Analisa Performansi Mesin Diesel Dengan Menggunakan Variasi Campuran Bahan Bakar Pertadex dan Polipropilena Cair

DAFTAR PUSTAKA

1. Anand S. Burange, Manoj B. Gawande, Frank L.Y. Lam, Radha V. Jayaram, Rafael Luquec, “Heterogeneously Catalyzed Strategies For The Deconstruction Of High Density Polyethylene:” Journal Plastic Waste Valorisation To Fuels, 2014.

2. Arismunandar, Wiranto. 2002. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. Edisi kelima. Bandung : ITB.

3. D. Subramaniam, A. Murugesan, A. Avinash , “A comparative estimation of C.I. engine fueled of methyl esters of punnai, neem and cooking oil:” International Journal of Energy and Enviroment.

4. Fang Zheng dan Richard L Smith. 2015. Production of Biofuels and Chemicals With Ultrasound. New York. Springer

5. Fauzi Odi dan Niamul Huda. 2014. Pemanfaatan Biodiesel dan Limbah Produksi. Bandug. TEDC.

6. Feng Gao. “Pyrolysis of Waste Plastics into Fuels.” Thesis Chemical and Process Engineering University of Canterbury, New Zealand, 2010.

7. Hambali, Erliza dkk. 2007. Teknologi Bioenergi. Jakarta : Agromedia Pustaka 8. Heywod, Jhon B. 1988. Internal Combustion Engine Fundamentals. New York :

McGraw Hill Book Company 9. https://

10. http://kinerjaaktif.com/ini-dia-bahan-dasar-pembuatan-plastik-yang-sesungguhnya-kamu-harus-tahu/

1988d.wordpress.com/2010/04/22/motor-torak/

12.John Scheirs, Walter Kaminsky, Feedstock Recycling and Pyrolysis of Waste Plastics : Converting Waste Plastics into Diesel and Other Fuels. (New Jersey: John Wiley and Sons, 2006)

13.Kubota S dan Takigawa. 2001. Diesel engine Performance. Prentice Hall, New Jersey.

14.Luque Rafael, Juan Campelo dan James Clark. 2011.Handbook of Biofuels Production Processes and Tecnologies. Philadelphia USA.Woodhead Publishing Limited

15.Mathur, ME.DR.AM, 1980, A Course in Internal Combustion Engine, Dhampat Roi and Sons, 1682, Nai sarah, Delhi.

16.Nasrollah Hamidi, Fariba Tebyanian, Ruhullah Massoudi, Louis Whitesides, “Pyrolysis of Household Plastic Wastes.” British Journal of Applied Science and Technology, 3 (3) 2013 : hal. 417 – 439.

17.Nurhida. 2004. Minyak Buah Kelapa Sawit. Medan.USU Repository

18.Pulkrabek, Willard W. Engineering Fundamentals Of The Internal Combustion Engine. New Jersey : Prentice Hall

19.Y. A. Çengel and M. A. Boles, Thermodynamics: An Engineering Approach, 5th ed, McGraw-Hill, 2006.).

20.Yovana S. Gonzalez, Carlos Costa., M. Carmen Marquez, Pedro Ramos, “Thermal and Catalytic Degradation of Polyethylene Wastes in The Presence of Silica Gel, 5A Molecular Sieve, and Activated Carbon.” Journal of Hazardous Material, (187) 2011 : hal. 101 – 112.

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Waktu dan Tempat

Persiapan bahan baku dilakukan di laboratorium PIK (Proses Industri Kimia ) Fakultas Teknik Universitas Sumatera utara selama 2 minggu. Pengujian dilakukan di laboratorium motor bakar Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara selama 2 minggu.

3.2 Alat dan Bahan 3.2.1 Alat

Alat yang dipakai dalam penelitian ini terdiri dari:

1. Rangkaian peralatan pirolisis PBKG jenis polipropilena.

Gambar 3.1 Rangkaian Peralatan Pirolisis PBKG Reaktor Pirolisis

Tabung Gas

Kondensor

Pemanas

Erlenmeyer Termometer

2. Bom Kalorimeter

Bom Kalorimeter, Gambar 3.2, jumlah kalor (nilai kalori) yang dibebaskan pada pembakaran sempurna (dalam O2 berlebih) suatu senyawa, bahan makanan, bahan bakar. Sejumlah sampel

ditempatkan pada tabung beroksigen yang tercelup dalam medium penyerap kalor (kalorimeter), dan sampel akan terbakar oleh api listrik dalam tabung. Bom Kalorimeter terdiri dari tabung baja tebal dengan tutup kedap udara.

Sejumlah tertentu zat yang akan diuji ditempatkan dalam cawan platina dan sebuah kumparan besi yang diketahui beratnya(ya pula pada cawan platina sedemikian sehingga menempel pada zat yang akan diuji. Kalorimeter bom kemudian ditutup dan tut diisi dengan O2 hingga tekanannya mencapai 25 atm. Kemudian bom dimasukkan ke

dalam kalorimeter yang diisi air. Setelah semuanya tersusun, sejumlah tertentu aliran listrik dialirkan ke kawat besi dan setelah terjadi pambakaran, kenaikan suhu diukur. Berikut ini adalah gambar bom kalorimeter.

3. Mesin Diesel Small engine test TD115-MKII

Mesin diesel juga disebut Motor Penyalaan Kompresi, Gambar 3.3, oleh karena penyalaannya dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara yang telah bertekanan dan bertemperatur ringgi sebagai akibat dari proses kompresi di dalam ruang bakar. Berikut ini adalah Gambar mesin diesel small engine test TD-115-MKII.

Gambar 3.3 Mesin Diesel Small engine test TD115-MKII Spesifikasi:

Model : TD115-MKII

Type : 1 Silinder, 4 Langkah, dan Horizontal

Max output : 4.2 kW

Rated output : 2.5 kW

Max speed : 3750 rpm

4. Tec Equpment TD-114

Tec equipment TD-114 digunakan untuk melihat data keluaran yang akan digunakan untuk perhitungan performansi mesin. Data keluaran yang diambil antara lain; Putaran (RPM), Torsi (Nm), Suhu Exhaust (oC), dan Tekanan Udara (mmH2O).

Gambar 3.4 Tec Equipment TD-114 3.2.2. Bahan Baku

Bahan baku yang digunakan adalah plastik bekas kemasan gelas (PBKG) jenis polipropilena dan katalis yang digunakan yaitu Silika Gel.

Bahan baku utama yaitu polipropilena disediakan berdasarkan prosedur berikut:

1. Polipropilena diperoleh dari Plastik Bekas Kemasan Gelas (PBKG) dicuci. 2. PBKG dipotong dengan ukuran 2 x 2 cm

3. Potongan PBKG ini disediakan sebanyak ± 4 kg.

Gambar berikut ini adalah gambar potongan plastik Jenis PBKG yang sudah dipotong kecil-kecil.

Gambar 3.5 Plastik Bekas Kemasan Gelas yang telah di potong kecil

3.2.3 Proses Pirolisis Polipropilena dari PBKG

Prosedur pirolisis dilakukan melalui beberapa tahapan proses diantaranya sebagai berikut:

1. Memasang pipa sambungan antara lubang pengeluaran gas pirolisis dengan unit pendingin dan sambungan antara unit pendingin dengan tempat minyak pirolisis.

2. Memasang thermocouple ke dalam reaktor, dan menyambungnya dengan thermocouple reader kemudian menghidupkanya.

3. Memanaskan reaktor pirolisis dengan menggunakan gas LPG hingga suhu mencapai 300ºC.

4. Mengalirkan air pada unit pendingin.

5. Hentikan pemanasan dan buka tutup reaktor.

6. Memasukkan plastik bekas kemasan gelas (PBKG) jenis PP (Polipropilena) sejumlah 0.5 kg ke dalam reaktor pirolisis dan katalis silika gel.

7. Memanaskan reaktor pirolisis dengan menggunakan gas LPG yang sebelumnya turun pada saat plastik dimasukkan, hingga mencapai suhu ideal untuk proses yaitu 300ºC.

8. Setelah proses pirolisis selesai maka minyak hasil pirolisis tersebut diambil. 9. Mematikan pemanas LPG dan kumpulkan minyak hasil proses ke dalam satu

Untuk lebih ringkasnya prosedur proses pirolisis pembuatan bahan bakar yang dilakukan dapat dilihat melalui melalui diagram alir pada Gambar di bawah ini.

Gambar 3.6 Diagram Alir Prosedur Proses Pirolisis Polipropilena dari PBKG Mulai

Pasang Pipa sambungan air pendingin dari kran ke reaktor

Kompor gas di hidupkan

Tunggu sampai thermocouple mencapai suhu ideal untuk proses pirolisis yaitu 300o C

Plastik Bekas Kemasan Gelas ( PBKG ) yang telah di potong kecil di masukan ke tungku sebanyak 500 gram beserta katalis silika gel dengan

perbandingan 2 ; 10

Proses berlangsung selama ± 2 jam

Buka kran dan tampung hasil proses pirolisis di Beaker Glass

3.2.4 Persentase pencampuran bahan bakar dengan pertadex

Pencampuran bahan bakar yang kita lakukan pada persentase 5%, 10%, 15%, 20% dan 25% dari volume bahan bakar. Artinya, untuk persentase campuran 5% pada 1 liter bahan bakar didalamnya terkandung 50 ml minyak polipropilena cair dan 950 ml bahan bakar Pertadex, demikian pada tiap-tiap variasi persentase bahan bakar lain. Dasar diambilnya persentase tersebut, karena pada rentang 5-30% pencampuran tersebut, daya dan efisiensi termal bernilai optimum, namun diatas nilai tersebut telah mengalami penurunan. Gambar 3.7 berikut ini menunjukkan persentase campuran yang di buat.

Gambar 3.7 Persentase campuran bahan bakar pertadex dan polipropilena cair

3.3 Metode Pengumpulan Data

Data yang dipergunakan dalam pengujian ini meliputi :

1. Data primer, merupakan data yang diperoleh langsung dari pengukuran dan pembacaan pada unit instrumentasi dan alat ukur pada masing – masing pengujian.

2. Data sekunder, merupakan data tentang karakteristik bahan bakar yang digunakan dalam pengujian

3.4 Metode Pengolahan Data

Data yang diperoleh dari hasil pengujian diolah menggunakan rumus yang ada, kemudian hasil dari peritungan disajikan dalam bentuk tabulasi dan grafik.

3.5 Pengamatan dan Tahap Pengujian

Parameter yang akan ditinjau dalam pengujian ini adalah : 1. Torsi motor, T ( Nm )

2. Daya motor, Pb ( N )

3. Laju aliran bahan bakar, mf ( kg/jam ) 4. Rasio udara dengan bahan bakar, AFR

5. Konsumsi bahan bakar spesifik, Sfc ( gr/kWh ) 6. Daya aktual, Pa ( kW )

7. Efisiensi Termal, ηth ( % )

8. Efisiensi volumetrik, ηv ( % )

9. Heat Loss ( W )

10.Persentase Heat Loss ( % )

3.6 Prosedur Pengujian Nilai Kalor Bahan Bakar

Alat yang digunakan dalam pengukuran nilai kalor bahan bakar ini adalah alat uji “Bom Kalorimeter”.

Peralatan yang digunakan meliputi :

 Kalorimeter, sebagai tempat air pendingin dan tabung bom

 Tabung bom, sebagai tempat pembakaran bahan bakar yang diuji.

 Tabung gas oksigen.

 Alat ukur tekanan gas oksigen, untuk mengukur jumlah oksigen yang dimasukkan ke dalam tabung bom.

 Termometer, dengan akurasi pembacaan skala 0.010C.

