Amerika serikat dalam nafta (3)
a. Teknologi transportasi masa lalu dan masa kini1) Transportasi daratMasyarakat pada masa lalu
menggunakan alat transportasi yang masih sederhana.S e b e l u m d i t e m u k a n m e s i n , a l a t
transportasi seperti pedati, delman, dan kudamerupakan alat transportasi
a n d a l a n . Te k n o l o g i t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t m a s i h m e n g g u n a k a n t e n a g a h e w a n
dan manusia. Kemampuan jelajahnya juga masih s a n g a t t e r b a t a s d a n
memerlukan waktu yang lama. Sekarang orang masihmenggunakan
a l a t t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t n a m u n t i d a k m e n j a d i a l a t u t a m a . Seringkali
kuda dan delman digunakan sebagai sarana rekreasi saja.Sejak ditemukan mesin uap,
berkembang pula kendaraan bermesin lainnya. Alat t r a n s p o r t a s i b e r m e s i n s e p e r t i
s e p e d a m o t o r, m o b i l , k e r e t a a p i m e r u p a k a n a l a t t r a n s p o r t a s i y a n g m o d e r n .
D e n g a n a l a t t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t , j a r a k j a u h d a p a t ditempuh dalam waktu yang
singkat.2) Transportasi airM a s y a r a k a t p a d a m a s a l a l u m e n g g u n a k a n a l a t
t r a n s p o r t a s i a i r s e p e r t i p e r a h u dayung, rakit, dan perahu layar. Perahu dayung dan rakit
digerakkan oleh kekuatantenaga manusia. Sedangkan perahu layar digerakkan oleh tenaga angin
dan tenagam a n u s i a . S e i r i n g d e n g a n d i t e m u k a n n y a m e s i n
b e r m o t o r , m a s y a r a k a t k i n i menggunakan perahu bermotor dan kapal sebagai alat
transportasi air. Kapal-kapalmodern dapat mengangkut barang berton-ton serta dapat
menempuh jarak yangsangat jauh. Bahkan kini sebuah kapal besar dapat digunakan
sebagai landasanpesawat tempur. Kapal ini dinamakan kapal induk.3) Transportasi
udaraKamu tentu pernah melihat pesawat terbang, baik secara langsung maupun
lewatt e l e v i s i . P e s a w a t t e r b a n g m e r u p a k a n a n g k u t a n u d a r a y a n g
s a n g a t c a n g g i h . Perjalanan pesawat terbang lebih cepat dibandingkan dengan angkutan
darat atauangkutan laut. Sekarang terdapat berbagai jenis alat angkutan udara antara
lain
helikopter, pesawat tempur serta pesawat penumpang. Bahkan kini manusia dapatmenjelajah luar
angkasa dengan menggunakan pesawat luar angkasa.Kelebihan dan Kekurangan
Teknologi Teknologi masa lalu maupun masa kini memiliki kelebihan dan kelemahan.
Padapenjelasan di atas yang banyak nampak adalah kelemahan teknologi masa lalu dankelebihan
teknologi masa kini. Misalnya teknologi masa lalu lebih lambat sedangkant e k n o l o g i m a s a
k i n i l e b i h c e p a t . N a m u n s e b e n a r n y a t e k n o l o g i m a s a l a l u j u g a memiliki
kelebihan. Sebaliknya teknologi masa kini juga memiliki kelemahan.P a d a u m u m n y a
t e k n o l o g i m a s a l a l u m a s i h m e n g g u n a k a n t e n a g a m a n u a l y a k n i hewan, angin
ataupun manusia. Selain itu prosesnya juga lama atau lambat. Namundi sisi lain teknologi masa
lalu memiliki kelebihan yakni hampir semua bebas polusi.Baik polusi udara, polusi suara
maupun polusi lainnya. Sedangkan teknologi masakini memiliki kelebihan
prosesnya cepat. Namun di sisi lain memiliki kelemahan yakni menimbulkan polusi.
Seperti polusi udara, tanah, air dan suara. Polusi udaramenyebabkan napas menjadi
sesak. Teknologi masa kini khususnya teknologi transportasi juga rawan
menimbulkankecelakaan. Di negara kita ratusan orang meninggal tiap tahun karena
kecelakaanlalu lintas. Baik di darat, laut maupun udara. Hal ini banyak disebabkan oleh
faktormanusia yang lalai dan ceroboh.K e l e m a h a n t e k n o l o g i m a s a k i n i m e n j a d i
k o r e k s i k i t a b e r s a m a . S e k a r a n g k i t a menghadapi masalah justru karena kecanggihan
teknologi. Pencemaran air, tanah,udara, dan suara terjadi di mana-mana. Untuk kalian
yang tinggal di kota besartentu sudah merasakan bisingnya suara kendaraan bermotor,
mesin-mesin pabrik,pesawat terbang dan hawa yang begitu panas.U n t u k i t u s a a t i n i
m a s y a r a k a t b a n y a k d i h i m b a u a g a r m e n g g u n a k a n k e n d a r a a n bermotor
seperlunya saja. Bahkan di Jakarta dilarang menggunakan mobil yang isinya kurang
dari 3 orang. Hal ini selain menghindari kemacetan juga mengurangipolusi udara dan suara.
Marilah kita pilih teknologi yang ramah lingkungan!
tambahan perbaikan lain-lain peralatan.W a t t s e n d i r i t i d a k p u n y a b a k a t b i s n i s .
T e t a p i , d i t a h u n 1 7 7 5 d i a m e l a k u k a n persekutuan dengan Matthew Boulton,
seorang insinyur, dan seorang pengusaha y a n g c e k a t a n . S e l a m a d u a p u l u h l i m a
t a h u n s e s u d a h i t u , p e r u s a h a a n Wa t t d a n Boulton memproduksi sejumlah besar mesin
uap dan keduanya menjadi kaya raya.Mesin uap bekerja ganda penemuan Watt tahun
1769Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang
banyakp e n e m u a n - p e n e m u a n l a i n y a n g m e m e g a n g p e r a n a n
p e n t i n g m e n d o r o n g berkembangnya Revolusi Industri. Misalnya,
p e r k e m b a n g a n d u n i a t a m b a n g , metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin.
Sekoci yang meluncur bolak-balikdalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733),
atau alat pintal (penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului
kreasi Watt. Sebagianterbesar dari penemuan-penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan
yangkurang berarti dan tak satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan
bermulanyaR e v o l u s i I n d u s t r i . L a i n h a l n y a d e n g a n p e n e m u a n m e s i n u a p
yang memainkanp e r a n a n p e n t i n g d a l a m R e v o l u s i I n d u s t r i , y a n g
t a m p a k n y a k e a d a a n a k a n mengalami bentuk lain. Sebelumnya, meskipun tenaga
uap digunakan untuk kincirangin dan putaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada
tenaga manusia.Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat
penemuan mesinuap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini
dapat disalurkanuntuk hal-hal yang produktif yang menanjak dengan teramat
derasnya. Embargom i n y a k t a h u n 1 9 7 3 m e m b u a t k i t a s a d a r b e t a p a
s e n g s a r a n y a j i k a b a h a n e n e rg i b e r k u r a n g d a n m a m p u m e l u m p u h k a n
i n d u s t r i . P e n g a l a m a n i n i , p a d a t i n g k a t tertentu, mendorong kita
m e m b a y a n g k a n a r t i p e n t i n g R e v o l u s i I n d u s t r i b e r k a t penemuan James Watt.D i
samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar
dib i d a n g - b i d a n g l a i n . D i t a h u n 1 7 8 3 , M a r q u i s d e J o u f f r o y d i
A b b a n s b e r h a s i l menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di tahun 1804, Richard
Trevithickmenciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari model-model
pemula ituberhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah baik
kapalm a u p u n k e r e t a a p i m e n g h a s i l k a n r e v o l u s i b a i k d i b i d a n g p e n g a n g k u t a n
d a r a t maupun laut.R e v o l u s i I n d u s t r i b e r l a n g s u n g h a m p i r b e r b a r e n g a n d e n g a n
R e v o l u s i A m e r i k a maupun Perancis. Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak
jelas betapaRevolusi Industri itu seakan digariskan mempunyai makna jauh lebih penting untuk
peri kehidupan manusia ketimbang arti penting revolusi politik. James Watt,
olehsebab itu tergolong salah seorang yang punya pengaruh penting dalam
sejarah.http://arbboiler2.blogspot.com/
LEBIH LENGKAP BACA DI SINI LUNG. TAPI
ENGLISHhttp://en.wikipedia.org/wiki/Steam_machinehttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_li
strikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_Pemosisi_Globalhttp://id.wikibooks.org/wiki/Moda_Tra
nsportasi/Sejarah_transportasihttp://rendramm2.wordpress.com/2010/01/12/transportasi-airdarat-dan-udara-menjadi-satu/-------------------------------------------------------------------------Sejarah pesawat
terbanghttp://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthalhttp://www.engineeringtown.com/kids/index.
