Tinjauan Yuridis terhadap Kebijakan Pengendalian Kendaraan Bermotor dalam Rangka Perlilndungan Hak Konstitusi Masyarakat dan Kepentingan Publik di Indonesia Ditinjau dari Sudut Pandang Hukum Administrasi Negara.

(1)

viiI

NAMA : Dwi Reza Abdurachman NRP : 1187066

ABSTRAK

Indonesia sebagai negara berkembang tidak lepas dari kebutuhan transportasi guna melangsungkan kegiatan perekonomian masyarakat guna pemenuhan kebutuhan maupun gaya hidup dalam masyarakat. Pemenuhan kebutuhan hidup merupakan kegiatan yang harus dilakukan setiap hari. Untuk mempermudah akses pemenuhan kebutuhan hidup tersebut, masyarakat memerlukan alat transportasi yang nyaman saat ini, yang cenderung lebih memilih kendaraan pribadi sebagai sarana transportasi guna memenuhi kebutuhan hidup. Meningkatnya penggunaan kendaraan pribadi telah mengakibatkan kepadatan area jalan, hal ini disebabkan jumlah kendaraan bermotor yang sudah tidak sesuai dengan volume jalan yang ada sehingga mengakibatkan kemacetan yang merugikan masyarakat. Untuk itu, perlu adanya upaya pengendalian kendaraan bermotor guna meminimalisir kemacetan. Berdasarkan hal tersebut, perlu adanya pengkajian pengendalian kendaraan bermotor sebagai bentuk pemenuhan hak konstitusi masyarakat dan kepentingan publik dilihat dari sudut pandang Hukum Administrasi Negara. Di samping itu, perlu dikaji bentuk-bentuk pengendalian kendaraan dengan menganalisis kebijakan pengendalian yang telah dilakukan.

Metode yang digunakan dalam penulisan skripsi ini yaitu yuridis normative, yaitu penelitian hukum yang dilakukan dengan cara meneliti bahan-bahan pustaka dengan menggunakan data sekunder yang terdiri dari bahan primer, sekunder, dan tersier. Adapun sifat dari penelitian yang dilakukan yaitu deskriptif analitis yaitu suatu penelitian yang bertujuan untuk memberikan gambaran tentang realitas pada obyek yang diteliti secara obyektif`. Teknik pengumpulan data melalui studi kepustakaan, peraturan perundang-undangan, makalah-makalah, penelusuran internet. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui dan mengkaji pengaturan pengendalian kendaraan bermotor jika dilihat dari sudut pandang Hukum Administrasi Negara, serta mengetahui dan mengkaji bentuk-bentuk kebijakan pengendalian lainnya dalam kerangka perlindungan hak konstitusi

Dari hasil penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa dilihat dari Hukum Administrasi Negara, kebijakan pengendalian kendaraan bermotor merupakan suatu instrumen yang digunakan meminimalisir kemacetan lalu lintas. Kebijakan pengendalian ditetapkan dengan peraturan perundang-undangan sebagai suatu langkah preventif maupun represif. Di sisi lain, kebijakan pengendalian kendaraan bermotor menunjukan bahwa Hukum Administrasi Negara telah menjalankan fungsinya sebagai instrumen jaminan dan normatif. Namun demikian pengendalian yang telah dilakukan belum sepenuhnya berjalan secara efektif, untuk itu perlu adanya bentuk-bentuk pengendalian lain seperti meningkatkan dan memperketat pengaturan pajak progresif yang dilakukan oleh pemerintah, membatasi dan meningkatkan bea masuk kendaraan import ke Indonesia, memperbaiki sarana trasportasi umum dan sarana umum agar masyarakat lebih memilih menggunakan trasportasi umum, Penerapan sitem jalan berbayar (ERP),

(2)

viiI

(3)

viiI

Name : Dwi Reza Abdurachman NRP :1187066

ABSTRACT

As a developing country, Indonesia has got a high demand about transportation in order to do economic or citizen activity. The fulfillment of life necessity is a daily activity. These days, citizen needs comfy transportation to facilitate that fulfillment. Many of them prefer to choose personal vehicle as transportation. Personal vehicle has been abundantly increasing, this causes crowd on the road. The amount of vehicle does not suit the volume of the road. Then, traffic always appears and makes citizen harm. Therefore, it needs an effort to control vehicle to reduce traffic. Furthermore, it needs an assesment of vehicle control as a consitution right of citizen and public importance seen from State Administration Law. Besides, it is needed to knowledge the kinds of vehicle control by analysing the exist controlling policies.

The method used in this project is yuridis normative, which means law research done by examining book materials using secondary data which consists of primary, secondary, and tertiary materials. Then, the characteristic of this research is analytis descriptive. This is a research that aims to illustrate about reality of the object which is objectively examined. The technic of data aggregation is through literature study, regulation of legislation, papers, and internet browsing. The objective of this research is to find out and knowledge vehicle control arrangement if seen from State Administration Law, and to find out and knowledge the other control policies in the framework of constitution right protection.

From this research, it can be concluded that if seen from State Administration Law, the policies of vehicle control are the instrument used to reduce traffic jam. The policies are decided by regulation of legislation as a preventive or represive pace. On the other hand, these policies show that State Administration Law has been very useful as assurance and normative instrument. However, the restraint done is not that effective, we need some other restraint such as raising and tighting the arrrangement of progressive tax done by government, limitting and raising vehicle import cost to Indonesia, repairing public transportation so that citizen is preferring to use public transportation, the assembling of ERP, prohibition of using old vehicle above 10 years except on weekends, the assembling of even or uneven metal sheet. Based on this disantangle, the restraint of vehicle is not only government's task, the role of of province government and city/county government is needed in order to control the vehicle problem in their areas.

(4)

LEMBAR PENGESAHAN...

LEMBAR PERSETUJUAN PANITIA...

PERNYATAAN TELAH MENGIKUTI SIDANG……….

KATA PENGANTAR...

ABSTRAK... ABSTRACT...

DAFTAR ISI... iii

vii viii

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ………

B. Identifikasi Masalah……….

C. Tujuan Dan Sasaran Penelitian………...

D. Kegunaan Penelitian……….

E. Kerangka Pemikiran……….

F. Metode Penelitian……….

G. Sistematika Penulisan...

1 7 7 8 9 16 19

(5)

A. Kedudukan Hukum Administrasi Negara Di

Indonesia………...

B. Aspek Kebijakan Administrasi Negara Dalam

Penyelenggaraan Pemerintahan Di Indonesia…………... C. Perlindungan Negara Terhadap Pemenuhan Hak Konstitusi

Masyarakat………... 22

BAB III PENGATURAN DAN PENGAWASAN DAN

PENGENDALIAN SERTA PERAN PEMERINTAH DALAM PENGENDALIAN KENDARAAN BERMOTOR

A. Pengaturan, Pengawasan Dan Pengendalian Kendaraan Bermotor Di Indonesia………... B. Peran Pemerintah Dalam Pemenuhan Hak Konstitusi

Masyarakat………....

