STUDI TENTANG PERKEMBANGAN PRASARANA DAN SARANA TRANSPORTASI DI KABUPATEN PAKPAK BHARAT SEJAK TAHUN 2008 – 2013.

(1)

STUDI TENTANG PERKEMBANGAN PRASARANA

DAN SARANA TRANSPORTASI DI KABUPATEN

PAKPAK BHARAT SEJAK TAHUN 2008

–

2013

SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Sebagaian Persyaratan Memperoleh Gelar

Serjana Pendidikan

Oleh :

MEDUK BERUTU NIM. 3103331035

JURUSAN PENDIDIKAN GEOGRAFI

FAKULTAS ILMU SOSIAL

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN

2015

(2)

(3)

(4)

(5)

vi ABSTRAK

Meduk Berutu. NIM 3103331035. Studi Tentang Perkembangan Prasarana dan Sarana Transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat Sejak Tahun 2008-2013. Skripsi, Jurusan Pendidikan Geografi Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri Medan, 2015.

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui: (1) Perkembangan prasarana transportasi meliputi panjang jalan berdasarkan permukaan (aspal, batu dan tanah) dan kondisi konstruksi jalan (baik, sedang dan rusak) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013 dan (2) Perkembangan sarana transportasi yang meliputi angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi) di Kabup aten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

Penelitian ini dilakukan di Kabupaten Pakpak Bharat pada tahun 2014. Jenis penelitian ini adalah deskriptif. Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah teknik studi dokumenter. Penelitian ini dilaksanakan dalam waktu ± 1 bulan. Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah deskriptif kualitatif.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa: (1) Perkembangan prasarana transportasi sejak tahun 2008-2013 berdasarkan permukaan adalah panjang jalan aspal 59,54 km, panjang jalan batu 38,94 km dan panjang jalan tanah 52,56 km. Berdasarkan kondisi konstruksi adalah panjang jalan aspal kondisi baik 58,15 km, sedang 37,92 km dan rusak 153,72 km dan (2) Perkembangan sarana transportasi sejak tahun 2008-2013, untuk angkutan umum seperti mobil penumpang mengalami perkembangan 174 unit dan becak mesin 215 unit, sedangkan untuk angkutan pribadi seperti sepeda motor mengalami perkembangan 892 unit dan mobil pribadi 240. Hal ini menunjukkan bahwa terjadi perkembangan prasarana dan sarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat untuk menunjang aksesibilitas penduduk yang semakin lancar demi meningkatkan tingkat perekonomian.

(6)

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala berkat dan segala karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul: Studi Tentang Perkembangan Prasarana dan Sarana Transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat Tahun 2008-2013. Penulisan skripsi ini ditujukan untuk memenuhi salah satu persyaratan memperoleh gelar sarjana pendidikan bagi mahasiswa jenjang S-1 Jurusan Pendidikan Geografi Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri Medan.

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi masih banyak mengalami rintangan dan masalah, namun berkat bantuan dari berbagai pihak akhirnya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini. Untuk itu, pada kesempatan ini penulis tidak lupa mengucapkan banyak terima kasih kepada:

1. Bapak Prof. Dr. Ibnu Hajar Damanik, M.Si selaku Rektor Universitas Negeri Medan beserta stafnya

2. Bapak Dr. H. Restu, M.S selaku Dekan Fakultas Ilmu Sosial

3. Bapak Drs. Ali nurman, M.Si selaku Ketua Jurusan Pendidikan Geografi

4. Ibu Dra. Asnidar, M.Si selaku Sekretaris Jurusan Pendidikan Geografi

5. Bapak Drs. Mbina Pinem, M.Si selaku Dosen Pembimbing Skripsi yang telah banyak membimbing penulis dalam menyelaesaikan skripsi ini

6. Ibu Dra. Marlinang Sitompul, M.Pd selaku Dosen Pembimbing Akademik yang

telah memberi arahan kepada penulis selama perkuliahan

7. Bapak Drs. Kamarlin Pinem, M.Si dan Bapak Drs. W. Lumbantoruan, M.Si selaku Dosen penguji yang telah memberikan masukan dan saran-saran guna menyempurnakan skripsi ini.

8. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Pendidikan Geografi yang telah memberikan ilmu

kepada penulis selama penulis menjadi mahasiswa

9. Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Kabupaten Pakpak

Bharat

10.Kepala Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Pakpak Bharat

11.Kepala Badan Pusat Statistik Kabupaten Pakpak Bharat

(7)

(8)

vii

DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING ... i

LEMBAR PERSETUJUAN DAN PENGESAHAN ... ii

KATA PENGANTAR ... iii

LEMBAR PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN ... v

ABSTRAK ... ………vi

DAFTAR ISI ... vii

DAFTAR TABEL ... ix

DAFTAR GAMBAR ... x

DAFTAR LAMPIRAN ... xi

BAB I PENDAHULUAN ... 1

A. Latar Belakang Masalah ... 1

B. Identifikasi Masalah ... 5

C. Pembatasan Masalah ... 5

D. Rumusan Masalah ... 6

E. Tujuan Penelitian ... 6

F. Manfaat Penelitian ... 6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... 8

A. Kerangka Teorotis ... 8

B. Penelitian Relevan ... 25

C. Kerangka Berfikir... 28

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ... 31

A. Lokasi penelitian ... 31

B. Populasi dan Sampel ... 31

C. Variabel Penelitian dan Definisi Operasional ... 31

D. Teknik Pengumpulan Data ... 33

E. Teknik Analisis Data ... 33

BAB IV DESKRIPSI WILAYAH KABUPATEN PAKPAK BHARAT ... 34

A. Keadaan Fisik ... 34

B. Kondisi Non Fisik ... 38

(9)

viii

A. Hasil Penelitian ... 47

B. Pembahasan ... 71

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN... 75

A. Kesimpulan ... 75

B. Saran ... 76

DAFTAR PUSTAKA ... 77

(10)

DAFTAR TABEL

No Uraian Hal

1. Luas Kabupatem Pakpak Bharat Menurut Kecamatan ... 36

2. Penyebaran penggunaan lahan di Kabupaten Pakpak Bharat ... 37

3. Jumlah penduduk menurut kecamatan Kabupaten Pakpak Bharat ... 39

4. Komposisi penduduk menurut jenis kelamin di Kabupaten Pakpak Bharat ... 41

5. Jumlah penduduk menurut umur di Kabupaten Pakpak Bharat ... 42

6. Sarana peribadatan di Kabupaten Pakpak Bharat ... 43

7. Sarana pendidikan di Kabupaten Pakpak Bharat ... 44

8. Sarana kesehatan Kabupaten Pakpak Bharat... 45

9. Perkembangan panjang jalan menurut kecamatan berdasarkan jenis permukaan Kabupaten Pakpak Bharat ... 49

10. Perkembangan panjang jalan aspal di Kabupaten Pakpak Bharat... 53

11. Perkembangan panjang jalan batu di Kabupaten Pakpak Bharat ... 54

12. Perkembangan panjang jalan tanah di Kabupaten Pakpak Bharat ... 55

13. Perkembangan panjang jalan aspal berdasarkan kondisi baik Kabupaten Pakpak Bharat ... 57

14. Perkembangan panjang jalan aspal berdasarkan kondisi sedang Kabupaten Pakpak Bharat ... 58

15. Perkembangan panjang jalan aspal berdasarkan kondisi rusak Kabupaten Pakpak Bharat ... 59

16. Perkembangan panjang jalan aspal berdasarkan kondisi konstruksinya menurut kecamatan Kabupaten Pakpak Bharat... 61

17. Perkembangan Mobil Penumpang dan Becak Mesin Menurut Kecamatan di Kabupaten Pakpak Bharat ... 66

18. Perkembangan Mobil Penumpang dan Becak Mesin pertahun di Kabupaten Pakpak Bharat ... 67

19. Perkembangan Sepeda Motor dan Mobil Pribadi Menurut Kecamatan di Kabupaten Pakpak Bharat ... 69

20. Perkembangan Sepeda Motor dan Mobil Pribadi Pertahun di Kabupaten Pakpak Bharat... 70

(11)

