HUBUNGAN STRATEGY EMOTION FOCUSED COPING DAN AGGRESSIVE DRIVING PADA REMAJA

HUBUNGAN STRATEGY EMOTION FOCUSED COPING DAN
AGGRESSIVE DRIVING PADA REMAJA

SKRIPSI

Oleh :
Adimas
201510230312104

FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2016

HUBUNGAN STRATEGY EMOTION FOCUSED COPING DAN
AGGRESSIVE DRIVING PADA REMAJA

SKRIPSI
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang
Sebagai salah satu persyaratan untuk Memperoleh Gelar
Sarjana Psikologi

Oleh :
Adimas
201510230312104

FAKULTAS PSIKOLOGI
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2016
i

LEMBAR PENGESAHAN

: Hubungan Strategy Emotion Focused Coping dan Aggressive Driving

Judul Skripsi

pada Remaja
Nama Peneliti

: Adimas

NIM

: 201510230312104

Fakultas

: Psikologi

Perguruan Tinggi

: Universitas Muhammadiyah Malang

Waktu Penelitian

: 13 juni s.d 17 juni 2016

Skripsi ini telah diuji oleh dewan penguji pada tanggal
Dewan Penguji
Ketua Penguji
Anggota Penguji

: Yudi Suharsono, S.Psi, M.Si
: 1. Tri Muji Ingarianti, M.Psi
2. Siti Maimunah, S.Psi, M.A
3. Zainul Anwar, S.Psi, M.Psi

Pembimbing I

Pembimbing II

Yudi Suharsono, S.Psi., M.Si

Tri Muji Ingarianti, M.Psi

Malang, Juni 2016
Mengesahkan,
Dekan Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang

Dra. Tri Dayakisni, M.Si

ii

SURAT PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini :
Nama

: Adimas

NIM

: 201510230312104

Fakultas / jurusan

: Psikologi

Perguruan Tinggi

: Universitas Muhammadiyah Malang

Menyatakan bahwa skripsi/ karya ilmiah yang berjudul :
Hubungan Strategy Emotion Focused Coping dan Aggressive Driving pada Remaja.
1. Adalah bukan karya orang lain baik sebagian maupun keseluruhan kecuali dalam
bentuk kutipan yang digunakan dalam naskah ini dan telah disebutkan sumbernya.
2. Hasil tulisan karya ilmiah / skripsi dari penelitian yang saya lakukan merupakan hak
bebas royalty non eksklusif, apabila digunakan sebagai sumber pustaka.
Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya dan apabila pernyataan ini
tidak benar, maka saya bersedia mendapatkan sanksi sesuai dengan undang-undang yang
berlaku

Malang, Juni 2016
Mengetahui
Ketua Program Studi

Yang menyatakan

Yuni Nurhamida, S.Psi., M.Si

Adimas

iii

KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
kasih-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul “Hubungan Strategy
Emotion Focused Coping dan Aggressive Driving pada Remaja.” yang merupakan syarat
untuk memperoleh gelar sarjana psikologi di Universitas Muhammadiyah Malang. Tidak
lupa senantiasa shalawat serta salam penulis panjatkan kepada junjungan Muhammad SAW.
Nabi yang telah membawa kita dari zaman kegelapan menuju zaman terang benderang untuk
kesejahteraan dan kemaslahatan umat manusia.
Penulis menyadari bahwa selama masa perkuliahan dan dalam proses penyusunan skripsi ini
banyak pihak yang telah memberikan sumbangsih dalam bentuk apapun, baik itu berupa
motivasi, bimbingan, dan petunjuk kepada penulis. Oleh karena itu, dalam kesempatan ini
penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang tak terhingga kepada:
1.
2.
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.

Ibu Dra. Tri Dayakisni, M.Si selaku dekan Fakultas Psikologi Universitas
Muhammadiyah Malang.
Bapak Yudi Suharsono, S.Psi. M.Si selaku Pembantu dekan I dan Dosen Pembimbing I
yang telah meluangkan waktu dan pikirannya serta memotivasi penulis.
Ibu Tri Muji Ingarianti, M.Psi, selaku dosen pembimbing II yang telah meluangkan
banyak waktu untuk mencurahkan wawasannya, dan memberikan bimbingan serta
motivasi kepada penulis.
Seluruh dosen Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang yang telah
mengejewantahkan tugas dan tanggung jawabnya sebagai insan pendidik dalam bentuk
pencurahan wawasan akademik dan wawasan moral kepada penulis.
Staff Tata Usaha Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang terimakasih
karena telah banyak membantu dalam hal administrasi.
Drs. Suryanto dan Dra. Tri Kusuma Wardhani selaku orang tua penulis yang tanpa henti
memberikan doa, dukungan, kasih sayang, serta pelajaran kepada penulis.
dr. Savitri Yuanita dan dr. Syaiful Jihad Selaku saudara penulis yang secara langsung

maupun tidak langsung membantu penulis menyelesaikan skripsi ini.
Teman-teman terdekat penulis Toni Agus Ryadi, Eka Bane, Angger Bagus, Herlia
Rahmawati, Bang Dul, mbak Vika, Muhammad Slamet, Satria Darma Kusuma, Andre
Scabra, Hilman Himawan, Beny Aryadhita, dan yang tidak bisa disebutkan namanya.
Semua Pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu namanya yang telah memberikan
bantuan dalam penyelesaian skripsi ini.

Penulis berusaha melakukan dan menyelesaikan skripsi ini dengan sebaik-baiknya. Penulis
sangat mengharapkan kritik dan saran membangun demi perbaikan karya skripsi ini. Penulis
berharap skripsi ini dapat bermanfaat bagi semua kalangan dan pembaca pada umumnya.
Malang, 26 Juni 2016
Penulis

Adimas

iv

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................ii
SURAT PERNYATAAN ...................................................................................................iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................................iv
DAFTAR ISI .....................................................................................................................v
DAFTAR TABEL ...............................................................................................................vi
DAFTAR GRAFIK .............................................................................................................vii
DAFTARLAMPIRAN ........................................................................................................vii
ABSTRAK ......................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ............................................................................................................. 2
LANDASAN TEORI ......................................................................................................... 5
Aggressive Driving .............................................................................................................. 5
Strategy Coping ................................................................................................................. 6
Strategy Coping Emotion-Focused dan Aggressive Driving ................................................. 7
Hipotesa ............................................................................................................................. 9
METODE PENELITIAN ....................................................................................................9
Rancangan Penelitian .........................................................................................................9
Subjek Penelitian ...............................................................................................................9
Variabel dan Instrumen Penelitian ......................................................................................10
Prosedur Penelitian dan Analisa Data Penelitian .................................................................10
HASIL PENELITIAN ........................................................................................................11
DISKUSI ...........................................................................................................................14
SIMPULAN DAN IMPLIKASI .........................................................................................16

