Studi Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Jalan Tol Padalarang-Cileunyi Terhadap Perumahan Taman Holis Indah Kota Bandung.
!
!"# $%
&'(&"() %* '%
% +
,
$
!
"
#
$
%
"
#
!
$
& '
'
(
& ' '
)* +
),,,1 ,, )2 ,, %
)
). +
),,-
/0
3
%
5 ., $6 7
3
4/, /0
., $6 7
/*
)/ ,, 8 )2 ,,
%
-
4/,
., ), $6 7
9 $6 7
1:
/*
3
!
%
"
#$ $
& $
$
!"
"
#
#
&
$
%
%
'
(
'
)
*
+
+
%
+
%
,
%
+
- !
+
%
'
+%
(" ) ) )
"
" "
.
+/
+(
*
%0
%
*
%
*
*
"
)
- !
%
#
"
%
"
%
%
- !
.
%+
"
%1
.
!
.
!
0!
0
%/
/2
/
.
+
" ( $
+
!
+
*
$
(
//
(
(
(+
(1
! """"""
$
(
% & '
)
*
-
""""""""""""""""""""
+
,
'
+ """""""""""""
.
/ 0 $
1
%
!
'
$
#
%
$
+
#
. $
$
"""""""
$
2
+*
'
3
(
(
+
""""""" " ((
""""""""""" """"" "" (1
(
% & '
(
) $
-.
) $
-.
(( ) $
$
(/ ) $
1.
1.
+
'
$
""""" "" /#
5
""""""""""""""" 1/
%
$
## $
#
5
"""""""""""" " " 11
%
$
## $
#
5
""""""""""" " "" 1
+
$
$
## $
+
(- ) $
%
%
+
$
%
4
+
$
(
$
%
## $
$
#
5
""""""""""" "" " 16
$
%
$
"""" """ "
6
2.1
Trasmisi Kebisingan dari Sumber sampai ke Penerima ................ 5
2.2
Gambar Perubahan Tingkat Tekanan Suara terhadap
Waktu Redam.............................................................................. 11
2.3
Bagan Alir Penaksiran Tingkat Kebisingan.................................. 16
2.4
Tingkat Kebisingan Dasar L10 (18 jam) Dengan
Arus Lalu Lintas Total (Q) selama 18 jam
( V = 75 km/jam, p = 0, G = 0 ) ................................................... 18
2.5
Tingkat Kebisingan Dasar L10 (per jam) Dengan
Arus Lalu Lintas Total (q) selama 18 jam
( V = 75 km/jam, p = 0, G = 0 ) ................................................... 19
2.6
Koreksi untuk Persentase Kendaraan Berat
Dan Keceparan Rata4rata Lalu lintas............................................ 22
2.7
Perubahan Kecepatan Rata4rata Lalu Lintas (∆ V)
Dalam Hubungan dengan Persentase Kendaraan Berat p
dan Gradien (%) .......................................................................... 26
2.8
Faktor Penyesuaian Untuk Gradien G (%) ................................... 27
2.9
Koreksi untuk Jarak sebagai Fungsi dari d dan h.......................... 31
2.10
Koreksi untuk Penutup Tanah sebagai Fungsi dari Jarak
Horisontal d,Tinggi Rata4rata H, dan Perbandingan
Penyerapan Tanah I ..................................................................... 32
2.11 (a) Keadaan Geometri untuk Menghitung Perbedaan Garis Edar ....... 35
xi
2.11 (b)
............................................................................... 36
2.11 (c)
......................................................................... 36
2.12
Koreksi akibat Penghalang sebagai Fungsi dari
Perbedaan Garis Edar .................................................................. 37
2.13
Koreksi Akibat Pantulan Dari Muka Gedung Yang Ada
Dihadapan Penerima.................................................................... 39
2.14
Koreksi untuk Sudut Pandang ..................................................... 40
2.15
Prosedur Untuk Menggabungkan Tingkat Kebisingan ................. 41
2.16
Beberapa Model Penanggulangan Kebisingan ............................. 48
2.17
Noise Barrier Pada Daerah Milik Jalan (Damija) dengan