C. Perlindungan sebagai Salah Satu Bentuk Hak

Konstitusi………... 55

(6)

DAN KEPENTINGAN PUBLIK

A. Kebijakan Pengendalian Kendaraan Bermotor Sebagai

Pemenuhan Hak Konstitusi Masyarakat Ditinjau dari

hukum administrasi negara dan Kepentingan

publik………...

B. Bentuk Pengendalian Kendaraan Bermotor Sebagai Upaya

Pemenuhan Hak Masyarakat dan Kepentingan

Publik……... 94

100

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan………...

B. Saran………...

107 108

DAFTAR PUSTAKA x

(7)

1 A. Latar Belakang Masalah

Indonesia adalah salah satu negara berkembang di kawasan Asia

Tenggara, hal ini ditandai dengan pendapatan per kapita yang selalu meningkat

pada setiap tahunnya. Indonesia sebagai negara berkembang guna menjadi

Negara besar dan maju maka harus memiliki ekonomi, politik, hukum

termasuk juga soal keamanan dan trasportasi yang seimbang dan baik.

Kegiatan perekonomian di Indonesia seperti perdagangan barang dan jasa,

perkantoran, sektor komersial berlangsung setiap hari dan dijalankan secara

berkesinambungan di kota-kota besar di Indonesia. Kondisi masyarakat ke arah

perkotaan khususnya di pusat kota semakin bertambah yang menyebabkan

terjadinya urbanisasi yang cukup besar.

Urbanisasi adalah perpindahan penduduk dari desa ke kota baik itu

kota kecil ataupun kota besar. Urbanisasi bertujuan untuk meningkatkan taraf

kehidupan agar lebih baik dengan cara mengadu nasib di kota. Di Indonesia

kota-kota yang sering dijadikan tempat urbanisasi adalah kota yang menjadi

Ibu Kota Provinsi. Urbanisasi merupakan gejala atau proses yang sifatnya

multisektoral, baik ditinjau dari sebab maupun akibat yang ditimbulkan. Jika

(8)

yang baik, maka akan menambah permasalahan di perkotaan terutama dalam

bidang transportasi.

Indonesia sebagai negara berkembang tidak lepas dari kebutuhan

transportasi guna melangsungkan kegiatan perekonomian yang terjadi di

masyarakat. Kegiatan perekonomian ini dilakukan guna memenuhi kebutuhan

maupun gaya hidup dalam masyarakat. Pemenuhan kebutuhan hidup

merupakan kegiatan yang harus dilakukan setiap hari. Untuk mempermudah

akses pemenuhan kebutuhan hidup tersebut, masyarakat memerlukan alat

transportasi yang nyaman saat ini. Kendaraan pribadi lebih dipilih oleh

masyarakat sebagai sarana trasportasi. Definisi kendaraan sendiri sesuai

dengan pasal ayat (7) Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan “adalah suatu sarana angkut di jalan yang terdiri

atas Kendaraan Bermotor dan Kendaraan Tidak Bermotor”.

Dewasa ini, diantara berbagai jenis kendaraan yang ada masyarakat

lebih memilih kendaraan bermotor dalam menjalankan aktivitasnya. Kendaraan

bermotor tersebut didefinisikan dalam Undang-Undang Nomor 22 tahun 2009

tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan sebagai “setiap Kendaraan yang

digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain Kendaraan yang

berjalan di atas rel”. Kendaraan bermotor dianggap lebih praktis dan lebih

menghemat waktu dibandingkan dengan kendaraan tidak bermotor, oleh karena

itu kepemilikan kendaraan bermotor secara pribadi tidak dapat dikendalikan

oleh pemerintah karena kebutuhan masyarakat yang terus meningkat terhadap

(9)

Produksi kendaraan di Indonesia mengalami pertumbuhan yang sangat

pesat dari jumlah 7,98 juta pada tahun 1987 menjadi 94,4 juta pada tahun 2012

atau mengalami pertumbuhan sekitar 11%. Sementara itu produksi sepeda

motor mengalami perkembangan luar biasa pesat dari sebanyak 5,5 juta unit

pada tahun 1987 menjadi 76,4 juta unit pada tahun 2012 atau mengalami

peningkatan sekitar 93%, yang mengakibatkan permasalahan trasportasi yaitu

kemacetan. 1

Banyaknya kendaraan bermotor yang beroperasi mengakibatkan

beberapa masalah yang salah satunya yaitu kemacetan. Yang disebut

kemacetan adalah kondisi jalan yang dipadati oleh kendaraan bermotor karena

kapasitas dari kendaraan bermotor tersebut telah melebihi kapasitas jalan.

Adapun masalah kemacetan yang terjadi di Indonesia disebabkan oleh

beberapa faktor. Salah satunya yaitu tingginya kuantitas kendaraan bermotor

yang meningkat setiap tahunya tanpa ada kontrol dari pemerintah, jalanan

didominasi oleh kendaraan terutama sepeda motor dan mobil pribadi karena

minimnya minat masyarakat terhadap penggunaan kendaraan umum, sebagai

akibat kurang optimalnya kendaraan umum di Indonesia dari segi kenyamanan

dan segi keamanan, luas jalan yang ada tidak sebanding dengan banyaknya

kendaraan bermotor yang ada.

sumber : https://polmas.wordpress.com/2014/10/21/ diakses pada tanggal 1 April 2015, pada pukul 20.05.

(10)

Kondisi kemacetan yang terjadi di Indonesia tidak sejalan dengan

tujuan penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan. sebagaimana bunyi

Pasal 3 Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan

Angkutan Jalan yang berbunyi :

“Lalu Lintas dan Angkutan Jalan diselenggarakan dengan tujuan:

a) terwujudnya pelayanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang

aman, selamat, tertib, lancar, dan terpadu dengan moda angkutan lain untuk mendorong perekonomian nasional, memajukan kesejahteraan umum, memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa, serta mampu menjunjung tinggi martabat bangsa;

b) terwujudnya etika berlalu lintas dan budaya bangsa; dan

c) terwujudnya penegakan hukum dan kepastian hukum bagi

masyarakat”

Dari sisi ekonomi, kemacetan saat ini ternyata telah merugikan

perekonomian Indonesia. Perhitungan dinas perhubungan DKI Jakarta

mengatakan kemacetan dapat mengakibatkan kerugian sekitar 46 Triliun /

Tahun. Kerugian tersebut tentu merupakan angka yang sangat besar. Angka ini

setara dengan 3,1% APBN 2013.2 Kerugian tersebut disebabkan banyaknya

Bahan Bakar Minyak (selanjutnya disebut BBM) yang terbuang, disisi lain

transportasi dan BBM tidak dapat dipisahkan. BBM adalah energi yang biasa

digunakan untuk menggerakan mesin kendaraan. BBM yang biasa digunakan

untuk kendaraan bermotor, terdiri dari bensin dan solar, bensin dan solar

tersebut merupakan bahan bakar yang menggunakan subsidi dari pemerintah.