REFERENSI ......................................................................................................................17
LAMPIRAN ......................................................................................................................21

v

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Deskripsi Data .......................................................................................................11
Tabel 2. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Jenis Kelamin .................................12
Tabel 3. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Usia ................................................12
Tabel 4. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Kepemilikan SIM ...........................13
Tabel 5. Hasil Analisa Data ................................................................................................13

vi

GRAFIK
Grafik Distribusi Usia Subjek Penelitian .............................................................................12

vii

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1
Skala dan Blue Pint
Skala Aggressive Driving ......................................................................................23
Skala Strategi Koping ...........................................................................................24
Blue Print Skala Strategi Koping ..........................................................................25
Blue Print Skala Aggressive Driving .....................................................................27
LAMPIRAN 2
Analisis Validitas dan Reliabilitas Instrumen Penelitian
Validitas dan Realiabilitas Aggressive Driving.......................................................31
Validitas dan Realiabilitas Strategi Koping ............................................................32
LAMPIRAN 3
Tabulasi Data Penelitian
Tabulasi Data Skala Aggressive Driving ................................................................35
Tabulasi Data Skala Strategi Koping .....................................................................42
LAMPIRAN 5
Uji Asumsi
Linieritas ............................................................................................................. 53
Normalitas Data................................................................................................... 53
Analisa Pearson Product-Moment
Deskripsi Data ..................................................................................................... 53
Hasil Analisa ....................................................................................................... 57
LAMPIRAN 6
Dokumentasi Penelitian ................................................................................................ 58

viii

HUBUNGAN STRATEGY EMOTION FOCUSED COPING DAN AGGRESSIVE
DRIVING PADA REMAJA
Adimas
Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang
adimasbedel@gmail.com
Angka kecelakaan di Indonesia sangat mengkahwatirkan, banyak korban didominasi usia 1520 tahun. Aggressive driving merupakan salah satu penyebab kecelakaan dijalan raya karena
bentuk perilaku mengemudi yang tidak aman, salah satunya dikarenakan keadaan emosi yang
tidak stabil, sehingga emotion focused coping memiliki peranan penting terhadap munculnya
perilaku aggressive driving sebab emotion focused coping merupakan usaha untuk
mengatasi stress dengan cara mengatur respon emosional dalam rangka menyesuikan diri
dengan dampak yang akan ditimbulkan oleh suatu kondisi atau situasi yang diangap sebagai
tekanan. Tujuan penelitian untuk mengetahui hubungan strategy emotion focused coping dan
aggressive driving pada remaja. Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif korelasional.
Subjek yang dilibatkan dalam penelitian sebanyak 350 remaja di kota Malang mengendarai
sepeda motor. Teknik pengambilan sampel yang digunakan adalah Purposive sampling.
Instrumen pengumpulan data yang digunakan adalah skala strategy coping emotion-focused
dan skala aggressive driving. Analisa data mengunakan pearson product-moment.
Berdasarkan hasil analisa menunjukkan ada hubungan strategy emotion focused coping dan
aggressive driving pada remaja dengan nilai (p = 0.000 < 0.01) dan nilai (r = 0.447 dan =
0.119).
Kata kunci: emotion focused coping, Aggressive driving
Traffic related incident rate in Indonesia has been alarming, the victims dominates by age
15-20 years old. Aggressive driving are one of the risk factor of traffic related incident. It is a
form of unsafe driving behaviour, and caused by emotional unstability. Therefore, emotional
focused coping plays important role in aggrressive driving. Emotional focused coping is a
way individual deal with stress by managing emotional responses in order to conforming the
effect of a certain condition or stress identified situation. This study aims to recognize the
correlation between emotion focused coping strategy and aggressive driving in adolesncence.
The study designed as correlational quantitative. Subjects include 350 adolescence in
Malang that could drive a motorcycle. Sampling techniques using purposive sampling.
Instrument in data collection using strategic emotion-focused coping scale and aggressive
driving scale. Data analysis using pearson product-moment. Data analysis shows that there
is a correlation between strategy emotion focused coping dan aggressive driving in
adolescence with (p = 0.000 & lt; 0.01) and (r = 0.447 and = 0.119.)
Keywords: emotion focused coping, Aggressive driving

Di era global ini tampaknya dunia otomotif mengalami perkembangan yang baik. Salah satu
bukti pesatnya perkembangan dunia otomotif nusantara adalah bertambahnya pengguna
kendaraan hal ini didukung dengan Korps Lalu Lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia
yang mencatat, jumlah kendaraan yang masih beroperasi di seluruh Indonesia pada 2013
mencapai 104,211 juta unit, naik 11 persen dari tahun sebelumnya tahun 2012 yang cuma
94,299 juta unit. Dari jumlah itu, populasi terbanyak masih disumbang oleh sepeda motor
dengan jumlah 86,253 juta unit di seluruh Indonesia, naik 11 persen dari tahun sebelumnya
77,755 juta unit. Jumlah terbesar kedua disumbang mobil penumpang dengan 10,54 juta unit,
atau juga naik 11 persen dari tahun sebelumnya, 9,524 juta unit. Populasi mobil barang (truk,
pikap, dan lainnya) tercatat 5,156 juta unit, naik 9 persen dari 4,723 juta unit, (Kurniawan,
2014).
Bertambahnya pengguna kendaraan maka tingkat kecelakaan di jalan raya menjadi semakin
banyak dan semakin mengkahwatirkan, data Kepolisian Republik Indonesia (Polri)
menyebutkan, pada 2013 lalu kecelakaan lalu lintas menyebabkan korban jiwa mencapai
26.486 orang, dimana 70 persennya didominasi pengendara sepeda motor. Tahun 2013
memang turun dibandingkan dengan 2010, tapi 26.000 korban jiwa itu masih angka yang
besar. Kematian akibat kecelakaan lalu lintas ada di peringkat sembilan dunia diantara
penyebab kematian lainnya, (Ferdian. 2015). Lebih jauh dijelasakan oleh Saragih, (2015)
Kecelakaan paling tinggi melibatkan roda dua. Korban yang berjatuhan diusia produktif
antara 15 – 20 tahun.
Data dari Satlantas Polres Malang Kota mencatat, dalam lima tahun terkahir ini, pertumbuhan
kendaraan di Kota Malang mencapai 175.000 unit untuk roda dua dan 25.000 unit untuk roda
empat. Dalam satu bulan ada sekitar 3.000 unit sepeda motor baru dan 500 unit mobil baru
masuk ke Kota Malang (Parmin, 2014). Sehingga di prediksikan tahun 2015 mencapai
211.000 unit kendaraan bermotor dan 31.000 unit mobil. Angka kecelakaan yang terjdi di
Malang Jawa Timur dari kejadian di tahun 2015, 98 orang meninggal dunia, 8 orang luka
berat, dan 384 orang menderita luka ringan. Jumlah ini naik dibandingkan tahun 2014 dengan
angka orang meninggal dunia sebanyak 61 orang, lima orang luka berat, dan 251 orang luka
ringan (Wahyunik, 2015). Berdasarkan data hampir 75 persen pelajar SMP dan SMA di Kota
Malang bersekolah dengan membawa kendaraan bermotor (Irawati, 2015).
Berdasarkan data tersebut maka angka kecelakaan sangat mengkahwatirkan khususnya pada
kendaraan bermotor yang menyumbang korban kecelakaan tertinggi lebih mengkahwatirkan
lagi yang mengalami kecelakaan tersebut di dominasi pengguna pada usia 15-20 tahun.
Selain itu berdasarkan data angka kecelakaan di Malang juga mengalami peningkatan dari
tahun 2014-2015. Kecelakaan akibat kendaraan salah satunya di sebabkan, perilaku agresi
berkendara terjadi ketika pengemudi kesulitan mengontrol emosinya pada saat sedang
berkendara. Perilaku ini biasanya ditampilkan dalam bentuk keberanian mengambil risiko di
jalan raya dengan melanggar lalu lintas atau tidak memperdulikan keselamatan pengguna
jalan lainnya, termasuk berbagai macam properti yang ada di jalanan Winurini, (2012).
Terdapat 3 faktor terjadinya kecelakaan saat berkendaraan yaitu: 1) Faktor jalanan seperti
kondisi jalan yang tidak baik seperti jalan licin, tanjakan/turunan curam, tikungan tajam,
tidak ada rambu-rambu lalulintas yang jelas dan jalan yang rusak. 2) Faktor kendaraan
misalnya rem yang tidak berfungsi, lampu depan, belakang dan lampu rem tidak menyala,
ban halus, kerusakan pada kerangka. 3) Faktor manusia merupakan faktor terbesar terjadinya
kcelakaan hinga 57% sampai 80%, seperti pemakaian alkohol, tidak memakai sabuk

