui tebing. Isi saluran diversi harus dibuang ke tempat yang lebih aman. Bila aliran airnya cepat, saluran diversi harus dilindungi dengan pasangan batu, batu kosong, rumput atau terjunan seperti saluran lain. Saluran diversi digunakan terutama untuk tebing dengan puncak lereng masih jauh diatas tebing jalan.

b) Teras Bangku dapat dilakukan dengan syarat lahan dapat dikorbankan untuk membentuk teras dan jenis tanah dapat dibentuk dengan stabil. Teras dibuat sejajar dengan kontur (kemiringan maksimal 2%). Setiap 10 m panjang air diterjunkan dari saluran ke bawah, dan penerjunan harus diperkuat seperti bangunan terjun yang lain. Dimensi teras minimal adalah

50 cm lebar dan 1.00 m tinggi.

c) Talud Batu Kosong dapat disusun pada tebing, tetapi tebing harus dikepras agar tidak tegak lurus. Aliran air dipermukaan dialihkan dari talud batu kosong melalui saluran diversi.

d) Tembok Penahan Tanah relatif kuat, namun relatif mahal. Pasangan batu harus dipasang suling-suling untuk membuang air tanah dari belakang tembok. Ujung dalam suling-suling harus diberi saringan kecil dari ijuk. Pasangan batu harus dibuat dengan pondasi yang tidak akan bergerak, karena pasangan batu tidak fleksibel sama sekali. Ukuran bawah pasangan batu disesuaikan dengan standar Bina Marga.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.8 Tembok Penahan Tanah

Hal-hal teknis yang harus diperhatikan dalam pembuatan tembok penahan tanah antara lain:

No.

Uraian Teknis

Konstruksi Pasangan Batu Kali

1. Ukuran/

Rumus ancar-ancar dimensi:

Dimensi

x Lebar atas (cm)= H (tinggi tembok) dibagi

(Minimal lebar atas 25 cm) x Lebar dasar =B=(0,47 s.d. 0,7) dikalikan H x Tebal kaki dan tumit* =B1= (1/8 s.d 1/6)

dikalikan H x Lebar kaki & tumit* =B3= (0,5 s.d 1)

dikalikan B1

2. Kestabilan

Analisis kestabilan antara lain meliputi:

prasarana

x Analisa terhadap Guling, x Analisa terhadap Geser, x Daya dukung tanah dasar x Patah tembok akibat gaya yang diterimanya.

3. Kemiringan

Minimal 50 : 1 (H dibanding B2)

dinding

e) Bronjong adalah cara yang kuat dan cukup fleksibel, tetapi relatif lebih mahal. Agar posisi bronjong stabil dan tidak lari, pancangan diberikan pada tingkat bronjong yang paling bawah, dengan jarak pancang setiap 1 – 1½ m dan ukuran pancangan 12-15 cm. Dipancang sampai lapisan tanah keras.

14 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Kegunaan bronjong untuk menahan timbunan baru melindungi tebing dari aliran air.

Bahan Bronjong adalah kawat galvanis Ø 3 mm atau Ø 4 mm, batu belah ukuran 15 – 20 cm.

Gambar 2.9 Anyaman Bronjong

Gambar 2.10 Konstruksi Bronjong

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

dengan menanami tebing dengan berbagai jenis tanaman.

11. Saluran Pinggir Jalan

Saluran yang berdekatan dengan bahu jalan diperlukan disebelah kanan dan kiri jalan, kecuali :

ƒ Jalan dibuat dipunggung bukit (bentuk Punggung Sapi) ƒ Jalan dibuat dilereng bukit, tidak perlu saluran di sebelah bawah ƒ Badan jalan diurug lebih dari 50 cm

Untuk keadaan biasa dimensi saluran harus berukuran minimal 50 cm (dalam) dan 30 cm (lebar dasar), dengan lebar atas 50 cm (bentuk trapesium).

