Studi Kontribusi Coping Stress terhadap Kinerja pada Pilot Maskapai Penerbangan "X".

v Abstrak

Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui hubungan pengaruh coping stress terhadap kinerja pada pilot maskapai penerbangan”X”. Sampel penelitian ini berjumlah 71 orang pilot.

Pemilihan sampel menggunakan metode purposive sampling. Alat ukur yang digunakan untuk mengukur Coping Stress ialah yang dimodifikasi dari Ways of Coping yang terdiri dari 66 item yang dibuat oleh Lazarus dan alat ukur yang digunakan untuk mengukur kinerja dimodifikasi dari Line Checklist yang dikembangka oleh NAZA. Dimana terdapat 8 aspek kinerja yang diukur yang terdiri dari 60 item.

Berdasarkan pengolahan data secara statistik, Coping Stress memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kinerja (Koefisien r =0.131). Kesimpulan yang diperoleh adalah terdapat pengaruh yang signifikan yang kecil antara Coping Stress

terhadap Kinerja pada pilot maskpai penerbangan ‘X’. Peneliti mengajukan saran bagi perusahaan untuk dapat merekrut psikolog yang dapat membantu pilot untuk dapat melakukan konseling. Konseling dapat dilakukan untuk membantu pilot yang mengalami penurunan kinerja atau dapat membantu untuk meregulasi masalah psikologis yang mereka alami.

Abstract

This research was conducted in order to determine the effect of stress coping relation to the performance of airline pilots "X". Samples of this study are 71 pilot.

The sample selection using purposive sampling method. Measuring instrument used to measure the Stress Coping is modified Ways of Coping consisting of 66 items made by Lazarus and measuring instruments used to measure the performance of Line Checklist modified made by NAZA. Where there are eight aspects measured performance which consisted of 60 items.

Based on statistical data processing, Coping with Stress has a significant effect on performance (coefficient r = 0131). The conclusion obtained is a significant difference is small between the Coping Stress on the Performance of the pilot flight maskpai 'X'. Researchers propose suggestions for the company to recruit a psychologist who can help pilots to be able to do counseling. Counseling can be done to help pilots who experience decreased performance or can help to regulate the

ix DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PENGESAHAN ... ii

PERNYATAAN ORISINALITAS LAPORAN PENELITIAN ... iii

PERNYATAAN PUBLIKASI LAPORAN PENELITIAN ... iv

ABSTRAK ... v

ABSTRACT ... vi

KATA PENGANTAR ... vii

DAFTAR ISI ... ix

DAFTAR TABEL ... xiv

DAFTAR GAMBAR ... xv

DAFTAR LAMPIRAN ... xvi

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah ... 1

1.2 Identifikasi Masalah ... 7

1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian ... 7

1.3.1 Maksud Penelitian ... 7

1.3.2 Tujuan Penelitian ... 7

1.4 Kegunaan Penelitian ... 8

1.4.1 Kegunaan Teoritis ... 8

1.4.2 Kegunaan Praktis ... 8

1.5 Kerangka Pikir ... 8

x

1.7 Hipotesis Penelitian ... 18

1.7.1. Hipotesis Mayor ... 18

1.7.2. Hipotesis Minor ... 18

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Stress ... 19

2.1.1 Pengertian Stress ... 19

2.2 Coping Stress ... 19

2.2.1 Pengertian Coping Stress ... 19

2.2.2 Strategi Coping Stress ... 20

2.3 Kinerja ... 23

2.3.1 Pengertian Kinerja ... 23

2.3.2 Kinerja pada pilot ... 24

2.3.3. Crew Resouce Management (CRM) ... 29

2.3 Pilot ... 31

2.3.1 Pengertian Pilot ... 31

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Rancangan Penelitian ... 33

3.2 Bagan Rancangan Penelitian ... 33

3.3 Variabel Penelitian dan Definisi Operasional ... 34

3.3.1 Variabel Penelitian ... 34

3.3.2 Definisi Operasional ... 34

xi

3.3.2.2 Kinerja ... 34

3.4 Alat Ukur ... 35

3.4.1 Kuesioner Coping Stress ... 35

3.4.1.1 Prosedur Pengisian ... 35

3.4.1.2 Penilaian Coping Stress ... 36

3.4.2 Alat Ukur Komitmen Organisasi ... 36

3.4.2.1 Prosedur Pengisian ... 37

3.4.2.2 Penilaian Kinerja ... 37

3.4.3 Data Pribadi dan Penunjang ... 39

3.4.3.1 Data Pribadi ... 39

3.4.3.2 Data Penunjang ... 39

3.4.4 Validitas dan Reliabilitas Alat Ukur ... 39

3.4.4.1 Validitas Alat Ukur ... 39

3.4.4.2 Reliabilitas Alat Ukur ... 41

3.5 Populasi dan Sampel ... 42

3.5.1 Sampel Penelitian ... 42

3.5.2 Karakteristik Sampel ... 42

3.5.3 Teknik Penarikan Sampel ... 42

3.6 Teknik Analisis Data ... 42

3.6.1 Uji Asumsi Klasik ... 43

3.6.1.1. Uji Autokorelasi ... 43

3.6.1.2. Uji Heteroskedastisitas ... 43

3.6.1.3. Uji Multikoliniaritas ... 43

xii

3.7 Hipotesis Statistika ... 44

3.7.1 Hipotesa Mayor ... 42

3.7.2 Hipotesa Minor ... 42

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Sampel Penelitian ... 45

4.1.1 Gambaran Sampel berdasarkan Jenis Kelamin ... 45

4.1.2 Gambaran Sampel berdasarkan Usia... 45

4.1.3 Gambaran Sampel berdasarkan Posisi ... 46

4.1.4 Gambaran Sampel berdasarkan Jam Terbang ... 46

4.1.5 Gambaran Sampel berdasarkan Status Marital ... 47

4.2 Gambaran Hasil Penelitian ... 47

4.2.1 Gambaran Subjek Berdasarkan Kinerja ... 47

4.3 Hasil Penelitian ... 48

4.3.1 Pengujian Hipotesis ... 48

4.3.2 Hipotesis Mayor ... 48

4.3.3 Hipotesis Minor ... 49

4.3.3.1 Problem Focus Coping terhadap kinerja ... 49

4.3.3.2 Emotion Focus Coping terhadap kinerja ... 49

4.4 Pembahasan ... 50

BAB V SIMPULAN DAN SARAN 5.1 Simpulan ... 57

xiii DAFTAR PUSTAKA ... 59 DAFTAR RUJUKAN ... 60 LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Sumber terjadinya kesalahan aktif dan terselubung ... 24

Tabel 3.1 Item dari Setiap Strategi dan Dimensi Coping Stress ... 35

Tabel 3.2 Sistem Penilaian Alat Ukur Coping Stress ... 36

Tabel 3.3 Item dari Setiap Indikator Kinerja ... 37

Tabel 3.4 Sistem Penilaian Alat Ukur Kinerja ... 38

Tabel 3.5 Kriteria Tingkat Kinerja ... 38

Tabel 3.5 Kriteria Validitas dari Friedenberg ... 39

Tabel 4.1 Gambaran Subjek Berdasarkan Jenis Kelamin ... 45

Tabel 4.2 Gambaran Subjek Berdasarkan Usia ... 45

Tabel 4.3 Gambaran Subjek Berdasarkan Posisi ... 46

Tabel 4.4 Gambaran Subjek Berdasarkan Jam Terbang ... 46

Tabel 4.5 Gambaran Subjek Berdasarkan Status Marital ... 47

Tabel 4.6 Gambaran Subjek Berdasarkan Kinerja ... 47

Tabel 4.7 Regresi Coping Stress terhadap Kinerja ... 48

Tabel 4.8 Regresi Problem Focus Coping terhadap Kinerja ... 49

xv

DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar 1.1 Bagan Kerangka Pikir ... 17 Gambar 3.1 Bagan Rancangan Penelitian ... 33