keselamatan, tidak memakai helm, melanggar rambu-rambu lalulintas, faktor kelelahan dan
pemakaian sedatife, (Sastromihardjo, 1997).
Berdasarkan pembahasan tersebut maka dapat dimpulkan bahwa faktor manusia merupakan
faktor terbesar penyebab terjadinya kecelakaan. Menurut Ayuningtyas dan Santoso (2007)
tekanan-tekanan yang dialami pengemudi membuat pengemudi frustasi dan kemudian
menimbulkan agresif yang ditampilkan dalam tingkah lau agresif ketika mengendarai
(aggressive driving). Tingkah laku agresif yang dilakukan pengemudi pada saat mengendarai
bermacam-macam, se-perti memotong atau berpindah jalur tanpa memberi tanda (sen), tidak
memperhatikan jarak aman, melanggar rambu lalu lintas, dan sebagainya (NYS Department
of Motor Vehicles, 2005). Lebih jauh dijelaskan bahwa kepadatan merupakan salah satu
faktor lingkungan yang mempengaruhi aggressive driving pengendara.
Munculnya perilaku aggressive driving disebabkan karena beberapa penyebab yaitu dari
faktor internal dan eksternal. Berdasarkan penelitian yang dilakukan Saptoto (2013)
menunjukkan bahwa ada hubungan negatif antara kecenderungan individu menggunakan
emotion focused coping terhadap kecerdasan emosi. Lebih jauh dijelaskan bahwa stressor
yang relatif tidak dapat dikontrol, strategi emotion focused coping yang berorientasi ke arah
pengaturan emosi atau penilaian kembali ancaman terlihat paling adaptif. Kecerdasan
emosional dapat digunakan dalam pengambilan keputusan dan tindakan. Mereka yang
memiliki kecerdasan emosional yang baik akan mengambil keputusan dan melakukan
tindakan yang tepat saat situasi kritis dan mendesak. Sebaliknya Individu yang memiliki
kecerdasan emosional yang rendah lebih terlihat menarik diri dari pergaulan atau masalah
sosial seperti: lebih suka menyendiri dan kurang bersemangat; sering cemas dan depresi dan
agresif (Mukarromah, 2008). Berdasarkan pemaparan tersebut maka perilaku aggressive
driving dapat dipengaruhi dengan strategy coping, karena strategy coping merupakan suatu
cara atau metode yang dilakukan individu mengatasi dan mengendalikan situasi atau masalah
yang dialami dan dipandang sebagai hambatan, tantangan yang bersifat menyakitkan, serta
yang merupakan ancaman yang bersifat merugikan dari stimulus yang di hadapi (Aldwin dan
Revenson, 1999).
Menurut Lazarus (1993) strategy coping yang digunakan menjadi dua bentuk yaitu: 1)
Problem focused coping (PFC) merupakan strategi coping untuk menghadapi masalah secara
langsung melalui tindakan yang ditujukan untuk menghilangkan atau mengubah sumbersumber stres. Bentuk-bentuk strategi coping ini adalah : a) Countiousness (kehati-hatian) b)
Instrumental action yaitu usaha-usaha langsung individu dalam menemukan solusi dari
permasalahannya, c) Negosiasi, mengubah pikiran orang lain demi mendapatkan hal yang
positif dari situasi yang problematik tersebut. 2) Emotion focused coping merupakan strategi
untuk meredakan emosi individu yang sebabkan oleh tekanan, tanpa berusaha untuk
mengubah suatu situasi yang menjadi sumber tekanan secara langsung. Bentuk strategy
coping ini adalah: a) Pelarian diri adalah individu berusaha untuk menghindarkan diri dari
pemecahan masalah yang sedang dihadapi, b) Penyalahan diri adalah individu selalu
menyalahkan dirinya sendiri dan menghukum diri sendiri serta menyesali yang telah terjadi,
c) Minimalisasi adalah individu menolak masalah yang ada dengan cara menganggap seolaholah tidak ada masalah, bersikap pasrah, dan acuh tak acuh terhadap lingkungan, d) Pencarian
makna adalah individu menghadapi masalah yang mengandung stres dengan mencari arti
kegagalan bagi dirinya serta melihat segi-segi yang penting dalam hidupnya.
Menurut Lazarus (1993), Problem focused coping memungkinkan individu membuat rencana
dan tindakan lebih lanjut, berusaha menghadapi segala kemungkinan yang akan terjadi. Pada