Syarat saluran pinggir jalan : ƒ Saluran dibuat sejajar dengan jalan ƒ Dasar saluran dibuat kemiringan yang rendah untuk menghindari erosi

tanah dasar saluran/plesteran dasar, namun tidak datar. ƒ Ketinggian dasar saluran harus lebih rendah dibanding lapisan pasir dibawah pondasi jalan untuk proses perembesan dan pengeringan pondasi jalan.

ƒ Untuk saluran yang mudah erosi, perlindungan terdiri dari perkuatan talud dan dasar saluran serta pemberian bangunan drop struktur. Jenis

perlidungan saluran antara lain dengan menggunakan rumput (gebalan), turap, batu kosong, atau pasangan. Bronjong dapat digunakan terutama pada tikungan di tanah yang peka erosi.

Pertimbangan untuk pemilihan tipe perlindungan saluran pinggir adalah: ƒ Kemiringan saluran dan kecepatan air

ƒ Jenis tanah ƒ Perubahan arah aliran pada belokan ƒ Debit air.

Gambar 2.11 Saluran pinggir bentuk trapezium

16 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

12. Gorong Gorong

Gorong gorong adalah jenis bangunan yang berfungsi untuk mengalirkanair yang harus melewati bawah permukaan jalan. Gorong gorong harus dipelukan:

ƒ Dimana sungai kecil atau saluran irigasi melewati jalan ƒ Dimana kapasitas saluran pinggir kurang mampu mengalirkan volume

air yang diperkirakan, dan air harus melewati jalan harus dibuang ƒ Dimana saluran pinggir jalan memotong jalan lain pada persimpangan,

Seperti gambar dibawah ini:

Gambar 2.12 Tampak Atas Gorong-gorong ƒ Didaerah perbukitan setiap tempat terendah pada propil jalan kebutuhan

ini dapat dilihat pada gambar profil dibawah ini:

X = Lokasi yang salah = Lokasi yang benar

Jenis Gorong gorong yang layak untuk jalan desa adalah :

1. Buis Beton ( Bulat ) dengan ukuran diameter 40 – 100 cm

2. Plat beton yang dibuat dengan pondasi pasangan batu dan lantai beton dari beton bertulang dengan ukuran sisi 60 – 100 cm, gorong gorong palt beton lebih layak dibuat, dimana buis beton tidak dapat ditanam lebih dalam.

Dasar gorong gorong dibuat dengan kemiringan 2% untuk emperlancar aliran air.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Ukuran gorong gorong tergantung debit air yang akan mengalir, luas lahan yang dapat di keringkan gorong gorong buis beton dan palat beton diperkirakan sebagai berikut:

Luas tanah yang dapat

Buis Beton

Beton

dikeringkan di daerah

40 cm – 0,5 Ha

60 x 60 cm – 2,5 Ha

60 x 75 - 3,0 diatas 12 %)

pengunungan (kemiringan 50 – 1,0

Luas tanah yang dapat

Buis Beton

Plat Beton

dikeringkan

didaerah

berbukit (kemiringan 5 –

Buis Beton

Plat Beton

Luas tanah yang dapat dikeringkan

60 x 60 cm - 2 1 Ha berbukit

didaerah

40 cm – 5 Ha

60 x 75 - 28 dibawah %)

(kemiringan 50 - 9,5

Berdasarkan data dari Biro Pusat Statistik,

fungsi

dan jenis Jalan Desa

dapat

ditetapkan berdasarkan Kepadatan Penduduk

untuk setiap Km 2 , seperti

terlihat pada Tabel

18 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Tabel 1

Perkiraan Penduduk, Jenis dan Fungsi Jalan

Perkiraan

Jenis dan Fungsi

No.

Pendudu Keterangan k / Km2

Jalan

Jalan Setapak

2. Jalan tanah untuk roda

11 – 15 Lebar dan jenis

perkerasan

3. disesuaikan dengan

Jalan tanah untuk roda

16 – 25 standar dan spesifikasi

teknis jalan desa

Jalan untuk roda 4

Untuk dapat melindungi badan jalan dari pengaruh lalu lintas atau perubahan alam, maka diatas badan jalan diberi lapisan perkerasan.

