ANALISIS NILAI WAKTU PERJALANAN PENUMPANG ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN DENGAN MENGGUNAKAN RANDOM REGRET MINIMIZATION (RRM)

  ANALISIS NILAI WAKTU PERJALANAN PENUMPANG ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN DENGAN MENGGUNAKAN RANDOM REGRET MINIMIZATION (RRM)

  Studi kasus : Rute Rencana dalam Pembangunan Monorel Kota Medan

TUGAS AKHIR

  Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Pendidikan Sarjana Teknik Sipil

  Disusun Oleh

  FRANSISCUS I. PINEM 10 0404 022 BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

  2015

KATA PENGANTAR

  Dengan segala kerendahan hati, saya panjatkan Puji dan Syukur kepada Tuhan Yesus Kristus, Bunda Maria, dan St. Yoseph karena hanya dengan berkat, karunia, restu, kasih dan teladan-Nya saya dapat menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.

  Adapun Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi persyaratan dalam menempuh ujian sarjana pada Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara. Judul Tugas Akhir ini adalah : “Analisa Nilai Waktu Perjalanan Penumpang Angkutan Umum

  

Kota Medan Dengan Menggunakan Random Regret Minimization (Studi Kasus:Rute

Rencana Dalam Pembangunan Monorel Kota Medan)”.

  Dalam penulisan Tugas Akhir ini, tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Maka pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih yang setulusnya kepada : 1.

  Bapak Prof. Dr. Ing Johannes Tarigan sebagai Ketua Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU dan Bapak Ir. Syahrizal, MT, sebagai Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU.

  2. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc, sebagai kordinator Tugas Akhir Sub Jurusan Transportasi.

  3. Bapak Medis S. Surbakti, ST, MT, sebagai pembimbing dalam penulisan Tugas Akhir ini.

  4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT sebagai Koordinator Laboratorium Jalan Raya Jurusan Sipil Fakultas Teknik USU dan sebagai dosen Pembanding Tugas Akhir saya.

  5. Ibu Adina Sari Lubis, ST.MT sebagai dosen Pembanding Tugas Akhir saya.

  6. Bapak, Ibu Dosen dan seluruh staf dan pengawai Departemen Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

  7. Keluargaku tercinta yang selalu mendukungku baik moral maupun materil, dan yang selalu mendoakan ku, orang tua ku Johannes Pinem dan Juliati Munthe, serta adikku yang paling bandel Andika Wiranatha Pinem dan juga segenap keluarga besar Pinem dan Munthe.

  8. Rekan seperjuanganku dari awal sampai penghabisan, Rizky Torang Surya Siagian yang sangat banyak membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

  9. Teman-teman yang selalu memberi semangat dan menemani saya selama masa perkuliahan Hopnagel Sinaga, Anggi Badia Sihite, Henry B.Hulu, Arby Sihite, Fanny, Rebekka Silalahi, Prisquila Sembiring, Bobby Hutapea, Boris, Bhoris, dan seluruh rekan

• – rekan saya mahasiswa Angkatan 2010 dan juga team futsal yang paling RUSUH ku SI BOAN BALA.

  10. Penghuni warung mas boy yang selalu memberikan masukan-masukan setan, Dice Dachi, Michael Tambunan, Azis, M.Taufiq Acong, Syamsul, Bram, Lamhot, M.Iqbalsyah Pasaribu, Jihadan Akbar dan lain lain.

  11. Dan sahabat-sahabat, adik dan abang-abang Yoseph Engineering, dan yang paling spesial sahabat ku tercinta Andre Syahputra Manurung, Grandson Tumorang, Henry Nainggolan, Jimmy Pandiangan, dan itok ku Anggi Sinaga.

  12. Abang-abangku stambuk 2007 dan terkhusus ”abang kandungku” sendiri, Bang Markus Siregar, bang Boyma Sinaga, Bang Dedy Simanjuntak, dan Bang Deddy Gultom yang selalu memberikan dorongan dalam setiap aspek kehidupan ku selama di SIPIL USU.

  13. Adik-adik stambuk 2013 yang juga sangat membantu dalam terselesaikannya Tugas Akhir ini, terkhusus adinda Rijal Psalman Hasibuan dan Sebastian.

  14. Rekan-rekan Asisten Laboratorium Jalan Raya, Sandy Sinaga, Abraham Marpaung, Resdy, Andrico, Patra, Billjones, Wendy, Kevin, serta Suryadi.

  15. Saudari Agnes Crista Siagian yang rela menyita waktu nya, memberikan dorongan, semangat, dan memberi motivasi.

16. Segenap jajaran PT.ANDALAS GRAHA UTAMA dan PRIMARANCANG HIGHWAY

  ENGINEERING CONSULTANT, Pak Haris, Pak Lubis, bang Ucok Labu, bang Reza, dan bang Guntur yang memberikan saya pengalaman dan tambahan ilmu.