2_{Koran (investor daily), diterbitkan pada Rabu, 16 Maret 2011, ditulis oleh Imam muzakir dan} bani saksono, diakses pada tanggal 1 April 2015, pada pukul 20.05.

(11)

Pada tahun 2015, untuk anggaran BBM 2015, pemerintah

menganggarkan dana yang cukup besar yaitu sebesar 276,0 Triliun.3 Dapat

dibayangkan berapa kerugian Negara yang dikeluarkan jika masalah kemacetan

ini tidak dikendalikan.

Permasalahan lain dari kemacetan adalah banyak pengguna kendaraan

yang melanggar aturan lalu lintas, sehingga tidak terciptanya etika berlalu

lintas yang baik dan tidak terwujudnya penegakan hukum dan kepastian hukum

bagi masyarakat. Hal ini mengakibatkan ketidaknyamanan bagi masyarakat

dalam berkendara karena kondisi jalan menjadi macet sehingga pengendalian

kendaraan bermotor oleh pemerintah adalah suatu hal yang penting.

Kendaraan yang menyebabkan kemacetan di Indonesia didominasi

oleh kendaraan pribadi yang dengan mudahnya dimiliki oleh masyarakat,

sehingga saat ini pengendalian terhadap kendaraan bermotor sulit dikendalikan

oleh pemerintah karena kebutuhan masyarakat terhadap kendaraan bermotor

begitu tinggi. Pemerintah membutuhkan kebijakan yang bertujuan untuk

mengendalikan kendaraan bermotor yang ada di Indonesia, karena jika tidak

ada pengendalian, dampak kemacetan akan semakin parah, dan berdampak

buruk bagi perekonomian Indonesia.

Peningkatan jumah kendaraan bermotor yang setiap tahun meningkat

hingga 11% tersebut, seharusnya ditangani oleh pemerintah salah satunya

dengan cara membatasi pembelian dan penjualan kendaraan bermotor terhadap

http://www.anggaran.depkeu.go.id/dja/acontent/bibfin.pdf, di akses pada tanggal 1 April 2015, pukul 20.05

(12)

masyarakat, akan tetapi hal ini dianggap tidak dapat berjalan karena

pembatasan pembelian kendaraan bermotor akan berbenturan dengan hak-hak

masyarakat sebagaimana tercantum dalam Undang-Undang Nomor 39 Tahun

1999 Tentang Hak Asasi Manusia berbunyi “Setiap orang berhak atas

pemenuhan kebutuhan dasarnya untuk tumbuh dan berkembang secara layak”.

Dalam hal ini kendaraan bermotor telah menjadi kebutuhan dasar untuk

melangsungkan kehidupan. Kendaraan bermotor pada dewasa ini telah

dianggap sebagai kebutuhan pokok bagi sebagian besar masyarakat. Apabila

pemerintah membatasi pembelian dan penjualan kendaraan bermotor tersebut

hal ini jelas telah melanggar hak-hak bagi masyarakat. Sehingga perlu

langkah-langkah pengendalian secara kongkrit dan berdasarkan hukum, agar kemacetan

tidak semakin meningkat.

Saat ini pemerintah telah mengeluarkan berbagai kebijakan, namun

langkah tersebut belum dijalankan dengan optimal, sehingga perlu dilakukan

upaya lain. Guna mengendalikan jumlah kendaraan bermotor, hal ini penting

dibahas mengingat perekonomian di Indonesia dapat terhambat oleh

akses/sarana trasportasi yang tidak teratur, sehingga secara langsung

menghambat perekonomian yang ada di Indonesia. Kemacetan yang tidak

terkendali mengakibatkan hak-hak konstitusi masyarakat terganggu seperti

kenyamanan berkendara yang menghambat perekonomian. Kebijakan yang ada

saat ini tidak cukup untuk mengendalikan kendaraan bermotor sehingga butuh

(13)

Berdasarkan hasil penelusuran penulis hingga saat ini belum ada

pembahasan atau tulisan ilmiah lain yang membahas tentang topik yang sama

dengan penulisan ini, untuk itu penulis menulis judul tugas akhir dengan judul

“ TINJAUAN YURIDIS TERHADAP KEBIJAKAN PENGENDALIAN KENDARAAN BERMOTOR DALAM RANGKA PERLINDUNGAN HAK KONSTITUSI MASYARAKAT DAN KEPENTINGAN PUBLIK DI INDONESIA DITINJAU DARI SUDUT PANDANG HUKUM ADMINISTRASI NEGARA”.

B. Identifikasi Masalah

Untuk membatasi sudut pembahasan masalah pengendalian kendaraan

bermotor seperti yang terurai diatas, maka dapat diidentifikasikan masalah

sebagai berikut:

1. Bagaimana pengaturan pengendalian kendaraan bermotor sebagai

pemenuhan hak konstitusi masyarakat dan kepentingan publik ditinjau dari

sudut pandang Hukum Administrasi Negara?

2. Bagaimana bentuk pengendalian pemerintah dalam upaya pemenuhan hak

(14)

C. Tujuan Dan Sasaran

Berdasarkan identifikasi permasalahan sebagaimana dikemukakan di

atas, maka tujuan penulisan ini adalah sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui dan mengkaji pengaturan pengendalian kendaraan

bermotor dilihat dari sudut pandang Hukum Administrasi Negara.

2. Untuk mengetahui dan mengkaji bentuk pengendalian pemerintah dalam

upaya pemenuhan hak masyarakat dan kepentingan publik.

D. Kegunaan

Adapun kegunaan dari penelitian ini, yaitu :

1. Kegunaan bagi akademisi

a. Penulisan ini diharapkan berguna bagi pengembangan teori ilmu

hukum, penajaman dan aktualisasi ilmu hukum administrasi

khusunya tentang pengendalian kendaraan bermotor, ditinjau dari

hukum administrasi Negara.

b. Diharapkan dapat menambah pengetahuan dan wawasan bagi

penulis khususnya dan mahasiswa fakultas hukum pada umumnya

tentang hukum administrasi Negara terkait pengendalian kendaraan

(15)

2. Kegunaan Praktis

a. Penulisan ini dapat memberikan masukan yang berarti bagi

pemerintah dalam melakukan upaya pengendalian kendaraan

bermotor

b. Bagi masyarakat diharapkan bermanfaat sebagai masukan yang

konstrukstif dalam membentuk budaya tertib dan adil sesuai aturan

hukum.

c. Bagi pemerintah, baik pemerintah pusat dan pemerintah daerah

dapat membuat peraturan yang sesuai dengan budaya masyarakat

dalam bidang pengendalian kendaraan bermotor agar memenuhi

kutuhan masyarakat.

