Kerugian dari efek free surface ini yang perlu dikurangi untuk meningkatkan stabilitas kapal bermuatan cair. Beberapa penelitian telah dilakukan untuk
mengkaji cara mengatasi efek free surface. Penelitian tersebut diantaranya adalah penelitian yang dilakukan oleh Novita et al. 2010. Dalam kajian tersebut
diperoleh kesimpulan bahwa palka berbentuk kotak memiliki kemampuan yang lebih baik untuk mengurangi efek free surface jika dibandingkan dengan palka
berbentuk silinder. Selain itu, Lee et al. 2005 mengatakan bahwa efek free surface dapat diminimalisir dengan memberi baffle pada tangki. Oleh karena itu,
dalam penelitian ini akan dikaji pengaruh penyekatan palka bermuatan cair terhadap rolling period model kapal. Penyekatan akan berdampak pada
pengurangan luas free surface pada palka.
1.2 Tujuan Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Menentukan parameter keragaan oleng model kapal yang dipengaruhi oleh
luasan free surface; dan 2.
Menentukan pengaruh luas free surface terhadap keragaan oleng model kapal.
1.3 Manfaat
Manfaat dilaksanakannya penelitian ini adalah memberikan informasi kepada para pemilik, nakhoda, atau desainer kapal yang muatan utamanya berupa zat cair
bahwa dengan mereduksi efek free surface pada muatan cair yang terdapat di atas kapal dapat meningkatkan kualitas stabilitas kapal.
2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Stabilitas
Nomura dan Yamazaki 1977 menjelaskan bahwa stabilitas merupakan kemampuan kapal untuk kembali ke posisi semula setelah miring akibat pengaruh
gaya dari dalam maupun dari luar kapal. Selanjutnya, Fyson 1985 mendefinisikan stabilitas sebagai kemampuan kapal untuk kembali ke posisi
semula setelah mengalami pergerakan sementara yang disebabkan oleh angin, gelombang, muatan di kapal, dan sebagainya. Stabilitas dipengaruhi oleh letak
titik-titik utama dari gaya yang bekerja pada sebuah kapal. Titik-titik tersebut
adalah Taylor 1977 :
1 Titik B center of buoyancy merupakan titik khayal yang menjadi pusat
seluruh gaya apung yang bekerja ke atas.
2 Titik G center of gravity merupakan titik khayal yang menjadi pusat seluruh gaya berat yang bekerja dengan arah vertikal.
3 Titik M metacenter merupakan titik khayal yang menjadi perpotongan dari garis khayal yang melalui titik B dan G saat kapal mengalami
kemiringan akibat pengaruh gaya-gaya pada kapal.
Keadaan yang stabil pada suatu kapal dapat dicapai dengan beberapa syarat. Hind 1982 menyebutkan bahwa syarat kondisi keseimbangan dapat dicapai
apabila : 1 Titik B sama dengan titik W gaya berat kapal.
2 Titik B dan titik G berada dalam satu garis vertikal. 3 Titik G di bawah titik M.
1 Posisi keseimbangan 2 Keseimbangan stabil
3 Keseimbangan tidak stabil 4 Keseimbangan netral
Keterangan : B : titik pusat apung
GZ : lengan pengembali
G : titik pusat gravitasi K
: lunas M : titik metacenter
WL : garis air
w : gaya yang bekerja
Sumber : Derret 1991
Gambar 1 Posisi keseimbangan Muatan dalam kapal terdiri dari dua macam yaitu muatan padat dan muatan
cair. Perbedaan jenis muatan ini akan mempengaruhi stabilitas kapal. Muatan cair akan mudah berubah bentuk sedangkan muatan padat akan cenderung tetap.
Mudahnya muatan cair untuk berubah bentuk sesuai dengan wadahnya akan mempengaruhi pergerakan kapal. Pergerakan zat cair dalam sebuah tangki yang
sebagian penuh dapat mengurangi stabilitas kapal. Hal ini disebabkan karena saat kapal mengalami kemiringan, pusat gravitasi titik G dari zat cair tersebut
bergerak menuju sisi yang lebih rendah untuk mengurangi lengan pembalik Lewis 1988.
2.2 Free Surface