strategy coping berbentuk problem focused coping dalam mengatasi masalahnya, individu
akan berpikir logis dan berusaha memecahkan permasalahan dengan positif. Berdasarkan
pendapat lazarus diatas maka problem focused coping digunakan untuk mengontrol hal yang
terjadi antara individu dengan lingkungan melalui pemecahan masalah, selain itu individu
hati-hati dalam mengambil keputusan dan tindakan langsung. Problem focused coping dapat
diarahkan pada lingkungan maupun pada diri sendiri sehingga individu dengan
kecenderungan menggunakan strategy coping berbentuk problem focused coping memiliki
perilaku aggressive driving yang rendah.
Menurut Aldwin dan Revenson (1999) individu dengan kecenderungan menggunakan
strategy coping dengan bentuk emotion-focused coping individu bersikap escapism
(melarikan diri dari masalah) ialah perilaku menghindari masalah dengan cara mengubah
situasi lain yang lebih menyenangkan; menghindari masalah dengan merokok, meneguk
minuman keras dan memakai sedatife. Menganggap masalah yang dihadapi tidak ada dan
tidak terlalu penting untuk diselesaikan. Individu Self Blame (menyalahkan diri sendiri)
merupakan cara seseorang saat menghadapi masalah dengan menyalahkan, marah serta
menghukum diri secara berlebihan sambil menyesali tentang apa yang telah terjadi. Individu
mencoba Seeking Meaning (mencari hikmah yang tersirat) adalah suatu proses di mana
individu mencari arti kegagalan yang dialami bagi dirinya sendiri dan mencoba mencari segisegi yang menurutnya penting dalam hidupnya. Dengan menganggap tidak ada masalah yang
dihadapi dan melarikan diri dari masalah yang dihadapi dari lingkungan atau di jalan raya
maka individu dengan emotion-focused coping akan berperilaku aggressive driving yang
tinggi.
Berdasarkan hal tersebut penelitian ini hanya berfocus pada satu bentuk strategy coping yaitu
Emotion-Focused Coping karena penelitian dilakukan pada remaja usia 15-20 tahun damana
remaja usia tersebut menduduki angka tertinggi kecelakaan, selain alasan tersebut Sari (2010)
dalam hasil penelitiannya menunjukkan bahwa remaja usia 15 sampai 17 tahun cederung
menggunakan emotional focused coping yang sebanyak 90 remaja (53,89 %) dibandingkan
problem focused coping sebanyak 77 remaja (46,10 %). Karena remaja di anggap cenderung
memiliki emosi yang labil sehingga terkadang muncul dalam bentuk yang meledak-ledak
sehingga anak remaja cenderung berperilaku aggressive driving. Menurut Adams & Gullota
(dalam Aaro, 1997) masa remaja meliputi usia antara 11 hingga 20 tahun. Pada fase ini
perilaku remaja mendadak menjadi sulit diduga dan seringkali agak melawan norma sosial
yang berlaku. Bentuk-bentuk emosi yang sering nampak dalam masa remaja seperti marah,
malu, takut, cemas, cemburu, iri hati, sedih, gembira, kasih sayang, dan rasa ingin tahu
(Estuti 2013). Hal tersebut terjadi karena adanya stimulus yang di hadapi di jalan seperti
kemacetan, kebisingan dan rambu-rambu lalulintas maka remaja dengan strategy coping
emotion-focused yang kuat maka malarikan diri dari masalah tersebut dengan mempercepat
kendaraannya atau bisa juga dengan melanggar peraturan lalulintas ini adalah salah stu
bentuk dari perilaku untuk mengurangi tekanan yang dihadapi di jalanan.
Penelitian yang dilakukan Zeid (2011) memberikan bukti bahwa ada hubungan keadan
frustasi dijalanan membuat pengemudi untuk berperilaku aggressive driving. Penelitian yang
dilakukan Philippe dan Valleran (2009) menunjukkan bahwa emosi negatif berpengaruh
terhadap perilaku aggressive driving. Sedangkan penelitian yang dilakukan Kusumastutie
(2015) dalam penelitian tersebut terbukti bahwa faktor kondisi jalan, yaitu macet maupun
jalan rusak, menjadi situasi yang menekan pengemudi sehingga mencetuskan perilaku
aggressive driving. Berdasarkan hasil hasil penelitian yang ada peneliti belum menemukan
bahwa strategy coping dijadikan prediksi penentu perilaku aggressive driving khususnya

strategy emotion-focused coping, emosi negatif seperti kemarahan atau kecemasan, hal
tersebut lebih dirasakan oleh individu dengan strategy emotion focused coping.
Berdasarkan pembahasan diatas peneliti ingin melakukan telaah lebih mendalam tentang
hubungan strategy emotion focused coping dan aggressive driving pada remaja. Berdasarkan
uraian diatas sehingga masalah penelitian adalah, Apakah ada hubungan strategy emotionfocused coping dan aggressive driving pada remaja. Sedangkan manfaat dari penelitian
adalah, 1). Dapat memperkaya kajian keilmuan psikologi lalulintas khususnya tentang
strategy emotion-focused coping dan aggressive driving. 2). Dapat digunakan sebagai
masukan bagi dinas perhubungan untuk mengurangi perilaku aggressive driving di jalan raya.
Aggressive Driving
Menurut James (2000) aggressive driving merupakan mengemudi di bawah pengaruh
ketidakstabilan emosi yang berdampak resiko bagi orang lain. Tasca (2000) menambahkan
bahwa, aggressive driving dilakukan secara sengaja, cenderung meningkatkan risiko
kecelakaan dan dimotivasi oleh ketidaksabaran, kekesalan, permusuhan, dan atau upaya
untuk menghemat waktu. Harris & Houston, (2008) mendukung pandangan tersebut dan
menjelaskan, aggressive driving adalah bentuk perilaku mengemudi yang tidak aman yang
bisa diukur tanpa mengacu pada kondisi emosi dan motivasi, karena banyak penyebab
lainnya antara lain stres, pola berfikir pengemudi dan coping terhadap kondisi lingkungan.
Menurut Tasca (1969), Bentuk-bentuk Aggressive driving dapat dilihat berdasarkan beberapa
tingkah laku yang dapat dikategorikan sebagai mengemudi Aggressive driving: Membuntuti
terlalu dekat , keluar-masuk jalur, menyalip dengan kasar, memotong ke depan kendaraan
yang berada di jalur dengan jarak yang dekat , menyalip dari sebelah kiri jalan, berpindahpindah jalur tanpa memberikan tanda, menghalangi pengemudi lain untuk menyalip, tidak
mau memberikan kesempatan pengemudi lain untuk masuk ke dalam jalur, mengemudi
dengan kecepatan tinggi yang kemudian menimbulkan tingkah laku membuntuti dan
berpindah jalur, melewati (melanggar) lampu merah dan melewati tanda yang mengharuskan
berhenti sehingga dapat membahayakan pengguna jalan lainnya.
Perilaku agresi berkendara terjadi ketika pengemudi kesulitan mengontrol emosinya pada saat
mereka sedang berkendara. Perilaku ini biasanya ditampilkan dalam bentuk keberanian
mengambil risiko di jalan raya dengan melanggar lalu lintas atau tidak menghormati
keselamatan pengguna jalan lainnya, termasuk berbagai macam properti yang ada di jalanan.
Menurut Winurini, (2012) Munculnya perilaku agresi berkendara disebabkan karena
beberapa penyebab yang datangnya dari internal serta eksternal. Menurut Ayuningtyas dan
Santoso, beberapa penyebab internal perilaku agresi berkendara adalah suasana hati, usia dan
jenis kelamin, kepribadian, gaya hidup, sikap pengendara, dan intensi (niat), sementara
beberapa penyebab eksternalnya adalah kebisingan, temperatur, overcrowding, dan
territoriality.
Faktor-faktor Penyebab Aggressive driving beberapa faktor penyebab aggressive driving
menurut Tasca (2000) adalah :
1. Usia dan Jenis Kelamin menjelaskan bahwa perilaku aggressive driving sebagian besar
melibatkan pengemudi laki-laki dengan usia muda, yaitu antara 17-35 tahun, sedangkan
dalam rentang usia yang sama, pengemudi perempuan menujukkan tingkat yang lebih
rendah.

