KELAYAKAN KENDARAAN DALAM PELAKSANAAN ANGKUTAN BARANG DI JALAN RAYA

KELAYAKAN KENDARAAN DALAM PELAKSANAAN

ANGKUTAN BARANG DI JALAN RAYA

SKRIPSI

Skripsi Ini Disusun Sebagai Salah Satu Persyaratan Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Strata-1 di Fakultas Hukum

Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

Disusun Oleh :

Nama

: Aris Cahyono

NIM

: 20120610306

Jurusan

: Ilmu Hukum

Bagian

: Hukum Keperdataan

Kekhususan

: Hukum Perdata Dagang

FAKULTAS HUKUM

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

2016

KELAYAKAN KENDARAAN DALAM PELAKSANAAN

ANGKUTAN BARANG DI JALAN RAYA

SKRIPSI

Skripsi Ini Disusun Sebagai Salah Satu Persyaratan Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Strata-1 di Fakultas Hukum

Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

Disusun Oleh :

Nama

: Aris Cahyono

NIM

: 20120610306

Jurusan

: Ilmu Hukum

Bagian

: Hukum Keperdataan

Kekhususan

: Hukum Perdata Dagang

FAKULTAS HUKUM

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

2016

PERNYATAAN KEASLIAN PENULIS SKRIPSI

Saya yang bertanda tangan dibawah ini: Nama : Aris Cahyono

NIM : 20120610306

Judul Skripsi : KELAYAKAN KENDARAAN DALAM PELAKSANAAN

ANGKUTAN BARANG DI JALAN RAYA.

Menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa penulisan skripsi ini berdasarkan hasil penelitian, dan pemaparan asli dari saya sendiri. Jika terdapat karya orang lain akan dicantumkan sumber yang jelas. Apabila ini di kemudian hari terdapat penyimpangan dan ketidak benaran dalam pernyataan ini, maka saya bersedia menerima sanksi akademis berupa pencabutan gelar sarjana S-1 yang telah diperoleh karena karya tulis ini, dan sanksi lain sesuai dengan peraturan yang berlaku di universitas muhammadiyah yogyakarta. Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya, tanpa adanya paksaan dari pihak manapun.

Yogyakarta, 29 Maret 2016

Yang Menyatakan

ARIS CAHYONO NIM: 20120610306

HALAMAN MOTTO

“Maka sesungguhnya bersama kesulitan ada kemudahan.

Sesungguhnya bersama kesulitan ada kemudahan. Maka apabila engkau telah selesai (dari sesuatu urusan), tetaplah

bekerja keras (untuk urusan yang lain). Dan hanya kepada

Tuhanmulah engkau berharap.”

(QS. Al-Insyirah,6-8)

“Orang yang luar biasa itu adalah orang yang sederhana dalam ucapan, tetapi hebat dalam tindakan.”

“Sempurnakanlah ilmu-akal (keimanan batiniah) dan juga sempurnakanlah amal-ibadah (keimanan lahiriah). Puncak

dari segala ilmu dan amal itu adalah pembentukan segala

HALAMAN PERSEMBAHAN

Persembahan teruntuk:



Kedua Orang Tuaku

Ayahandaku Sumito

Ibundaku Komsiyah



Kakak-kakakku, Nur Syafaatun Faidatik, Jumalikhah,

Tri Mukti Ningsih, serta kakak-kakak iparku mas Dwi

dan mas Adi



Keponakan-keponakanku, Mavendra Raihan Syukur,

Meinanda Nurullina Padmarini



Pak Lik Sarji dan Bu Lik Juwariyah serta putranya

Akbar Oktavianto

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PERSETUJUAN ... ii

HALAMAN PENGESAHAN ... iii

HALAMAN MOTTO ... iv

HALAMAN PERNYATAAN ... v

HALAMAN PERSEMBAHAN ... vi

KATA PENGANTAR ... vii

DAFTAR ISI ... x

ABSTRAK ... xii

BAB I PENDAHULUAN A. Latar belakang ... 1

B. Perumusan Masalah ... 4

C. Tujuan Penelitian ... 4

D. Manfaat Penelitian ... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengangkutan Darat ... 6

1. Pengertian Pengangkutan ... 6

2. Asas-asas Pengangkutan ... 11

3. Klasifikasi Angkutan Atau Transportasi ... 15

4. Pihak-Pihak Yang Terkait Dalam Pengangkutan ... 17

6. Kewajiban Pengangkut... 29

7. Perusahaan Pengangkutan Darat ... 30

8. Penyelenggaraan Usaha Angkutan Darat ... 34

B. Perizinan Kendaraan Angkutan Darat ... 40

1. Unsur-Unsur Perizinan ... 43

2. Tujuan Izin ... 43

3. Izin Sebagai Instrumen Pengawasan ... 47

4. Izin Usaha Pengangkutan ... 48

C. Kelayakan Kendaraan ... 49

BAB III METODE PENELITIAN HUKUM A. Jenis Penelitian ... 52

B. Bahan Hukum ... 52

C. Teknik Pengumpulan Bahan ... 53

D. Analisis Bahan ... 53

BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Kelayakan kendaraan angkutan barang dalam pelaksanaan pengangkutan di jalan raya ... 54

B. Mekanisme pengawasan bagi kendaraan angkutan barang di jalan raya ... 68

BAB V PENUTUP A. Kesimpulan ... 72

B. Saran ... 73 DAFTAR PUSTAKA

ABSTRAK

Kelayakan kendaraan dalam proses bisnis pengangkutan barang di jalan raya adalah salah satu ketentuan utama yang sangat penting untuk diperhatikan dan dilaksanakan oleh pihak penyelenggara pengangkutan barang. Hal ini dikarenakan dalam proses pengangkutan barang di jalan raya kendaraan angkutan barang adalah moda transportasi utama dalam pelaksanaan pengangkutan barang. Kendaraan yang akan digunakan dalam bisnis pengangkutan barang harus memenuhi syarat-syarat yang ada dalam undang-undang, dan juga harus memenuhi syarat minimum yang harus dimiliki oleh suatu kendaraan agar bisa digunakan untuk jalan di jalan raya, syarat minimum itu meliputi: pengujian emisi gas buang, kebisingan suara, efisiensi rem, kincup roda depan, suara klakson, daya pancar dan arah sinar lampu utama, radius putar, akurasi alat penunjuk kecepatan, kesesuaian kinerja roda dan kondisi ban, kesesuaian daya mesin penggerak terhadap berat kendaraan.

Fakta di lapangan belum semua kendaraan angkutan barang yang digunakan di jalan raya telah memenuhi kelayakan untuk digunakan dalam bisnis pengangkutan barang, masih banyaknya kendaraan yang kurang dalam perawatan sehingga kendaraan tersebut dapat memicu timbulnya kecelakaan dan tentunya akan membahayakan pengemudinya itu sendiri, barang yang diangkut atau bahkan dapat juga membahayakan orang lain.

Penelitian ini merupakan penelitian normatif, yaitu penelitian yang datanya diperoleh dari penelitian kepustakaan dengan metode pendekatan yuridis, yaitu menganalisis permasalahan dari sudut pandang/menurut ketentuan hukum/perundang-undangan yang berlaku.

Hasil dari penelitian dari skripsi ini adalah dalam kelayakan kendaraan yang digunakan untuk bisnis pengangkutan barang di jalan raya haruslah sangat diperhatikan khususnya bagi pengusaha pengangkutan, karena kelayakan kendaraan itu adalah hal yang paling penting bagi suatu kendaraan untuk dapat digunakan dalam bisnis pengangkutan barang di jalan raya, yang tentunya juga akan sangat berpengaruh terhadap kelancaran bisnis pengangakutan barang di jalan raya.

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar belakang

Perusahaan angkutan umum yang melakukan bisnis dalam menyelenggarakan angkutan barang wajib memiliki izin, sesuai yang telah tercantum dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (“UU LLAJ”) yaitu pada pasal 173, yang berbunyi “Perusahaan angkutan umum yang menyelenggarakan angkutan orang dan/atau barang wajib memiliki:

a. Izin penyelenggaraan angkutan orang dalam trayek;

b. Izin penyelenggaraan angkutan orang tidak dalam trayek; dan/atau c. Izin penyelenggaraan angkutan barang khusus atau alat berat;”1 d. Izin penyelenggaraan angkutan barang umum.