  17. Dan semua orang yang tidak dapat disebutkan satu persatu, terkhususnya praktikan- praktikan ku di Laboratorium Jalan Raya yang selalu memberikan doa dan dukungannya kepada ku.

  Tidak dapat dipungkiri bahwa Universitas adalah tempat belajar dan tempat menuntut ilmu. Namun tidak hanya itu, di Universitas ini khusus nya Teknik Sipil ini, mengajarkan saya tentang kehidupan. Baik bersosialisasi, mengatasi dan menyelesaikan masalah, berhadapan dengan dosen, birokrasi yang rumit, dan lain sebagainya. Saya sangat bersyukur kepada Tuhan Yesus, karena saya diberikan-Nya kesempatan untuk menikmati tempat yang sangat luar biasa ini dan bertemu dengan orang-orang yang luar biasa.

  Syukur kuucapkan pada-Nya karena aku lahir dari rahim wanita yang paling luar biasa di dunia ini, yaitu Ibu ku. Wanita yang tidak pernah menyerah pada keadaan, setia kasih nya kepada keluarga. Wanita yang sangat luar biasa kasih dan cinta nya kepada anak-anaknya. Semoga dengan selesainya masa studi Sarjana saya ini, dapat menambah kebahagiaan di wajahnya.

  Saya menyadari banyak kekurangan pada tulisan ini dan masih jauh dari kesempurnaan. Saya mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Akhir kata, saya berharap kiranya tulisan ini dapat memberikan manfaat bagi penulis dan juga bagi para pembacanya.

  Medan, Mei 2015 Penulis, FRANSISCUS I.PINEM 10 0404 022

  

ABSTRAK

  Dalam investasi suatu proyek transportasi baik itu pengembangan rute maupun moda transportasi baru harus mempertimbangkan tinggi atau rendahnya kecepatan perjalanan bagi pengguna jalan, baik itu pengemudi,penumpang maupun barang yang diangkut. Penghematan atau pengurangan nilai waktu merupakan salah satu keuntungan dalam proyek transportasi.

  Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan, yaitu besarnya uang yang rela dikeluarkan seseorang untuk menghemat satu satuan waktu perjalanan. Kota Medan merupakan salah satu kota besar di Indonesia yang memiliki masalah transportasi yang cukup kompleks. Untuk memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat, maka pemerintah merencanakan pembangunan dan pengembangan monorel.

  Ada banyak metode untuk menghitung nilai waktu. Random Regret Minimization merupakan suatu metode baru yang dapat digunakan untuk menghitung nilai waktu. Random

  

Regret Minimization merupakan suatu metode dimana alternatif pilihan yang akan muncul

baik itu rute maupun moda transportasi dianggap tidak lebih baik dari alternatif sebelumnya.

  Dalam metode ini penumpang diasumsikan lebih memilih untuk meminimalkan regret/penyesalan daripada memperbesar utilitas.

  Hasil analisa tersebut kemudian akan dibandingkan dengan metode Mode Choice

  

Approach dan metode Income Approach. Dari hasil analisa diperoleh nilai waktu penumpang

  angkutan umum Kota Medan adalah sebagai berikut : a.

  Metode Random Regret Minimization : Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Random Regret Minimization adalah sebesar Rp 6687,52/jam/orang.

  b.

  Metode Mode Choice Approach : Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Mode Choice Approach adalah sebesar Rp 3813,411/jam/orang.

  c.

  Metode Income Approach Nilai waktu penumpang angkutan umum Kota Medan berdasarkan metode Income Approach adalah sebesar Rp 3904,3 /jam/orang.

  

Kata Kunci : nilai waktu, random regret minimization, mode choice approach, income

approach .

  

DAFTAR ISI

Halaman KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

  9 II.1.3. Monorel .......................................................................................

  20 II.2.4. Maksud Perjalanan ......................................................................

  20 II.2.4. Periode Waktu .............................................................................

  20 II.2.3. Moda Perjalanan ..........................................................................

  20 II.2.2. Panjang Perjalanan ......................................................................

  19 II.2.1. Tingkat pendapatan atau penghasilan .........................................

  15 II.2. Defenisi Nilai Waktu Dan Faktor-Faktor Pengaruh ...............................

  14 II.1.4. Kelebihan dan Kelemahan Monorel ............................................

  8 II.1.2. Sistem Transportasi .....................................................................

  

ABSTRAK ............................................................................................................... iv

DAFTAR ISI ............................................................................................................ v

DAFTAR TABEL .................................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................

