2.3 Tinjauan Pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas
Pelaksanaan analisa dampak lalu lintas di beberapa Negara memiliki perbedaan, hal ini disebabkan oleh perbedaan kriteria dan pendekatan tertentu.
Pelaksanaan analisa dampak lalu lintas di Indonesia telah dilakukan berdasarkan peraturan, yaitu Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. PM 75
Tahun 2015. Peraturan tersebut menjelaskan mengenai jenis-jenis pengembangan yang wajib melakukan analisa dampak lalu lintas. Jenis pengembangan yang wajib
melakukan dampak lalu lintas ditunjukkan pada tabel 2.1 berikut ini.
Tabel 2.1. Ukuran minimal peruntukan lahan yang wajib melakukan andalalin. No
Jenis Pengembangan Ukuran minimal
1 Pusat perbelanjaan
500 m
2
luas lantai bengunan 2
Sekolah universitas 500 siswa
3 Rumah Sakit
50 tempat tidur 4
Hotel 50 kamar
Sumber : Peraturan Menteri No.75 Tahun 2015 Dari tabel 2.1 maka dapat disimpulkan bahwa pengembangan Jember
Icon yang terdiri dari semua jenis bangunan tersebut sudah selayaknya melakukan analisa dampak lalu lintas.
2.4 Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Bangkitan bisa diartikan secara sederhana banyaknya jumlah kendaraan atau perjalanan yang dibangkitkan dalam suatu kawasan pembangunan tersebut. Suatu
pembangunan kawasan baru biasanya akan menarik sebagian orang-orang untuk menggunjunginya, namun untuk memperediksikan besarnya tingkat bangkitan ini
cukup sulit ,taksiran awal yang digunakan biasanya antara 5-25. Bangkitan dan
tarikan lalu lintas mencangkup lalu lintas yang meninggalkan lokasi dan lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi seperti yang terdapat pada gambar 2.1.
Gambar 2.1 Bangkitan dan tarikan pergerakan Sumber: Tamin, 2000
BangkitanTarikan pergerakan merupakan tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari satu zona, atau tata guna lahan
dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu lintas merupakan merupakan fungsi tata guna lahan yang yang menghasilkan
pergerakan lalu-lintas. Bangkitan ini mencangkup : 1.
Lalu-lintas yang meninggalkan lokasi. 2.
Lalu-lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi. Tamin 2000 menyebutkan Bangkitan pergerakan harus dianalisis secara
terpisah dengan tarikan pergerakan. Jadi, tujuan akhir perencanaan tahapan bangkitan pergerakan adalah menaksir setepat mungkin bangkitan dan tarikan pergerakan pada
masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan pada masa mendatang.
Hasil perhitungan bangkitan berupa kendarraan per satuan waktu. Untuk mendapatkan data bangkitan dan tarikan, dapat dilakukan dengan cara menghitung
jumlah kendaraan atau orang yang keluar dan masuk pada suatu luas lahan tertentu
dalam satu hari atau satu jam. Bangkitan dan tarikan dipengaruhi oleh dua aspek tata guna lahan yaitu:
1. Jenis Tata Guna lahan
Setiap jenis tata guna lahan seperti pemukiman, pendidikan, dan komersial memiliki ciri-ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda yaitu:
a. Jumlah arus lalu lintas;
b. Lalu lintas pada waktu tertentu misalkan pertokoan akan menghasilkan
arus lalu lintas sepanjang hari;
Tabel 2.2 Bangkitan dan tarikan pergerakan dari beberapa aktivitas tata guna lahan
Deskripsi aktivitas tata guna lahan
Rata-rata jumlah Kendaraan per 100 m
2
Jumlah kajian Pasar Swalayan
136 3
Pertokoan lokal 85
21 Pusat Pertokoan
38 38
Restoran siap santap 595
6 Gedung Perkantoran
13 22
Rumah sakit 18
12 Perpustakaan
45 2
Daerah industri 5
98 Luas Area= 4.645 – 9290 m
2
Luas Area = 46.452 – 92.903 Sumber: Tamin, 2000
2. Intensitas Aktivitas Tata Guna Lahan
Bangkitan dan tarikan pergerakan bukan hanya beragam dalam jenis tata guna lahan tetapi juga pada tingkatan aktivitasnya. Semakin tinggi aktifitas atau
penggunaan suatu lahan, maka akan semakin tinggi pula pergerakan lalu lintas yang dihasilkannya. Salah satu ukuran intensitas aktifitas sebuah lahan adalah
tingkat kepadatannya.
2.5 Software PTV Vistro
Kategori