ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI KOTA BANDAR LAMPUNG

ANALYSIS OF CHARACTERISTICS OF THE TRAFFIC ACCIDENT-PRONE
LOCATIONS IN THE CITY OF BANDAR LAMPUNG
BY
RUDI YULIANTO

ABSTRACT
Based on the Publications Unit Traffic Accidents Polresta Bandar Lampung in
2012, the number of traffic accidents that occurred in the city of Bandar Lampung
is still very high. one of the frequent accidents are Gatot Subroto Street (from
Polsek TBS s/d simpang JL. Yos Sudarso). This thesis aims to know the existing
condition, accident characteristics and traffic conditions and determine repair and
handling the accident prone location.
Results of analysis showed that the largest type of traffic accidents based on the
position of the front-collision escape is next with 23.4%, the percentage of which
is dominated by riders who are not orderly traffic by percentage of 95.7%,
absence of facilities such as road signs-completeness of the traffic signs and road
markings add to the levels of the causes of the accident, calculation of geometric
Gatot Subroto Street already meet the standards that specify the geometric by
Directorate General of Bina Marga.
The recommendation is necessary repair the installation completeness of traffic
signs and road markings, the necessary reduction in the trees around the shoulder

of the road at Sta. 0+200 up to Sta. 0+300, the need for strict law enforcement and
supervision of routine Police Traffic Unit of the city of Bandar Lampung to riders
who are not disciplined.
Keywords: traffic accidents, the road, of geometric designs the traffic signs

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS LOKASI RAWAN
KECELAKAAN
DI KOTA BANDAR LAMPUNG

Oleh
RUDI YULIANTO

ABSTRAK
Berdasarkan publikasi Unit Kecelakaan Lalu Lintas Polresta Bandar Lampung
tahun 2012, angka kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Kota Bandar Lampung
masih sangat tinggi. salah satu lokasi yang sering terjadi kecelakaan adalah Jalan
Gatot Subroto (Dari Polsek TBS s/d simpang Jl. Yos Sudarso). Skripsi ini
bertujuan untuk mengetahui kondisi eksisting, karakteristik kecelakaan dan
kondisi lalu lintas dan menentukan perbaikan dan penanganan di lokasi rawan
kecelakaan tersebut.

Hasil analisis menunjukkan bahwa jenis kecelakaan lalu lintas terbesar
berdasarkan posisi kecelakaannya ialah tabrakan depan-samping dengan
persentase sebesar 23,4%, yang didominasi oleh pengendara yang tidak tertib
berlalu lintas dengan persentase sebesar 95,7 %, tidak adanya fasilitas
kelengkapan jalan seperti rambu-rambu lalu lintas dan marka jalan menambah
tingkat penyebab kecelakaan, perhitungan geometrik Jalan Gatot Subroto sudah
memenuhi standar geometrik yang di tentukan oleh Direktorat Jendral Bina
Marga.
Rekomendasi perbaikan adalah perlu pemasangan kelengkapan rambu lalu lintas
dan marka jalan, perlu dilakukan pengurangan pepohonan di sekitar bahu jalan
pada Sta. 0+200 sampai dengan Sta. 0+300, perlunya penegakan hukum yang
tegas dan pengawasan rutin oleh Satuan Lalu Lintas Kepolisian Kota Bandar
Lampung kepada pengendara yang tidak disiplin.
Kata kunci : Kecelakaan Lalu Lintas, Geometrik Jalan, Rambu Lalu Lintas

xii

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR .................................................................................... x
DAFTAR ISI ................................................................................................... xii
DAFTAR TABEL .......................................................................................... xv
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xvii
DAFTAR ISTILAH ....................................................................................... xviii

I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ..................................................................................... 1
B. Perumusan Masalah .............................................................................. 2
C. Batasan Penelitian ................................................................................ 3
D. Tujuan Penelitian ................................................................................. 3
E. Manfaat Penelitian................................................................................ 3

II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Arus Lalu Lintas ................................................................. 4
B. Volume dan Arus Lalu Lintas .............................................................. 5
C. Jarak Antar Kendaraan ......................................................................... 6
D. Peraturan Mengenai Lalu Lintas di Jalan ............................................ 7
E. Pengertian Kecelakaan Lalu Lintas ...................................................... 8
F. Identifikasi Lokasi Daerah Rawan Kecelakaan ................................... 11

xiii

G. Definisi Kecelakaan Lalu Lintas .......................................................... 12
H. Faktor Penyebab Kecelakaan ............................................................... 14
I. Kerugian Kecelakaan Lalu Lintas ....................................................... 20
J. Sepeda Motor ....................................................................................... 22
K. Penelitian Terdahulu Tentang Kecelakaan ........................................... 25

III. METODOLOGI PENELITIAN
A. Wilayah Studi ....................................................................................... 31
B. Metode Pendekatan .............................................................................. 32
C. Metode Pengumpulan Data ................................................................. 34
D. Analisa Data ......................................................................................... 35

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas ........................................................... 38
B. Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas .................................................. 41
1.

Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas................... 41

2.

Jenis Kendaraan Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ........................ 43

3.

Jenis Kecelakaan Lalu Lintas ........................................................ 46

C. Jl Gatot Subroto (Dari Polsek TBS s/d simpang Jl. Yos Sudarso) ....... 49
D. Wawancara Dengan Warga dan Pengendara........................................ 51
E. Lalu Lintas Harian Rata-rata ................................................................ 55
F. Geometrik jalan Gatot Subroto ............................................................ 56
1. Alinyemen Horisontal .................................................................... 58
a. Menghitung Kecepatan Tikungan ............................................ 59
b. Radius Minimum dan Derajat Lengkung Minimum ................ 60

xiv

c. Menghitung Superelevasi Tikungan ......................................... 61
d. Menghitung Jarak Pandang Pada Tikungan ............................. 62
e. Menghitung Jarak Pandang Henti dan Menyiap ...................... 62
1. Jarak Pandang Henti .......................................................... 62
2. Jarak Pandang Menyiap ...................................................... 64
G. Fasilitas Kelengkapan Jalan Gatot Subroto .......................................... 67

V. SIMPULAN DAN SARAN
a. Simpulan ............................................................................................ 74
b. Saran .................................................................................................. 75

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

xv

DAFTAR TABEL

Tabel

Halaman

1. Karakteristik Dasar Arus lalu Lintas ............................................................ 5
2. Kelasifikasi Kecelakaan Berdasarkan Posisi terjadinya ............................... 10
3. Faktor-faktor fisiologis dan psikologis yang mempengaruhi pengemudi .... 15
4. Kelompok Usia Pengemudi yang terlibat Kecelakaan ................................. 16
5. Faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas jalan..................................... 20
6. Penelitian Terdahulu tentang Kecelakaan .................................................... 28
7. Lembar Kuisoner Warga ............................................................................... 32
8. Lembar Kuisoner Pengemudi ....................................................................... 33
9. Jumlah Laka Lantas dan Tingkat Fatalitas Kecelakaan di Bandar Lampung........ 40
10. Faktor Penyebab kecelakaan lalu lintas tahun 2012
Jenis Kecelakaan Lalu Lintas ....................................................................... 42
11. Jenis Kendaraan yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2012 .......... 44
12. Jenis Kecelakaan Lalu Lintas ....................................................................... 47
13. Jumlah Kecelakaan di Jalan Gatot Subroto .................................................. 51
14. Hasil kuisioner dengan warga di jalan Gatot Subroto .................................. 53
15. Hasil kuisioner dengan pengemudi di jalan Gatot Subroto .......................... 54
16. Jumlah kendaraan yang melintasi Jl. Gatot Subroto...................................... 57
17. Klasifikasi Kemiringan Medan Jl. Gatot Subroto ......................................... 58

