TANGGUNG JAWAB PARA PIHAK BERDASARKAN PERJANJIAN CARTER DALAM HAL TERJADINYA KERUGIAN YANG DITIMBULKAN OLEH DEVIASI YANG DILAKUKAN NAHKODA KAPAL DIKAITKAN DENGAN KUHD DAN THE HAGUE VISBY RULES 1968.
TANGGUNG JAWAB PARA PIHAK BERDASARKAN PERJANJIAN
CARTER DALAM HAL TERJADINYA KERUGIAN YANG DITIMBULKAN
OLEH DEVIASI YANG DILAKUKAN NAHKODA KAPAL DIKAITKAN
DENGAN KITAB UNDANG-UNDANG HUKUM DAGANG DAN THE
HAGUE VISBY RULES 1968
Rima Andrini H.
110110080191
ABSTRAK
Kegiatan perdagangan baik nasional maupun internasional yang kini
semakin berkembang membuat pengangkutan barang melalui laut
memegang peranan yang penting. Dalam penyelenggaraannya,
pengangkutan barang melalui laut melibatkan banyak pihak. Dua pihak
yang pasti ada dalam sebuah perjanjian carter kapal adalah pemilik kapal
dan pencarter kapal. Perjanjian carter kapal memegang peranan penting
dalam mengatur mengenai tanggung jawab kedua belah pihak pada
keseluruhan proses pengangkutan. Termasuk pula kewajiban pihak-pihak
yang terkait, seperti tindakan apa saja yang boleh atau tidak boleh
dilakukan oleh nahkoda. Berkaitan dengan penulisan hukum yang
dilakukan, ketika timbul permasalahan mengenai tindakan nahkoda yang
melakukan deviasi dari jalur pelayaran yang semestinya, maka pemilik
kapal dan pencarter kapal harus merujuk pada perjanjian carter yang
digunakan untuk menentukan tanggung jawabnya masing-masing.
Metode pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah
pendekatan yuridis normatif yang menitikberatkan pada data sekunder
dan data kepustakaan sebagai sumber utama serta hukum positif yang
berlaku, antara lain konsep-konsep pengangkutan laut, teori-teori
tanggung jawab para pihak dalam perjanjian carter, serta Hague Visby
Rules 1968 dan Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD).
Pemilik kapal bertanggung jawab atas tindakan nahkoda yang
melakukan deviasi dan kemudian menimbulkan kerugian apabila tindakan
nahkoda dalam kasus tersebut sesuai dalam ruang lingkup pekerjaannya,
deviasi tersebut bukan deviasi yang dikecualikan oleh Hague Visby Rules
dan KUHD serta dilakukan bukan atas dasar keadaan memaksa. Secara
garis besar, pencarter kapal tidak dapat dimintakan pertanggungjawaban
atas kerugian yang timbul dari deviasi dalam hal penggunaan perjanjian
carter waktu dan perjalanan. Ini dikarenakan dalam kedua jenis perjanjian
carter tersebut, nahkoda merupakan pegawai dari pemilik kapal.
Kata kunci: deviasi, kerugian yang timbul dari deviasi, deviasi oleh
nahkoda kapal, tanggung jawab para pihak dalam perjanjian carter.
iv
RESPONSIBILITIES OF THE PARTIES UNDER CHARTERPARTY IN
THE EVENT OF LOSS AND DAMAGE RESULTED FROM DEVIATION
CONDUCTED BY THE SHIP’S MASTER IN CONNECTION WITH
INDONESIAN COMMERCIAL CODE AND THE HAGUE VISBY RULES
1968
Rima Andrini H.
110110080191
ABSTRACT
The carriage of goods by sea in both national and international scope
nowadays is rapidly growing as a result of commercial business that is
also developing. There are many parties involve in the process. In most of
the charterparty, there are at least two parties involve, the first being the
shipowner and the second being the charterer. The charterparty itself
holds a significant part of the whole process, as it stipulates both parties’
responsibilities and the ship’s master duty within the agreement. In relation
with this final project, when there is a problem arising out of deviation by
the master, then the shipowner and the charterer must refer to the
charterparty at hand to determine each responsibilities and liabilities.
The approach method of this final project is normative juridical, which
emphasize on the secondary data and literature study as its primary
source and also the governing law and regulation. These data would be in
the form of concepts in shipping law, responsibilities and liabilities of
parties within charterparty theories, as well as Indonesian Commercial
Code and the Hague Visby Rules 1968.
The shipowner is liable for the ship’s master deviation which caused
loss and damage when the ship’s master acted within its purview, the
deviation itself was not exempted by provision in Hague Visby Rules and
Indonesian Commercial Code, and lastly it was not an action of force
majeure. Generally where the parties used voyage or time charterparty,
the charterer cannot be held liable for the loss and damage resulted from
deviation by the ship’s master. This is mainly because the ship’s master is
employed by the shipowner.
