- Memiliki (minimal) lima tahun pengalaman yang haruslah seorang profesional berpengalaman. Tim
A. - Memiliki (minimal) lima tahun pengalaman yang haruslah seorang profesional berpengalaman. Tim
relevan dengan desain jalan, rekayasa lalu lintas, audit dapat terdiri dari anggota dengan pengalaman
rekayasa keselamatan jalan, atau disiplin ilmu yang bervariasi. Pengalaman campuran ini akan
keselamatan jalan lain.
berguna dalam menilai masalah keselamatan yang - B. Berhasil menyelesaikan sebuah kursus pelatihan potensial. Anggota yang baru lulus mungkin
keselamatan jalan yang disetujui dan diakui oleh memiliki pandangan yang berbeda, namun masih
sebuah Otoritas Jalan Nasional (National Road berlaku, dibandingkan anggota tim yang lebih tua
Authority).
C. - Berpartisipasi dalam sedikitnya lima audit - Profesi : Satu atau lebih ahli teknik yang berbeda
dengan pengalaman yang lebih banyak.
keselamatan jalan dibawah panduan/pimpinan dibutuhkan untuk audit tahap desain karena
seorang Auditor Senior, tiga diantaranya harus audit kebutuhan untuk memeriksa banyak desain dan
tahap desain, dan yang lain haruslah audit pra- kebutuhan untuk dapat “berpikir dalam tiga dimensi”.
pembukaan atau audit jalan yang ada.
Kementerian Pekerjaan Umum Republik Indonesia
BAGIAN D - Proses Rekayasa Keselamatan Jalan
- D. Mempertahankan pengalaman dengan bahwa audit keselamatan jalan seharusnya berpartisipasi dalam sedikitnya satu audit pertahun.
memberikan tingkat keuntungan 120% ditahun pertama.
Untuk terdaftar sebagai Auditor Keselamatan Jalan, seseorang perlu memenuhi poin A dan B diatas. Untuk
Sebuah studi di Australia menunjukkan rata-rata rasio terdaftar sebagai Auditor Keselamatan Jalan Senior,
hasil/biaya untuk audit tahap rancangan 36 : 1 dan seseorang harus memenuhi poin A, B, dan C. Kedua
rata- rata hasil/biaya untuk audit jalan yang ada 6 : 1. jenjang harus memenuhi poin D untuk tetap berada di dalam daftar auditor terakreditasi.
4.2.10 Proyek yang diaudit
4.2.9 Biaya dan keuntungan audit keselamatan jalan
Setiap proyek jalan baru, atau hanya beberapa proyek jalan baru yang akan diaudit mungkin dapat
Biaya melakukan audit sangat bervariasi dan diputuskan. Masing-masing tahap atau hanya tahap bergantung pada ukuran seluruh proyek. Biaya
tertentu yang akan diaudit juga dapat diputuskan. melakukan sebuah audit kurang dari 2% biaya rancangan, dan kurang dari sekitar satu persen biaya
Saldo biaya proyek, klasifikasi jalan, persentase semua seluruh proyek. Biaya ini menjadi semakin berkurang
proyek, sumber daya yang tersedia, dan sebagainya dalam proyek yang lebih besar.
tidak akan pernah menjadi dasar keputusan.
Lima studi internasional telah menunjukkan bahwa Salah satu cara paling efektif untuk menjamin bahwa audit keselamatan jalan merupakan sebuah proses
audit keselamatan jalan dilakukan secara ketat dalam yang biayanya sangat murah.
sebuah otoritas jalan adalah dengan menentukan kebijakan audit keselamatan jalan. Semua staf
- Sebuah studi oleh Surrey County Council (Inggris) memerlukan kejelasan mengenai proyek apa yang akan yang membandingkan statistik sebelum dan sesudah
diaudit dan ditahap apa audit ini harus dilakukan. tabrakan untuk sampel dari skema yang diaudit dan
Kriteria ini diperinci dengan sangat baik dalam sebuah tidak diaudit. Ditemukan bahwa skema yang diaudit
kebijakan audit keselamatan jalan.
mencapai penghematan rata-rata 1,25 tabrakan bawa korban pertahun dibandingkan dengan
Kebijakan semacam itu akan memperinci jenis proyek penghematan hanya 0,25 tabrakan bawa korban
jalan yang diaudit, tahap audit yang akan dikerjakan, untuk skema tidak diaudit.
dan system laporan dan tanggapan. Kebijakan harus - Studi kedua di Inggris membandingkan biaya
disebarluaskan kepada profesional didalam jawatan itu, pelaksanaan rekomendasi audit keselamatan jalan
dan semua profesional yang bekerja dijawatan itu dalam tahap desain dengan biaya membuat
dalam persoalan yang berkaitan dengan jalan. Sebuah perubahan setelah setiap proyek dibangun.
contoh dari kebijakan audit keselamatan jalan bagi Ditemukan bahwa rata-rata penghematan dari
otoritas jalan di Indonesia dapat berupa : pelaksanaan perubahaan pada tahap desain dibandingkan setelah proyek dibangun adalah
Semua proyek jalan di Indonesia akan menjadi obyek mencapai 16.000 dolar.
audit keselamatan jalan pada tahap berikut menurut - Sebuah studi di Denmark menggunakan analisa
kelas jalan, sesuai dengan prosedur yang terdapat biaya hasil dari 13 proyek yang sudah menjadi obyek
pada manual Audit Keselamatan Jalan (Road Safety audit keselamatan jalan. Hasil dari audit adalah
Audit) :
penghematan dalam tabrakan yang dihasilkan dari rekomendasi audit (penghematan dari tabrakan
Sebuah kebijakan (mengenai audit keselamatan jalan dihitung menggunakan model prediksi tabrakan
maupun subyek lain) harus menjadi sebuah dokumen untuk mengestimasi tabrakan yang seharusnya
“hidup”. Kebijakan itu harus ditinjau ulang dan terjadi jika rekomendasi tidak dilaksanakan). Studi
diperbaharui bila perlu.
itu mengungkapkan tingkat keuntungan tahun pertama sebesar 146%.
Dengan dasar ada ekspektasi yang jelas bahwa otoritas - Sebuah studi di Yordania mempertimbangkan
jalan akan mendesain dan membangun jalan yang sejumlah proyek yang sebelumnya bukan obyek
aman, setiap otoritas jalan harus berencana audit tetapi mengembangkan masalah tak lama
memasukkan audit keselamatan kedalam proses setelah konstruksi. Studi itu beranggapan bahwa
desain hingga batas kendala sumber daya manusia pekerjaan pemulihan yang dibutuhkan menyusul
dan finansial.
penyelesaian proyek seharusnya telah dimasukkan dalam desain awal bila audit telah dilakukan, dan mengestimasi jumlah tabrakan yang seharusnya diselamatkan dengan audit. Studi itu menyimpulkan
Serial Rekayasa Keselamatan Jalan
Panduan Teknis 1 - Rekayasa Keselamatan Jalan