18. Jarak pandang Henti Jalan Gatot Subroto...................................................... 65

xvii

DAFTAR GAMBAR

Gambar

Halaman

1. Rambu-rambu Lalu Lintas ............................................................................ 18
2. Diagram Alir Penelitian ................................................................................ 38
3. Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Kota Bandar Lampung .............................. 40
4 . Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2012 ................................ 42
5. Penyebab Laka Lantas Oleh Pengemudi Tahun 2012 .................................. 43
6. Jenis Kendaraan Yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas .............................. 45
7. Jenis Kecelakaan Lalu Lintas ....................................................................... 49
8. Foto Jalan Gatot Subroto .............................................................................. 52
9.

Foto Marka Jalan Gatot Subroto .................................................................. 69

10. Standar Marka Jalan ................................................................................... 70
11. Penempatan Rambu Arah T. Karang – Panjang .......................................... 71
12. Penempatan Rambu Arah Panjang - T. Karang ........................................... 72
13. Kondisi Pada Malam Hari Sta. 0+150 ......................................................... 73
14. Kondisi Pada Malam Hari Sta. 0+250 ......................................................... 74

xviii

DAFTAR ISTILAH

Layout

: Penyusunan

dari

elemen-elemen

berhubungankedalamsebuah

desain

bidang

yang

sehingga

membentuk susunan artistik. Hal ini bisa juga
disebut manajemen bentuk dan bidang.
LHR

: Volume lalu lintas rata-rata dalam satu hari.

Angel

: Tabrakan antara kendaraan yang bergerak pada arah
yang berbeda, namun bukan dari arah yang

berlawanan.

Rear-End

: Kendaraan menabrak dari belakang kendaraanlain
yang bergerak searah.

Head-On

: Tabrakan antara kendaraan yang berjalan padaarah
yang berlawanan.

Backing

: Tabrakan secara mundur.

Blackspot

: Lokasi rawan kecelakaan panjang pada jalan yang
pendek, biasanya tidak lebih dari 0,3 km.

Blacklink

: Lokasi rawan kecelakaan panjang pada jalan yang
pendek, biasanya tidak lebih dari 0,3 km.

xviii

Blackarea

: Lokasi rawan kecelakaan panjang pada jalan yang
pendek, biasanya tidak lebih dari 0,3 km.

Mass Treatment

: adalah bentuk individual jalan atau tepi jalan, yang
terdapat dalam jumlah signifikan pada jumlah total
jaringan jalan dan yang secara kumulatif terlibat
dalam banyak kecelakaan, per tahun daripada jumlah
minimal yangditentukan.

Revealed Preference

: suatu bentuk survei yang didasarkan pada kenyataan
atau kondisi yang ada di lapangan.

Geometrik Jalan

: adalah routedari suatu ruas jalan secara lengkap
meliputi beberapa elemenyang disesuaikan dengan
kelengkapan dan data dasar yang ada atau tersedia.

Alinyemen Horizontal

: adalah bagian Jalan yang biasanya terdiri dari dua
jenis bagian jalan, yaitu bagian lurus dan bagian
lengkung.

Kecepatan

: adalah besaran yang menunjukkan jarak yang di
tempuh kendaraan di bagi waktu tempuh, biasanya
dinyatakan dalam km/jam.

Jarak Pandang Henti

: adalah jarak yang di tempuh pengemudi untuk dapat
menghentikan kendaraannya.

Jarak Pandang Menyiap

: Jarak yang dibutuhkan pengemudi sehingga dapat
melakukan gerakan menyiap dengan aman dan dapat
melihat kendaraan dari arah depan dengan bebas.

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kecelakaan lalu lintas merupakan salah penyebab kematian terbesar di
Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak
ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha
prefentif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak
yang terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan. Dalam meningkatkan
keamanan lalu lintas di jalan terdapat 3 (tiga) bagian yang saling
berhubungan dengan operasi lalu lintas, yakni: pengemudi, kendaraan,
dan jalan raya.

Berdasarkan data kecelakaan yang ada dari Direktorat Lalu Lintas POLDA
Lampung pada tahun 2012, menunjukkan bahwa total kecelakaan di Kota
Bandar Lampung adalah 302 kecelakaan dengan jumlah korban mencapai 502
orang. Selain itu, Menurut publikasi Unit Laka Lantas Polresta Bandar
Lampung tahun 2012. angka kecelakaan lalu lintas yang terjadi di Kota
Bandar Lampung pada lima tahun terakhir sejak tahun 2007-2012 ialah
sebesar 2.805 kejadian kecelakaan dengan korban meninggal mencapai 600
jiwa, luka berat 840 jiwa, dan luka ringan 3.068 jiwa. Dengan adanya lokasi

2

rawan kecelakaan (Blackspot) di Kota Bandar

Lampung, akan berakibat

membahayakan keselamatan pengguna jalan. Dibawah ini terdapat lokasi
yang dinyatakan rawan kecelakaan oleh Direktorat Lalu Lintas POLDA
Lampung, diantaranya adalah :
1. Jl. Soekarno-Hatta
2. Jl. Ir.Sutami
3. Jl. Yos Sudarso (Dari simpang Jl. Teluk Ambon s/d Simpang Jl. Gatot
Subroto)
4. Jl. Gatot Subroto (Dari Polsek TBS s/d simpang Jl. Yos Sudarso)
5. Jl. Yos Sudarso (Depan Bumi waras Bandar Lampung)
6. Jl. Soekarno-Hatta Batu Serampok Panjang
7. Jl. Soekarno-Hatta (depan Polda Tribrata)
Untuk mengatasi hal tersebut, maka studi daerah rawan kecelakaan diruas
jalan tersebut perlu dilakukan, kemudian dicari pemecahannya untuk
mengurangi jumlah dan tingkat kecelakaan yang ada.

B. Perumusan Masalah

Rumusan masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Jumlah kecelakaan lalu lintas di Kota Bandar Lampung cukup tinggi.
2. Inventarisasi kelengkapan kondisi dan geomerik jalan, prasarana, kondisi
tata guna lahan di lokasi rawan kecelakaan dilakukan.
3. Karakteristik kecelakaan lalu lintas di Kota Bandar Lampung.