DAFTAR GAMBAR

No Uraian Hal

1. Skema Kerangka Berfikir ... 30

2. Peta administrasi Kabupaten ... 35

3. Peta jaringan jalan Kabupaten Pakpak Bharat tahun 2008 ... 51

4. Panjang jalan aspal berdasarkan permukaan di Kecamatan salak ... 53

5. Panjang jalan batu berdasarkan permukaan di Kecamatan siempat rube...54

6. Panjang jalan tanah berdasarkan permukaan di Kecamatan pagindar...55

7. Peta jaringan jalan Kabupaten Pakpak Bharat tahun 2013 ...56

8. Jalan aspal kondisi baik di Kecamatan Kecamatan salak ... 57

9. Jalan kondisi sedang di Kecamatan salak... 58

10. Jalan kondisi rusak di Kecamatan kerajaan ...59

11. Peta kualitas jaringan jalan Kabupaten Pakpak Bharat tahun 2013...64

12. Angkutan umum (mobil penumpang) Kecamatan salak ...67

13. Angkuatan umum (becak mesin) Kecamatan salak ...68

(12)

DAFTAR LAMPIRAN

No Uraian Hal

1. Daftar studi dokumentasi prasarana transportasi ... 73 2. Perkemebangan panjang jalan kondisi konstruksinya menurut kecamatan ... 79 3. Daftar studi dokumentasi sarana transportasi. ... 80

(13)

1 BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Indonesia merupakan Negara berkembang dengan kegiatan

perekonomiannya yang beragam dan pembangunannya yang terus mengalami perkembangan yang seperti terwujud dalam pembangunan Nasional pada saat ini. karena kalau tidak didukung dengan prasarana dan sarana transportasi yang memadai maka akan sulit mencapai peningkatan pembangunan dan pertumbuhan ekonomi serta aksibilitas penduduk. kondisi perkembangan transportasi dan pembangunan memperlihatkan arah yang sama atau hubungan yang sangat positif. Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dalam menunjang keberhasialan pembangunan terutama dalam mendukung kegiatan perekonamian masyarakat dan perkembangan wilayah baik itu di daerah pedesaan maupun daerah perkotaan. Masyarakat primitif, masyarakat pedesaan masyarakat perkotaan, dan masyarakat global/internasional membutuhkan tersedianya fasilitas (Infrastruktur dan sarana) transportasi, yang berbeda adalah jenis dan kareteristik secara gradual. Masyarakat premitif menggunakan fasilitas transportasi yang sangat sederhana. Masyarakat pedesaan saat ini sudah menggunakan transportasi yang maju dibinding masyarakat premitif. Masyarakat perkotaan membutuhkan tersedianya fasilitas tranportasi yang lebih luas jenisnya dan modern. Masyarakat global/ internasional telah munggunakan fasilitas transportasi yang serba modern dan canggih. Meskipun berbeda-beda, Karakteristik dan tingkat kemodernannya dari fasilitas transportasi yang digunakan. Setiap golongan masyarakat saat ini

(14)

sangat membutuhkan tersedianya infrastruktur (prasaranan dan sarana) transportasi untuk melayani perkembangan perekonomian, kepentingan masyarakat dan menunjang pembagunan secara luas.

Parsarana transportasi meliputi jalan, pelabuhan laut, dan Bandar udara, Sarana transportasi yang meliputi kendaraan bermotor (mobil, truk, kapal dan pesawat udara. Prasarana dan sarana trasportasi merupakan unsur vital dalam pelayanan transportasi. Maka, peranan prasarana dan sarana transportasi sangat penting dalam meningkatkan pembangunan wilayah dan kesejahteraan penduduk. Perkembangan transportasi yang baik dapat mempermudah dan memperlancar pergerakan bahan baku mencapai lokasi pemprosesan atau mempermudah barang-barang mencapai konsumen. Dengan demikian trnsportasi berfungsi mendorong peningkatan aktivitas produksi pada suatu wilayah, penataan transportasi yang baik akan membantuk kreateristik wilayah sesuai dengan pergerakan penduduk dan barang. Peningkatan aktivitas sosial ekonomi akan dapat mempengaruhi permintaan akan transportasi (Siagian, 1991).

