Gambar 3.1. Penentuan Deduct Value untuk Retak Buaya
Sumber : Guidelines and procedures for maintenance of airport pavement 1982
2. Kerapatan density
Kerapatan density adalah persentase luas atau panjang total dari satu jenis kerusakan terhadap luas atau panjang total bagian jalan yang diukur, bisa
dalam m2 atau dalam meter persegi atau meter panjang Shahin, 1994. Kerapatan density :
� � x 100
3-1 ��
Atau Kerapatan density :
� � x 100
3-2 ��
dengan: Ad : Luas total dari satu jenis perkerasan untuk setiap tingkat keparahan
kerusakan m2 Ld : Panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat keparahan kerusakan m
2 As : Luas total unit sampel m
2.
3. Nilai pengurang total Total Deduct Value, TDV
Nilai pengurang total atau TDV adalah jumlah total dari nilai pengurang deduct value yang dipakai sebagai tipe faktor pemberat yang telah di indikasikan
derajat pengaruh kombinasi tiap jenis kerusakan, dan tingkat keparahan kerusakan yang ada pada masing-masing unit penelitian, Shahin 1994.
4. Nilai pengurang terkoreksi Corrected Deduct Value
Nilai pengurang terkoreksi atau CDV diperoleh dari kurva hubungan antara nilai pengurang total TDV dan nilai pengurangan DV dengan memilih kurva
yang sesuai. Jika nilai TDV diketahui, kita dapat mencari corrected deduct value CDV, dengan jalan memasukan nilai DV kedalam Gambar 3.2
Gambar 3.2. Penentuan Nilai pengurang terkoreksi atau CDV
Sumber : Guidelines and procedures for maintenance of airport pavement 1982
Untuk mencari CDV, caranya adalah dengan menarik garis vertikal pada nilai TDV sampai memotong garis q, sedangkan q adalah jumlah masukan
dengan deduct value lebih besar 5, kemudian dari perpotongan tersebut ditarik garis horisontal sehingga akan diperoleh CDV.
5. Nilai PCI
Shahin 1994, Jika nilai CDV telah diketahui, maka nilai PCI untuk setiap unit sampel dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:
PCIs : 100 – CDV
3-3 dengan:
PCIs : Pavement Condition Index untuk setiap unit sampel atau unit penelitian, CDV : Corrected Deduct Value untuk setiap unit sampel.
Nilai PCI perkerasan secara keseluruhan pada ruas jalan tertentu adalah:
PCIr = �� � �
. 3-4
� dengan:
PCIr : Nilai PCI rata-rata dari seluruh area penelitian PCLs : Nilai PCI untuk setiap unit sampel
N
: J umlah unit sampel Kemudian menentukan rating dari nilai PCI tersebut sesuai gambar 3.3
7
Gambar 3.3 Nilai kondisi perkerasan dan kondisi kerusakan Sumber : Shahin, 1994
Penanganan Kerusakan
Menurut Bina Marga 1995, Standar penanganan kerusakan perkerasan jalan meliputi:
1. Penebaran Pasir P1