 Elektromotor yang dilengkapi pengaduk untuk mengaduk air pendingin.

 Spit, untuk menentukan jumlah volume bahan bakar.

 Pengatur penyalaan, untuk menghubungkan arus listrik ke tangkai penyala pada tabung bom.

 Cawan, untuk tempat bahan bakar di dalam tabung bom.

 Pinset untuk memasang busur nyala pada tangkai, dan cawan pada dudukannya.

Adapun tahapan pengujian yang dilakukan adalah sebagai berikut : 1. Mengisi cawan bahan bakar dengan bahan bakar yang akan diuji.

2. Menggulung dan memasang kawat penyala pada tangkai penyala yang ada pada penutup bom.

3. Menempatkan cawan yang berisi bahan bakar pada ujung tangkai penyala, serta mengatur posisi kawat penyala agar berada tepat diatas permukaan bahan bakar yang berada didalam cawan dengan menggunakan pinset.

4. Meletakkan tutup bom yang telah dipasangi kawat penyala dan cawan berisi bahan bakar pada tabungnya serta dikunci dengan ring “O” sampai rapat. 5. Mengisi bom dengan oksigen (30 bar).

6. Mengisi tabung kalorimeter dengan air pendingin sebanyak 1250 ml. 7. Menempatkan bom yang telah terpasang kedalam tabung kalorimeter. 8. Menghubungkan tangkai penyala penutup bom ke kabel sumber arus listrik. 9. Menutup kalorimeter dengan penutupnya yang telah dilengkapi dengan

pengaduk.

10.Menghubungkan dan mangatur posisi pengaduk pada elektromotor. 11.Menempatkan termometer melalui lubang pada tutup kalorimeter.

12.Menghidupkan elektromotor selama 5 menit kemudian membaca dan mencatat temperatur air pendingin pada termometer.

13.Menyalakan kawat penyala dengan menekan saklar.

14.Memastikan kawat penyala telah menyala dan putus dengan memperhatikan lampu indikator selama elektromotor terus bekerja.

15.Membaca dan mencatat kembali temperatur air pendingan setelah 5 (lima) menit dari penyalaan berlangsung.

16.Mematikan elektromotor pengaduk dan mempersiapkan peralatan untuk pengujian berikutnya.

3.7 Prosedur Pengujian Performansi Mesin Diesel

Prosedur pengujian performansi motor dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :

1. Kalibrasi Instrumentasi mesin diesel sebelum digunakan

2. Mengoperasikan mesin dengan cara memutar poros engkol mesin, kemudian memanaskan mesin selama 10 menit

3. Mengatur putaran mesin pada 1800 RPM menggunakan tuas kecepatan dan memberikan beban 3,5 kg

4. Menentukan konsumsi bahan bakar yang akan diuji

5. Menghitung waktu pemakaian bahan bakar per 8 ml dan mencatat data keluaran yang ditunjukkan pada Tec Equipment TD-114

6. Mengulang pengujian dengan menggunakan variasi putaran berbeda (1800 RPM, 2000 RPM, 2200 RPM, 2400 RPM, 2600 RPM, 2800 RPM) dan beban yang berbeda yaitu 3,5 kg dan 4,5 kg setiap variasi putaran mesin

Berikut ini adalah tabel pencampuran dengan masing-masing variasi beban dan putarannya :

Tabel 3.1 variasi pengujian

Pertadex PP5% PP10% PP 15% PP 20% PP25%

3,5 1800 1800 1800 1800 1800 1800

2000 2000 2000 2000 2000 2000

2200 2200 2200 2200 2200 2200

2400 2400 2400 2400 2400 2400

2600 2600 2600 2600 2600 2600

2800 2800 2800 2800 2800 2800

4,5 1800 1800 1800 1800 1800 1800

2000 2000 2000 2000 2000 2000

2400 2400 2400 2400 2400 2400

2600 2600 2600 2600 2600 2600

2800 2800 2800 2800 2800 2800

Untuk lebih ringkasnya prosedur pengujian performansi yang dilakukan dapat dilihat melalui melalui diagram alir pada Gambar di bawah ini.

Tidak

Ya

Gambar 3.8 Diagram Alir Pengujian Performansi Mesin Kesimpulan

Selesai

• Bahan Bakar dimasukkan ke dalam tangki.

• Putaran mesin: 6 variasi rpm • Beban: 3 5 dan 4 5 kg

• Mencatat torsi, temperatur exhaust dan tekanan udara masuk

• Mencatat waktu yang habis terpakai untuk pemakaian 8 ml bahan bakar

Mengulang pengujian dengan beban dan putaran yang berbeda

Menganalisa data hasil pengujian Kalibrasi instrumentasi mesin diesel

BAB IV

HASIL DAN ANALISA PENGUJIAN 4.1 Hasil uji kelayakan Polipropilena cair

4.1.1 Analisis Viskositas Kinematik

Dari hasil percobaan yang telah dilakukan, berikut data diperoleh Viskositas Kinematik bahan bakar cair hasil pirolisis PBKG :

Tabel 4.1 Hasil Analisis Viskositas Kinematik Polipropilena Cair Suhu Pirolisis

(oC)

Rasio Katalis : Polipropilena

Suhu (oC) Viskositas Kinematik (Cst)

200 0:10 40 0,829

250 0:10 40 1,457

300 0:10 40 1,362

350 0:10 40 1,611

200 1:10 40 1,159

250 1:10 40 1,409

300 1:10 40 1,558

350 1:10 40 1,772

200 1,5:10 40 1,172

250 1,5:10 40 1,296

300 1,5:10 40 2,025

350 1,5:10 40 2,497

200 2:10 40 1,635

250 2:10 40 1,872

300 2:10 40 2,248

350 2:10 40 2,004

Bahan bakar cair memiliki viskositas berkisar antara 0,829-2,248. Pemerintah Indonesia menetapkan standar viskositas kinematik diesel komersial yaitu 2,0-5,0 untuk diesel 48 (Solar) dan 2,0-4,5 untuk Dexlite 51 dan Pertadex (Pertamina Dex) 53. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai viskositas kinematik ada yang memenuhi standar viskositas diesel komersial yaitu pada pirolisis suhu 300 dan 350 ºC dengan rasio silika gel : PP yaitu 2 : 10.

4.1.2 Analisis Densitas

Dari hasil percobaan yang telah dilakukan, berikut diperoleh densitas bahan bakar cair hasil pirolisis PBKG :

Tabel 4.2 Hasil Analisis Densitas Polipropilena cair

Dari Tabel 4.2 diatas, densitas yang diperoleh dari penelitian berkisar antara 0,658-0,778 g/ml. Standar densitas yang diterapkan Pemerintahan Indonesia untuk diesel 48 (Solar) berkisar antara 0,815-0,870 dan untuk diesel 53 (Pertamina Dex) berkisar antara 0,820-0,860. Berdasarkan hasil penelitian densitas bahan bakar cair yang dihasilkan sedikit berada dibawah standar diesel 48, densitas bahan bakar cair yang diperoleh lebih mendekati densitas bensin yaitu 0,736/0,725 g/ml. Pencampuran antara bahan bakar cair hasil pirolisis dengan Pertadex, menggunakan sampel PP : silika gel yaitu 10 : 2 pada suhu 300 ºC dengan perbandingan 20 % : 80 %, diperoleh densitas 0,848 g/ml dimana memenuhi standar diesel 48 .

Suhu Pirolisis (oC)

Rasio Katalis : Polipropilena

Densitas Bahan Bakar Cair (g/cm3) (15 oC)

200 0:10 0,748

250 0:10 0,747

300 0:10 0,658

350 0:10 0,767

200 1:10 0,735

250 1:10 0,748

300 1:10 0,761

350 1:10 0,776

200 1,5:10 0,746

250 1,5:10 0,756

300 1,5:10 0,771

350 1,5:10 0,744

200 2:10 0,767

250 2:10 0,756

300 2:10 0,771

4.1.3 Analisis Specific Gravity dan API Gravity

Setelah melakukan percobaan,diperoleh data Specific Gravity dan API Gravity bahan bakar cair hasil pirolisis PBKG sebagai berikut :

Tabel 4.3 Hasil Analisis Specific Gravity dan API Gravity Polipropilena Cair Suhu Pirolisis

(oC)

Rasio Katalis : Polipropilena

Specific Gravity API Gravity

200 0:10 0,749 57,358

250 0:10 0,748 57,615

300 0:10 0,659 83,257

350 0:10 0,768 52,862

200 1:10 0,736 60,745

250 1:10 0,749 57,358

300 1:10 0,761 54,337

350 1:10 0,777 50,693

200 1,5:10 0,747 57,872

250 1,5:10 0,756 55,584

300 1,5:10 0,772 50,455

350 1,5:10 0,745 58,388

200 2:10 0,768 52,862

250 2:10 0,756 55,584

300 2:10 0,772 51,891

350 2:10 0,777 50,693

Densitas pada minyak bumi atau bahan bakar sering ditampilkan dalam istilah API gravity, suatu skala yang diatur oleh American Petroleum Institute dan National Bureau of Standard atau National Institute of Standard and Technology. Dari Tabel 4.3 bahan bakar cair yang dihasilkan memiliki nilai API gravity berkisar antara 50 – 61. Pencampuran antara pertadex dengan bahan bakar cair hasil pirolisis menggunakan sampel PP : silika gel yaitu 10 : 2 pada suhu 300 ºC, dengan perbandingan 20 % : 80 %, diperoleh nilai API gravity sebesar 35,115 yang telah memenuhi standar API gravity dari Pertadex pada 60 ºF (15,6 ºC) yaitu 30 sampai 42, dan nilai Specific gravity yang diperoleh dari hasil pencampuran sebesar 0,849 juga telah memenuhi standar Specific gravity dari pertadex yaitu 0,85.

4.1.4 Hasil Pengujian Bom Kalori Meter

Pengujian bom kalorimeter dilakukan untuk mendapatkan nilai kalor daripada bahan bakar yang akan diuji. Nilai kalor bahan bakar didapat dengan melihat perbedaan suhu air sebelum dan sesudah proses pengeboman bahan bakar berlangsung, atau dapat dihitung dalam persamaan 2.2. Hasil yang didapat ini masih merupakan nilai bruto kalori bahan bakar maka untuk nilai netto kalori bahan bakar kita gunakan nilai LHV (Low Heating value) dimana nilai hydrogen (H2)

diasumsikan 15% dari kadar air sisa pembakaran dan nilai air yang terkandung di dalam bahan bakar (Moisture) nol pada saat pembakaran sempurna yaitu dihitung dengan menggunakan Persamaan 2.3. Berikut ini yaitu pada Tabel 4.4 ditampilkan hasil pengujian bom kalorimeter, beserta nilai HHV dan LHV dari bahan bakar pertadex dan variasi campurannya :

Tabel 4.4 Hasil Pengujian Bom Kalorimeter

Bahan Bakar Pengujian T1(0C) T2(0) HHV

(Kj/Kg) LHV (Kj/Kg) LHV RATA-RATA (Kj/Kg) Pertadex

1 25,21 26,09 61029,568 57789,568

56171,9168 2 26,29 27,12 57353,088 54113,088

3 27,52 28,39 60294,272 57054,272 4 25,27 26,12 58823,680 55583,680 5 26,22 27,08 59558,976 56318,976

Pertadex+PP 5%

1 26,11 26,9 54411,904 51171,904

54701.3248 2 26,93 27,8 60294,272 57054,272

3 27,83 28,72 61764,864 58524,864 4 25,7 26,51 55882,496 52642,496 5 26,54 27,37 57353,088 54113,088