Kombinasi Tanaman Bertingkat .................................................. 50
2.18
Noise Barrier Pada Daerah Milik Jalan (Damija) dengan
Kombinasi Tanaman Bertingkat dan Pagar Tembok .................... 51
3.1
Diagram Alir Rencana kerja Penelitian ........................................ 57
3.2
Denah Lokasi lokasi Penelitian .................................................... 58
4.1
Penampang Melintang Jalan……………………………………... 63
4.2
Penyesuaian Jarak…………………………………….………….. 68
4.3
Penampang jalan Penyesuian Jarak segmen 1…….……………... 70
4.4
Penampang jalan Penyesuaian Jarak segmen 2…….…………… 71
4.5
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 1, 25 Maret 2003….……… 80
4.6
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 2, 25 Maret 2003………… 80
4.7
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 1, 27 Maret 2003………… 81
4.8
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 2, 27 Maret 2003………… 80
xii
4.9
Pemasangan Barrier pada jarak 15 meter dari tepi jalan………... 88
4.10
Grafik Hasil Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan………… 92
xiii
C
= Kecepatan Suara [ m/detik ]
CV
= Koreksi Untuk Persentase Kendaraan Berat dan Kecepatan Rata rata
Cg
= Koreksi untuk Gradien
CT
= Koreksi untuk Permukaan Jalan
Cm
= Koreksi penyesuaian Jarak
CH
= Koreksi penyesuaian Penutup Tanah
CP
= Koreksi Efek Pemantulan
Cb
= Koreksi untuk penyaringan
d
= Jarak horisontal dari tepi jalan terdekat ke titik penerima[ mete]
d'
= Panjang sisi miring terpendek dari garis sumber ke titik penerima
[meter]
dB(A) = mesibel Skala A
f
= Frekwensi [ Hertz = Hz ]
G
= Gradien [ %]
h
= Tinggi dari garis sumber ke penerima [meter]
H
= Tinggi rata rata perambatan [ meter]
HV
= Kendaraan Berat
I
= Perbandingan daerah penyerapan antara sumber dan penerima %
IO
= Intensitas Suara yang Terjadi [ watts/mP ]
IL
= Tingkat Intensitas [ watts/mP ]
LV
= Kendaraan Ringan
ix
L10
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 10 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
L50
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 50 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
L90
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 90 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
Leq
= Equivalent Energi Level = Tingkat Kebisingan Ekivalen [ dB(A) ]
LPN
= Noise Polution Level = Tingkat Polusi Kebisingan [ dB(A) ]
NAB = Nilai Ambang Batas (standar tingkat kebisingan)
p
= Persentase Kendaraan Berat
Po
= Tekanan Suara yang Terjadi [ pascal = Pa ]
Pr
= Tekanan Suara Standar Referensi [ pascal = Pa ]
q
= Volume Lalu Lintas Per jam [ kend./jam ]
Q
= Volume Lalu Lintas 18 jam
SPL
= Sound Pressure Level [ dB ]
TNI
= Traffic Noise Index = Indeks Kebisingan Lalu Lintas [dB(A)]
V
= Kecepatan Kendaraan [ km/jam ]
Vt
= Kecepatan Rata rata Kendaraan [ km/jam ]
λ
= Panjang Gelombang Suara [ meter ]
σ
= Standar meviasi dari Tingkat Suara yang terjadi seketika pada waktu
[ kend./18 jam ]
yang telah melampaui Perode yang telah ditentukan
δ
= Perbedaan Garis Edar
θ
= Sudut pandang.
=======
x
!
"
#
$
!
"
#
$
!
#
%
$
!
%
#
!
&
$
!
#
'
(
*
+
,
&
#)
(
-
.
(
)
(
*
+
&
,
,
&
/
01 00# 2 00
4%
3%
00'
00'
!"
%
(
$
!