E. Kerangka Pemikiran

Sarana transportasi adalah komponen yang penting untuk

meningkatkan perekonomian di Indonesia. Sarana transportasi yang baik

mempengaruhi kestabilan ekonomi dalam suatu negara. Guna mengurangi

kemacetan, perlu adanya upaya pengendalian dari pemerintah.

Kendaraan bermotor terus meningkat akan tetapi volume jalan tidak

bertambah karena upaya pengendalian mengenai masalah ini belum

membuahkan hasil, jika hal ini dibiarkan sudah pasti tingkat kemacetan yang

ada di kota-kota Indoneisa akan semakin meningkat dan akan semakin

(16)

Pengendalian kendaraan bermotor tersebut dapat dilakukan oleh

pemerintah. Pemerintah dapat mengendalikan dengan membuat peraturan yang

sesuai dengan kebutuhan untuk menangani masalah pengendalian kendaraan

bermotor tersebut. Hukum Administrasi Negara akan muncul sebagai

instrumen pedoman dalam melaksanakan kekuasaan pemerintahan dan

sekaligus sebagai instrumen untuk mengawasi penggunaan kekuasaan

pemerintahan. Keberadaan hukum administrasi negara muncul karena adanya

penyelenggaraan kekuasaan negara dan pemerintahan dalam suatu negara

hukum, yang menuntut dan menghendaki penyelenggaraan tugas-tugas

kenegaraan, pemerintahan dan kemasyarakatan yang berdasarkan hukum.

Hukum Administrasi Negara dan pemerintah bertujuan untuk

mempermudah hak konstitusi masyarakat yang memegang peranan sangat

besar, karena negara memberikan kewenangan kepada penguasa untuk

menyelenggarakan kepentingan dan kesejahteraan rakyat secara langsung,

sehingga fungsi negara menjadi aktif. Tugas pemerintah dalam

menyelenggarakan kepentingan umum menjadi sangat luas. Sehingga

diperlukan adanya keleluasaan untuk bergerak dalam administrasi negara

sesuai dengan kewenangan yang diberikan.

Kenyataannya administrasi negara dalam melaksanakan tugasnya itu

terkadang melampaui batas wewenang yang ditetapkan dalam hukum

administrasi negara, sehingga terjadi malfungsi hukum administrasi negara.

Selama ini, hukum administrasi negara yang terdiri dari berbagai macam

(17)

pelayanan administrasi kepada publik cenderung digunakan oleh pihak-pihak

tertentu untuk kepentingannya sendiri. Pelayanan yang seharusnya ditujukan

pada masyarakat umum, terkadang justru menjadi pelayanan masyarakat

terhadap negara, meskipun negara didirikan adalah untuk kepentingan

masyarakat yang mendirikannya. Dengan demikian birokrat sesungguhnya

haruslah memberikan pelayanan terbaik kepada masyarakat.4

Hukum selama ini dibuat untuk mengatur masyarakat. Masyarakat

diharuskan mentaati hukum dan sebagai konsekuensi dari pelanggaran hukum

yang dilakukan adalah hukuman. Namun kebijakan ini sangat tidak efektif, dan

pelanggaran cenderung semakin menjadi. Paradigma hukum yang demikian

harus diubah, yakni dari hukum yang mengatur menuju hukum yang melayani,

dari manusia untuk hukum menuju hukum untuk manusia, dan dari hukum

yang mengatur menuju hukum yang memotivasi.5

Guna mengatasi masalah yang ditimbulkan dari tidak terkendalinya

kendaraan bermotor ini, perlu ada pengaturan yang jelas supaya sarana

transportasi dapat berjalan dengan baik, di sisi lain dalam mengatur suatu

permasalahan harus ada insturmen-instrumen hukum yang mengatur,

instrument-instrumen hukum bertujuan untuk menciptakan tata tertib di

masyarakat.6 Kemudian Soerojo Wignjodipoetro pernah mengatakan, bahwa tujuan hukum adalah menjamin kepastian dalam perhubungan

Juniarso Ridwan dan Achmad Sodik Sudrajat, Hukum Administrasi Negara dan Kebijakan Pelayanan Publik, Bandung: Nuansa, 2009, hlm. 17 dan hlm18.

Satjipto Rahardjo, Membedah Hukum Progresif, cetakan. Kedua, Jakarta: Kompas, 2007, hlm. 154.

(18)

kemasyarakatan.7 Dalam hal mengendalikan kendaraan bemotor untuk

mencegah permasalahan yang timbul di masyarakat maka instrumen-insrumen

hukum tersebut harus segera dibuat dan memiliki tujuan hukum yang yang

menjamin kepastian hukum di dalam perhubungan masyarakat sebagaimana

diungkapan olehSoerojo Wignjodipoetro diatas.

Hukum diperlukan untuk penghidupan di dalam masyarakat, demi

kebaikan dan ketentraman bersama dalam mengendalikan permasalahan

kendaraan bermotor yang ada di masyarakat agar perekonomian di Indonesia

semakin meningkat. Adapun menurut Gustav Radburch dengan teorinya yaitu

rechtidee bahwa hukum idealnya harus berwujud tujuannya yaitu keadilan.

Keadlian dalam mengendalikan kendaraan bermotor seharusnya dilakukan,

agar seluruh masyarakat merasakan kenyamanan dari tujuan hukum yang

dibuat tersebut, jadi tidak hanya masyarakat kalangan atas saja yang dapat

menikmati kenyamanan dalam berkendara, akan tetapi masyarakat biasa juga

dapat merasakan kenyamaman dalam bertrasportasi. Oleh sebab itu, keadilan

dalam membuat kebijakan harus dilakukan, selain dari keadilan tersebut,

kemanfaatan dari tujuan hukum untuk mengendalikan kendaraan bermotor

tersebut harus dimiliki agar instrumen-instrumen hukum yang akan dibuat

menjadi bermanfaat untuk seluruh masyarakat, sehingga ketertiban dan

kenyamanan dalam bertrasportasi bisa berjalan dengan baik. Disamping adanya

keadilan dan kemanfaatan hukum tersebut, masalah kepastian hukum harus

(19)

ditimbulkan untuk tujuan hukum yang ideal, dalam hal ini hukum bertujuan

untuk pengendalain kendaraan bermotor yang ada di Indonesia.

Menurut Radbruch ketiga aspek ini sifatnya relatif, bisa berubah-ubah.

Satu waktu bisa menonjolkan keadilan dan mendesak kegunaan dan hukum

kepastian hukum ke wilayah tepi. Di waktu lain bisa ditonjolkan kepastian atau

kemanfaatan. Hubungan yang sifatnya relatif dan berubah-ubah ini tidak

memuaskan.8 Tujuan hukum itu sendiri harus bersifat ideal, agar seluruh

instrumen tidak dirugikan terutama masyarakat, jika tujuan hukum tersebut

bisa berjalan dengan baik maka pengendalian terhadap kendaraan bermotor

bisa berjalan dengan baik, jika alat sarana trasportasi berjalan dengan baik

maka akan dengan sendirinya kemajuan perekonomian bisa terjadi di

Indonesia. Sarana trasportasi yang baik sangat menunjang kemajuan

perekonomian suatu Negara.