php/penemuan/198-sejarah-balon-udara
Sejarah Trasnportasi DaratPengertian transportasi berasal dari bahasa latin yaitu
transportare, dimana transberarti seberang atau sebelah lain dan portare yang berarti
pengangkutan ataum e m b a w a d a n L a n d b r a r t i d a r a t . J a d i t r a n s p o r t a s i b e r a r t i
p e n g a n g k u t a n a t a u membawa sesuatu kesebelah lain dari suatu tempat ke tempat
lain melaui darat.dengan demikian transportasi darat dapat didefinisikan sebagai usaha dan
kegiatanm e n g a n g k u t a n a t a u m e m b a w a b a r a n g a t a u p e n u m p a n g d a r i
s u a t u t e m p a t ketempat lainnya melalui darat (Kamaluddin,13:2003).Menurut Sahari
Besari dalam Teknologi di Nusantara 40 abad hambatan Inovasi, t r a n s p o r t a s i
darat yaitu pengangkutan barang-barang yang pada
a a w a l n y a dilakukan oleh orang dengan menggunakan tangan dan kakinya. Kaki
digunakanu n t u k m e m i n d a h k a n d i r i d a r i s a t u t e m p a t k e t e m p a t l a i n
d a n t a n g a n u n t u k memegang barangnya yang mungkin diletakkan diatas kepala, diatas
pundak ataudijinjing. Hal tersebut dilakukan selama ribuan tahun.Setelah adanya inovasi dalam
transportasi, maka pengangkutan barang dilakukanmeenggunakan pikulan atau tandu, kemudian
setelah manusia mengenal teknologipenjinakan hewan besar seperti kuda, sapi, unta dan lain
sebangsanya, transportasidialihkan kepada hewan. Manusia menempatkan barangbarang bawaannya padah e w a n t e r s e b u t a t a u j u g a m a n u s i a
d u d u k a m e n a i k i h e w a n d a n t i n g g a l mengarahkannya. Ketika barang
yang digunakannya berukuran sangat besa, makapelaksanaannya memerlukan kecerdasan
manusia menghasilkan berbagai inovasi.Kemudian dengan inovasi, melintang diatas
landasan tersebut, diletakkan “bantalg u l u n g ” ( r o l l e r b e a r i n g ) . D e n g a n
d e m i k i a n , t e n a g a y a n g d i p e r l u k a n u n t u k menggerakkan benda yang
dipindahkan menjadi jauh lebih kecil.Sebelum penemuan roda, beban yang berat diangkut
dengan eretan atau keretal u n c u r. A t a u d i l e t a k k a n d i a t a s s e m a c a m r a k i t d i a t a s
b a t a n g - b a t a n g k a y u y a n g diletakkan melintang diatas tanah. Beberapa orang menarik dari
depan, beberapalagi mendorong dari belakang. Jika salah satu batang kayu telah
terlepas dilauirakit, lalu diletakkan di sebelah depannya. Mungkin sekali cara pengangkutan
yangd e m i k i a n i n i l a h y a n g m e n g i l h a m i p e n e m u a n r o d a
( P r a t i g n j o , 1 0 : 1 9 8 2 ) . Perkembangan selanj utnya yang leb ih krusial
adalah mul ai ditemukann ya rodayang terjadi secara independen diberbaga i
t e m p a t d a n w a k t u y a n g b e r b e d a . Namun hasil penelitian mengenai perkembangan
roda, merujuk pada proses yang terjadi di Mesopotamia dipergunakan cap silinder
dari batu yang memiliki desainpada dindingnya. Apabila silinder itu digelindingkan
diatas lempengan tanah liatyang masih lunak, maka silinder akan memindahkan desain yang
dimilikinya padalempengan tanah liat tersebut.Desain yang ditekankan (imprieted) pad
lempengan terakota berfungsi sebagai cappada surat zaman modern. Cara tersebut saat ini masih
sering digunakan dinas posdalam memberikan cap diatas perangko surat. Penggunaan
cap silinder tersebuttelah berlaku dimesotopotamia selama beberapa milineum. Bersamaan
munculnyacap silinder muncul pula roda sebagai kendaraan dan meja putar untuk
produksig e r a b a h . D e n g a n l a h i r n y a t e k n o l o g i r o d a , d i m u l a i l a h
p e n g e m b a n g a n k e r e t a kendaraan untuk transportasi orang maupun baranagbarang. Terutama setelahh e w a n h a s i l d o m e s t i k a s i d a p a t d i t e r a p k a n s e b a g a i
b i n a t a n g p e n g h e l a . A k i b a t selanjutnya perkembangan system jalan raya.D a r i s e j a r a h
panjang tranportasi diatas terdapat unsur-unsur
t r a n s p o r t a s i transportasi adalah sebagai berikut:1) Jalan atau the way Jalan merupakan suatu
kebutuhan yang paling esensial dalam tranportasi. Tanpaadanya jalan tak mungkin
disediakaan jasa transportasi bagi pemakainya. Jalan ditujukan dan disediakan sebagai
basis bagi alat pengangkutan untuk bergerak darisuatu tempat asal ketempat tujuannya.2) Alat
angkutan atau vehicleK e n d a r a a n d a n a l a t a n g k u t a n p a d a u m u m n y a m e r u p a k a n
u n s u r t r a n s p o r t y a n g penting lainnya. Perkembangan dan kemajuan jalandan alat anagkutan
merupakand u a u n s u r y a n g p a l i n g m e m r l u k a n a t a u b e r k a i t a n s a t u
d e n g a n l a i n n y a . A l a t angkutan ini dapat dibagi-bagi lagi dalam jenisnya. Sedangkan alat
angkutan jalandarat dapat berupa gerobak, pedati, bus, mobil, kereta api, dan lain-lain.3) Tenaga
penggerak atau motive power Tenaga penggerak disini adalah tenaga atau energy yang
digunakan untuk menarika t a u m e n d o r o n g a l a t a n g k u t a n . U n t u k k e p e r l u a n i n i
d a p a t d i g u n a k a n t e n a g a manusia, binatang, tenaga uap, BBM, tenaga listrik dan tenaga
diesel.4) Tenaga pemberhentian atau terminal Terminal adalah tempat dimana suatu perjalan
transportasi dimulai maupunberhenti atau berakhir sebagai tempat tujuan.oleh karena itu di
terminal disediakanberbagai fasilitas pelayanan penumpang (Kamaluddin,17:2003)..2.2 Sejarah
Perkembangan Transportasi darat
Transportasi darat terdiri atas transportasi jalan rel atau kereta api dan tranportasi jalan raya.
1) Transport jalan relD i d a l a m t r a n s p o r t j a l a n r e l ( r a i l t r a n p o r t ) i n i d i g u n a k a n
akat angkutan berupak e r e t a a p i y a n g t e r d i r i a t a s l o k o m o t i f , g a r b i n g
( k e r e t a b a r a n g ) d a n k e r e t a penumpang. Jalan yang dipergunakan berupa jalan
rel baja, baik dua rel maupunm o n o r e l . Te n a g a p e n g g e r a k d i s i n i a d a l a h t e n a g a
u a p d a n t e n a g a l i s t r i k . U n t u k menjamin keamanan lalu lintas, jalan rel menggunakan
system bok, dimana hanyasatu kereta boleh berada. Di sector yang terpisah itu ada pos, yang
memakai tiangd e n g a n t a n d a t u t u p u n t u k m a s u k k e b l o k d i b e l a k a n g n y a .
Sedngkan MenurutKualitas pelayanan kereta api dapat diukur dari:
k e s e l a m a t a n p e r j a l a n a n d a n keadaan, ketetapan waktu, kemudahan pelayanan,
kenyamanan, kecepatan danenergi (Nasution,327:2008)a) Kereta ApiM e n u r u t
penelitian Charles E. Lee dan C.F Dendy Marshall gerobak
g e r o b a k digunakan untuk memudahkan pengangkutan. Diletakkan diatas rel supaya
dapatditarik dengan ringan. System ini digunakan di pertambangan Eropa Tengahm padat a h u n
1520. Pada than 1620 insiyur pertambangan Huntingdon
B e a m u m o n t emperkenalkan alat mekanik. Gerobalk yang ada diatas jalan rel antara New
Castled a n d a e r a h P e r t a m b a n g a n d i b e r i r o d a . D e n g a n a l a t i n i R a l p A l l e n
p e r t a m a k a l i mengangkut arang batu daari pertambangannya ke pelabuhan Avon
tahun 1730. Tahun 1776 John Curr membuat plendes untuk menahan roda supaya gerobak
tidaktergelincir rel. setahun kemudian Reynold menggantikan rel kayu dengan besi, hasiltanur
tinggi Coelebrook Dale (Departemen Penerangan,12:1978).Kereta pertama yang digerakkan
oleh tenaga uap diketemukan tahun 1769 olehGugnot, insiyur Perancis. Kereta yang
memakai tiga roda mencapai kecepatan 6km/jam. Tetapi lokomotif rusak dikarenakan
berjalan diatas jalan biasa bukan jalanrel. setelah itu penemu tenaga uap, James Watt tahun 1770
membuat mesin. Mesindipakai sebagai alat pompa air. Dipertambangan air memainkan
peranan besars e k a l i . P a r a a h l i t e r u s m e m u s a t k a n p e r h a t i a n p a d a
p e m b u a t a n k e r e t a , y a n g digerakkan dengan tenaga uap. Lokomotif pertama
dengan memakai dua silinderd i b u a t o l e h i n s i n y u r M u r d o c k t a h u n 1 7 8 6 . D a l a m
s e j a r a h k e r e t a a p i a n d i c a t a t George Sthephenson sebagai bapak lokomotif. Lokomotif
pertama Blucher, yang iab a n g u n a d a l a h u n t u k p e r t a m b a n g a n K i l l i n g w o r t h
t a h u n 1 8 1 4 ( D e p a r t e m e n Penerangan,15:1978.D i I n g g r i s s e t e l a h k a y u d i g a n t i
besi, angkutan diatas rel pertama ditarik kuda.Sedangkan yang pertama
d i d u n i a d e n g a n m e m b a w a b a r a n g i a l a h S u r r e y I r o n Railway yaitu pada tahun
1803. Selanjutnya mennyusul tahun 1807, dimana keretarel pertama mengangkut
penumpang. Pengangkutnnya ialah Tram Oystermouth, y a n g k e m u d i a n m e n j e l m a
sebagai kereta listrik Swasea and Mumbles. Setelah
Liverpool da Manchester Railway berhasil, demam kereta api timbul dimanamana.Pembangunan jalan rel mencapai 2.396 pada tahun 1840, dibandingkan
dengan157 km pada tahun 1830. Hamper tiap industry pertambangan membuka jalan
rels e b a g a i a l a t a n g k u t a n h a s i l a r a n g b a t u . P e r u s a h a a n y a n g t u m b u h , h i n g g a
t i b a seleksi dan konsolidasi. Yang kecil bergabung supaya kuat dan tetap survive.Gabungan
pertama terjadi antara tiga perusahaan local di Delby menjadi MaindlandRailway tahun 1844.
Dua tahun kemudian The London and North Wetren Railway d i b e n t u k d a r i
p e r u s a h a a n L i v e r p o o l a n d M a n c h e s t e r. P e r u s a h a a n - p e r u s a h a a n kereta api saling
menggabungkan diri dengan perusahaan lainnya hingga disatukanp a d a s a a t p e r a n g d u n i a
I, dimana kereta api diambil alih pemerintah dibawahRegulation of the
forces Act pada tahun 1923. Pada tahun 1939 sampai perangdunia ke II,
pemerintah melakukan pengawasan lagi terhadap kereta api danLondon
Passenger Board. Selanjutn ya pada tahun 1946 diadakan
n a s i o n a l i s a s i dengan mengeluarkan transport Bill (Departemen Penerangan,13:1978).Kereta
api masuk di Indonesia, awalnya mendapat halangan dan rintangan. Namunt a h u n 1 8 6 8
m a s u k d i I n d o n e s i a y a n g s a a t i t u b e r s t a t u s m a s i h H i n d i a B e l a n d a , manfaatnya
belum dirasakan sebagai alat kemakmuran Rakyat. Bahkan sebaliknyam e m p e r k u a t
kedudukan penjajah dalam arti ekonomi, politik dan
s t r a t e g i . Pemerintah Hindia Belanda sendiri bimbang untuk membangun kereta api.
Khawatirpribumi menggunakan sebagai “senjata makan tuan”. Jika konstruksi dan
eksploitaidiserahkan kepada pihak swasta ditakutkan mereka akan menjadi kuat
denganmembentuk “negara dalam negara” (Departemen Penerangan,21:1978).
Setelahmelalui jatuh bangun dan perjuangan panjang maka setelah Setelah
penyerahankeaulatan, Indonesia dihadapkan fakta adanya dua perusahaan kereta api.
Pertamam i l i k R I , y a i t u d j a w a t a n K e r e t a A p i R e p u b l i k I n d o n e s i a
( D K R I ) . K e d u a a d a l a h Saatspoor (SS) dan Vereenigde Spoor wegbedrijven (VS). VS
adalah gabungan dariperusahaan kereta api swasta. Demi kepentinganperjuangan kedua factor
DKRI danSS/VS pada tanggal 1 Januari 1950 digabung menjadi Djawatan Kereta Api
(DKA).S e l a n j u t n y a D K A b e r u b a h m e n j a d i P J K A s e b a g a i m a n i f e s t a s i a l a t
p r o d u k s i y a n g menyangkut hajat hidup orang banyak dikuasai oleh negara.