Pertadex+PP 10%

1 28,43 29,25 56617,792 53377,792

53818,9696 2 26,07 26,91 58088,384 54848,384

3 26,96 27,81 58823,680 55583,680 4 27,83 28,63 55147,200 51907,200 5 25,65 26,47 56617,792 53377,792

Pertadex+PP 15%

1 25,9 26,75 58823,680 55583,68

53083,6736 2 26,84 27,67 57353,088 54113,088

3 27,69 28,44 51470,720 48230,720 4 28,49 29,3 55882,496 52642,496 5 25,66 26,5 58088,384 54848,384

Pertadex+PP 20%

1 26,01 26,89 61029,568 57789,568

52642,4960 2 27,02 27,8 53676,608 50436,608

3 27,83 28,62 54411,904 51171,904 4 28,66 29,41 51470,720 48230,720 5 25,77 26,62 58823,68 55583,68

Pertadex+PP 25%

1 25,79 26,61 56617,792 53377,792

52054,2592 2 26,78 27,63 58823,68 55583,68

3 27,68 28,49 55882,496 52642,496 4 25,45 26,21 52206,016 48966,016 5 26,27 27,04 52941,312 49701,312

Minyak PP 100%

1 25,12 25,89 52941,312 49701,312

49260,1344 2 26,43 27,22 54411,904 51171,904

3 27,32 28,07 51470,72 48230,72 4 28,09 28,86 52941,312 49701,312 5 25,23 25,97 50735,424 47495,424

4.2 Hasil Pengujian Engine Tes Bed TD -115

Dari engine test bed TD -115 di lakukan pengujian dan hasil uji diamati pada instrumentasi pembaca TD – 114. Pengujian dilakukan dengan 6 variasi bahan bakar, 6 variasi putaran dan 2 variasi beban statis yaitu 3.5 kg dan 4.5 kg.

4.2.1 Hasil Pengujian Dengan Bahan Bakar Pertadex

Hasil untuk pengujian Pertadex dapat dilihat pada Tabel 4.5 berikut ini: Tabel 4.5 Hasil Pengujian Dengan Bahan Pertadex

BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU (s) mmH20 Te(suhu exhaust)

3.5

1800 7,4 160 11 115

2000 7,6 142 14 125

2200 7,9 127 16 140

2400 8,1 106 17 150

2600 8,4 95 19 165

2800 8,8 86 21 175

4.5

1800 11,4 135 12 120

2000 11,6 110 13 130

2200 12 103 15 145

2400 12,4 96 16 155

2600 12,7 80 18 170

4.2.2. Hasil Pengujian dengan Bahan Bakar Pertadex + Polipropilena Cair 5% Hasil pembacaan instrumen alat ukur untuk Pertadex+ Polipropilena Cair 5%, seperti pada Tabel 4.6 adalah sebagai berikut:

Tabel 4.6 Hasil Pengujian Dengan Pertadex+ Polipropilena Cair 5%

BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU

(s) mmH20

Te(SuhuExhaus t)

3.5

1800 7 135 9 110

2000 7,3 120 10 120

2200 7,5 111 12 130

2400 7,8 94 13 145

2600 8,2 73 15 155

2800 8,6 64 16 175

4.5

1800 11 130 9 115

2000 11,4 116 11 125

2200 11,7 107 12 140

2400 11,9 90 13 150

2600 12,2 68 14 165

2800 12,6 60 15 180

4.2.3 Hasil Pengujian dengan Bahan Bakar Pertadex + Polipropilena Cair 10% Hasil pembacaan instrumen alat ukur untuk Pertadex+ Polipropilena Cair 10%, seperti pada Tabel 4.7 adalah sebagai berikut:

Tabel 4.7 Hasil Pengujian Dengan Pertadex + Polipropilena Cair10% BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU(s) mmH2O Te(Suhu Exhaust)

3.5

1800 6,7 133 8 110

2000 6,9 118 9 125

2200 7,1 109 10 135

2400 7,4 92 12 145

2600 7,7 72 14 155

2800 8 62 16 170

4.5

1800 10,5 129 8 110

2000 10,8 117 10 120

2200 11 106 11 130

2400 11,4 90 13 145

2600 11,8 70 15 160

2800 12,1 60 16 175

4.2.4 Hasil Pengujian dengan Bahan Bakar Pertadex + Polipropilena Cair 15% Hasil pembacaan instrumen alat ukur untuk Pertadex+ Polipropilena Cair 15%, seperti pada Tabel 4.8 adalah sebagai berikut:

Tabel 4.8 Hasil Pengujian Dengan Pertadex + Polipropilena Cair15%

BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU

(s) mmH2O

Te (suhu exhaust)

3.5

1800 6,2 130 7 105

2000 6,5 117 8 115

2200 6,8 107 9 125

2400 7,1 91 11 140

2600 7,4 70 13 160

2800 7,7 60 14 175

2000 10,4 114 10 130

2200 10,6 102 11 140

2400 10,9 87 12 155

2600 11,3 67 14 165

2800 11,7 56 15 180

4.2.5 Hasil Pengujian dengan Bahan Bakar Pertadex + Polipropilena Cair 20% Hasil pembacaan instrumen alat ukur untuk Pertadex + Polipropilena Cair 20%, seperti pada Tabel 4.9 adalah sebagai berikut:

Tabel 4.9 Hasil Pengujian Dengan Pertadex + Polipropilena Cair 20% BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU(s) mmH20

Te (Suhu exhaust)

3.5

1800 5,9 128 6 105

2000 6,3 115 7 115

2200 6,6 106 9 125

2400 6,9 90 10 135

2600 7,1 69 11 150

2800 7,3 58 14 165

4.5

1800 9,9 123 7 110

2000 10,2 111 8 120

2200 10,4 103 9 135

2400 10,7 87 11 145

2600 10,9 63 12 160

4.2.6 Hasil Pengujian dengan Bahan Bakar Pertadex + Polipropilena Cair 25% Hasil pembacaan instrumen alat ukur untuk Pertadex + Polipropilena Cair 20%, seperti pada Tabel 4.10 adalah sebagai berikut:

Tabel 4.10 Hasil Pengujian DenganPertadex + Polipropilena Cair 25%

BEBAN PUTARAN TORSI(Nm) WAKTU(s) mmH20 Te (Suhu

exhaust)

3.5

1800 5,6 126 6 105

2000 5,9 114 8 120

2200 6,4 104 9 140

2400 6,6 88 11 155

2600 6,9 67 13 165

2800 7,2 55 15 175

4.5

1800 9,5 121 6 110

2000 9,7 110 7 125

2200 10,1 100 8 145

2400 10,4 84 10 160

2600 10,7 65 11 170

2800 11 51 13 185

4.3 Pengujian Performansi Motor Bakar Diesel

Data yang diperoleh dari pembacaan langsung alat uji mesin diesel 4 langkah 1 silinder TD – 115 melalui alat pembaca teq equipment TD – 114 dengan variasi yang sudah di tunjukkan pada Tabel 3.1, yang selanjutnya akan diproses dan dikalkulasi untuk mendapatkan besar performansi dari mesin diesel tersebut.

4.3.1 Daya

Besarnya daya dari masing-masing pengujian dan tiap variasi beban dihitung dengan menggunakan Persamaan 2.6.

Untuk pengujian dengan bahan bakar Pertadex :

�� =2 �₆₀1800� 7,4

= 13941,16 W = 1,3941 KW

Dengan perhitungan yang sama dapat diketahui besarnya daya yang dihasilkan dari masing-masing pengujian dalam semua variasi persentase Polipropilena cair ditunjukkan dalam Tabel 4.11 dibawah ini:

Tabel 4.11 Data Perhitungan Untuk Daya

BEBAN PUTARAN

MESIN

DAYA (kW)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 1,39416 1,31880 1,26228 1,16808 1,11156 1,0550

2000 1,59093 1,52813 1,44440 1,36066 1,3188 1,2350

2200 1,81910 1,72700 1,63489 1,56581 1,51976 1,4737

2400 2,03472 1,95936 1,85888 1,78352 1,73328 1,6579

2600 2,28592 2,23149 2,09542 2,01378 1,93214 1,8777

2800 2,57898 2,52037 2,34453 2,25661 2,13938 2,1100

4.5

1800 2,14776 2,0724 1,97820 1,92168 1,86516 1,7898

2000 2,42826 2,3864 2,26080 2,17706 2,1352 2,0305

2200 2,7632 2,69412 2,53293 2,44082 2,39477 2,3256

2400 3,11488 2,98928 2,86368 2,73808 2,68784 2,6124

2600 3,45609 3,32002 3,21117 3,07510 2,96625 2,9118

• Pada pembebanan 3.5 kg daya terendah terjadi pada penggunaan campuran Polipropilena Cair 25%, putaran mesin 1800 rpm sebesar 1,05 kW sedangkan daya tertinggi terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Pertadex pada putaran mesin 2800 rpm sebesar 2,57kW.

• Pada pembebanan 4.5 kg daya terendah terjadi pada pengujian menggunakan campuran Polipropilena Cair 25% pada putaran mesin 1800 rpm sebesar 1,78 kW sedangkan daya tertinggi terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar pertadex pada putaran mesin 2800 rpm sebesar 3,80kW.

• Daya menurun karena torsi dari setiap variasi campuran semakin menurun, Semakin tinggi nilai kalor maka semakin tinggi juga daya, begitu juga sebaliknya. jadi bisa dikatakan nilai kalor yang menyebabkan naik turunnya daya. Nilai kalor tertinggi yaitu pada pertadex.

Untuk perbandingan masing-masing daya pada setiap putaran mesin, variasi beban dan variasi bahan bakar dapat dilihat pada grafik Gambar 4.1 dan 4.2 dibawah ini:

Gambar 4.1 Grafik Daya vs Putaran mesin untuk beban 3.5 kg

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

1800 2000 2200 2400 2600 2800

D

a

y

a

(

k

W

)

Putaran (Rpm)

Daya pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

Gambar 4.2 Grafik Daya vs Putaran untuk beban 4.5 kg 4.3.2. Laju Aliran Bahan Bakar (mf )

Laju aliran bahan bakar didapat adalah banyaknya bahan bakar yang habis terpakai selama satu jam pemakaian. Laju aliran bahan bakar dapat dihitung dengan dengan Persamaan 2.12.

Dengan menggunakan harga sgf, dan tf yang didapat dari percobaan, maka

diperoleh laju aliran bahan bakar menggunakan pertadex: Beban : 3.5 kg

Putaran mesin : 1800 rpm Waktu : 165 detik

�� =

0,85x0,008

165 3600

��= 0.1530 kg/jam

Dengan cara yang sama untuk setiap pengujian pada putaran mesin, variasi beban dan variasi persentase Polipropilena Cair maka hasil perhitungan mf untuk

kondisi tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.12 di bawah ini

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5

1800 2000 2200 2400 2600 2800

D a y a ( k W ) Putaran (Rpm)

Daya pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

Tabel 4.12 Laju Aliran Bahan Bakar

BEBAN PUTARAN

MESIN

mf (kg/jam)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 0,1530 0,1646 0,1671 0,1710 0,1737 0,1764

2000 0,1723 0,1852 0,1884 0,1900 0,1933 0,1950

2200 0,1927 0,2003 0,2039 0,2077 0,2097 0,2137

2400 0,2309 0,2365 0,2416 0,2443 0,2470 0,2526

2600 0,2576 0,3045 0,3088 0,3176 0,3222 0,3318

2800 0,2846 0,3474 0,3586 0,3705 0,3833 0,4042

4.5

1800 0,1813 0,1710 0,1723 0,1778 0,1807 0,1837

2000 0,2225 0,1916 0,1900 0,1950 0,2003 0,2021

2200 0,2376 0,2077 0,2097 0,2179 0,2158 0,2223

2400 0,2550 0,2470 0,2470 0,2555 0,2555 0,2646

2600 0,3060 0,3269 0,3176 0,3318 0,3529 0,3420

2800 0,3400 0,3705 0,3705 0,3970 0,4042 0,4359

• Pada pembebanan 3.5 kg, mf terendah terjadi pada saat menggunakan pertadex

pada putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 0,15 kg/jam sedangkan mf tertinggi

pada saat menggunakan minyak PP 25% pada putaran mesin 2800 yaitu sebesar 0,40 kg/jam

• Pada pembebanan 4.5 kg, mf terendah terjadi pada saat menggunakan pertadex

pada putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 0,18kg/ jam. sedangkan mf tertinggi pada saat menggunakan minyak PP 25% pada putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 0,43kg/jam

• Laju aliran bahan bakar meningkat karena dapat dilihat dari waktu yang digunakan untuk menghabiskan bahan bakar lebih cepat. Ini disebabkan karena nilai kalor dari campuran polipropilena lebih rendah dari pertadex. Dan juga semakin tinggi putaran mesin maka lebih cepat habis pemakaian bahan bakar.