Kondisi prasarana jalan yang baik merupakan unsur penting dalam mendukung pembangunan daerah dalam melayani pendistribusian barang dan juga mobilitas penduduk. Demikian juga halnya dengan jaringan jalan yang sangat dibutuhkan untuk menjambatani kesenjangan antar daerah dalam mendorong pemerataan dan hasil pembangunan antar daerah kota serta pedesaan agar tidak terjadi kesenjangan bagi penggunan prasarana dan sarana transportasi.

Kualitas sarana angkutan sangat berhubungan erat dengan tingkat mobilitas penduduk pedesaan dengan kota dan juga perkembangan bagi suatu daerah tersebut yang berhubungan dengan daerah tersebut. Pada umumnya,

(15)

angkutan di daerah terpencil, pinggiran kota atau pedesaan masih ada yang belum terjangkau oleh angkutan umum. Karena itu, tidak mengherankan masih banyak daerah penghasil sumberdaya kususnya sumberdaya manusia yang tertinggal dan terpencil karena tidak adanya kelancaran perhubungan darat kepermukiman ataupun pusat kegiatan masyarakat untuk menunjang perekonomian khususnya dalam bidang pertanian.

Kabupaten Pakpak Bharat merupakan salah satu Kabupaten yang baru mekar dari Kabupaten Induknya, yaitu Kabupaten dari sejak tahun 2003. Berdasarkan Undang-Undang Nomor 9 Tahun 2003 Kabupaten ini memiliki ibu kota Salak dan terdiri dari 8 kecamatan (Kec. Salak, Kec. Sitellu Tali Urang Jehe, Kec. Pagindar, Kec. Sitellu Tali Urang Julu, Kec. Pergetteng-Getteng Sengkut, Kec. Kerajaan, Kec. Tinada, dan Kecamatan Siempat Rube) dengan 52 kelurahan/desa. Kabupaten Pakpak Bharat memiliki penduduk dengan jumlah 42.144 jiwa dengan luas wilayah 1.218,30 km2 (Kabupaten Pakpak Bharat dalam angka 2013). Dalam proses perkembangannya, peranan dari aspek transportasi belum cukup memadai karena masih terlihat daerah-daerah yang belum terjangkau sarana transportasi disebabkan fasilitas prasarana transportasi yang kurang baik. Selain itu, kurangnya sarana transportasi umum antar kecamatan dalam Kabupaten menyebabkan sulitnya aksessibilitas penduduk. Hal ini mengakibatkan daerah-daerah terpencil semakin sulit dijangkau.

Pembagunan prasarana transportasi juga merupakan sarana untuk meningkatkan perekonomian atau aksibilitas penduduk yang tidak lancar yang berada dikawasan yang jauh dari ibukota Kabupaten Pakpak Bharat yang belum merasakan bagaimana prasarana transportasi yang baik, karena akses masuk

(16)

maupun keluar kurang memadai, begitu juga halnya sarana (Angkutan) transportasi yang tersedia untuk menjangkau seluruh wilayah atau kecamatan Kabupaten Pakpak Bharat masih sangat kurang sarana transportasi hingga mempersulit untuk melakukan perjalan atau aktivitas penduduk keluar daerah.

Sarana transportasi umum di Kabupaten Pakpak Bharat masih bergantung pada Kabupaten Induknya yaitu Kabupaten Dairi. Hal ini terlihat dari banyaknya armada transportasi umum yang berasal dari Kabupaten Dairi memiliki trayek pengangkutan penumpang dari Kabupaten Dairi ke Kabupaten Pakpak Bharat sehingga masyarakat Kabupaten Pakpak Bharat sulit untuk mendapatkan akses transportasi yang mudah dikarenakan waktu keberangkatan moda transportasi umum yang satu dengan yang lain memakan waktu setidaknya 1 jam. Penyebabnya adalah karena tidak banyaknya moda transportasi umum, seperti mobil penumpang, yang beroperasi di wilayah Kabupaten Pakpak Bharat. Moda transportasi umum yang sering dijumpai hanyalah becak dan angkutan umum antar kota atau kabupaten.