2) Transport jalan rayaDalam transportasi jalan raya ini meliputi tranpor yang menggunakan alat
angkutanberupa manusia, binatang, pedati, andong, sepeda motor, becak, bus, truk
dankendaraan bermotor lainnya. Jalan yang digunakan tranpor ini adalah jalan setapak, jalan
tanah, jalan kerikil dan jalan aspal. Sedangkan tenaga penggerak yangdigunakan adalah tenaga
manusia, tenaga binatang, tenaga uap, BBM dan diesel.Berikut adalah beberapa transportasi
darat yang merupakan pionir dari transportasidarat lainnya.a) BusInggris mulai mengenalkan
sistem transportasi massa pertamanya, yakni dengan
teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin,yang masuk
pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukupmurah untuk produksi
massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yangkasar pada mobil.
Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang
secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga(http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipedia,
diakeses pada tanggal 26 Februari 2012)2.3 Sistem jalan lalu-lintas Trasportasi DaratS u d a h
menjadi kenyataan bahwa daerah perkembangan peradaban
s e l a l u terletakdi jalan lalu-lintas perdagangan. Meskipun jalan itu belum
b a i k s e p e r t i sekarang. Dahulu jalan masih belum teratur. Hanya jalan di kota yang sudah
teraturdan terawat. Pada abad ke-6 sebelum masehi, di Babylonia telah dikenal jalan yangbagus.
Jalan ini digunakan sebagai kafilah-kafilah yang datang dari Mesir, India danA s i a K e c i l .
S e t e l a h P e r s i a m e n g a l a h k a n b a n g s a - b a n g s a A s i a , m e r e k a m e m b u a t jalan-jalan
yang baik. Jalan ini digunakan terutama oleh Iskandar Zulkarnainmenaklukkan bangsa Persia.
Dan terjadi pada abad ke-4 sebelum masehi.Didaratan Cina, pada 3000 tahun yang lalu,
yaitu pada waktu dinasti Chou, telahdikenalkan jalan-jalan yang baik. Lalu lintaspu
telah ramai. Oleh karena itu, laludiadakannya peraturan-peraturan lalu lintas.
Misalnya: semua kendaraan beroda, panjang porosnya ditentukan dan seragam. Dengan
demikian, bekas-bekas roda ituselalu membuat aluryang sama. Akibatnya, alur-alur itu
lama-lama menjadi padatdan rata serta keras. Dengan demikian kendaraan bida berjalan
dengan cepat. Danselanjutnya perkembangan jalan menjadi begitu pesat dan
membentuk lahirlahsystem jalan raya (Pratignjo,17:1982).S y s t e m j a l a n r a y a t i d a k
t e r l e p a s d a r i s e j a r a h p a n j a n g p e n e m u a n j a l a n y a n g dilakukan secara
kebetulan. Pada awalnya jalan hanya berupa jejak manusia yangm e n c a r i k e b u t u h a n
h i d u p a t a u p u n s u m b e r a i r . S e t e l a h m a n u s i a m u l a i h i d u p berkelompok
jejak-jejak tersebut berubah menjadi jalan setapak. Dengan mulai digunakannya hewanhewan sebagai alat transportasi, jalan mulai dibuat rata. Jalanp e r t a m a d i M e s o p o t a m i a
berkaitan dengan ditemukannya roda. Konstruksi p e n g e r a s a n
jalan berkembang pesat pada zaman keemasan
R o m a w i . Perkembangan konstruksi pengerasan seakan berhenti
d e n g a n m u n d u r n y a kekuasaan Romawi sampai awal abad ke 18. Pada saat
i t u b e b e r a p a a h l i d a r i perancis, Skotlandia menemukan system-sistem konstruksi
pengerasan jalan dansebagian sampai saat ini masih umum digunakan di Indonesia
maupun di negara-negara lain di dunia. John Lounden Mac Adam (1765-1836), orang
Skotlandia memperkenalkankonstruksi perkerasan perkerasan yang terdiri dari batu
kecil atau batu kali, pori-pori diatasnya ditutup dengan batu yang lebih kecil atau halus. Jenis
perkerasan inidikenal dengan nama perkerasan Macadam. Untuk memberikan lapisan yang
kedapair, maka diatas lapisan macadam diberi aspal dan ditaburi pasir kasar. Perre Marie
Jerome Tresagut (1757-1834) dari Perancis mengembangkan system lapisan batupecah
dilengkapi dengan drainase, kemiripan melintang serta mulai menggunakanpondasi dari batu.
Thomas Telford (1757-1834) dari Skotlandia membangun jalan mirip dengan apa yang
dilaksanakan Tresguet. Konstruksi kekerasanya terdiri darib a t u p e c a h b e r u k u r a n 1 5 / 7 0
sampai 25/30 yang disusun tegak.batu-batu kecil d i l e t a k k a n d i a t a s n y a
untuk memberikan permukaan yang rata. System inidinamakan
s y s t e m j a l a n r a y a Te l f o r d d a n d i I n d o n e s i a p a d a z a m a n
d a h u l u menggunakan system ini (Sukirman,2:1999). Hal yang menjadi persoalan
utamadari seorang insinyur jalan raya dan masyarakat sekarang adalah lokasi jalan raya. Jalan
raya yang kurang tepat lokasinya, rancangannya, pembangunan atauperbaikannya akan
mengalami pengikisan (erosi) atau endapan (sedimentasi) yangalan membahayakan keamanan
lalu lintas jalan (Sutanto,42:1992).Catatan tentang jalan di Indonesia tak banyak
ditemukan. Pembangun jalan yangtercatat dalam sejarah bangsa di Indonesia adalah
peembangunan jalan pos padaz a m a n p e m e r i n t a h a n D a e n d l e s , y a n g d i b a n g u n
d a r i A n y e r s a m p a i P a n a r u k a n , membentang sepanjang pulau Jawa. Diluar pulau Jawa
pembangunan jalan hampertidak berarti. Pada awal 1970 Indonesia mulai membangun jalanjalan dengan lebihbaik. Yaitu dengan pembangunan tol Jakarta-Bogor-Ciawi. Setelah
perkembangansistem jalan raya, berkembanglah system perangkutan dimana yang menjadi
unsurpokok adalah sarana dan prasarananya
(Warpani,31:1990).http://noviardianaeducationum.blogspot.com/2012/05/sejarah-transportasidarat.html
RODAR o d a a d a l a h o b y e k b e r b e n t u k l i n g k a r a n , y a n g b e r s a m a d e n g a n
s u m b u , d a p a t menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan kecil dengan cara
bergulir. Contohumum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi. Istilah roda
juga seringdigunakan untuk obyek-obyek berbentuk lingkaran lainnya yang berputar
sepertikincir air. Menurut banyak sumber, roda pada awalnya dibuat di Mesopotamia
kunountuk digunakan sebagai tembikar pada tahun 3000 SM. Ada juga sumber
yangmengatakan roda di buat di China pada tahun 2800 SM, sedangkan sumber
lainmengatakan dari zaman India kuno. Sejarah roda roda Pertama Walaupun Inca danbeberapa
budaya hemisfera barat tidak mengembangkan roda yang baik, budaya-budaya ini kelihatan
mendekati konsep roda. Tanggapan ini berdasarkan penemuanbatu-batu yang berbentuk seperti
roda pada objek-objek yang dikenal pasti sepertimainan anak-anak yang sudah ada sejak sekitar
1500 SM. Bagaimanapun juga, rodat i d a k d i k e t a h u i d i A f r i k a s u b - S a h a r a ,
A u s t r a l i a , d a n b e n u a A m e r i k a . k e n d a r a a n perang bangsa sumeria Lukisan tentang
pedati onager pada "panji-panji perang Ur"Sumer (2600 SM) Roda berjeruji baru
ditemukan kemudian untuk mempermudahkendaraan-kendaraan agar lebih ringan
dan lebih cepat. Contoh-contohnya paling awal bisa dilihat pada kebudayaan Andronovo
yang ada sejak dari tahun 2000 SM.Rata-rata bangsa Celt menggunakan rim besi di sekeliling
rodanya sejak tahun 1000SM. Roda berjeruji telah digunakan tanpa banyak
pengubahsuaian sampai awalabad ke-20. Pada bulan Julai 2001, roda menjadi sebuah objek
paten yang inovatif tetapi tidak bersifat rekaan. Dipatenkan sebagai sebuah "alat prngangkut
berbentukbulat", paten tersebut diperoleh oleh John Keogh, seorang penemu dari
Melbourne,A u s t r a l i a . r o d a z a m a n p e r u n g g u R o d a p a d a Z a m a n
P e r u n g g u ( 2 5 0 0 S M ) r o d a dengan 4 jari-jari Roda dengan 4 jari-jari pada zaman Yunani
Klasik, digunakan padaabad 15 SM. Sedangkan pada zaman mesir purba dengan 6 jarijari. roda zamanperunggu Roda pada zaman Perunggu dari budaya Urnfield (1200
SM), ditemukandi Zürich (Swiss Museum Nasional) roda iran Roda berjejari yang
dipamerkan diMuseum Nasional Iran, Tehran. Roda ini yang digunakan di Choqa Zanbil sejak
daritahun 2000 SM. roda kereta etruscan Roda kereta Etruscan (sekitar 530 SM)
rodaabad 20 Jari-jari roda klasik dengan hub dan rim besi, digunakan pada sekitar tahun5 0 0
SM (Zaman Besi) digunakan di Eropa sampai dengan abad ke 20
sepedapertama Roda yang digunakan pada sepeda pertama(1882) Roda
pada sepedamotor modern yang sudah menggunakan ban karet dan rem
cakram jeruji banm i c h e l i n M i c h e l i n " T w e e l " a i r l e s s t y r e ( 2 0 0 5 )
P a r a i l m u a n s a a t i t u t e r u s mengembangkan roda pada kendaraan. Sekitar
tahun 1845, seorang insinyur dariSkotlandia bernama Robert W.Thomson menemukan ban
pertama yang diisi udara.Ban ini terbuat dari karet dan diperuntukkan bagi kendaraan
mobil dan sepeda.Dengan penemuan ini berkendaraan pun semakin nyaman serta lebih aman
karenab a n d i c e t a k d e n g a n b e r m o t i f y a n g g u n a n y a m e m b a n t u m e n c e n g k e r a m
j a l a n . Dalam perkembangannya, roda ternyata bukan hanya digukanakan untuk ban saja,
MESIN UAP
1.1 Hero (10-70)
Catatan paling awal dari sejarahteknologi mesin uap dapat kital i h a t k e k o t a
Alexandria padat a h u n 7 5 . D i s a n a t e r d a p a t s e o r a n g a h l i
m a t e m a t i k a bernama Hero, yang jugad i k e n a l d e n g a n a m a “ H e r o s atau
“Heron” yang menulis tiga buku tentang mekanik dans i f a t - s i f a t u d a r a
s e r t a memperkenalkan rancangand a r i m e s i n u a p
s e d e r h a n a . Mesin ini dikenal dengan nama Aeolipile atau Aeolypile, atau juga disebut
dengan Eolipile.P r i n s i p k e r j a m e s i n i n i a d a l a h d e n g a n m e n g g u n a k a n t e k a n a n
u a p u n t u k m e m u t a r k a n b o l a (bejana) yang berisi air sebagai bahan baku penghasil uap.