DAFTAR LAMPIRAN

Halaman Lampiran 1 Kisi-kisi Alat Ukur ... L-1 Lampiran 1.1 Tabel Kisi-kisi Coping Stress ... L-1 Lampiran 1.2 Tabel Kisi-kisi Kinerja ... L-4 Lampiran 2 Kuesioner Ambil Data ... L-8 Lampiran 2.1 Kata Pengantar ... L-8 Lampiran 2.2 Pernyataan Kesediaan ... L-9 Lampiran 2.3 Data Diri ... L-10 Lampiran 2.4 Kuesioner Coping Stress ... L-11 Lampiran 2.5 Kuesioner Kinerja ... L-14 Lampiran 2.6 Data Penunjang ... L-20 Lampiran 3 Data Mentah ... L-21 Lampiran 3.1 Data Mentah coping stress ... L-21 Lampiran 3.1.1 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Confrontative ... L-21 Lampiran 3.1.2 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Distancing ... L-22 Lampiran 3.1.3 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Self-Controling . L-24 Lampiran 3.1.4 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Seeking Social

Support ... L-25 Lampiran 3.1.5 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Accepting

Responsibility ... L-27 Lampiran 3.1.6 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Escape Avoidance

L-29

Lampiran 3.1.7 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Planfull Problem Solving ... L-30

xvii

Lampiran 3.1.8 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Possitive Reappraisal L-32

Lampiran 3.2 Data Mentah Kinerja ... L-34 Lampiran 3.2.1 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Briefing ... L-34 Lampiran 3.2.2 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Inquary/

Advocacy/Assertion Practiced ... L-35 Lampiran 3.2.3 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Crew Self-critique ... L-37 Lampiran 3.2.4 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Communiation/Decisions

L-38

Lampiran 3.2.5 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Leadership-Followeship/ Concern for task ... L-40 Lampiran 3.2.6 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Interpersonal Relationship/ Group climate ... L-41 Lampiran 3.2.7 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek

Preparation/Planning/Vigilance ... L-43 Lampiran 3.2.8 Data Mentah Kuesioner Kinerja aspek Workload Distribud/

Distraction Avoided ... L-44 Lampiran 4 Validitas dan Reliabilitas Alat Ukur ... L-47 Lampiran 4.1 Tabel Validitas Coping Stress ... L-47 Lampiran 4.1.1 Tabel Validitas Coping Stress aspek Confrontative ... L-47 Lampiran 4.1.2 Tabel Validitas Coping Stress aspek Distancing ... L-47 Lampiran 4.1.3 Tabel Validitas Coping Stress aspek Self-Controling ... L-47 Lampiran 4.1.4 Tabel Validitas Coping Stress aspek Seeking Social Support .. L-48 Lampiran 4.1.5 Tabel Validitas Coping Stress aspek Accepting Responsibility L-48

Lampiran 4.1.6 Data Mentah Kuesioner Coping Stress aspek Escape Avoidance L-48

Lampiran 4.1.7 Tabel Validitas Coping Stress aspek Planfull Problem Solving L-49

Lampiran 4.1.8 Tabel Validitas Coping Stress aspek Possitive Reappraisal .... L-49 Lampiran 4.2 Reliabilitas Coping Stress ... L-49 Lampiran 4.3 Tabel Validitas Kinerja ... L-50 Lampiran 4.3.1 Tabel Validitas Kinerja aspek Briefing ... L-50 Lampiran 4.3.2 Tabel Validitas Kinerja aspek Inquary/ Advocacy/Assertion

Practiced ... L-50 Lampiran 4.3.3 Tabel Validitas Kinerja aspek Crew Self-critique ... L-50 Lampiran 4.3.4 Tabel Validitas Kinerja aspek Communiation/Decisions ... L-50 Lampiran 4.3.5 Tabel Validitas Kinerja aspek Leadership-Followeship/ Concern for task ... L-51 Lampiran 4.3.6 Tabel Validitas Kinerja aspek Interpersonal Relationship/ Group climate ... L-51 Lampiran 4.3.7 Tabel Validitas Kinerja aspek Preparation/Planning/Vigilance

L-51

Lampiran 4.3.8 Tabel Validitas Kinerja aspek Workload Distribud/ Distraction Avoided ... L-51 Lampiran 4.4 Reliabelitas Kinerja ... L-52 Lampiran 5 Hasil Pengolahan Statistika ... L-52 Lampiran 5.1 Uji Asumsi Klasik ... L-26 Lampiran 5.2 Hasil Uji Regression ... L-55 Lampiran 5.3 Uji Korelsi dan Crosstab dengan faktor lain ... L-56

xix

Lampiran 6 Data ... L-65 Lampiran 6.1 Data Pribadi Responden ... L-65 Lampiran 6.2 Data Penunjang ... L-70 Lampiran 7 Profil Maskapai “X” ... L-74 Lampiran 8 Biodata Peneliti ... L-75

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Banyaknya penggunaan pesawat terbang yang digunakan masyarakat membuat adanya perkembangan pesawat terbang yang sudah mendunia ini kembali berkembang di Indonesia dengan berkembangnya banyak sekali maskapai mulai dari Garuda Indonesia, Lion Air, AirAsia dan masih banyak lainnya (www.voaindonesia.com).

Semakin meningkatnya minat masyarakat dalam menggunakan alat akomodasi pesawat untuk bepergian, tentunya pihak maskapai harus memberikan pelayanan dan fasilitas yang terbaik, serta jaminan keselamatan penerbangan bagi setiap penumpang. Berkaitan dengan masalah keamanan dan keselamatan pemerintah telah mempunyai program nasional keamanan penerbangan sipil (National Civil Aviation Security) yang bertujuan untuk keamanan dan keselamatan penerbangan, keteraturan dan keberlanjutan penerbangan sipil di indonesia dengan memberikan pelindungan terhadap penumpang, awak pesawat udara, para petugas di darat dan masyarakat, dan instalasi bandara udara dari tindakan melawan hukum (Fathur Rahmawati, 2007).

Adannya program yang berkaitan dengan keamanan dan keselamatan berkaitan dengan penerbangan, tidak lepas begitu saja membuat tidak terjadinya permasalahan di dalam penerbangan. Permasalahan yang terjadi didalam penerbangan salah satunya ialah terjadinya kecelakaan pesawat baik ketika pesawat akan terbang (Take off), terbang di udara dan saat pesawat sedang mendarat (lending). Kecelakan yang terjadi di akibatkan oleh banyak faktor yang mempengaruhi dan hampir terjadi diseluruh negara dan maskapai penerbangan.

2

Di kawasan negara berkembang faktor penyebab banyaknya kecelakaan penerbangan lebih banyak disebabkan oleh belum ketatnya usaha untuk meningkatkan safety. Sedangkan di kawasan negara maju lebih banyak disebabkan terlalu padatnya jadwal penerbangan (Aviation-safety.net). Bila dibandingkan dengan jumlah kecelakaan fatal yang terjadi di Asia dalam lima tahun terakhir, kecelakaan di Indonesia relatif banyak, yaitu sekitar 20% (Aviation-safety.net). Dari tahun 2000 sampai sekarang telah tercatat 21 kecelakaan pesawat dan kecelakaan pesawat tersebut hampir setiap tahun terjadi di Indonesia (www.tempo.com).

Terdapat banyak masalah kecelakaan pesawat seperti adanya masalah teknis di groud, atau masalah dari pesawat itu sendiri dan bisa juga disebabkan oleh yang mengoperasikan pesawat (www.ilmuterbang.com). Peters meneliti lebih dalam lagi dan menemukan bahwa

human error bisa juga terjadi karena kesalahan pada perancangan serta prosedur kerja

(George A. Peters, 2006), ini sering kali di sebut dengan Human Error yang berarti suatu penyimpangan dari standar performansi yang telah ditentukan sebelumnya sehingga menyebabkan adanya penundaan akibat dari kesulitan, masalah, insiden, dan kegagalan.

Human error merupakan kesalahan dalam pekerjaan yang disebabkan oleh ketidaksesuaian

atas pencapaian dengan apa yang diharapkan.

Dalam prakteknya, human error terjadi ketika serangkaian aktifitas kita di lapangan kerja yang sudah direncanakan, ternyata berjalan tidak seperti apa yang kita inginkan sehingga kita gagal mencapai target yang diharapkan. Human error tidak mutlak disebabkan oleh kesalahan manusia. Akan tetapi human error pada penerbangan merupakan faktor penyumbang terbesar dalam kecelakaan pesawat, bahkan 2/3 dari rangkaian penyebab pesawat komersial (Wegman and Shappel,2009). Menurut survey yang dilakukan didapat bahwa didalam suatu penerbangan yang bertanggung jawab adalah seluruh awak kabin yang bertugas. Akan tetapi dalam keadaan darurat yang paling memiliki kendali dan bertanggung

3

jawab adalah pilot. Pilotlah yang paling dipersiapkan dan dilatih untuk menangani situasi darurat.