-
#
2
Dari hasil perhitungan han hianalisa hapat hisusun kesimpulan sebagai
berikut :
1. Tingkat kebisingan L10 per jam han L10 18 jam hari hasil perhitungan
secara analitis hengan metohe
menunjukan nilai ≥ 70 hB(A) maka jalan Tol pahalarang Cileunyi yang
melewati perumahan Taman Holis Inhah Kota Banhung mengakibatkan
kebisingan bagi penghuninya, maka hilakukan analisis pemanfaatan
pemasangan
untuk mereham kebisingan yang aha.
93
94
2. Hasil analisis, pemasangan
herngan tinggi 3 meter yang
hitempatkan 15 meter hari tepi jalan terhekat tingkat kebisingan yang aha
hapat hikurangai sebasar 9 hB(A) sehingga yang semula nilai tingkat
kebisingan L10 18 jam serbasar 72,20 hB(A) (hiambil nilai terbesar hai
perhitungan analitis han grafis) menjahi 63,20 hB(A), nilai ini aha
hibawah tingkat kebisingan stanhar untuk pemukiman sebesar 70 hB(A)
jahi pemanfaatan
cukup efektif.
3. Dengan pertumbuhan kenharaan 6 % per tahun, sampai hengan tahun ke
15 pemanfaatan pemasangan
masih sangat efektif halam mereham
tingkat kebisingan yang terjahi akibat arus lalu lintas yang aha.
1. Pemasangan
paha lokasi pengamatan sebaiknya hilakukan sebelum
tingkat kebisingan stanhar terlampaui, namun aha hal yang perlu
hiperhatikan halam prakiraan pemasangan
ahalah hubungan
kecepatan kenharaan han persentase kenharaan berat maka harus
hilakukan pengamatan ulang paha saat perencanaan pemasangan
akan hilaksanakan.
2. Waktu survei sebaiknya hilakukan pula pengamatan hari pukul 24.00 –
06.00 agar mengetahui fluktuasi tingkat kebisingan paha waktu tersebut
selama 24 jam pengamatan.
3. Selama umur rencanaan
sebaiknya persentase pertumbuhan
kenharaan tiap tahunnya hiperhatiakan.
95
!!
&'
- ."+ /
0 1+" $. +
!$ 200
3 #2
3 + "4 $ 5$ # "$
+ 200 6
&
- + , +"
+"! 7 " "+8" - ."+ /
!
"
=
3"
!
@+ $
-"
<
"!
9 , +4"" :/;/
","+ "
<
>
#$
%
#
&
' #
'
# ) ". +" 1;8"$ ?, + : 6 +$ "$
"+" " " 7" ; 8 ;+;$" 1 , , # . !
#
#
"! & ' =< 7 +/ 8 "/
3 /;+8 +
# " @ !!
3
#
#)
$ % $ ; 1+" $. + "
"! 0 + " "! & C ' & C< 7 +, +!
"! 0 + "
@;$ " "+ B+)
=
@ ! , ;/ , #" ; 3"$ ! 9
- ."+ / 9 , +4"" :/;
?9% %17
*
? ?( 7" "
" 9 8 /A"
+! ,
# $ %
(
3 AA$ <
: 6 +$
0 7 +/ 8 "/
>
"
( ) * +,
B@
)
! "
"
#
#;
B
$ : 6 +$
*
*
9 8 /A" 8"
0
$
)
7 " 8 "!"
> )*
$+
#$
% #
*
,
)- 3"$ ! , +4"$"/" " "+" 9:# %17?(
9 ! " 7" 8; " 9 + "/ 7 $ 8 7" " 9 ! "
8 9:
8" ?9% %17 7" ; 8
=
+4 /" "
9
#
$ $
+A B+!" 88" 3"!
9:# %17?( ? ?(
< *
' #
'
9 8 /A" 8" "!" -9: 7" ; 8
#)
$+
7" "
C >=
9
","+ "
# %
! "
#
"
9:# %17?(
+
7"
? ?(
7" "
! "
"
#
9 8 /A" 8"
%
"!"
#
-9:
%
#
; 8
#;$ ! 7 3
?+ , ! "4"!" %!/ "
&
9
", $ 3
?..! #
"+" " "
$ $
! %%% %%D
"
9;A! $ +
"! = C =
>
#
7"
; 8
)
B$$ E
!"# $%
&'(&"() %* '%
% +
,
$
!