Bola (bejana) tersebut dapat berputar karena adanya dorongan dari uap yang keluar dari nosel
yang terletak pada sisi samping bejana.
Metode Hero yang mengubah tenaga uap menjadi gerak ini
m e r u p a k a n d a s a r b a g i p a r a penerusnya untuk mengembangkan teknologi mesin uap
di masa yang akan datang.
1.2 Giovanni Battista della Porta(1538 – 1615)
Giovanni Battista della Porta atau Gambattista della Porta atau juga dikenal dengan
nama JohnBaptist Porta adalah seorang sarjana, Polymath, dan dramawan yang berasal dari
Napoli, Italia.Dia adalah ilmuan yang pertama kali menemukan peranan uap dalam menciptakan
ruang hampa.Teori yang dikemukakannya adalah bahwa jika air dikonversikan
menjadi uap dalam wadaht e r t u t u p d a p a t m e n g h a s i l k a n p e n i n g k a t a n
t e k a n a n . D e m i k i a n p u l a s e b a l i k n y a , j i k a u a p dikondensasikan menjadi
a i r d a l a m r u a n g a n t e r t u t u p m a k a a k a n m e n g h a s i l k a n p e n u r u n a n tekanan. Teori
inilah yang nantinya akan menjadi konsep utama rancangan pada pengembanganmesin uap yang
dilakukan oleh para penerusnya.
1.3 Denis Papin (1647 – 1712)
Pada tahun 1679 seorang fisikawan, ahli matematika, dan penemu
b e r k e b a n g s a a n P r a n c i s menemukan suatu alat yang dinamakan
steam digester
yang menjadi cikal bakal ditemukannya m e s i n u a p d a n
presser cooker
( p a n c i m a s a k b e r t e k a n a n ) . P e n e m u a n t e r s e b u t i a k e r j a k a n bersama–sama
dengan rekannya yang bernama Robert Boyle, seorang filusuf, fisikawan,
kimiawan, penemu, dan ilmuan berkebangsaan Irlandia.Keterangan :A = Tungku pembakaranB =
BejanaC = Tutup bejanaD = Baut pengencangE = KatupF = Penyanggah tutup bejanaG = Batang
bebanH = Penutup tungkuW = BebanAlat ini berbentuk seperti sebuah wadah dengan
penutup yang digunakan untuk menghasilkan u a p b e r t e k a n a n . U n t u k
menjaga agar alat tersebut tidak meledak, Papin
m e l e n g k a p i penemuannya tersebut dengan katup yang dapat bergerak naik turun sebagai
tempat pembuanganu a p u n t u k m e n g a t u r t e k a n a n d i d a l a m w a d a h n y a .
S e l a i n i t u P a p i n j u g a m e n g e m b a n g k a n mesinnya dengan menambahkan
torak di bagian atas silinder yang tertutup yang akan bergerak naik dan turun sesuai
dengan teori yang ditemukan oleh Giovanni Battista della Porta.
Konsepinilah yang kemudian mengawali ditemukannya mesin uap pertama di dunia yang
menggunakan piston dan silinder mesin.
1.4 Thomas Savery (1650 – 1715)
Thomas Savery adalah seorang insinyur yang bekerja pada militer
I n g g r i s d a n p e n e m u berkebangsaan Inggris. Pada tahun 1698 ia menemukan mesin uap
pertama di dunia.P e n e m u a n n y a i n i d i a w a l i k e t i k a i a b e k e r j a p a d a s e b u a h
t a m b a n g b a t u b a r a y a n g m e n g a l a m i kesulitan dalam memompa air yang digunakan
untuk mengairi tambang.P r i n s i p k e r j a m e s i n i n i a d a l a h d e n g a n m e n a i k k a n
t e k a n a n u a p d i d a l a m k e t e l . U a p t e r s e b u t kemudian dimasukkan ke bejana kerja,
sehingga memungkinkan untuk meniup air keluar melalui pipa bawah. Ketika temperatur dalam
bejana menjadi panas karena dipenuhi uap keran antaraketel dan bejana ditutup, jika perlu
bagian luar bejana didinginkan. Hal ini mengakibatkan uap didalamnya berkondensasi,
menciptakan vakum parsial dan tekanan atmosfer mendorong air keatas melalui pipa bawah
hingga bejana penuh. Pada titik ini keran di bawah bejana ditutup, dankeran antara bejana dan
pipa atas dibuka untuk mengalirkan pipa dari ketel. Tekanan uap yang tinggi akan
memaksa air keluar dari bejana.
1.5 Thomas Newcomen (1663 – 1729)
T h o m a s
N e w c o m e n m e r u p a k a n s e o r a n g p a n d a i besi Inggris
yangm e n e m u k a n m e s i n u a p atmosfer, sebuah perbaikant e r h a d a p
d e s a i n T h o m a s Savery sebelumnya. Mesinu a p
N
e w
c o m e n
menggunakan kekuatantekanan
a t m o s f e r u n t u k bekerja. Pada mesin
N = Pompa air O = poros engkolQ = Regulator (
Govenor
)P = Torak R = Batang pompa udara
http://fahmi0026.wordpress.com/2010/03/15/sejarah-mesin-uap/
JAMES WATT 1736-1819 James Watt, orang Skotlandia yang sering dihubungkan dengan
penemu mesin uap,adalah tokoh kunci Revolusi Industri.Sebenarnya, Watt bukanlah orang
pertama yang membikin mesin uap. Rancanganserupa disusun pula oleh Hero dari
Iskandariah pada awal tahun Masehi. Di tahun1686 Thomas Savery membikin paten
sebuah mesin uap yang digunakan untukmemompa air, dan di tahun 1712, seorang
Inggris Thomas Newcomen, membikin pula paten barang serupa dengan versi yang lebih
sempurna, namun mesin ciptaanNewcomen masih bermutu rendah dan kurang efisien, hanya
bisa digunakan untukpompa air dari tambang batubara.Watt menjadi tertarik dengan ihwal
mesin uap di tahun 1764 tatkala dia sedangmembetulkan mesin ciptaan Newcomen.
Meskipun Watt cuma peroleh pendidikansetahun sebagai tukang pembuat perkakas,
tetapi dia
punya bakat pencipta yangbesar. Penyempurnaan-penyempurnaan yang
dilakukannya terhadap mesin bikinanNewcomen begitu penting, sehingga layaklah menganggap
sesungguhnya Wattlahpencipta pertama mesin uap yang praktis.Keberhasilan Watt pertama yang
dipatenkannya di tahun 1769 adalah penambahanr u a n g t e r p i s a h y a n g d i p e r k o k o h .
Dia juga membikin isolasi pemisah untukmencegah menghilangnya
panas pada silinder uap, dan di tahun 1782 diamenemukan mesin
g a n d a . D e n g a n b e b e r a p a p e r b a i k a n k e c i l , p e m b a r u a n i n i menghasilan
peningkatan efisiensi mesin uap dengan empat kali lipat atau lebih. D a l a m p r a k t e k ,
peningkatan efisiensi ini memang merupakan hasil dari suatukecerdasan
n a m u n t i d a k l a h b e g i t u m e r u p a k a n p e r a l a t a n y a n g b e r m a n f a a t d a n bukan pula
punya kegunaan luar biasa ditilik dari sudut industri.Watt juga menemukan (di tahun 1781)
seperangkat gerigi untuk mengubah gerak balik mesin sehingga menjadi gerak berputar.
Alat ini meningkatkan secara besar-besaran penggunaan mesin uap. Watt juga berhasil
menciptakan pengontrol gayagerak melingkar otomatis (tahun 1788), yang menyebabkan
kecepatan mesin dapatsecara otomatis diawasi. Juga menciptakan alat pengukur bertekanan
(tahun 1790),a l a t p e n g h i t u n g k e c e p a t a n , a l a t p e t u n j u k d a n a l a t
pengontrol uap sebagai
tambahan perbaikan lain-lain peralatan.W a t t s e n d i r i t i d a k p u n y a b a k a t b i s n i s .
T e t a p i , d i t a h u n 1 7 7 5 d i a m e l a k u k a n persekutuan dengan Matthew Boulton,
seorang insinyur, dan seorang pengusaha y a n g c e k a t a n . S e l a m a d u a p u l u h l i m a
t a h u n s e s u d a h i t u , p e r u s a h a a n Wa t t d a n Boulton memproduksi sejumlah besar mesin
uap dan keduanya menjadi kaya raya.Mesin uap bekerja ganda penemuan Watt tahun
1769Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang
banyakp e n e m u a n - p e n e m u a n l a i n y a n g m e m e g a n g p e r a n a n
p e n t i n g m e n d o r o n g berkembangnya Revolusi Industri. Misalnya,
p e r k e m b a n g a n d u n i a t a m b a n g , metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin.
Sekoci yang meluncur bolak-balikdalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733),
atau alat pintal (penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului
kreasi Watt. Sebagianterbesar dari penemuan-penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan
yangkurang berarti dan tak satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan
bermulanyaR e v o l u s i I n d u s t r i . L a i n h a l n y a d e n g a n p e n e m u a n m e s i n u a p
yang memainkanp e r a n a n p e n t i n g d a l a m R e v o l u s i I n d u s t r i , y a n g
t a m p a k n y a k e a d a a n a k a n mengalami bentuk lain. Sebelumnya, meskipun tenaga
uap digunakan untuk kincirangin dan putaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada
tenaga manusia.Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat
penemuan mesinuap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini
dapat disalurkanuntuk hal-hal yang produktif yang menanjak dengan teramat
derasnya. Embargom i n y a k t a h u n 1 9 7 3 m e m b u a t k i t a s a d a r b e t a p a
s e n g s a r a n y a j i k a b a h a n e n e rg i b e r k u r a n g d a n m a m p u m e l u m p u h k a n
i n d u s t r i . P e n g a l a m a n i n i , p a d a t i n g k a t tertentu, mendorong kita
m e m b a y a n g k a n a r t i p e n t i n g R e v o l u s i I n d u s t r i b e r k a t penemuan James Watt.D i
samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar
dib i d a n g - b i d a n g l a i n . D i t a h u n 1 7 8 3 , M a r q u i s d e J o u f f r o y d i
A b b a n s b e r h a s i l menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di tahun 1804, Richard
Trevithickmenciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari model-model
pemula ituberhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah baik
kapalm a u p u n k e r e t a a p i m e n g h a s i l k a n r e v o l u s i b a i k d i b i d a n g p e n g a n g k u t a n
d a r a t maupun laut.R e v o l u s i I n d u s t r i b e r l a n g s u n g h a m p i r b e r b a r e n g a n d e n g a n
R e v o l u s i A m e r i k a maupun Perancis. Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak
jelas betapaRevolusi Industri itu seakan digariskan mempunyai makna jauh lebih penting untuk
peri kehidupan manusia ketimbang arti penting revolusi politik. James Watt,
olehsebab itu tergolong salah seorang yang punya pengaruh penting dalam
sejarah.http://arbboiler2.blogspot.com/
menggunakan alat transportasi yang masih sederhana.S e b e l u m d i t e m u k a n m e s i n , a l a t
transportasi seperti pedati, delman, dan kudamerupakan alat transportasi
a n d a l a n . Te k n o l o g i t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t m a s i h m e n g g u n a k a n t e n a g a h e w a n
dan manusia. Kemampuan jelajahnya juga masih s a n g a t t e r b a t a s d a n
memerlukan waktu yang lama. Sekarang orang masihmenggunakan
a l a t t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t n a m u n t i d a k m e n j a d i a l a t u t a m a . Seringkali
kuda dan delman digunakan sebagai sarana rekreasi saja.Sejak ditemukan mesin uap,
berkembang pula kendaraan bermesin lainnya. Alat t r a n s p o r t a s i b e r m e s i n s e p e r t i
s e p e d a m o t o r, m o b i l , k e r e t a a p i m e r u p a k a n a l a t t r a n s p o r t a s i y a n g m o d e r n .
