KARAKTERISTIK PENUMPANG BUS AC DAN BUS NON-AC RUTE RAJABASA-BAKAUHENI

KARAKTERISTIK PENUMPANG BUS AC DAN BUS NON-AC RUTE RAJABASA-BAKAUHENI

Oleh

YOSEPH EDO SETIAWAN

Skripsi

Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar SARJANA TEKNIK

Pada

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS LAMPUNG

BANDAR LAMPUNG 2013

ABSTRACT

CHARACTERISTICS OF BUS NON AC AND BUS AC PASSENGER ROUTE RAJABASA - BAKAUHENI

By

YOSEPH EDO SETIAWAN

Order to determine the characteristics and determine the probability of traveling actors in election mode Bus AC and non-AC bus routes Rajabasa - Bakauheni and determine the condition of the level of service modes.

Characteristics obtained non - AC bus passengers are men 54.4 % , 60.8 % aged 21-40 years , 49 % of education past high school , a job as a Self Employed / Trader 40 % , earning Rp . 1,000,000 - Rp . 2,000,000 39 % , mean 61.2 % trip social visits and 79 % frequency of travel only once in a while . Characteristics of AC Bus passengers were male 62.5 % , 64.5 % aged 21-40 years , 61 % educated past high school , a job as a Self Employed / Trader 41.5 % , earning Rp . 1,000,000 - Rp . 2,000,000 by 37 % , mean travel social visit as much as 58 % , and 79 % frequency of travel only once in a while . Probability modal choice for work trips intent / business services predominantly non - AC bus by 91.40 % , mean trip dominated social visit non - AC buses of 86.16 % , meaning the school trip / school bus AC dominated by 73.11 % , intention to trade trip was dominated by non-AC bus 64.11 % . Leisure and travel time is an important factor in the selection mode . Should be given the rejuvenation bus travel as other competitors have better service .

Keywords: Laston, Percentage of Flaky Aggregate Variation , AC-WC, Marshall Parameter

ABSTRAK

KARAKTERISTIK PENUMPANG BUS AC DAN BUS NON-AC RUTE RAJABASA-BAKAUHENI

Oleh

YOSEPH EDO SETIAWAN

Bertujuan untuk mengetahui mengetahui karakteristik dan probabilitas para pelaku perjalanan dalam pemilihan moda Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakauheni serta mengetahui kondisi tingkat pelayanan moda tersebut.

Didapatkan karakteristik penumpang bus non-AC adalah laki - laki 54,4%, umur 21-40 tahun 60,8%, pendidikan terakhir SMA 49%, pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 40%, berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 39%, maksud perjalanan kunjungan sosial 61,2% dan 79% frekuensi perjalanan hanya sekali-sekali. Karakteristik penumpang Bus AC adalah laki-laki 62,5%, umur 21-40 tahun 64,5%, berpendidikan terakhir SMA 61%, pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 41,5%, berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 sebesar 37%, maksud perjalanan kunjungan sosial sebanyak 58%, dan 79 % frekuensi perjalanan hanya sekali-sekali. Probabilitas pemilihan moda untuk maksud perjalanan kerja/urusan dinas didominasi bus non-AC sebesar 91,40 %, maksud perjalanan kunjungan sosial didominasi bus non-AC sebesar 86,16 %, maksud perjalanan sekolah/kuliah didominasi bus AC sebesar 73,11 %, maksud perjalanan berdagang didominasi bus non-AC sebesar 64,11 %. Kenyamanan dan waktu tempuh menjadi faktor penting dalam pemilihan moda. Sebaiknya dilakukan peremajaan bus mengingat travel sebagai kompetitor lain memiliki pelayanan lebih baik

i

DAFTAR ISI

Halaman

DAFTAR ISI ………...……….….. i

DAFTAR TABEL………...……….………. v

DAFTAR GAMBAR………...……….…… vii

I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang ………...……….…. 1

B. Rumusan Masalah ...……….….…….….. 2

C. Tujuan Penelitian .……….….………..….... 3

D. Batasan Masalah ……..……….….……….….… 3

E. Manfaat Penelitian ………....……….……..…… 4

II. TINJAUAN PUSTAKA A. Transportasi ………. ..………….…. 5

B. Permintaan Jasa Transportasi …...……….……….. 7

C. Penawaran Jasa Transportasi ………...…………... 7

D. Pendekatan Perilaku Pilihan Individu ……….. 8

E. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda ……….. 8

1. Karakteristik Perjalanan... 8

2. Karakteristik Pelaku Perjalanan ... 9

ii F. Sampel Minimum ...

G. Analisis Regresi Linier Berganda...

12 13

H. Model Logit Binomial ... ...

14

III. METODE PENELITIAN

A. Umum ………..……….……….……….. 15

B. Persiapan Penelitian ………. 15

C. Pengambilan Data ... 18

1. Data primer ... 18

2. Data sekunder ……… 18

D. Pengolahan Data …..….……….…………...….………….. 19

E. Analisa Data ...……….. 20

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Pelaksanaan Survei ….……….………..………….. 22

B. Data Sekunder 22 1. Panjang Rute ….……… 22

2. Karakteristik Angkutan …….……… 22

C. Karakteristik Sosial Ekonomi Pelaku Perjalanan ... 23

1. Karakteristik Pelaku Perjalanan ……… 23

1.1. Berdasarkan Jenis Kelamin ……….. 24

1.2. Berdasarkan Golongan Usia ..……….. 25

1.3. Berdasarkan Status Pekerjaan ……….. 26

1.4. Berdasarkan Pendidikan Terakhir ..……….. 28

1.5. Berdasarkan Maksud Perjalanan ……….. 29

iii

1.7. Berdasarkan Frekuensi Perjalanan ……….. 33

2. Persepsi Pelaku Perjalanan Terhadap Karakteristik Angkutan. 38 3. Utilitas Berdasarkan Persepsi Pelaku Perjalanan Terhadap Angkutan ... ... 39 4. Utilitas Angkutan Berdasarkan Maksud Perjalanan

