Minat Masyarakat Jepang Terhadap Sepeda Motor Ootobai Ni Taishite No Nihonshokai No Kyoumi Chapter III IV

BAB III
MINAT MASYARAKAT JEPANG TERHADAP SEPEDA MOTOR

3.1

Faktor Kebijakan Pemerintah
Pemerintah

Jepang

sangat

serius

dalam

menata

seluruh

aspek

kemasyarakatan, khususnya dalam bidang transportasi. Ada beberapa kebijakan
yang dibuat oleh pemerintah Jepang dalam mengatur masyarakat Jepang dalam
bidang transportasi, apakah itu transportasi umum ataupun kendaraan pribadi.
3.1.1 Menyediakan Transportasi Umum yang Memadai
Negeri Sakura ini begitu terkenal sebagai sebuah negara dengan sistem
transportasi yang sangat nyaman, canggih, aman, dan teratur. Transportasi di Jepang
sama seperti di negara-negara lainnya, ada transportasi darat, laut, dan udara.
Di darat, ada transportasi berupa kereta. Kereta menjadi transportasi utama di
Jepang. Selain kereta ada juga Subway. Sedangkan untuk menghubungkan antarpulau di
Jepang, terutama keempat pulau terbesar (Hokkaido, Honshu, Shikoku, dan Kyushu)
tersedia kapal ferry sebagai sarana penyeberangan. Jepang juga menyediakan layanan
penerbangan Internasional yang komprehensif. Melalui dua maskapai penerbangan
utama, yakni maskapai Japan Airlines dan All Nippon Airways, dan tersedia juga
maskapai asing berbasis operator yang terbang ke seluruh penjuru dunia.
Transportasi di Jepang rata-rata diakomodasi oleh perusahaan Japan Railway
(JR). yang merupakan perusahaan milik negara. Ada JR Bus, JR Train, dan lainnya.
Meskipun ada pula perusahaan-perusahaan lain yang mengakomodasi alat transportasi di
Jepang. Tetapi JR tetap yang menjadi raksasa di sana.

Universitas Sumatera Utara

1. Transportasi Air
Ada sekitar 1.770 kilometer jalur air di Jepang, kapal berlayar mengarungi
seluruh pedalaman dan pesisir laut. Untuk menghubungkan kota-kota pelabuhan di
Jepang dan juga untuk menghubungkan pulau-pulau kecil dengan pulau-pulau lainnya
digunakan kapal feri dan kapal laut.
Dua puluh dua pelabuhan utama yang ditunjuk oleh Kementerian Darat,
Infrastruktur

dan

Transportasi.

Pelabuhan-pelabuhan

tersebut

meliputi

Chiba,

Fushiki/Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyushu, Kobe, Kudamatsu,
Muronan, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai/Senpoku, Sendai/Shiogama, Shimizu,
Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi, dan Yokohama.
Jepang memiliki 662 kapal diantaranya digunakan sebagai alat angkut barang
maupun alat transportasi masa. Selain melayani rute dalam negeri, perairan Jepang juga
melayani rute luar negeri. Kapal-kapal itu memiliki trayek yang telah diatur dengan baik
oleh departemen bagian transportasi. Ada beberapa kapal yang dikhususkan pada kluster
pelayanan rute dalam negeri dan ada yang untuk melayani trayek luar negeri.
2. Transportasi Udara
Saat ini Jepang telah memiliki 98 bandara. Gerbang penghubung antara negara
Jepang dengan dunia internasional adalah Bandara Internasional Chubu Centrair di
Nagoya, Bandara Internasional Kansai yang terletak di Osaka, dan Bandara Internasional
Narita di Tokyo. Untuk hubungan domestik utama dilayani oleh Bandara Internasional
Narita di Tokyo, yang merupakan bandara tersibuk di Asia dan merupakan bandara
tersibuk ke-4 di dunia.
Bandara-bandara terseburt adalah bandara internasional terbesar di Jepang,
dengan peringkat pertama adalah Bandara Internasional Narita di Tokyo, dilanjutkan oleh

Universitas Sumatera Utara

Bandara Internasional Kansai di Osaka, dan yang ketiga adalah Bandara Internasional
Henada di Tokyo.
3. Transportasi Darat
Transportasi darat sangat beraneka ragam di Jepang. Mulai dari yang sederhana
hingga yang super canggih. Sarana transportasi darat yang menjadi kebanggaan adalah
kereta, dengan adanya kereta tercepat (kereta peluru) yang bernama Shinkansen.
Kemudian ada juga subway, bus, taksi. Selanjutnya, Kita akan membahas beberapa
diantaranya.
a. Taksi
Tarif taksi cenderung yang paling mahal dari moda transportasi lain. Taksi lebih
banyak digunakan karena dapat mengantarkan pelanggan ke alamat yang ditulis dalam
bahasa Jepang atau yang tertulis dalam kartu bisnis.
Yang harus diketahui dari taksi Jepang, jika lampu merah di pojok kiri bawah
kaca menyala, maka artinya taksi tersebut kosong dan bisa ditumpangi. Dan harus
berhati-hati jika mendekati pintu kiri belakang taksi, karena pintu dibuka dan ditutup
secara otomatis dari dalam oleh pengemudi. Sebagai catatan, semua taksi yang berada di
kota adalah taksi anti asap rokok.
b. Bus

Bus adalah salah satu moda transportasi darat yang cukup menjadi primadona di
Jepang. Di Jepang, bus melayani hampir 24 jam. Ada beberapa perusahaan yang menjadi
penyedia layanan bus di Jepang, yaitu: JR Bus, Willer Express, Nishitetsu, Nohi Bus,
Fujikyu Bus, dan Keio Bus. Diantara perusahaan-perusahan tersebut yang terbesar adalah
JR Bus dan Willer Express. Hanya saja Willer Express lebih banyak menyediakan jasa

Universitas Sumatera Utara

transportasi travel. JR Bus mengakomodir beberapa wilayah: Hokkaido, Tohoku, Kanto,
Tokai, Nishinihon, Chugoku, Shikoku dan Kyushu.
Bus menyediakan layanan sepanjang waktu di kota-kota. Hampir semua terminal
bus atau tempat pemberangkatan bus berada di dekat stasiun kereta. Jadwal kedatangan
tertera di bagian depan bus dan apabila tidak mengetahui jurusan keberangkatan bus, bisa
bertanya pada sopir. Untuk naik bus penumpang harus menunggu di halte karena bus
dilarang berhenti di sembarang tempat.
Sopir bus di Jepang terkenal ramah dan dengan senang hati akan membantu
penumpang yang kesulitan. Bahkan jika ada penumpang yang menggunakan kursi roda,
sopir akan mematikan mesin untuk membantu penumpang tersebut hingga berada di
dalam bus. Di dalam bus terdapat tempat-tempat yang dikhususkan bagi penumpang yang
berkebutuhan khusus, penumpang tua, dan ibu-ibu hamil. Sedangkan ketika hendak

meminta sopir untuk berhenti penumpang dapat menekan tombol yang terletak di sekitar
bus untuk memberi tanda.
Tiket bus dapat dibeli di terminal, via telepon, convenience store, dan secara
online. Saat ini, telah banyak perusahaan bus yang menyediakan layanan pesan tiket via
internet. Untuk harga tiket bus di Jepang rata-rata ¥200. Ada tiga macam tiket yang
disediakan, yaitu: one way tickets, round trip tickets dan booklets of multiple tickets.
Tiket round trip lebih murah 10% daripada tiket one way. Tetapi untuk membeli tiket
round trip, harus menentukan tujuan dan waktu keberangkatan lebih dulu. Dengan tiket
round trip, waktu kepulangan dari tempat tujuan sekitar 6-10 hari kemudian. Jadi
misalkan sampai di tempat tujuan pada hari ini, maka setelah 6-10 hari kemudian baru
dapat memesan tiket round trip dengan tujuan tempat asal. Tiket booklets of multiple,
sama seperti tiket round trip, tetapi tiket booklets of multiple dapat merangkap 4-5 tiket
sekaligus. Dan tiket dapat dibeli tiga bulan sebelumnya.
c. Kereta

Universitas Sumatera Utara

Kereta adalah satu alat transportasi yang paling banyak dipakai di Jepang.
Kemudahan dan kenyamanan yang diberikan oleh kereta api membuat berkeliling di
Jepang menjadi efisien. Jenis-jenis kereta di Jepang antara lain:

•

Kereta local (Futsu), berhenti di setiap stasiun besar maupun stasiun kecil.