B. Jenis Jenis Perkerasan Jalan

Jenis lapis perkerasan yang disarankan dan untuk dipergunakan dalam pembangunan jalan desa adalah :

Perkerasan sirtu (pasir campur batu), dimana bahan perkerasan Sirtu terdiri dari campuran pasir batu yang langsung diambil dari alam (sungai) atau campuran antara kerikil ukuran 2 – 5 cm dengan pasir urug.

Hamparkan Sirtu lapis demi lapis dengan ketebalan lepas tiap lapis 15 cm. Bila tebal pondasi antara 15 – 25 cm, maka pondasi harus dihamparkan dalam dua lapis yang sama tebalnya.

Pemadatan dapat dilakukan dengan mesin gilas, apabila sulit ditemukan mesin gilas maka dapat dilakukan pemadatan dengan timbris.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.13 Jalan Perkerasan Sirtu

Perkerasan batu belah (telford), terdiri atas pasir urug, batu belah, batu pengisi dan batu tepi. Batu belah disusun sesuai dengan spesifikasi diatas alas pasir urug dengan ketebalan 15-20 cm. Batu belah dipasang dengan posisi tegak dan dipinggir dipasang batu dengan ukuran 20 cm dan diatas batu belah dipasang batu pengunci ukuran 5-7 cm atau sirtu dengan ketebalan 5 cm. Badan jalan harus sudah dipersiapkan terlebih dahulu sebelum pasir dihamparkan. Perkerasan Telford harus bebas dari akar, rumput atau sampah dan kotoran lain.

Pondasi jalan batu belah ini perlu ditutup dengan lapis penutup yang berfungsi sebagai lapisan aus serta untuk memperoleh permukaan akhir yang rata.

Lapisan pasir urug dimaksudkan sebagai perbaikan tanah dasar, mencegah kontaminasi tanah liat atau air kapiler dari tanah dasar, atau untuk melancarkan pembuangan air hujan yang masuk dari atas.

Pada jalan lama yang sudah mempunyai permukaan cukup kuat, lapisan pasir urug dan/atau batu belah dapat ditiadakan, cukup meletakkan lapis pengisi dan lapis penutup saja.

Jika mesin gilas mekanis tidak tersedia, maka pemadatan dapat dilakukan dengan alat timbris manual. Pemadatan dengan timbris mencakup serentak selebar jalan (berbaris). Untuk itu diperlukan sekitar 6 – 10 pekerja, disesuaikan dengan lebar jalan rencana

20 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Batu pengunci

20 - 30

Gambar 2.14 Jalan telford

Gambar 2.15 Pemadatan timbris

2.2 Jembatan

Jembatan adalah suatu bangunan konstruksi di atas sungai atau jurang yang digunakan sebagai prasarana lalu lintas darat. Tujuan dari pembangunan jembatan di perdesaan adalah untuk sarana penghubung pejalan kaki atau lalu-lintas kendaraan ringan di perdesaan, dengan konstruksi sederhana dan menggunakan bahan-bahan lokal atau bahan setempat.

Jembatan pada jalan desa yang menghubungkan perkampungan dengan pusat kegiatan produksi, seperti Pertanian, Perkebunan dan lain lain.

Jenis jembatan dikembangkan di perdesaan terdiri dari : ƒ Jembatan Gantung ƒ Jembatan Kayu ƒ Jembatan Beton ƒ Jembatan Kayu dengan Gelagar Besi

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

ALTERNATIF PILIHAN KONSTRUKSI JEMBATAN Jenis Konstruksi

Fungsi Pemakaian

Ukuran Konstruksi

Lebar maks. = 1,5 meter Jembatan Gantung

Pejalan kaki & roda

Panjang maks = 60,0 meter Kendaraan roda empat Lebar maks. = 3,5 meter

dua

Jembatan Beton

Panjang maks = 6,0 meter Kendaraan roda empat Lebar maks. = 3,5 meter

beban ringan

Jembatan Kayu

Panjang maks = 12 meter Jembatan Kayu

beban ringan

Kendaraan roda empat Lebar maks. = 4,5 meter dengan Gelagar Besi

beban ringan

Panjang maks = 12 meter

A. Jembatan Kayu dan Gelagar Besi

a. Kriteria Desain

Jembatan desa difungsikan untuk prasaranan penghubung lalu lintas kendaraan ringan dengan volume rendah