Perbandingan masing-masing nilai mf pada setiap putaran mesin, variasi beban

dan variasi bahan bakar dapat dilihat pada Gambar 4.3 dan 4.4 di bawah ini:

Gambar 4.3 Grafik mf vs putaran mesin untuk beban 3.5 kg

Gambar 4.4 Grafik mf vs putaran mesin untuk beban 4.5 kg

0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45

1800 2000 2200 2400 2600 2800

m f (K g / J a m ) Putaran (Rpm)

Laju Aliran Bahan Bakar pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

1800 2000 2200 2400 2600 2800

m f (K g / J a m ) Putaran (Rpm)

Laju Aliran Bahan Bakar pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

4.3.3 Rasio udara bahan bakar (AFR)

Rasio udara bahan bakar (AFR) dari masing-masing jenis pengujian dihitung berdasarkan rumus 2.8.

Besarnya laju aliran udara (ma) diperoleh dengan membandingkan besarnya tekanan udara masuk yang telah diperoleh melalui pembacaan air flow manometer terhadap kurva viscous flowmeter calibration

Pada pengujian ini dianggap tekanan udara sebesar 100 kPa dan temperatur udara 27oC. Kurva kalibrasi dikondisikan untuk pengujian pada tekanan 101.3 kPa dan temperatur 20oC. maka besarnya laju aliran udara yang diperoleh harus dikalikan dengan faktor pengali berikut:

�� = 3654����

(��+ 144)

��2.5

��= 3654�1�(27 + 273 + 114) (27 + 273)2.5

��= 0.946531125

Untuk pengujian dengan menggunakan pertadex, beban 3.5 kg dan putaran mesin 1800 rpm tekanan udara masuk didapati 11 mmH2O, dengan interpolasi pada

kurva viscous flow meter didapat besar ma 12,39844023 kg/jam, kemudian dikalikan dengan faktor koreksi sehingga didapat massa udara yang sebenarnya:

ma = 12,39844023 x 0.946531125 = 11,73550 kg/jam

Dengan cara yang sama maka didapat nilai ma untuk masing-masing pengujian, maka dapat dihitung besarnya AFR.

Untuk pengujian dengan pertadex putaran 1800 beban 3,5 kg diperoleh:

���=11,73550958

0.153 AFR = 76,70267

Hasil perhitungan AFR untuk masing-masing pengujian pada tiap variasi beban, putaran mesin dan persentase Polipropilena Cair dapat dilihat pada Tabel 4.13 dibawah ini:

Tabel 4.13 Air Fuel Ratio

BEBAN PUTARAN

MESIN

AFR

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 76,70267 59,55030 52,90158 46,07188 39,81337 39,19128

2000 84,84886 58,13646 52,05138 46,53748 40,75589 45,34421

2200 85,88808 63,40151 52,80728 47,19913 46,75802 45,87579

2400 75,86024 57,76694 52,54900 48,03231 43,60234 46,44883

2600 75,46986 51,19170 47,36873 43,01793 36,42011 41,17431

2800 75,09318 47,65525 46,16603 39,47394 38,15814 38,56909

4.5

1800 70,03397 57,34474 51,31055 49,71953 43,59109 37,63607

2000 61,39635 61,22801 56,68305 55,22964 44,15094 38,98390

2200 65,60128 61,11677 55,94973 53,83842 45,43467 39,77562

2400 64,92328 55,30877 55,30877 49,69307 45,92100 40,69552

2600 60,40329 44,73713 49,08793 44,07924 35,98464 34,30879

2800 60,03346 42,07537 44,67680 39,27035 36,18445 31,34164

• Pada pembebanan 3.5 kg AFR terendah terjadi pada saat menggunakan campuran PP 25% pada putaran mesin 2800 rpm yaitu 38,15, sedangkan AFR tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar Pertadexputaran mesin 2200 rpm yaitu 85,88.

• Pada pembebanan 4.5 kg AFR terendah terjadi pada saat menggunakan campuran minyak plastik 25% pada putaran mesin 2800 rpm yaitu 31,34, sedangkan AFR tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex pada putaran mesin 1800 rpm yaitu 70,03.

• AFR dapat dipengaruhi oleh laju aliran bahan bakar yaitu berbanding terbalik semakin besar laju aliran bahan bakar maka semakin rendah AFR, begitu juga sebaliknya. Hal ini juga dipengaruhi oleh massa udara yang digunakan untuk membakar 1 gram bahan bakar.

Perbandingan harga Air Fuel Ratio masing-masing pengujian pada setiap variasi beban dan putaran dapat dilihat dari grafik pada Gambar 4.5 dan 4.6 berikut:

Gambar 4.5 Grafik AFR vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

Gambar 4.6 Grafik AFR vs putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

1800 2000 2200 2400 2600 2800

A

F

R

Putaran (Rpm)

AFR pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 10 20 30 40 50 60 70 80

1800 2000 2200 2400 2600 2800

A

F

R

Putaran (Rpm)

AFR pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

4.3.4 Efisiensi Volumetrik

Efisiensi volumetrik untuk motor bakar 4 langkah dihitung dengan persamaan 2.9.

Diasumsikan udara sebagai gas ideal sehingga massa jenis udara dapat diperoleh dengan persamaaan 2.10.

Dengan memasukkan harga tekanan dan temperature udara yaitu sebesar100 kPa dan suhu 27oC, maka diperoleh massa jenis udara sebesar:

ρa = 100000

287x(27+273)

= 1.16144kg/m3

Dengan diperolehnya massa jenis udara, maka dapat dihitung besarnya efisiensi volumetrik untuk masing-masing pengujian dengan variasi persentase Polipropilena Cair, putaran mesin dan beban.

Dengan memasukkan nilai-nilai untuk pengujian menggunakan pertadex beban 3.5 kg pada putaran mesin 1800 rpm maka didapatkan nilai efisiensi volumetrik:

ɳ� =

2x11,73550958 60x1800

1

1.161440186 x0,00023 = 81,3756%

Harga efisiensi volumetrik untuk masing-masing pengujian dapat dihitung dengan melakukan perhitungan yang sama dengan menggunakan perhitungan di atas dengan variasi beban, putaran mesin, dan Polipropilena Cair yang berbeda seperti ditunjukkan pada Tabel 4.14 berikut ini:

Tabel 4.14 Efisiensi Volumetrik

BEBAN PUTARAN

MESIN

Efisiensi volumetrik (%)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 81,37561 68,00680 61,32239 54,63799 47,95358 47,95358

2000 91,28594 67,22208 61,20612 55,19019 49,17419 55,19015

2200 93,92533 72,04910 61,11098 55,64192 55,64192 55,64192

2400 91,11153 71,05831 66,04501 61,03170 56,01840 61,03170

2600 93,35828 74,84762 70,21995 65,59229 56,33696 65,59229

2800 95,28406 73,79848 73,79848 65,20424 65,20424 69,50136

4.5

1800 88,06001 68,00680 61,32239 61,32239 54,63799 47,95358

2000 85,26997 73,23805 67,22208 67,22208 55,19015 49,17419

2200 88,45628 72,04910 66,58004 66,58004 55,64192 50,17286

2400 86,09822 71,05831 71,05831 66,04501 61,03170 56,01840

2600 88,73061 70,21995 74,84762 70,21995 60,96462 56,33696

2800 90,98695 69,50136 73,79848 69,50136 65,20424 60,90712

• Efisiensi volumetrik terendah terjadi pada penggunaan 20% dan 25% pada pembebanan 3.5 dengan putaran mesin 1800 rpm dan juga PP 15%, 20% dan 25% pada putaran 1800 beban 4,5 kg yaitu sebesar 47,95% sedangkan efisiensi volumetrik tertinggi terjadi pada penggunaaan minyak pertadex pada pembebanan 3.5 kg pada putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 95,28%.

• Efisiensi volumetrik dipengaruhi oleh laju aliran udara, dan putaran mesin. Dan keduanya ini berbanding lurus dengan efisiensi volumetrik. Artinya dengan semakin banyak nya pasokan udara ke silinder maka semakin tinggi juga efisiensi volumetrik nya dan apabila melebihi tekanan udara atmosfer maka efisiensi volumetrik bisa melebihi 100%.

Gambar 4.7 Grafik efisiensi volumetrik vs putaran mesin pada beban 3.5 kg

Gambar 4.8 Grafik efisiensi volumetrik vs putaran mesin pada beban 4.5 kg 4.3.5 Daya Aktual

Daya aktual didapat dengan mengalikan daya hasil perhitungan sebelumnya dengan efisiensi mekanikal dan efisiensi volumetrik dengan menggunakan Persamaan 2.11. Dimana: besar ηm adalah 0.75 – 0.95 untuk mesin diesel dan yang

diambil untuk perhitungan ini adalah 0.85

Untuk beban 3.5 kg putaran mesin 1800 dengan bahan bakar pertadex maka didapat daya aktual:

Pa = 1,3941x0,5839887x0,813756x 0.85

= 0,56315 kW

0 20 40 60 80 100 120

1800 2000 2200 2400 2600 2800

n

v

(

%)

Putaran (Rpm)

Efisiensi Volumetrik pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 20 40 60 80 100

1800 2000 2200 2400 2600 2800

n

v

(

%)

Putaran (Rpm)

Efisiensi Volumetrik pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertade x PP 5% PP 10% PP 15%

Dengan menggunakan cara yang sama untuk setiap variasi putaran mesin, beban dan bahan bakar maka didapatkan hasil perhitungan seperti pada Tabel 4.15 dibawah ini:

Tabel 4.15 Daya Aktual

BEBAN PUTARAN

MESIN

Daya aktual (kW)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 0,56315 0,40175 0,33232 0,25126 0,19827 0,17782

2000 0,73010 0,47394 0,38532 0,30995 0,25713 0,25374

2200 0,87840 0,60013 0,45530 0,37845 0,35615 0,33228

2400 0,88977 0,64518 0,53691 0,45804 0,39599 0,39031

2600 1,03131 0,68455 0,56769 0,48275 0,37940 0,40967

2800 1,21285 0,75486 0,64317 0,51652 0,45254 0,44999

4.5

1800 1,22032 0,95533 0,79163 0,73390 0,61123 0,49144

2000 1,23075 1,21729 1,02801 0,94169 0,73019 0,58966

2200 1,54803 1,40786 1,15790 1,04898 0,85929 0,71751

2400 1,78459 1,43781 1,34116 1,11686 1,00289 0,84912

2600 1,88679 1,32423 1,38159 1,15347 0,88350 0,82090

2800 2,11603 1,43064 1,42389 1,18641 1,01014 0,85351

• Pada pembebanan 3.5 kg daya aktual tertinggi terjadi pada penggunaan pertadex putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 1,21kW sedangkan daya terendah terjadi pada penggunaan campuran Polipropilena Cair 25% pada putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 0,17 kW.