3

C. Batasan Penelitian

Penelitian ini dibatasi pada hal-hal berikut:
1. Obyek penelitian ini di batasi hanya pada beberapa lokasi rawan
kecelakaan di Kota Bandar Lampung.
2. Karakteristik lalu lintas yang ditinjau hanya geometrik jalan, kondisi jalan,
lingkungan jalan, sistem pengaturan lalu lintas. Dengan menggunakan
pedoman “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota” Direktorat
Jenderal Bina Marga.
3. Pembuatan layout lokasi menggunakan program AutoCad 2008.
4. Metode analisis dengan menggunakan program Microsoft Excel.

D. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Inventarisasi kondisi eksisting lokasi rawan kecelakaan.
2. Mengetahui karakteristik kecelakaan dan kondisi lalu lintas di lokasi
rawan kecelakaan.
3. Menentukan perbaikan dan penanganan di lokasi rawan kecelakaan.

E. Manfaat Penelitian

Hasil dari penelitian diharapkan memberikan rekomendasi perbaikan lokasi
rawan kecelakaan pada pihak terkait untuk mengurangi kejadian kecelakaan.

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Pengertian Arus Lalu Lintas

Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara dan
pengendara yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya
pada satu ruas jalan dan lingkungannya. Arus lalu lintas pada suatu ruas jalan
karakteristiknya akan bervariasi baik berdasarkan lokasi maupun waktunya.
selain itu perilaku pengemudi ikut mempengaruhi terhadap perilaku arus lalu
lintas. Pengemudi pada suatu ruas jalan yang dirancang dengan kecepatan
tertentu misalkan 80 km/jam dimungkinkan bahwa pengemudi akan
mempunyai kecepatan yang bervariasi dari 30 km/jam sampai 120 km/jam.

Dalam menggambarkan arus lalu lintas secara kuantitatif dalam rangka untuk
mengerti tentang keberagaman karakteristiknya dan rentang kondisi
perilakunya. Parameter arus lalu lintas dapat di bedakan menjadi dua bagian
utama yaitu parameter makroskopik arus lalu lintas secara umum dan
parameter makroskopik yang menunjukkan tentang perilaku kendaraan
individu dalam suatu arus lalu lintas yang terkait dengan antara yang satu

5

dengan yang lainnya. Suatu arus lalu lintas secara makroskopik dapat
digambarkan tiga parameter utama, yaitu : volume dan arus, kecepatan dan
kepadatan. Kedua parameter tersebut dapat dilihat pada tabel berikut ini :

Tabel 1. Karakteristik Dasar Arus lalu Lintas
Karakteristik

Mikroskopik

Mikroskopik

Arus Lalu Lintas

(Individu)

(Kelompok)

Waktu tempuh

Tingkat arus

Kecepatan

Kecepatan Individual

Kecepatan rata-rata

Kepadatan

Jarak tempuh

Tingkat kepadatan

Arus

Sumber : Wahyuni.R (2008)

B. Volume dan Arus Lalu Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang didefinisikan sebagai jumlah
kendaraan yang lewat pada suatu titik ruas jalan atau pada suatu lajur selama
interval waktu tertentu. Satuan dari volume secara sederhana adalah
kendaraan. Walaupun dapat dinyatakan dengan cara lain yaitu satuan mobil
penumpang (smp) tiap satu satuan waktu.
1. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Satuan LHR adalah kendaraan perhari atau smp perhari. Lalu lintas harian
rata-rata (LHR) sering digunakan sebagai dasar untuk perencanaan jalan
raya dan pengamatan secara umum dan kecenderungan pola perjalanan.
Volume harian dinyatakan dalam satuan kendaraan perhari atau smp
perhari. LHR didapatkan dengan cara pengamatan volume lalu lintas
selama 24 jam pada suatu ruas jalan tertentu. pengamatan dilakukan dalam

6

beberapa hari kemudian hasilnya dirata-ratakan sehingga menjadi lalu
lintas harian rata-rata. Apabila pengamatan tersebut dilakukan selama satu
tahun penuh (365 hari) maka dapat di peroleh lalu lintas harian rata-rata
(LHRT) dengan menjumlahkan seluruh hasil pengamatan dalam satu tahun
dibagi 365 hari.
2. Volume
Volume adalah banyaknya kendaraan yang lewat pada suatu arus jalan
selama satu satuan waktu jam. Namun demikian pengamatan lalu lintas
yang biasanya untuk mengetahui terjadinya volume jam puncak (VJP)
sepanjang jam kerja baik itu pagi, siang maupun sore. Biasanya volume
jam puncak diukur untuk masing-masing arah secara terpisah.
VJR = LHR x
VJR

= Volume rancangan berdasarkan arah (smp/hari)

LHR

= Lalu lintas Harian Rata-rata (smp/hari)

K

= Proporsi lalu lintas harian yang terjadi selama jam puncak

F

= Variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam

(Hendarsin Shirley L, 2000)

C. Jarak Antar Kendaraan

Arus, kecepatan dan kepadatan adalah ukuran yang mana lalu lintas dalam
suatu interval waktu tertentu digambarkan dengan nilai tunggal dari masingmasing yang membentuk aliran lalu lintas secara keseluruhan. Ruang
(spacing) dan jarak antar kendaraan (headway) adalah ukuran mikroskopik,

7

sebab hal itu menggambarkan tentang pasangan individual kendaraan dalam
aliran lalu lintas.

Ruang adalah didefinisikan sebagai jarak antara kendaraan yang lewat dalam
suatu lajur lalu lintas, diukur dari beberapa titik rujukan pada kendaraan.
Seperti bemper atau roda bagian depan. Jarak kendaraan adalah waktu antar
kendaraan yang lewat pada suatu titik sepanjang lajur yang diatur pada suatu
titik rujukan pada suatu kendaraan.
Ukuran makroskopik berguna untuk beberapa analisis lalu lintas. Hal ini karna
ruang dan jarak antara kendaraan diperoleh dari pasangan setiap kendaraan.
Sejumlah data dapat dikumpulkan dalam waktu yang singkat. Penggunaan
makroskopik juga memberikan informasi tentang berbagi jenis kendaraan
untuk dipilah-pilah untuk dibandingkan tentang karakteristiknya dengan
menggunakan pengukuran ruang dan jarak antar kendaraan.

D. Peraturan Mengenai Lalu Lintas di Jalan

Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan
raya merupakan satu-satunya produk hukum undang-undang yang mengatur
seluruh aspek lalu lintas dan transportasi. Pada dasarnya, undang-undang ini
merupakan pembaharuan dari produk hukum peninggalan Pemerintah Kolonial
Belanda tahun 1930an yang di adobsi oleh pemerintah pada tahun 1951 dan
diperbaharui pada tahun 1965, kemudian di perbaharui kembali pada tahun
1992 dan yang terakhir tahun 2009.

8

Undang-undang ini disiapkan untuk berbagai perkembangan baru, terutama
konsep-konsep dan teknologi baru dalam manajemen dan rekayasa lalu lintas.
Undang- undang ini kemudian dimanifestasikan kedalam empat Peraturan
Pemerintah (PP), yaitu : PP No. 22 Tahun 2009 tentang Transportasi Jalan
Raya, tentang Pemeriksaan Kendaraan Bermotor, tentang Prasarana Jalan Raya
dan Lalu Lintas, serta tentang Kendaraan dan Pengemudi.