D e n g a n a l a t t r a n s p o r t a s i t e r s e b u t , j a r a k j a u h d a p a t ditempuh dalam waktu yang
singkat.2) Transportasi airM a s y a r a k a t p a d a m a s a l a l u m e n g g u n a k a n a l a t
t r a n s p o r t a s i a i r s e p e r t i p e r a h u dayung, rakit, dan perahu layar. Perahu dayung dan rakit
digerakkan oleh kekuatantenaga manusia. Sedangkan perahu layar digerakkan oleh tenaga angin
dan tenagam a n u s i a . S e i r i n g d e n g a n d i t e m u k a n n y a m e s i n
b e r m o t o r , m a s y a r a k a t k i n i menggunakan perahu bermotor dan kapal sebagai alat
transportasi air. Kapal-kapalmodern dapat mengangkut barang berton-ton serta dapat
menempuh jarak yangsangat jauh. Bahkan kini sebuah kapal besar dapat digunakan
sebagai landasanpesawat tempur. Kapal ini dinamakan kapal induk.3) Transportasi
udaraKamu tentu pernah melihat pesawat terbang, baik secara langsung maupun
lewatt e l e v i s i . P e s a w a t t e r b a n g m e r u p a k a n a n g k u t a n u d a r a y a n g
s a n g a t c a n g g i h . Perjalanan pesawat terbang lebih cepat dibandingkan dengan angkutan
darat atauangkutan laut. Sekarang terdapat berbagai jenis alat angkutan udara antara
lain
helikopter, pesawat tempur serta pesawat penumpang. Bahkan kini manusia dapatmenjelajah luar
angkasa dengan menggunakan pesawat luar angkasa.Kelebihan dan Kekurangan
Teknologi Teknologi masa lalu maupun masa kini memiliki kelebihan dan kelemahan.
Padapenjelasan di atas yang banyak nampak adalah kelemahan teknologi masa lalu dankelebihan
teknologi masa kini. Misalnya teknologi masa lalu lebih lambat sedangkant e k n o l o g i m a s a
k i n i l e b i h c e p a t . N a m u n s e b e n a r n y a t e k n o l o g i m a s a l a l u j u g a memiliki
kelebihan. Sebaliknya teknologi masa kini juga memiliki kelemahan.P a d a u m u m n y a
t e k n o l o g i m a s a l a l u m a s i h m e n g g u n a k a n t e n a g a m a n u a l y a k n i hewan, angin
ataupun manusia. Selain itu prosesnya juga lama atau lambat. Namundi sisi lain teknologi masa
lalu memiliki kelebihan yakni hampir semua bebas polusi.Baik polusi udara, polusi suara
maupun polusi lainnya. Sedangkan teknologi masakini memiliki kelebihan
prosesnya cepat. Namun di sisi lain memiliki kelemahan yakni menimbulkan polusi.
Seperti polusi udara, tanah, air dan suara. Polusi udaramenyebabkan napas menjadi
sesak. Teknologi masa kini khususnya teknologi transportasi juga rawan
menimbulkankecelakaan. Di negara kita ratusan orang meninggal tiap tahun karena
kecelakaanlalu lintas. Baik di darat, laut maupun udara. Hal ini banyak disebabkan oleh
faktormanusia yang lalai dan ceroboh.K e l e m a h a n t e k n o l o g i m a s a k i n i m e n j a d i
k o r e k s i k i t a b e r s a m a . S e k a r a n g k i t a menghadapi masalah justru karena kecanggihan
teknologi. Pencemaran air, tanah,udara, dan suara terjadi di mana-mana. Untuk kalian
yang tinggal di kota besartentu sudah merasakan bisingnya suara kendaraan bermotor,
mesin-mesin pabrik,pesawat terbang dan hawa yang begitu panas.U n t u k i t u s a a t i n i
m a s y a r a k a t b a n y a k d i h i m b a u a g a r m e n g g u n a k a n k e n d a r a a n bermotor
seperlunya saja. Bahkan di Jakarta dilarang menggunakan mobil yang isinya kurang
dari 3 orang. Hal ini selain menghindari kemacetan juga mengurangipolusi udara dan suara.
Marilah kita pilih teknologi yang ramah lingkungan!
tambahan perbaikan lain-lain peralatan.W a t t s e n d i r i t i d a k p u n y a b a k a t b i s n i s .
T e t a p i , d i t a h u n 1 7 7 5 d i a m e l a k u k a n persekutuan dengan Matthew Boulton,
seorang insinyur, dan seorang pengusaha y a n g c e k a t a n . S e l a m a d u a p u l u h l i m a
t a h u n s e s u d a h i t u , p e r u s a h a a n Wa t t d a n Boulton memproduksi sejumlah besar mesin
uap dan keduanya menjadi kaya raya.Mesin uap bekerja ganda penemuan Watt tahun
1769Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang
banyakp e n e m u a n - p e n e m u a n l a i n y a n g m e m e g a n g p e r a n a n
p e n t i n g m e n d o r o n g berkembangnya Revolusi Industri. Misalnya,
p e r k e m b a n g a n d u n i a t a m b a n g , metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin.
Sekoci yang meluncur bolak-balikdalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733),
atau alat pintal (penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului
kreasi Watt. Sebagianterbesar dari penemuan-penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan
yangkurang berarti dan tak satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan
bermulanyaR e v o l u s i I n d u s t r i . L a i n h a l n y a d e n g a n p e n e m u a n m e s i n u a p
yang memainkanp e r a n a n p e n t i n g d a l a m R e v o l u s i I n d u s t r i , y a n g
t a m p a k n y a k e a d a a n a k a n mengalami bentuk lain. Sebelumnya, meskipun tenaga
uap digunakan untuk kincirangin dan putaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada
tenaga manusia.Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat
penemuan mesinuap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini
dapat disalurkanuntuk hal-hal yang produktif yang menanjak dengan teramat
derasnya. Embargom i n y a k t a h u n 1 9 7 3 m e m b u a t k i t a s a d a r b e t a p a
s e n g s a r a n y a j i k a b a h a n e n e rg i b e r k u r a n g d a n m a m p u m e l u m p u h k a n
i n d u s t r i . P e n g a l a m a n i n i , p a d a t i n g k a t tertentu, mendorong kita
m e m b a y a n g k a n a r t i p e n t i n g R e v o l u s i I n d u s t r i b e r k a t penemuan James Watt.D i
samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar
dib i d a n g - b i d a n g l a i n . D i t a h u n 1 7 8 3 , M a r q u i s d e J o u f f r o y d i
A b b a n s b e r h a s i l menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di tahun 1804, Richard
Trevithickmenciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari model-model
pemula ituberhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah baik
kapalm a u p u n k e r e t a a p i m e n g h a s i l k a n r e v o l u s i b a i k d i b i d a n g p e n g a n g k u t a n
d a r a t maupun laut.R e v o l u s i I n d u s t r i b e r l a n g s u n g h a m p i r b e r b a r e n g a n d e n g a n
R e v o l u s i A m e r i k a maupun Perancis. Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak
jelas betapaRevolusi Industri itu seakan digariskan mempunyai makna jauh lebih penting untuk
peri kehidupan manusia ketimbang arti penting revolusi politik. James Watt,
olehsebab itu tergolong salah seorang yang punya pengaruh penting dalam
sejarah.http://arbboiler2.blogspot.com/
LEBIH LENGKAP BACA DI SINI LUNG. TAPI
ENGLISHhttp://en.wikipedia.org/wiki/Steam_machinehttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_li
strikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_Pemosisi_Globalhttp://id.wikibooks.org/wiki/Moda_Tra
nsportasi/Sejarah_transportasihttp://rendramm2.wordpress.com/2010/01/12/transportasi-airdarat-dan-udara-menjadi-satu/-------------------------------------------------------------------------Sejarah pesawat
terbanghttp://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthalhttp://www.engineeringtown.com/kids/index.