• Pada pembebanan 4.5 kg daya aktual terbesar terjadi pada penggunaan pertadex pada putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 2,11kW terkecil terjadi pada Polipropilena Cair 25% putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 0,49 kW.

• Daya aktual ini dipengaruhi oleh nilai kalor bahan bakar dari campuran, apabila semakin rendah maka daya juga menurun. Dari hasil percobaan nilai kalor dari

Melalui grafik hubungan antara daya aktual dan putaran mesin pada Gambar 4.9 dan 4.10 di bawah ini.

Gambar 4.9 Grafik Daya aktual vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

Gambar 4.10 Grafik Daya aktual vs putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg 4.3.6 Efisiensi Termal aktual

Efisiensi termal aktual adalah perbandingan antara daya aktual dengan laju panas rata-rata yang dihasilkan bahan bakar, dapat dihitung dengan persamaan 2.15. Dengan memasukkan nilai-nilai ke persamaan untuk beban 3.5 kg putaran mesin 1800 rpm menggunakan pertadex didapatkan nilai efisiensi termal:

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4

1800 2000 2200 2400 2600 2800

D a y a ( k W ) Putaran (Rpm)

Daya Aktual pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 0,5 1 1,5 2 2,5

1800 2000 2200 2400 2600 2800

D a y a ( k W ) Putaran (Rpm)

Daya Aktual pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

η

�

=

_{0,153x56171 ,9168}0,563157997

�

3600

x100%

= 23,5896 %

Dengan menggunakan cara yang sama maka didapatkan besar efisiensi termal aktual untuk variasi putaran mesin, pembebanan, dan bahan bakar seperti pada Tabel 4.16 di bawah:

Tabel 4.16 Efisiensi termal aktual

BEBAN PUTARAN

MESIN

Efisiensi termal aktual (%) Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 23,5896 16,0541 13,2974 9,9634 7,8061 6,9693 2000 27,1423 16,8347 13,6794 11,0616 9,0954 8,9979 2200 29,2058 19,7182 14,9308 12,3518 11,6116 10,7493 2400 24,6920 17,9517 14,8611 12,7138 10,9618 10,6841 2600 25,6498 14,7918 12,2971 10,3076 8,0519 8,5379 2800 27,3072 14,3003 11,9971 9,45311 8,0731 7,6985

4.5

1800 43,1300 36,7616 30,7236 27,9823 23,1242 18,4966 2000 35,4435 41,7972 36,1860 32,7451 24,9296 20,1759 2200 41,7436 44,5901 36,9263 32,6362 27,2230 22,3185 2400 44,8520 38,3037 36,3147 29,6382 26,8368 22,1864 2600 39,5172 26,6544 29,0961 23,5728 17,1201 16,5975 2800 39,8865 25,4084 25,7031 20,2654 17,0884 13,5399

• Pada pembebanan 3.5 kg efisiensi termal aktual terendah terjadi pada penggunaan campuran polipropilena cair 25% putaran mesin 1800 rpm sebesar 6,96 % sedangkan efisiensi termal aktual tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex putaran mesin 2200 rpm yaitu sebesar 29,20 %

sebesar 13,53 % sedangkan efisiensi termal aktual tertinggi mesin terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex putaran 2400 rpm yaitu sebesar 44,85 %

• Efisiensi termal sangat dipengaruhi oleh putaran dan nilai kalor bahan bakar, semakin tinggi putaran dan nilai kalor maka semakin tinggi pula efisiensi termal aktual oleh karena itu dapat kita lihat efisiensi termal aktual tertinggi yaitu pada pertadex.

Grafik perbandingan nilai efisiensi termal aktual untuk setiap variasi pembebanan dapat dilihat pada Gambar 4.11 dan 4.12 di bawah ini.

Gambar 4.11 Efisiensi termal aktual vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

0 5 10 15 20 25 30 35

1800 2000 2200 2400 2600 2800

n

a

(

%)

Putaran (Rpm)

Efisiensi Termal Aktual pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

Gambar 4.12 Efisiensi Termal Aktual vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg

4.3.7 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (Sfc)

Konsumsi bahan bakar spesifik dari masing-masing pengujian pada tiap-tiap variasi beban, putaran dan bahan bakar dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.12.

Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar pada subbab 4.3.2 maka untuk pengujian dengan menggunakan bahan bakar pertadex dengan beban 3.5 kg pada putaran mesin 1800 rpm didapat nilai Sfc:

���=0.153 �10

3 1,39416

Sfc = 109,74350 (gr/kWh)

Dengan menggunakan cara yang sama untuk variasi beban, bahan bakar, dan putaran mesin maka didapatkan hasil perhitungan Sfc seperti pada Tabel 4.17 di bawah ini

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

1800 2000 2200 2400 2600 2800

n

a

(

%)

Putaran (Rpm)

Efisiensi Termal Aktual pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

Tabel 4.17 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik

BEBAN PUTARAN

MESIN

Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (Sfc)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 109,74350 124,88120 132,43489 146,41779 156,26686 167,25161

2000 108,36052 121,24596 130,44886 139,6600 146,59967 157,91178

2200 105,96184 115,98303 124,76531 132,70461 138,01583 145,06592

2400 113,50131 120,71679 130,00815 136,99048 142,52746 152,39248

2600 112,72669 136,48701 147,36855 157,72418 166,77102 176,72750

2800 110,37325 137,83672 152,95429 164,2106 179,18122 191,57912

4.5

1800 84,42904 82,52639 87,12642 92,55901 96,91446 102,66440

2000 91,64786 80,31719 84,05465 89,58456 93,80980 99,54214

2200 86,01255 77,12746 82,80950 89,30436 90,13804 95,59987

2400 81,86511 82,64197 86,26662 93,33497 95,07955 101,31588

2600 88,53927 98,48255 98,91177 107,91325 118,97644 117,47106

2800 89,24196 100,35096 104,49770 115,78957 123,15800 135,2323

• Pada pemebebanan 3.5 kg SFC tertinggi terjadi pada penggunaan PP 25% putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 167,25gr/kWh dan SFC terendah terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 110,37 gr/kWh

• Pada pembebanan 4.5 kg SFC tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar Polipropilena Cair 25% putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 135,23gr/kWh dan SFC terendah terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex pada putaran mesin 2400 yaitu sebesar 81,86 gr/kWh

• Dari sebelumnya sudah bisa diketahui nilai Sfc dipengaruhi oleh laju aliran bahan bakar semakin tinggi aliran maka semakin tinggi pula Sfc.

Perbandingan harga SFC untuk masing-masing pengujian bahan bakar dapat dilihat pada Gambar 4.13 dan 4.14 di bawah ini.

Gambar 4.13 SFC vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

Gambar 4.14 SFC vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg 4.3.8 Heat loss

Heat loss dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.17. Untuk beban 3.5 kg, putaran 1800 rpm bahan bakar pertadex maka heat loss dapat dihitung:

Heat loss = (11,7355095 + 0.153) x (115 –27) x 1.005

= 1051.4197 W = 1,0514 kW

0 50 100 150 200 250

1800 2000 2200 2400 2600 2800

sf c (g r / k W h ) Putaran (Rpm)

Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada

Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 50 100 150

1800 2000 2200 2400 2600 2800

sf c (g r /k W h ) Putaran (Rpm)

Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada

Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

Selanjutnya dengan perhitungan yang sama untuk pembebanan, variasi nilai LHV sesuai dengan persentase Polipropilena Cair, dan putaran yang bervariasi maka diperoleh heat losses seperti pada Tabel 4.18 di bawah ini.

Tabel 4.18 Heat loss

BEBAN PUTARAN

MESIN

Heat loss ( W )

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 1051,4197 831,8337 751,6294 631,0862 555,7288 555,9450

2000 1457,6382 1024,0777 984,5020 798,9301 713,9676 844,7913

2200 1902,0084 1335,3225 1191,2810 986,4098 986,6028 1138,0715

2400 2194,2114 1648,4019 1534,6927 1360,4899 1195,9549 1542,1574

2600 2732,8971 2044,8641 1921,4012 1868,7841 1490,5169 1941,0116

2800 3221,7105 2514,1279 2430,8016 2230,8063 2081,8483 2379,2001

4.5

1800 1203,9066 882,5044 752,0618 752,5219 672,3523 592,1907

2000 1437,4119 1174,7078 1024,5217 1135,2030 845,28401 795,9658

2200 1877,1754 1465,8158 1236,5136 1357,4976 1087,9397 1075,1238

2400 2162,4945 1719,5489 1649,6486 1666,5380 1422,0207 1475,1549

2600 2700,3196 2074,0299 2126,4863 2074,7067 1744,6502 1735,7272

2800 3190,8356 2454,3986 2517,5727 2458,4685 2160,2826 2238,8490

• Pada pembebanan 3.5 kg Heat loss tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar Pertadexputaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 3221,71W, sedangkan Heat losses terendah terjadi pada penggunaan minyak PP 20% pada putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 555,72W

• Pada pembebanan 4.5 kg Heat loss tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex pada putaran mesin 2800 yaitu sebesar 3190,83W sedangkan Heat loss terendah terjadi pada penggunaan minyakPP Cair 25% pada putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 592,19W

• Heat loss menurun di akibatkan dari nilai kalor setiap variasi menurun juga . namun kalau di nilai berdasarkan putaran mesin maka heat loss semakin meningkat, dikarenakan putaran semakin tinggi mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar nya semakin banyak juga.

Grafik nilai dari heat loss dapat dilihat pada Gambar 4.16 dan 4.17

Gambar 4.15 Heat loss vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

Gambar 4.16 Heat loss vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

1800 2000 2200 2400 2600 2800

H e a t Lo ss ( W ) Putaran (Rpm)

Heat Loss pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

1800 2000 2200 2400 2600 2800

H e a t Lo ss ( W ) Putaran (Rpm)

Heat Loss pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

4.3.9 Persentase Heat loss

Dengan memasukkan nilai Te dan LHV ke dalam persamaan 2.20 untuk pertadex pada putaran 1800 rpm, pembebanan 3.5 kg maka didapat % Heat loss sebagai berikut:

% ������������ℎ���� = 1051,41

0.1530 � 56171,91 �100% = 12,23 %

Dengan menggunakan perhitungan yang sama pada variasi nilai LHV untuk setiap persetase bahan bakar Polipropilena Cair, dan putaran maka didapat nilai persentase heat loss seperti ditunjukkan pada Tabel 4.19 di bawah ini.

Tabel 4.19 Persentase Heat loss

BEBAN PUTARAN

MESIN

Persentase Heat loss (%)

Pertadex Minyak

PP 5%

Minyak PP 10%

Minyak PP 15%

Minyak PP 20%

Minyak PP 25%

3.5

1800 12,23391 9,23342 8,35430 6,95122 6,07752 6,05252

2000 15,05245 10,10430 9,70852 7,91997 7,01503 8,32124

2200 17,56651 12,18713 10,85164 8,94273 8,93515 10,22673

2400 16,91428 12,74040 11,79951 10,48977 9,19625 11,72587

2600 18,88061 12,27381 11,56126 11,08374 8,78698 11,23665

2800 20,14903 13,22999 12,59493 11,34076 10,31646 11,30648

4.5

1800 11,81941 9,43306 8,10770 7,97000 7,06570 6,19128

2000 11,49855 11,20418 10,01755 10,96497 8,01639 7,56521

2200 14,06084 12,89601 10,95366 11,73190 9,57405 9,28950

2400 15,09717 12,72475 12,40762 12,28467 10,57009 10,70658

2600 15,70993 11,59621 12,43985 11,77770 9,39080 9,74829

• Pada pembebanan 3.5 kg persentase heat loss tertinggi terjadi pada bahan bakar pertadex putaran mesin 2800 yaitu sebesar 20,14% sedangkan persentase Heat loss terendah terjadi pada penggunaan campuran PP 25% putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 6,05%.