Keyword: deviation, loss and damage from deviation, deviation by the
ship’s master, responsibilities of parties under charterparty.
v
CARTER DALAM HAL TERJADINYA KERUGIAN YANG DITIMBULKAN
OLEH DEVIASI YANG DILAKUKAN NAHKODA KAPAL DIKAITKAN
DENGAN KITAB UNDANG-UNDANG HUKUM DAGANG DAN THE
HAGUE VISBY RULES 1968
Rima Andrini H.
110110080191
ABSTRAK
Kegiatan perdagangan baik nasional maupun internasional yang kini
semakin berkembang membuat pengangkutan barang melalui laut
memegang peranan yang penting. Dalam penyelenggaraannya,
pengangkutan barang melalui laut melibatkan banyak pihak. Dua pihak
yang pasti ada dalam sebuah perjanjian carter kapal adalah pemilik kapal
dan pencarter kapal. Perjanjian carter kapal memegang peranan penting
dalam mengatur mengenai tanggung jawab kedua belah pihak pada
keseluruhan proses pengangkutan. Termasuk pula kewajiban pihak-pihak
yang terkait, seperti tindakan apa saja yang boleh atau tidak boleh
dilakukan oleh nahkoda. Berkaitan dengan penulisan hukum yang
dilakukan, ketika timbul permasalahan mengenai tindakan nahkoda yang
melakukan deviasi dari jalur pelayaran yang semestinya, maka pemilik
kapal dan pencarter kapal harus merujuk pada perjanjian carter yang
digunakan untuk menentukan tanggung jawabnya masing-masing.
Metode pendekatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah
pendekatan yuridis normatif yang menitikberatkan pada data sekunder
dan data kepustakaan sebagai sumber utama serta hukum positif yang
berlaku, antara lain konsep-konsep pengangkutan laut, teori-teori
tanggung jawab para pihak dalam perjanjian carter, serta Hague Visby
Rules 1968 dan Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD).
Pemilik kapal bertanggung jawab atas tindakan nahkoda yang
melakukan deviasi dan kemudian menimbulkan kerugian apabila tindakan
nahkoda dalam kasus tersebut sesuai dalam ruang lingkup pekerjaannya,
deviasi tersebut bukan deviasi yang dikecualikan oleh Hague Visby Rules
dan KUHD serta dilakukan bukan atas dasar keadaan memaksa. Secara
garis besar, pencarter kapal tidak dapat dimintakan pertanggungjawaban
atas kerugian yang timbul dari deviasi dalam hal penggunaan perjanjian
carter waktu dan perjalanan. Ini dikarenakan dalam kedua jenis perjanjian
carter tersebut, nahkoda merupakan pegawai dari pemilik kapal.
Kata kunci: deviasi, kerugian yang timbul dari deviasi, deviasi oleh
nahkoda kapal, tanggung jawab para pihak dalam perjanjian carter.
iv
RESPONSIBILITIES OF THE PARTIES UNDER CHARTERPARTY IN
THE EVENT OF LOSS AND DAMAGE RESULTED FROM DEVIATION
CONDUCTED BY THE SHIP’S MASTER IN CONNECTION WITH
INDONESIAN COMMERCIAL CODE AND THE HAGUE VISBY RULES
1968
Rima Andrini H.
110110080191
ABSTRACT
The carriage of goods by sea in both national and international scope
nowadays is rapidly growing as a result of commercial business that is
also developing. There are many parties involve in the process. In most of
the charterparty, there are at least two parties involve, the first being the
shipowner and the second being the charterer. The charterparty itself
holds a significant part of the whole process, as it stipulates both parties’
responsibilities and the ship’s master duty within the agreement. In relation
with this final project, when there is a problem arising out of deviation by
the master, then the shipowner and the charterer must refer to the
charterparty at hand to determine each responsibilities and liabilities.
The approach method of this final project is normative juridical, which
emphasize on the secondary data and literature study as its primary
source and also the governing law and regulation. These data would be in
the form of concepts in shipping law, responsibilities and liabilities of
parties within charterparty theories, as well as Indonesian Commercial
Code and the Hague Visby Rules 1968.
The shipowner is liable for the ship’s master deviation which caused
loss and damage when the ship’s master acted within its purview, the
deviation itself was not exempted by provision in Hague Visby Rules and
Indonesian Commercial Code, and lastly it was not an action of force
majeure. Generally where the parties used voyage or time charterparty,
the charterer cannot be held liable for the loss and damage resulted from
deviation by the ship’s master. This is mainly because the ship’s master is
employed by the shipowner.
Keyword: deviation, loss and damage from deviation, deviation by the
ship’s master, responsibilities of parties under charterparty.
v