Navigasi dan Lampu Sinyal

210 KELISTRIKAN KAPAL 2 Gambar 8.12.: Persyaratan penerangan navigator kapal Sebagai lampu bertambah usia, yang mempertahankan tegangan untuk busur akhirnya naik melebihi maksimal tegangan output dengan ballast listrik . Seperti lampu memanaskan ke titik ini, busur gagal dan lampu padam . Akhirnya , dengan busur padam , yang lampu dingin lagi, tekanan gas dalam tabung busur berkurang , dan ballast dapat sekali lagi menyebabkan busur untuk menyerang . Efek dari ini adalah bahwa lampu bersinar untuk sementara dan kemudian pergi keluar , berulang kali. Lampu khusus navigasi telah dijelaskan oleh organisasi maritim internasional di peraturan mereka untuk mencegah Collisions di laut . Sejauh pengaturan yang paling umum adalah telah dirancang khusus navigation lampu berjalan yang disebut sebagai puncak menara tiang kapal, tiang utama, Port, dan papan bintang. Dua lampu jangkar dipasang depan dan belakang dengan dipasang sakelar panel navigasi untuk pencahayaan jembatan. Untuk kapal yang berjarak lebih lama dari 50 meter, lampu mast head harus terlihat dari berbagai sudut sejauh enam mil laut dan lampu navigasi lainnya dari tiga mil laut . Untuk mencapai visibilitas tersebut , lampu pijar Ament khusus digunakan dengan rating daya 65 W. Karena persyaratan keselamatan penting semua lampu navigasi memiliki dua fiting pada setiap posisi atau dua fiting lampu dengan dual fiting. 211 KELISTRIKAN KAPAL 2 Setiap cahaya harus diberikan secara terpisah, menyatu , dipantau dan beralih dari lampu switchboard navigasi di jembatan . Gambar 8.13.: Aransemen penerangan navigator kapal Pasokan 220 V utama adalah disediakan dari bagian layanan penting dari switchboard utama. Itu stand-by power supply diumpankan dari switchboard darurat . Pada panel cahaya Navigasi kita dapat beralih dari main untuk stand by kekuasaan, kita memiliki lampu indikator untuk masing-masing lampu navigasi dan terdengar alarm dalam kasus kegagalan lampu . Sinyal mast atau xmas pohon memiliki combination berbagai lampu sinyal merah, hijau , warna biru dan putih . ini lampu dapat diaktifkan dalam pola-pola tertentu untuk sinyal negara yang berkaitan dengan peraturan inter nasional dan nasional . Persyaratan pemanduan , kesehatan , berbahaya kondisi kargo , dll, isyarat dengan lampu ini. Putih Morse Code lampu juga mungkin ャ ted pada tiang sinyal . The NUC Tidak Under Command negara ditandai menggunakan dua lampu merah serba vertikal dipasang pada minimal 2 meter. Lampu penting seperti diberi makan dari baterai 24V daya darurat , tapi mungkin dua kali lipat oleh pasangan pada darurat 220V power supply . 212 KELISTRIKAN KAPAL 2 Gambar 3.14.: Rangkaian penerangan navigator

2. Penerangan Darurat

Tergantung pada klasifikasi kapal, misalnya, tanker, roro, penumpang dll., dan tonase keselamatan jiwa di laut SOLAS konvensi telah mengatur persyaratan minimum untuk penerangan darurat sepanjang kapal. Kebanyakan fictures lampu darurat terus didukung oleh darurat switchboard 220V, fiting lampu darurat secara khusus diidentifikasi: sering dengan disc merah, bijih dasar lengkap dicat merah sebagai identitas fungsinya. Sebuah instalasi lampu darurat beberapa disediakan oleh kapal tegangan 24V baterai. Ruang utama mesin teampat telepon radio dalam ruang kemudi dan ruang pengendalian gear. Sebuah tren baru yang muncul untuk menempatkan baterai sebagai perlengkapan pencahayaan, di mana baterai mengambil alih segera setelah kegagalan pasokan listrik. Lampu darurat pada stasiun perahu dinyalakan hanya saat dibutuhkan. Biasanya disana tersedia baterai yang didiakan sebagai pasokan hanya untuk waktu terbatas yang tergantung pada peraturan.

3. Pengaman katodik pada kapal.

Sejarah . Perlindungan katodik berhasil diterapkan sebelum ilmu kimia listrik dikembangkan. Hal ini khusus untuk industri-industri pengiriman untuk dicatat 213 KELISTRIKAN KAPAL 2 bahwa perusahaan Humprey Davey pertama kali menggunakan proteksi katodik pada kapal Navale Inggris pada tahun 1824. Peristiwa kimia listrik sederhana, misalnya dasar dari korosi secara umum : • evolusi Hidrogen • pengurangan Oksigen 2H + 2e - H2 • pengurangan ion logam M e - M • deposisi Logam M e - M + 2H + 2e - H2 • Pengurangan Oksigen - O2 + 2H + O2 4e - 4OH • Pengurangan ion logam 3 + 2 + M + e - M • deposisi Logam + M + e - M Gambar 8.15.: Diagram pemasangan anode pada lambung