Kerja/Urusan Dinas ... ... ... .... 41 5. Utilitas Angkutan Berdasarkan Maksud Perjalanan

Kunjungan Sosial ... 45 6. Utilitas Angkutan Berdasarkan Maksud Perjalanan

Sekolah/kuliah ... ... ... 49 7. Utilitas Angkutan Berdasarkan Maksud Perjalanan

Berdagang ... 52 8. Kecenderungan Pemilihan Moda berdasarkan Maksud

Perjalanan ... 55 a. Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Maksud Perjalanan

Kerja/Urusan Dinas ... ... ... 56 b. Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Maksud Perjalanan

Kunjungan Sosial ... 57 c. Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Maksud Perjalanan

Sekolah/kuliah ... ... ... 58 d. Probabilitas Pemilihan Moda Untuk Maksud Perjalanan

Berdagang ... 59 D. Analisis Pelayanan Angkutan ... 60 1. Jumlah Armada Bus AC dan Bus non-AC

Rajabasa – Bakauheni Yang Beroperasi ……….……. 60 2. Sistem Pengoperasian Bus AC dan Bus non-AC

iv

Rajabasa –Bakauheni ………..……… 63

3. Penilaian penumpang terhadap Bus AC dan Bus non-AC

Rajabasa –Bakauheni ………..……

66

V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan ….……….………..…………..…….. 70

B. Saran….……….………...………..…………..……. 72

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

v

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Karakteristik pelaku perjalanan berdasarkan jenis kelamin ... 24

2. Golongan usia responden untuk bus non-AC dan bus AC ... 25

3. Pekerjaan responden untuk bus non-AC dan bus AC ... 27

4. Pendidikan terakhir responden bus non-AC dan bus AC ... 28

5. Maksud perjalanan responden bus non-AC dan bus AC ... 30

6. Golongan penghasilan responden untuk bus non-AC dan bus AC ... 31

7. Frekuensi perjalanan responden untuk bus non-AC dan bus AC ... 33

8. Karakteristik sosial ekonomi pelaku perjalanan Rajabasa - Bakauheni . 34 9. Hubungan Status Pekerjaan dengan Maksud Perjalanan pelaku perjalanan bus non-AC Rajabasa - Bakauheni ... 35

10. Hubungan Status Pekerjaan dengan Maksud Perjalanan pelaku perjalanan bus AC Rajabasa – Bakauheni ... 36

11. Hubungan Status Pekerjaan dengan golongan penghasilan pelaku perjalanan bus non-AC Rajabasa – Bakauheni ... 36

12. Hubungan Status Pekerjaan dengan golongan penghasilan pelaku perjalanan bus AC Rajabasa – Bakauheni ... 37

13. Hubungan Status Pekerjaan dengan pendidikan terakhir pelaku perjalanan bus non-AC Rajabasa – Bakauheni ... 37

14. Hubungan Status Pekerjaan dengan pendidikan terakhir pelaku perjalanan bus AC Rajabasa – Bakauheni ... 37

15. Persepsi pelaki perjalanan Rajabasa – Bakauheni terhadap karakteristik Angkutan ……… ... 39

vi

16. Kombinasi untuk pertanyaan no. 11 pada kuisoner ... 40 17. Nilai utilitas bus non-AC berdasarkan maksud perjalanan kerja/urusan

dinas ... 42 18. Nilai utilitas bus AC berdasarkan maksud perjalanan kerja/urusan

dinas ... 44 19. Perbandingan hasil survey dengan hasil prediksi berdasarkan

maksud perjalanan kerja/urusan dinas ... 44 20. Nilai utilitas bus non-AC berdasarkan maksud perjalanan kunjungan

sosial ... 46 21. Nilai utilitas bus AC berdasarkan maksud perjalanan kunjungan

sosial……… ... 48 22. Perbandingan hasil survey dengan hasil prediksi berdasarkan

maksud perjalanan kunjungan sosial... 48 23. Nilai utilitas bus non-AC berdasarkan maksud perjalanan

sekolah/kuliah ... 50 24. Nilai utilitas bus AC berdasarkan maksud perjalanan

sekolah/kuliah ……… ... 51 25. Perbandingan hasil survey dengan hasil prediksi berdasarkan

maksud perjalanan sekolah/kuliah ... 52 26. Nilai utilitas bus non-AC berdasarkan maksud perjalanan berdagang ... 53 27. Nilai utilitas bus AC berdasarkan maksud perjalanan berdagang …….. 54 28. Perbandingan hasil survey dengan hasil prediksi berdasarkan

maksud perjalanan berdagang ... 55 29. Probabilitas moda angkutan untuk maksud perjalanan kerja/urusan

dinas …….. ... 56 30. Probabilitas moda angkutan untuk maksud perjalanan kunjungan

sosial …….. ... 57 31. Probabilitas moda angkutan untuk maksud perjalanan sekolah/kuliah.. 58 32. Probabilitas moda angkutan untuk maksud perjalanan berdagang….. ... 59 33. Nama perusahaan bus non-AC Rajabasa – Bakauheni dengan jumlah

armada ……….. ... 61 34. Nama perusahaan bus AC Rajabasa – Bakauheni jumlah armada... 62