2. Anonimitas menjelaskan bahwa pada malam hari, jalan raya dapat menjadi tempat yang
mendukung untuk tercapainya anonimitas pengguna jalan karena kondisi sepi dan gelap,
sehingga ada kesempatan untuk melarikan diri.
3. Faktor Sosial seperti norma, reward, hukuman, dan model di masyarakat dapat
mempengaruhi aggressive driving. Kasus aggressive driving yang tidak mendapatkan
hukuman/sanksi yang jelas akan menimbulkan persepsi bahwa perilaku ini adalah wajar,
sesuai norma, dan dapat diterima.
4. Kepribadian individu memiliki sifat yang akan menentukan perilakunya secara teratur dan
terus-menerus dalam setiap situasi. Sifat-sifat ini akan berperan dalam pembentukan
kepribadian mereka juga.
5. Gaya Hidup beberapa penelitian yang telah dilakukan mengenai gaya hidup yang
berkaitan dengan performa mengoperasikan kendaraan. Resiko kecelakaan dalam usia
muda menunjukkan bahwa mereka memiliki gaya hidup seperti mengkonsumsi alkohol,
menggunakan obat-obatan terlarang, merokok dan kelelahan akibat bergaul dengan teman
sampai larut malam.
6. Keterampilan mengemudi dalam penelitian membuktikan bahwa perilaku mengemudi,
menunjukan bahwa pengemudi yang merasa memiliki keterampilan dan tidak berorientasi
pada keselamatan pada saat mengoperasikan kendaraan, lebih sering menunjukkan
kemarahan pada saat mengalami hambatan di jalan raya.
7. Faktor lingkungan menjelaskan adanya hubungan yang signifikan antara kondisi
lingkungan dan perilaku agresif pada saat mengemudi. Pengemudi yang lebih sering
mengemudi dalam kemacetan jalan cenderung lebih jarang merasakan emosi marah saat
mengemudi.
Menurut Houston; Paul & Norman (2003) membagi perilaku aggressive driving menjadi dua
aspek, yaitu;1) Perilaku konflik (conflict behaviour), Conflict behaviour melibatkan interaksi
sosial langsung dengan pengemudi langsung dan ditandai oleh tindakan yang kompatibel
yang memperoleh respon konflik. Indikator dari conflict behaviour adalah membunyikan
klakson (honking), memberikan isyarat lampu (rude gesturing), menyalakan lampu jauh
(flashing high beams). 2) Mengebut (speeding), perilaku mengebut (speeding) termasuk ke
dalam perilaku beresiko (risk-taking behaviour). Houston; Paul & Norman (2003) perilaku
speeding tersebut tidak jelas merupakan perilaku yang memperhitungkan resiko, pembuatan
keputusan secara impulsif atau hanyalah kecerobohan dari pengemudi. Indikator dari
speeding adalah mengebut melewati batas kecepatan, membuntuti kendaraan lain,
mempercepat kendaraan saat lampu kuning menyala
Strategy Coping
Strategy Coping Menurut Lazarus (1993), strategy coping merupakan sebagai perilaku
seseorang yang terus berubah dengan upaya kognitif dan perilaku untuk mengelola tuntutan
eksternal atau internal khusus yang dirasa berat atau melebihi kemampuan yang dimiliki.
Aldwin dan Revenson (1997), menyatakan bahwa strategy coping dapat didefinisikan suatu
cara atau metode yang dilakukan oleh tiap individu untuk mengatasi dan mengendalikan
situasi atau masalah yang dihadapi dan dipandang sebagai hambatan, tantangan yang bersifat
menyakitkan, serta yang merupakan ancaman yang bersifat merugikan.