Pada tahun 2008, panjang jalan di Kabupaten Pakpak Bharat sepanjang 531 km yang terdiri dari 41 km jalan negara, 39 km jalan provinsi dan 451 km jalan kabupaten. Dari 451 km jalan kabupaten, 177,8 km masih merupakan jalan tanah (39,42%), 69,7 km merupakan jalan batu (15,45%) km dan 203,5 km merupakan jalan aspal (45,12%). Dari 203,5 km panjang jalan aspal tersebut, 188,2 km jalan aspal dalam kondisi baik (92,48%), 5,6 km dalam kondisi sedang (2,75%) dan 9,7 km dalam keadaan rusak (4,77%). 61 km dalam perkembangan prasarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat tidak diimbangi dengan peningkatan sarana transportasi umum yang melangsungkan kegiatan transportasi

(17)

atau aktivitas masyarakat Kabupaten Pakpak Bharat dalam lingkup antar desa dan kecamatan di Kabupaten Pakpak Bharat. Maka dari itu, penulis mengkaji perkembangan prasarana dan sarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

B. Identifikasi Masalah

Berdasarkan latarbelakang masalah, maka yang menjadi identifikasi masalah dalam penelitian ini adalah:

1. Banyak masyarakat yang bergerak ke daerah lain harus menggunakan

kendaraan milik pribadi akibat kurangnya sarana dan prasarana transportasi yang memadai di Kabupaten tersebut.

2. Perkembangan prasarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat sangat rendah, mengakibatkan banyak daerah yang belum terjangkau oleh sarana transportasi darat, khususnya angkutan umum, prasarana yang dimaksud adalah panjang jalan (jalan aspal,batu dan tanah) dan kondisi konstuksi jalan (jalan kondisi baik, sedang dan rusak), sedangkan sarana yang dimaksud terdiri dari sarana angkutan umum seperti mobil penumpang, becak motor, dan angkutan pribadi, seperti mobil pribadi, sepeda motor pada tahun 2008-2013.

C. Pembatasan Masalah

Berdasarkan identifikasi masalah, maka yang menjadi pembatasan masalah adalah perkembangan prasarana transportasi Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013 yang meliputi: panjang jalan berdasarkan kondisi permukaannya (aspal, batu dan tanah) dan konstruksi jalannya. (baik, sedang dan

(18)

rusak) dan perkembangan sarana transnportasi Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013 yang meliputi: angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi).

D. Rumusan Masalah

Berdasarkan pembatasan masalah, maka yang menjadi rumusan masalahnya adalah:

1. Bagaimana perkembangan prasarana transportasi (berdasarkan permukaan

(aspal, batu dan tanah) dan kondisi konstruksi jalan (baik, sedang dan rusak)) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013?

2. Bagaimana perkembangan sarana transportasi (angkutan umum (mobil

penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013?

E. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah, maka yang menjadi tujuan dalam peneliti ini adalah untuk mengetahui:

1. Perkembangan prasarana transportasi (berdasarkan permukaan (aspal, batu dan tanah) dan kondisi konstruksi jalan (baik, sedang dan rusak)) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

2. Perkembangan sarana transportasi (angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

F. Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian yang diharapkan dapat dicapai dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

(19)

1. Bahan masukan bagi pemerintah dan instansi terkait serta masyarakat dalam upaya peningkatan dan pemeliharaan prasarana dan sarana transportasi.

2. Sebagai bahan acuan untuk perkembangan wilayah di Kabupaten Pakpak Bharat.

3. Sebagai bahan referensi bagi peneliti lain dalam bidang yang sama pada bidang yang pada waktu yang sama dan tempat yang berbeda.

4. Menambah wawasan dan pengalaman penulis dalam menulis karya tulis

(20)

BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

A.Kesimpulan

Bedasarkan hasil pembahasan yang telah didasarkan maka dapat diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:

1. Perkembangan prasarana transportasi dilihat dari panjang jalan berdasarkan jenis permukaan pada tahun 2008-2013 perkembangan panjang jalan aspal yaitu 59,45 km untuk jalan batu dengan perkembangan pada tahun 2008-2013 yaitu 38,94 km dan untuk jalan tanah pada tahun 2008-2008-2013 terlihat sepanjang 52,56 km. dan untuk panjang jalan berdasarkan jenis konstruksinya panjang jalan kondisi baik pada tahun 2008-2013 tergolong baik yaitu 58,15 km berdasarkan kondisi sedang dari tahun 2008-2013 panjang jalan kondisi sedang 37,92 km dan perkembangan pada tahun 2008-2013 untuk panjang jalan kondisi rusak 153 km.