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Diagram Alir Penelitian ... 21 2. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan jenis kelamin ... 24 3. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan jenis kelamin... 25 4. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan golongan usia .. 26 5. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan golongan usia……... 26 6. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan status pekerjaan 27 7. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan status pekerjaan ... 28 8. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan pendidikan

terakhir ………... ... 29

9. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan pendidikan

terakhir ………... ... 29

10. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan maksud

perjalanan ……….. ... 30 11. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan maksud

perjalanan ……….. ... 31 12. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan golongan

penghasilan ... 32 13. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan golongan

penghasilan ... 32 14. Persentase pelaku perjalanan bus non-AC berdasarkan Frekuensi

viii

15. Persentase pelaku perjalanan bus AC berdasarkan Frekuensi

perjalanan ………... ... 34

16. Perbandingan nilai probabilitas antara bus non-AC dan bus AC

Rajabasa - Bakauheni ……….. ... 60 17. Fluktuasi penumpang bus AC dan bus non-AC

1

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Peningkatan dan perkembangan sosial ekonomi masyarakat kini berdampak pada peningkatan mobilitas masyarakat dari suatu tempat ke tempat yang lain untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Provinsi Lampung yang berfungsi sebagai pintu gerbang antara Pulau Sumatera dan Pulau Jawa merupakan salah satu provinsi di Indonesia yang mengalami kemajuan pesat , sehingga transportasi massal yang tertib, lancar, aman, nyaman dan efesien menjadi harapan bagi para pengguna jasa angkutan .

Di Provinsi Lampung ada Pelabuhan Bakauheni dan Terminal Rajabasa yang memiliki peranan yang sangat penting dalam menghubungkan ke daerah-daerah di sekitar Pulau Jawa dan Pulau Sumatera. Pelabuhan Bakauheni merupakan pelabuhan utama di Provinsi Lampung sedangkan Terminal Rajabasa adalah sebagai tempat transit setelah Pelabuhan Bakauheni khusunya bagi angkutan penumpang yang menuju daerah-daerah sekitar, baik antar kota, antar daerah-daerah maupun ke antar provinsi.

2 Moda transportasi darat rute Rajabasa – Bakauheni saat ini dilayani oleh Bus AC dan Bus non-AC. Bus AC dan Bus non-AC mempunyai keutamaan masing-masing, keduanya berusaha memberikan pelayanan dan keunggulan agar menarik penumpang untuk menggunakan moda tersebut. Walaupun ada kompetitor lain yaitu travel, dengan tarif yang tidak jauh berbeda dapat memberikan kenyamanan lebih dan pelayanan

door to door.

Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian dengan judul “Karakteristik Penumpang Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakuheni” agar dapat mengetahui karakteristik dan probabilitas para pelaku perjalanan dalam pemilihan moda berdasarkan apa yang dirasakan oleh pengguna jasa.

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas dapat dirumuskan permasalahan : 1. Karakteristik para pelaku perjalanan pengguna moda Bus AC dan

Bus non-AC rute Rajabasa – Bakauheni.

2. Tingkat pelayananan yang diberikan oleh Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakauheni .

3. Berapa besar peluang antara Bus AC dan Bus non-AC akan dipilih oleh para pelaku perjalanan ?

3

C. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Mengetahui karakteristik para pelaku perjalanan yang mempengaruhi pemilihan moda Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakauheni. 2. Mengetahui kondisi tingkat pelayanan kedua moda tersebut.

3. Mengetahui Probabilitas pemilihan moda Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakauheni.

D. Batasan Masalah

Perencanaan transportasi merupakan permasalahan dengan cakupan yang luas, maka batasan pada penelitian ini :

1. Moda yang ditinjau yaitu Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa - Bakauheni.

2. Karakteristik perilaku pemilihan moda angkutan umum untuk perjalanan dari Rajabasa - Bakauheni, antara lain :

a. Karakteristik sosial ekonomi : jenis kelamin, golongan usia, jenis pekerjaan, pendidikan terakhir, maksud perjalanan, golongan penghasilan, dan frekuensi perjalanan.

b. Karakteristik pelayanan : tarif, waktu tunggu, waktu tempuh, ketersediaan tempat duduk, sirkulasi udara, kebersihan kendaraan, tingkat keamanan dan kenyamanan.

4

E. Manfaat Penelitian

Manfaat Penelitian ini adalah :

1. Memberikan gambaran / Informasi tentang tingkat pelayanan moda Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa – Bakauheni .

2. Mengetahui peluang penumpang memilih moda Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa – Bakauheni .

3. Penelitian ini dapat dijadikan acuan dalam hal penerapan kebijaksanaan operasional Bus AC dan Bus non-AC rute Rajabasa – Bakauheni terutama dalam peningkatan mutu pelayanannya.

5

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Transportasi

Transportasi diartikan sebagai kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain, dalam Salim 1993.

Pada dasarnya karakteristik kebutuhan angkutan umum ditentukan oleh dua factor, dalam Dirgantoro Setiawan, 2003 :

1. Faktor internal, yaitu kemudahan pencapaian, keandalan, keteraturan, ketepatan waktu, waktu perjalanan total, tarif dan sistem informasi.

2. Faktor eksternal, yaitu kepadatan penduduk dan konsentrasi aktifitas, jarak perjalanan, tingkat kepadatan, kebijakan transportasi, lingkungan, parkir dan pajak.

Sistem angkutan dapat dikelompokkan menurut pengguna dan cara pengoperasiannya, yaitu :

1. Angkutan pribadi, yaitu angkutan yang dimiliki dan dioperasikan oleh dan untuk keperluan pribadi pemilik.

2. Angkutan umum, yaitu angkutan yang dimiliki oleh operator yang bisa digunakan uuntuk umum dengan persyaratan tertentu.

6 Hasil pengamatan menunjukkan bahwa faktor utama yang mempengaruhi pelaku perjalanan adalah :

1. Bekerja : faktor ketepatan waktu dan kemudahan perjalanan.

2. Sekolah : faktor jarak capai (aksesibilitas) moda, ongkos dan kemudahan perjalanan.

3. Keperluan pribadi : mempertimbangkan faktor kemudahan dan keamanan perjalanan. (Hazarullah, 2006).

Menurut Ofyar Z. Tamin (2000) faktor-faktor yang mempengaruh pemilihan moda dikelompokkan menjadi tiga bagian :

1. Ciri pengguna jalan yaitu :

Kepemilikan kendaraan pribadi, Pemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM), struktur rumah tangga (pasangan muda, keluarga dengan anak, pensiunan, bujangan dan lain-lain), pendapatan, faktor lain misalnya keharusan manggunakan mobil ke tempat bekerja dan keperluan mengantar anak sekolah.