• Pada pembebanan 4.5 kg persentase heat loss tertinggi terjadi pada bahan bakar pertadex putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 16,70% sedangkan Persentase Heat loss terendah terjadi pada penggunaan campuran PP 25% putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 6,19%.

Grafik hasil dari persentase heat loss untuk masing-masing bahan bakar, pembebanan dapat dilihat pada Gambar 4.17 dan 4.18 di bawah ini.

Gambar 4.17 Persentase Heat loss vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg

0 5 10 15 20 25

1800 2000 2200 2400 2600 2800

H e a t Lo ss ( % ) Putaran (Rpm)

% Heat Loss pada Pembebanan 3,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25% 0 5 10 15 20

1800 2000 2200 2400 2600 2800

H e a t Lo ss ( % ) Putaran (Rpm)

% Heat Loss pada Pembebanan 4,5 Kg

Pertadex PP 5% PP 10% PP 15% PP 20% PP 25%

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN 5.1Kesimpulan

Dari hasil pengujian berdasarkan jumlah campuran bahan bakar solar pertadex danpolipropilena cair yang digunakan diantaranya Pertadex, P5, P10%, P15 %, P20% dan P25% diperoleh bahwa :

Secara keseluruhan hasil pengujian yang dilakukan ada performansi yang menurun dan ada yang meningkat sesuai variasi campuran. Namun dapat disimpulkan bahwa Pertadex lebih unggul di bandingkan dengan campuran Polipropilena. Dapat kita lihat dari penjelasan di bawah ini:

Performansi yang meningkat yaitu : 1. Laju aliran bahan bakar

mf terendah terjadi pada saat menggunakan pertadex pada putaran mesin 1800

rpm yaitu sebesar 0,1530 kg/jam sedangkan mf tertinggi pada saat

menggunakan minyak PP 25% pada putaran mesin 2800, beban 4,5 kg yaitu sebesar 0,4359 kg/jam Laju aliran bahan bakar meningkat karena dapat dilihat dari waktu yang digunakan untuk menghabiskan bahan bakar lebih cepat. Ini disebabkan karena nilai kalor dari campuran polipropilena lebih rendah dari pertadex. Dan juga semakin tinggi putaran mesin maka lebih cepat habis pemakaian bahan bakar. Ini juga dapat mempengaruhi konsumsi bahan bakar spesifik.

2. Spesific Fuel Consumption

SFC tertinggi terjadi pada penggunaan minyak PP 25% putaran mesin 1800 rpm, beban 3,5 kg yaitu sebesar 167,25161gr/kWh dan SFC terendah terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex putaran mesin 2400 rpm, beban 4,5 kg yaitu sebesar 81,86511 gr/kWh. Dari sebelumnya sudah bisa diketahui nilai Sfc dipengaruhi oleh laju aliran bahan bakar semakin tinggi aliran maka semakin tinggi pula Sfc.

Dan performansi yang menurun yaitu: 1. Daya

Daya terendah terjadi pada penggunaan campuran Polipropilena Cair 25%, putaran mesin 1800 rpm, beban 3,5 kg sebesar 1,0550 kW sedangkan daya tertinggi terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Pertadex pada putaran mesin 2800 rpm, beban 4,5 sebesar 3,8098 kW. Daya menurun karena torsi dari setiap variasi campuran semakin menurun, Semakin tinggi nilai kalor maka semakin tinggi juga daya, begitu juga sebaliknya. jadi bisa dikatakan nilai kalor yang menyebabkan naik turunnya daya. Nilai kalor tertinggi yaitu pada pertadex.

2. AFR

AFR terendah terjadi pada saat menggunakan campuran PP 25% pada putaran mesin 2800 rpm yaitu 31,34164, sedangkan AFR tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar Pertadex putaran mesin 2200 rpm yaitu 85,88808. AFR dapat dipengaruhi oleh laju aliran bahan bakar yaitu berbanding terbalik semakin besar laju aliran bahan bakar maka semakin rendah AFR, begitu juga sebaliknya. Hal ini juga dipengaruhi oleh massa udara yang digunakan untuk membakar 1 gram bahan bakar.

3. Efisiensi volumetrik

Efisiensi volumetrik terendah terjadi pada penggunaan 20% dan 25% pada pembebanan 3.5 dengan putaran mesin 1800 rpm dan juga PP 15%, 20% dan 25% pada putaran 1800 beban 4,5 kg yaitu sebesar 47,95358% sedangkan efisiensi volumetrik tertinggi terjadi pada penggunaaan minyak pertadex pada pembebanan 3.5 kg pada putaran mesin 2800 rpm yaitu sebesar 95,28406%. Efisiensi volumetrik dipengaruhi oleh laju aliran udara, dan putaran mesin. Dan keduanya ini berbanding lurus dengan efisiensi volumetrik. Artinya dengan semakin banyak nya pasokan udara ke silinder maka semakin tinggi juga efisiensi volumetrik nya dan apabila melebihi tekanan udara atmosfer maka efisiensi volumetrik bisa melebihi 100%.

4. Daya aktual

Daya aktual tertinggi terjadi pada penggunaan pertadex putaran mesin 2800 rpm, beban 4,5 kg yaitu sebesar kW sedangkan daya terendah terjadi

pada penggunaan campuran Polipropilena Cair 25% pada putaran mesin 1800 rpm, beban 3,5 kg yaitu sebesar 0,17782 kW. Daya aktual ini dipengaruhi oleh nilai kalor bahan bakar dari campuran, apabila semakin rendah maka daya juga menurun. Dari hasil percobaan nilai kalor dari variasi campuran bahan bakar menurun maka daya yg di hasilkan juga menurun.

5. Efisiensi termal aktual

Efisiensi termal aktual terendah terjadi pada penggunaan campuran polipropilena cair 25% putaran mesin 1800 rpm,beban 3,5 kg sebesar 6,96934 % sedangkan efisiensi termal aktual tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar pertadex putaran mesin 2200 rpm, beban 4,5 kg yaitu sebesar 44,8520 %. Efisiensi termal sangat dipengaruhi oleh putaran dan nilai kalor bahan bakar, semakin tinggi putaran dan nilai kalor maka semakin tinggi pula efisiensi termal aktual oleh karena itu dapat kita lihat efisiensi termal aktual tertinggi yaitu pada pertadex.

6. Heat losses dan Persentase heat loss

Heat Loss tertinggi terjadi pada penggunaan bahan bakar Pertadexputaran mesin 2800 rpm,beban 3,5 kg yaitu sebesar 3221,7105W, sedangkan Heat Losses terendah terjadi pada penggunaan minyak PP 20% pada putaran mesin 1800 rpm, beban 3,5 kg yaitu sebesar 555,7288W. Heat loss menurun di akibatkan dari nilai kalor setiap variasi menurun juga . namun kalau di nilai berdasarkan putaran mesin maka heat loss semakin meningkat, dikarenakan putaran semakin tinggi mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar nya semakin banyak juga.

Persentase heat loss tertinggi terjadi pada bahan bakar pertadex putaran mesin 2800 yaitu sebesar 20,14903% sedangkan persentase Heat Loss terendah terjadi pada penggunaan campuran PP 25% putaran mesin 1800 rpm yaitu sebesar 6,05252%

5.2 Saran

1. Kepada peneliti selanjutnya agar mempertimbangkan Energi dengan menganalisa energi yang digunakan untuk mengolah bahan baku menjadi plastik baru, mengolah plastik bekas menjadi baru dan mengolah plastik bekas menjadi minyak.

2. Kepada peneliti selanjutnya agar menganalisa dampak yang terjadi akibat bahan bakar pada ruang bakar ataupun selang dan bagian lainnya yang dilalui bahan bakar.

3. Mengembangkan pengujian dengan jenis plastik yang berbeda, dengan mengoptimalkan parameter-parameter proses pembuatan, diantaranya : meningkatkan suhu pemanasan proses pirolisis dan penggunaan katalis yang berbeda dalam jumlah yang lain guna mendapatkan hasil yang optimum dari bahan bakar minyak plastik

3. Adanya studi perancangan alat proses pirolisis, dikarenakan terdapat banyak kajian yang dapat di analisa seperti : bentuk tungku reaktor dan pendinginan minyak hasil pemanasan dalam tabung sepusat alat penukar kalor yang di gunakan agar mendapatkan hasil minyak yang lebih banyak.

4. Sebaiknya melakukan pengujian dengan menggunakan mesin yang lain dan juga kalau bisa menggunakan alat pembaca data keluaran digital bukan analog seperti yang ada di laboratorium motor bakar.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.2 Pertamina Dex ( Pertadex )

Minyak diesel, adalah suatu campuran dari hydrocarbon yang telah di distilasi setelah bensin dan minyak tanah dari minyak mentah pada temperatur 250 - 340°C. Umumnya minyak diesel mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi. Kualitas minyak diesel sangat ditentukan oleh besar kecilnya angka PartikulatSulphur Content, dan angka Cetane. Angka Partikulat untuk menilai tingkat kebersihan bahan bakar, angka Sulphur Content untuk emisi kesehatan Catalytic Converter, dan angka Cetane berkaitan dengan kemampuan bahan bakar terhadap putaran mesin yang tinggi. Pertamina Dexadalah salah satu jenis BBM produksi Pertamina yang dipergunakan kendaraaan bermotor dengan mesin diesel.Seperti halnya Pertamax dan Pertamax Plus, Pertamina Dex juga termasuk BBM nonsubsidi. Akan tetapi, Pertamina Dex lebih jarang dijumpai dibandingkan Pertamax dan Pertamax Plus. Harga jualnya juga merupakan yang termahal dari semua jenis BBM yang diperjualbelikan di SPBU Pertamina.

Pertamina Dex yang merupakan singkatan dari Diesel Environment Extra adalah salah satu jenis kendaraaan bermotor denga kelebihan dibandingkan dengan bahan bakar untuk mesin diesel lainnya, diantaranya :

• Memilik angka performa tinggi dengan Cetane Number Minimal 53 (paling tinggi dikelasnya).

• Memiliki Kandungan Sulfur Paling Rendah di Indonesia (max. 300 ppm) yang berfungsi untuk menghindari penyumbatan injektor dan menghasilkan emisi gas buang lebih ramah lingkungan, karena jika kandungan sulfur (belerang) tinggi akan mengotori sistem penyaringan emisi sehingga menurunkan kemampuannya dalam menekan emisi. Sulfur yang tinggi pun bisa membuat injector nozzle kotor.

• Memiliki Additive yang berfungsi untuk membersihkan dan juga melindungi mesin kendaraan.

2.2 Plastik

2.2.1 Tentang Plastik

Plastik merupakan salah satu bahan yang paling banyak digunakan saat ini karena plastik memiliki banyak sifat-sifat yang menguntungkan bagi kehidupan manusia. Diantara pemanfaatan plastik adalah untuk memproduksi wadah makanan dan minuman, peralatan dapur dan rumah tangga, komponen listrik, serta mainan anak- anak.Di balik kelebihan-kelebihan yang dimiliki plastik, penggunaan plastik yang sembarangan ternyata dapat memberikan dampak yang buruk bagi lingkungan dan juga kesehatan manusia.