1. Ketentuan Tinggi Jagaan (ruang bebas dibawah jembatan/clearance) Tinggi Jagaan dari Muka Air

Kondisi

Sifat Aliran Sungai

Banjir (MAB)

2. Konstruksi Bangunan Atas

a. Bentang Jembatan - Bentang jembatan < 6 m dengan gelagar kayu - Bentang jembatan 6 s/d 12 meter dengan gelagar besi

b. Konstruksi jembatan gelagar kayu

Konstruksi jembatan gelagar kayu dengan dua perletakan

22 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

- Kayu yang digunakan minimal kayu klas kuat II (kruing, meranti merah, rasamala, atau menggunakan bahan lokal)

- Lantai menggunakan kayu 6/20 cm - Baut dan paku untuk sambungan struktur kayu.

Gambar 2.16 jembatan gelagar bangunan atas jembatan kayu

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Tabel Dimensi Gelagar Kayu untuk Jembatan Beban Ringan Lebar

Jembatan (m)

g Balok

Jumlah Balok s/d 3,0 Persegi

3,0 m

m panjang

bundar s/d 4,5 Persegi

4,5 m

m panjang

bundar s/d 6,0 Persegi

6,0 m

m panjang

c. Konstruksi Jembatan Gelagar Besi Konstruksi jembatan gelagar besi dengan dua perletakan sistem simple

beam

i. Besi profil yang digunakan I profil

ii. Lantai dengan balok kayu 6/20 cm

iii. Baut dan paku untuk menghubungkan elemen struktur besi dan kayu

24 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Tabel Dimensi Gelagar Kayu untuk Jembatan Beban Ringan

Lebar

Berat

Bentang Penampang

Tinggi

Lebar

Jembatan (m)

per

Bersih Gelagar (m)

Jumlah Balok

3. Pembebanan Jembatan Pembebanan pada jembatan untuk lalu lintas ringan - Beban merata 300 kg/cm 2 - Beban kendaraan ringan :

poros depan 1,5 ton Poros belakang 3,5 ton

4. Konstruksi Bangunan Bawah Konstruksi bangunan bawah jembatan terdiri dari kepala jembatan dengan

pondasi langsung.

a. Pondasi langsung tipe pasangan batu kali.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Gambar 2.17 Pondasi Pasangan Batu

b. Pondasi langsung tipe balok kayu

Gambar 2.18 pondasi kayu langsung untuk tanah stabil dan tanah

keras

c. Pondasi tiang pancang kayu untuk tanah jelek Konstruksi ini digunakan untuk bangunan bawah jembatan yang lokasinya

berada di tanah jelek, sehingga kayu yang dugunakan harus terbuat dari kayu klas kuat I

- Ukuran balok kayu persegi

15 × 15 cm s/d 30 × 30 cm - Ukuran balok gelondong / bulat

diameter 24 cm s/d 34 cm kedalaman pancang yang disyaratkan untuk pondasi ini minimal 3 meter

dan maksimum 6 meter. Pemancangan dilakukan dengan menggunakan palu pemukul yang

pemukulannya

W u H R=

6 S u 15

26 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Dimana : R = Pembebanan aman (kg) W = berat palu (kg)

H = tinggi jatuh palu dikurangi 2 kali tinggi balik palu (cm) S = tinggi penurunan (cm)

Contoh: gambar jembatan gelagar besi

B. Jembatan Beton

Untuk desain dan konstrusi jembatan beton konsultan pendamping dapat menggunakan Standar Bina Marga atau Kimpraswpil kabupaten

Keuntungan dan kerugian penggunaan jembatan beton dibanding jembatan kayu atau jembatan gelagar besi, antara lain:

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Keuntungan

- Masa pakainya lebih lama - Kebutuhan untuk pemeliharaan seharusnya/relatif lebih ringan - Harga tidak jauh berbeda dengan jembatan kayu, dan lebih murah

daripada gelagar besi - Dapat dibangun di tempat yang tidak ada kayu dan pengangkutan gelagar

besi sangat sulit/relatif mahal - Masyarakat mendapatkan ketrampilan baru, yaitu cara menggunakan

bahan beton yang notabene sangat dipengaruhi oleh tingkat dan kualitas pemahaman struktur beton dan cara pengerjaannya.