Sejalan dengan peraturan-peraturan pemerintah tersebut, diterbitkan pula
beberapa keputusan Menteri yang menjadi pedoman teknis bagi penerapan
berbagi peraturan diatas. Contohnya adalah : Kepmen No. 60/1993 tentang
Marka Jalan, Kepmen No. 61/1993 tentang Rambu-rambu jalan, dan Kepmen
No. 62/1993 tentang lampu Lalu Lintas (Hubdat,2006).

E. Pengertian Kecelakaan Lalu Lintas

Menurut Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 2009 tentang Prasarana dan Lalu
Lintas jalan menyebutkan bahwa Kecelakaan Lalu Lintas adalah suatu
peristiwa dijalan yang tidak disangka-sangka dan tidak disengaja melibatkan
kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya, mengakibatkan korban
manusia atau kerugian harta benda. karakteristik kecelakaan menurut jumlah
kendaraan yang terlibat digolongkan menjadi, (Hubdat,2006) :

1. Kecelakaan Tunggal, yaitu kecelakaan yang hanya melibatkan suatu
kendaraan bermotor dan tidak melibatkan pemakai jalan lain. Contohnya,
seperti menabrak pohon, kendaraan tergelincir dan akibat ban pecah.

9

2. Kecelakaan Ganda, yaitu kecelakaan yang melibatkan lebih dari satu
kendaraan atau kendaraan dengan pejalan kaki yang mengalami
kecelakaan diwaktu dan tempat yang bersamaan.

Karakteristik kecelakaan menurut jenis tabrakan dapat di klasifikasikan
menjadi, (Hubdat,2006):

1. Angle (Ra), yaitu tabrakan antara kendaraan yang bergerak pada arah
yang berbeda, namun bukan dari arah yang berlawanan.
2. Rear-End (Re), yaitu kendaraan menabrak dari belakang kendaraan lain
yang bergerak searah.
3. Sideswipe (Ss), yaitu kendaraan bergerak menabrak dari samping
kendaraan lain ketika berjalan pada arah yang sama, atau pada arah yang
berlawanan.
4. Head-On (Ho), yaitu tabrakan antara kendaraan yang berjalan pada arah
yang berlawanan (tidak sideswipe).
5. Backing, yaitu tabrakan secara mundur.

Bila dilihat dari karakteristik kecelakaan berdasarkan jenis tabrakan diatas,
dampak yang ditimbulkan akibat kecelakaan lalu lintas dapat menimpa
sekaligus atau hanya beberapa diantaranya. Adapun klasifikasi menurut jenis
tabrakan. dapat dilihat pada tabel berikut ini:

10

Tabel 2. Kelasifikasi Kecelakaan Berdasarkan Posisi terjadinya
Gambar/Lambang

Klasifikasi
Tabrak Depan

Tabrak Belakang

-

Tabrak samping
-

-

Tabrak Sudut

-

-

Kehilangan
Kontrol
-

-

Keterangan
Terjadi pada jalanan yang
lurus yang berlawanan
arah
Terjadi pada satu ruas
jalan searah
Pengereman mendadak
Jarak kendaraan yang
tidak terkontrol
Terjadi pada jalan lurus
dan searah
Pelaku menyalip
kendaraan
Terjadi pada jalan lurus
lebih pada 1 lajur dan
pada persimpangan jalan
Tidak tersedianya pengatur
lalu lintas atau ramburambu pada persimpangan
jalan
Mengemudikan kendaraan
dengan kecepatan tinggi
pada saat hujan sehingga
kemudi tidak dapat
dikendalikan
Terjadi pada saat
pengemudi kehilangan
kosentrasi
Kendaraan mengalami
kehilangan kendali

Sumber: Djoko Setijawarno, 2003, Pengantar Rekayasa Dasar Transportasi

Berdasarkan PP RI No.22 tahun 2009 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas
Jalan, Korban kecelakaan dapat di bagi menjadi tiga golongan yaitu :

1. Korban Meninggal
Ialah korban yang dipastikan meninggal sebagai akibat kecelakaan lalu
lintas dalam jangka waktu paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah
kecelakaan tersebut.

11

2. Korban Luka Berat
Ialah korban yang karna luka-lukanya menderita cacat tetap atau harus di
rawat dalam jangka waktu lebih dari 30 hari sejak terjadi kecelakaan.
3. Korban Luka Ringan
Ialah korban yang tidak termasuk dalam pengertian korban meninggal dan
korban luka berat.

F. Identifikasi Lokasi Daerah Rawan Kecelakaan

Tidak semua lokasi yang mengalami banyak kecelakaan lalu lintas dipastikan
akan diperbaiki dan disertakan ke dalam program penanganan daerah rawan
kecelakaan. Dalam hal ini tergantung pada jumlah keuangan dan sumber daya
lain yang tersedia serta kriteria yang digunakan untuk menentukan suatu
daerah rawan kecelakaan.untuk mengidentifikasi lokasi daerah rawan
kecelakaan, terlebih dahulu memerlukan definisi ukuran lokasi tersebut dan
keriteria untuk memperbaiki persoalan tersebut. Dalam hal ini, beberapa
definisi berikut yang digunakan:
1. Blackspot
adalah lokasi pada jaringan jalan dimana frekuensi kecelakaan atau
jumlah kecelakaan lalulintas dengan korban mati, atau kriteria kecelakaan
lainnya, pertahun lebih besar daripada jumlah minimal yang ditentukan.
Seperti sebuah persimpangan, atau bentuk yang spesifik seperti Jembatan,
atau panjang jalan yang pendek, biasanya tidak lebih dari 0,3 km.

12

2. Blacklink
adalah panjang jalan yang mengalami tingkat kecelakaan, atau kematian,
atau kecelakaan dengan kriteria lain perkilometer pertahun, atau
perkilometer kendaraan yang lebih besar dari pada jumlah minimal yang
telah ditentukan. Seperti panjang jalan lebih dari 0,3 km, tapi biasanya
terbatas dalam satu bagian rute dengan karakteristik serupa yang
panjangnya tidak lebih dari 20 km.
3. Blackarea
adalah wilayah dimana jaringan jalan mengalami frekuensi kecelakaan,
atau kematian, atau kriteria kecelakaan lain, pertahun yang lebih besar
dari jumlah minimal yang ditentukan. Seperti wilayah yang meliputi
beberapa jalan raya atau jalan biasa, dengan penggunaan tanah yang
seragam dan yang digunakan untuk strategi manajemen lalulintas
berjangkauan luas. Didaerah perkotaan wilayah seluas 5 kilometer per
segi sampai 10 kilometer persegi.
4. Mass Treatment (black Item)

adalah bentuk individual jalan atau tepi jalan, yang terdapat dalam jumlah
signifikan pada jumlah total jaringan jalan dan yang secara kumulatif
terlibat dalam banyak kecelakaan, atau kematian, atau kriteria kecelakaan
lain, per tahun daripada jumlah minimal yang ditentukan.