Plastik umumnya sulit untuk didegradasikan (diuraikan) oleh mikro organisme sehingga dapatmenimbulkan masalah pencemaran lingkungan. Sampah plastik juga dapat melepaskan senyawa karsinogenik (penyebab dan pemicu kanker) pada kondisi tertentu. Plastik adalah bahan sintestis atau alami yang terdiri dari rantai panjang dengan komponen utama C atau karbon.Ikatan ini sangat kuat sehingga material plastik cocok untuk digunakan dalam berbagai aplikasi. Plastik merupakan material yang baru secara luas dikembangkan dan digunakan sejak abad ke-20 yang berkembang secara luar biasa penggunaannya dari hanya beberapa ratus ton pada tahun 1930-an, menjadi 150 juta ton/tahun pada tahun 1990-an dan 220 juta ton/tahun pada ta negar 80kg/orang/tahun, sementara di

Plastik salah satu bahan yang paling umum kita lihat dan gunakan. Bahan plastik secara bertahap mulai menggantikan gelas,kayu dan logam. Hal ini disebabkan bahan plastik mempunyai beberapa keunggulan, yaitu : ringan, kuat dan mudah dibentuk, anti karat dan tahan terhadap bahan kimia, mempunyai sifat isolasi listrik yang tinggi, dapat dibuat berwarna maupun transparan dan biaya proses yang lebih murah. Namun begitu daya guna plastik juga terbatas karena kekuatannya yang rendah, tidak tahan panas mudah rusak pada suhu yang rendah.

Contoh plastik termoplastik adalah polietilen,polipropilen, nilon, polikarbonat, dll, yang contoh aplikasinya seperti ember polietilen, cangkir polistiren, talinilon, dll.Contoh plastik termoset adalah fenol formaldehid, urea formaldehid, melamin Formaldehid, termosetting poliester, dll,yang contoh aplikasinya seperti: switch

listrik, meja sermica, melamin Cutlery.Plastik merupakan bahan yang murah, tahan lama, serbaguna, dan sangat disukai sebagai material bahan baku pembuatan produk. Plastik mempunyai bobot ringan, kuat, tahan bahan kimia, dan mudah dalam pemasaran. Komoditas plastik terbesar didunia adalah polipropilen, diikuti oleh PVC dan HDPE. Plastik dapat dibagi dalam dua klasifikasi, yaitu material termoplastik dan material termoset. Proses pembentukan plastik diakhiri oleh reaksi curing, yaitu reaksi ikatan sambung silang (cross – linking) yang irreversible dari polimer. Perbedaan termoplastik dimana termoplastik dapat diproses dengan panas, ketika material diberi panas, material termoplastik akan mencair dimana material tersebut dapat dibentuk menjadi produk yang diinginkan. Setelah didinginkan material akan mengeras dan mempertahankan bentuknya. Material termoplastik dapat diproses ulang dengan pemanasan dan pembentukan atau pencetakan. Berbeda dengan material termoset yang tidak dapat diproses dengan pemanasan berulang kali atau dengan kata lain mempunyai bentuk yang permanen setelah pemrosesan.

2.2.2 Pembuatan Plastik

Plastik dibuat dari monomer yang berulang dengan proses kimia yang bervariasi, seperti :

• Polimerisasi katalitik atau inisiasi peroksida dari monomer seperti etilena, propilena, atau butadiena ditambah dengan stirena (kopolimer).

• Polikondensasi dari monomer yang tidak sama seperti asam organik bifungsional dan alkohol atau amina.

• Poliadisi dari molekul monomer yang reaktif

Sebelum suatu monomer dikonversi menjadi suatu plastik, biasanya ditambah dengan bahan – bahan aditif untuk meningkatkan kemudahan pemrosesan dan sifat mekanis sesuai dengan fungsi dan pemakaian plastik tersebut (pemakaian luar ruangan, terpapar sinar matahari, dll). Beberapa bahan aditif yang ditambahkan biasanya adalah :

• Antioksidan (1%)

• Stabilizer panas dan cahaya (5%) • Plastisizer (40%)

• Pigmen atau pewarna (5%) • Ketahanan api (15%)

• Pelumas atau Agent foaming (2%) • Bahan pengisi (40%)

Plastik dapat digolongkan dalam beberapa basis kriteria:

• Komposisi kimia, berhubungan dengan monomer dan metode polimerisasi, plastik dapat digolongkan menjadi poliolefin, vinyl polymers, styrenics, polyamides, polyesters, epoxy resins, polycarbonates, polyurethanes, dll. • Struktur kimia, misalnya rantai linear (High Density Polyethylene), rantai

bercabang (Low Density Polyethylene), ikatan sambung silang (Termosers, karet).

• Kekakuan, elastis, fleksibel, atau rigid/keras/kaku.

• Tipe pengaplikasian, pemakaian umum atau pemakaian khusus.

• Metode pemrosesan, injection molding, extrusion, film blowing, blow molding, thermforming, casting, calendaring, dan sebagainya

Pengetahuan sifat termal dari berbagai jenis plastik sangat berguna untuk proses pembuatan serta daur ulang plastik.. Sifat-sifat termal yang penting adalah titik lebur (Tm),temperatur transisi (Tg) dan temperatur dekomposisi. Temperatur transisi adalah temperatur ketika plastik mengalami perengganan struktur sehingga terjadi perubahan dari kondisi kaku menjadi lebih fleksibel. Di atas titik lebur, plastik mengalami pembesaran volume sehinggamolekul bergerak lebih bebas yang ditandai dengan peningkatan kelenturannya. Temperatur lebur adalah temperatur di manaplastik mulai melunak dan berubah menjadi cair. Temperatur dekomposisi merupakanbatasan dari proses pencairan. Jika suhu dinaikkan di atas temperatur lebur, plastikakan mudah mengalir dan struktur akan mengalami dekomposisi. Dekomposisi terjadi karena energi termal melampaui energi yang mengikat rantai molekul. Secara umum polimer akan mengalami dekomposisi pada suhu di atas 1,5 kali dari temperatur transisinya. Data sifat termal yang penting pada proses daur ulang plastik bisa dilihat pada tabel berikut:

Tabel 2.1 Data temperatur transisi dantemperatur lebur plastik. Jenis Bahan Tm (°C) Tg (°C ) Temperatur

Dekomposisi (°C)

PP 168 5 80

HDPE 134 -110 82

LDPE 330 -115 260

PA 260 50 100

PET 250 70 100

ABS - 110 85

PS - 90 70

PMMA - 100 85

PC - 150 246

PVC - 90 71

2.2.3 Daur Ulang Plastik

Produksi plastik pada tahun 2012 tercatat sebanyak 57 juta ton di Eropa dan 288 juta ton diseluruh dunia. Di Indonesia, konsumsi plastik sudah meningkat seiring dengan perkembangan ekonomi dan pertumbuhan penduduk. Pada tahun 2011, Indonesia telah mengkonsumsi plastik 10 kg per kapita per tahun. Bagaimanapun pengkonsumsian plastik dalam jumlah besar akan memicu permasalahan lingkungan karena sifat plastik yang tidak dapat terurai secara alami. Tabel berikut menunjukkan penggunaan atau konsumsi plastik di beberapa negara di dunia.

Tabel 2.2 KonsumsiPlastikPerkapita BeberapaNegara diDunia. Negara Konsumsi Per kapita dalam kg

India (1998) 1,6

India (2000) 4,0

Vietnam 1,5

China 6,0

Mexico 13,0

Thailand 18,0

Malaysia 22,0

Eropa Barat 60,0

Jepang 70,0

Amerika Utara 78,0

2.2.4 Plastik Jenis Propilena (PP)

(PP) adalah sebua digunakan dalam berbagai aplikasi, diantaranya pengemasa pakaian dalam termal, dan karpet), alat tulis, berbagai tipe wadah terpakaikan ulang serta bagian plastik, perlengkapan labolatorium dan uang kertas polimer. Polimer adisi yang terbuat dari propilena monomer, permukaannya tidak rata serta memiliki sifat resistan yang tidak biasa terhadap kebanyakan pelarut kimia, basa dan asam. Polipropilena biasanya didaur-ulang, dan dicapai melalui ekstrusi da menyertakan produksi serat pintal ikat (spun bond) dan tiup (hembus) leleh untuk membentuk gulungan yang panjang buat nantinya diubah menjadi beragam produk yang berguna seperti masker muka, penyaring, popok dan lap.

Teknik pembentukan yang paling umum adalah pencetakan suntik, yang digunakan untuk berbagai bagian seperti cangkir, alat pemotong, botol kecil, topi, wadah, perabotan, dan suku cadang otomotif seperti baterai. Teknik pencetakan tiup dan injection-stretch blow molding juga digunakan, yang melibatkan ekstrusi dan pencetakan.

Ada banyak penerapan penggunaan akhir untuk PP karena dalam proses pembuatannya bisa di-tailor grade dengan aditif serta sifat molekul yang spesifik. Sebagai misal, berbagai aditif antistatik bisa ditambahkan untuk memperkuat resistensi permukaan PP terhadap debu dan pasir. Kebanyakan teknik penyelesaikan fisik, seperti pemesinan, bisa pula digunakan pada PP. Perawatan permukaan bisa

diterapkan ke berbagai bagian PP untuk meningkatkan adhesi (rekatan) cat dan tinta cetak.

Polipropilena dapat mengalami degradasi rantai saat terkena radiasi dari yang menyerap ultraungu harus digunakan. Jelaga (celak) juga menyediakan perlindungan dari serangan UV.

Biosida amonium kuartener serta olaamida yang bocor dari plastik polipropilena ditemukan mempengaruhi hasil eksperimen.Karena polipropilena digunakan sebagai wadah penyimpan makanan seperti Manfaat dan kegunaan polipropilena dalam kehidupan adalah:

1. Polipropilena dapat dibuat Tali, anyaman, karpet/permadani, dan film.

2.Polipropilena dapat digunakan untuk pengemasan makanan dan dapat juga digunakan sebagai botol minuman.

3. Polipropilena lebih kuat dari polietilena, sehingga banyak dipakai untuk membuat karung, tali dan sebagainya. Karena lebih kuat, botol-botol dari polipropilena dapat dibuat lebih tipis dari pada polietilena.

4.Dalam bidang medis Polipropilena digunakan sebagai bahan pembuat benang jahit untuk operasi yang diberi nama Prolene, yang dibuat oleh Ethicon Inc. 5.Polipropilena telah digunakan dalam operasi memperbaiki hernia untuk

melindungi tubuh dari hernia baru di lokasi yang sama. Tambalan kecil dari PP yang diletakkan di lokasi hernia, di bawah kulit, tidak menyebabkan rasa saki dan jarang ditolak oleh tubuh.

Jadi untuk pengujian kami ini menggunakan polipropilena botol minuman.Polipropilena, salah satu komponen utama penyusun limbah plastik di dunia, yang mana digunakan secara luas pada industri dan rumah tangga. Polipropilena dibuat dari polimerisasi propilen dengan menggunakan katalis. Polipropilena adalah material termoplastik dengan kristalinitas tinggi, densitas rendah, kekakuan yang rendah, dan ketahanan terhadap bahan kimia yang baik, tidak menyerap air, dan ketahanan impak yang baik. Berikut ini dapat kita lihat sifat mekanik polipropilena pada tabel 2.3.