Kerugian

- Perlu ketrampilan khusus dalam desain - Perlu pengawasan tenaga trampil yang dapat mengawasi tanpa

meninggalkan lokasi bangunan - Perlu perhatian khusus untuk menjamin kualitas pekerjaan - Sangat peka terhadap penurunan tanah (settlement)/ turunnya pondasi,

maka perlu pondasi yang terjamin kuat - Lebih sulit pemeliharaan bila ada kerusakan - Kerusakan lebih sulit dideteksi sampai dengan jembatan ambruk, maka

lebih berbahaya - Bila dibuat lebar dan panjang, proporsi biayanya sangat besar, dan

proporsi dana untuk bahan lebih tinggi dibanding proporsi untuk tenaga kerja

- Tanpa pengawasan yang ketat, resiko kegagalan cukup besar - Ketrampilan untuk membangun jembatan beton tidak dapat diterapkan

oleh masyarakat sendiri pada masa pasca proyek, karena sangat bergantung pada konsultan dan pemngawas. Mereka tidak mendapatkan ketrampilan yang dapat diterapkan pada kebutuhan lain-lain.

Persyaratan untuk Jembatan Beton

Karena masalah-masalah yang telah diuraikan diatas, maka perlu beberapa pembatasan dan persyaratan untuk jembatan beton, sebagai berikut :

1. Ukuran bentang dibatasi yaitu maksimal 6 meter.

2. Desainer harus sudah berpengalaman dalam pembuatan jembatan beton

3. Harus tersedia tenaga pengawas lapangan yang sudah berpengalaman dengan pembuatan struktur yang sama. Orang tersebut harus siap

28 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) 28 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

4. Pondasi harus jelas kuat dan stabil, yang dapat diperiksa melalui tes pit atau pengeboran (soil auger). Jembatan beton tidak diijinkan pada

lokasi yang mempunyai sifat tanah kurang stabil dan daya dukung

lemah. Jembatan beton untuk lokasi dengan tanah kurang baik memerlukan suatu penelitian yang cukup mahal, termasuk test laboratorium tanah, dengan pondasi yang rumit dan mahal. Harganya sudah tidak memenuhi persyaratan yang ada pada pedoman operasional program.

2.3 TAMBATAN PERAHU

Yang dimaksud dengan tambatan perahu adalah tempat untuk mengikat/ menambat perahu-perahu saat berlabuh.

Perencanaan pembuatan tambatan perahu haruslah merupakan bagian kelengkapan sistem pelayanan masyarakat, baik yang sudah ada maupun yang akan direncanakan dibangun seperti; tempat pelelangan ikan, dermaga bongkar muat, tempat rekreasi, lokasi parkir umum, gudang dan jalan penghubung antar tambatan perahu dengan perumahan atau permukiman.

Fungsi tambatan perahu sebagai tempat untuk mengikat perahu saat berlabuh dan tempat penghubung antar 2 tempat yang dipisahkan oleh laut, sungai maupun danau.

Terdapat 2 tipe tambatan perahu; terdiri dari : x

Tambatan tepi, digunakan apabila dasar tepi sungai atau pantai cukup dalam, dibangun searah tepi sungai atau pantai.

x Tambatan dermaga, digunakan apabila dasar sungai atau pantai cukup landai, dibangun menjorok ketengah.

Yang perlu diperhatikan dalam penempatan tambatan perahu terdiri dari : x Pada sungai tidak pada bagian berbelok

x Tidak pada bagian mudah erosi x Pada lalu lintas sungai cukup padat dan sempit tidak menggunakan tipe

tambatan dermaga Tidak pada pantai yang ombaknya cukup besar.