•

Kereta cepat (Kyuukou), melewati beberapa stasiun kecil.

•

Kereta express (Monorail), hanya berhenti di beberapa stasiun saja. Stasiun yang
dilewati lebih sedikit dari kereta cepat.

•

Kereta super express (Chikatetsu), hanya berhenti di stasiun besar.

•

Kereta peluru, yang merupakan kereta tercepat, yaitu Shinkansen.

Selain itu, kereta Shinkansen memiliki sembilan rute yang membentang dari

utara Jepang sampai selatan, yaitu: Tohoku (membentang 647,9 km antara Tokyo sampai
Shin-Aomori. Menghubungkan kota-kota besar di utara Tokyo termasuk Utsunomiya,
Koriyama, Fukushima, Sendai, dan Marioka), Akita, Yamagata, Joetsu, Nagano, Tokaido
(bisa disebut arteri dari shinkansen di Jepang. Karena menghubungkan kota-kota besar di
Jepang seperti Tokyo, Nagoya, Osaka. Membentang sepanjang 552,6 km), Sanyo,
Kyushu (menghubungkan Hakata dan Kagoshima-Chuo. Beroperasi antara ShinYatsushiro dan Kagoshima-Chuo), dan Chuo.
(http://www.berkuliah.com/2014/09/sistem-transportasi-jepang.html)
Kenyamanan kehidupan bertransportasi yang dinikmati masyarakat Jepang saat
ini rupanya merupakan buah dari proses panjang yang dimulai sejak sebelum tahun 1872.
Proses ini mengalami fase naik-turun, fase privatisasi-nasionalisasi, hingga fase
persaingan dengan kendaraan pribadi. Sebelum memulai kebijakan pengetatan
penggunaan kendaraan, negara Jepang sudah memiliki sejarah panjang tentang proses
pembangunan transportasi massal sebagai tulang punggung sistem transportasi bangsa.
Mereka juga beruntung ketika persaingan antara kendaraan pribadi dan angkutan massal

Universitas Sumatera Utara

sedang memuncak, perang dunia memaksa pembatasan penggunaan bahan bakar untuk

keperluan militer saja. Sehingga, transportasi massal yang telah dipersiapkan sebelumnya
tetap menjadi pilihan utama masyarakat Jepang.

3.1.2 Pembuatan Surat Izin Mengemudi (Untenmenkyo)

Di Jepang, SIM (Unten menkyo) diperlukan saat mengoperasikan mobil,
motor atau moped (motor berpedal) di jalan umum. Surat izin mengemudi
dikeluarkan oleh komisi keamanan publik pemerintah prefektur dan diawasi
secara nasional oleh Badan Kepolisian Nasional.
SIM di Jepang memiliki 3 tingkatan. Tingkatan tersebut terbagi dalam 3
level, yaitu pemula, menengah, dan berpengalaman. Secara umum bentuk SIM
untuk ketiga level tersebut sama saja, hanya sedikit perbedaannya yaitu berupa
sebuah garis panjang yang ada di bagian tengah SIM. Untuk level pemula, garis
tersebut berwarna hijau, sedangkan level menegah berwarna biru, dan terakhir
warna kuning emas untuk yang berpengalaman atau tidak pernah melakukan
pelanggaran.
SIM sepeda motor di Jepang, dibagi menjadi beberapa kategori, sesuai
dengan CC nya.
1. 50 cc (scooter/gentsuki（原付）)
2. Di bawah 125 cc

3. 250 cc
4. 400 cc ke atas
Lisensi Jepang dibagi berdasarkan tingkat pengalaman dan tipe kendaraan.
1. Berdasarkan Kelas

Universitas Sumatera Utara

Nama

Bahasa Jepang

仮運転免許
Lisensi
Kariunten
sementara menkyo

Deskripsi
Dibagikan ke pengemudi baru yang menjalani
pelatihan untuk lisensi Kelas 1. Mewajibkan
pengemudi untuk menampilkan pelat hitam-putih

peserta didik di bagian luar kendaraan, dan harus
didampingi oleh pemegang lisensi kelas 1 yang
mengawasi dengan ketat saat mengemudi. Lisensi
ini akan berakhir kecuali jika seorang pengemudi
memperoleh lisensi kelas 1 dalam waktu enam
bulan.

Lisensi
kelas 1

第一種運転免許
Lisensi biasa untuk mengoperasikan mobil
Dai isshu unten
pribadi.
menkyo

Lisensi
kelas 2

Diperlukan saat mengoperasikan kendaraan
pembawa penumpang komersial seperti taksi atau
第二種運転免許 bus. Pengemudi harus berusia 21 tahun atau lebih
Dai nisshu unten dan memiliki pengalaman mengemudi minimal
menkyo
tiga tahun di bawah lisensi Kelas 1 (telah berhenti
hingga dua tahun untuk anggota Pasukan Bela
Diri Jepang).

2. Berdasarkan Kategori

Nama

Dalam Bahasa
Jepang

Kendaraan 大型自動車
Ōgata jidōsha
berat

Kendaraan 中型自動車
Chūgata jidōsha
sedang
Kendaraan 普通自動車
Futsū jidōsha
biasa
Kendaraan 大型特殊自動車
Ōgata tokushu
khusus
jidōsha
berat

Deskripsi

Setiap kendaraan seberat 11.000 kg atau lebih,
memiliki kapasitas maksimum 6.500 kg atau lebih,
atau membawa 30 orang atau lebih.
Setiap kendaraan seberat 5.000 kg atau lebih,
memiliki kapasitas maksimal 3.000 kg atau lebih,
atau membawa 11 orang atau lebih.
Kendaraan bermotor di luar klasifikasi lainnya.
Peralatan otomotif khusus seperti traktor atau crane
yang digunakan untuk pekerjaan tertentu dan tidak
diklasifikasikan sebagai kendaraan khusus kecil.

Universitas Sumatera Utara

Kendaraan 小型特殊自動車
Kogata tokushu
khusus
jidōsha
kecil
Sepeda
motor

motor

maksimal 15 km/jam atau kurang dan tidak lebih
besar dari 4.7m × 1.7m x 2.8m.

大型自動二輪車
Ōgatajidōnirin-sha

Setiap sepeda motor dengan perpindahan mesin di

普通自動二輪車
Futsūjidōnirinsha

Setiap sepeda motor dengan perpindahan mesin di

berat
Sepeda

Peralatan otomotif khusus dengan kecepatan

biasa

atas 400cc.

atas 50cc.

Setiap sepeda motor dengan perpindahan mesin 50cc
原動機付自転車
Gendōkitsukijitensha atau kurang.