Izin usaha untuk perusahaan pengangkutan diwajibkan harus memenuhi syarat-syarat yang telah ditentukan, yaitu:

a. Memiliki NPWP;

b. Memiliki akta pendirian perusahaan; c. Memiliki keterangan domisili perusahaan; d. Memiliki surat izin tempat usaha;

e. Memiliki pernyataan kesanggupan untuk menyelenggarakan usahanya secara berkala baik itu dalam hal penyediaan maupun perawatan dari alat angkut-angkut tersebut, serta kesanggupan menyediakan fasilitas penyimpanan kendaraan, pernyataan kesanggupan untuk memiliki alat angkut tersebut.2

Perusahaan angkutan umum yang melakukan bisnis dalam menyelenggarakan angkutan barang juga wajib memenuhi standarisasi kendaraan angkutan barang di jalan raya, sesuai yang telah diatur dalam Peraturan Pemerintah nomor 55 tahun 2012 pasal 54 ayat 1 yang berbunyi “ ukuran utama kendaraan bermotor, dengan atau tanpa muatannya adalah sebagai berikut:3

a. Lebar maksimum 2.500 milimeter;

b. Tinggi maksimum 4.200 milimeter dan tidak lebih dari 1,7 kali lebar kendaraannya;

c. Panjang maksimum kendaraan bermotor tunggal 12.000 milimeter, sedangkan rangkaian kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta tempelan tidak lebih dari 18.000 milimeter;

d. Panjang bagian kendaraan tanpa muatan yang menjulur ke belakang dari sumbu paling belakang, maksimum 62,50% dari jarak sumbunya, sedangkan yang menjulur ke depan dari sumbu paling depan, maksimum 47,50% dari jarak sumbunya;

2

Zainal Asikin, hukum dagang, Jakarta, RajaGrafindo Persada, 2013, hal.160.

e. Sudut pergi bagian belakang bawah kendaraan sekurang-kurangnya 8 derajad diukur dari atas permukaan jalan.

Meskipun demikian, dalam prakteknya dilapangan, kendaraan yang digunakan untuk angkutan barang di jalan raya belum semua layak untuk digunakan dalam proses pengangkutan barang di jalan raya, contohnya seperti yang terjadi di semarang terdapat kecelakaan lalu lintas truk pengangkut barang menyerempet pengguna sepeda motor yang berjalan searah dan truk tersebut juga terguling masuk parit karena rem dari truk tidak berfungsi dengan baik sehingga pengemudi truk tidak dapat menguasai kendaraannya.. Hal ini disampaikan oleh Kasatlantas Polres Semarang, AKP Yudha Widiatmoko:

“khusus kecelakaan yang terjadi di daerah lemah abang semarang, penyidik satuan lalu lintas polres semarang menetapkan Lutfi, sopir truk angkutan barang bermuatan kayu palet sebagai tersangka, karena bertanggung jawab atas kendaraan

yang dikemudikan, dan pengakuan sopir tidak bisa menguasai laju kendaraannya”.4

Dalam pelaksanaan pengangkutan, sering kali hal-hal yang seharusnya dilakukan untuk keselamatan dan keamanan umum tidak dilaksanakan, akhirnya akan timbul hal-hal yang bersifat negatif, contohnya seperti yang terjadi di cisarua Bogor dimana terdapat 14 orang tewas dan 47 lainnya luka berat dan ringan akibat kecelakaan lalu lintas Bus Karunia Bakti menabrak sejumlah kendaraan pribadi, bus, serta warung bakso. Hal ini disampaikan oleh Ketua Organisasi Angkutan Daerah Jakarta, Sudirman:

4 _{S Bowo Pribadi, Polres Semarang Razia Kelayakan Kendaraan Umum, 24 Juli 2015,}

http://m.republika.co.id/berita/nasional/daerah/15/07/24/nrzwp1254-polres-semarang-razia-kelayakan-kendaraan-angkutan-umum24. Diakses pada 6 maret 2016 (15:30).

