Dari Gambar 2.1 , dapat dijelaskan Terminologi airfoil sebagai berikut : 1.
Leading edge, merupakan bagian permukaan paling depan dari airfoil. 2.
Trailing edge, merupakan bagian permukan paling belakang dari airfoil. 3.
Mean chamber line, merupakan garis pertengahan yang membagi antara permukaan bagian atas dan permukaan bagian bawah dari airfoil.
4. Chord line, merupakan garis lurus yang menghubungkan leading
edge dan trailing edge. 5.
Chord, merupakan perpanjangan dari chord line mulai dari leading edge hingga trailing edge. Dengan kata lain, chord adalah karakteristik
dimensi longitudinal dari suatu airfoil. 6.
Maximum chamber, merupakan jarak antara mean chamber line dengan chord line. Maximum chamber membantu mendefinisikan bentuk
dari mean chamber line. 7.
Maximum thickness, merupakan ketebalan maksimum dari suatu airfoil, dan menunjukkan persentase dari chord. Maximum thickness
membantu mendefinisikan bentuk dari airfoil dan juga performa dari airfoil tersebut.
2.3 NACA 0015
NACA National Advisory Committe for Aeronautics NACA0015 adalah jenis Airfoil simetris, yang mempunyai bentuk tali busur
yang sama antara bagian atas dengan bagian bawahnya. Dimana tebal chord maksimum 15 dari panjang chord.
Gambar 2.2 NACA 0015
sumber : airfoiltools.comimagesairfoilnaca0015
2.4 KINCIR ANGIN
Turbin angin pada prinsipnya dapat dibedakan atas dua jenis turbin berdasarkan arah putarannya. Turbin angin yang berputar pada poros horisontal
disebut dengan turbin angin poros horisontal atau Horizontal Axis Wind Turbine HAWT, sementara yang berputar pada poros vertikal disebut dengan turbin
angin poros vertikal atau Vertical Axis Wind Turbine VAWT.
Gambar 2.3 Jenis jenis kincir angin Sumber : www.wind-works.org
Kincir angin sumbu horizontal memiliki poros rotor utama dan generator listrik di puncak menara. Turbin berukuran kecil diarahkan oleh sebuah baling-
baling angin baling-baling cuaca yang sederhana, sedangkan turbin berukuran besar pada umumnya menggunakan sebuah sensor angin yang digandengkan ke
sebuah servo motor. Sebagian besar memiliki sebuah gearbox yang mengubah perputaran kincir yang pelan menjadi lebih cepat berputar. Karena sebuah menara
menghasilkan turbulensi di belakangnya, turbin biasanya diarahkan melawan arah anginnya menara. Bilah-bilah turbin dibuat kaku agar mereka tidak terdorong
menuju menara oleh angin berkecepatan tinggi. Sebagai tambahan, bilah-bilah itu diletakkan di depan menara pada jarak tertentu dan sedikit dimiringkan. Karena
turbulensi menyebabkan kerusakan struktur menara dan realibilitas begitu penting, sebagian besar Kincir angin Sumbu Horizontal merupakan mesin upwind
melawan arah angin. Meski memiliki permasalahan turbulensi, mesin downwind menurut jurusan angin dibuat karena tidak memerlukan mekanisme tambahan