Bentuk strategy coping menurut Lazarus (1993) secara umum mempunyai dua bentuk, yaitu :
1) Problem focused coping Untuk mengurangi tekanan, individu akan mengatasi dengan
memperlajari cara-cara atau keterampilan-keterampilan yang baru. Individu akan cenderung
menggunakan strategi ini, bila dirinya yakin akan dapat mengubah situasi. Bentuk strategy
coping ini lebih sering digunakan oleh para dewasa. 2) Emotion focused coping merupkan
respon emosional terhadap tekanan. Strategy coping ini dimunculkan dlam bentuk perilaku
individu, seperti penggunaan alkohol, bagaimana meniadakan fakta-fakta yang tidak
menyenangkan, melalui strategi kognitif. Bila individu tidak mampu mengubah kondisi yang
tekanan, individu akan cenderung untuk mengatur emosinya.
Problem focused coping adalah suatu strategi atau usaha mengatasi stress dengan cara
mengatur atau mengubah masalah yang dihadapi dan lingkungan sekitar yang menyebabkan
menjadi tekanan yang diarahkan pada masalah yang dialami seseorang serta upaya untuk
memecahkan masalah tersebut. Menurut Lazaruz (1993) adanya 3 strategi coping yang
muncul, dalam Problem focus coping : 1) Confrontative coping, usaha untuk mengubah
keadaan yang dianggap menekan dengan cara yang agresif, tingkat kemarahan yang cukup
tinggi, dan pengambilan resiko. 2) Seeking social support yaitu usaha untuk mendapatkan
kenyamanan emosional dan bantuan informasi dari orang lain. 3) Planful problem solving,
usaha untuk mengubah keadaan yang dianggap menekan dengan cara yang hati-hati, bertahap
dan analitis.
Emotion focused coping adalah usaha untuk mengatasi stress dengan cara mengatur respon
emosional dalam rangka menyesuikan diri dengan dampak yang akan ditimbulkan oleh suatu
kondisi atau situasi yang diangap penuh tekanan. Menurut Lazaruz (1993) adanya 5 strategi
coping yang muncul, dalam Emotion focused coping : 1) Self-control, usaha untuk mengatur
perasaan ketika menghadapi situasi yang menekan. 2) Distancing, usaha untuk tidak terlibat
dalam permasalahan, seperti menghindar dari permasalahan seakan tidak terjadi apa-apa atau
menciptakan pandangan-pandangan yang positif, seperti menganggap masalah sebagai
lelucon. 3) Positive reappraisal, usaha mencari makna positif dari permasalahan dengan
terfokus pada pengembangan diri, biasanya juga melibatkan hal-hal yang bersifat religious. 4)
Accepting responsibility, usaha untuk menyadari tanggung jawab diri sendiri dalam
permasalahan yang dihadapinya, dan mencoba menerimanya untuk membuat semuanya
menjadi lebih baik. Strategi ini baik, terlebih bila masalah terjadi karena pikiran dan
tindakannya sendiri. Namun, strategi ini menjadi tidak baik bila individu tidak seharusnya
bertanggung jawab atas masalah tersebut. 5) Escape/avoidance, usaha untuk mengatasi
situasi menekan dengan lari dari situasi tersebut atau menghindarinya dengan beralih pada hal
lain seperti makan, minum, merokok atau menggunakan obat-obatan.
Emotion-focused coping adalah istilah Lazarus untuk strategi penanganan tekanan dimana
individu memberikan respon terhadap situasi tekanan dengan cara emosional, terutama
dengan menggunakan penilaian defensif. Emotional focused coping merupakan strategi yang
bersifat internal. Sehingga penelitian ini mengambil salah satu bentuk strategy coping yaitu
Emotional focused coping dengan alasan subjek yang dijadikan sample penelitian adalah
remaja dan Emotional focused coping cenderung digunakan oleh remaja.

Strategy Emotion Focused Coping dan Aggressive Driving
Masa remaja di anggap cenderung memiliki emosi yang labil sehingga terkadang muncul
dalam bentuk yang meledak-ledak sehingga anak remaja cenderung berperilaku aggressive
driving. Pada fase ini perilaku remaja mendadak menjadi sulit diduga dan seringkali agak
melawan norma sosial yang berlaku. Bentuk-bentuk emosi yang sering nampak dalam masa
remaja seperti marah, malu, takut, cemas, cemburu, iri hati, sedih, gembira, kasih sayang, dan
rasa ingin tahu (Estuti 2013). Menurut Erikson dalam Wong (2009), menganggap bahwa
krisis perkembangan pada masa remaja menghasilkan terbentuknya identitas. Periode remaja
awal dimulai dengan awitan pubertas dan berkembangnya stabilitas emosional dan fisik.
Menurut Perepjolkina dan Reņģe (2011) aggressive driving merupakan perilaku seseorang
yang secara sengaja membahayakan orang lain secara fisik, emosional, dan psikologis pada
saat mengemudikan kendaraannya. Menurut Tasca (2000) aggressive driving merupakan
perilaku mengemudi yang disengaja yang dapat meningkatkan risiko kecelakaan dan
dilakukan karena ketidaksabaran, kejengkelan, sikap bermusuhan, dan usaha untuk
menghemat waktu yang ditempuh. Shinar (2007) menyatakan bahwa aggressive driving
berakar dari rasa frustasi yang kemudian mangarah pada perilaku mengemudi yang dapat
membahayakan dirinya dan orang lain. Situasi yang dapat menimbulkan frustasi saat
mengemudi dapat berupa kemacetan maupun tundaan. Situasi eksternal ini akan dipengaruhi
oleh faktor pengambilan keputusan seseorang terhadap situasi yang dihadapi.
Mengurangi perilaku aggressive driving adalah keinginan bersama agar merasa tenang
dijalan, mengurangi angka kecelakaan dan tertib lalu lintas. Aggressive driving pengguna
jalan dapat dilihat melalui angka kecelakaan dan motif kecelakaan. Faktor manusia
merupakan faktor terbesar penyebab terjadinya kecelakaan hal ini tentu harus menjadi
perhatian, pengambilan keputusan pengemudi merupakan salah satu yang ada dalam diri
manusia. Sehingga strategy coping dengan Emotional focused coping merupakan salah satu
faktor yang dapat mengakibatkan perilaku Aggressive driving saat berkendara.
Emotion focused coping merupakan strategi untuk meredakan emosi individu yang sebabkan
oleh tekanan, tanpa berusaha untuk mengubah suatu situasi yang menjadi sumber tekanan
secara langsung. Untuk mengetahui strategy coping dengan bentuk emotional focused coping
dapat diukur melalui: a) Pelarian diri adalah individu berusaha untuk menghindarkan diri dari
pemecahan masalah yang sedang dihadapi, b) Penyalahan diri adalah individu selalu
menyalahkan dirinya sendiri dan menghukum diri sendiri serta menyesali yang telah terjadi,
c) Minimalisasi adalah individu menolak masalah yang ada dengan cara menganggap seolaholah tidak ada masalah, bersikap pasrah, dan acuh tak acuh terhadap lingkungan, d) Pencarian
makna adalah individu menghadapi masalah yang mengandung stres dengan mencari arti
kegagalan bagi dirinya serta melihat segi-segi yang penting dalam hidupnya.
Menurut Aldwin dan Revenson (1987) individu dengan kecenderungan menggunakan
strategy coping dengan bentuk emotion-focused coping individu bersikap escapism
(melarikan diri dari masalah) ialah perilaku menghindari masalah dengan cara mengubah
situasi lain yang lebih menyenangkan; menghindari masalah dengan merokok, meneguk
minuman keras dan memakai sedatife. Menganggap masalah yang dihadapi tidak ada dan
tidak terlalu penting untuk diselesaikan. Individu Self Blame (menyalahkan diri sendiri)

merupakan cara seseorang saat menghadapi masalah dengan menyalahkan, marah serta
menghukum diri secara berlebihan sambil menyesali tentang apa yang telah terjadi. Individu
mencoba Seeking Meaning (mencari hikmah yang tersirat) adalah suatu proses di mana
individu mencari arti kegagalan yang dialami bagi dirinya sendiri dan mencoba mencari segisegi yang menurutnya penting dalam hidupnya. Dengan menganggap tidak ada masalah yang
dihadapi dan melarikan diri dari masalah yang dihadapi dari lingkungan atau di jalan raya
maka individu dengan emotion-focused coping akan berperilaku aggressive driving yang
tinggi.
Remaja pengguna
kendaraan
Kebisingan, keramaian dan
kemacetan di jalan raya

Tekanan pada pengguna
kendaraan

Emotion focused coping

Remaja cenderung menghadapi
masalah dengan emosi yang
meledak-ledak

Aggressive driving tinggi
Gambar 1. Kerangka Berfikir
Hipotesis
Ada hubungan positif antara strategy emotion focused coping dan aggressive driving pada
remaja.
METODE PENELITIAN
Rancangan Penelitian
Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif korelasional karena dengan pendekatan
kuantitatif peneliti bisa mengetahui hubungan strategy emotion focused coping dan
aggressive driving pada remaja. Sehingga peneliti bisa mengetahui seberapa kekuatan
hubungan kedua variabel tersebut (Sugiyono, 2011).