Menurut hasil survey Pilot adalah orang yang mengemudikan dan mengontrol pesawat, sehingga pilot memilki peran yang besar. Pilot memiliki beberapa tuntutan pekerjaan/job description yang harus dipertanggung jawabkan pada saat berada didalam pesawat, yaitu memastikan semua informasi tentang rute, cuaca, pesawat yang akan digunakan, menggunakan informasi tersebut untuk membuat rencana penerbangan, rute yang akan diambil, memastikan semua sistem keamanan bekerja dengan benar, mempertahankan kontak teratur sepanjang penerbangan, melakukan pre-flight pemeriksaan pada sistem navigasi dan operasi, berkomunikasi dengan kontrol lalu lintas udara sebelum take-off dan selama penerbangan dan pendaratan, pada kondisi cuaca dan lalu lintas udara selama penerbangan, bereaksi dengan cepat dan tepat terhadap perubahan lingkungan dan keadaan darurat, memperbarui buku catatan pesawat dan menulis laporan pada akhir penerbangan mencatat setiap kejadian atau masalah dengan pesawat. Tuntutan pekerjaan yang tinggi, seorang pilot diharapkan untuk menjalankan tanggung jawab dengan tepat dan cepat dalam berbagai situasi terburuk sekalipun.

Berdasarkan job description yang ada, Pilot juga memiliki tanggung jawab yang besar dan harus mengambil keputusan yang besar jika terjadi sesuatu didalam pesawat yang sedang dikemudikannya. Menurut survey yang dilakukan, diperoleh informasi bahwa seorang pilot yang sudah selesai bertugas dalam rutenya membawa pesawat akan diberikan waktu beristirahat minimal 8-9 jam didalam hotel dan tidak diperbolehkan untuk beraktivitas jika sedang dalam jam beristirahat. Pada saat waktu istirahat sewaktu-waktu pilot dapat diminta untuk kembali bekerja dan hal tersebut sering kali terjadi sehingga membuat pilot menjadi kelelahan akibat kurangnya waktu istirahat, seperti kurangnya tidur sehingga terjadi jetlag ,sakit, dan juga dapat mengalami gangguan secara psikologis seperti stress, emosi yang tidak

4

stabil dan tidak stabilnya konsentrasi (Monica Martinussen & David R. Hunter, 2010).

Salah satu gangguan psikologis yang paling besar berperan adalah stress. Menurut Lazarus & Folkman (1986) stress adalah keadaan internal yang dapat diakibatkan oleh tuntutan fisik dari tubuh atau kondisi lingkungan dan sosial yang dinilai potensial membahayakan, tidak terkendali atau melebihi kemampuan individu untuk mengatasinya. Keadaan Stress bisa datang dalam berbagai bentuk dari situasi saat ini atau masa lalu .

Stokes dan Kite (1994 ) menjelaskan tiga jenis stres yang mempengaruhi kinerja aircrew. Tipe pertama , stres reaktif akut mengacu pada efek jangka pendek yang terkait dengan tugas-tugas operasional dan situasi seperti beban kerja dan waktu tekanan . Kedua adalah stres lingkungan yang merupakan kondisi fisik lingkungan termasuk kebisingan , suhu dan getaran. Terakhir, stres hidup adalah akumulasi peristiwa penting dalam kehidupan seseorang seperti tekanan keuangan dan perubahan hubungan .

Stressor yang sering dialami oleh seorang pilot adalah seperti pembagian shift kerja yang tidak jelas dan teratur, kurangnya tidur, terbang dengan rute yang tidak familiar, cuaca pada saat penerbangan, parkiran yang dipakai pada saat cuaca buruk, lalulintas padat, kerusakan sistem pesawat, masalah pribadi seperti adanya masalah dengan keluarga atau dirumah, masalah didalam lingkungan pekerjaannya, kesehatan fisik, dan keadaan ekonomi (Human Factors for Pilot, 1996). Salah satu contoh seorang pilot dapat mengalami stress karena adanya banyak faktor seperti kurangnya tidur karena jam terbang yang lama, atau salah satu faktor yang paling signifikan adalah adanya masalah didalam kehidupan pribadi pilot yang dapat menyebabkan stress dan membuat pilot menjadi tidak terkontrol pada saat mengemudikan pesawat. Seperti dalam kasus Pesawat Silk Air Flight 185 yang jatuh di Sungai Musi, Indonesia, pada 1997 diduga juga karena pilot yang stress (www.tempo.com).

Menurut survey yang telah dilakukan kepada pilot salah satu maskapai penerbangan di Indonesia, Pilot yang berada dalam kondisi stress yang berkaitan dengan pekerjaan dapat

5

mereka atasi dengan melakukan olahraga disaat ada waktu senggang, melakukan aktifitas yang mereka sukai seperti liburan atau melakukan hobby mereka dan biasanya mereka lebih suka untuk mengejar waktu istirahat mereka sendiri.

Berdasarkan hasil wawancara kepada pilot salah satu maskapai di Indonesia 7 dari 10 orang (70%) pilot maskapai penerbangan mengatakan bahwa cara mereka menghadapi keadaan stress tersebut adalah dengan cara menghindari masalah yang ada baik didalam pekerjaan ataupun masalah pribadi yang dialaminya sendiri dengan melakukan kegiatan-kegiatan yang menyenangkan menurut mereka. hampir 20% pilot lainnya biasanya akan pergi berlibur, atau melakukan hobby yang mereka sukai, dan 10% lainnya biasanya akan tidur dalam waktu yang banyak sehingga mereka merasa lupa akan masalah pribadi ataupun masalah pekerjaan yang mereka alami. Berdasarkan hasil survey awal juga, 5 (50%) dari 10 orang pilot menyatakan bahwa apa yang telah mereka lakukan untuk menghindari stress dalam bekerja tidak ada pengaruhnya dalam kinerja mereka. Mereka merasa bahwa masalah yang mereka hindari nantinya akan muncul kembali ketika mereka mulai aktif beraktivitas. 5 (50%) orang lainnya menyatakan bahwa apa yang telah mereka lakukan untuk menghindari stress, memiliki pengaruh dalam kinerja mereka dimana mereka merasa lebih semangat kembali ketika mulai beraktivitas kembali bekerja, namun hanya berlangsung sesaat dan akan kembali stress jika memiliki jadwal terbang yang sangat padat.

Didalam suatu studi yang dilakukan oleh Lazarus hal tersebut dinamakan dengan coping stress. Menurut Lazarus dan Folkman (1984) coping adalah upaya perubahan kognitif dan perilaku secara konstan untuk mengelola tekanan eksternal dan internal yang dianggap melebihi batas kemampuan individu. Coping yang efektif umtuk dilaksanakan adalah coping yang membantu seseorang untuk mentoleransi dan menerima situasi menekan dan tidak merisaukan tekanan yang tidak dapat dikuasainya. Lazarus membagi coping menjadi 2 yaitu Problem Focus coping dan Emotion Focus coping.

6

Menurut Roger. G. Green dkk (dalam buku Human Factor for Pilots,1996) mengatakan bahwa stress yang terjadi dapat memberikan efek yang besar pada kinerja kerja pilot tersebut. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari kepala bagian Air Crash Investigation di KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transpotasi) dalam keadaan stress pilot sering sekali kesulitan dalam pengambilan keputusan saat mengemudikan pesawat. Dampak dari kesulitan pengambilan keputusan tersebut dapat sampai kepada salah menjalankan prosedur yang telah ditentukan, maka diperlukan regulasi stress yang benar.

Pengunaan Coping dan resiko dari Coping yang digunakan dapat mempengaruhi kinerja seorang pilot, menurut penelitian terdapat banyak bentuk stressor dan reaksi yang akan muncul pun beragam. Secara umum , terlalu banyak stres yang dapat menghambat kinerja dan meningkatkan potensi kecelakaan didalam dunia penerbangan (PILOT PERFORMANCE VARIABLES,1997).