2. Ciri pergerakan yaitu :

Tujuan pergerakan, waktu terjadinya pergerakan, jarak perjalanan, semakin jauh perjalanan maka semakin cenderung memilih angkutan umum dibandingkan dengan angkutan pribadi.

3. Ciri fasilitas moda transportasi yaitu : a. Faktor kuantitatif

1. waktu perjalanan, waktu menunggu di tempat pemberhentian bus, waktu berjalan kaki ke tempat pemberhentian bus, waktu tempuh dan lain-lain;

7 2. biaya transportasi (tarif, biaya bahan bakar dan lain-lain);

3. ketersediaan ruang dan tarif parkir.

b. Faktor kualitatif yang cukup sukar menghitungnya, meliputi; kenyamanan dan keamanan, keandalan dan keteraturan, dan lain-lain.

B. Permintaan Jasa Transportasi

Permintaan akan jasa transportasi ditentukan oleh angkutan barang dan penumpang yang akan diangkut, analisis pergerakan sebagai keluaran interaksi antara permintaan dan penyediaan transportasi dijabarkan dalam pola, jumlah dan jenis pergerakan baik orang maupun barang dari satu tempat ke tempat lainnya. Transportasi manusia atau barang biasanya bukan merupakan tujuan akhir tetapi hal itu ditujukan untuk tujuan lain. (Morlok, 1995).

C. Penawaran Jasa Transportasi

Penyediaan jasa-jasa transportasi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat berkaitan dengan permintaan akan jasa transportasi secara menyeluruh. Menurut H. A. Abbas Salim, 1998 dari segi penawaran jasa angkutan dapat kita dibedakan dari segi :

1. Peralatan yang disediakan 2. Kapasitas yang tersedia

3. Teknis alat angkut yang dipakai

4. Produksi jasa yang ditawarkan oleh perusahaan angkutan 5. Sistem pembiayaan operasional alat angkut

8

D. Pendekatan Perilaku Pilihan Individu

Pelaku perjalanan mempunyai karakter dalam menentukan keputusan untuk melakukan perjalanan. Pelaku perjalanan akan dihadapkan pada sejumlah alternatif pilihan, baik berupa alternatif tujuan, maksud, dan rute perjalanan, maupun alternatif moda angkutan.

Perilaku perjalanan dipengaruhi oleh waktu atau musim, maksudnya adalah pada waktu tertentu jumlah permintaan jasa transportasi meningkat dan pada waktu tertentu menurun, baik ditinjau dari kurun waktu satu hari maupun satu tahun. Misalnya pada angkutan dalam kota jumlah permintaan jasa transportasi angkutan punumpang umum meningkat pada waktu menjelang masuk kantor dan pulang kantor. Pada angkutan antar kota jumlah permintaan jasa transportasi angkutan punumpang umum meningkat menjelang hari raya Idul Fitri dan beberapa hari sesudahnya. (Joni. R dan Suseno T. B 1995).

E. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda

Pilihan moda perjalanan dalam suatu wilayah perkotaan dipengaruhi oleh banyak faktor seperti kecepatan, panjang perjalanan, kenyamanan, kemudahan biaya, ketersediaan moda, ukuran kota, usia pelaku perjalanan serta status ekonomi pelaku perjalanan.

1. Karakteristik Perjalanan

Karakteristik perjalanan mempengaruihi pelaku perjalanan dalam menentukan pilihan moda yang akan digunakan. Dua faktor yang penting dalam kategori ini adalah :

9 a. Panjang Perjalanan

Panjang suatu perjalanan memiliki pengaruh terhadap pelaku perjalanan dalam pemilihan moda. Ukuran ini dapat diperoleh dengan mengukur jarak rute yang paling sering digunakan di antara dua pusat zona, baik untuk kendaraan pribadi atau angkutan umum.

b. Maksud Perjalanan

Ada suatu hubungan antara jumlah orang yang menggunakan angkutan umum dengan maksud perjalanan. Perjalanan dari rumah (home-based) secara umum menunjukkan jumlah pengguna angkutan umum lebih banyak daripada perjalanan tidak dari rumah (non home-based), begitu pula untuk perjalanan dari sekolah dan bekerja (home-based school

and work) menunjukkan penggunaan angkutan umum yang lebih

daripada perjalanan dari berbelanja (home-based shooping). (Morlok, 1995).

2. Karakteristik Pelaku Perjalanan

Variabel sosial ekonomi yang dapat mempengaruhi pelaku perjalanan dalam memilih moda adalah sebagai berikut :

a. Pendapatan

Pendapatan sering dilihat sebagai faktor yang menentukan terhadap pilihan karakteristik tersebut. Selain itu kemampuan untuk membayar (ability to pay) dan kemauan untuk membayar (willingness to pay) dengan pelayanan yang didapatkan merupakan faktor yang sangat menentukan.

10 b. Usia

Variabel ini terutama digunakan untuk membedakan tingkat pilihan individu dengan taraf kehidupan mereka. Individu dengan golongan usia lanjut dan usia sangat muda (lebih dari 50 tahun dan di bawah usia 20 tahun) mungkin lebih sedikit mengendarai kendaraan pribadi dan lebih bergantung pada angkutan umum dalam perjalanannya.

c. Jenis kelamin

Jenis kelamin sangat berpengaruh terhadap pemilihan moda, wanita lebih cenderung memilih angkutan umum dengan tingkat keamanan dan kenyamanan sangat baik. Sedangkan pria lebih memilih angkutan umum dengan tarif murah dan mudah mendapatkan serta waktu tempuh yang relatif cepat.

d. Pekerjaan

Sudah diteliti bahwa pelaku perjalanan yang memiliki profesi cukup tinggi kelihatannya lebih mungkin menggunakan mobil pribadi dari pada pegawai rendahan. Hal ini dimugkinkan karena karakteristik sosial dan pendapatan yang berhubungan secara alami dengan jabatan yang dipunyai. (Hazarullah, 2006).