“Unsur keselamatan angkutan jalan raya sangat tergantung pada empat hal yakni kemampuan pengemudi, kelaikan kendaraan, kondisi jalan serta penegakan hukum lalu lintas jalan raya, yang terjadi kecelakaan di puncak, unsur sopir dan kendaraannya bermasalah, kedua unsur itu lolos dari perhatian, karena pengusaha mengabaikan tahap rekrutmen untuk mendapat pengemudi yang cakap, sekaligus menekan uang perbaikan kendaraan dan peremajaan suku cadang sehingga kondisi

mobil sebenarnya tidak layak jalan.”5

Sehingga dalam penelitian ini dirumuskan masalah, yaitu:

B.Perumusan masalah:

1. Bagaimana kelayakan kendaraan angkutan barang dalam pelaksanaan pengangkutan di jalan raya?

2. Bagaimana mekanisme pengawasan bagi kendaraan angkutan barang di jalan raya?

C.Tujuan penelitian:

1. Untuk mengetahui dan mengkaji kelayakan kendaraan untuk angkutan barang di jalan raya.

2. Untuk mengkaji dan mengetahui pelaksanaan mekanisme pengawasan bagi kendaraan angkutan barang di jalan raya.

D.Manfaat penelitian:

Penelitian ini akan memberikan manfaat yaitu: 1. Manfaat teoritis

Memberikan gambaran yang jelas mengenai kelayakan kendaraan untuk angkutan barang dalam teori-teori hukum dagang di Indonesia khususnya mengenai angkutan darat di jalan raya.

5

Kecelakaan LALIN Akibat Pengusaha dan Pemerintah Lalai, 12 Februari 2012 http://www.bbc.com/indonesia/berita_indonesia/2012/02/120201_transportaccident.shtml Diakses pada 31 maret 2016 (02:11).

2. Manfaat praktis

Manfaat praktis bagi masyarakat adalah agar memberikan pengetahuan yang jelas mengenai kelayakan kendaraan angkutan barang di jalan raya, agar masyarakat dapat sadar dan peduli terhadap lingkungan di sekitarnya.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A.Pengangkutan Darat

1. Pengertian Pengangkutan

Pengangkutan berasal dari kata dasar “angkut” yang berarti angkat dan

bawa, muat dan bawa atau kirimkan. Mengangkut artinya mengangkat dan membawa, memuat dan membawa atau mengirimkan. Pengangkutan artinya pengangkatan dan pembawaan barang atau orang, pemuatan dan pengiriman barang atau orang, barang atau orang yang diangkut. Jadi, dalam pengertian pengangkutan itu tersimpul suatu proses kegiatan atau gerakan dari satu tempat ke tempat lain.1

Dalam kegiatan sehari-hari kata pengangkutan sering diganti dengan

kata”transportasi”. Pengangkutan lebih menekankan pada aspek yuridis sedangkan

transportasi lebih menekankan pada aspek kegiatan perekonomian, akan tetapi keduanya memiliki makna yang sama, yaitu sebagai kegiatan pemindahan dengan menggunakan alat angkut. Secara etimologis, transportasi berasal dari bahasa latin, yaitu transportare, trans berarti seberang atau sebelah lain; dan portare berarti mengangkut atau membawa. Dengan demikian, transportasi berarti mengangkut atau membawa sesuatu ke sebelah lain atau dari suatu tempat ke tempat lainnya. Hal ini berarti bahwa transportasi merupakan jasa yang diberikan, guna menolong

1 _{Abdul Kadir Muhammad, 1991, Hukum Pengangkutan Darat, Laut, dan Udara, Penerbit}

orang atau barang untuk dibawa dari suatu tempat ke tempat lain lainnya. Sehingga transportasi dapat didefenisikan sebagai usaha dan kegiatan mengangkut atau membawa barang dan/atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya.2