Didalam dunia pernerbangan terdapat CRM atau Crew Resourse Management. CRM atau Crew Resourse Management merupakan bentuk training yang diberikan untuk melihat koordinasi dan kerjasama. Akan tetapi sebelum mencapai CRM atau Crew Resourse Management training ada yang dinamakan The LINE/LOS Checklist yang merupakan instrument untuk mengevaluasi kinerja dari keterampilan CRM awak pesawat khususnya pilot (Helmreich, Willhelm, Kello et al.,1991). Pada maskapai ‘X’ dalam melihat kinerja pada pilot biasanya akan dilihat dari hasil statistiknya. Jika dalam hasil statistika terdapat masalah maka pihak maskapai akan mencari apa penyebab dari masalah tersebut dengan menanyakannya kepada pilot yang menerbangkan pesawat ketika telah mendarat, sanksi yang diberikan biasanya berupa teguran dan adanya peringatan.

Jika pilot maskapai merasa kinerja mereka kurang dan merasa mereka harus mengembangkan diri maka mereka akan mengajukan training kepada chief pilot mereka sehingga mereka dapat dijadwalkan untuk training sehingga setiap pilot akan mendapatkan

7

training yang berbeda-beda dan waktu pemberian training pun berbeda setiap orangnya. Hasil dari training hanya dapat dilihat oleh pilot sendiri dan tidak dapat dilihat oleh chief pilot mereka kecuali terdapat masalah yang sangat serius yang terlihat dari kinerja pilot tersebut. Sehingga pihak perusahaan tidak dapat melihat bagaimana hasil kinerja dari setiap pilot dimaskapai mereka.

Dari pemaparan permasalahan diatas, peneliti tertarik untuk meneliti mengenai Coping Stress dan Kinerja Pilot di salah satu paskapai penerbangan ‘X’.

1.2. Identifikasi Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah yang dikemukakan di atas, peneliti ingin mengetahui bagaimana pengaruh coping stress yang dilakukan oleh pilot dengan kinerja yang dihasilkan pilot disalah satu maskapai penerbangan.

1.3. Maksud dan Tujuan Penelitian 1.3.1. Maksud penelitian

Memberikan gambaran mengenai coping strees yang dilakukan oleh pilot dalam kondisi stress didalam pekerjaannya dan bagaimana gambaran kinerja yang ditampilkan.

1.3.2. Tujuan Penelitian

Untuk mengetahui coping stress pada pilot dan bagaimana pengaruhnya terhadap kinerja yang dihasilkan oleh pilot disalah satu paskapai penerbangan.

8

1.4. Kegunaan Penelitian 1.4.1. Kegunaan Teoritis

- Memberikan informasi bagi ilmu Psikologi, khususnya di bidang Psikologi Industri dan Organisasi mengenai coping strees seseorang didalam pekerjaannya. - Mengetahui bagaimana coping stress dapat mempengaruhi performance kerja. - Memberikan informasi bagi Psikolog atau ilmuan psikologi, khususnya di bidang

Psikologi Penerbangan mengenai bagaimana seorang pilot dapat melakukan

coping stress dalam pekerjaannya dan seberapa besar pengaruhnya terhadap

performance kerjanya.

- Memberikan informasi bagi peneliti lain yang tertarik untuk melakukan penelitian lanjutan tentang hubungan coping stress dan performance kerja terutama pada pilot.

1.4.2. Kegunaan Praktis

- Memberikan informasi kepada maskapai penerbangan yang ada di Indonesia mengenai coping stress dan performance kerja para pilot. Sehingga diharapkan agar maskapai penerbangan dapat mengoptimalkan coping stress pilot sehingga dapat mencapai kinerja yang baik.

- Memberikan informasi kepada para pilot mengenai coping stress dan kinerja mereka sendiri. Diharapkan mereka dapat mempertahankan atau mengoptimalkan

coping stress mereka dalam mencapai kinerja yang optimal.

1.5 Kerangka Pikir

Profesi pilot yang bekerja dimaskapai penerbangan bermula dari umur 20 tahun ke atas dikarenakan adanya pendidikan khusus yang harus diikuti oleh para calon penerbang.

9

Profesi sebagai pilot memiliki banyak tuntutan pekerjaan yang dapat menyebabkan stress. Menurut Lazarus (1976) stres adalah suatu keadaan psikologis individu yang disebabkan kerena individu dihadapkan pada situasi internal dan eksternal. Keadaan stress ini mempengaruhi kenerja seorang pilot didalam pekerjannya karena bukan hanya tuntutan yang merupakan tugas perkembangan saja yang harus dipenuhi tapi juga adanya tuntutan pekerjaan yang harus dipenuhi. Tuntutan pekerjaan tersebut berupa beban kerja selama terbang,

tanggung jawab yang besar, dan harus mengambil keputusan yang besar jika terjadi sesuatu didalam pesawat yang sedang dikemudikannya.

Tapi keadaan stress tersebut dapat dikurangi dengan dilakukannya upaya coping. Menurut Lazarus dan Folkman (1984) coping adalah upaya perubahan kognitif dan perilaku secara konstan untuk mengelola tekanan eksternal dan internal yang dianggap melebihi batas kemampuan individu. Strategi coping merupakan suatu upaya indivdu untuk menanggulangi situasi stres yang menekan akibat masalah yang dihadapinya dengan cara melakukan perubahan kogntif maupun perilaku guna memperoleh rasa aman dalam dirinya sendiri. Lazarus membagi coping menjadi 2 yaitu Problem Focus coping dan Emotion Focus coping.

Problem Focus coping adalah usaha-usaha yang dilakukan oleh para pilot maskapai

penerbangan yang berfokus pada penyelesaian masalah yang sedang dihadapi, menghilangkan kondisi atau situasi yang menimbulkan stress. Didalam Problem Focus coping terdapat beberapa cara yang dilakukan yaitu Planful Problem Solving dan Confrontative Coping.

Usaha pertama dari Problen Focus coping adalah Planful Problem Solving yaitu seberapa sering usaha yang dilakukan oleh pilot maskapai penerbangan mengubah keadaan untuk memecahkan masalah yang menekan dengan cara melakukan evaluasi didalam pekerjaannya yang sebelumnya, mencari alternatif lain untuk menyelesaikan masalah dan berusaha untuk dapat memenuhi tuntutan pekerjannya pada saat adanya tekanan terkait dengan pekerjannya dan lingkungan yang ada disekitarnya misalnya dalam 1 kali perjalanan

10

pilot pernah mengalami kesalahan teknis yang menyebabkan pesawat menjadi tidak terkendali selama beberapa detik membuat pilot menjadi panik maka dalam penerbangan selanjutnya pilot tersebut akan membuat menganalisis dan membuat rencana lain agar jika terjadi masalah yang sama maka dia dapat mencari solusi yang lebih baik sehingga dia tidak panik dalam menghadapi situasi seperti itu dan dapat memenuhi tuntutan pekerjaannya menjadi lebih baik. Usaha kedua dalam Problem Focus Coping adalah Confrontative Coping yang merupakan seberapa sering usaha-usaha yang dilakukan oleh pilot maskpai penerbangan dalam mengatasi keadaan atau masalah yang sangat menekan dan agresif, dengan mengungkapkan perasaannya misalnya kepada rekan kerjanya mengenai masalah-masalah kerja yang ada. Didalam sebuah pesawat terutama didalam cocpit seorang pilot harus saling bekerjasama dan berkomunikasi dalam keadaan apapun apalagi dalam kondisi sedang terbang, contoh jika terjadi kesalahan dalam menyebutkan ketinggian pesawat berada pada saat sedang terbang yang dilakukan oleh pilot yang dapat menyebabkan pesawat menjadi lewat dari ketinggian yang dibataskan akan membuat keadaan menjadi sangat tertekan dan kacau sebagai seorang pilot lebih baik langsung berbicara kepada co-pilot bahwa pilot tersebut kesal dan panik karena kesalahan yang dilakukan oleh co-pilot itu sehingga rekan kerjanya akan langsung tau apa yang salah dari apa yang dilakukannya.