php/penemuan/198-sejarah-balon-udara
Sejarah Trasnportasi DaratPengertian transportasi berasal dari bahasa latin yaitu
transportare, dimana transberarti seberang atau sebelah lain dan portare yang berarti
pengangkutan ataum e m b a w a d a n L a n d b r a r t i d a r a t . J a d i t r a n s p o r t a s i b e r a r t i
p e n g a n g k u t a n a t a u membawa sesuatu kesebelah lain dari suatu tempat ke tempat
lain melaui darat.dengan demikian transportasi darat dapat didefinisikan sebagai usaha dan
kegiatanm e n g a n g k u t a n a t a u m e m b a w a b a r a n g a t a u p e n u m p a n g d a r i
s u a t u t e m p a t ketempat lainnya melalui darat (Kamaluddin,13:2003).Menurut Sahari
Besari dalam Teknologi di Nusantara 40 abad hambatan Inovasi, t r a n s p o r t a s i
darat yaitu pengangkutan barang-barang yang pada
a a w a l n y a dilakukan oleh orang dengan menggunakan tangan dan kakinya. Kaki
digunakanu n t u k m e m i n d a h k a n d i r i d a r i s a t u t e m p a t k e t e m p a t l a i n
d a n t a n g a n u n t u k memegang barangnya yang mungkin diletakkan diatas kepala, diatas
pundak ataudijinjing. Hal tersebut dilakukan selama ribuan tahun.Setelah adanya inovasi dalam
transportasi, maka pengangkutan barang dilakukanmeenggunakan pikulan atau tandu, kemudian
setelah manusia mengenal teknologipenjinakan hewan besar seperti kuda, sapi, unta dan lain
sebangsanya, transportasidialihkan kepada hewan. Manusia menempatkan barangbarang bawaannya padah e w a n t e r s e b u t a t a u j u g a m a n u s i a
d u d u k a m e n a i k i h e w a n d a n t i n g g a l mengarahkannya. Ketika barang
yang digunakannya berukuran sangat besa, makapelaksanaannya memerlukan kecerdasan
manusia menghasilkan berbagai inovasi.Kemudian dengan inovasi, melintang diatas
landasan tersebut, diletakkan “bantalg u l u n g ” ( r o l l e r b e a r i n g ) . D e n g a n
d e m i k i a n , t e n a g a y a n g d i p e r l u k a n u n t u k menggerakkan benda yang
dipindahkan menjadi jauh lebih kecil.Sebelum penemuan roda, beban yang berat diangkut
dengan eretan atau keretal u n c u r. A t a u d i l e t a k k a n d i a t a s s e m a c a m r a k i t d i a t a s
b a t a n g - b a t a n g k a y u y a n g diletakkan melintang diatas tanah. Beberapa orang menarik dari
depan, beberapalagi mendorong dari belakang. Jika salah satu batang kayu telah
terlepas dilauirakit, lalu diletakkan di sebelah depannya. Mungkin sekali cara pengangkutan
yangd e m i k i a n i n i l a h y a n g m e n g i l h a m i p e n e m u a n r o d a
( P r a t i g n j o , 1 0 : 1 9 8 2 ) . Perkembangan selanj utnya yang leb ih krusial
adalah mul ai ditemukann ya rodayang terjadi secara independen diberbaga i
t e m p a t d a n w a k t u y a n g b e r b e d a . Namun hasil penelitian mengenai perkembangan
roda, merujuk pada proses yang terjadi di Mesopotamia dipergunakan cap silinder
dari batu yang memiliki desainpada dindingnya. Apabila silinder itu digelindingkan
diatas lempengan tanah liatyang masih lunak, maka silinder akan memindahkan desain yang
dimilikinya padalempengan tanah liat tersebut.Desain yang ditekankan (imprieted) pad
lempengan terakota berfungsi sebagai cappada surat zaman modern. Cara tersebut saat ini masih
sering digunakan dinas posdalam memberikan cap diatas perangko surat. Penggunaan
cap silinder tersebuttelah berlaku dimesotopotamia selama beberapa milineum. Bersamaan
munculnyacap silinder muncul pula roda sebagai kendaraan dan meja putar untuk
produksig e r a b a h . D e n g a n l a h i r n y a t e k n o l o g i r o d a , d i m u l a i l a h
p e n g e m b a n g a n k e r e t a kendaraan untuk transportasi orang maupun baranagbarang. Terutama setelahh e w a n h a s i l d o m e s t i k a s i d a p a t d i t e r a p k a n s e b a g a i
b i n a t a n g p e n g h e l a . A k i b a t selanjutnya perkembangan system jalan raya.D a r i s e j a r a h
panjang tranportasi diatas terdapat unsur-unsur
t r a n s p o r t a s i transportasi adalah sebagai berikut:1) Jalan atau the way Jalan merupakan suatu
kebutuhan yang paling esensial dalam tranportasi. Tanpaadanya jalan tak mungkin
disediakaan jasa transportasi bagi pemakainya. Jalan ditujukan dan disediakan sebagai
basis bagi alat pengangkutan untuk bergerak darisuatu tempat asal ketempat tujuannya.2) Alat
angkutan atau vehicleK e n d a r a a n d a n a l a t a n g k u t a n p a d a u m u m n y a m e r u p a k a n
u n s u r t r a n s p o r t y a n g penting lainnya. Perkembangan dan kemajuan jalandan alat anagkutan
merupakand u a u n s u r y a n g p a l i n g m e m r l u k a n a t a u b e r k a i t a n s a t u
d e n g a n l a i n n y a . A l a t angkutan ini dapat dibagi-bagi lagi dalam jenisnya. Sedangkan alat
angkutan jalandarat dapat berupa gerobak, pedati, bus, mobil, kereta api, dan lain-lain.3) Tenaga
penggerak atau motive power Tenaga penggerak disini adalah tenaga atau energy yang
digunakan untuk menarika t a u m e n d o r o n g a l a t a n g k u t a n . U n t u k k e p e r l u a n i n i
d a p a t d i g u n a k a n t e n a g a manusia, binatang, tenaga uap, BBM, tenaga listrik dan tenaga
diesel.4) Tenaga pemberhentian atau terminal Terminal adalah tempat dimana suatu perjalan
transportasi dimulai maupunberhenti atau berakhir sebagai tempat tujuan.oleh karena itu di
terminal disediakanberbagai fasilitas pelayanan penumpang (Kamaluddin,17:2003)..2.2 Sejarah
Perkembangan Transportasi darat
Transportasi darat terdiri atas transportasi jalan rel atau kereta api dan tranportasi jalan raya.
1) Transport jalan relD i d a l a m t r a n s p o r t j a l a n r e l ( r a i l t r a n p o r t ) i n i d i g u n a k a n
akat angkutan berupak e r e t a a p i y a n g t e r d i r i a t a s l o k o m o t i f , g a r b i n g
( k e r e t a b a r a n g ) d a n k e r e t a penumpang. Jalan yang dipergunakan berupa jalan
rel baja, baik dua rel maupunm o n o r e l . Te n a g a p e n g g e r a k d i s i n i a d a l a h t e n a g a
u a p d a n t e n a g a l i s t r i k . U n t u k menjamin keamanan lalu lintas, jalan rel menggunakan
system bok, dimana hanyasatu kereta boleh berada. Di sector yang terpisah itu ada pos, yang
memakai tiangd e n g a n t a n d a t u t u p u n t u k m a s u k k e b l o k d i b e l a k a n g n y a .
Sedngkan MenurutKualitas pelayanan kereta api dapat diukur dari:
k e s e l a m a t a n p e r j a l a n a n d a n keadaan, ketetapan waktu, kemudahan pelayanan,
kenyamanan, kecepatan danenergi (Nasution,327:2008)a) Kereta ApiM e n u r u t
penelitian Charles E. Lee dan C.F Dendy Marshall gerobak
g e r o b a k digunakan untuk memudahkan pengangkutan. Diletakkan diatas rel supaya
dapatditarik dengan ringan. System ini digunakan di pertambangan Eropa Tengahm padat a h u n
1520. Pada than 1620 insiyur pertambangan Huntingdon
B e a m u m o n t emperkenalkan alat mekanik. Gerobalk yang ada diatas jalan rel antara New
Castled a n d a e r a h P e r t a m b a n g a n d i b e r i r o d a . D e n g a n a l a t i n i R a l p A l l e n
p e r t a m a k a l i mengangkut arang batu daari pertambangannya ke pelabuhan Avon
tahun 1730. Tahun 1776 John Curr membuat plendes untuk menahan roda supaya gerobak
tidaktergelincir rel. setahun kemudian Reynold menggantikan rel kayu dengan besi, hasiltanur
tinggi Coelebrook Dale (Departemen Penerangan,12:1978).Kereta pertama yang digerakkan
oleh tenaga uap diketemukan tahun 1769 olehGugnot, insiyur Perancis. Kereta yang
memakai tiga roda mencapai kecepatan 6km/jam. Tetapi lokomotif rusak dikarenakan
berjalan diatas jalan biasa bukan jalanrel. setelah itu penemu tenaga uap, James Watt tahun 1770
membuat mesin. Mesindipakai sebagai alat pompa air. Dipertambangan air memainkan
peranan besars e k a l i . P a r a a h l i t e r u s m e m u s a t k a n p e r h a t i a n p a d a
p e m b u a t a n k e r e t a , y a n g digerakkan dengan tenaga uap. Lokomotif pertama
dengan memakai dua silinderd i b u a t o l e h i n s i n y u r M u r d o c k t a h u n 1 7 8 6 . D a l a m
s e j a r a h k e r e t a a p i a n d i c a t a t George Sthephenson sebagai bapak lokomotif. Lokomotif
pertama Blucher, yang iab a n g u n a d a l a h u n t u k p e r t a m b a n g a n K i l l i n g w o r t h
t a h u n 1 8 1 4 ( D e p a r t e m e n Penerangan,15:1978.D i I n g g r i s s e t e l a h k a y u d i g a n t i
besi, angkutan diatas rel pertama ditarik kuda.Sedangkan yang pertama
d i d u n i a d e n g a n m e m b a w a b a r a n g i a l a h S u r r e y I r o n Railway yaitu pada tahun
1803. Selanjutnya mennyusul tahun 1807, dimana keretarel pertama mengangkut
penumpang. Pengangkutnnya ialah Tram Oystermouth, y a n g k e m u d i a n m e n j e l m a
sebagai kereta listrik Swasea and Mumbles. Setelah
Liverpool da Manchester Railway berhasil, demam kereta api timbul dimanamana.Pembangunan jalan rel mencapai 2.396 pada tahun 1840, dibandingkan
dengan157 km pada tahun 1830. Hamper tiap industry pertambangan membuka jalan
rels e b a g a i a l a t a n g k u t a n h a s i l a r a n g b a t u . P e r u s a h a a n y a n g t u m b u h , h i n g g a
t i b a seleksi dan konsolidasi. Yang kecil bergabung supaya kuat dan tetap survive.Gabungan
pertama terjadi antara tiga perusahaan local di Delby menjadi MaindlandRailway tahun 1844.
Dua tahun kemudian The London and North Wetren Railway d i b e n t u k d a r i
p e r u s a h a a n L i v e r p o o l a n d M a n c h e s t e r. P e r u s a h a a n - p e r u s a h a a n kereta api saling
menggabungkan diri dengan perusahaan lainnya hingga disatukanp a d a s a a t p e r a n g d u n i a
I, dimana kereta api diambil alih pemerintah dibawahRegulation of the
forces Act pada tahun 1923. Pada tahun 1939 sampai perangdunia ke II,
pemerintah melakukan pengawasan lagi terhadap kereta api danLondon
Passenger Board. Selanjutn ya pada tahun 1946 diadakan
n a s i o n a l i s a s i dengan mengeluarkan transport Bill (Departemen Penerangan,13:1978).Kereta
api masuk di Indonesia, awalnya mendapat halangan dan rintangan. Namunt a h u n 1 8 6 8
m a s u k d i I n d o n e s i a y a n g s a a t i t u b e r s t a t u s m a s i h H i n d i a B e l a n d a , manfaatnya
belum dirasakan sebagai alat kemakmuran Rakyat. Bahkan sebaliknyam e m p e r k u a t
kedudukan penjajah dalam arti ekonomi, politik dan
s t r a t e g i . Pemerintah Hindia Belanda sendiri bimbang untuk membangun kereta api.
Khawatirpribumi menggunakan sebagai “senjata makan tuan”. Jika konstruksi dan
eksploitaidiserahkan kepada pihak swasta ditakutkan mereka akan menjadi kuat
denganmembentuk “negara dalam negara” (Departemen Penerangan,21:1978).
Setelahmelalui jatuh bangun dan perjuangan panjang maka setelah Setelah
penyerahankeaulatan, Indonesia dihadapkan fakta adanya dua perusahaan kereta api.
Pertamam i l i k R I , y a i t u d j a w a t a n K e r e t a A p i R e p u b l i k I n d o n e s i a
( D K R I ) . K e d u a a d a l a h Saatspoor (SS) dan Vereenigde Spoor wegbedrijven (VS). VS
adalah gabungan dariperusahaan kereta api swasta. Demi kepentinganperjuangan kedua factor
DKRI danSS/VS pada tanggal 1 Januari 1950 digabung menjadi Djawatan Kereta Api
(DKA).S e l a n j u t n y a D K A b e r u b a h m e n j a d i P J K A s e b a g a i m a n i f e s t a s i a l a t
p r o d u k s i y a n g menyangkut hajat hidup orang banyak dikuasai oleh negara.