3. Karakteristik Transportasi

Tingkat pelayanan yang ditawarkan oleh moda transportasi yang bersaing merupakan suatu faktor kritis dalam pemilihan moda. Ukuran pelayanan yang baik meliputi :

11 a. Tingkat Kenyamanan

Tingkat kenyamanan sangat dipengaruhi oleh beberapa hal, diantaranya :

1. Tempat duduk, kondisi tempat duduk sangat berpengaruh terhadap kenyamanan. Kenyamanan duduk dikatakan baik apabila jumlah kapasitas tempat duduk sesuai dengan jumlah orang yang duduk dan sebaliknya kenyamanan duduk dikatakan buruk apabila jumlah tempat duduk harus menampung penumpang lebih dari kapasitas angkutnya.

2. Sirkulasi udara, dikatakan baik apabila adanya perputaran udara dalam kendaraan sehingga udara dalam kendaraan tidak pengap. 3. Perilaku awak kendaraan dalam mengoperasikan kendaraan dan

melayani penumpang.

4. Umur kendaraan, kendaraan yang lebih baru umumnya lebih baik dari kendaraan yang lebih tua.

5. Kebersihan kendaraan, dengan kondisi kendaraan yang bersih pengguna angkutan akan merasakan kenyamanan sepanjang perjalanan.

b. Ketersediaan

1. Ketersediaan lokasional, artinya tersedianya angkutan umum di seluruh wilayah pelayanan sehingga aksesibilitas penumpang angkutan umum merata.

12 2. Ketersediaan temporal, yaitu kemudahan mendapatkan angkutan umum pada saat dibutuhkan. Hal ini dipengaruhi oleh frekuensi, trip, dan waktu tunggu masing-masing proyek.

c. Keamanan dan Keselamatan

Faktor keamanan yang dimaksud adalah rasa aman dari tindak kriminal. Sedangkan keselamatan adalah keselamatan dari kecelakaan lalu-lintas.

d. Ongkos

Ongkos yang dimaksud adalah jenis tarif yang dibebankan menurut jenis moda.

e. Kecepatan

Kecepatan adalah jumlah waktu perjalanan yang terdiri dari waktu perjalanan dari titik asal ke perhentian angkutan umum, waktu menunggu, waktu perjalanan di kendaraan, waktu transfer rute/moda dan waktu menuju ke titik tujuan.

f. Jarak Keberangkatan

Jarak keberangkatan ditentukan oleh kapasitas angkutan kendaraan. Analisis ini adalah menghitung rata-rata kendaraan yang datang pada selang waktu tertentu sehingga dapat memperhitungkan waktu tunggu. (Morlok, 1995).

F. Sampel Minimum

Dalam melakukan survei maka diperlukan jumlah sampel yang bisa mewakili dari populasi yang ada sehingga hasilnya cukup representatif. Untuk itu perlu

13 dicari jumlah sampel minimum dari suatu populasi. Besarnya jumlah sampel minimum dapat dicari dengan rumus Slovin (1960) dalam Sugandi (1999) sebagai berikut :

n = N / ( 1 + N e2 ) ... (1) Dimana ;

n = Jumlah sampel

N = Jumlah penumpang rata-rata perhari

e = Nilai kritis (batas ketelitian yang diinginkan)

G. Analisis Regresi Linier Berganda

Dalam proses pemilihan moda oleh pelaku perjalanan terdapat perbedaan pandangan terhadap pelayanan moda dimana pelaku perjalanan mempertimbangkan jumlah pelayanan. Faktor mana yang lebih berpengaruh dalam menentukan pilihan moda bergantung pada jenis angkutan yang akan digunakan. Faktor paling penting untuk ditemukan adalah nilai utilitas moda yang diperoleh dari persamaan regresi linier berganda (Ofyar Z. Tamin, 2000), yaitu :

U = a +b1X1 + b2X2 + ... + bnXn ... (10)

Dimana :

U = Utilitas moda

X1, X2, ... , Xn = Karakteristik moda

b1, b2, ... , bn = Koefisien dari karakteristik moda

14

H. Model Logit Binomial

Model logit adalah sebuah formula yang menggambarkan pengaruh pilihan pelaku perjalanan terhadap sebagian dari sebuah data pokok, karena tidak semua aspek perlakuan pelaku perjalanan dapat semuanya dimengerti. Pengaruh tersebut hanya dapat digambarkan dalam model yang cenderung kepada kemungkinan bahwa pelaku perjalanan akan membuat pilihan yang pasti.

Model logit bekerja dengan menunjukkan setiap alternatif nilai utilitas. Semakain tinggi nilai utilitas, maka semakin besar kemungkinan utilitas tertinggi yang akan dipilih oleh pengambil keputusan. Model yang digunakan untuk menghitung kemungkinan terpilihnya suatu moda berdasarkan persamaan berikut ini :

P =



x u u

e e

... (3)

Dimana :

P = Probabilitas suatu moda

eu = Eksponensial utilitas statu moda



x u

e = Total eksponensial seluruh moda

15

III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Umum

Metodologi penelitian merupakan suatu cara peneliti bekerja untuk memperoleh data yang dibutuhkan yang selanjutnya akan digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh kesimpulan yang ingin dicapai dalam penelitian. Untuk mendapatkan data-data yang diperlukan dalam penelitian ini perlu diarahkan melalui survei lapangan guna mendapatkan data primer serta survei kepada instansi terkait guna mendapatkan data sekunder.