G. Definisi Kecelakaan Lalu Lintas

Organisasi kesehatan Dunia (WHO : World Health Organization) (TURNER,
1993) melaporkan bahwa jumlah kecelakaan lalu lintas di seluruh dunia terus

13

meningkat bersamaan dengan meningkatnya angka kematian dijalan. Menurut
WHO dari jumlah kematian akibat kecelakaaan lalu lintas di dunia hampir
dua pertiga nya terjadi di negara berkembang.

Kecelakaan lalu lintas adalah kejadian pada lalu lintas jalan yang sedikitnya
melibatkan satu kendaraan yang menyebabkan kerugian atau kerusakan pada
pemiliknya atau korban (WHO,1984). Kecelakaan lalu lintas dapat diartikan
sebagai suatu peristiwa dijalan raya yang tidak disangka-sangka dan tidak
disengaja, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya,
melibatkan korban manusia atau kerugian harta benda. Korban kecelakaan
lalu lintas dapat berupa korban mati, luka berat,

dan luka ringan dan

diperhitungkan paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah kecelakaan terjadi (PP
No. 22 Tahun 2009).

Dalam melakukan suatu

analisa kecelakaan

lalu lintas diperlukan

pengetahuan mengenai definisi kecelakaan. Karna kecelakaan merupakan
kejadian tidak direncanakan dan tidak terkendali, ketika reaksi suatu obyek,
bahan atau radiasi menyebabkan cidera atau kemungkinan cidera (Heinrich
1980). Menurut Frank Bird kecelakaan merupakan suatu kejadian yang tidak
diinginkan yang menyebabkan kerugian pada manusia, kerusakan pada
properti, dan hilang atau terganggunya proses (Heinrich,1996).

Dari beberapa definisi tentang kecelakaan lalu lintas dapat disimpulkan
bahwa kecelakaan lalu lintas merupakan suatu kejadian yang tidak di sangkasangka dan tidak diinginkan yang disebabkan oleh kendaraan bermotor,
terjadi di jalan raya atau tempat terbuka yang dijadikan sarana lalu lintas

14

serta menyebabkan kerusakan, luka-luka, kematian manusia dan kerugian
harta benda.

H. Faktor Penyebab Kecelakaan

Menurut Oder dan Spicer, (1976) dan Fachrurrozy, (2001) menyatakan bahwa
kecelakaan lalu lintas dapat diakibatkan dari situasi-situasi konflik dengan
melibatkan pengemudi dengan lingkungan (kendaraan) dengan peran penting
pengemudi untuk melakukan tindakan menghindar/mengelak sesuatu.

Jadi melaksanakan tindakan menghindar dari rintangan, mungkin atau tidak
mungkin mennyebabkan apa yang disebut dengan tabrakan (kecelakaan). Dari
faktor-faktor diatas, dapat dikelompokkan menjadi :

1. Faktor manusia (Human Faktor)
Faktor manusia merupakan faktor yang dominan yang menyebabkan
kecelakaan lalu lintas, karena cukup banyak faktor yang mempengaruhi
perilakunya.

a. Pengemudi (Driver)
Manusia sebagai pengemudi memiliki faktor-faktor fisiologis dan
psikologis, Faktor tersebut perlu mendapatkan perhatian karena
cenderung sebagai penyebab potensi. Faktor Fisiologis dan psikologis
dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

15

Tabel 3. Faktor-faktor fisiologis dan psikologis yang mempengaruhi
pengemudi

Dari

Faktor Fisiologis
Sistem Syaraf
Penglihatan

Faktor Psikologis
Motivasi
Intelegensia

Pendengaran

Pelajaran/pengalaman

Stabilitas perasaan

Emosi

Indera lain (sentuh,bau)
Modifikasi (obat,lelah)

Kedewasaan
Kebiasaan

kombinasi

dari

faktor

fisiologis

dan

psikologis

diatas

menghasilkan waktu reaksi. Waktu reaksi merupakan rangkaian
kejadian yang dialami oleh pengemudi dalam melakukan bentuk
tindakan akhir sebagai reaksi dari adanya gangguan dalam masa
mengemudi yang diukur dalam satuan waktu (detik). Faktor lain yang
mempengaruhi terhadap besarnya waktu reaksi antara lain :

1. Kelelahan yang disebabkan karena kurang tidur
2. Kondisi jalan yang lurus dan rata
3. Kebocoran gas CO dari knalpot
4. Penerangan kendaraan
5. Menurunnya kondisi kesehatan/mental
6. Obat-obatan,minuman keras, dll

Agar pengemudi mengemudi kendaraan secara aman, pengemudi harus
mempunyai daerah pandangan. Hal ini berhubungan dengan faktor
penglihatan (visual acuity) dari pengemudi.

16

Hal ini berhubungan dengan dengan pengujian pengemudi yang
biasanya selama ini hanya didasarkan pada pandangan statis
pengemudi (static visual acuity test) yaitu kemampuan untuk
mengukur benda-benda diam dan simbol-simbol petunjuk.
Analisis data yang dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan
Darat menunjukkan bahwa kelompok usia 21-25 tahun adalah
kelompok terbesar penyebab kecelakaan dibandingkan kelompok usia
lainnya.
Tabel 4. Kelompok Usia Pengemudi yang terlibat Kecelakaan
Kelompok Usia
16-20
21-25
26-30
31-35
36-40
41-75

Persen (%)
19.41
21.98
14.60
9.25
7.65
18.91

Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat
Menurut analisa data statistik baik di Indonesia maupun diluar negeri,
penyebab kecelakaan lalu lintas yang terbesar adalah faktor manusia
itu sendiri.

b. Pejalan kaki
Pejalan kaki termasuk dalam daftar penyumbang kecelakaan di
indonesia. Hal ini terjadi karena akibat dari kesalahan pejalan kaki itu
sendiri maupun menjadi korban akibat kesalahan pengendara
kendaraan. Kesalahan para pejalan kaki pada umumnya karena
kelengahan, serta mengabaikan sopan santun berlalu lintas, seperti
menyeberang jalan tidak pada tempatnya atau berjalan menggunakan

17

jalur kendaraan (karena lalai atau terpaksa), atau kesalahan lain yang
meyebabkan kecelakaan. Hal ini sering terjadi di daerah perkotaan
dimana trotoar yang di khususkan untuk pejalan kaki di salah gunakan,
seperti digunakan oleh para pedagang kaki lima.

2. Kendaraan
Kendaraan adalah salah satu penyebab utama kecelakaan kendaraan yang
berakibat fatal. Salah satu faktor penyebabnya adalah kerusakan pada rem
kendaraan tersebut. Namun bila kita teliti lagi bukan hanya itu saja faktor
penyebab kecelakaan yang terjadi pada kendaraan. Seperti kendaraan yang
seharusnya tidak layak beroperasi lagi, muatan yang berlebihan (over
load), dan penambahan aksesoris atau rancangan kendaraan yang
berlebihan juga dapat menyebabkan tingkat keparahan sebuah kecelakaan
karena dapat menyebabkan penumpang terlontar saat kecelakaan dan
benturan terjadi.