Moped

Peringkat jenis kendaraan adalah sebagai berikut:
Jenis kendaraan diizinkan untuk dikendarai

Jenis
Lisensi
kelas 1

Sepeda
Motor
Kendaraan (自動車)
(自動二輪 Moped
(原動
車)
機付
BerBer- Bia- 自転
SeBerat
Biasa
at
kecil at
sa
車)
dang
大型
普通 大 小型 大
普
中型
型
型
通

BeLirat
sensi 大型
kenSedaradang
an
中型
自動
車免 Bias
a
許
普通
Li- Berat
sensi 大型
ken- Kecil

Kendaraan
Spesial
(特殊自動
車)

U
S
I
A
Minimum

21
(20)
20
(19)

18

18
16

Universitas Sumatera Utara

dara- 小型
an
khusus
特殊
自動
車免
許
Li- Berat
sensi 大型
Sepeda
MoBias
tor
自動 a普
通
二輪
車免
許

18

16

Lisensi
Moped
原動機付自
転車免許

16

Lisensi
Diperlukan untuk mengendarai kendaraan penarik
Trailer
sebuah trailer seberat lebih dari 750 kg bruto (selain
牽引免許
saat menderek kendaraan rusak).
(https://en.wikipedia.org/wiki/Driving_licence_in_Japan)
*Keterangan warna

18

Tidak Diizinkan
Diizinkan

Di Jepang, untuk mendapatkan SIM, seseorang dituntut memiliki
keterampilan tinggi dalam mengendarai kendaraan serta berpengetahuan cukup
mengenai peraturan lalu lintas dan keselamatan di jalan. Ini semua nyaris mustahil
dipelajari secara mandiri sehingga mengikuti kursus menyetir (termasuk untuk
kendaraan roda dua) boleh dikatakan sebagai kewajiban bagi siapa saja yang ingin
mendapatkan SIM.

Universitas Sumatera Utara

Ada dua pilihan untuk peserta didik:
1. Peserta didik dapat menghadiri sekolah mengemudi yang ditunjuk. Lulusan dari
sekolah mengemudi yang ditunjuk tidak perlu mengikuti ujian praktik tetapi
mereka harus mengikuti ujian tertulis.
2. Peserta didik dapat menghadiri sekolah mengemudi yang tidak ditunjuk atau
mendapatkan latihan melalui cara lain, dalam hal ini mereka harus mengikuti
ujian praktek dan tertulis.
Ujian mengemudi di Jepang terdiri dari ujian tertulis dan praktek untuk
setiap tingkat lisensi. Sebagian besar orang Jepang pergi ke sekolah mengemudi
sebelum mengikuti ujian ini, dan setelah menyelesaikan kursus di sekolah
mengemudi yang tidak ditunjuk harus mendaftar untuk ujian di prefektur tempat
mereka terdaftar sebagai penduduk. Ujian praktek terdiri dari mengemudikan
kendaraan melalui jalur mengemudi yang dirancang dengan sengaja sambil
mematuhi peraturan jalan yang relevan.
Kursus menyetir atau sekolah mengemudi terdiri dari minimal 30 jam
praktik dan 40 jam teori. Praktek dibagi dalam dua tahap, dengan menu latihan
bervariasi meliputi seluruh kebutuhan agar seseorang layak menjadi pengendara
yang memenuhi syarat keamanan. Peserta baru boleh melanjutkan latihan ke
menu berikutnya bila sudah dianggap layak. Di tahap pertama, peserta dilatih di
dalam course. Di situ peserta dilatih teknik dasar berkendaraan, termasuk
beberapa teknik khusus seperti berhenti di tanjakan, pintu kereta api, dan
sebagainya. Di akhir tahap ini ada ujian, dan hanya yang lulus yang boleh maju ke
tahap ke dua. Tahap ke dua adalah latihan di jalan raya dengan prinsip yang sama
dengan tahap pertama tadi. Teknik khusus pada tahap ke dua antara lain menyetir

Universitas Sumatera Utara

di jalan bebas hambatan dan jalan pegunungan. Di tahap akhir juga dilakukan
ujian praktek.
Pada kelas teori peserta dilatih untuk memahami peraturan lalu lintas dan
prinsip-prinsip keselamatan. Setelah melalui tahap tertentu peserta juga diberi
latihan ujian. Kurikulum yang dipakai adalah kurikulum baku yang diterapkan
secara nasional.
Keseluruhan proses ini memakan biaya sekitar 350.000 yen sampai
410.000 yen, atau setara Rp 42.800.000,00 hingga Rp 50.200.000,00. Bagi yang
banyak mengalami kegagalan dalam setiap menu latihan, kursus ini akan
memakan waktu lebih lama. Tak jarang seseorang menghabiskan waktu berbulanbulan. Peserta yang gagal dalam suatu tahap pelajaran tidak selalu karena dia
tidak terampil berkendara, tetapi kebanyakan karena belum memperhatikan
aspek-aspek keselamatan serta etika berlalu lintas.
Yang tak kalah penting adalah bahwa selama latihan peserta dituntut
menjaga disiplin, seperti hadir tepat waktu pada setiap menu latihan, dan memberi
perhatian penuh pada setiap pelajaran yang diberikan. Hasilnya adalah
pengendara yang terampil, memahami peraturan lalu lintas dan prinsip
keselamatan, serta memiliki kesadaran untuk mematuhinya.
3.1.3 Pembuatan Asuransi
Pada dasarnya, ada dua jenis asuransi untuk sepeda motor/mobil di
Jepang.
1. Jibaiseki Hoken (terkadang disebut Kyosei Hoken)

Universitas Sumatera Utara

Jibaikseki Hoken ditujukan untuk mendapatkan kompensasi interpersonal
dasar dengan mengkompensasi beban ekonomi yang harus ditanggung pelaku
untuk meringankan korban akibat kecelakaan lalu lintas. Semua mobil termasuk
sepeda bermotor diwajibkan bergabung.
Karakteristik Jibaikseki Hoken :
a. Semua kendaraan termasuk sepeda motor, tidak bisa dikendarai kecuali
jika telah memiliki jibaiseki hoken berdasarkan undang-undang.
b. Asuransi membayar kerusakan yang menyebabkan kematian atau cedera
orang-orang pada saat berkendara, kerusakan properti tidak menjadi target.
c. Batas pembayaran ditetapkan untuk setiap satu korban. Kalaupun ada
banyak korban dalam satu kecelakaan, batas pembayaran korban tidak
akan berkurang.
d. Korban bisa menuntut ganti rugi langsung ke perusahaan asuransi yang
berafiliasi dengan pelaku.
e. Korban dapat mengklaim bagian dari kerusakan sebagai uang sementara
(kariwatashikin) untuk diterapkan pada biaya saat ini (biaya pengobatan
dan lain-lain).
f. Korban kecelakaan dan tabrak lari yang disebabkan oleh kendaraan yang
tidak diasuransikan dapat menerima kompensasi oleh bisnis penjaminan
pemerintah (government guarantee business) atas kerusakan yang
diakibatkan.
Jibaiseki hoken adalah asuransi yang

mengkompensasi kerugian

(kompensasi interpersonal) kepada pihak lain jika terjadi "cedera akibat

Universitas Sumatera Utara

kecelakaan" yang menyebabkan orang lain meninggal atau terluka akibat
kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, cedera pengemudi sendiri, biaya perbaikan
kendaraan orang lain atau kendaraan sendiri, kecelakaan sendiri (seperti tabrakan
dengan tiang listrik), kehilangan sesuatu, dll, tidak diberi kompensasi.
Selain itu, ada batas uang asuransi yang dibayarkan untuk satu korban di
bawah jibaiseki hoken. Batas jumlah pembayaran asuransi yang harus dibayar:
■ Dalam kasus cedera: 120.000 yen
■ Jika terjadi kematian: 30 juta yen
■ Dalam kasus kecacatan kelas dua: 750.000 yen sampai 40 juta yen. Bergantung
pada tingkat kecacatan.
Jika tidak bergabung dengan Jibaiseki hoken, mengemudi kendaraan yang
sudah kadaluarsa, akan dikenakan hukuman berat.
■ Penalti penjara hingga 1 tahun, atau denda hingga 500.000 yen (Automobile
Damage and Liability Security Act)
■ 6 poin pelanggaran penghentian lisensi (Road Traffic Act)
Tanggal berakhirnya jibaiseki hoken, selain dapat ditemukan di plat stiker
pada sertifikat asuransi mobil dan sepeda motor 250cc kebawah, juga dapat
ditemukan di stiker shaken. Jika menggunakan motor di bawah 250cc yang tidak
terkena pemeriksaan (shaken), berhati-hati untuk tidak melupakan prosedur
perpanjangan asuransi. Biaya jibaiseki hoken untuk sepeda motor adalah 7.280
yen/ tahun.
(http://www.jibaisekihoken-koho.jp/introduction.html)