Subjek Penelitian
Sampel dalam penelitian ini adalah remaja usia 15-20 yang bisa menggunakan sepeda motor
dan berkendara dijalan raya. Masa remaja meliputi usia antara 11 hingga 20 tahun. Laki-laki
maupun perempuan bisa digunakan sampel penelitian asal memenuhi kriteria tersebut.
Purposive sampling adalah salah satu teknik pengambilan sampel secara sengaja, peneliti
menentukan sendiri sampel yang diambil tidak secara acak, tapi ditentukan sendiri oleh
peneliti berdasarkan pertimbangan tertentu. Jumlah populasi pengguna sepeda motor pada
tahun 2016 di kota Malang sebanyak 153.000 (Suryaonline, 2016). Penelitian ini
menggunakan taraf kesalahan 5% dengan sampel tak terhingga, maka jumlah sampel
penelitian sebanyak 350 remaja bermotor.
Variabel dan Intrumen Penelitian
Ada dua variabel yang dikaji dalam penelitian ini adalah hubungan positif antara strategy
coping emotion-focused dan aggressive driving pada remaja. Variabel bebas dalam penelitian
ini adalah strategy coping emotion-focused merupakan untuk strategi penanganan tekanan
dengan cara individu memberikan respon terhadap situasi tekanan dengan cara emosional
sebagai bentuk penyelesaian masalah. Metode pengumpulan data variable Emotion focused
coping menggunakan instrument strategi coping yang diadaptasi dari Hardicki (2015) yang
disusun berdasarkan aspek-aspek strategi coping dari Lazarus dan Folkman (1986).
Berdasarkan hasil try out yang dilakukan indeks validitas diantara 0,372-0,746. Sedangkan
reliabilitasnya sebesar 0,933 dan jumlah item sebanyak 25 butir.
Variabel strategy emotion-focused coping terdiri dari 25 item yang terdiri dari 4 pilihan
respon (SS = Sangat Setuju, S = Setuju, TS = Tidak Setuju dan STS = Sangat Tidak Setuju)
dan Masing-masing item Emotion focused coping merupakan item favorable. Intrumen
penelitian dibuat berdasarkan 5 aspek strategy coping emotion-focused yaitu 1) Disrancing
berjumlah 7 item, 2) Self Control 4 berjumlah 4 item, 3) Acceping Responssibility berjumlah
4 item, 4) Escape Avoidance berjumlah 5 item, dan 5) Positive Reappraisal berjumlah 5 item.
Sedangkan variabel terikatnya adalah aggressive driving merupakan perilaku seseorang yang
secara sengaja membahayakan orang lain secara fisik, emosional, dan psikologis pada saat
mengemudikan kendaraannya yang menyebabkan meningkatkan risiko kecelakaan dan
dilakukan karena ketidaksabaran, kejengkelan dan sikap bermusuhan. Menurut Houston; Paul
& Norman (2003) membagi perilaku aggressive driving menjadi dua aspek, yaitu ;1) Perilaku
konflik (conflict behaviour), Conflict behaviour melibatkan interaksi sosial langsung dengan
pengemudi langsung dan ditandai oleh tindakan yang kompatibel yang memperoleh respon
konflik. Indikator dari conflict behaviour adalah membunyikan klakson (honking),
memberikan isyarat lampu (rude gesturing), menyalakan lampu jauh (flashing high beams).
2) Mengebut (speeding), perilaku mengebut (speeding) termasuk ke dalam perilaku beresiko
(risk-taking behaviour). Pengukuran aggressive driving peneliti menggunakan istrumen yang
di buat oleh Alfilani (2016) yang dibuat berdasarkan indikator-indikator terbentuknya
aggressive driving menurut Menurut Houston; Paul & Norman (2003). Dari hasil tryout yang
telah dilakukan, validitas diantara 0,359-0,726. Sedangkan reliabilitasnya sebesar 0,920.
Variabel aggressive driving terdiri dari 28 item yang terdiri dari 4 pilihan respon (SS =
Sangat Setuju, S = Setuju, TS = Tidak Setuju dan STS = Sangat Tidak Setuju) dan di dalam
skala terdapat 14 item bersifat unfavorable dan 14 item bersifat favorable. Intrumen

penelitian dibuat berdasarkan 2 aspek aggressive driving yaitu Perilaku Conflict (conflict
behaviour) berjumlah 9 item dan Mengebut (speeding) berjumlah 19 item.
Prosedur dan Analisa Data Penelitian
Langkah yang dilakukan dalam penelitian ini untuk pertama kali peneliti menyusun proposal
penelitian dan instrument penelitian. Setelah mendapatkan persetujuan kemudian peneliti
melakukan tryout instrumen penelitian pada sampel yang sesuai kriteria penelitian hal ini
digunakan untuk uji validaitas item dan reliability instrument.
Tahap selanjutnya Pelaksanaan penelitian dilakukan dengan cara memberikan instrumen
penelitian kepada sejumlah sampel penelitian yang sesuai kriteria. Penelitian dilakukan pada
tanggal 13-17 juni 2016 lokasi penelitian di Kampus II UMM, Universitas Brawijaya, Area
jalan Soekarno Hatta dan Area SMK Muhammadiyah II. Setelah semua data terkumpul dan
selesai diskoring selanjutnya skor total dari semua item skala strategy coping emotionfocused skor tersebut untuk mempredisi bagaimana aggressive driving pada remaja.
Data yang sudah terkumpul tidak langsung dilakukan analisa, melainkan peneliti melakukan
uji validitas dan reliabilitas, skala emotion-focused coping reliabilitas sebesar 0.735 dan
indeks validitasnya adalah 0.343-0.525. kemudian untuk skala aggressive driving Reliabilitas
sebesar 0.742 dan indeks validitasnya adalah 0.2493-0.63.
Kemudian dilakukan analisa data menggunakan statistik yaitu metode yang digunakan untuk
pengumpulan, pengolahan, penafsiran dan penarikkan hasil kesimpulan pada data penelitian
Winarsunu, (2009). Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui hubungan positif antara
strategy emotion-focused coping dan aggressive driving pada remaja, maka metode analisa
data yang digunakan untuk pengujian hipotesa penelitian adalah analisis korelasi Pearson
Product-moment, dengan bantuan SPSS for Windows 20 untuk mendapatkan kesimpulan dari
penelitian ini.
HASIL PENELITIAN
Tabel 1. Deskripsi Data
Keterangan
Jenis kelamin
L
P
Total
Usia
15-17 tahun
18-20 tahun
Total
Kepemilikan SIM
Memiliki
Tidak Memiliki
Total