3. Kondisi Jalan
Kondisi jalan dapat juga sebagai sebab terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Hal ini terkait dengan keadaan alinyemennya, baik itu alinyemen vertikal
maupun horizontal. Untuk alinyemen vertikal yang tidak sesuai
perencanaan sebagai contohnya adalah tanjakan merupakan tempat rawan
kecelakaan lalu lintas karena dapat menipu pengemudi dalam menjalankan
kendaraannya. Selain itu geometrik jalan seperti tikungan yang terlalu
tajam atau terhalang pohon atau pagar dapat menjadi sebab kecelakaan
juga.

18

Selain itu jalan juga perlu dilengkapi dengan berbagai kelengkapan jalan
guna membantu mengatur arus lalu lintas yakni : marka jalan, jalur
pemisah, lampu lalu lintas, dan lain-lain (Warpani, 2001). Contoh papan
rambu-rambu lalu lintas sebagai kelengkapan jalan diantaranya dapat kita
lihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 1. Rambu-rambu Lalu Lintas

Contoh gambar di atas adalah sebagian kecil dari rambu-rambu jalan yang
ada di indonesia. Rambu-rambu tersebut seharusnya dipasang dan
digunakan sesuai dengan kebutuhan karakteristik jalan dan lalu lintas
dijalan tersebut. Dengan adanya pemasangan rambu-rambu tersebut
pastinya akan membantu pengendara untuk lebih berhati-hati ketika
melewati jalan yang akan dilewatinya. Hal ini merupakan salah satu
tindakan untuk mereduksi jumlah angka kecelakaan yang sangat tinggi di
jalan raya.

19

4. Lingkungan
Faktor lingkungan baik itu yang bersifat alam maupun buatan manusia
sangat berpengaruh bagi keselamatan lalu lintas. Pohon atau bukit yang
menghalangi pandangan, tikungan tajam maupun tanjakan atau turunan
terjal merupakan faktor alam yang patut mendapat perhatian dalam
pengelolaan lalu lintas.

Lingkungan alam ada yang dapat diubah sesuai dengan keselamatan dan
keamanan lalu lintas, namun ada pula yang tidak dapat diubah karena
pertimbangan kelestarian lingkungan atau biaya yang terlalu mahal. Faktor
lingkungan lain yang tidak dapat diubah yakni posisi matahari yang
terkadang mengganggu pandangan pengemudi.
Selain itu faktor cuaca seperti hujan pun dapat mempengaruhi kinerja
kendaraan, misalkan jarak pengereman pun menjadi lebih jauh, jalan
menjadi lebih licin dan jarak pandang berkurang itu juga merupakan faktor
penyebab kecelakaan. Faktor kecelakaan lain dapat terjadi pada keadaan
jalan yang berkabut khususnya di daerah pegunungan.

Jika sudah demikian tidak ada yang bisa dilakukan kecuali meningkatkan
kewaspadaan, nyalakan lampu dan perlahan laju kendaraan adalah dua hal
yang bisa diandalkan.

Lingkungan buatan seperti pagar pekarangan atau bangunan

pada

tikungan yang akan mengurangi jarak pandang pengemudi, ruas jalan yang
tiba-tiba menyempit maupun papan iklan yang menutupi rambu-rambu

20

lalu lintas dan lain-lain juga merupakan faktor yang dapat menyebabkan
kecelakaan.

Tabel 5. Faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas jalan
Faktor Penyebab

Uraian

Lengah, mengantuk, tidak terampil,
lelah, mabuk, kecepatan tinggi, tidak
menjaga jarak, kesalahan pejalan,
gangguan binatang.
Ban pecah, kerusakan sistem rem,
Kendaraan
kerusakan sistem pengemudi, as/kopel
lepas, sistem lampu tidak berfungsi.
Persimpangan, jalan sempit, akses yang
tidak dikontrol/dikendalikan, marka
Jalan
jalan kurang/tidak jelas, tidak ada
rambu batas kecepatan, permukaan
jalan licin
Lalu lintas campuran antara kendaraan
cepat dan lambat, interaksi/campuran
kendaraan dengan pejalan, pengawasan
Lingkungan
dan penegakan hukum belum efektif,
pelayanan gangguan yang kurang
cepat.
Cuaca ; gelap,hujan,kabut,asap
Sumber : Ditjen Perhubungan Darat – Dept Perhubungan

Persentase
(%)

Pengguna Jalan

93.52

2.76

3.23

0.49

Berdasarkan tabel diatas dapat kita lihat bahwa selain faktor pengguna jalan,
kendaraan dan jalan ternyata faktor lingkungan masuk dalam kategori faktor
penyebab kecelakaan.

I. Kerugian Kecelakaan Lalu Lintas

Kerugian yang ditimbulkan akibat terjadinya kecelakaan lalu lintas meliputi
diantaranya :
a. Biaya perawatan korban

21

b. Biaya kerugian harta benda
c. Biaya penanganan kecelakaan lalu lintas
d. Biaya kerugian produktivitas korban
Dalam perhitungan biaya kecelakaan lalu lintas, umumnya didasarkan kepada
suatu tingkat kerugian yang di alami korban, yaitu biaya-biaya atas hilangnya
sumber daya pada saat terjadi kecelakaan, dan juga biaya-biaya atas
hilangnya pendapatan pada masa yang akan datang. Dalam analisi
kecelakaan, komponen biaya kecelakaan yang dapat diperhitungkan
diantaranya :
a. Biaya kerugian korban


Biaya ambulan



Biaya perawatan rumah sakit



Biaya rehabilitasi



Biaya asuransi



Biaya kerugian akibabt hilangnya pekerjaan/penghasilan



Biaya kerugian akibat kematian



Kerugian akibat rasa sakit



Kerugian keluarga dan kerabat

b. Biaya kerugian material


Biaya akibat rusaknya kendaraan



Biaya rusak/hilangnya barang pribadi



Biaya akibat rusaknya barang yang diangkut



Biaya mobil derek



Biaya akibat rusaknya jalan dan perlengkapan jalan

22



Biaya akibat kemacetan lalu lintas

c. Biaya penanganan


Biaya administrasi



Biaya penanganan dan penyelidikan lapangan



Biaya persidangan pengadilan

J. Sepeda Motor

Sepeda motor adalah kendaraan roda dua atau tiga, tanpa rumah-rumah, baik
dengan atau kereta samping (PP No. 44 tahun 1993). Sepeda motor
merupakan komponen terbesar dalam pergerakan perjalanan dan lalu lintas di
jalan umum. Hal ini disebabkan sepeda motor merupakan jenis kendaraan
biaya murah yang dapat dimiliki oleh kalangan ekonomi lemah, serta
memiliki aksebilitas tinggi.

Selain kelebihan diatas, ternyata sepeda motor mempunyai kelemahan yaitu
desainnya yang kurang stabil dan rentang terhadap resiko kecelakaan. Dengan
bentuk yang relatif kecil, sepeda motor mempunyai kemampuan melaju dan
manuver yang lincah sehingga bisa bergerak di antara mobil dan kendaraan
yang lain. Sepeda motor juga di desain terbuka tanpa ada perlindungan fisik
sehingga sepeda motor mempunyai fatality yang lebih tinggi dari pada mobil.