B. Persiapan Penelitian

Persiapan penelitian adalah tahapan yang dilakukan sebelum peneliti melakukan penelitian langsung ke lapangan. Persiapan penelitian terdiri dari :

1. Studi Literatur

Mengadakan studi literatur, baik pada buku-buku yang membahas tentang transportasi maupun pada jurnal dan penelitian tentang transportasi yang telah dilakukan, guna memberikan pengetahuan yang berhubungan dengan penelitian ini.

16 2. Penetapan Lokasi Penelitian

Penelitian untuk mengetahui perilaku perjalanan tersebut dalam memilih dan menilai moda angkutan Bus Ac dan Bus Non-Ac ini dilaksanakan pada rute perjalanan Rajabasa - Bakauheni.

3. Pembuatan Kuisioner

Kuisioner dibuat dengan mencantumkan data-data yang diperlukan antara lain identitas responden dan daftar pertanyaan. Pertanyaan harus dibuat sependek mungkin tanpa meninggalkan kejelasan sasaran dari pertanyaan tersebut sehingga jawaban dari satu pertanyaan tidak tumpang tindih dengan jawaban dari pertanyaan lain. Selain itu, sebaiknya pertanyaan tidak ambigu sehingga tidak terjadi salah penafsiran atas pertanyaan tersebut.

4. Melakukan Survei Pendahuluan

Sebelum dilakukan penelitian yang sebenarnya, terlebih dahulu dilakukan survei pendahuluan untuk mendapatkan data-data yang diperlukan dalam penelitian. Survei pedahuluan dilakukan secara random pada skala populasi yang kecil.

Adapun tujuan dilakukannya survei pendahuluan, yaitu :

a. Menentukan lokasi pengamatan pada saat survei sebenarnya.

b. Mengamati kondisi operasi di lapangan untuk menentukan metode survei yang harus dilakukan.

17 d. Meneliti tingkat kesesuaian dari metode survei yang akan diterapkan. e. Meneliti kesesuaian dan kelengkapan dari kuisioner yang akan

digunakan.

5. Penentuan Jumlah Sampel

Jumlah sampel dalam studi ini diambil dari kapasitas penumpang yang dapat diangkut perhari, Bus AC mampu mengangkut 400 penumpang/hari dan Bus Non-AC mampu mengangkut 500 penumpang/hari.

Berdasarkan data di atas besarnya jumlah sampel dapat ditentukan sebagai berikut :

n = N / ( 1 + N e2 )

a. Sampel untuk bus AC rute Rajabasa - Bakauheni = n = N / ( 1 + N e2 )

= 400 / ( 1 + 400 * 0.052 ) = 200 sampel

b. Sampel untuk bus Non AC rute Rajabasa - Bakauheni n = N / ( 1 + N e2 )

= 500 / ( 1 + 500 * 0.052 ) = 223 sampel ≈ 250 sampel

Dengan demikian jumlah sampel minimum yang disebar adalah 450 sampel yang terdiri dari 200 sampel untuk Bus AC dan 250 sampel untuk Bus Non-AC .

18

C. Pengambilan Data

1. Data primer

Yaitu adalah data yang diambil langsung di lapangan dengan cara survei, diantaranya :

a. Karakteristik sosial ekonomi penumpang (jenis kelamin, usia, pekerjaan, penghasilan, pendidikan terakhir dan lain-lain) dan karakteristik pelayanan (ketersediaan tempat duduk, sirkulasi udara, kebersihan kendaraan,tingkat keamanan dan lain-lain). Data karakteristik ini diperoleh dengan cara penyebaran kuisioner kepada penumpang armada.

b. Pelaksanaan survei dengan ketentuan sebagai berikut :

1. Pengamatan operasi armada dilakukan sebanyak 3 hari yang mewakili yaitu : hari kerja (Rabu) dan hari libur ( Sabtu dan Minggu).

2. Waktu pelaksanaan survei mengikuti jam operasi kendaraan mulai dari keberangkatan angkutan pertama mulai beroperasi dari jam 08.00-22.00 WIB.

3. Pelaksanaan survei dilakukan di Terminal Rajabasa.

2. Data sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh dari Dinas Perhubungan Provinsi Lampung , data tersebut berupa data :

1. Data Bus AC dan bus Non-AC rute Rajabasa – Bakauheni yang beroperasi .

19 rute Rajabasa – Bakauheni .

3. Daftar tarif bus AC dan bus Non-AC rute Rajabasa – Bakauheni. Studi pustaka dan data-data hasil studi sebelumnya yang terkait dalam penelitian ini dapat dijadikan pendukung dan penunjang dalam menyelesaikan permasalahan yang ada.

D. Pengolahan Data

Dari kuisioner yang diberikan kepada penumpang akan diperoleh data karakteristik sosial ekonomi penumpang yaitu jenis kelamin, usia, jenis pekerjaan, pendidikan terakhir, tingkat pendapatan dan maksud perjalanan. Selain itu juga didapat data karakteristik angkutan yaitu kenyamanan dan keamanan, waktu tunggu, waktu tempuh dan ongkos.

Data-data tersebut kemudian akan diolah, pengolahan data yang dilakukan adalah :

1. Perhitungan Persentase Penumpang

Melakukan perhitungan persentase penumpang masing-masing moda menurut karakteristik sosial ekonominya.

Contoh :

Penumpang Bus AC Realita Guna Usaha

Jenis kelamin : ...% pria dan ...% wanita Golongan usia : 15 –20 th : ……%

21 –40 th : ……% > 40 th : ……%

20 2. Pilihan penumpang terhadap karakteristik angkutan.

Informasi karakteristik angkutan yang diperoleh dari kuisioner.

E. Analisa Data

1. Analisa data karakteristik sosial ekonomi penumpang

Analisa ini dilakukan untuk membuat perbandingan karakteristik sosial ekonomi antara penumpang Bus AC dan Bus Non-AC.