1. Kriteria Perencanaan yang harus dipenuhi

x Merupakan usulan dari masyarakat yang didukung dengan adanya kemauan dan kemampuan untuk berpartisipasi dalam pelaksanaan pekerjaan dan sanggup melaksanakan operasi dan pemeliharaan setelah pekerjaan selesai.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB) Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

m dan lebar 3 m, dengan bobot mati perahu 2 ton. x Pada calon lokasi tambatan perahu tanah tidak mudah erosi

2. Data – data kebutuhan perencanaan desain tambatan perahu

Setiap pembangunan tambatan perahu harus diketahui data-data yang mencakup :

ƒ Kecepatan air sungai ƒ Tinggi gelombang laut ƒ Tinggi muka air pasang dan surut ƒ Kedalaman sungai atau laut ƒ Jenis tanah ƒ Jumlah pengguna tambatan perahu ƒ Ukuran perahu yang akan menggunakan/pemakai

3. Kemampuan Pengelolaan Tambatan Perahu

Syarat berkesinambungan keberadaannya dan fungsi tambatan perahu dari hasil pembangunan, diharuskan masyarakat pemakai sarana tambatan perahu dan penanfaat tambatan perahu harus mampu melakukan pengelolaan yang baik.

Pengelolaan tambatan perahu pada dasarnya merupakan suatu usaha bersama para pengguna untuk menjaga, memelihara, dan mengoperasikan tambatan perahu agar dapat berdayaguna dan berhasil guna setinggi- tingginya. Pengelolaan ini harus dilakukan atas kemampuan para penggunanya sendiri (baik secara financial atau fungsional) tanpa tergantung kepada pihak lain termasuk pemerintah.

4. Persyaratan Teknis

a. Tambatan perahu berbentuk memanjang dengan jenis konstruksi berdasarkan bentuk tepi pantai atau tepi sungai adalah :

Bentuk Tepi

Pantai atau

Muka Air

Konstruksi

Tepi Sungai

Pasang Surut

Dermaga Berlantai Satu

30 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

Dermaga berlantai dua

Tambatan Tepi

3. Curam

<2m

Berlantai satu Tambatan tepi

4. Curam

>2m

berlantai dua

b. Ukuran Jenis dan ukuran bahan serta jarak pemasangan bagian konstruksi dari

tambatan perahu antara lain :

JARAK NO

2,00 meter Gelagar

2,00 meter Gelagar

c. Bahan

1. Bahan Utama Material utama yang digunakan untuk konstruksi tambatan perahu

adalah kayu keras kelas I (satu) atau kelas Kuat II (dua) sesuai dengan SKBI 4.3.53.1987 mengenai spesifikasi untuk perumahan dan gedung.

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

2. Bahan Bantu ƒ Paku dengan panjang 5 s.d 12 cm ƒ Besi plat tebal 3 s.d 5 mm panjang bebas minimal 10 cm / plat ƒ Mur dan baut Ø 12 mm, panjang 15 .d 25 cm ƒ Kayu dolken atau bambo besar untuk tripod ƒ Palu beton 30 × 30 × 40 cm ƒ Katrol ƒ Patok besi tambat anti karat diameter 5 s.d 10 cm ƒ Tambang

3. Kekuatan dan ketahanan Kekuatan standar untuk tambatan perahu pada beban lantai,

minimum 300 kg/m 2 , sedangkan ketahanan bahan minimum 10 tahun.

4. Lokasi Tambatan perahu harus ditempatkan pada: ƒ Bagian sungai yang lurus ƒ Tanah yang tidak mudah erosi ƒ Pantai dengan tinggi gelombang maksimal 40 cm ƒ Kedalaman tepi sungai atau pantai maksimal 6 meter.