Keberadaan kegiatan pengangkutan juga tidak dapat dipisahkan dari kegiatan atau kehidupan manusia sehari-hari. Mulai dari zaman kehidupan manusia yang paling sederhana (tradisional) sampai kepada taraf kehidupan manusia yang modern senantiasa didukung oleh kegiatan pengangkutan. Bahkan salah satu barometer penentu kemajuan kehidupan dan peradaban suatu masyarakat adalah kemajuan dan perkembangan kegiatan maupun teknologi yang dipergunakan masyarakat tersebut dalam kegiatan pengangkutan. Pengangkutan sebagai suatu proses mengandung makna sebagai serangkaian perbuatan mulai dari pemuatan ke dalam alat angkut, kemudian dibawa menuju tempat yang telah ditentukan, dan pembongkaran atau penurunan di tempat tujuan.3

Abdulkadir Muhammad mendefenisikan Pengangkutan adalah proses kegiatan memuat barang atau penumpang ke dalam alat pengangkutan, membawa barang atau penumpang dari tempat pemuatan ke tempat tujuan, dan menurunkan barang atau penumpang dari alat pengangkutan ke tempat yang telah ditentukan sebelumnya .4

2 _{Melkianus, Benu, 25 April 2012,}

http://mellbenu.blogspot.com/2012/04/buku-ajar-hukum-pengangkutan.html. Diakses pada 23 februari 2016 (12:44).

3_Ibid

Menurut Ridwan Khairindy, pengangkutan merupakan pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Ada beberapa unsur pengangkutan, yaitu sebagai berikut:5

a. adanya sesuatu yang diangkut;

b. tersedianya kendaraan sebagai alat angkut c. ada tempat yang dapat dilalui alat angkut.

Proses pengangkutan merupakan gerak dari tempat asal dari mana kegiatan angkutan dimulai ke tempat tujuan di mana angkutan itu diakhiri.6

Menurut Soegijatna Tjakranegara, pengangkutan adalah memindahkan barang atau commodity of goods dan penumpang dari suatu tempat ketempat lain, sehingga pengangkut menghasilkan jasa angkutan atau produksi jasa bagi masyarakat yang membutuhkan untuk pemindahan atau pengiriman barang-barangnya.7

Menurut Soekardono hukum pengangkutan adalah keseluruhan peraturan-peraturan di dalam dan diluar kodifikasi ( KUHPerdata dan KUHDagang) yang berdasarkan atas dan tujuan untuk mengatur hubungan-hubungan hukum yang terbit karena keperluan perpindahan barang-barang dan atau orang dari satu tempat ke tempat lain untuk memenuhi perikatan-perikatan yang lahir dari

5 _{Ridwan Khairandy., pokok-pokok hukum dagang di indonesia, Yogyakarta, FH UII Press, 2013,}

hal.371.

6 _Ibid.

7 _{Soegijatna Tjakranegara, hukum pengangkutan barang dan penumpang, Jakarta, PT.Rineka}

perjanjian tertentu termasuk juga perjanjian-perjanjian untuk memberikan perantaraan untuk mendapatkan pengangkutan (ekspeditur)8

Sedangkan pengangkutan menurut Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (“UU LLAJ”) pada pasal 1 angka 3 yaitu pengangkutan merupakan perpindahan orang dan / atau barang dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan kendaraan.9

Pengangkutan dapat diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Dalam hal ini terkait unsur-unsur pengangkutan sebagai berikut:10

a. Ada sesuatu yang diangkut;

b. Tersedianya kendaraan sebagai alat angkutnya; dan c. Ada tempat yang dapat dilalui alat angkutan.

Proses pengangkutan itu merupakan gerak dari tempat asal dari mana kegiatan angkutan dimulai ke tempat tujuan dimana angkutan itu diakhiri.11 Adapun yang menjadi fungsi pengangkutan itu adalah memindahkan barang atau orang dari

8 _{Soekardono, hukum dagang indonesia jilid II, Jakarta, Penerbit Soeroengan, 1961, hal.10.} 9 _Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintasdan Angkutan Jalan”,Pasal _{1 angka}

3.