Universitas Sumatera Utara

2. Nin’I hoken
Nin’i hoken adalah asuransi pilihan (tapi sangat disarankan untuk
menghindari tuntutan ganti rugi). Dalam bentuk dasarnya, ini mencakup
kerusakan properti pihak ketiga dan juga memperluas jangkauan yang termasuk
dalam Jibaiseki (yang terbatas) untuk cedera fisik atau kematian. Kebanyakan
pelanggan memilih cover tak terbatas. Ada banyak pilihan, termasuk dukungan
pengacara, perlindungan pendapatan, pencurian, mencakup seluruh

bagian

kendaraan. Biaya asuransi tak terbatas dasar (basic unlimited insurance) sekitar
53.000 untuk tahun pertama di bawah usia 26 tahun dan sekitar 42.000/tahun jika
berusia di atas 26 tahun. Tidak ada diskon klaim yang berlaku dan dapat
mengakumulasi sekitar 45% dari biaya polis selama 5 tahun.
(http://www.jidousyaninihoken.biz/)

3.1.4 Biaya Inspeksi Sepeda Motor (shaken)
Shaken (車 検), singkatan dari Jidōsha Kensa Tōrokuseido (自動 車 検 査
登録 制度 "sistem registrasi inspeksi mobil"), adalah nama program inspeksi
kendaraan di Jepang untuk kendaraan bermotor yang berada di atas 250cc dalam
perpindahan mesin.
Sistem inspeksi dibuat untuk memastikan bahwa kendaraan di jalanan
Jepang dipelihara dengan baik dan aman. Alasan lain adalah untuk menentukan
apakah sebuah kendaraan telah dimodifikasi secara tidak sah. Kendaraan dan
kendaraan yang dimodifikasi secara ilegal yang dianggap tidak aman akan
memiliki stiker merah sebagai berikut:

Universitas Sumatera Utara

“fuseikaizousha (不正 改造 車), kendaraan illegal, berwarna kuning dan terdapat
tanggal, dan kendaraan tersebut dinyatakan tidak layak untuk beroperasi jalan.”
Proses registrasi dan inspeksi dapat dilakukan oleh pemilik kendaraan
meskipun lebih sering dikontrakkan ke mekanik profesional atau dealer. Biaya
untuk shaken sebagai berikut:
•

Biaya dokumen 198 yen

•

Biaya inspeksi

•

Asuransi kendaraan wajib (jibaiseki hoken)

•

Pajak berat kendaraan 6400 yen
Untuk registrasi baru juga ada biaya tambahan plat nomor.
Biaya kendaraan berukuran kecil atau normal antara ¥100.000 (US$ 806)

dan ¥200.000 (US$ 1.612). Namun harga ini sering termasuk biaya layanan yang
besar sehingga biaya yang dilakukan sendiri "pengguna" shaken jauh lebih rendah
meskipun harga pasti bergantung pada ukuran, berat dan umur kendaraan.
Pemeriksaan awal terjadi pada pendaftaran pertama dan inspeksi
pembaharuan kendaraan kemudian harus dilakukan pada interval yang ditentukan
setelahnya. Periode pembaharuan shaken dapat dilihat pada tabel berikut.
Masa Berlaku
Jenis Kendaraan

Inspeksi
Pertama

Inspeksi ke-2 dan
seterusnya

Di atas 8 ton

1 tahun

1 tahun

Di bawah 8 ton

2 tahun

1 tahun

Bis/Taksi

1 tahun

1 tahun

Kendaraan penumpang sewa

2 tahun

1 tahun

Kendaraan Bermotor Khusus

2 tahun

2 tahun

Truk

Universitas Sumatera Utara

berukuran besar
Kendaraan Penumpang Reguler
"Kei" Kendaraan Penumpang
3 tahun
2 tahun
Truk "Kei"
Sepeda motor
(https://en.wikipedia.org/wiki/Motor-vehicle_inspection_(Japan))
*catatan: Kei car, K-car, atau kei jidōsha (軽 自動 車 "light automobile"), adalah
kategori kendaraan kecil Jepang, termasuk mobil penumpang (mobil kei atau
mobil kelas kei), Microvans, dan truk pickup (kei truck atau kei-class trucks).
Proses shaken melibatkan langkah-langkah sebagai berikut:
a. Pemeriksaan eksterior untuk memastikan kendaraan memenuhi peraturan
eksterior Jepang dan tidak memiliki modifikasi eksterior ilegal seperti
body kit ekstrim yang meningkatkan dimensi eksterior.
b. Inspeksi penyelarasan roda untuk memastikan kendaraan memiliki roda
in-line dan bisa berputar dengan benar.
c. Pemeriksaan speedometer untuk memastikan speedometer kendaraan
akurat.
d. Inspeksi headlamp untuk memastikan lampu depan kendaraan terpasang
dengan benar dan sejajar.
e. Pemeriksaan rem untuk memastikan rem bekerja dengan benar.
f. Inspeksi gas buang/knalpot yang mencakup pengujian emisi karbon
monoksida dan hidrokarbon beserta tingkat kebisingan knalpot.
g. Pemeriksaan undercarriage yang meliputi bagian suspensi.
Jika sebuah mobil maupun sepeda motor tidak memenuhi salah satu tes itu harus
diperbaiki dan diuji ulang sebelum lulus.

Universitas Sumatera Utara

3.1.5 Prosedur Pemusnahan Sepeda Motor (Baiku haisha tetsudzuki)

Metode pemusnahan sepeda motor (scrapping), dalam bahasa jepang
バイク廃車手続き baiku haisha tetsudzuki, merupakan metoe yang dilakukan
untuk memusnahkan kendaraan yang sudah tidak dipakai lagi atau masa pakai
kendaraan tersebut telah habis. Adapun scrapping dilakukan oleh seseorang yang
ingin membeli kendaraan baru namun tidak memiliki bagasi untuk menempatkan
kendaraan barunya, sehingga kendaraan lama harus dimusnahkan terlebih dahulu.
"Dengan demikian apabila seseorang berniat membeli kendaraan bermotor
baru maka mau tidak mau harus menjual kendaraan yang lama atau apabila
kendaraan tersebut tidak laku untuk dijual akan dilakukan pemusnahan
(scrapping) melalui jasa layanan scrapping dengan biaya resmi mulai dari 70.000
sampai 150.000 Yen tergantung ukuran kendaraannya,"
(http://hubdat.dephub.go.id/berita/1186-langkah-pemerintah-jepang-alihkanpengguna-kendaraan-pribadi-ke-angkutan-umum)
Tampaknya prosedur scrapping motor relatif lebih mudah daripada
prosedur scrapping mobil. Seperti prosedur scrapping mobil, ada dua metode
penanganan

prosedur

scrapping

motor:

"penghapusan

sementara"

dan

"penghapusan permanen". Dalam kasus prosedur scrapping motor, perlu
diperhatikan karena metode prosedur pembuangannya sedikit berbeda tergantung
dari perpindahan sepeda motor.
Jika membeli sepeda motor dengan metode pinjaman dan sebagainya,
pemilik sepeda motor mungkin orang asing (toko pembelian, perusahaan