2) Transport jalan rayaDalam transportasi jalan raya ini meliputi tranpor yang menggunakan alat
angkutanberupa manusia, binatang, pedati, andong, sepeda motor, becak, bus, truk
dankendaraan bermotor lainnya. Jalan yang digunakan tranpor ini adalah jalan setapak, jalan
tanah, jalan kerikil dan jalan aspal. Sedangkan tenaga penggerak yangdigunakan adalah tenaga
manusia, tenaga binatang, tenaga uap, BBM dan diesel.Berikut adalah beberapa transportasi
darat yang merupakan pionir dari transportasidarat lainnya.a) BusInggris mulai mengenalkan
sistem transportasi massa pertamanya, yakni dengan
teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin,yang masuk
pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukupmurah untuk produksi
massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yangkasar pada mobil.
Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang
secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga(http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipedia,
diakeses pada tanggal 26 Februari 2012)2.3 Sistem jalan lalu-lintas Trasportasi DaratS u d a h
menjadi kenyataan bahwa daerah perkembangan peradaban
s e l a l u terletakdi jalan lalu-lintas perdagangan. Meskipun jalan itu belum
b a i k s e p e r t i sekarang. Dahulu jalan masih belum teratur. Hanya jalan di kota yang sudah
teraturdan terawat. Pada abad ke-6 sebelum masehi, di Babylonia telah dikenal jalan yangbagus.
Jalan ini digunakan sebagai kafilah-kafilah yang datang dari Mesir, India danA s i a K e c i l .
S e t e l a h P e r s i a m e n g a l a h k a n b a n g s a - b a n g s a A s i a , m e r e k a m e m b u a t jalan-jalan
yang baik. Jalan ini digunakan terutama oleh Iskandar Zulkarnainmenaklukkan bangsa Persia.
Dan terjadi pada abad ke-4 sebelum masehi.Didaratan Cina, pada 3000 tahun yang lalu,
yaitu pada waktu dinasti Chou, telahdikenalkan jalan-jalan yang baik. Lalu lintaspu
telah ramai. Oleh karena itu, laludiadakannya peraturan-peraturan lalu lintas.
Misalnya: semua kendaraan beroda, panjang porosnya ditentukan dan seragam. Dengan
demikian, bekas-bekas roda ituselalu membuat aluryang sama. Akibatnya, alur-alur itu
lama-lama menjadi padatdan rata serta keras. Dengan demikian kendaraan bida berjalan
dengan cepat. Danselanjutnya perkembangan jalan menjadi begitu pesat dan
membentuk lahirlahsystem jalan raya (Pratignjo,17:1982).S y s t e m j a l a n r a y a t i d a k
t e r l e p a s d a r i s e j a r a h p a n j a n g p e n e m u a n j a l a n y a n g dilakukan secara
kebetulan. Pada awalnya jalan hanya berupa jejak manusia yangm e n c a r i k e b u t u h a n
h i d u p a t a u p u n s u m b e r a i r . S e t e l a h m a n u s i a m u l a i h i d u p berkelompok
jejak-jejak tersebut berubah menjadi jalan setapak. Dengan mulai digunakannya hewanhewan sebagai alat transportasi, jalan mulai dibuat rata. Jalanp e r t a m a d i M e s o p o t a m i a
berkaitan dengan ditemukannya roda. Konstruksi p e n g e r a s a n
jalan berkembang pesat pada zaman keemasan
R o m a w i . Perkembangan konstruksi pengerasan seakan berhenti
d e n g a n m u n d u r n y a kekuasaan Romawi sampai awal abad ke 18. Pada saat
i t u b e b e r a p a a h l i d a r i perancis, Skotlandia menemukan system-sistem konstruksi
pengerasan jalan dansebagian sampai saat ini masih umum digunakan di Indonesia
maupun di negara-negara lain di dunia. John Lounden Mac Adam (1765-1836), orang
Skotlandia memperkenalkankonstruksi perkerasan perkerasan yang terdiri dari batu
kecil atau batu kali, pori-pori diatasnya ditutup dengan batu yang lebih kecil atau halus. Jenis
perkerasan inidikenal dengan nama perkerasan Macadam. Untuk memberikan lapisan yang
kedapair, maka diatas lapisan macadam diberi aspal dan ditaburi pasir kasar. Perre Marie
Jerome Tresagut (1757-1834) dari Perancis mengembangkan system lapisan batupecah
dilengkapi dengan drainase, kemiripan melintang serta mulai menggunakanpondasi dari batu.
Thomas Telford (1757-1834) dari Skotlandia membangun jalan mirip dengan apa yang
dilaksanakan Tresguet. Konstruksi kekerasanya terdiri darib a t u p e c a h b e r u k u r a n 1 5 / 7 0
sampai 25/30 yang disusun tegak.batu-batu kecil d i l e t a k k a n d i a t a s n y a
untuk memberikan permukaan yang rata. System inidinamakan
s y s t e m j a l a n r a y a Te l f o r d d a n d i I n d o n e s i a p a d a z a m a n
d a h u l u menggunakan system ini (Sukirman,2:1999). Hal yang menjadi persoalan
utamadari seorang insinyur jalan raya dan masyarakat sekarang adalah lokasi jalan raya. Jalan
raya yang kurang tepat lokasinya, rancangannya, pembangunan atauperbaikannya akan
mengalami pengikisan (erosi) atau endapan (sedimentasi) yangalan membahayakan keamanan
lalu lintas jalan (Sutanto,42:1992).Catatan tentang jalan di Indonesia tak banyak
ditemukan. Pembangun jalan yangtercatat dalam sejarah bangsa di Indonesia adalah
peembangunan jalan pos padaz a m a n p e m e r i n t a h a n D a e n d l e s , y a n g d i b a n g u n
d a r i A n y e r s a m p a i P a n a r u k a n , membentang sepanjang pulau Jawa. Diluar pulau Jawa
pembangunan jalan hampertidak berarti. Pada awal 1970 Indonesia mulai membangun jalanjalan dengan lebihbaik. Yaitu dengan pembangunan tol Jakarta-Bogor-Ciawi. Setelah
perkembangansistem jalan raya, berkembanglah system perangkutan dimana yang menjadi
unsurpokok adalah sarana dan prasarananya
(Warpani,31:1990).http://noviardianaeducationum.blogspot.com/2012/05/sejarah-transportasidarat.html
RODAR o d a a d a l a h o b y e k b e r b e n t u k l i n g k a r a n , y a n g b e r s a m a d e n g a n
s u m b u , d a p a t menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan kecil dengan cara
bergulir. Contohumum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi. Istilah roda
juga seringdigunakan untuk obyek-obyek berbentuk lingkaran lainnya yang berputar
sepertikincir air. Menurut banyak sumber, roda pada awalnya dibuat di Mesopotamia
kunountuk digunakan sebagai tembikar pada tahun 3000 SM. Ada juga sumber
yangmengatakan roda di buat di China pada tahun 2800 SM, sedangkan sumber
lainmengatakan dari zaman India kuno. Sejarah roda roda Pertama Walaupun Inca danbeberapa
budaya hemisfera barat tidak mengembangkan roda yang baik, budaya-budaya ini kelihatan
mendekati konsep roda. Tanggapan ini berdasarkan penemuanbatu-batu yang berbentuk seperti
roda pada objek-objek yang dikenal pasti sepertimainan anak-anak yang sudah ada sejak sekitar
1500 SM. Bagaimanapun juga, rodat i d a k d i k e t a h u i d i A f r i k a s u b - S a h a r a ,
A u s t r a l i a , d a n b e n u a A m e r i k a . k e n d a r a a n perang bangsa sumeria Lukisan tentang
pedati onager pada "panji-panji perang Ur"Sumer (2600 SM) Roda berjeruji baru
ditemukan kemudian untuk mempermudahkendaraan-kendaraan agar lebih ringan
dan lebih cepat. Contoh-contohnya paling awal bisa dilihat pada kebudayaan Andronovo
yang ada sejak dari tahun 2000 SM.Rata-rata bangsa Celt menggunakan rim besi di sekeliling
rodanya sejak tahun 1000SM. Roda berjeruji telah digunakan tanpa banyak
pengubahsuaian sampai awalabad ke-20. Pada bulan Julai 2001, roda menjadi sebuah objek
paten yang inovatif tetapi tidak bersifat rekaan. Dipatenkan sebagai sebuah "alat prngangkut
berbentukbulat", paten tersebut diperoleh oleh John Keogh, seorang penemu dari
Melbourne,A u s t r a l i a . r o d a z a m a n p e r u n g g u R o d a p a d a Z a m a n
P e r u n g g u ( 2 5 0 0 S M ) r o d a dengan 4 jari-jari Roda dengan 4 jari-jari pada zaman Yunani
Klasik, digunakan padaabad 15 SM. Sedangkan pada zaman mesir purba dengan 6 jarijari. roda zamanperunggu Roda pada zaman Perunggu dari budaya Urnfield (1200
SM), ditemukandi Zürich (Swiss Museum Nasional) roda iran Roda berjejari yang
dipamerkan diMuseum Nasional Iran, Tehran. Roda ini yang digunakan di Choqa Zanbil sejak
daritahun 2000 SM. roda kereta etruscan Roda kereta Etruscan (sekitar 530 SM)
rodaabad 20 Jari-jari roda klasik dengan hub dan rim besi, digunakan pada sekitar tahun5 0 0
SM (Zaman Besi) digunakan di Eropa sampai dengan abad ke 20
sepedapertama Roda yang digunakan pada sepeda pertama(1882) Roda
pada sepedamotor modern yang sudah menggunakan ban karet dan rem
cakram jeruji banm i c h e l i n M i c h e l i n " T w e e l " a i r l e s s t y r e ( 2 0 0 5 )
P a r a i l m u a n s a a t i t u t e r u s mengembangkan roda pada kendaraan. Sekitar
tahun 1845, seorang insinyur dariSkotlandia bernama Robert W.Thomson menemukan ban
pertama yang diisi udara.Ban ini terbuat dari karet dan diperuntukkan bagi kendaraan
mobil dan sepeda.Dengan penemuan ini berkendaraan pun semakin nyaman serta lebih aman
karenab a n d i c e t a k d e n g a n b e r m o t i f y a n g g u n a n y a m e m b a n t u m e n c e n g k e r a m
j a l a n . Dalam perkembangannya, roda ternyata bukan hanya digukanakan untuk ban saja,
MESIN UAP
1.1 Hero (10-70)
Catatan paling awal dari sejarahteknologi mesin uap dapat kital i h a t k e k o t a
Alexandria padat a h u n 7 5 . D i s a n a t e r d a p a t s e o r a n g a h l i
m a t e m a t i k a bernama Hero, yang jugad i k e n a l d e n g a n a m a “ H e r o s atau
“Heron” yang menulis tiga buku tentang mekanik dans i f a t - s i f a t u d a r a
s e r t a memperkenalkan rancangand a r i m e s i n u a p
s e d e r h a n a . Mesin ini dikenal dengan nama Aeolipile atau Aeolypile, atau juga disebut
dengan Eolipile.P r i n s i p k e r j a m e s i n i n i a d a l a h d e n g a n m e n g g u n a k a n t e k a n a n
u a p u n t u k m e m u t a r k a n b o l a (bejana) yang berisi air sebagai bahan baku penghasil uap.
