PENGANTAR MANAJEMEN TRANSPORTASI LOGISTIK

  

PENGANTAR MANAJEMEN

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

TRANSPORTASI LOGISTIK

P-1 ( DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

  

P-1 ( DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI )

  

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI ) PENDAHULUAN Manajemen Transportasi Logistik

  DEFINISI

FUNGSI MANAJEMEN

UNSUR-UNSUR TRANSPORTASI

PENDEKATAN SISTEM MANAJEMEN

  TRANSPORTASI & LOGISTIK

Dalam sistem logistik, transportasi merupakan salah satu aktifitas yang mempengaruhi

kepuasan pelanggan dan biaya. Pada banyak perusahaan, transportasi menghasilkan biaya

tertinggi dalam sistem logistik, yaitu sepertiga sampai dua-per-tiga dari total biaya logistik. Oleh

karena itu dibutuhkan suatu perencanaan logistik. Perencanaan logistik menangani empat

bidang masalah utama, yaitu : tingkat layanan pelanggan, lokasi fasilitas, keputusan

persediaan, dan keputusan transportasi.

  TRANSPORTASI & LOGISTIK

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

• Transportasi diawali dengan penemuan roda pada sekitar 3500 tahun sebelum masehi

  yang digunakan untuk mempermudah memindahkan suatu barang. Pada tabel berikut

  ditunjukkan perkembangan didalam transportasi dari jaman ke jaman.

• • Tetapi sebelumnya tentu ada pergerakan manusia ke Benua Australia yang diperkirakan

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

  Tahun Temuan

  1801 Lokomotif uap pertama yang ditemukan oleh Richard Trevithick yang kemudian disempurnakan oleh George Stephensen 1858 Jean Lenoir mengembangkan mobil pertama yang digerakkan dengan mesin dengan pembakaran dalam

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

  Kemajuan Transportasi/Pengangkutan

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

  

PENGANTAR MANAJEMEN

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

TRANSPORTASI LOGISTIK

P- 2 ( DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

  P- 2 ( DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI )

  

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI )

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

  Menurut Utamo, transportasi memiliki fungsi memiliki manfaat

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

  PENGANTAR MANAJEMEN

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

TRANSPORTASI LOGISTIK

P-

  P-

  3 DAN 4

  3 DAN 4 (

  ( TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI

  ) )

  

(LOKASI INDUSTRI

(LOKASI INDUSTRI

  ) )

  Dalam kaidah manufaktur atau industri terdapat 3 variabel biaya yang sering digunakan untuk memaksimalkan manfaat atau keuntungan perusahaan atau industri yaitu:

  Industri juga dapat digolongkan berdasarkan pemilihan lokasi industri yaitu sebagai berikut:

  Suatu kegiatan yang produktif akan memilih lokasi yang dapat memperoleh input secara efisien. Input

tersebut tidak hanya berbentuk fisik, tetapi juga berbentuk jasa, seperti jasa prasarana dan sarana, institusi pendukung, maupun kualitas sumberdaya manusia (Maryunani, 2003). faktor-faktor yang diperhatikan dalam memilih lokasi industri menurut Weber dalam Tarigan (2005) adalah: Menurut Djojodipuro (1992), faktor-faktor yang mempengaruhi lokasi industri, adalah:

  

Menurut Sigit (1987), faktor-faktor yang digunakan sebagai dasar pertimbangan

penentuan lokasi industri, antara lain:

  

Sedangkan menurut Greenhut, faktor-faktor penentu lokasi industri, antara lain:

  

Pertimbangan utama dalam menentukan alternatif lokasi industri yaitu ditekankan pada

biaya transportasi yang rendah. Pada prinsipnya beberapa teori lokasi tersebut untuk memberikan masukan bagi penentuan lokasi optimum, yaitu lokasi yang terbaik dan menguntungkan secara ekonomi. Berikut ini merupakan teori-teori yang

INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

  

Teori ini dimaksudkan untuk menentukan suatu lokasi industri dengan mempertimbangkan

risiko biaya atau ongkos yang paling minimum, dengan asumsi sebagai berikut:

INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  ( (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

• Lemon Water adalah suatu produk minuman ringan yang saat ini sangat digemari masyarakat. Untuk membuat 1 botol (1Liter) lemon water dibutuhkan 1 Liter Air & 0,25 Kg Buah Lemon
• Diketahui ada seorang investor yang akan membangun sebuah pabrik produk minuman ringan (Lemon Water), dan terdapat beberapa pilihan alternatif

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  ( (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  (

  (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER ) Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

  Buah Lemon Rp. 300 per Kg/Km Rp. 400 per Kg/Km Air Rp. 100 per L/Km Rp. 200 per L/km Produk (Orange Water) Rp. 350 per Botol/Km Rp. 450 per Botol/Km

  ( THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER ) Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

• Moda transportasi yang dapat digunakan adalah Kereta api atau Truk ( dipilih salah satu ). Dengan biaya transportasi sebagai berikut :

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  ( (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

  Perhitungan :

• Dalam 1 hari (Produksi 1000 Botol ), bahan baku yang dibutuhkan untuk

  produksi adalah : Air = 1000 x 1 L = 1000 L Lemon = 1000 x 0,25 Kg = 250 Kg

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  ( (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