Universitas Sumatera Utara

pinjaman, dll.). Jika demikian, itu bererati tidak memiliki kepemilikan sepeda
motor, tidak akan bisa melakukan prosedur penggilingan/pemusnahan sepeda
motor. Lihat verifikasi sepeda motor, kolom pemiliknya bisa jadi dealer motor
dan sebagainya. Ini karena pemiliknya tetap menjadi dealer saat membeli sepeda
motor dengan pinjaman atau sejenisnya. Dalam hal ini, tidak bisa membatalkan
kepemilikan sepeda motor sampai melunasi pinjaman atau melunasi sisa pinjaman
sepeda motor sekaligus. Tanpa pembatalan kepemilikan, tidak bisa mengubah
prosedur sepeda seperti penggantian nama motor, prosedur scrapping motor, dll.
Dalam kasus seperti itu, metode pembatalan kepemilikan akan dikirimkan kepada
pemilik dengan kepemilikan (seperti pembelian toko sepeda motor) dan satu set
dokumen untuk membatalkan kepemilikan akan dikirim.
Prosedur pembuangan sepeda motor moped (125cc atau dibawah 125cc)
sangat mudah. Dokumen yang diperlukan untuk prosedur pembuangan sepeda
motor jenis moped sebagai berikut:
1. Plat nomor. Lepaskan plat nomor dan ambil.
2. Sign sertifikat sertifikasi. Ini adalah dokumen yang diterima saat
mendapatkan nomor sepeda motor.
3. Segel diperlukan
4. Deklarasi mobil yang dicoret di loket kantor kotamadya.
Dokumen yang diperlukan untuk prosedur pemusnahan sepeda motor kecil (251
cc) sebagai berikut:

Universitas Sumatera Utara

1. Penghapusan aplikasi pendaftaran. Dapatkan formulir pendaftaran di Biro
Transportasi Darat. Ini dilakukan untuk menghapus tanda kepemilikan
sepeda motor yang dilakukan saat membeli sepeda motor.
2. Formulir pembayaran komisi yang akan diperoleh di Biro Angkutan Darat.
Tempelkan stempel biaya senilai 350 yen.
3. Plat nomor
4. Sertifikat pemeriksaan kendaraan. Verifikasi mobil diperlukan untuk
prosedur scrapping motor.
5. Bentuk pengembalian pajak kendaraan bermotor ringan. Dapatkan di
kantor penjualan kertas Biro Transportasi Darat. Hal ini diperlukan untuk
memastikan bahwa pemberitahuan pajak tidak akan dikirim saat prosedur
scrapping motor dilakukan.
6. Surat kuasa. Hal ini diperlukan bila agen melakukan prosedur scrapping
motor.
7. Segel
Untuk prosedur scrapping sepeda motor untuk sepeda motor kecil,
biayanya sekitar 500 yen termasuk biaya stempel dan tagihan kertas kasar. Setelah
prosedur scrapping motor selesai, jibaiseki hoken akan dikembalikan.
(http://www.haisya.e-osusume.com/bike_haisya.html)
3.1.6 Sistem Daur Ulang Sepeda Motor
Sistem daur ulang sepeda motor (二輪車リサイクルシステム nirinsha
risaikuru shisutemu) adalah sistem yang dilakukan untuk memperbaharui sepeda
motor yang telah habis masa pakai dan tidak ingin dimusnahkan (scrapping).

Universitas Sumatera Utara

Dalam menciptakan sistem baru, produsen dan importir sepeda motor
yang berpartisipasi telah secara sukarela memikul tanggung jawab untuk
menerapkan infrastruktur yang layak untuk daur ulang sepeda motor di seluruh
Jepang. Operasi infrastruktur akan mencakup semua tahap dalam arus daur ulang,
mulai dari pemulihan kendaraan dan pembongkaran hingga daur ulang, dan
termasuk pengelolaan informasi mengenai operasi sistem dan dana yang
dikumpulkan dari pengguna secara eksklusif untuk tujuan membiayai operasi
tersebut.
Dengan diluncurkannya sistem baru ini, biaya daur ulang kendaraan akan
termasuk dalam harga eceran untuk semua sepeda motor baru yang dipasarkan di
pasaran dengan stiker "Motor Daur Ulang" yang ditempelkan pada motor
tersebut. Untuk sepeda motor baru yang dijual tanpa stiker daur ulang yang
menunjukkan produk dari produsen yang tidak berpartisipasi dalam skema
sukarela ini, dan untuk sepeda motor yang dimiliki sebelumnya yang dijual tanpa
stiker daur ulang, pemilik akhir akan tetap dikenakan biaya daur ulang saat
melepaskan sepeda motor di akhir masa pakainya.
Selain itu, mulai 1 Oktober 2011, atau tujuh tahun setelah diluncurkannya
sistem baru ini, daur ulang semua sepeda motor yang dipasarkan di Jepang oleh
produsen dan importir yang berpartisipasi akan dilakukan secara gratis kepada
pengguna, baik yang ditempel dengan stiker daur ulang atau tidak. (Namun,
karena kondisi distribusi yang unik yang terlibat dalam impor, beberapa importir
mungkin harus terus mengenakan biaya daur ulang untuk pemilik akhir sepeda
motor tanpa stiker daur ulang pada saat pembuangan kendaraan.)

Universitas Sumatera Utara

Sistem daur ulang sepeda motor baru akan dimodelkan pada skema yang
diadopsi oleh produsen utama peralatan listrik rumah (Matsushita Electric, dll.)
untuk mendaur ulang produk mereka. Skema ini mencakup semua saluran daur
ulang yang diperlukan serta ketentuan untuk diseminasi terkait informasi, dan
dipahami sehingga sistem daur ulang yang efisien dapat diluncurkan dengan cepat
dan dengan biaya rendah.
(1) Pusat koleksi yang ditunjuk
Sebanyak 190 lokasi di seluruh Jepang akan ditetapkan sebagai pusat
pengumpulan yang ditunjuk untuk pembuangan oleh pemilik akhir sepeda motor
pada akhir masa pakainya. Pemilik akhir dapat menyerahkan kendaraan bekas
mereka langsung ke pusat pengumpulan yang ditunjuk ini atau untuk dibuang.
Fasilitas penerimaan motor yang beroperasi dipayungi oleh Japan Mini-Vehicles
Association Numbering sekitar 15.000 di seluruh negeri, fasilitas yang terakhir
mungkin dalam beberapa kasus dapat lebih mudah diakses oleh pengguna yang
membuang kendaraan mereka daripada pusat pengumpulan yang ditunjuk.
Namun, biaya tambahan terpisah dari biaya daur ulang tetap akan dikenakan
untuk pengangkutan kendaraan bekas dari fasilitas penerimaan ke pusat
pengumpulan yang terdekat.
(2) Pengolahan & fasilitas daur ulang
Sebanyak 14 fasilitas pengolahan dan daur ulang sepeda motor akan
berlokasi strategis di sekitar Jepang. Semua sepeda motor bekas yang dikirim ke
mereka akan diproses oleh fasilitas ini, dimana operasi pembongkaran dan daur

Universitas Sumatera Utara

ulang akan dilakukan sesuai dengan pedoman manual yang disusun dan
didistribusikan oleh produsen sepeda motor dan importir yang berpartisipasi.
(3) Biaya daur ulang dan metode pembayaran
Untuk sepeda motor baru yang dijual dengan stiker "Motor Daur Ulang"
yang ditempelkan pada motor tersebut, seperti yang dijelaskan di atas, biaya daur
ulang kendaraan akan termasuk dalam harga pembelian. Kendaraan ini dapat
dikembalikan baik di pusat pengumpulan yang ditunjuk atau fasilitas penerimaan
pemusnahan motor bekas.
Untuk sepeda motor baru yang dijual tanpa stiker daur ulang dan juga
untuk sepeda motor yang dimiliki sebelumnya yang dijual tanpa stiker semacam
itu, biaya daur ulang akan dikumpulkan dari pemilik akhir (biaya tetap akan
ditetapkan dan diungkapkan kepada publik oleh produsen individual atau, dalam
beberapa kasus, importir). Pembayaran dari biaya daur ulang untuk kendaraan ini
akan dilakukan di kantor pos oleh pemilik akhir, menggunakan formulir standar
untuk tujuan itu yang akan tersedia di semua fasilitas penerimaan motor bekas dan
pusat pengumpulan yang ditunjuk. Kendaraan yang telah di scrapping akan
diterima untuk didaur ulang setelah pembayaran ini dilakukan dengan
menggunakan bentuk standar.
(4) Mengelola arus motor bekas
Untuk memaksimalkan efisiensi operasional sistem daur ulang sepeda
motor baru, demi pengelolaan biaya yang optimal antara faktor-faktor lain,
jaringan informasi elektronik akan menghubungkan pusat pengumpulan,
pembongkaran dan daur ulang yang ditunjuk dan entitas administratif terkait satu
sama lain.