Emotion Focus coping adalah usaha yang dilakukan oleh pilot untuk mengendalikan

keadaan dirinya sendiri lebih dulu. Hal tersebut dapat dilakukan dengan menerima kenyataan, mengubah persepsi dari dirinya sendiri atau bahkan menghindar dan juga mempelajari keadaan yang sama dengan masalah yang dihadapi oleh oranglain. Sehingga dapat membantu dirinya dalam mengatur emosi pada saat menyesuaikan diri dengan keadaan yang dipenuhi dengan tekanan dan tuntutan. Didalam Emotion Focus coping terdapat beberapa cara yang dilakukan yaitu Distancing, Self-control, Seeking social support, Accepting responsibility,

11

Usaha pertama dalam Emotional Coping adalah Distancing yang merupakan seberapa besar usaha yang dilakukan oleh pilot maskapai penerbangan dalam menghindari masalah yang harus dihadapi. Bisa dengan mengindari tempat kerja atau lingkungan yang menekan, mengalihkan pikirannya dari masalah pekerjaan yang harus diselesaikan. Seperti contoh seorang pilot yang kelelahan dengan jam terbang yang berlebihan yang harus dilakukan dalam penerbangannya membuat dia tertekan dan sering kali membuat dia menjadi tidak dapat focus dalam bekerja sehingga sering kali membuat kesalahan-kesalahan kecil seperti salah memencet tombol didalam cocpit yang dapat menimbulkan masalah, biasanya dalam menyelesaikan hal tersebut ada beberapa pilot yang lebih memilih untuk menghindari tempat kerjanya sehingga dapat lebih tenang misalnya dengan liburan atau beristirahat dirumah.

Usaha kedua dalam yang kedua Emotional Coping adalah Self-control yaitu seberapa besar usaha yang dilakukan pilot maskapai penerbangan dalam meregulasi perasaan dengan cara memendam masalahnya sendiri, tidak menyatukan masalah keluarga / pribadi dengan lingkungan pekerjaan atau sebaliknya, tidak melampiaskan emosi yang ada kepada lingkungan disekitarnya. Sehingga dalam mengambil keputusan sesuai dengan penyelesaian masalah yang dihadapi. Contohnya sering kali pilot yang memiliki keluarga memiliki tekanan yang besar karena keluarga yang sering ditinggalkan dengan resiko pekerjaan yang besar seperti resiko yang paling fatal adalah kecelakaan, sulitnya komunikasi dengan keluarga karena lebih banyak menghabiskan waktu di udara daripada didarat dan juga jam kerja yang menyulitkan seseorang untuk pulang, sehingga seringkali membuat adanya masalah didalam keluarga, sedangkan didalam pekerjannya pilot juga memiliki tuntutan yang berbeda seperti nyawa orang yang harus menjadi tanggung jawab, sehingga menurut survey terkadang yang memilih pekerjaan pilot harus pintar dalam memilih masalah mana yang paling penting untuk diselesaikan dan emosi yang dikeluarkan harus sesuai dengan masalah. Jika sudah memilih pekerjaan maka jika sedang ada masalah didalam keluarga jangan dibawa ke pekerjaannya.

12

Usaha ketiga dalam Emotional Coping adalah Seeking social support yaitu seberapa besar usaha yang dilakukan pilot maskapai penerbangan mencari dukungan dari pihak-pihak yang berada disekitar lingkungannya berupa informasi, dukungan konkrit dan dukungan emosional baik dari lingkungan keluarga, temen ataupun rekan pekerjannya. Sehingga dapat membantu dalam mengatasi tekanan dan tuntutan yang menjadi masalah. Seperti contoh yang paling sering terjadi jika sebelum menerbangkan pesawat terbang biasanya sebagai seorang pilot dan co-pilot memiliki kecemasan masing-masing dan biasanya derajatnya besar karena tanggung jawab mereka besar, biasanya untuk meredakan kecemasan mereka biasanya mereka menghubungi istri atau keluarga bagi mereka yang belum menikah untuk diberikan semangat, lalu bertemu dengan rekan kerja mereka yang memiliki jam penerbangan yang sama agar saling mendukung dan bahkan ada beberapa pilot yang sebelum terbang akan memberikan salam kepada penumpangnya karena menurut mereka hal tersebut dapat memotivasi mereka untuk lebih berhati-hati didalam menerbangkan pesawat.

Usaha keempat dalam Emotional Coping adalah Accepting responsibility yaitu seberapa besar usaha yang dilakukan pilot maskapai penerbangan dalam menyadarkan peran dan tanggung jawab dirinya dalam masalah yang dihadapinya dan mencoba untuk memandang masalah atau situasi tersebut sesuai dengan yang seharusnya. Misalnya menerima konsekuensi yang harus ditanggung dalam masalah yang terkait dengan pekerjaannya, seperti contoh yang paling sering terjadi yaitu pada saat menjadi seorang pilot mereka harus menerima konsekuensi bahwa mereka memiliki jam terbang dan jadwal terbang yang tidak teratur sehingga terkadang mereka sulit untuk bertemu dengan keluarga mereka sehingga terkadang menjadi masalah didalam keluarganya.

Usaha kelima dalam Emotional Coping adalah Escape avoidance yaitu seberapa besar usaha yang dilakukan pilot maskapai penerbangan untuk menghindari atau melarikan diri dari masalah atau tekanan didalam pekerjaannya. Sehingga merasa bahwa pekerjannya dapat

13

selesai dengan sendirinya, atau melakukan kesenangan sendiri. Seperti contoh terkadang jika terdapat waktu kosong untuk beristirahat atau waktu libur didalam keadaan yang tertekan dan kelelahan biasanya para pilot sering sekali seperti mabuk-mabukan dan tidur yang berlebihan sehingga lupa waktu untuk bekerja, karena menurut mereka hal tersebut dapat membuat mereka lupa akan masalah yang sedang hadapi padahal hal tersebut menurut mereka adalah suatu pelarian dari masalah mereka sehingga seolah-olah masalah tersebut terselesaikan.

Lalu yang terakhir usaha dalam Emotional Coping adalah Positive reappraisal yaitu seberapa besar usaha pilot maskapai penerbangan melakukan suatu kegiatan yang positif dalam menghadapi masalah atau tekanan yang dialaminya. Seperti dengan melakukan kegiatan religious seperti berdoa atau pergi ke tempat ibadah jika terdapat masalah yang sangat tertekan.

Adanya coping stress yang dilakukan oleh pilot maskapai pernerbangan bertujuan untuk meregulasi stress yang dihadapi didalam bekerja. Sehingga jika coping dilakukan dengan optimal akan berhasil dalam meregulasi stressnya yang akan berdampak pada kinerja yang di tampilkan. Dalam sebuah usaha untuk mencapai tujuannya, para individu yang bekerja harus menunjukkan tingkat kinerja tertentu, sebab kinerja yang buruk berakibat pada kualitas pelayanan yang buruk pula atau berdampak pada kebangkrutan.

Menurut Gibson,2003 Kinerja adalah hasil dari pekerjaan yang terkait dengan tujuan organisasi, efisiensi dan kinerja kefektifan kinerja lainnya. Salah satu cara untuk melihat kinerja dari pilot jika dianalisis dari CRM adalah LINE/LOFT Checklist. LINE/LOFT

Checklist secara konstan menilai kinerja dengan membagi penilaian mereka menjadi 3

indikator group dimana berisikan Communication Processes/Decision Behavior, Team

building and Maintenance, Workload Management and situtional Awareness, dan terdapat 2

penilaian secara global yaitu Overall Technical Profiency dan Overall Crew Effectiveness. Namun pada akhirnya dibagi kedalam 8 aspek yang menjadi panduan bagi setiap pilot agar

14

dapat menunjukan kineja yang baik secara umum. Hal yang dinilai adalah Briefing, Inquary,

Crew-self critique, Communication, Leadership, Interpersonal relationship, Preparation, dan Workload distributed.

Dasar penilaian yang pertama adalah Briefing. Briefing adalah penilaian dimana pilot harus dapat mengikuti dan melakukan briefing yang efektif agar secara operasional dapat terkoordinasikan dengan baik, memiliki perencanaan dan dapat mempersiapkan diri jika terdapat masalah.

Dasar penilaian yang kedua harus diperhatikan adalah Inquary/ assertion practiced.

Inquary/ assertion practiced yaitu penilaian dimana pilot akan menganjurkan tindakan terbaik

mereka walaupun harus melibatkan konflik atau masalah dan walaupun dia tidak setuju dengan crew member lain pada saat bekerja.