"
#
$
%
"
#
!
$
& '
'
(
& ' '
)* +
),,,1 ,, )2 ,, %
)
). +
),,-
/0
3
%
5 ., $6 7
3
4/, /0
., $6 7
/*
)/ ,, 8 )2 ,,
%
-
4/,
., ), $6 7
9 $6 7
1:
/*
3
!
%
"
#$ $
& $
$
!"
"
#
#
&
$
%
%
'
(
'
)
*
+
+
%
+
%
,
%
+
- !
+
%
'
+%
(" ) ) )
"
" "
.
+/
+(
*
%0
%
*
%
*
*
"
)
- !
%
#
"
%
"
%
%
- !
.
%+
"
%1
.
!
.
!
0!
0
%/
/2
/
.
+
" ( $
+
!
+
*
$
(
//
(
(
(+
(1
! """"""
$
(
% & '
)
*
-
""""""""""""""""""""
+
,
'
+ """""""""""""
.
/ 0 $
1
%
!
'
$
#
%
$
+
#
. $
$
"""""""
$
2
+*
'
3
(
(
+
""""""" " ((
""""""""""" """"" "" (1
(
% & '
(
) $
-.
) $
-.
(( ) $
$
(/ ) $
1.
1.
+
'
$
""""" "" /#
5
""""""""""""""" 1/
%
$
## $
#
5
"""""""""""" " " 11
%
$
## $
#
5
""""""""""" " "" 1
+
$
$
## $
+
(- ) $
%
%
+
$
%
4
+
$
(
$
%
## $
$
#
5
""""""""""" "" " 16
$
%
$
"""" """ "
6
2.1
Trasmisi Kebisingan dari Sumber sampai ke Penerima ................ 5
2.2
Gambar Perubahan Tingkat Tekanan Suara terhadap
Waktu Redam.............................................................................. 11
2.3
Bagan Alir Penaksiran Tingkat Kebisingan.................................. 16
2.4
Tingkat Kebisingan Dasar L10 (18 jam) Dengan
Arus Lalu Lintas Total (Q) selama 18 jam
( V = 75 km/jam, p = 0, G = 0 ) ................................................... 18
2.5
Tingkat Kebisingan Dasar L10 (per jam) Dengan
Arus Lalu Lintas Total (q) selama 18 jam
( V = 75 km/jam, p = 0, G = 0 ) ................................................... 19
2.6
Koreksi untuk Persentase Kendaraan Berat
Dan Keceparan Rata4rata Lalu lintas............................................ 22
2.7
Perubahan Kecepatan Rata4rata Lalu Lintas (∆ V)
Dalam Hubungan dengan Persentase Kendaraan Berat p
dan Gradien (%) .......................................................................... 26
2.8
Faktor Penyesuaian Untuk Gradien G (%) ................................... 27
2.9
Koreksi untuk Jarak sebagai Fungsi dari d dan h.......................... 31
2.10
Koreksi untuk Penutup Tanah sebagai Fungsi dari Jarak
Horisontal d,Tinggi Rata4rata H, dan Perbandingan
Penyerapan Tanah I ..................................................................... 32
2.11 (a) Keadaan Geometri untuk Menghitung Perbedaan Garis Edar ....... 35
xi
2.11 (b)
............................................................................... 36
2.11 (c)
......................................................................... 36
2.12
Koreksi akibat Penghalang sebagai Fungsi dari
Perbedaan Garis Edar .................................................................. 37
2.13
Koreksi Akibat Pantulan Dari Muka Gedung Yang Ada
Dihadapan Penerima.................................................................... 39
2.14
Koreksi untuk Sudut Pandang ..................................................... 40
2.15
Prosedur Untuk Menggabungkan Tingkat Kebisingan ................. 41
2.16
Beberapa Model Penanggulangan Kebisingan ............................. 48
2.17
Noise Barrier Pada Daerah Milik Jalan (Damija) dengan
Kombinasi Tanaman Bertingkat .................................................. 50