Selain itu banyaknya sepeda motor yang mempunyai kemampuan mesin yang
sangat besar jika dibandingkan dengan bobotnya menyebabkan sepeda motor
dapat melaju dengan kecepatan tinggi. Kondisi ini menyebabkan pemacu

23

percepatan ke arah motorlisasi dan penyebab naiknya tingkat kematian (death
rates) didaerah Asian Pasifik (ADB,1998). Beberapa kelemahan sepeda
motor meliputi :

1. Kesetabilan gerakan, sepeda motor hanya ditopang oleh dua roda sehingga
keseimbangan gerakan tergantung pada kemampuan pengemudi dalam
mengendalikan kendaraan. Kalau dalam mengemudi kurang hati-hati maka
sangat mudah tergelincir ataupun menabrak.
2. Kemampuan sepeda motor untuk bergerak dengan kecepatan tinggi dapat
menyebabkan dampak yang besar jika sepeda motor mengalami benturan.
3. Sepeda

motor

tidak

dirancang

untuk

melindungi

penggunanya

(unprotected rider), sehingga pengemudi sepeda motor harus melengkapi
dirinya dengan pengaman yang lengkap seperti helm, jaket pelindung,
sepatu yang kuat dan sebagainya. (Hubdat, 2006)

Beberapa penelitian menunjukkan bahwa kecelakaan yang melibatkan sepeda
motor mempunyai angka yang cukup tinggi. Hal ini berkaitan dengan jumlah
kendaraan sepeda motor yang begitu pesat karna relatif terjangkau oleh
sebagian masyarakat di indonesia. Selain itu perilaku pengendara sepeda
motor dijalan raya juga menjadi faktor penentu terjadinya kecelakaan
(Lullie,2005). Dalam mengendarai sepeda motor diperlukan alat pelindung
diri sepeda motor, yaitu terdiri dari :

a. Helm
Helm merupakan komponen terpenting bagi bagi pengendara sepeda
motor sesuai dengan UU No. 22 tahun 2009 tentang lalu lintas, setiap

24

pengendara sepeda motor dan penumpangnya wajib menggunakan helm.
Penggunaan helm secara signifikan mengurangi angka kecelakaan
kematian sekitar 40% pada pengguna sepeda motor ketika mengalami
kecelakaan (Moesbar,2007). Jenis helm yang dapat melindungi kepala
pengendara sepeda motor dapat digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu :
1. Helm yang menutup keseluruhan wajah (full face), helm ini
merupakan

helm

yang

memenuhi

standar

keselamatan

bagi

pengendara sepeda motor karna memberikan keselamatan tertinggi.
2. Helm ⁄ (three-quarteropen face), bentuk helm jenis ini hampir sama
dengan jenis helm full face, namun perlindungan yang diberikan oleh

helm jenis ini lebih kecil untuk pengendara sepeda motor karna dagu
pengendara tidak terlindungi atau masih agak terbuka.
3. Helm jenis topi (half face), merupakan helm setengah terbuka atau
biasa disebut dengan istilah helm batok, karna hanya menutupi
sebagian kepala sehingga perlindungan yang diberikan tidak
maksimum jika terjadi kecelakaan. Kemungkinan terjadi retak pada
kepala sangat besar.

b.

Pakaian Pelindung
Peningkatan desain dan penggunaan yang lebih luas pakaian pelindung
bisa memberikan kontribusi yang signifikan untuk mengurangi keparahan
korban kecelakaan sepeda motor. Hal ini harus dilakukan oleh dinas
terkait dengan cara memberikan sosialisasi dan membuat peraturan
kepada pengendara sepeda motor untuk menggunakan pakaian pelindung

25

guna mengurangi resiko akibat kecelakaan. Pakaian pelindung ini
meliputi jaket, celana panjang, sepatu, dan sarung tangan.

K. Penelitian Terdahulu Tentang Kecelakaan

Metta kartika (2008) dalam penelitiannya yang berjudul Analisis Faktor
Penyebab Lalu Lintas Pada Pengendara Sepeda Motor di Wilayah Depok,
Mahasiswa Universitas Indonesia. menganalisa kecelakaan lalu lintas, faktor
penyebab kecelakaan, serta faktor penyebab yang berhubungan dengan
kejadian meninggal akibat kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda
motor di Depok. Dengan menggunakan data laporan kecelakaan dan Berita
Acara Pemeriksaan (BAP) yang dicatat dan dilaporkan oleh Laka Lantas
Polres Metro Depok selama tahun 2008. Dan hasil dari Penelitian ini
menunjukkan bahwa faktor manusia merupakan faktor yang paling dominan
menyebabkan kecelakaan.

Elly Tri Pujiastutie (2006) dalam penelitiannya yang berjudul Pengaruh
Geometrik Jalan Terhadap Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Tol (Studi Kasus
Tol Semarang Dan Tol Cikampek), Mahasiswi Universitas Diponogoro.
Penelitian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui lebih jauh hubungan
geometri jalan dan kecelakaan beserta karakteristiknya yang terjadi di
Indonesia khususnya jalan Tol Semarang dan Tol Cikampek, dengan
tujuan mengetahui hubungan antara Angka Kecelakaan dengan Lengkung
Horisontal (rad/km) untuk jalan 2 (dua) lajur satu arah dan jalan 4 (empat)
lajur satu arah, mengetahui hubungan antara Angka Kecelakaan dengan Naik

26

Serta Turun Vertikal (m/km) untuk jalan 2 (dua) lajur satu arah dan jalan 4
(empat) lajur satu arah.

Noni Paisah (2006) dalam penelitiannya yang berjudul Kajian Daerah Rawan
Kecelakaan Lalu Lintas dan Upaya Penanggulangannya di Kota Bandar
Lampung, Mahasiswi Universitas Lampung. menganalisa daerah rawan
kecelakaan

di Kota Bandar Lampung. Adapun analisa yang dilakukan

meliputi analisa terhadap faktor-faktor penyebab kecelakaan seperti
lingkungan, kendaraan, jenis konflik, hari, waktu, cuaca dan penyebab
kecelakaan.

Nadia (2007) dalam penelitiannya Tinjuan Daerah Rawan Kecelakaan
(Blackspot Area) Pada Ruas Jalan Tol Jakarta – Cikampek,

Mahasiswi

Universitas Lampung. Adapun tujuan dari penelitiannya adalah untuk
mengidentifikasi daerah rawan kecelakaan (Blackspot Area) pada ruas jalan
Tol Jakarta – Cikampek.
Wiwit Tri Rahayu (2008) dalam penelitiannya yang berjudul Karakteristik
Pengguna Kendaraan Bermotor Roda Dua Pribadi di Kota Bandar Lampung,
Mahasiswi Universitas Lampung. Tujuan dari penelitiannya adalah untuk
mengetahui karakteristik pengguna sepeda motor serta biaya untuk
operasional kendaraan tersebut.