Dasar penilaian yang ketiga yang harus diperhatikan adalah Crew self-critique. Crew

self-critique adalah penilaian yang merupakan evaluasi diri dari crew member dalam hal ini

pilot yang memberikan debrief, pengulangan operasional dan kritik terhadap aktivitas yang dilakukannya yang didalamnya melibatkan hasil dari aktivitas yang dilakukan, proses yang dilakukan dan bagaimana keterlibatan oranglain.

Dasar penilaian keempat yang harus diperhatikan adalah Communication.

Communication merupakan penilaian dalam berkomunikasi yang melibatkan crew member

lainnya yang dapat memberikan informasi yang diperlukan. Didalam penilaian ini juga pilot secara aktif mengambil keputusan yang dikomunikasian dengan jelas dan diakui oleh crew

member yang lain.

Dasar penilaian yang kelima yang harus diperhatikan adalah

Leardership-Followership. Leardership-Followership adalah penilaian yang berisikan evaluasi sejauh

15

dapat melihat sejauh mana pilot tersebut apakah memiliki prestasi jikalau dilihat dari tugas-tugas yang dilakukannya.

Dasar penilaian yang keenam yang keenam yang harus diperhatikan adalah

Interpersonal Relationship. Interpersonal Relationship yaitu evaluasi hubungan pilot dalam

grup ataupun interpersonal keseluruhan flighdeck. Hal ini dilakukan untuk pencapaian tugas yang diperlukan oleh pilot dan crew member lainnya.

Dasar penilaian yang ketujuh yang harus diperhatikan adalah Preparation/Planning.

Preparation/Planning yaitu melihat sejauh mana pilot mengambil sebuah tindakan yang

mungkin diperlukan pada saat persiapan ataupun pada saat menerbangkan pesawat.

Dasar penilaian yang terakhir yang harus diperhatikan adalah Worload distributed.

Worload distributed yaitu melihat managemen beban kerja. Dalam penilaian ini dapat

mencerminkan seberapa baik pilot dapat mendistribusikan tugas. Hal ini juga dapat mempertimbangkan kemampuan kru untuk menghindar dari aktivitas yang menganggu dan bagaimana mereka memprioritaskan pekerjaan mereka.

Tingkat performance yang baik dapat meningkatkan produktivitas organisasi. Dalam hal ini salah satu faktor terbesar yang dapat mempengaruhi kinerja pilot maskapai penerbangan adalah stress maka dari itu diperlukannya coping stress yang baik agar dapat menghasilkan kinerja yang lebih baik.

Kinerja tidak hanya dipengaruhi oleh keadaan stress dan bagaimana coping yang telah dilakukan oleh seorang pilot, tetapi terdapat beberapa faktor lain yang dapat mempengaruhi antara lain faktor fisik, psikis, system manajemen perushaaan dan komunikasi.

Berkaitan dengan kondisi fisik personel maka salah satunya terjadi kesalahan atau error dapat disebabkan karena fatigue. Fatigue merupakan pengurangan keadaan fisik dan mental sebagai hasil dari ketidaksempurnaan fisik dan emosional yang dapat mengurangi hampir semua kemampuan fisik termasuk kekuatan, kecepatan reaksi, koordinasi

16

pengambilan keputusan dan keseimbangan. Faktor ini merupakan masalah serius dalam dunia penerbangan. Faktor fisik dapat dioptimalkan dengan menjaga kesehatan pribadi. Cara menjaganya adalah dengan menjaga setiap asupan gizi, beristirahat dengan cukup dan juga dapat melakukan olahraga.

Faktor Psikis yaitu merupakan suatu keadaan (kondisi) dari seseorang yang tidak dapat menerima keadaan karena dipengaruhi suatu tekanan lingkungan kerja, beban kerja yang tidak sesuai dengan keinginannya sehingga psikis orang tersebut tidak mampu untuk menerima beban yang berat mengakibatkan terjadinya penyimpangan prilaku terutama pada saat bekerja yang tidak semestinya dan dapat membahayakan orang lain.

Faktor Sistem Manajemen Perusahaan dapat meliputi jadwal penerbangan yang telah ditentukan atau diatur oleh perusahaan perusahaan (operator) harus berdasarkan ketentuan atau aturan baik nasional maupun internasional. Namun terkadang jadwal penerbangan yang diberikan pada pilot tidaklah pasti sehingga secara tidak langsung mempengaruhi kinerja mereka karena jika kelebihan jam dalam jadwal penerbangan dapat membuat pilot kelelahan. Gaji dianggap salah satu masalah bagi personel karena dengan alasan bahwa pihak perusahaan penerbangan banyak mengeluarkan biaya-biaya produksi. Secara tidak langsung feedback yang beruapa gaji dapat menurunkan kinerja individu jika feedback yang diterima tidaklah sesuai.

Faktor Komunikasi merupakan salah satu hal yang penting dalam kelancaran dan keselamatan penerbangan, dimana kecelakaan pesawat udara yang terjadi. Komunikasi secara tidak langsung akan terjalin didalam penerbangan karena pilot tidak akan bekerja sendriri akan tetapi akan bekerjasama dengan crew lainnya. Semakin baik komunikasi yang terjalin antara pilot dengan crew lain maka kinerja yang dihasilkan akan lebih baik.

17

Bagan 1.1. Kerangka Pikir

Faktor yang

mempengaruhi kinerja : 1. Faktor Fisik 2. Faktor Psikis 3. Sistem Manajemen Perusahaan 4. Komunikasi pilot maskapai penerbangan Coping stress Stresss

Jenis coping :

1.Problem Focus Coping a) Planful Problem

Solving b) Confrontative

Coping.

2.Emotion FocusCoping a) Distancing b) Self-control

c) Seeking social support d) Accepting

responsibility e) Escape avoidance f) Positive reappraisal.

Kinerja

Aspek Kinerja : 1. Briefing 2. Inquiry

3. Crew self-critique 4. Communication 5.

Leadership-Followership 6. Interpersonal relationship

7. Preparation/Planning 8. Workload distributed

18

1.6 Asumsi

Berdasarkan hal-hal yang telah dikemukakan, dapat ditarik sejumlah asumsi, yaitu : - Pekerjaan pilot merupakan pekerjaan yang stressfull, dimana dalam bekerja pilot

mengalami banyak stressor.

- Stressor yang dialami oleh pilot membuat pilot menjadi stress. - Pilot akan melakukan Coping dalam meregulasi stress yang dialami.

- Coping stress yang dlakukan oleh pilot maskapai penerbangan untuk mengatasi stress dapat berpengaruh terhadap kinerja pilot.

- Kinerja yang baik yang dihasilkan oleh pilot maskapai penerbangan dapat dipengaruhi oleh kemampuan pilot dalam meregulasi stress.

1.7 Hipotesis

Terdapat pengaruh Coping Stress terhadap kinerja pada pilot maskapai

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1. SIMPULAN

Berdasarkan hasil penelitian terhadap 71 orang pilot di maskapai ‘X’, dapat disimpulkan sebagai berikut :

1) Terdapat pengaruh yang signifikan antara Coping Stress terhadap Kinerja pada pilot maskpai penerbangan ‘X’.

2) Terdapat hubungan yang signifikan antara Faktor Sistem Manajemen Perusahaan pada bagian fasilitas yang diberikan perusahaan dengan kinerja pada pilot maskapai penerbangan ‘X’.

3) Terdapat hubungan yang signifikan antara Faktor Fisik Perusahaan pada bagian fatigue/kelelahan dengan kinerja pada pilot maskapai penerbangan ‘X’.

Universitas Kristen Maranatha 58

5.2. SARAN

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka peneliti mengajukan beberapa saran yang diharapkan dapat bermanfaat sebagai berikut.

 Saran Teoritis

1) Bagi peneliti lain yang ingin melakukan penelitian lanjutan pada pilot maskpai penerbangan ‘X’. Dapat membuat item-item alat ukur penelitian yang lebih spesifik yang sesuai dengan kondisi dan karakteristik dari pilot maskpai penerbangan ‘X’ khususnya untuk alat ukur kinerja.

2) Bagi peneliti lain yang melakukan penelitian lanjutan, peneliti menyarankan untuk melakukan penelitian lanjutan mengenai pengaruh tingkat stress dan coping stress terhadap kinerja yang ditampilkan. Sehingga dapat diketahui lebih jelas seberapa besar tingkat stress yang dialami oleh pilot maskapai penerbangan dan bagaimana coping yang dilakukan oleh pilot dan bagaimana hasil dari kinerja yang ditampilkan oleh pilot maskapai.