2.18
Noise Barrier Pada Daerah Milik Jalan (Damija) dengan
Kombinasi Tanaman Bertingkat dan Pagar Tembok .................... 51
3.1
Diagram Alir Rencana kerja Penelitian ........................................ 57
3.2
Denah Lokasi lokasi Penelitian .................................................... 58
4.1
Penampang Melintang Jalan……………………………………... 63
4.2
Penyesuaian Jarak…………………………………….………….. 68
4.3
Penampang jalan Penyesuian Jarak segmen 1…….……………... 70
4.4
Penampang jalan Penyesuaian Jarak segmen 2…….…………… 71
4.5
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 1, 25 Maret 2003….……… 80
4.6
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 2, 25 Maret 2003………… 80
4.7
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 1, 27 Maret 2003………… 81
4.8
Grafik Hasil Perhitungan L10 segmen 2, 27 Maret 2003………… 80
xii
4.9
Pemasangan Barrier pada jarak 15 meter dari tepi jalan………... 88
4.10
Grafik Hasil Perhitungan Prediksi Tingkat Kebisingan………… 92
xiii
C
= Kecepatan Suara [ m/detik ]
CV
= Koreksi Untuk Persentase Kendaraan Berat dan Kecepatan Rata rata
Cg
= Koreksi untuk Gradien
CT
= Koreksi untuk Permukaan Jalan
Cm
= Koreksi penyesuaian Jarak
CH
= Koreksi penyesuaian Penutup Tanah
CP
= Koreksi Efek Pemantulan
Cb
= Koreksi untuk penyaringan
d
= Jarak horisontal dari tepi jalan terdekat ke titik penerima[ mete]
d'
= Panjang sisi miring terpendek dari garis sumber ke titik penerima
[meter]
dB(A) = mesibel Skala A
f
= Frekwensi [ Hertz = Hz ]
G
= Gradien [ %]
h
= Tinggi dari garis sumber ke penerima [meter]
H
= Tinggi rata rata perambatan [ meter]
HV
= Kendaraan Berat
I
= Perbandingan daerah penyerapan antara sumber dan penerima %
IO
= Intensitas Suara yang Terjadi [ watts/mP ]
IL
= Tingkat Intensitas [ watts/mP ]
LV
= Kendaraan Ringan
ix
L10
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 10 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
L50
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 50 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
L90
= Tingkat Kebisingan yang milampaui selama 90 Persen Waktu
Pengukuran [ dB(A) ]
Leq
= Equivalent Energi Level = Tingkat Kebisingan Ekivalen [ dB(A) ]
LPN
= Noise Polution Level = Tingkat Polusi Kebisingan [ dB(A) ]
NAB = Nilai Ambang Batas (standar tingkat kebisingan)
p
= Persentase Kendaraan Berat
Po
= Tekanan Suara yang Terjadi [ pascal = Pa ]
Pr
= Tekanan Suara Standar Referensi [ pascal = Pa ]
q
= Volume Lalu Lintas Per jam [ kend./jam ]
Q
= Volume Lalu Lintas 18 jam
SPL
= Sound Pressure Level [ dB ]
TNI
= Traffic Noise Index = Indeks Kebisingan Lalu Lintas [dB(A)]
V
= Kecepatan Kendaraan [ km/jam ]
Vt
= Kecepatan Rata rata Kendaraan [ km/jam ]
λ
= Panjang Gelombang Suara [ meter ]
σ
= Standar meviasi dari Tingkat Suara yang terjadi seketika pada waktu
[ kend./18 jam ]
yang telah melampaui Perode yang telah ditentukan
δ
= Perbedaan Garis Edar
θ
= Sudut pandang.
=======
x
!
"
#
$
!
"
#
$
!
#
%
$
!
%
#
!
&
$
!
#
'
(
*
+
,
&
#)
(
-
.
(
)
(
*
+
&
,
,
&
/
01 00# 2 00
4%
3%
00'
00'
!"
%
(
$
!