Universitas Sumatera Utara

Bentuk formulir khusus lainnya akan menjadi semacam checklist untuk
memantau aliran motor bekas yang dibuang melalui proses daur ulang.
(5) Mempromosikan sistem daur ulang sepeda motor
Pusat Promosi Daur Ulang Automobile Jepang akan bertanggung jawab
atas semua kegiatan dan operasi informasi yang terkait dalam pengembangan
kesadaran akan sistem daur ulang sepeda motor yang baru dan bagaimana cara
kerjanya.
(6) Importir yang berpartisipasi
Di produsen dan importir sepeda motor Jepang telah sangat menyadari
tanggung jawab sosial mereka sehubungan dengan daur ulang produk yang
mereka produksi atau distribusikan, dan sebagai hasilnya, memimpin dunia dalam
memperkenalkan skema daur ulang sepeda secara sukarela. Di tangan Empat
produsen sepeda motor Jepang, sebelas importir berikut setuju untuk
berpartisipasi dalam sistem daur ulang sepeda motor Jepang yang baru:
Aprilia Japan Corporation
BMW Japan
Bright Corporation
Cagiva Japan Co., Ltd.
Ducati Japan
Fukuda Motors Corp.
Kymco Japan
M’s Company, Ltd.
Narikawa & Company, Ltd.
Presto Corporation
Triumph Motorcycles Limited
(http://www.jama-english.jp/release/release/2004/040705.html)
Prosedur dan biaya untuk pembuangan sepeda motor (Sistem daur
ulang sepeda motor)
B ila mot or memiliki t anda daur ulang
Prosedur pembuangan
Biaya beban
Saat me mbawa sepeda motor bekas ¥ 0
send ir i ke lo ket me ja yang

Universitas Sumatera Utara

dit unjuk
Saat me mint a ko leks i dan
Ko leks i + bia ya
tr anspo rtasi ke dealer motor
transportasi
limbah ( dealer )
sek it r ¥ 7, 000
Bila motor tidak memiliki tanda daur ulang
Prosedur pembuangan
Biaya beban
1) Bayar bia ya daur ulang d i
kantor po s ( beli st iker t anda daur
B ia ya daur
ula ng) dan t empe lkan t anda daur
ula ng ¥4, 120 ¥6,550
ula ng pada sepeda moto r
2) Bawa sepeda motor yang t elah
dibuang
1) Bayar bia ya daur ulang d i
B ia ya daur
kantor pos (beli segel tanda daur
ula ng
ula ng) , sis ipka n t anda daur ulang
+ Ko leks i +
bia ya
pada sepeda moto r
transportasi
2) Mint ala h penya lur mot or
Sekit ar ¥11.000
limbah ( dealer ) unt uk
mengu mpu lka n dan menga ngkut
Perkiraan biaya pembuangan untuk motor bekas (Sistem Daur Ulang
Sepeda Motor)
Perkiraan biaya siklus dan biaya koleksi dan
transportasi oleh produsen
Kumpulan
Biaya daur
Total
biaya
ulang
beban
transportasi
konsumen
¥ 7,000
¥ 4,120
Sekit ar ¥
Honda
(t er masuk
11,000
pajak)
¥ 7,000
¥ 4,120
Sekit ar ¥
Yamaha
(t er masuk
11,000
pajak)
Sekit ar ¥
¥ 7,000
¥ 4,120
Suzuki
11,000
(t er masuk
pajak)
¥ 4,120
Sekit ar ¥
Kawasaki ¥ 7,000
(t er masuk
11,000
pajak)
¥ 7,000
¥ 6,750
Sekit ar ¥
Ducati

Universitas Sumatera Utara

(t er masuk
pajak)
¥ 7,000
¥ 6,750
BMW
(t er masuk
pajak)
(https://www.bike-passion.net/b_recycle.htm#top)

13,750
Sekit ar ¥
13,750

3.1.7 Aturan Berkendara
Setiap orang yang sudah mendapatkan SIM akan mendapatkan poin dan
jika melanggar peraturan, nilai yang dimiliki akan berkurang sesuai dengan
ketentuan yang sudah ditetapkan oleh pemerintah.
"Misalnya mengemudi dalam keadaan mabuk poinnya 25 dan harus
membayar denda 1,3-1,5 juta yen atau kurungan 3-6 bulan tanpa ada korban jiwa.
Mengemudi tanpa SIM, poinnya 19 dan denda, 200.000-300.000 yen, dan
seterusnya"
Jika pengendara itu dalam setahun sudah banyak melanggar dan poinnya
habis, maka SIM-nya akan dicabut untuk selama-lamanya. Artinya, orang tersebut
tidak diperbolehkan lagi mengendarai kendaraan.
“Orang yang SIMnya sudah dicabut itu tidak bisa membuat SIM lagi dan
tidak akan diperbolehkan berkendara selama seumur hidupnya”.
(http://www.otomania.com/read/2015/09/30/073300630/Sanksi.Berat.buat.Para.P
elanggar.Aturan.Lalu.Lintas)
Jika terjadi kecelakaan lalu lintas atau pelanggaran lalu lintas saat
berkendara, skor diberikan sesuai dengan jenis kecelakaan atau pelanggaran
tersebut, dan skor ini dihitung dalam 3 tahun terakhir. Dan saat skor yang telah
ditentukan tercapai, akan dikenakan disposal (pembatalan lisensi, suspensi lisensi,
dll).

Universitas Sumatera Utara

Jepang mengadopsi "metode poin tambahan" dan dimulai dari "0 poin"
saat mendapatkan SIM, bila terjadi pelanggaran lalu lintas atau sejenisnya, skor
ditambahkan sesuai dengan jenis pelanggaran dan sejenisnya . Saat mencapai skor
maksimal, diskualifikasi/pembatalan lisensi itu menjadi sasaran disposal.
Mengenai poin yang belum mencapai jumlah standar hukuman
administratif (suspensi lisensi/pembatalan lisensi), jika tidak ada kecelakaan/tidak
ada pelanggaran selama 1 tahun atau lebih, poin tidak akan bertambah.
Setelah menerima hukuman suspensi atas SIM (diskualifikasi), jika tidak
ada kecelakaan/tidak ada pelanggaran lebih dari 1 tahun setelah berakhirnya
disposisi, catatan hukuman administrasi akan kembali ke 0.
Riwayat Disposisi Dan Suspensi Lisensi, Pembatalan Disposal

Hari pemberhentian lisensi dan pembatalan lisensi
Jumlah
poin →
Disposisi 1
kalender
↓

2

3

4 5

6

Hari ke
30

Hari
ke-60

0 kali

-

-

-

-

1 kali

-

-

-

90
Hari
120
ha
ke-60
hari
ri

2 kali

-

3 kali

hari
120
kehari
150

Pembatalan

hari
180
kehari
150

Pembatalan

4 kali
atau lebih

90 120
hari hari

-

7 8 9 10 11 12 13 14

Hari
ke150

90 hari

15

Pembatalan

Pembatalan

Pembatalan

Universitas Sumatera Utara

Seperti disebutkan di atas, perhatikan bahwa jumlah poin pemotongan dan
jumlah poin yang akan dibatalkan akan berbeda tergantung pada jumlah riwayat
disposisi (riwayat penanggalan SIM dalam 3 tahun terakhir). Jika kecelakaan
tidak terjadi dalam setahun, riwayat disposisi akan dibatalkan dan akan kembali
ke 0 poin.
Nilai Pelanggaran Lalu Lintas Dan Biaya Penalti
Jumlah Denda
(@1000 yen)