 Saran Praktis

1) Bagi perusahaan untuk dapat merekrut psikolog yang dapat membantu pilot untuk dapat melakukan konseling. Konseling dapat dilakukan untuk membantu pilot yang mengalami penurunan kinerja atau dapat membantu untuk meregulasi masalah psikologis yang mereka alami.

2) Bagi perusahaan untuk dapat memasukan materi stess dan strategi coping stress yang dapat dilakukan oleh pilot jika terdapat seminar atau training.

3) Bagi perusahaan untuk dapat lebih memperhatikan fasilitas yang memadai bagi pilot seperti memberikan tempat penginapan yang lebih baik dan mengusahakan ketersediaan transportasi bagi pilot.

59

4) Bagi perusahaan untuk dapat memperhatikan jadwal istirahat yang cukup bagi pilot dengan cara memberikan jadwal penerbangan yang lebih jelas.

KONTRIBUSI COPING STRESS TERHADAP KINERJA

PADA PILOT MASKAPAI PENERBANGAN ‘X’

SKRIPSI

Diajukan untuk menempuh sidang sarjana pada Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha

Oleh:

ELISA CAROLINA JEAN MALAIHOLLO NRP : 1230006

FAKULTAS PSIKOLOGI

UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

BANDUNG

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur peneliti panjatkan kepada Tuhan Yesus Kristus atas berkat dan rahmat-Nya, peneliti dapat menyelesaikan penelitian ini. Penelitian ini disusun dalam rangka untuk menempuh sidang sarjana di Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha, dengan judul “Pengaruh Coping Stress terhadap kinerja pada Pilot maskapai penerbangan ‘X’.

Selama penyusunan, peneliti mengalami beberapa hambatan, namun dengan bantuan dari berbagai pihak akhirnya peneliti berhasil penyelesaikannya. Oleh karena itu, peneliti ingin mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah ikut serta membantu, memberikan bimbingan dan dorongan dalam menyelesaikan rancangan penelitian ini, yaitu :

1. Dr. Irene P. Edwina, M.Si., Psikolog selaku dekan Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha

2. DR. Carolina Nitimihardjo, selaku dosen wali peneliti yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti.

3. Ira Adelina, M.psi., Psik selaku pembimbing yang telah banyak memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti dalam proses penyusunan penelitian ini. Terimakasih atas masukan, nasihat, kesabaran dan dorongannya.

4. Rusli Winata, S.Psi. selaku pembimbing yang telah banyak memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti dalam proses penyusunan penelitian ini. Terimakasih atas masukan, nasihat, kesabaran dan

viii 5. Kedua orang tua tercinta yang telah memberikan doa, dorongan dan motivasi serta dukungan baik moril maupun materil dalam penulisan penelitian ini.

6. Kepada Mr. Joze Fernandez, yang telah memberikan izin dan informasi dalam penulisan penelitian ini.

7. Kepada Thomas, yang telah setia mendampingi, memberikan masukan, memotivasi dan memberikan dukungan moril selama proses pengerjaan penelitian ini.

8. Teman seperjuangan yaitu Esa Kristantia, Anastasia, Rizkha Elfany, Brigita Louise, Seizhar, Erin, Rheina, Gea, Nurkristanti, Vina, Lydia, Yusni, Marsha, Odie, dan Ignas yang telah bersama-sama berjuang menguras waktu, tenaga dan pikiran dalam menyelesaikan rancangan penelitian ini.

9. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang secara langsung maupun tidak langsung telah membantu terwujudnya penelitian ini.

Peneliti masih menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dalam penelitian ini. Oleh karena itu, peneliti dengan senang hati akan menerima saran, kritik, dan masukan yang disampaikan demi perbaikan di masa yang akan datang. Akhir kata, peneliti berharap semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan pihak-pihak yang membutuhkan.

Bandung, Oktober 2016

DAFTAR PUSTAKA

Campbell, R and M. Bogshaw. 2002, Human Performance and Limitations in Aviation, Blackwell Science Ltd.

Green, R and other authors. 1996, Human Factors for Aviation : second Edition,England :Averuby Aviation

Harris, Don. 2011. Human Performance on The Flight Deck, UK : ASHGATE

Hunter, D and Monica, M. 2010, Aviation Psychology and Human Factors. US : CRC Press

Jeppsen. 2001, Joint Aviation Authorities Airline transport Pilot’s Licence : Human Performance and Limitations, UK : Oxford Aviation training

King, Raymond, 1997, Pilot Performance Variables , Virginia : Amstrong Laboratory Lazarus, R and Susan. F. 1984, Stress, Appraisal, and Coping, New York : Springer

Publish Company

Lazarus, R and Susan F. 1998, Ways of Coping Questionnaire, USA : Mind Garden inc

Operasion Manual Part A, 2015 Operation Manual Part C, 2015

Papalia, 2009. Human Development, Jakarta : Salemba Empat

Riduwan dan Sunarto, H. (2011). Pengantar Statistika Untuk Penelitian Pendidikan, Sosial, Ekonomi, Komunikasi, dan Bisnis. Bandung : Penerbit Alfabeta.

Sugiyono. (2016). Statistika Untuk Penelitian. Bandung : Penerbit Alfabeta. Sugiono (2016). “Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D”. Bandung : Alfabeta

Sulivan, (1992).Employee Health, Coping and Methodologies, USA

Surjaweni, V. Wiratna. (2015). SPSS Untuk Penelitian. Yogyakarta : Penerbit Pustaka Baru Press.

Universitas Kristen Maranatha lx

DAFTAR RUJUKAN

Artikel Penerbangan,2015. Keselamatan Penerbangan (www.ilmuterbang.com , diakses 17 Oktober 2015) Badan Pusat Statistik (BPS) ,2014. Lalu Lintas Udara Domestik

(hubud.dephub.go.id , diakses 18 September 2015)

Departemen perhubungan,2015. Perkembangan Transportasi Di Indonesia

(http://www.dephub.go.id, diakses 18 September 2015)) Database,2015. Daftar Kecelakaan Pesawat Terbang Indonesia

(Aviation-safety.net , diakses 3 Oktober 2015)

Fakultas Psikologi. 2015. Panduan Penulisan Skripsi Sarjana. Bandung: Universitas Kristen Maranatha.

http://perilakuorganisasi.com/teori-dua-faktor.html, Teori 2 Faktor Herzberg ( diakses 20 Noember 2016)

Kusuma, D. 6 Januari 2015. Perusahaan Asuransi Ini Sebut 70% Kecelakaan Pesawat Akibat Human Error. (www.detikfinance.com ,diakses 21 April 2015) Mustopo, Widura Imam. 2011. Keselamatan Penerbangan dan Aspek Psikologis "Fatigue" ( diakses 15 November 2016)

Rahmawati, Fathur. 2007. Sistem Keselamatan Dan Keamanan Transportasi Udara Rumeser, Johannes A. A. 2011. HUBUNGAN ANTARA TINGKAT STRES KERJA DENGAN PEMILIHAN COPING STRESS STRATEGY KARYAWAN DI KANTOR PUSAT ADIRA INSURANCE (diakses 10 November 2016)

Prasetya, Veronika, 2011. PERAN KEPUASAN KERJA, SELF ESTEEM, SELF EFFICACY TERHADAP KINERJA INDIVIDUAL (diakses 17 November)

Sutrisno, 2013. Pengaruh Dukungan Sosial dan Insentif Terhadap Kinerja Karyawan KUD Tri Jaya Sraten Kabupaten Banyuwangi (diakses 17 November)

Tempo.29 Desember 2014. Ini Daftar Kecelakaan Pesawat Terbang Indonesia. (www.tempo.com , diakses 8 April 2015)

Tempo. 23 Maret 2015. 104 Tewas, Pilot Diduga Jatuhkan Silk Air di Musi karena

Utang. (www.tempo.com , diakses 10 April 2015)

republika.co.id (diakses 2 Mei 2015)

www.voaindonesia.com (diakses 5 September 2015) www.maskapai”X”.com (diakses 6 Agustus 2016)

Smith, Guy Mario, April 1994. Evaaluating Self-analysis as a Strategy for Learning CRM in Undergraduate Flight Training (diakses 20 Maret 2016)

Yesavage, Jerome and friends, 2011. Initial Cognitive Performance Predicts Longitudinal Aviator Performance (diakses 25 September 2016)

Wastuadhi, A, 2011. PENYELENGGARAAN PENYELIDIKAN DALAM MENCARI PENYEBAB KECELAKAAN PESAWAT UDARA SIPIL YANG TERJADI DI WILAYAH INDONESIA (diakses 3 November 2016)

KONTRIBUSI COPING STRESS TERHADAP KINERJA

PADA PILOT MASKAPAI PENERBANGAN ‘X’

SKRIPSI

Diajukan untuk menempuh sidang sarjana pada Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha

Oleh:

ELISA CAROLINA JEAN MALAIHOLLO NRP : 1230006

FAKULTAS PSIKOLOGI

UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

BANDUNG

vii

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur peneliti panjatkan kepada Tuhan Yesus Kristus atas berkat dan rahmat-Nya, peneliti dapat menyelesaikan penelitian ini. Penelitian ini disusun dalam rangka untuk menempuh sidang sarjana di Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha, dengan judul “Pengaruh Coping Stress terhadap kinerja pada Pilot maskapai penerbangan ‘X’.