2. Perkembangan sarana transportasi yang ada di Kabupaten Pakpak Bharat dilihat dari perkembangan angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil peribadi) perkembangan sarana transportasi angkutan umum untuk mobil penumpang mulai dari tahun 2008-2013 sebayak 174 unit, (70,25 %) dan becak mesin yaitu 215 unit, (75,02 %) sedang angkutan pribadi yaitu sepeda motor sebanyak 892 unit (68,59 %) untuk mobil pridadi dengan jumlah 240 unit (61,08%), banyaknya angkutan pribadi disebabkan karena kurangnya

(21)

angkutan umum yang beroperasi di wilayah Kabupaten Pakpak Bharat

sehingga membuat penduduk sekitar memilih angkutan pribadi

dibandingkan angkutan umum, lebih memudahkan masyarakat untuk melakukan mobilitas ataupun mengangkut hasil-hasil dari kebun untuk dipasarkan keluar daerah.

B. Saran

Sesuai dengan kesimpulan, maka dapat diajukan beberapa saran antara lain

1. Perkembangan sarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat telah

memperlancar mobilitas masyarakat dari tempat asal ketempat

tujuan.Walaupun demikian masih terdapat jalan dengan permukaan batu, tanah dan yang rusak baik dilihat dari kondisi permukaan maupun konstruksi jalan. Maka selayaknya pemerintah Kabupaten Pakpak Bharat membangun jalan yang sudah ada, baik itu jalan dengan permukaan batu, tanah dan memperbaiki jalan yang rusak menjadi jalan yang lebih baik dari yang sebelumnya, sehingga pada masa yang datang akan dapat lebih memperlancara arus mobilitas orang maupun barang.

2. Perkembangan sarana transportasi di Kabupeten Pakpak Bharat sudah dapat

untuk memperlancar mobilitas penduduk namun masih ditemukan ada daerah-daerah yang masih jarang angkutan umum, pemerintah juga harus memperhatikan kebutuhan masyarakat akan jumlah angkutan umum yang dibutuhkan oleh masyarkat sehingga masyarakat tidak merasa kesulitan untuk menikmati fasilitas umum seperti sarana transportasi.

(22)

DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, Sakti . 2011. Perencanaan Pembangunan Transportasi. Yogyakarta: Graha IImu.

__________________. 2012. Perencanaan Infrastruktur Transportasi Wilayah.

Yogyakarta: Graha IImu.

Asri Yoga, Yunadi. 2010. Studi Perkembangan Prasarana dan Sarana Transportasi di Kabupaten Aceh Tengah (Tahun 2003-2008).Skripsi. Medan: Jurusan Pendidikan Geografi FIS-Unimed.

BPS. 2008. Pakpak Bharat dalam Angka. Salak: BPS.

Daldjoeni, N. 1990. Geografi Desa dan Kota. Bandung: Alumni. http://id.repositiry.usu.ac.id, diakses 10 maret 2014, 12.00 WIB.

http://rosynelli.wordpress.com, Sarana- prasarana. diakses 8 maret 2014, 10.00 WIB.

http://rezacnc.blogspot.com,sarana-dan-prasarana-transportasi,com diakses 8 maret 2014, 12.00 WIB.

Kuestoer. 2001. Dimensi Keruangan Kota. Jakarta: UI Press.

Lebrenta Fitriani S.2013. Studi Perkembangan Prasarana dan Sarana Transportasi di Kabupaten Samosir. Skripsi (Tidak Diterbitkan). Medan: Jurusan Pendidikan Geografi FIS-Unimed.

Morlok, Edgra. 1988. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga.

Mujianah, 2012. Sarana dan Prasarana Transportasi di Kecamatan Jagong Jaget Kabupaten Aceh Tengah. Skripsi. Medan: Jurusan Geografi FIS-Unimed. Benny Purba. 2009. Studi tentang Sarana dan Prasarana Transportasi Angkutan

Umum di Desa Penambean Huta Urung Kecamatan Jorlang Hutara Kabupaten Simalungun. Skripsi. Medan: Jurusan Pendidikan Geografi FIS-Unimed.

Salim, H. A. Abbas. 2000. Manajemen Transportasi. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.