  8 II.1.1. Defenisi Umum Transportasi ......................................................

  8 II.1. Umum .....................................................................................................

  6 BAB II STUDI PUSTAKA ......................................................................................

  5 I.5. Sistematika Penulisan ..............................................................................

  5 I.4. Batasan Masalah ......................................................................................

  5 I.3. Manfaat Penelitian ...................................................................................

  1 I.2. Tujuan Penelitian .....................................................................................

  1 I.1. Latar Belakang .........................................................................................

  21

  II.2.4. Kondisi Lingkungan ....................................................................

  41 III.2. Lokasi Penelitiaan .................................................................................

  52 IV.1.1.4. Pekerjaan......................................................................

  51 IV.1.1.3. Pendidikan Terakhir.....................................................

  50 IV.1.1.2. Usia ..............................................................................

  50 IV.1.1.1. Jenis Kelamin...............................................................

  50 IV.1.1. Karakteristik Sosial Ekonomi Responden .................................

  50 IV.1. Pemaparan Hasil Pengumpulan Data....................................................

  46 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...............................................................

  45 III.4. Metode Analisa Data.............................................................................

  43 III.4. Pengumpulan Data-data Sekunder ........................................................

  42 III.3. Sampel Penelitian..................................................................................

  41 III.1. Tahapan Penelitiaan ..............................................................................

  21 II.3. Perkiraan Nilai Waktu Perjalanan ..........................................................

  38 BAB III METODOLOGI PENELITIAN ............................................................

  37 II.7. Beberapa Studi Terdahulu Tentang Nilai Waktu ...................................

  36 II.6. Pemilihan Teknik Analisa Data yang Digunakan ..................................

  35 II.5.3. Metode Aset Perumahan (Housing Price Approach) ..................

  35 II.5.2. Metode Pendapatan (Income Approach) .....................................

  34 II.5.1. Metode Pilihan Moda Angkutan (Mode Choice Approach) .......

  33 II.5. Metode Lain dalam Menentukan Nilai Waktu Perjalanan .....................

  33 II.4.3. Kelebihan dan Kekurangan Random Regret Minimization ........

  30 II.4.2. Nilai Waktu dengan Random Regret Minimization ....................

  25 II.4.1. Model Regret ...............................................................................

  21 II.4. Random Regret Minimization ................................................................

  53

  IV.1.1.6. Kepemilikan Kendaraan ..............................................

  65 IV.2.1. Kondisi Eksisting Angkutan Kota ..................................

  81 V.2 Saran ....................................................................................................

  81 V.1 Kesimpulan ..........................................................................................

  77 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................

  74 IV.3. Perhitungan Nilai Waktu ......................................................................

  70 IV.2.4. Waktu Perjalanan ............................................................

  68 IV.2.3. Biaya Perjalanan .............................................................

  65 IV.2.2. Pergantian Moda .............................................................

  63 IV.2. Moda Angkutan Umum Kota Medan yang Digunakan ........................

  55 IV.1.2. Karakteristik Perjalanan Responden ..........................................

  62 IV.1.2.7. Tarif Monorel...............................................................

  61 IV.1.2.6. Preferensi Responden akan menggunakan Monorel....

  60 IV.1.2.5. Tujuan Perjalanan ........................................................

  59 IV.1.2.4. Asal Perjalanan ............................................................

  58 IV.1.2.3. Frekuensi Perjalanan dalam Seminggu ........................

  57 IV.1.2.2. Maksud Perjalanan.......................................................

  56 IV.1.2.1. Alasan memilih moda yang digunakan........................

  86 DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. xii

  