10 _{Ridwan Khairandy., pokok-pokok hukum dagang di indonesia, Yogyakarta, FH UII Press, 2013,}

hal.371.

satu tempat ke tempat lain dengan maksud untuk meningkatkan daya guna dan nilai.12

Pengangkutan dilakukan karena nilai barang akan lebih tinggi di tempat tujuan dari pada di tempat asalnya. Oleh karena itu, pengangkutan dikatakan memberi nilai kepada barang diangkut. Nilai itu akan lebih besar dari biaya yang dikeluarkan. Nilai yang diberikan berupa nilai tempat (place utility) dan nilai waktu (time utility). Kedua nilai tersebut diperoleh jika barang yang diangkut ke tempat di mana nilainya lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya. Dengan demikian pengangkutan memberikan jasa kepada masyarakat.13

Perkembangan hukum pengangkutan dapat ditelaah dengan baik melalui pendidikan hukum dengan cara melakukan penelitian dan pengkajian bahan-bahan hukum pengangkutan yang bersumber pada masyarakat pengguna jasa pengangkutan dan peraturan hukum pengangkutan bidang keperdataan.14

Dari segi hukum, khususnya hukum perjanjian, pengangkutan merupakan perjanjian timbal balik antara pengangkut dan pengirim barang atau penumpang dimana pihak pengangkut mengikatkan diri untuk menyelenggarakan pengangkutan barang atau orang ke suatu tempat tujuan tertentu, dan pihak pengirim barang atau penumpang mengikatkan diri pada ongkos pembayaran

12 _{H.M.N Purwosutipto., pengertian pokok hukum dagang indonesia 3 hukum pengangkutan,}

Jakarta, Penerbit Djambatan, 1984, hal.1.

13 _{Ridwan Khairandy, Loc.Cit.}

14 _{Abdulkadir Muhammad, hukum pengangkutan darat, laut, dan udara, Bandung, Citra Aditya}

angkutannya. Di dalam perjanjian pengangkutan terlibat dua pihak, yaitu: pengangkut dan pengirim barang atau penumpang.15

2. Asas-asas Pengangkutan

Asas-asas hukum pengangkutan merupakan landasan filosofis yang diklasifikasikan menjadi dua yaitu:16

a. Yang bersifat perdata; dan b. Yang bersifat publik.

Asas-asas yang bersifat perdata merupakan landasan hukum pengangkutan yang hanya berlaku dan berguna bagi kedua belah pihak dalam pengangkutan niaga, yaitu pengangkut dan penumpang atau pengirim barang. Asas-asas hukum pengangkutan yang bersifat perdata menurut Abdulkadir Muhammad Ada empat asas pokok yang mendasari perjanjian pengangkutan, yaitu asas konsensual, asas koordinasi, asas campuran, dan asas tidak ada hak retensi. Berikut adalah penjelasannya:17

1) Asas konsensual

Asas ini tidak mensyaratkan bentuk perjanjian pengangkutan secara tertulis, sudah cukup apabila ada persetujuan kehendak antara pihak-pihak. Tetapi selalu didukung oleh dokumen pengangkutan. Dokumen

15 _{Ridwan Khairandy, et al., pengantar hukum dagang indonesia I, Yogyakarta, Gama Media,}

2011, hal.200.

16 _{Asas dalam hukum pengangkutan}

https://vanyugo.wordpress.com/2014/03/09/asas-dalam-hukum-pengangkutan/ Diakses pada 31 maret 2016 (04:37).

pengangkutan bukan merupakan perjanjian tertulis, melainkan sebagai bukti bahwa persetujuan antara pihak-pihak itu ada. Alasan perjanjian pengangkutan tidak dibuat secara tertulis karena kewajiban dan hak pihak-pihak telah ditentukan dalam undang-undang. Mereka hanya menunjuk atau menerapkan ketentuan undang. Tetapi apabila undang-undang tidak menentukan (tidak mengatur) kewajiban dan hak yang wajib mereka penuhi, diikutilah kebiasaan yang berakar pada kepatutan, jika apabila terjadi perselisihan mereka selesaikan melalui musyawarah, arbitrase, atau melalui pengadilan.