Masalah pengendalian kendaraan bermotor yang mengakibatkan

kemacetan yang terjadi dewasa ini telah menjadi permasalahan yang dihadapi

oleh masyarakat Indonesia khususnya yang berada di kota-kota besar.

Banyaknya volume kendaraan yang tidak dapat dikendalikan pada saat ini

tidak hanya terjadi pada saat jam kantor saja, akan tetapi pada jam-jam

biasapun sudah terjadi kemacetan. Untuk itu perlu adanya hukum yang

dibentuk guna mencegah masalah-masalah yang bisa merugikan masyarakat.

Dalam hal ini hukum yang dibentuk bisa digunakan sebagai rekayasa sosial

(social engineering).

Arif Sidharta, Meuwissen Tentang Pengembangan Hukum, Ilmu Hukum, Teori Hukum, dan Filsafat Hukum, Bandung: Refika Aditama, 2007, hlm 20-21

(20)

Teori social engineering ini hukum tidak lagi melihat ke belakang,

melainkan ke depan dengan cara melakukan perubahan terhadap keadaan kini

menuju kepada masa depan yang dicita-citakan. Hal-hal yang dapat dilakukan

oleh pemerintah untuk menjadikan hukum sebagai rekayasa sosial adalah

dengan melakukan pembatasan terhadap penjualan dan pembelian kendaraan

bermotor, meningkatkan sarana trasportasi umum, meningkatkan pajak

progresif dan memperluas volume jalan, agar apa yang dicita-citakan untuk

masa yang akan datang bisa terwujud dengan baik. Demikian tujuan dari

hukum sebagai rekayasa sosial bisa terwujud dengan baik jika ada kerja sama

yang baik antara pemerintah dan masyarakat. Jika hal ini terjadi masa depan

yang dicita-citakan untuk mengendalikan kendaraan bermotor guna

meningkatkan perekonomian di Indonesia bisa berjalan dengan baik.

Lebih lanjut, saat ini hukum bukan lagi mempertahankan status quo,

melainkan banyak melakukan perubahan sosial. Secara pasti penggunaan

hukum sebagai sarana rekayasa sosial dipeloporkan oleh Roscoe Pound, yang

pada tahun 1912 melontarkan suatu paket gagasan yang kemudian dikenal

sebagai program aliran hukum sosiologis. Program tersebut dirumuskan dalam

tulisanya yang berjudul scope and purposive of sociological jurisprudence.9

Hukum sebagai sarana sosial bertujuan untuk mempengaruhi

orang-orang agar bertingkah laku sesuai dengan harapan masyarakat.10 Peran

masyarakat dalam mengendalikan kendaraan bermotor ini sangat penting

Satjipto raharjo, Sosiologi Hukum, Cetakan Kedua, Yogyakarta: Genta Publishing, 2010, hlm.90.

Satjipto raharjo, Hukum dan Perubahan social, Cetakan Ketiga, Yogyakarta : Genta Publishing, 2009, hlm 112

(21)

karena masyarakat secara tidak langsung berperan sebagai kontrol sosial.

Kontrol sosial tersebut dijalankan dengan menggerakan berbagai aktivitas di

dalam masyarakat. Kontrol sosial yang dilakukan oleh masyarakat tersebut

tidak lepas dari peran Negara, dalam hal ini lembaga-lembaga pemerintah

berperan untuk mengatasi masalah pengendalian kendaraan bermotor tersebut.

Hal ini yang melibatkan penggunaan kekuasaan Negara sebagai suatu lembaga

yang dibentuk secara politik, melalui lembaga-lembaga Negara yang dibuat.

Penggunaan hukum sebagai sarana rekayasa sosial tidak dapat

dilepaskan dari anggapan serta faham bahwa hukum itu merupakan sarana

instrument yang dipakai untuk mencapai tujuan-tujuan yang jelas. Tujuan yang

jelas dalam hal ini adalah untuk mengkondisikan dan mengendalikan

kendaraan bermotor yang ada di Indonesia agar bisa terkendali dan bisa

berjalan dengan baik, bisa kita lihat di dalam kondisi masyarakat bahwa

tujuan-tujuan yang jelas tersebut belum bisa dilaksanakan dengan baik, sehingga

dewasa ini kondisi lalu lintas yang ada di Indonesia khususnya kota-kota besar

masih sangat merugikan masyarakat dan Negara karena kemacetan yang tidak

bisa terbendung, akan tetapi jika hal yang dicita-citakan ini terwujud maka

perundang-undangan yang ada bisa berjalan dengan baik sesuai dengan tujuan

pembuatan perundang-undangan yang ada.

Dewasa ini bisa kita lihat bahwa permasalahan terhadap pengendalian

kendaraan bermotor tidak hanya merujuk pada Undang-Undang yang dibuat

(22)

Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang selanjutnya disebut UU lalu lintas, akan

tetapi merujuk kepada peraturan perundang-undangan lainya.

Hubungan antara Pemerintah Pusat dan Pemerintah Daerah harus

memperhatikan keseimbangan antara kewajiban yang diberikan kepada daerah

dan struktur pemeritnah daerah. Apabila pengendalian kendaraan bermotor di

tingkat daerah sudah dilakukan maka memerlukan pengawasan dari pemerintah

pusat agar peraturan yang dibentuk berjalan dengan baik, kaerna fungsi

pengawasan sangat penting untuk menjamin terlaksananya kebijakan

pemerintah dan rencana pembangunan pada umumnya. Dalam organisasi

pemeritah, pengawasan adalah suatu usaha untuk menjamin :

a. Keserasian antara penyelenggara tugas pemerintah oleh pemerintah daerah

dan pemerintah pusat; dan

b. Kelancaran penyelenggaraan pemerintah secara berdaya guna dan berhasil

guna. 11

Agar mewujudkan tujuan yang dicita-citakan tersebut berjalan dengan

baik, peran masyarakat tidak kalah penting dari peran pemerintah pusat dan

pemerintah daerah, karena dalam hal ini masyarakat adalah sebagai pengguna

dan penikmat produk hukum tersebut. Apabila pihak masyarakat tidak

mengikuti aturan yang ada maka tujuan yang dicita-citakan tersebut tidak dapat

berjalan dengan baik.