Miro, Fidel. 2005. Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga.

Sugiharto. 2010. Pembangunan dan Pengembangan Wilayah. Medan: USU Press.

Warpani, S. 1990. Merencanakan Sistem Pengangkutan. Bandung: ITB.. 2002.

(1)

B. Identifikasi Masalah

Berdasarkan latarbelakang masalah, maka yang menjadi identifikasi masalah dalam penelitian ini adalah:

1. Banyak masyarakat yang bergerak ke daerah lain harus menggunakan kendaraan milik pribadi akibat kurangnya sarana dan prasarana transportasi yang memadai di Kabupaten tersebut.

C. Pembatasan Masalah

(2)

D. Rumusan Masalah

Berdasarkan pembatasan masalah, maka yang menjadi rumusan masalahnya adalah:

1. Bagaimana perkembangan prasarana transportasi (berdasarkan permukaan (aspal, batu dan tanah) dan kondisi konstruksi jalan (baik, sedang dan rusak)) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013?

2. Bagaimana perkembangan sarana transportasi (angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013?

E. Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah, maka yang menjadi tujuan dalam peneliti ini adalah untuk mengetahui:

1. Perkembangan prasarana transportasi (berdasarkan permukaan (aspal, batu dan tanah) dan kondisi konstruksi jalan (baik, sedang dan rusak)) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

2. Perkembangan sarana transportasi (angkutan umum (mobil penumpang dan becak mesin) dan angkutan pribadi (sepeda motor dan mobil pribadi) di Kabupaten Pakpak Bharat sejak tahun 2008-2013.

F. Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian yang diharapkan dapat dicapai dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

(3)

1. Bahan masukan bagi pemerintah dan instansi terkait serta masyarakat dalam upaya peningkatan dan pemeliharaan prasarana dan sarana transportasi.

2. Sebagai bahan acuan untuk perkembangan wilayah di Kabupaten Pakpak Bharat.

3. Sebagai bahan referensi bagi peneliti lain dalam bidang yang sama pada bidang yang pada waktu yang sama dan tempat yang berbeda.

4. Menambah wawasan dan pengalaman penulis dalam menulis karya tulis ilmiah, berupa skripsi.

(4)

KESIMPULAN DAN SARAN

A.Kesimpulan

Bedasarkan hasil pembahasan yang telah didasarkan maka dapat diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:

(5)

angkutan umum yang beroperasi di wilayah Kabupaten Pakpak Bharat sehingga membuat penduduk sekitar memilih angkutan pribadi dibandingkan angkutan umum, lebih memudahkan masyarakat untuk melakukan mobilitas ataupun mengangkut hasil-hasil dari kebun untuk dipasarkan keluar daerah.

B. Saran

Sesuai dengan kesimpulan, maka dapat diajukan beberapa saran antara lain 1. Perkembangan sarana transportasi di Kabupaten Pakpak Bharat telah

memperlancar mobilitas masyarakat dari tempat asal ketempat tujuan.Walaupun demikian masih terdapat jalan dengan permukaan batu, tanah dan yang rusak baik dilihat dari kondisi permukaan maupun konstruksi jalan. Maka selayaknya pemerintah Kabupaten Pakpak Bharat membangun jalan yang sudah ada, baik itu jalan dengan permukaan batu, tanah dan memperbaiki jalan yang rusak menjadi jalan yang lebih baik dari yang sebelumnya, sehingga pada masa yang datang akan dapat lebih memperlancara arus mobilitas orang maupun barang.

2. Perkembangan sarana transportasi di Kabupeten Pakpak Bharat sudah dapat untuk memperlancar mobilitas penduduk namun masih ditemukan ada daerah-daerah yang masih jarang angkutan umum, pemerintah juga harus memperhatikan kebutuhan masyarakat akan jumlah angkutan umum yang dibutuhkan oleh masyarkat sehingga masyarakat tidak merasa kesulitan untuk menikmati fasilitas umum seperti sarana transportasi.

(6)

DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, Sakti . 2011. Perencanaan Pembangunan Transportasi. Yogyakarta: Graha IImu.

__________________. 2012. Perencanaan Infrastruktur Transportasi Wilayah. Yogyakarta: Graha IImu.