  Dengan menggunakan transportasi darat (truck)

• Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi

  Pabrik di Kota Thirsty Town :

Biaya Transportasi (Thirsty Town ) = (1000 + x Rp.200 x 5) (250 x Rp.400 x

• + 5) (50 x Rp.450 x 0) + (1000 x Rp.450 x 0)

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION

  (

  (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

  Lokasi Total Biaya

  Thirsty Town Rp1.125.000 Lemon Field Rp3.272.500 Mountai Spring Rp2.730.000

  Lokasi Total Biaya

  Thirsty Town Rp1.500.000 Lemon Field Rp3.362.500 Mountai Spring Rp2.862.500

  Dengan menggunakan transportasi Kereta Api Dengan menggunakan transportasi Darat (Truck)

  

PENGANTAR MANAJEMEN

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

TRANSPORTASI LOGISTIK P-

  P- 5,6,7

  5,6,7 (TRANSPORTASI MAKRO

  (TRANSPORTASI MAKRO )

  )

CONTOH PETA DESA

CONTOH PETA PABRIK

TRANSPORTASI/PERANGKUTAN

  Bergerak Tidak Bergerak SISTEM TRANSPORTASI MAKRO SISTEM KEGIATAN SISTEM JARINGAN

SISTEM TRANSPORTASI MAKRO

   Sistem Kegiatan: 

  Mengatur tata ruang/tata guna lahan disuatu wilayah (Nasional, Propinsi, Kabupaten/Kota).

   Sistem Pergerakan:

  SISTEM KELEMBAGAAN LEVEL SISTEM KEGIATAN SISTEM KEGIATAN R T R W N SISTRANAS NASIONAL (BAPENAS) (DepHub)

CONTOH RTRW KOTA BANDUNG

PERENCANAAN TRANSPORTASI

  Suatu proses yang tujuannya mengembangkan sistem transportasi yang memungkinkan manusia dan barang

WILAYAH PERENCANAAN

  s/d 1 Th s/d 5 Th s/d 25 Th AKSESIBILITAS

• Kemudahan suatu tempat untuk dicapai

  (Semakin tinggi aksesibilitas maka semakin mudah daerah itu dicapai) EKONOMI & TRANSPORTASI

• Negara berkembang:

  Biaya produk akan

  Biaya Bahan Baku

  Bahan Baku terbebani biaya MOBILITAS • Kemudahan seseorang untuk bergerak.

  “Tidak ada gunanya Aksesibilitas yang terlalu tinggi apabila

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (PERMINTAAN ATAS JASA TRANSPORTASI)

  KARAKTERISTIK DASAR DARI DEMAND TRANSPORT

  A. BAHWA DEMAND TRANSPORTASI ADALAH DERIVED DEMAND ARTINYA: PERMINTAAN TERHADAP TRANSPORTASI ADALAH PERMINTAAN TURUNAN (TIDAK LANGSUNG); SEBELUM MUNCUL PERMINTAAN

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL PERMINTAAN)

  Tidak hanya tergantung pada ongkos dan jenis alat angkutnya, tetapi sudah mempertimbangkan preferensi konsumen

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL PERJALANAN)

  Ada 2:

  1. Untuk perjalanan luar kota

  2. Untuk perjalanan perkotaan

JENIS PERGERAKAN

  Eksternal ke/dari Internal Eksternal ke/dari Internal

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

  Oleh Gerald Kraft (Sistem Analisis Research Corp) Yi: untuk memperkirakan jumlah pejalan per tahun untuk setiap moda perjalanan.

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

  Model kebutuhan berurutan

RAMALAN TATA GUNA LAHAN

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

RAMALAN TATA GUNA LAHAN

RAMALAN TATA GUNA LAHAN

SECARA IDEAL PARA PERENCANA DAN INSINYUR TRANSPORTASI

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

  

(TRIPS GENERATION)

(TRIPS GENERATION)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

  

(TRIPS GENERATION)

(TRIPS GENERATION)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

  

(TRIPS GENERATION)

(TRIPS GENERATION)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

METODE UTK MEMPERKIRAKAN PEMBANGKIT PERJALANAN

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

  MISAL:

  MISAL:

  Y = 10,2+1,68HI + 2,09CI + 1,98DI

  Y = 10,2+1,68HI + 2,09CI + 1,98DI

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

DISTRIBUSI PERJALANAN (TRAFFIC DISTRIBUTION) DISTRIBUSI PERJALANAN (TRAFFIC DISTRIBUTION)

• TUJUAN UTAMA DISTRIBUSI PERJALANAN ADALAH

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE) PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

  APABILA JUMLAH PERJALANAN TOTAL DARI MASING-MASING •

APABILA JUMLAH PERJALANAN TOTAL DARI MASING-MASING

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

DIAGRAM KEPUTUSAN DIAGRAM KEPUTUSAN PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE) PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

PENENTUAN LALU LINTAS (TRAFFIC ASSIGNMENT)

• •TAHAP TERAKHIR DARI ESTIMASI PERMINTAAN JUMLAH PERJALANAN ADALAH

PENENTUAN PERJALANAN YANG AKAN DIBUAT DI ANTARA SETIAP PASANG

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

  (MODEL KRAFT : SARC)

CIREBON BANDUNG