(23)

F. Metode Penelitian

Peter Mahmud Marzuki merumuskan bahwa penelitian hukum

sebagai suatu proses untuk menemukan aturan hukum, prinsip-prinsip hukum,

maupun doktrin-doktrin hukum guna menjawab isu hukum yang dihadapi.12

Metode yang digunakan oleh peneliti dalam penelitian ini adalah penelitan

hukum normatif. Penelitian hukum normatif adalah penelitian hukum yang

dilakukan dengan cara meneliti bahan-bahan pustaka.13

1. Jenis Penelitian

Berdasarkan judul penelitian dan rumusan masalah, maka penelitian

yang dilakukan termasuk dalam penelitian hukum normatif, yang dilakukan

dengan cara menelaah data-data sekunder. Penelitian normatif ini termasuk

penelitian hukum kepustakaan, yaitu penelitan yang dilakukan dengan

penelusuran asas-asas hukum kemudian di proses terhadap aturan yang ada

dan diuji dengan prinsip-prinsip hukum umum. Penelitian normatif atau

penelitian hukum kepustakaan juga adalah penelitian hukum yang dilakukan

dengan cara meneliti bahan pustaka atau data sekunder berkala.14

Penelitian hukum normatif disebut juga penelitian hukum doktrinal.

Pada penelitian hukum jenis ini, seringkali hukum dikonsepkan sebagai apa

yang tertulis dalam peraturan perundang-undangan (law in books) atau

Peter Mahmud Marzuki. Penelitian Hukum, Cet.2,Jakarta: Kencana, 2008, hlm. 35.

Soerjono Soekanto dan Sri mamuji, Penelitian Hukum Normatif, Suatu Tinjauan Singkat, Jakarta: Raja Grafindo, 2006, hlm. 13.

(24)

hukum dikonsepkan sebagai kaidah atau norma yang merupakan patokan

berperilaku manusia yang diaanggap pantas.15

2. Sifat Penelitian

Sifat dari penelitian ini yaitu bersifat deskriptif analisis yakni suatu

penelitian yang bertujuan untuk memberikan gambaran tentang realitas pada

obyek yang diteliti secara obyektif. Penelitian ini menekankan pada satu

variabel yakni pengembangan model pendidikan berbasis kompetensi.16

Dalam penulisan ini penulis akan menggambarkan mengenai tinjauan

yuridis terhadap kebijakan pengendalian kendaraan bermotor dalam rangka

perlindungan hak konstitusi masyarakat dan kepentingan publik di indonesia

ditinjau dari sudut pandang hukum administrasi Negara.

3. Jenis Data

Data yang digunakan dalam penulisan ini yaitu data sekunder yang terdiri

dari :

a. Bahan hukum primer adalah merupakan bahan hukum yang bersifat

autoritatif artinya mempunyai otoritas. Bahan pustaka yang mempunyai

kekuatan mengikat secara yuridis. Bahan-bahan primer terdiri dari

perundang-undangan, catatan-catatan resmi atau risalah dalam

perbuatan perundang-undangan dan putusan-putusan hakim.17 Bahan

hukum primer yang terdapat dalam tulisan ini yaitu : Undang-Undang

No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutang Jalan, Peraturan

Amiruddin dan Zainal Asikin, Pengantar Metode Penelitian Hukum, Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2006, hlm. 118.

Peter Mahmud Marzuki, Op. Cit.,hlm.22.

(25)

Pemerintah Republik Indonesia Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan.

b. Bahan hukum sekunder yaitu yang berupa semua publikasi bukan

merupakan dokumen-dokumen resmi. Publikasi itu diantaranya

buku-buku teks, kamus-kamus hukum, jurnal-jurnal hukum, dan

komentar-komentar atas putusan pengadilan dan hasil karya ilmiah para sarjana

yang relevan atau terkait dalam penelitian ini.18

c. Bahan hukum tersier yaitu bahan yang memberikan petunjuk maupun

penjelasan terhadap bahan hukum primer dan bahan hukum sekunder,

diantaranya bahan dari media internet yang relevan dengan penelitian

ini dan kamus hukum.

G. Sistematika Penulisan.

Penulisan skripsi ini akan disusun sebagaimana sistematika berikut ini :

BAB I : PENDAHULUAN,

Dalam bab ini penulis menguraikan tentang latar belakang

mengenai permasalahan yang terjadi sehingga mengangkat

permasalahan tersebut, perumusan masalah, tujuan serta manfaat

hasil penulisan yang ingin dicapai melalui penulisan ini,

tinjauan kepustakaan, metode penulisan yang dipakai serta

sistematika penulisan.

(26)

BAB II : KEBIJAKAN ADMINISTRASI NEGARA DAN PERLINDUNGA NEGARA TERHADAP PEMENUHAN HAK KONSTITUSIONAL MASYARAKAT

Pada bagian ini akan membahas secara umum mengenai

kedudukan Hukum Administrasi Negara dan kebijakan

Administrasi Negara Sebagai Salah Satu pemenuhan Hak

Konstitusional Masyarakat selain itu membahas mengenai

Kedudukan Hukum Administrasi Negara Di Indonesi sebagai

Aspek Kebijakan Administrasi Negara Dalam

Penyelenggaraan Pemerintahan Di Indonesia dan juga

Perlindungan Negara Terhadap Pemenuhan Hak Konstitusi

Masyarakat

BAB III : PENGATURAN DAN PENGAWASAN DAN

PENGENDALIAN SERTA PERAN PEMERINTAH DALAM PENGENDALIAN KENDARAAN BERMOTOR SAAT INI

Pada bagian ini akan dijelaskan mengenai Pengaturan,

Pengawasan dan Pengendalian Kendaraan Bermotor Di

Indonesia serta Peran Pemerintah Dalam Pemenuhan Hak

Konstitusi Masyarakat dan Perlindungan sebagai Salah Satu

(27)

BAB IV : ANALISIS KEBIJAKAN PENGENDALIAN KENDARAAN BERMOTOR DAN PERLINDUNGAN TERHADAP HAK KONSTITUSIONAL MASYARAKAT ATAS PENGGUNAAN FASILITAS JALAN

Pada bagian ini akan menjelaskan mengenai Pemenuhan

Pengendalian Kendaraan Bermotor Sebagai Kebijakan

Pengendalian Kendaraan Bermotor Sebagai Pemenuhan Hak

Konstitusi Masyarakat dan Kebijakan Publik. Bentuk

Pengendalian Kendaraan Bermotor Sebagai Upaya Pemenuhan

Hak Masyarakat dan Kepentingan Publikdimana kedua hal

tersebut merupakan jawaban terhadap isi pokok dari skripsi ini.

BAB V : PENUTUP

Pada bagian ini akan berisikan mengenai bagian akhir

penulisan mengenaivkesimpulan dan saran sebagai suatu

masukan maupun perbaikan dari apa saja yang telah

(28)

108 A.KESIMPULAN

1. Pengendalian kendaraan merupakan kebijakan yang dilakukan oleh

pemerintah/pemerintah daerah sebagai upaya perlindungan hak

masyarakat berdasarkan konstitusi. Dari hasil penelitian tersebut dapat

disimpulkan bahwa dilihat dari Hukum Administrasi Negara, kebijakan

pengendalian kendaraan bermotor merupakan suatu instrumen yang

digunakan meminimalisir kemacetan lalu lintas. Kebijakan pengendalian

ditetapkan dengan peraturan perundang-undangan sebagai suatu langkah

preventif maupun represif. Di sisi lain, kebijakan pengendalian

kendaraan bermotor menunjukan bahwa Hukum Administrasi Negara

telah menjalankan fungsinya sebagai instrumen jaminan dan normatif,

namun demikian pengendalian yang telah dilakukan belum sepenuhnya

berjalan secara efektif untuk itu perlu adanya regulasi baru mengenai

pengendalian kendaraan bermotor.