Wiwin Putri Zayu (2012) dalam penelitiannya yang berjudul Studi
Kecelakaan Lalu Lintas Dengan Metode 'Revealed Preference' di Kota
Padang. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi kecelakaan lalu lintas

27

yang dialami mahasiswa, menganalisa dan menentukan jenis kecelakaan
dan sebab-sebab terjadinya kecelakaan serta menetapkan strategi keselamatan
lalu lintas. Pengumpulan data dilakukan dengan survey wawancara dengan
bentuk pertanyaan menggunakan metode revealed preference kemudian
data yang terkumpul pada penelitian ini diolah dalam bentuk tabel dan grafik.

28

Tabel 6. Penelitian Terdahulu tentang Kecelakaan
No

Nama Peneliti

1

Metta kartika

2

Elly Tri Pujiastutie

Judul

Analisis Faktor
Penyebab Lalu Lintas
Pada Pengendara
Sepeda Motor di
Wilayah Depok

Pengaruh Geometrik
Jalan Terhadap
Kecelakaan Lalu
Lintas di Jalan Tol
(Studi Kasus Tol
Semarang Dan Tol
Cikampek)

Tujuan penelitian
menganalisa kecelakaan
lalu lintas, faktor
penyebab kecelakaan,
serta faktor penyebab
yang berhubungan dengan
kejadian meninggal akibat
kecelakaan lalu lintas pada
pengendara sepeda motor
di Depok

Data
Data yang di
dapatkan
berdasarkan data
Laka lantas Polres
Metro Depok

Analisa
Data yang telah
terkumpul, dilakukan
analisi statistik secara
univariat dan bivariat.
Analisis pada
penelitian ini
menggunakan SPSS
13.0 for windows

Hasil
- Gambaran wilayah penelitian
- Gambaran karakteristik
pengendara
- Gambaran kecelakaan lalu lintas
- Gambaran faktor penyebab
kecelakaan

Penelitian ini dilakukan
bertujuan untuk
mengetahui lebih jauh
hubungan geometri jalan
dan kecelakaan beserta
karakteristiknya yang
terjadi di Indonesia
khususnya jalan Tol
Semarang dan Tol
Cikampek, dengan tujuan
mengetahui hubungan
antara Angka Kecelakaan
dengan Lengkung
Horisontal, mengetahui
hubungan antara Angka
Kecelakaan dengan Naik
Serta Turun Vertikal

Mengumpul kan
data sekunder
dalam PT. Jasa
Marga Cabang
Semarang dan PT.
Jasa Marga Cabang
Jakarta dalam
kurun waktu 3
tahun (2003-2005)

analisis hubungan
Lengkung Horisontal
dan Angka Kecelakaan

pada jalan Tol 4 lajur satu arah
menunjukkan nilai Lengkung
Horisontal antara 0.000 rad/km
sampai 0.004 rad/km terjadi
penurunan Angka Kecelakaan
pada batas tertentu terjadi titik
balik setelah nilai Lengkung
Horisontal diatas 0.004 rad/km
ada peningkatan Angka
Kecelakaan, pada jalan Tol 2
lajur satu arah menunjukkan
nilai Lengkung Horisontal antara
0.000 rad/km dan 0.006 rad/km
terjadi penurunan Angka
Kecelakaan, setelah nilai
Lengkung Horisontal 0.006
rad/km menunjukkan semakin
besar nilai lengkung Horisontal
Angka Kecelakaan menjadi
semakin tinggi.

29

3

4

5

Noni Paisah

Nadia

Wiwit Tri Rahayu

Penelitian ini bertujuan
untuk menganalisa daerah
rawan kecelakaan di Kota
Bandar Lampung

Data di peroleh
berdasarkan data
dari Polwitabes
Bandar Lampung

Analisa yang dilakukan
meliputi analisa
terhadap faktor-faktor
penyebab kecelakaan
seperti lingkungan,
kendaraan, jenis
konflik, hari, waktu,
cuaca dan penyebab
kecelakaan

Setelah dilakukan analisa
didapatkan faktor-faktor
penyebab kecelakaan seperti
lingkungan, kendaraan, jenis
konflik, hari, waktu, cuaca dan
penyebab kecelakaan

tujuan dari penelitiannya
adalah untuk
Tinjuan Daerah Rawan
mengidentifikasi daerah
Kecelakaan (Blackspot
rawan kecelakaan
Area) Pada Ruas Jalan
(Blackspot Area) pada ruas
Tol Jakarta –
jalan Tol Jakarta –
Cikampek
Cikampek.

Data di dapat PT.
Jasa Marga
(PERSERO)

Dengan menggunakan
metode frekuensi dan
metode UCL (Upper
Control Limit)

Hasil penelitian di perlihatkan
terdapat 3 Blackspot area pada
jalan tol arah Cikampek dan 4
Blackspot area pada jalan tol arah
Cikampek – Jakarta

Data berasala dari
data primer hasil
wawancara langsng
pengguna sepeda
motor di lapangan.
Serta pengumpulan
data dari instansi
terkait

Berdasarkan data
yang di dapat ,
kemudian di olah
sehingga
mendapatkan
karakteristik
pengguna sepeda
motor, gambaran
pengguna sepeda
motor sebagai moda
transportasi, besarnya
biaya operasional
kendaraan.

Di d apat besarnya nilai biaya
operasional kendaraan sebesar
Rp. 310.95 /km untuk zona
perdagangan, Rp 342.31 /km
untuk zona perkantoran, Rp
308,87 untuk zona pendidikan.

Kajian Daerah Rawan
Kecelakaan Lalu
Lintas dan Upaya
Penanggulangannya
di Kota Bandar
Lampung

Karakteristik
Pengguna Kendaraan
Bermotor Roda Dua
Pribadi di Kota
Bandar Lampung

Tujuan dari penelitian ini
adalah untuk mengetahui
karakteristik pengguna
sepeda motor serta biaya
untuk operasional
kendaraan tersebut.

30

6

Wiwin Putri Zayu

Studi Kecelakaan Lalu
Lintas Dengan
Metode 'Revealed
Preference' di Kota
Padang

Penelitian ini bertujuan
mengidentifikasi
kecelakaan lalu lintas
yang dialami mahasiswa,
menganalisa dan
menentukan jenis
kecelakaan dan sebabsebab terjadinya
kecelakaan serta
menetapkan strategi
keselamatan lalu lintas.
Pengumpulan data
dilakukan dengan survey
wawancara dengan
bentuk pertanyaan
menggunakan metode
revealed preference
kemudian data yang
terkumpul pada penelitian
ini diolah dalam bentuk
tabel dan grafik

Pengumpulan data
dilakukan dengan
survey wawancara
dengan bentuk
pertanyaan
menggunakan
metode revealed
preference

Data yang terkumpul
diolah dengan
menggunakan uji
statistik Chi-kuadrat
untuk mengetahui
tingkat kecocokan
data (goodness of fit)
yang dianalisis.

Dari hasil uji Chi-kuadrat
diperoleh kesamaan pola
kecelakaan pada variabel tes
kepemilikan SIM, kemudian
peran saat kecelakaan, jenis
perkerasan di lokasi kecelakaan
yaitu perkerasan aspal dan
fatalitas kecelakaan.

III. METODOLOGI PENELITIAN