5. Tahap Pelaksanaan Tambatan Perahu

Untuk membangun Tambatan perahu baik jenis Tambatan Tepi atau Tambatan Dermaga harus di buat dengan mengikuti ketentuan sebagai berikut :

1) Rangka; digunakan kayu ukuran 6 × 12 cm atau 8 × 12 cm. 2)

Dinding; digunakan papan ukuran 3 × 12 cm, 3 × 12 cm, atau 3 × 12 cm dan dipasang rapat sejajar.

3) Penguat turap; digunakan kayu ukuran 6 × 12 cm atau 8 × 12 cm dipasang pada bagian bawah dan atas.

4) Penyangga turap; digunakan kayu ukuran 6 × 12 cm dan dipasang pada bagian bawah dan atas.

5) Lantai; digunakan kayu ukuran 6 × 12 cm dipasang ke arah darat membentuk segitiga, setiap 1 s.d 2 m dihubungkan dengan rangka.

6) Untuk pemancangan tiang harus memenuhi keriteria sebagai berikut : ƒ Pemancangan s.d tanah keras atau kedalaman maksimal 6 m,

32 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

ƒ Pada bagian ujung tiang pancang dilapisi plat baja, ƒ Penyambungan tiang pancang dilapisi plat baja dengan ketebalan 3

– 5 mm dan mur & baut Ø 12 mm, panjang sesuai dengan ketebalan kayu,

ƒ Pemancangan dengan menggunakan tripod dari bahan kayu dolken atau bambu,

ƒ Pada bagian atas tripod dilengkapi dengan katrol, tambang dan palu beton berukuran 30 × 30 × 40 cm,

ƒ Pemancangan dihentikan setelah penurunan komulatif 5 cm pada 10

kali pukulan terakhir dengan tinggi jatuh palu beton 60 cm.

7) Untuk sekur penguat tiang pancang digunakan kayu berukuran 5 × 10 atau 6 × 12 cm dipasang pada bagian bawah tiang pancang dan diatas

tanah dasar sungai atau dasar laut, dengan menggunakan mur-baut Ø

12 mm. 8)

Gelagar melintang dan memanjang menggunakan kayu berukuran 8 ×

12 atau 8 × 15 cm dipasang dengan jarak 1,5 m sampai 2 m dengan menggunakan mur-baut Ø 12 mm.

9) Papan lantai menggunakan bahan kayu berukuran 3 × 20 cm atau 3 ×

30 cm, dipasang rapat dan diperkuat dengan paku 7 sampai 10 cm.

10) Patok tambat harus memenuhi ukuran sebagai berikut :

a. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

b. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

c. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

d. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

e. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

33

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

f. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

g. Menggunakan patok besi Ø 5 - 10 mm, dengan alas plat baja ukuran tebal 5 mm, panjang 20 cm dan lebar 12 cm. Dipasang diatas lantai tambatan.Alas plat baja diperkuat dengan menggunakan 4 bh baut Ø 12 mm, sampai dengan gelagar memanjang.

34 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

35

Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

36 Panduan Teknis Penyusunan Teknis dan Rencana Anggaran Biaya (DED/RAB)

BAB III KATEGORI II INFRASRUKTUR UNTUK MENINGKATKAN PRODUKSI PERTANIAN

3.1 IRIGASI PERDESAAN

Tujuan pembangunan jaringan irigasi perdesaan, yaitu: x Meningkatkan produksi pangan terutama beras. x Meningkatkan efisiensi dan efektivitas pemanfaatan air irigasi. x Meningkatkan intensitas tanam. x Meningkatkan dan memberdayakan masyarakat dalam pembangunan

jaringan irigasi perdesaan. Lingkup pekerjaan Pembangunan Jaringan Irigasi Perdesaan dibatasi dengan

prioritas sebagai berikut; x Peningkatan dan Perbaikan/rehabilitasi jaringan irigasi perdesaan yang

telah ada. x Pembangunan baru, irigasi perdesaan

Kriteria irigasi perdesaan, terdiri dari: x Irigasi tidak tercatat dalam buku inventaris Dinas PU Pengairan x Luas areal irigasi perdesaan maksimum 60 - 100 Ha x Pengelolaan, Operasi dan Pemeliharaan jaringan irigasi perdesaan