Selama penyusunan, peneliti mengalami beberapa hambatan, namun dengan bantuan dari berbagai pihak akhirnya peneliti berhasil penyelesaikannya. Oleh karena itu, peneliti ingin mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah ikut serta membantu, memberikan bimbingan dan dorongan dalam menyelesaikan rancangan penelitian ini, yaitu :

1. Dr. Irene P. Edwina, M.Si., Psikolog selaku dekan Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha

2. DR. Carolina Nitimihardjo, selaku dosen wali peneliti yang telah memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti.

3. Ira Adelina, M.psi., Psik selaku pembimbing yang telah banyak memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti dalam proses penyusunan penelitian ini. Terimakasih atas masukan, nasihat, kesabaran dan dorongannya.

4. Rusli Winata, S.Psi. selaku pembimbing yang telah banyak memberikan bimbingan dan pengarahan kepada peneliti dalam proses penyusunan penelitian ini. Terimakasih atas masukan, nasihat, kesabaran dan dorongannya.

viii 5. Kedua orang tua tercinta yang telah memberikan doa, dorongan dan motivasi serta dukungan baik moril maupun materil dalam penulisan penelitian ini.

6. Kepada Mr. Joze Fernandez, yang telah memberikan izin dan informasi dalam penulisan penelitian ini.

7. Kepada Thomas, yang telah setia mendampingi, memberikan masukan, memotivasi dan memberikan dukungan moril selama proses pengerjaan penelitian ini.

8. Teman seperjuangan yaitu Esa Kristantia, Anastasia, Rizkha Elfany, Brigita Louise, Seizhar, Erin, Rheina, Gea, Nurkristanti, Vina, Lydia, Yusni, Marsha, Odie, dan Ignas yang telah bersama-sama berjuang menguras waktu, tenaga dan pikiran dalam menyelesaikan rancangan penelitian ini.

9. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang secara langsung maupun tidak langsung telah membantu terwujudnya penelitian ini.

Peneliti masih menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dalam penelitian ini. Oleh karena itu, peneliti dengan senang hati akan menerima saran, kritik, dan masukan yang disampaikan demi perbaikan di masa yang akan datang. Akhir kata, peneliti berharap semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan pihak-pihak yang membutuhkan.

Bandung, Oktober 2016

Universitas Kristen Maranatha

lix

DAFTAR PUSTAKA

Campbell, R and M. Bogshaw. 2002, Human Performance and Limitations in

Aviation, Blackwell Science Ltd.

Green, R and other authors. 1996, Human Factors for Aviation : second Edition,England :Averuby Aviation

Harris, Don. 2011. Human Performance on The Flight Deck, UK : ASHGATE

Hunter, D and Monica, M. 2010, Aviation Psychology and Human Factors. US : CRC Press

Jeppsen. 2001, Joint Aviation Authorities Airline transport Pilot’s Licence : Human

Performance and Limitations, UK : Oxford Aviation training

King, Raymond, 1997, Pilot Performance Variables , Virginia : Amstrong Laboratory Lazarus, R and Susan. F. 1984, Stress, Appraisal, and Coping, New York : Springer

Publish Company

Lazarus, R and Susan F. 1998, Ways of Coping Questionnaire, USA : Mind Garden inc

Operasion Manual Part A, 2015 Operation Manual Part C, 2015

Papalia, 2009. Human Development, Jakarta : Salemba Empat

Riduwan dan Sunarto, H. (2011). Pengantar Statistika Untuk Penelitian

Pendidikan, Sosial, Ekonomi, Komunikasi, dan Bisnis. Bandung : Penerbit Alfabeta.

Sugiyono. (2016). Statistika Untuk Penelitian. Bandung : Penerbit Alfabeta. Sugiono (2016). “Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D”. Bandung : Alfabeta

Sulivan, (1992).Employee Health, Coping and Methodologies, USA

Surjaweni, V. Wiratna. (2015). SPSS Untuk Penelitian. Yogyakarta : Penerbit Pustaka Baru Press.

Universitas Kristen Maranatha

lx

DAFTAR RUJUKAN Artikel Penerbangan,2015. Keselamatan Penerbangan

(www.ilmuterbang.com , diakses 17 Oktober 2015) Badan Pusat Statistik (BPS) ,2014. Lalu Lintas Udara Domestik

(hubud.dephub.go.id , diakses 18 September 2015)

Departemen perhubungan,2015. Perkembangan Transportasi Di Indonesia (http://www.dephub.go.id, diakses 18 September 2015))

Database,2015. Daftar Kecelakaan Pesawat Terbang Indonesia (Aviation-safety.net , diakses 3 Oktober 2015)

Fakultas Psikologi. 2015. Panduan Penulisan Skripsi Sarjana. Bandung: Universitas Kristen Maranatha.

http://perilakuorganisasi.com/teori-dua-faktor.html, Teori 2 Faktor Herzberg ( diakses 20 Noember 2016)

Kusuma, D. 6 Januari 2015. Perusahaan Asuransi Ini Sebut 70% Kecelakaan

Pesawat Akibat Human Error. (www.detikfinance.com ,diakses 21 April 2015)

Mustopo, Widura Imam. 2011. Keselamatan Penerbangan dan Aspek Psikologis "Fatigue" ( diakses 15 November 2016)

Rahmawati, Fathur. 2007. Sistem Keselamatan Dan Keamanan Transportasi Udara Rumeser, Johannes A. A. 2011. HUBUNGAN ANTARA TINGKAT STRES KERJA DENGAN PEMILIHAN COPING STRESS STRATEGY KARYAWAN DI KANTOR PUSAT ADIRA INSURANCE (diakses 10 November 2016)

Prasetya, Veronika, 2011. PERAN KEPUASAN KERJA, SELF ESTEEM, SELF EFFICACY TERHADAP KINERJA INDIVIDUAL (diakses 17 November)

Sutrisno, 2013. Pengaruh Dukungan Sosial dan Insentif Terhadap Kinerja Karyawan KUD Tri Jaya Sraten Kabupaten Banyuwangi (diakses 17 November)

Tempo.29 Desember 2014. Ini Daftar Kecelakaan Pesawat Terbang Indonesia. (www.tempo.com , diakses 8 April 2015)

Tempo. 23 Maret 2015. 104 Tewas, Pilot Diduga Jatuhkan Silk Air di Musi karena

Utang. (www.tempo.com , diakses 10 April 2015)

republika.co.id (diakses 2 Mei 2015)

www.voaindonesia.com (diakses 5 September 2015)

Universitas Kristen Maranatha

lxi

Smith, Guy Mario, April 1994. Evaaluating Self-analysis as a Strategy for Learning

CRM in Undergraduate Flight Training (diakses 20 Maret 2016)

Yesavage, Jerome and friends, 2011. Initial Cognitive Performance Predicts Longitudinal Aviator Performance (diakses 25 September 2016)

Wastuadhi, A, 2011. PENYELENGGARAAN PENYELIDIKAN DALAM MENCARI PENYEBAB KECELAKAAN PESAWAT UDARA SIPIL YANG TERJADI DI WILAYAH INDONESIA (diakses 3 November 2016)