2. Analisa Regresi Berganda.

21 Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

Mulai

Persiapan Penelitian

- Studi Literatur

- Penetapan Lokasi Penelitian - Pembuatan Kuisioner

- Melakukan Survei Pendahuluan - Penetapan Jumlah Sampel

Pengambilan Data

Data Sekunder

- Jumlah Armada - Tarif dan Jadwal

Keberangkatan Angkutan

Data Primer

- Karakteristik Sosial Ekonomi Penumpang

- Karakteristik Pelayanan

Analisa Data

- Analisa Data Karakteristik Sosial Ekonomi Penumpang Bus non-AC dan Bus AC

- Analisa Regresi Linier Berganda

- Analisa Probabilitas pemilihan moda angkutan darat -

Hasil dan Pembahasan

Selesai Pengolahan Data

V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Simpulan yang diperoleh dari hasil penelitian terhadap Bus non-AC dan Bus AC rute Rajabasa - Bakauheni adalah sebagai berikut:

1. Sebagian besar penumpang Bus non-AC adalah laki - laki 54,4% dengan umur 21-40 tahun sebesar 60,8% dan pendidikan terakhir SMA 49% dengan pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 40% dan berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 sebesar 39%. Maksud perjalanan didominasi dengan kunjungan sosial sebanyak 61,2% dan Frekuensi perjalanan sebagian besar hanya sekali-sekali yaitu 79%.

2. Sebagian besar penumpang Bus AC adalah laki-laki sebanyak 62,5% dengan umur 21-40 tahun sebesar 64,5% dan berpendidikan terakhir SMA 61% dengan pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 41,5% dan berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 sebesar 37%. Maksud perjalanan didominasi dengan kunjungan sosial sebanyak 58% dan Frekuensi perjalanan sebagian besar hanya sekali-sekali yaitu 79%.

3. Berdasarkan empat faktor yang menjadi variabel dalam penelitian ini, faktor-faktor yang berpengaruh terhadap pemilihan moda Bus non-AC dan Bus AC adalah keamanan dan kenyamanan, waktu tunggu, waktu tempuh dan ongkos.

71 4. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap karakteristik angkutan sebagian besar responden menyatakan tarif untuk Bus non-AC sedang (81,6%) dan Bus AC sedang (90,5%). Ini berarti pelaku perjalanan menganggap bahwa tarif yang berlaku sudah sesuai dengan kemampuan membayar dan pelayanan yang mereka dapatkan. 5. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap

karakterisrik angkutan sebagian besar responden menyatakan waktu tunggu untuk Bus non-AC lama (48%) dan Bus AC sedang (51%). Ini berarti pelaku perjalanan menganggap bahwa Bus non-AC dengan kenyamanan tidak sebaik dengan Bus AC tetap saja memberikan pelayanan waktu tunggu yang kurang memuaskan.

6. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap karakterisrik angkutan sebagian besar responden menyatakan waktu tempuh untuk Bus non-AC sedang (48,4%) dan Bus AC sedang (53%). Ini berarti pelaku perjalanan sudah mengerti dengan kondisi jalan ByPass

72

B. Saran

1. Untuk memenuhi perkembangan permintaan terhadap angkutan umum yang melayani rute Rajabasa – Bakauheni maka perlu peningkatan pelayanan. Pada Bus non-AC masih banyak sektor yang harus diperbaiki dan ditingkatkan lagi sehingga penumpang yang menginginkan waktu tempuh yang cepat dan kenyamanan yang baik bisa memilih Bus non-AC sebagai alat transportasinya.

2. Untuk Bus AC agar lebih memperhatikan keamanan dan kenyamanan penumpang dalam perjalanan sehingga penumpang merasa aman dan tenang selama perjalanan. Waktu tunggu atau waktu keberangkatan yang tidak terlalu lama sehingga penumpang menjadi lebih nyaman menggunakan moda ini.

3. Sebaiknya dilakukan pemesenan kursi dengan tiket agar jadwal keberangkatan Bus AC dan Bus non-AC lebih terjadwal.

4. Sebaiknya dilakukan peremajaan Bus untuk menarik minat pelaku perjalanan mengingat Bus non-AC dan Bus AC sudah memiliki kompetitor lain yaitu travel yang memiliki pelayanan lebih baik.

5. Untuk penelitian selanjutnya, sebaiknya pada kuisoner langsung menggunakan dummy variable agar output yang dihasilkan lebih akurat.

DAFTAR PUSTAKA

Abbas, Salim. 2000. Manajemen Transportasi. Cetakan Pertama. Edisi Kedua. Ghalia Indonesia. Jakarta.

Hazarullah. 2006. Karakteristik Prilaku Penumpang Terhadap Pemilihan Angkutan Umum Untuk Moda Bus AC Damri dan Travel Jurusan Bandar Lampung-Jakarta. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Juliana. 2009. Kinerja Angkutan dan Karakteristik Penumpang Kereta Api dan Bus non AC (Tanjung Karang-Kotabumi). Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Morlok, Edward K. 1995. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.

Erlangga. Jakarta

Setiawan, Andi. 2006. Kinerja Operasi Taksi di Bandar Lampung. Skripsi.

Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung

Setiawan, Dirgantoro. 2003. Karakteristik Perilaku Penumpang Terhadap Pemilihan Angkutan Umum Untuk Moda Bus AC dan Bus Non Ac Pada Jalur Rajabasa-Kota Agung. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Tamin O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. ITB Bandung. Bandung

Trimeyyanti. 2013. Analisa Probabilitas Pemilihan Moda Kereta Api Eksekutif dan Travel Bandar Lampung-Palembang. Skripsi. Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Universitas Lampung. 2012. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas Lampung. Penerbit Universitas Lampung.

20 2. Pilihan penumpang terhadap karakteristik angkutan.

Informasi karakteristik angkutan yang diperoleh dari kuisioner.

E. Analisa Data

1. Analisa data karakteristik sosial ekonomi penumpang

Analisa ini dilakukan untuk membuat perbandingan karakteristik sosial ekonomi antara penumpang Bus AC dan Bus Non-AC.