Jenis pelanggaran lalu lintas

Poin
Pelanggar
Mobil
Mobil
Kendaraan
an
berukuran
Skuter
besar
roda dua
standar

Mengemudi dalam keadaan mabuk,
menggunakan obat-obatan, dll

35

Melakukan adegan berbahaya

25

Mengemudi tanpa lisensi

25

Mengemudi dalam keadaan mabuk
(0,25 mg atau lebih)

25

Mengemudi dalam keadaan mabuk
(0,15 mg atau lebih dan kurang dari
0,25 mg)

13

Mengemudi setelah lembur

25

Tidak ada SIM seperti kendaraan
besar

12

Pelanggaran mengemudi sementara

12

Kecepatan 50 Km atau lebih

12

Batas beban berlebih (kebesaran dll
setidaknya 10%)

6

Tidak ada pemeriksaan mobil / tidak
ada asuransi

6

30 km atau lebih dan kurang dari 50
km (jalan umum)

6

40 km atau lebih dan kurang dari 50
km (jalan tol)

6

35 km atau lebih dan kurang dari 40
km (jalan tol)

3

Hukuman Pidana
(denda)

40

35

30

Universitas Sumatera Utara

20

30 km atau lebih dan kurang dari 35
km (jalan raya)

3

30

25

20

15

25 km atau lebih dan kurang dari 30
km

3

25

18

15

12

20 km atau lebih dan kurang dari 25
km

2

20

15

12

10

15 km atau lebih - kurang dari 20 km

1

15

12

9

7

Kurang dari 15 km

1

12

9

7

6

Pelanggaran instruksi petugas
kepolisian

2

-

-

-

-

Pelanggaran pembatasan lalu lintas
petugas kepolisian

2

-

-

-

-

Sinyal yang diabaikan (merah dll)

2

12

9

7

6

Sinyal yang diabaikan (berkedip)

2

9

7

6

5

Tidak ada pelanggaran lalu lintas

2

9

7

6

5

Pelanggaran berjalan di area pejalan
kaki

2

9

7

6

5

Pelanggaran klasifikasi lalu lintas

2

12

9

7

6

Interval keselamatan pejalan kaki
tidak terjaga

2

9

7

6

5

Pelanggaran larangan pengereman
mendadak

2

9

7

6

5

Pelanggaran undang-undang
persimpangan dll.

2

9

7

6

5

Pelanggaran menyalip

2

12

9

7

6

Streetcar di belakang non stop

2

9

7

6

5

Melintasi persimpangan kereta api

2

12

9

7

6

Pintu masuk persimpangan kereta api
yang diblokir

2

15

12

9

7

Interferensi Lalu Lintas Prioritas, dll.

2

9

7

6

5

Pelanggaran Tugas Toleransi
Interseksi Keselamatan

2

12

9

7

6

Mengganggu pejalan kaki

2

12

9

7

6

Pelanggaran tempat keberangkatan

2

9

7

6

5

Tempat yang ditunjuk sementara non
stop dll.

2

9

7

6

5

Huku

-

-

-

Batas beban

Lebih dari 10% Mobil

6

Universitas Sumatera Utara

kelebihan beban
terlampaui

besar

man

Mobil
sedang
dsb

3

-

35

30

25

3

40

-

-

-

2

-

30

20

20

Mobil
besar

2

30

-

-

-

Mobil
sedang
dsb

1

-

25

20

15

Mobil
50% atau lebih besar
dan kurang
Mobil
dari 100%
sedang
dsb

Kurang dari
50%

Alat
pengereman dll

2

12

9

7

6

Lampu
belakang dll

1

9

7

6

5

Cacat knalpot

2

7

6

6

5

Pelanggaran tugas keselamatan
mengemudi

2

12

9

7

6

Gangguan lalu lintas kepada anak-anak

2

9

7

6

5

Pelanggaran berjalan pelan di safety
zone

2

9

7

6

5

Kecepatan tinggi mobil jalan raya
nasional, dll dan pelanggaran
ketertiban

2

-

-

-

-

Pelanggaran larangan di jalan utama
dan persimpangan dll

2

12

9

7

-

Pelanggaran kepatuhan kendaraan
bermotor seperti jalan tol nasional dll

2

12

9

7

-

Pelanggaran kondisi lisensi

2

9

7

6

5

Pelanggaran lalu lintas

1

7

6

6

5

Pelanggaran tindakan pelonggaran
kemacetan

1

-

-

-

-

Pelanggaran kondisi izin lalu lintas

1

6

4

4

3

Pelanggaran di zona prioritas seperti
bus, kereta api, dll

1

7

6

6

5

Pelanggran di lintasan

1

6

4

4

3

Masalah perawatan

Universitas Sumatera Utara

Pelanggaran jalan keluar dengan
metode belok kanan

1

6

4

4

3

Menggangu dengan memberi sinyal
kiri/kanan

1

7

6

6

5

Pelanggaran penyebrangan dll

1

7

6

6

5

1*

7

6

6

5

Larangan perubahan dalam
perubahan kursus

1

7

6

6

5

Pelanggaran kendaraan hingga mati

1

7

6

6

5

Gangguan peluncuran kendaraan
hybrid

1

7

6

6

5

Mengganggu dll

1

7

6

6

5

Pelanggaran persimpangan belok ke
kanan

1

6

4

4

3

Persimpangan belok kanan, dll Signal
car interference

1

7

6

6

5

Pelanggaran klasifikasi perjalanan
yang ditentukan

1

7

6

6

5

Interseksi prioritas gangguan mobil

1

7

6

6

5

Interferensi kendaraan darurat

1

7

6

6

5

Pelanggaran parkir yang tidak
terpapar (tempat pemberhentian
parkir dilarang dll)

3

25

18

10

10

Pelanggaran parkir yang diizinkan
(tempat parkir dilarang dll)

2

21

15

9

9

Pelanggaran pemberhentian parkir
(tempat pemberhentian parkir
dilarang dll)

2

12

12

7

7

Pelanggaran penghentian parkir
(tempat parkir dilarang dll)

1

15

10

6

6

Persimpangan dll Pelanggaran
larangan masuk

1

7

6

6

5

Tidak menghidupkan lampu

1

7

6

6

5

Pelanggaran perdupan dll.

1

7

6

6

5

Kegagalan sinyal

1

7

6

6

5

Pelanggaran pembatasan sinyal

1

7

6

6

5

Pelanggaran klakson

1

7

6

6

5

Jarak mobil tidak terjaga

Universitas Sumatera Utara

Pelanggaran metode pemuatan
kendaraan

1

7

6

6

5

Kapasitas penumpang

1

7

6

6

5

Ukuran beban melebihi batas

1

9

7

6

5

Batas metode pemuatan terlampaui

1

9

7

6

5

Pelanggaran persyaratan izin nonrestriktif

1

6

4

4

3

Pelanggaran penarikan kendaraan

1

7

6

6

-

Pelanggaran penarikan hipotek

1

-

-

-

3

Pelanggaran untuk mencegah jatuh
dll.

1

7

6

6

5

Pembukaan pintu gerbang yang
belum dikonfirmasi dll.