2. Kebijakan mengenai pengendalian kendaraan bermotor saat ini sudah

diatur melalui beberapa kebijakan yaitu diantaranya mengenai paja

kendaraan bermotor, penjualan kredit kendaraan bermotor dan ketentuan

mengenai import kendaraan bermotor di Indonesia namun kebijakan

(29)

masalah kemacetan yang ada, sehingga butuh aturan dan pengaturan

yang lebih ketat dan baru dalam pengendalian kendaraan bermotor

seperti :

1) meningkatkan dan memperketat pengaturan pajak progresif yang

dilakukan oleh pemerintah

2) membatasi dan meningkatkan bea masuk kendaraan import ke

Indonesia

3) memperbaiki sarana trasportasi umum dan sarana umum agar

masyarakat lebih memilih menggunakan trasportasi umum

4) Penerapan sitem jalan berbayar (ERP)

5) Pelarangan penggunaan kendaraan tua diatas 10 taun kecuali pada

hari Sabtu dan Minggu

6) plat nomor ganjil genal

B.SARAN

Sarana transporasi yang aman dan lancar merupakan sebuah kondisi

ideal yang diinginkan oleh masyarakat. Saat ini kondisi kemacetan lalu lintas

sudah mulai menjalar ke barbagai kota di Indonesia. Upaya-upaya untuk

menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas ini perlu untuk terus dilakukan

agar permasalahan kemcetan lalu lintas dapat teratasi. Adapun cara yang harus

di lakukan Pemerintah untuk mengatasi kmacetan lalulintas yang disebabkan

(30)

1. Menetapkan kebijakan pengendalian seperti :

a. meningkatkan dan memperketat pengaturan pajak progresif yang

dilakukan oleh pemerintah

b. membatasi dan meningkatkan bea masuk kendaraan import ke

Indonesia

c. memperbaiki sarana trasportasi umum dan sarana umum agar

masyarakat lebih memilih menggunakan trasportasi umum

d. Penerapan sitem jalan berbayar (ERP)

e. Pelarangan penggunaan kendaraan tua diatas 10 taun kecuali pada hari

Sabtu dan Minggu

f. Penerapan plat nomor ganjil genal

2. Pemerintah harus konsisten dalam menegakan aturan, kemudian

melakukan pengaturan secara koperhensif selain itu perlu adanya kordinasi

dan optimalisa fungsi pengawasan dari pemerintah pusat dan pemerintah

daerah dalam pengendalian kendaraan bermotor.

3. Penerapan sanksi yang tegas terhadap para pelaku yang tidak mematuhi

ketetapan peraturan perundang-undangan terkait dengan kebijakan

(31)

Sumber Buku

Abidin, Said Zainal, Kebijakan Publik, Jakarta: Pancar Siwah, 2004.

Abu Daud Busroh dan Abu Bakar Busroh, Azas-Azas HukumTata Negara, Ghalia Indonesa, 1991.

Affandi Muchtar, Ilmu-Ilmu Kenegaraan, Suatu Studi Perbandingan, Bandung: Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Padjajadran, 2002.

Agustino, Leo. Dasar-Dasar Kebijakan Publik. Bandung: CV. Alfabeta, 2006.

Amrah Muslimin, Beberapa Asas dan Pengertian Pokok Tentang Administrasi

dan Hukum Administrasi, Bandung: Alumni,1985.

Asshidddiqie, Jimly. Pengantar Hukum Tata Negara Jilid, Jakarta: I. Konstitusi Press, 2006.

C. S. T. Kansil dan Christine, Pemerintahan Daerah Di Indonesia, Jakarta: Sinar Grafika, 2001.

Ermaya Suradinata, Pengantar Ilmu Pemerintahan, Jakarta: Haji Masagung, 2006.

Garna Judistira K. Ilmu-ilmuSosial Dasar Konsep, Posisi, Bandung : Program Pasca Sarjan UNPAD, 1996.

H. Tachjan, Implementasi Kebijakan Publik, Bandung: Asosiasi Ilmu Politik Indonesia (AIPI), Bandung, 2002.

H.M. Laica Marzuki, “Hakikat Desentralisasi Dalam Sistem Ketatanegaraan

Indonesia”, Jurnal Konstitusi, Vol. 4 No. 1,Maret 2007, Jakarta: MKRI,

hlm.7-14; Syarif Hidayat, “Desentralisasi dan Otonomi Dalam Perspektif

State Society Relation”, Jurnal Poelitik, Vol. 1 No. 1,Tahun 2008.

Hamdi, Muchlis, Kebijakan Publik Edisi ke 33.Jakarta : IIP Depdagri, 1999.

(32)

M.Solly Lubis, ,Ilmu Negara ,Cetakan keenam, CV, Mandar Maju , 2007,Bandung, Mas’udi. Negara kesejahteraan dan hukum administrasi

negara. Dalam SF.Marbun dkk (eds), Dimensi-Dimensi Pemikiran

Hukum Administrasi Negara, Yogyakarta: UII Press, 2001.

Max Boli Sabon, dkk, Ilmu Negara Buku Panduan Mahasiswa, Jakarta: PT.Gramedia Pustaka Utama, 1992.

Moh Mahfud MD, Dasar dan Struktur Ketatanegaraan Indonesia (Edisi Revisi), Jakarta: Penerbit Renaka Cipta, 2000.

Moh. Mahfud M.D. Hukum dan Pilar-pilar Demokrasi.Yogyakarta: Gama Media, 1999.

Ndraha, Taliziduhu. Metodologi Ilmu Pemerintahan, Jakarta : Rineka Cipta, 2001.

Padmo Wahjono, Masalah Ketatanegaraan Indonesia Dewasa Ini, Jakarta: Ghalia Indonesia, 1984.

Pamudji, S. Pembinaan Perkotaan di Indonesia. Tinjauan dari Aspek

Administrasi Pemerintahan. Jakarta: Inchtiar Baru – Van Hoeve, 2007.

Pamudji, S. Pembinaan Perkotaan di Indonesia. Tinjauan dari Aspek

Administrasi Pemerintahan. Jakarta: Inchtiar Baru , 2007.

Philipus M. Hajon dkk. Pengantar Hukum Administrasi Indonesia. Yogyakarta: UGM Press, 2005.

R.Soeroso, Pengantar Ilmu Hukum, Jakarta: Sinar Grafika, 2006.