DAFTAR TABEL

No. Judul Halaman

  60 Tabel 4.11 Tabel Tujuan Perjalanan Responden ..................................................

  74 Tabel 4.19 Parameter-parameter hasil perhitungan Biogeme ..............................

  71 Tabel 4.18 Distribusi Waktu Perjalanan Penumpang Angkutan Umum ..............

  68 Tabel 4.17 Distribusi Biaya Perjalanan Penumpang Angkutan Umum ...............

  66 Tabel 4.16 Distribusi Pergantian Moda ................................................................

  64 Tabel 4.15 Nomor Trayek Angkutan Kota yang melalui Rute Rencana Monorel

  63 Tabel 4.14 Tabel Tarif Maksimal Responden ......................................................

  62 Tabel 4.13 Tabel Tarif Layak Responden ...........................................................

  61 Tabel 4.12 Tabel Preferensi Responden ...............................................................

  59 Tabel 4.10 Tabel Asal Perjalanan Responden ......................................................

Tabel 2.1 Perbedaan Pendekatan Regret dan Pendekatan Pemaksimalan Utilitas

  58 Tabel 4.9 Tabel Frekuensi Perjalanan Responden .............................................

  57 Tabel 4.8 Tabel Maksud Perjalanan Responden ...............................................

  55 Tabel 4.7 Tabel Alasan Pemilihan Moda Responden .......................................

  54 Tabel 4.6 Tabel Kepemilikan Kendaraan Responden ........................................

  53 Tabel 4.5 Tabel Pengeluaran Responden ..........................................................

  52 Tabel 4.4 Tabel Pekerjaan Responden ...............................................................

  51 Tabel 4.3 Tabel Pendidikan Responden .............................................................

  50 Tabel 4.2 Tabel Usia Responden .......................................................................

  32 Tabel 4.1 Jenis Kelamin Responden .................................................................

  77

Tabel 4.20 Perhitungan nilai waktu berdasarkan Random Regret Minimization (Peminimalan Regret) .................................................................................

  78 Tabel 4.21 Perhitungan nilai waktu berdasarkan Mode Choice Approach (Pemaksimalan Utilitas) .............................................................................

  79 Tabel 4.22 Perhitungan nilai waktu berdasarkan Income Approach ............................

  80

  

DAFTAR GAMBAR

No. Judul Halaman Gambar 2.1 Ilustrasi Monorel Tipe Straddle-beam ..............................................

  51 Gambar 4.2 Diagram Usia Responden ..................................................................

  58 Gambar 4.9 Diagram Frekuensi Perjalanan Responden ........................................

  57 Gambar 4.8 Diagram Maksud Perjalanan Responden ...........................................

  56 Gambar 4.7 Diagram Alasan Pemilihan Moda Responden ...................................

  55 Gambar 4.6 Diagram Kepemilikan Kendaraan Responden ..................................

  54 Gambar 4.5 Diagram Pengeluaran Responden .....................................................

  53 Gambar 4.4 Diagram Pekerjaan Responden..........................................................

  52 Gambar 4.3 Diagram Pendidikan Responden ......................................................

  49 Gambar 4.1 Diagram Jenis Kelamin Responden...................................................

  15 Gambar 2.2 Ilustrasi Monorel Tipe Suspended .....................................................

  44 Gambar 3.3 Diagram alir penelitian .......................................................................

  43 Gambar 3.2 Bagan Survey Pemilihan Moda berdasarkan Persentase Perjalanan Kendaraan di Kota Medan ..................................................................

  29 Gambar 3.1 Rute Rencana yang akan dilewati monorel Kota Medan ...................

  28 Gambar 2.6 Proses Pemilihan dalam Teori Peminimalan Regret ..........................

  23 Gambar 2.5 Proses Pemilihan dalam Teori Pemaksimalan Utilitas .......................

  18 Gambar 2.4 Gambar Ilustrasi Keuntungan Penghematan Nilai Waktu .................

  15 Gambar 2.3 Kondisi Kepadatan Ruas Jalan Rute Rencana Monorel Kota Medan ........................................................................................

  59

Gambar 4.10 Diagram Asal Perjalanan Responden ................................................

  72 Gambar 4.20 Distribusi Biaya Menunggu di Halte/Tempat Menunggu ..................

  76 Gambar 4.26 Distribusi Waktu Purna Transport (Halte terakhir-Tempat Tujuan) ..

  75 Gambar 4.25 Distribusi Waktu Perjalanan dari tempat tunggu-halte terakhir .........

  75 Gambar 4.24 Distribusi Waktu Tunggu di Halte .....................................................

  73 Gambar 4.23 Distribusi Waktu Perjalanan dari Rumah-Tempat Tunggu/Halte ......

  73 Gambar 4.22 Distribusi Biaya-biaya Perjalan dari Halte-Tempat Tujuan ...............

  72 Gambar 4.21 Distribusi Biaya-biaya Perjalanan Inti ...............................................

  70 Gambar 4.19 Distribusi Biaya Perjalanan dari Rumah-Halte/Tempat Menunggu ..

  60 Gambar 4.11 Diagram Tujuan Perjalanan Responden ...........................................

  69 Gambar 4.18 Distribusi Pergantian Moda dari Halte Terakhir-Tujuan ...................

  69 Gambar 4.17 Distribusi Pergantian Moda dari Tempat Menunggu-Halte Terakhir

  65 Gambar 4.16 Distribusi Pergantian Moda dari Rumah- Halte/Tempat Menunggu .

  64 Gambar 4.15 Peta Gambar Plot Angkutan Umum Kota Medan Eksisting ..............

  63 Gambar 4.14 Diagram Tarif Maksimal Responden .................................................

  62 Gambar 4.13 Diagram Tarif Layak Responden ......................................................

  61 Gambar 4.12 Tabel Preferensi Responden ...............................................................

  76