1

7

6

6

5

Pelanggaran terhadap tindakan
pembatasan

1

7

6

6

5

Suara bising saat berkendara

2

7

6

6

5

Pelanggaran kewajiban proteksi,
seperti pengemudi pemula

1

7

6

6

-

Pelanggaran hak mengenakan sabuk
pengaman (high speed saja)

1

-

-

-

-

Pelanggaran kewajiban pemasangan
seatbelt rear seat (hanya kecepatan
tinggi saja)

1

-

-

-

-

Pelanggaran memakai helm

1

-

-

-

-

Sepeda motor besar dll Riding
method violation

2

-

-

12

-

Persyaratan pelanggaran indikator
driver pemula

1

-

4

-

-

Pelanggaran kecepatan minimum

1

7

6

6

-

Gangguan mobil jalan utama

1

7

6

6

-

Gangguan kendaraan darurat jalan
raya utama

1

7

6

6

-

Pelanggaran jalan utama masuk dan
keluar

1

6

4

4

-

Pelanggaran derek kendaraan

1

7

6

-

-

Pelanggaran kewajiban tampilan
kendaraan yang rusak

1

7

6

6

-

Universitas Sumatera Utara

Pelanggaran praktek lisensi
sementara menunjukkan pelabelan
kewajiban

1

7

6

-

-

Pelanggaran tugas untuk mencegah
bahaya seperti drop load

1

7

6

6

5

Berkendara dengan keadaan kotor

-

7

6

6

5

Kepatuhan Komisi Keselamatan
Publik Mengikuti Pelanggaran

-

7

6

6

5

Meteran rekaman operasi salah

-

6

4

-

-

Pelanggaran pembatasan penggunaan
kalkson

-

3

3

3

3

Tidak ada lisensi

-

3

3

3

3

Pelanggaran hukum lokasi
penyimpanan (penggunaan jalan)

3

-

-

-

-

Pelanggaran hukum lokasi
penyimpanan (lama parkir)

2

-

-

-

-

Jumlah indikasi pelanggaran
kewajiban

2

-

-

-

-

Penggunaan ponsel dll (Risiko lalu
lintas)

2

12

9

7

6

Penggunaan ponsel dll. (Memegang)

1

7

6

6

5

Pelanggaran tugas menggunakan alat
bantu untuk bayi

1

-

-

-

-

(http://www.unten-menkyo.co m/2008/03/post_25.ht ml)
Undang-undang lalu lint as yang diberlakukan pada tanggal 1
Desember 2013 memperkuat hukuman untuk mengemudi tanpa surat
izin.
Jumlah denda untuk pelanggaran lalu lintas sudah ditentukan, tapi dalam
kasus denda, hakim akan menentukan jumlah uangnya, jadi sampai akhir
persidangan denda tidak diketahui. Harga denda juga berbeda tergantung jenis
mobil (besar, biasa, dua roda, moped), tempat anda melakukan pelanggaran (jalan
tol/jalan umum), dan batas kecepatan.

Universitas Sumatera Utara

Harga tetap pelanggaran lalu lint as
Konten pelanggaran lalu lintas
Berkendara tanpa SIM
Mengemudi di bawah pengaruh alkohol

Penetapan nilai adil
~ 500,000 yen
10 - 500 ribu yen

Mengemudi dalam keadaan mabuk

50 - 1 juta yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 30km sampai kurang
dari 35km"

5-60 ribu yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 35km sampai kurang
dari 40km"

6 - 70,000 yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 40km sampai kurang
dari 45km"

6 - 80 ribu yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 45km sampai kurang
dari 50km"

7 - 80 ribu yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 50km sampai kurang
dari 60km"

8 - 90,000 yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 60km sampai kurang
dari 70km"

9 - 100 ribu yen

Kebut-kebutan "Lebih dari 70km"

Di atas 100,000 yen

(http://www.unten-menkyo.com/2008/03/post_24.html)
Hukuman yang lebih ketat diperkenalkan sebagai akibat dari kecelakaan
yang terjadi pada April 2012 lalu, yang mengakibatkan korban 10 orang,
termasuk anak-anak Sekolah Dasar yang tewas dan terluka karena perilaku
pengemudi berusia 18 tahun yang tidak mempunyai SIM. Terlebih lagi
pengemudi itu meminjam mobilnya dari seorang teman. Tempat kejadiannya
berada di Kamoka, wilayah prefektur Kyoto. Tahun lalu, pengemudi yang tidak
mempunyai SIM menyebabkan 2.414 kecelakaan yang berujung pada korban

Universitas Sumatera Utara

tewas

atau

terluka,

demikian

menurut

Kepolisian

Nasional

Jepang.

(http://yuridis.com/aturan-hukum-berlalu-lintas-di-jepang-direvisi/)
3.1.8 Biaya BBM, Parkir, dan Pajak

Pemerintah Jepang memiliki kebijakan yang sangat baik dalam rangka
mengalihkan pengguna kendaraan pribadi agar beralih ke angkutan transportasi
umum massal.
"Pembatasan jumlah kepemilikan kendaraan di Jepang dimulai dari sisi
eksternal pendukung yaitu tempat parkir yang sangat terbatas, pengenaan biaya
parkir, biaya Toll dan harga BBM yang tinggi serta hukuman dan denda yang
memberatkan

bagi

pengemudi

kendaraan

bermotor

yang

melakukan

pelanggaran".
(http://hubdat.dephub.go.id/berita/1186-langkah-pemerintah-jepang-alihkanpengguna-kendaraan-pribadi-ke-angkutan-umum)

1. Bahan Bakar Minyak
Setelah hampir 17 tahun tidak ada kenaikan, sejak 1 April 2014, barang
konsumsi di Jepang naik dari 5% menjadi 8%, demi menutupi kekurangan
anggaran belanja pemerintah. Dan kabarnya akan naik lagi hingga mencapai 10%.
Harga BBM di Jepang tergolong mahal karena tidak ada subsidi BBM
sama sekali dari pemerintah, yaitu sekitar 155 yen / liter (Rp 16.000 / liter).
Karena subsidi tidak dalam bentuk harga BBM yang murah. Karena subsidi dalam
bentuk harga BBM murah akan berlaku jumlah kendaraan pribadi membludak,
kemacetan dimana-mana, dan polusi udara meningkat.

Universitas Sumatera Utara

Akibat dari harga BBM yang tinggi (tidak disubsidi), didukung dengan
mahal dan sulitnya diperoleh SIM (kurang lebih 300.000 yen, kalau dirupiahkan
30 juta), mahalnya pajak kendaraan pertahun (asuransi 3 juta rupiah / tahun),
asuransi kendaraan (sekitar 1 juta Rupiah / bulan) dan biaya terguncang (uji emisi
kendaraan per 2 atau 3 tahun plat putih sekitar 15 juta rupiah), orang Jepang lebih
suka bepergian menggunakan transportasi umum (lebih murah, nyaman, aman
dan tepat waktu Dan tidak capek.
2. Parkir
Jepang

terkenal

sebagai

negara

yang

mayoritas

penduduknya

menggunakan transportasi umum ketimbang kendaraan pribadi. Selain pajak
kendaraan yang tinggi, biaya parkir kendaraan yang tinggi menyebabkan warga
enggan menggunakan kendaraan pribadi. Bahkan, biaya parkir di negara ini
mencapai JPY 3.600 atau sekitar Rp. 388 ribu.

Kendaraan
berukuran besar
M
( tinggi
kendaraan : lebih
dari 2.5m)

Sepeda
motor

Per
jam

300 yen (30
menit ke
bawah gratis)

1000 yen (30
menit ke bawah
gratis)

100 yen (30
menit ke
bawah
gratis)

Harian
(/24
jam)

Maksimum:
1,500yen

Maksimum:
5,000yen

Maksimum:
500yen

Dari 5

Jangka waktu

Jangka waktu rata-

Jangka

Kendaraan berukuran
standar
Jenis Kendaraan
(tinggi kendaraan:
kurang dari 2.5m)

Biaya Reguler
(sepanjang hari)

Biaya Maksimum
(sepanjang hari)

Universitas Sumatera Utara

Biaya pemesanan
(Saat
menggunakan
tempat parkir
yang dipesan)

30 hari

rata-rata
7.500 yen

Setelah
30 hari

Tambahan
1.000
yen/hari

1.000 yen
Gratis untuk anggota
kartu Centrair

rata 25.000 yen

waktu ratarata 2.500
yen

Tambahan 5.000
yen/hari

Tambahan
500 yen/hari

Reservasi tidak
tersedia

Reservasi
tidak
tersedia

Parkir di Jepang sebenarnya cukup rumit. Tidak perlu berada di Jepang
sangat lama untuk memperhatikan bahwa tidak banyak lahan parkir. Sebenarnya,
pada dasarnya ilegal untuk parkir di pinggir jalan di Jepang, kecuali