Sondang P. Siagian. Administrasi Pembangunan, Jakarta: Bumi Aksara, 1985. Suharno,”Analisis Kebijakan Publik”. Bandung : CV Alfabeta, 2006

Winarno, Budi. Teori dan Proses Kebijakan Publik. Yogyakarta:Media Pressindo (Anggota IKAPI) ,2005.

Wirjono Projodikoro, Asas-asas Hukum Tata Negara di Indonesia, Jakarta: Dian Rakyat, 1989.

(33)

Undang-Undang

Undang Undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;

Peraturan Pemerintah Pemerintah Nomor 32 tahun 2011 tentang Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, Serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas;

Peraturan Pemerintah Nomor 44 tahun 2009 tentang Perubahan Peraturan Pemerintah Nomor 15 tahun 2005 tentang Jalan Tol;

Peraturan Bank Indonesia Nomor: 5/8/PBI/2003 tentang Penerapan Manajemen Risiko Bagi Bank Umum;

Peraturan Bank Inonesia Nomor: 11/25/PBI/2009 tentang Atas Perubahan Nomor: 5/8/PBI/2003 tentang Penerapan Manajemen Risiko Bagi Bank Umum;

Surat Edaran Bank Indonesia Nomor 14/10/DPNP tanggal 15 Maret 2012 Perihal: Penerapan Manajemen Risiko pada Bank yang Melakukan Pemberian Kredit Pemilikan Rumah dan Kredit Kendaraan Bermotor;

Peraturan Menteri Keuangan Republik Indonesia Nomor 43/PMK.010/2012 tentang Uang Muka Pembiayaan Konsumen Kendaraan Bermotor Pada Perusahaan Pembiayaan;

Peraturan Menteri Keuangan Republik Indonesia Nomor 220/PMK.010/2012 tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Keuangan Nomor 43/PMK.010/2012 tentang Uang Muka Pembiayaan Konsumen Kendaraan Bermotor Pada Perusahaan Pembiayaan

Sumber Internet

http://megapolitan.kompas.com/read/2015/06/03/08260561/Aturan.Baru.Pajak.Pr ogresif.Kendaraan.Bermotor.Berdasarkan.Alamat.

Iskatrinah: http://buletinlitbang.dephan.go.id

http://www.anggaran.depkeu.go.id/dja/acontent/bibfin.pdf http://haroendzt.heck.in/hak-asasi-manusia-ham.xhtml.

(1)

108 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

A. KESIMPULAN

1. Pengendalian kendaraan merupakan kebijakan yang dilakukan oleh pemerintah/pemerintah daerah sebagai upaya perlindungan hak masyarakat berdasarkan konstitusi. Dari hasil penelitian tersebut dapat disimpulkan bahwa dilihat dari Hukum Administrasi Negara, kebijakan pengendalian kendaraan bermotor merupakan suatu instrumen yang digunakan meminimalisir kemacetan lalu lintas. Kebijakan pengendalian ditetapkan dengan peraturan perundang-undangan sebagai suatu langkah preventif maupun represif. Di sisi lain, kebijakan pengendalian kendaraan bermotor menunjukan bahwa Hukum Administrasi Negara telah menjalankan fungsinya sebagai instrumen jaminan dan normatif, namun demikian pengendalian yang telah dilakukan belum sepenuhnya berjalan secara efektif untuk itu perlu adanya regulasi baru mengenai pengendalian kendaraan bermotor.

2. Kebijakan mengenai pengendalian kendaraan bermotor saat ini sudah diatur melalui beberapa kebijakan yaitu diantaranya mengenai paja kendaraan bermotor, penjualan kredit kendaraan bermotor dan ketentuan mengenai import kendaraan bermotor di Indonesia namun kebijakan yang dibuat oleh pemerintah ini dianggap belum mampu menyelesaian

(2)

109

masalah kemacetan yang ada, sehingga butuh aturan dan pengaturan yang lebih ketat dan baru dalam pengendalian kendaraan bermotor seperti :

1) meningkatkan dan memperketat pengaturan pajak progresif yang dilakukan oleh pemerintah

2) membatasi dan meningkatkan bea masuk kendaraan import ke Indonesia

3) memperbaiki sarana trasportasi umum dan sarana umum agar masyarakat lebih memilih menggunakan trasportasi umum

4) Penerapan sitem jalan berbayar (ERP)

5) Pelarangan penggunaan kendaraan tua diatas 10 taun kecuali pada hari Sabtu dan Minggu

6) plat nomor ganjil genal

B. SARAN

Sarana transporasi yang aman dan lancar merupakan sebuah kondisi ideal yang diinginkan oleh masyarakat. Saat ini kondisi kemacetan lalu lintas sudah mulai menjalar ke barbagai kota di Indonesia. Upaya-upaya untuk menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas ini perlu untuk terus dilakukan agar permasalahan kemcetan lalu lintas dapat teratasi. Adapun cara yang harus di lakukan Pemerintah untuk mengatasi kmacetan lalulintas yang disebabkan oleh tidak terkendalinya kendaraan bermotor tersebut antra lain :

(3)

110

1. Menetapkan kebijakan pengendalian seperti :

a. meningkatkan dan memperketat pengaturan pajak progresif yang dilakukan oleh pemerintah

b. membatasi dan meningkatkan bea masuk kendaraan import ke Indonesia

c. memperbaiki sarana trasportasi umum dan sarana umum agar masyarakat lebih memilih menggunakan trasportasi umum

d. Penerapan sitem jalan berbayar (ERP)

e. Pelarangan penggunaan kendaraan tua diatas 10 taun kecuali pada hari Sabtu dan Minggu

f. Penerapan plat nomor ganjil genal

2. Pemerintah harus konsisten dalam menegakan aturan, kemudian melakukan pengaturan secara koperhensif selain itu perlu adanya kordinasi dan optimalisa fungsi pengawasan dari pemerintah pusat dan pemerintah daerah dalam pengendalian kendaraan bermotor.

3. Penerapan sanksi yang tegas terhadap para pelaku yang tidak mematuhi ketetapan peraturan perundang-undangan terkait dengan kebijakan pengendalian kendaraan bermotor

(4)

DAFTAR PUSTAKA

Sumber Buku

Abidin, Said Zainal, Kebijakan Publik, Jakarta: Pancar Siwah, 2004.

Abu Daud Busroh dan Abu Bakar Busroh, Azas-Azas HukumTata Negara, Ghalia Indonesa, 1991.

Affandi Muchtar, Ilmu-Ilmu Kenegaraan, Suatu Studi Perbandingan, Bandung: Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Padjajadran, 2002. Agustino, Leo. Dasar-Dasar Kebijakan Publik. Bandung: CV. Alfabeta, 2006. Amrah Muslimin, Beberapa Asas dan Pengertian Pokok Tentang Administrasi

dan Hukum Administrasi, Bandung: Alumni,1985.

Asshidddiqie, Jimly. Pengantar Hukum Tata Negara Jilid, Jakarta: I. Konstitusi Press, 2006.