Waktu Tempuh Rata-Rata Kendaraan 1. Terganggu dan Tidak Terganggu U-Turn
IV.5. Waktu Tempuh Rata-Rata Kendaraan IV.5.1. Terganggu dan Tidak Terganggu U-Turn
Waktu tempuh rata-rata kendaraan dari tiap lajur yang digunakan berbeda nilainya, berdasarkan pengamatan pengertian lajur yang digunakan untuk kendaraan
searah u-turn sebagai: 1.
Lajur Dalam, adalah lajur yang berdekatan langsung dengan median jalan, yang digunakan untuk kendaraan yang akan u-turn, sehingga waktu tempuh rata-rata
kendaraan yang akan u-turn lebih rendah, sedangkan kendaraan yang tidak akan u- turn di hitung dari batas masuk dan batas keluar untuk kondisi kendaraan yang
terganggu akibat yang u-turn waktu tempuhnya lebih tinggi dari kondisi kendaraan yang tidak terganggu akibat yang u-turn, bahkan waktu tempuh rata-rata di lajur
dalam paling tinggi dibandingkan lajur-lajur lainnya. 2.
Lajur Tengah, adalah lajur yang bersebelahan dengan lajur dalam, yang biasanya digunakan untuk kendaraan yang tidak u-turn , akan tetapi ada saja kendaraan yang
akan melakukan u-turn dari lajur tengah, waktu tempuh rata-rata kendaraan di lajur tengah lebih rendah dari lajur dalam tetapi lebih tinggi dari lajur luar, di lajur tengah
untuk kendaran terganggu akibat yang u-turn waktu tempuh rata-rata lebih tinggi dari kendaraan tidak terganggu akibat yang u-turn yang di hitung dari batas masuk
dan batas keluar pengamatan. 3.
Lajur Luar, adalah lajur yang paling jauh dari lajur dalam dan bersebelahan dengan lajur tengah, di lajur luar tidak digunakan untuk kendaraan yang akan u-turn, karena
digunakan untuk menghindar dari kendaraan yang akan melakukan u-turn, waktu tempuh rata-rata kendaraan di lajur luar lebih rendah dari lajur dalam dan lajur
tengah, di lajur luar untuk kendaraan terganggu akibat yang u-turn waktu tempuh
Universitas Sumatera Utara
rata-rata lebih tinggi dari kendaraan tidak terganggu akibat yang u-turn yang dihitung dari batas masuk dan batas keluar pengamatan.
Tabel 4.9 menunjukkan waktu tempuh rata-rata kendaraan dan sepeda motor searah U- Turn sesuai lajur yang digunakan.
Tabel 4.9 Waktu Tempuh Rata-rata Kendaraan dan Sepeda Motor Searah U-Turn Jln. Sisingamangaraja - Medan 62 D
WAKTU TEMPUH RATA-RATA KENDARAAN detik POSISI
KENDARAAN U-TURN
TERGANGGU U-TURN
TIDAK TERGANGGU U-TURN
LAJUR DALAM 12.76
35.31 26.15
LAJUR TENGAH _
23.29 17.09
LAJUR LUAR _
19.55 14.27
Sumber : Hasil Perhitungan
1. Pada lajur dalam searah u-turn, waktu tempuh rata-rata kendaraan yang akan u-turn
sebesar 12.76 detik, untuk kendaraan terganggu oleh u-turn sebesar 35.31 detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 26.15 detik, sedangkan waktu tempuh rata-rata
WAKTU TEMPUH RATA-RATA SEPEDA MOTOR detik POSISI
KENDARAAN U-TURN
TERGANGGU U-TURN
TIDAK TERGANGGU U-TURN
LAJUR DALAM 8.38
17.43 14.28
LAJUR TENGAH _
14.43 12.37
LAJUR LUAR _
23.20 10.83
Universitas Sumatera Utara
sepeda motor yang akan u-turn sebesar 8.38 detik, untuk sepeda motor terganggu oleh u-turn sebesar 17.43 detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 14.28 detik.
2. Pada lajur tengah searah u-turn, waktu tempuh rata-rata kendaraan terganggu oleh u-
turn sebesar 23.29 detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 17.09 detik, sedangkan waktu tempuh rata-rata sepeda motor terganggu oleh u-turn sebesar 14.43
detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 12.37 detik. 3.
Pada lajur luar searah u-turn, waktu tempuh rata-rata kendaraan terganggu oleh u- turn sebesar 19.55 detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 14.27 detik,
sedangkan waktu tempuh rata-rata sepeda motor terganggu oleh u-turn sebesar 23.20 detik dan tidak terganggu oleh u-turn sebesar 10.83 detik.