Frekuensi
141
209
350
74
276
350
277
73
350

Prosentase
40.3%
59.7%
100%
21.1%
78.9%
100%
79.1%
20.9%
100%

Subjek yang berpartisipasi dalam penelitian ini berjumlah 350 ramaja. Subjek laki-laki
sebayak 141 orang (40.3%) dan subjek perempuan sebanyak 209 orang (59.7%). Kemudian
subjek dengan kelompok usia 15-17 tahun sebanyak 74 orang (21.1%) dan kelompok usia 18-

20 tahun sebanyak 276 orang (78.9%). Sedangkan subjek yang memiliki SIM sebanyak 277
orang (79.1%) dan yang tidak memiliki SIM sebanyak 73 orang (20.9).
Grafik Distribusi Usia Subjek Penelitian

Berdasarkan garfik diatas dapat deskripsikan sebagai berikut : terdapat 23 subjek usia 15
tahun, 20 subjek usia 16 tahun, 31 subjek usia 17 tahun, 118 subjek usia 18 tahun, 111 subjek
usia 19 tahun dan 47 subjek usia 20 tahun. Berdasarkan hasil tersebut subjek usia 18 tahun
paling banyak dengan jumlah 118 remaja dan paling sedikit usia 16 tahun dengan jumlah 20
remaja.
Tabel 2. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin
Laki-laki
Perempuan
Total

Tinggi
43
104
147

Rendah
98
105
203

Frekuensi
141
209
350

Rata-rata
66.97
69.02
135.99

Dari tabel 2 subjek yang memiliki kategori aggressive driving rendah sebanyak 203 orang
dan subjek yang memiliki kategori aggressive driving tinggi sebanyak 147 orang. Laki-laki
dengan kategori aggressive driving tinggi sebanyak 43 orang dan kategori aggressive driving
rendah sebanyak 98 orang. Sedangkan perempuan dengan kategori aggressive driving tinggi
104 orang dan perempuan dengan kategori aggressive driving rendah 105 orang. Jika dilihat
dari nilai rata-rata aggressive driving perempuan lebih cenderung berperilaku aggressive
driving dengan nilai rata-rata 69.02 dibandingkan dengan laki-laki yang memiliki nilai ratarata 66.97. Jadi dapat disimpulkan bahwa subjek laki-laki cenderung lebih tidak berperilaku
aggressive driving dibandingkan dengan subjek perempuan.
Tabel 3. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Usia
Kategori Usia
Usia 15-17 tahun
Usia 18-20 tahun
Total

Tinggi
46
101
147

Rendah
28
175
203

Frekuensi
74
276
350

Rata-rata
70.77
67.50
138.27

Dari tabel 3 subjek yang memiliki kategori aggressive driving rendah sebanyak 203 orang
dan subjek yang memiliki kategori aggressive driving tinggi sebanyak 147 orang. Kelompok
usia 15-17 tahun dengan kategori aggressive driving tinggi sebanyak 46 orang dan kategori
aggressive driving rendah sebanyak 28 orang. Sedangkan kelompok usia 18-20 tahun dengan
kategori aggressive driving tinggi 101 orang dan kelompok usia 18-20 tahun dengan kategori
aggressive driving rendah 175 orang. Hal yang sama jika dilihat dari rata-rata bahwa usia 1517 tahun memiliki rata-rata aggressive driving sebesar 70.77 dan usia 18-20 tahun dengan
nilai rata-rata aggressive driving sebesar 67.50. Artinya kelompok usia 15-17 tahun lebih
cenderung berperilaku aggressive driving jika dibandingkan kelompok usia 18-20 tahun yang
lebih cenderung tidak berperilaku aggressive driving.
Tabel 4. Kategorisasi Aggressive Driving Berdasarkan Kepemilikan SIM
Tinggi
104
43
147

Kepemilikan SIM
Memiliki
Tidak Memiliki
Total

Rendah
173
30
203

Frekuensi
277
73
350

Rata-rata
67.69
70.12
137.81

Dari tabel 4 subjek yang memiliki kategori aggressive driving rendah sebanyak 203 orang
(58%) dan subjek yang memiliki kategori aggressive driving tinggi sebanyak 147 orang
(42%). Subjek yang memiliki SIM dengan kategori aggressive driving tinggi sebanyak 104
orang dan kategori aggressive driving rendah sebanyak 173 orang. Sedangkan subjek yang
tidak memiliki SIM dengan kategori aggressive driving tinggi sebanyak 43 orang dan subjek
dengan kategori aggressive driving rendah 30 orang. Hal yang sama jika dilihat dari nilai
rata-rata bahwa subjek yang memiliki SIM nilai rata-rata aggressive driving sebesar 67.69
dan subjek yang tidak memiliki SIM nilai rata-rata aggressive driving sebesar 70.12. Artinya
remaja yang tidak memiliki SIM lebih banyak berperilaku aggressive driving dibandingkan
dengan remaja yang memilki SIM yang lebih cenderung tidak berperilaku aggressive driving.
Tabel 5. Hasil Analisa Data

Kategori
Aggressive Driving

R
0.447

0.199

Emotional Focus Coping
Taraf kesalahan
Sig.
0.01
0.000

Keterangan
Singnifikan

Berdasarkan hasil uji korelasi menunukkan bahwa ada hubungan yang signifikan antara
strategy emotion focused coping dan aggressive driving pada remaja. Hal tersebut dapat
dilihat pada tabel 5 yang menunjukkan nilai p = 0.000 < 0.01 dan nilai koefisien korelasi (r)
= 0.447. Maka dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi emotion focused coping maka
semakin tinggi aggressive driving dan sebaliknya semakin rendah emotion focused coping
maka semakin rendah aggressive driving. Pengaruh strategy emotion focused coping terhadap
aggressive driving pada remaja sebesar 19.9%. sedangkan 80.1% aggressive driving
dipengaruhi faktor lain diluar strategy emotion focused coping.

DISKUSI
Hasil dari penelitian ini menunjukkan terdapat hubungan yang signifikan antara strategy
emotion focused coping dan aggressive driving pada remaja. Hal ini terbukti dari nilai
koefisien korelasi (r) = 0.447 menunjukkan adanya hubungan