Bola (bejana) tersebut dapat berputar karena adanya dorongan dari uap yang keluar dari nosel
yang terletak pada sisi samping bejana.
Metode Hero yang mengubah tenaga uap menjadi gerak ini
m e r u p a k a n d a s a r b a g i p a r a penerusnya untuk mengembangkan teknologi mesin uap
di masa yang akan datang.
1.2 Giovanni Battista della Porta(1538 – 1615)
Giovanni Battista della Porta atau Gambattista della Porta atau juga dikenal dengan
nama JohnBaptist Porta adalah seorang sarjana, Polymath, dan dramawan yang berasal dari
Napoli, Italia.Dia adalah ilmuan yang pertama kali menemukan peranan uap dalam menciptakan
ruang hampa.Teori yang dikemukakannya adalah bahwa jika air dikonversikan
menjadi uap dalam wadaht e r t u t u p d a p a t m e n g h a s i l k a n p e n i n g k a t a n
t e k a n a n . D e m i k i a n p u l a s e b a l i k n y a , j i k a u a p dikondensasikan menjadi
a i r d a l a m r u a n g a n t e r t u t u p m a k a a k a n m e n g h a s i l k a n p e n u r u n a n tekanan. Teori
inilah yang nantinya akan menjadi konsep utama rancangan pada pengembanganmesin uap yang
dilakukan oleh para penerusnya.
1.3 Denis Papin (1647 – 1712)
Pada tahun 1679 seorang fisikawan, ahli matematika, dan penemu
b e r k e b a n g s a a n P r a n c i s menemukan suatu alat yang dinamakan
steam digester
yang menjadi cikal bakal ditemukannya m e s i n u a p d a n
presser cooker
( p a n c i m a s a k b e r t e k a n a n ) . P e n e m u a n t e r s e b u t i a k e r j a k a n bersama–sama
dengan rekannya yang bernama Robert Boyle, seorang filusuf, fisikawan,
kimiawan, penemu, dan ilmuan berkebangsaan Irlandia.Keterangan :A = Tungku pembakaranB =
BejanaC = Tutup bejanaD = Baut pengencangE = KatupF = Penyanggah tutup bejanaG = Batang
bebanH = Penutup tungkuW = BebanAlat ini berbentuk seperti sebuah wadah dengan
penutup yang digunakan untuk menghasilkan u a p b e r t e k a n a n . U n t u k
menjaga agar alat tersebut tidak meledak, Papin
m e l e n g k a p i penemuannya tersebut dengan katup yang dapat bergerak naik turun sebagai
tempat pembuanganu a p u n t u k m e n g a t u r t e k a n a n d i d a l a m w a d a h n y a .
S e l a i n i t u P a p i n j u g a m e n g e m b a n g k a n mesinnya dengan menambahkan
torak di bagian atas silinder yang tertutup yang akan bergerak naik dan turun sesuai
dengan teori yang ditemukan oleh Giovanni Battista della Porta.
Konsepinilah yang kemudian mengawali ditemukannya mesin uap pertama di dunia yang
menggunakan piston dan silinder mesin.
1.4 Thomas Savery (1650 – 1715)
Thomas Savery adalah seorang insinyur yang bekerja pada militer
I n g g r i s d a n p e n e m u berkebangsaan Inggris. Pada tahun 1698 ia menemukan mesin uap
pertama di dunia.P e n e m u a n n y a i n i d i a w a l i k e t i k a i a b e k e r j a p a d a s e b u a h
t a m b a n g b a t u b a r a y a n g m e n g a l a m i kesulitan dalam memompa air yang digunakan
untuk mengairi tambang.P r i n s i p k e r j a m e s i n i n i a d a l a h d e n g a n m e n a i k k a n
t e k a n a n u a p d i d a l a m k e t e l . U a p t e r s e b u t kemudian dimasukkan ke bejana kerja,
sehingga memungkinkan untuk meniup air keluar melalui pipa bawah. Ketika temperatur dalam
bejana menjadi panas karena dipenuhi uap keran antaraketel dan bejana ditutup, jika perlu
bagian luar bejana didinginkan. Hal ini mengakibatkan uap didalamnya berkondensasi,
menciptakan vakum parsial dan tekanan atmosfer mendorong air keatas melalui pipa bawah
hingga bejana penuh. Pada titik ini keran di bawah bejana ditutup, dankeran antara bejana dan
pipa atas dibuka untuk mengalirkan pipa dari ketel. Tekanan uap yang tinggi akan
memaksa air keluar dari bejana.
1.5 Thomas Newcomen (1663 – 1729)
T h o m a s
N e w c o m e n m e r u p a k a n s e o r a n g p a n d a i besi Inggris
yangm e n e m u k a n m e s i n u a p atmosfer, sebuah perbaikant e r h a d a p
d e s a i n T h o m a s Savery sebelumnya. Mesinu a p
N
e w
c o m e n
menggunakan kekuatantekanan
a t m o s f e r u n t u k bekerja. Pada mesin
N = Pompa air O = poros engkolQ = Regulator (
Govenor
)P = Torak R = Batang pompa udara
http://fahmi0026.wordpress.com/2010/03/15/sejarah-mesin-uap/
JAMES WATT 1736-1819 James Watt, orang Skotlandia yang sering dihubungkan dengan
penemu mesin uap,adalah tokoh kunci Revolusi Industri.Sebenarnya, Watt bukanlah orang
pertama yang membikin mesin uap. Rancanganserupa disusun pula oleh Hero dari
Iskandariah pada awal tahun Masehi. Di tahun1686 Thomas Savery membikin paten
sebuah mesin uap yang digunakan untukmemompa air, dan di tahun 1712, seorang
Inggris Thomas Newcomen, membikin pula paten barang serupa dengan versi yang lebih
sempurna, namun mesin ciptaanNewcomen masih bermutu rendah dan kurang efisien, hanya
bisa digunakan untukpompa air dari tambang batubara.Watt menjadi tertarik dengan ihwal
mesin uap di tahun 1764 tatkala dia sedangmembetulkan mesin ciptaan Newcomen.
Meskipun Watt cuma peroleh pendidikansetahun sebagai tukang pembuat perkakas,
tetapi dia
punya bakat pencipta yangbesar. Penyempurnaan-penyempurnaan yang
dilakukannya terhadap mesin bikinanNewcomen begitu penting, sehingga layaklah menganggap
sesungguhnya Wattlahpencipta pertama mesin uap yang praktis.Keberhasilan Watt pertama yang
dipatenkannya di tahun 1769 adalah penambahanr u a n g t e r p i s a h y a n g d i p e r k o k o h .
Dia juga membikin isolasi pemisah untukmencegah menghilangnya
panas pada silinder uap, dan di tahun 1782 diamenemukan mesin
g a n d a . D e n g a n b e b e r a p a p e r b a i k a n k e c i l , p e m b a r u a n i n i menghasilan
peningkatan efisiensi mesin uap dengan empat kali lipat atau lebih. D a l a m p r a k t e k ,
peningkatan efisiensi ini memang merupakan hasil dari suatukecerdasan
n a m u n t i d a k l a h b e g i t u m e r u p a k a n p e r a l a t a n y a n g b e r m a n f a a t d a n bukan pula
punya kegunaan luar biasa ditilik dari sudut industri.Watt juga menemukan (di tahun 1781)
seperangkat gerigi untuk mengubah gerak balik mesin sehingga menjadi gerak berputar.
Alat ini meningkatkan secara besar-besaran penggunaan mesin uap. Watt juga berhasil
menciptakan pengontrol gayagerak melingkar otomatis (tahun 1788), yang menyebabkan
kecepatan mesin dapatsecara otomatis diawasi. Juga menciptakan alat pengukur bertekanan
(tahun 1790),a l a t p e n g h i t u n g k e c e p a t a n , a l a t p e t u n j u k d a n a l a t
pengontrol uap sebagai
tambahan perbaikan lain-lain peralatan.W a t t s e n d i r i t i d a k p u n y a b a k a t b i s n i s .
T e t a p i , d i t a h u n 1 7 7 5 d i a m e l a k u k a n persekutuan dengan Matthew Boulton,
seorang insinyur, dan seorang pengusaha y a n g c e k a t a n . S e l a m a d u a p u l u h l i m a
t a h u n s e s u d a h i t u , p e r u s a h a a n Wa t t d a n Boulton memproduksi sejumlah besar mesin
uap dan keduanya menjadi kaya raya.Mesin uap bekerja ganda penemuan Watt tahun
1769Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang
banyakp e n e m u a n - p e n e m u a n l a i n y a n g m e m e g a n g p e r a n a n
p e n t i n g m e n d o r o n g berkembangnya Revolusi Industri. Misalnya,
p e r k e m b a n g a n d u n i a t a m b a n g , metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin.
Sekoci yang meluncur bolak-balikdalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733),
atau alat pintal (penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului
kreasi Watt. Sebagianterbesar dari penemuan-penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan
yangkurang berarti dan tak satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan
bermulanyaR e v o l u s i I n d u s t r i . L a i n h a l n y a d e n g a n p e n e m u a n m e s i n u a p
yang memainkanp e r a n a n p e n t i n g d a l a m R e v o l u s i I n d u s t r i , y a n g
t a m p a k n y a k e a d a a n a k a n mengalami bentuk lain. Sebelumnya, meskipun tenaga
uap digunakan untuk kincirangin dan putaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada
tenaga manusia.Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat
penemuan mesinuap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini
dapat disalurkanuntuk hal-hal yang produktif yang menanjak dengan teramat
derasnya. Embargom i n y a k t a h u n 1 9 7 3 m e m b u a t k i t a s a d a r b e t a p a
s e n g s a r a n y a j i k a b a h a n e n e rg i b e r k u r a n g d a n m a m p u m e l u m p u h k a n
i n d u s t r i . P e n g a l a m a n i n i , p a d a t i n g k a t tertentu, mendorong kita
m e m b a y a n g k a n a r t i p e n t i n g R e v o l u s i I n d u s t r i b e r k a t penemuan James Watt.D i
samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar
dib i d a n g - b i d a n g l a i n . D i t a h u n 1 7 8 3 , M a r q u i s d e J o u f f r o y d i
A b b a n s b e r h a s i l menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di tahun 1804, Richard
Trevithickmenciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari model-model
pemula ituberhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah baik
kapalm a u p u n k e r e t a a p i m e n g h a s i l k a n r e v o l u s i b a i k d i b i d a n g p e n g a n g k u t a n
d a r a t maupun laut.R e v o l u s i I n d u s t r i b e r l a n g s u n g h a m p i r b e r b a r e n g a n d e n g a n
R e v o l u s i A m e r i k a maupun Perancis. Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak
jelas betapaRevolusi Industri itu seakan digariskan mempunyai makna jauh lebih penting untuk
peri kehidupan manusia ketimbang arti penting revolusi politik. James Watt,
olehsebab itu tergolong salah seorang yang punya pengaruh penting dalam
sejarah.http://arbboiler2.blogspot.com/