-
#
2
Dari hasil perhitungan han hianalisa hapat hisusun kesimpulan sebagai
berikut :
1. Tingkat kebisingan L10 per jam han L10 18 jam hari hasil perhitungan
secara analitis hengan metohe
menunjukan nilai ≥ 70 hB(A) maka jalan Tol pahalarang Cileunyi yang
melewati perumahan Taman Holis Inhah Kota Banhung mengakibatkan
kebisingan bagi penghuninya, maka hilakukan analisis pemanfaatan
pemasangan
untuk mereham kebisingan yang aha.
93
94
2. Hasil analisis, pemasangan
herngan tinggi 3 meter yang
hitempatkan 15 meter hari tepi jalan terhekat tingkat kebisingan yang aha
hapat hikurangai sebasar 9 hB(A) sehingga yang semula nilai tingkat
kebisingan L10 18 jam serbasar 72,20 hB(A) (hiambil nilai terbesar hai
perhitungan analitis han grafis) menjahi 63,20 hB(A), nilai ini aha
hibawah tingkat kebisingan stanhar untuk pemukiman sebesar 70 hB(A)
jahi pemanfaatan
cukup efektif.
3. Dengan pertumbuhan kenharaan 6 % per tahun, sampai hengan tahun ke
15 pemanfaatan pemasangan
masih sangat efektif halam mereham
tingkat kebisingan yang terjahi akibat arus lalu lintas yang aha.
1. Pemasangan
paha lokasi pengamatan sebaiknya hilakukan sebelum
tingkat kebisingan stanhar terlampaui, namun aha hal yang perlu
hiperhatikan halam prakiraan pemasangan
ahalah hubungan
kecepatan kenharaan han persentase kenharaan berat maka harus
hilakukan pengamatan ulang paha saat perencanaan pemasangan
akan hilaksanakan.
2. Waktu survei sebaiknya hilakukan pula pengamatan hari pukul 24.00 –
06.00 agar mengetahui fluktuasi tingkat kebisingan paha waktu tersebut
selama 24 jam pengamatan.
3. Selama umur rencanaan
sebaiknya persentase pertumbuhan
kenharaan tiap tahunnya hiperhatiakan.
95
!!
&'
- ."+ /
0 1+" $. +
!$ 200
3 #2
3 + "4 $ 5$ # "$
+ 200 6
&
- + , +"
+"! 7 " "+8" - ."+ /
!
"
=
3"
!
@+ $
-"
<
"!
9 , +4"" :/;/
","+ "
<
>
#$
%
#
&
' #
'
# ) ". +" 1;8"$ ?, + : 6 +$ "$
"+" " " 7" ; 8 ;+;$" 1 , , # . !
#
#
"! & ' =< 7 +/ 8 "/
3 /;+8 +
# " @ !!
3
#
#)
$ % $ ; 1+" $. + "
"! 0 + " "! & C ' & C< 7 +, +!
"! 0 + "
@;$ " "+ B+)
=
@ ! , ;/ , #" ; 3"$ ! 9
- ."+ / 9 , +4"" :/;
?9% %17
*
? ?( 7" "
" 9 8 /A"
+! ,
# $ %
(
3 AA$ <
: 6 +$
0 7 +/ 8 "/
>
"
( ) * +,
B@
)
! "
"
#
#;
B
$ : 6 +$
*
*
9 8 /A" 8"
0
$
)
7 " 8 "!"
> )*
$+
#$
% #
*
,
)- 3"$ ! , +4"$"/" " "+" 9:# %17?(
9 ! " 7" 8; " 9 + "/ 7 $ 8 7" " 9 ! "
8 9:
8" ?9% %17 7" ; 8
=
+4 /" "
9
#
$ $
+A B+!" 88" 3"!
9:# %17?( ? ?(
< *
' #
'
9 8 /A" 8" "!" -9: 7" ; 8
#)
$+
7" "
C >=
9
","+ "
# %
! "
#
"
9:# %17?(
+
7"
? ?(
7" "
! "
"
#
9 8 /A" 8"
%
"!"
#
-9:
%
#
; 8
#;$ ! 7 3
?+ , ! "4"!" %!/ "
&
9
", $ 3
?..! #
"+" " "
$ $
! %%% %%D
"
9;A! $ +
"! = C =
>
#
7"
; 8
)
B$$ E