2. Analisa Regresi Berganda.

21 Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

Mulai

Persiapan Penelitian - Studi Literatur

- Penetapan Lokasi Penelitian - Pembuatan Kuisioner

- Melakukan Survei Pendahuluan - Penetapan Jumlah Sampel

Pengambilan Data

Data Sekunder - Jumlah Armada - Tarif dan Jadwal

Keberangkatan Angkutan

Data Primer

- Karakteristik Sosial Ekonomi Penumpang

- Karakteristik Pelayanan

Analisa Data

- Analisa Data Karakteristik Sosial Ekonomi Penumpang Bus non-AC dan Bus AC

- Analisa Regresi Linier Berganda

- Analisa Probabilitas pemilihan moda angkutan darat -

Hasil dan Pembahasan

Selesai Pengolahan Data - Persentase Penumpang

V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Simpulan yang diperoleh dari hasil penelitian terhadap Bus non-AC dan Bus AC rute Rajabasa - Bakauheni adalah sebagai berikut:

1. Sebagian besar penumpang Bus non-AC adalah laki - laki 54,4% dengan umur 21-40 tahun sebesar 60,8% dan pendidikan terakhir SMA 49% dengan pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 40% dan berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 sebesar 39%. Maksud perjalanan didominasi dengan kunjungan sosial sebanyak 61,2% dan Frekuensi perjalanan sebagian besar hanya sekali-sekali yaitu 79%.

2. Sebagian besar penumpang Bus AC adalah laki-laki sebanyak 62,5% dengan umur 21-40 tahun sebesar 64,5% dan berpendidikan terakhir SMA 61% dengan pekerjaan sebagai Wiraswasta/Pedagang 41,5% dan berpenghasilan Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 sebesar 37%. Maksud perjalanan didominasi dengan kunjungan sosial sebanyak 58% dan Frekuensi perjalanan sebagian besar hanya sekali-sekali yaitu 79%.

3. Berdasarkan empat faktor yang menjadi variabel dalam penelitian ini, faktor-faktor yang berpengaruh terhadap pemilihan moda Bus non-AC dan Bus AC adalah keamanan dan kenyamanan, waktu tunggu, waktu tempuh dan ongkos.

71 4. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap karakteristik angkutan sebagian besar responden menyatakan tarif untuk Bus non-AC sedang (81,6%) dan Bus AC sedang (90,5%). Ini berarti pelaku perjalanan menganggap bahwa tarif yang berlaku sudah sesuai dengan kemampuan membayar dan pelayanan yang mereka dapatkan. 5. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap

karakterisrik angkutan sebagian besar responden menyatakan waktu tunggu untuk Bus non-AC lama (48%) dan Bus AC sedang (51%). Ini berarti pelaku perjalanan menganggap bahwa Bus non-AC dengan kenyamanan tidak sebaik dengan Bus AC tetap saja memberikan pelayanan waktu tunggu yang kurang memuaskan.

6. Persepsi penumpang perjalanan Rajabasa - Bakauheni terhadap karakterisrik angkutan sebagian besar responden menyatakan waktu tempuh untuk Bus non-AC sedang (48,4%) dan Bus AC sedang (53%). Ini berarti pelaku perjalanan sudah mengerti dengan kondisi jalan ByPass yang sedang mengalami perbaikan.

72 B. Saran

1. Untuk memenuhi perkembangan permintaan terhadap angkutan umum yang melayani rute Rajabasa – Bakauheni maka perlu peningkatan pelayanan. Pada Bus non-AC masih banyak sektor yang harus diperbaiki dan ditingkatkan lagi sehingga penumpang yang menginginkan waktu tempuh yang cepat dan kenyamanan yang baik bisa memilih Bus non-AC sebagai alat transportasinya.

2. Untuk Bus AC agar lebih memperhatikan keamanan dan kenyamanan penumpang dalam perjalanan sehingga penumpang merasa aman dan tenang selama perjalanan. Waktu tunggu atau waktu keberangkatan yang tidak terlalu lama sehingga penumpang menjadi lebih nyaman menggunakan moda ini.

3. Sebaiknya dilakukan pemesenan kursi dengan tiket agar jadwal keberangkatan Bus AC dan Bus non-AC lebih terjadwal.

4. Sebaiknya dilakukan peremajaan Bus untuk menarik minat pelaku perjalanan mengingat Bus non-AC dan Bus AC sudah memiliki kompetitor lain yaitu travel yang memiliki pelayanan lebih baik.

5. Untuk penelitian selanjutnya, sebaiknya pada kuisoner langsung menggunakan dummy variable agar output yang dihasilkan lebih akurat.

DAFTAR PUSTAKA

Abbas, Salim. 2000. Manajemen Transportasi. Cetakan Pertama. Edisi Kedua. Ghalia Indonesia. Jakarta.

Hazarullah. 2006. Karakteristik Prilaku Penumpang Terhadap Pemilihan Angkutan Umum Untuk Moda Bus AC Damri dan Travel Jurusan Bandar Lampung-Jakarta. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Juliana. 2009. Kinerja Angkutan dan Karakteristik Penumpang Kereta Api dan Bus non AC (Tanjung Karang-Kotabumi). Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Morlok, Edward K. 1995. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Jakarta

Setiawan, Andi. 2006. Kinerja Operasi Taksi di Bandar Lampung. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung

Setiawan, Dirgantoro. 2003. Karakteristik Perilaku Penumpang Terhadap Pemilihan Angkutan Umum Untuk Moda Bus AC dan Bus Non Ac Pada Jalur Rajabasa-Kota Agung. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Tamin O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. ITB Bandung. Bandung

Trimeyyanti. 2013. Analisa Probabilitas Pemilihan Moda Kereta Api Eksekutif dan Travel Bandar Lampung-Palembang. Skripsi. Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar Lampung.

Universitas Lampung. 2012. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas Lampung. Penerbit Universitas Lampung.