Tabel 2.3 Sifat mekanik Polipropilena

Densitas (mg/m3) 0,09 – 0,93

Modulus tarikan (GPa) 1,8

Kekuatan tarik (MPa) 37

Elongation at break (%) 10 – 60

Heat deflection temperature at 0,45 Mpa (°C) 100 – 105 Heat deflection temperature at 1,81 Mpa (°C) 60 – 65 Ekspansi linear termal (mm/mm K) 3,8 x 10-5

Kekerasan (Shore) D76

Resistivitas volume (Ω.cm) 1,0 x 1017 Linear mold shrinkage (in./in.) 0,01 – 0,02

Flash point (°C) ~55

Pour point (°C) -12

Plug point (°C) -8

Water (%) 0,01

Ada penggunaan polipropilena kebanyakan pada kemasan minuman, komponen otomotif, perlengkapan rumah tangga, dan mainan. Polipropilen dapat diekstrusi menjadi bentuk serat atau kawat untuk penggunaan pengikat pada karpet. Limbah plastik yang terbuat dari polipropilen (PP) mengandung 85% karbon dan sisanya adalah hidrogen, hal ini membuat material ini sangat cocok untuk didaur ulang menjadi produk hidrokarbon yang berguna seperti bahan bakar. Polipropilen (PP) membutuhkan energi aktivasi yang lebih rendah untuk memecah ikatan C – H daripada polietilen (PE) karna rantai karbon polimer PP terdiri dari atom karbon tersier yang kurang tahan terhadap degradasi.

Secara umum proses pembuatan plsatik polipropilena terbagi dalam tiga macam yaitu;

1. Polypropilene homopolymeradalah PP melalui proses polimerisasi monomer propylene. PP jenis ini memiliki karakteristik kekakuan yang cukup tinggi dan kemengkilapan yang baik,sifat optis/fisik dari PP homopolymer masuk dalam

kategori agak buram. Contonya sepertikemasan makanan (baik rigid maupun fleksibel),peralatan rumah tangga,karung plastik dan lain-lain.

2. Polypropilena random copolymer diproduksi melalui polimerisasi monomer propylene, dengan tambahan comonomer ethylene. Jenis ini memiliki kebeningan dan keuletan yang sangat baik,karenanya PP random copylemer banyak digunakan untuk pembuatan peralatan yang bening,sepertitutup botol jenis flip-topdan kemasan lainya.

3. Polypropilene impact copolymer (block copolymer) karakteristik terpenting dari jenis PP ini adalah material yang memiliki ketahanan terhadap temperatur rendah(-30oC). Selain ituPP impact copolymer dikenali dari warna dasarnya yaitu putih susu.contohnya seperti, pallet,elektronikdan perlengkapan otomotif.

2.3 Silika Gel

Silika adalah hasil polimerisasi asam silikat, yang mana dapat berstruktur kristalin maupun amorf. Silika tersusun dari rantai satuan SiO4 tetrahedral dengan formula umum SiO2. Senyawa silika yang terdapat dialam dapat ditemukan di beberapa bahan alam seperti pasir, kuarsa, gelas, dan sebagainya. Silika yang terdapat dialam mempunyai struktur kristalin, sedangkan silika sintetis berstruktur amorf. secara sintetis senyawa silika dapat dibuat dari larutan silikat atau dari pereaksi silan. Silika yang terakumulasi didalam makhluk hidup, baik hewan atau tumbuhan memiliki bentuk amorf, berbeda dengan silika yang tidak berasal dari makhluk hidup seperti batuan dan debu yang memiliki struktur silika kristalin.

Berikut ini adalah beberapa sifat silika gel:

Simbol : Si

Radius Atom : 1.32 Å

Volume Atom : 12.1 cm3/mol Massa Atom : 28.0856 Titik Didih : 2630 K Radius Kovalensi : 1.11 Å Struktur Kristal : fcc

Massa Jenis : 2.33 g/cm3 Elektronegativitas : 1.9

Konfigurasi Elektron : [Ne]3s2p2 Formasi Entalpi : 50.2 kJ/mol Potensial Ionisasi : 8.151 V Titik Lebur : 1683 K Bilangan Oksidasi : 4,2

Entalpi Penguapan : 359 kJ/mol

Silika menyumbang sekitar 60% berat dari kerak bumi, dengan tidak berikatan maupun berikatan dengan oksida lain pada silikat. Silika amorf biasanya digunakan sebagai pengering, adsorben, agen penguat, bahan pengisi, dan komponen katalis. Silika juga dapat digunakan sebagai kristal piezoelectric, elemen optical, dan bahan pecah belah. Silika adalah material dasar bahan – bahan gelas, keramik, dan industri bahan – bahan tahan api.

2.4 Proses Pirolisis

Pirolisis, dapat disebut juga sebagai termolisis, adalah suatu proses dekomposisi secara kimia maupun termal, pada umumnya terdegradasi menjadi molekul yang lebih kecil. Metode konvensional untuk mengolah limbah plastik, seperti landfill dan insinerasi, tidak dapat digunakan dalam jangka panjang karena dapat menyebabkan polusi udara, penyebaran racun, terkontaminasinya air tanah, dan kerusakan tanah. Pirolisis adalah metode yang dapat dipertimbangkan dan layak untuk dilakukan dengan mendegradasi material polimer tanpa penggunaan oksigen. Tujuan penghilangan udara adalah untuk alasan keamanan, kualitas produk, dan yield. Berdasarkan variasi suhu, maka pirolisis dapat dibagi menjadi tiga, rendah ( < 400 °C), sedang ( 400 – 600 °C) atau tinggi ( >600 °C). Hasil dari proses pirolisis dapat dibagi menjadi fraksi cair, fraksi gas, dan residu padatan. Pirolisis merupakan suatu alternatif untuk memperoleh energi dari limbah plastik. Hal ini menggunakan prinsip dimana kebanyakan substansi organik secara termal tidak stabil sehingga rantainya dapat pecah pada keadaan bebas oksigen.

Oleh karena itu, konversi limbah plastik menjadi bahan bakar memiliki beberapa keuntungan, yaitu:

4.3. Pengujian Performansi Motor Bakar Diesel ... 48

4.3.1. Daya ... 49

4.3.2. Laju Aliran Bahan Bakar (mf) ... 51

4.3.3. Rasio Udara Bahan Bakar (AFR) ... 54

4.3.4. Effisiensi Volumetrik ... 57

4.3.5. Daya Aktual ... 59

4.3.6. Effisiensi Thermal Aktual ... 61

4.3.7. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC) ... 64

4.3.8. Heat Loss ... 66

4.3.9. Persentase Heat Loss... 69

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan ... 71

5.2.Saran ... 74

DAFTAR PUSTAKA ...xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Diagram P-v ... 17

Gambar 2.2 Diagram T-S ... 17

Gambar 2.3 Prinsip Kerja Mesin Diesel ... 18

Gambar 2.4 Bagian-Bagian Bom Kalorimeter ... 20

Gambar 2.5 Viscous flow Meter ... 25

Gambar 3.1 Rangkaian Peralatan Pirolisis PBKG ... 29

Gambar 3.2 Bom Kalorimeter ... 30

Gambar 3.3 Mesin Diesel Small engine Test TD115-MKII ... 31

Gambar 3.4 Tec Equipment TD-114 ... 32

Gambar 3.5 Plastik Bekas Kemasan Gelas Yang Telah Dipotong Kecil ... 33

Gambar 3.6 Diagram Alir Prosedur Proses Pirolisis Polipropilena dari PBKG ... 34

Gambar 3.7 Persentase Campuran Bahan Bakar Pertadex dan Polipropilena Cair ... 35

Gambar 3.8 Diagram Alir Pengujian Performansi Mesin ... 39

Gambar 4.1 Grafik Daya vs Putaran mesin untuk beban 3.5 kg ... 50

Gambar 4.2 Grafik Daya vs Putaran untuk beban 4.5 kg ... 51

Gambar 4.3 Grafik mf vs putaran mesin untuk beban 3.5 kg ... 53

Gambar 4.5 Grafik AFR vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 56

Gambar 4.6 Grafik AFR vs putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 56

Gambar 4.7 Grafik effisiensi volumetrik vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 k ... 59

Gambar 4.8 Grafik effisiensi volumetrik vs putaran mesin pada Pembebanan 4.5 kg... 59

Gambar 4.9 Grafik Daya aktual vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 61

Gambar 4.10 Grafik Daya aktual vs putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 61

Gambar 4.11 Effisiensi termal aktual vs putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 63

Gambar 4.12 Effisiensi termal Aktual vs putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 64

Gambar 4.13 SFC vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 66

Gambar 4.14 SFC vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 66

Gambar 4.15 Heat Loss vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 68

Gambar 4.16 Heat Loss vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 68

Gambar 4.17 Persentase Heat Loss vs Putaran mesin pada pembebanan 3.5 kg ... 70

Gambar 4.18 Persentase Heat Loss vs Putaran mesin pada pembebanan 4.5 kg ... 70

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Data Temperatur Transisi Dan Temperatur Lebur Plastik ... 9

Tabel 2.2 Konsumsi Plastik Perkapita Di Dunia ... 9

Tabel 2.3 Sifat Mekanik Polipropilena ... 12

Tabel 2.4 Heating Value Beberapa Jenis Bahan Bakar ... 22

Tabel 3.1 Variasi Pengujian ... 38

Tabel 4.1 Hasil Analisis Viskositas Kinematik Polipropilena Cair Polipropilena Cair ... 40

Tabel 4.2 Hasil Analisis Densitas Polipropilena Cair ... 41

Tabel 4.3 Hasil Analisis Specific Gravity dan API Gravity ... 42

Tabel 4.4 Hasil Pengujian Bom Kalorimeter ... 43

Tabel 4.5 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertadex... . 44

Tabel 4.6 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamina Dex + Polipropilena Cair 5% ... 45

Tabel 4.7 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamina Dex + Polipropilena Cair 10% ... 46

Tabel 4.8 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamina Dex + Polipropilena Cair 15% ... 46

Tabel 4.9 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamina Dex + Polipropilena Cair 20% ... 47 Tabel 4.10 Hasil Pengujian Bahan Bakar Pertamina Dex +

Polipropilena Cair 25% ... 48

Tabel 4.11 Data Perhitungan Untuk Daya ... 49

Tabel 4.12 Laju Aliran Bahan Bakar ... 52

Tabel 4.13 Air Fuel Ratio ... 55

Tabel 4.14 Efisiensi Volumetrik ... 58

Tabel 4.15 Daya Aktual ... 60

Tabel 4.16 Efisiensi termal aktual ... 62

Tabel 4.17 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik ... 65

Tabel 4.18 Heat Losses ... 67

DAFTAR SIMBOL

Simbol Keterangan Satuan

HHV Nilai kalor bahan bakar atas KJ/Kg.oC

LHV Nilai kalor bahan bakar bawah KJ/Kg.oC

M Persentase kandungan air dalam bahan bakar %

H2 Jumlah hidrogen dalam bahan bakar %

Pb Daya poros W

T Torsi Nm

n Putaran RPM

SFC Konsumsi bahan bakar spesifik Kg/KW.h

ṁf Laju aliran bahan bakar Kg/h

Sgf Specific gravity

t Waktu h

Ƞb efisiensi termal %

CV _{Nilai kalor bahan bakar KJ/kg}

Heat Loss Kehilangan panas W

% Heat Loss Persentase Heat Loss %

_{Vf Volume bahan bakar yang di uji ml}

AFR Rasio udara dengan bahan bakar

ṁa Laju aliran massa udara Kg/h

CF Faktor koreksi

Ƞv Efisiensi volumetrik %

Ƞm Efisiensi mekanis %

ρa

Kerapatan udara

Kg/m3

Ta Suhu udara luar (ambient) 0C

Te Suhu gas buang (exausht) 0C