2) Asas koordinasi

Asas ini menempatkan kedudukan pihak-pihak dalam pengangkutan mempunyai kedudukan setara atau sejajar, tidak ada pihak yang mengatasi atau membawahi yang lain. Walaupun pengangkut menyediakan jasa dan melaksanakan perintah penumpang atau pengirim barang, pengangkut bukanlah sebagai bawahan dari penumpang atau pengirim barang, melainkan pengangkut adalah perjanjian pemberi kuasa.18

3) Asas campuran

Perjanjian pengangkutan merupakan campuran dari tiga jenis perjanjian, yaitu pemberian kuasa dari pengirim kepada pengangkut, penyimpanan barang dari pengirim kepada pengangkut, dan melkukan pekerjaan pengangkutan yang diberikan oleh pengirim kepada pengangkut. Dengan demikian ketentuan-ketentuan dari tiga jenis perjanjian itu berlaku juga

18 _Ibid.

dalam perjanjian pengangkutan, kecuali jika ditentukan lain dalam perjanjian pengangkutan.19

4) Asas tidak ada hak retensi

Penggunaan hak retensi dalam perjanjian pengangkutan tidak dibenarkan. Penggunaan hak retensi bertentangan dengan fungsi dan tujuan pengangkutan. Pengangkutan hanya mempunyai kewajiban menyimpan barang atas biaya pemiliknya.20

Sedangkan asas-asas hukum pengangkutan yang bersifat publik yaitu sebagai berikut:21

1) Asas manfaat

Asas manfaat yaitu, bahwa pengangkutan harus dapat memberikan manfaat sebesar-besarnya bagi kemanusiaan, peningkatan kesejahteraan rakyat pengembangan peri kehidupan yang berkesinambungan bagi warga negara, serta upaya peningkatan pertahanan dan keamanan negara;

2) Asas usaha bersama dan kekeluargaan

Asas usaha bersama dan kekeluargaan yaitu, bahwa penyelenggaraan usaha di bidang pengangkutan dilaksanakan untuk mencapai cita-cita dan aspirasi bangsa yang dalam kegiatannya dapat dilakukan oleh seluruh lapisan masyarakat dan dijiwai oleh semua semangat kekeluargaan;22

19 _Ibid. 20_Ibid.

21 _{Asas dalam hukum pengangkutan}

https://vanyugo.wordpress.com/2014/03/09/asas-dalam-hukum-pengangkutan/ Diakses pada 31 maret 2016 (04:37).

3) Asas adil dan merata

Asas adil dan merata yaitu, bahwa penyelenggaraan pengangkutan harus dapat memberikan pelayanan yang adil dan merata kepada segenap lapisan masyarakat dengan biaya yang terjangkau oleh masyarakat;23

4) Asas keseimbangan

Asas keseimbangan yaitu, bahwa pengangkutan harus diselenggarakan sedemikian rupa sehingga terdapat keseimbangan yang serasi antara sarana dan prasarana, antara kepentingan pengguna dan penyedia jasa, antara kepentingan individu dan masyarakat, serta antara kepentingan nasional dan internasional;24

5) Asas kepentingan umum

Asas kepentingan umum yaitu, bahwa penyelenggaraan pengangkutan harus mengutamakan kepentingan pelayanan umum bagi masyarakat luas;25

6) Asas keterpaduan

Asas keterpaduan yaitu, bahwa penerbangan harus merupakan kesatuan yang bulat dan utuh, terpadu, saling menunjang, dan saling mengisi baik intra maupun antar moda transportasi;26

7) Asas kesadaran hukum

Asas kesadaran hukum yaitu, bahwa kewajiban kepad pemerintah untuk menegakkan dan menjamin kepastian hukum serta mewajibkan kepada 23 Ibid. 24 Ibid. 25 Ibid. 26 Ibid.

setiap warga negara indonesia untuk selalu sadar dan taat kepada hukum dalam penyelenggaraan pengangkutan;27

8) Asas percaya pada diri sendiri

Asas percaya pada diri sendiri yaitu, bahwa pengangkutan harus berlandaskan kepada kepercayaan akan kemampuan dan kekuatan diri sendiri, serta bersendikan kepada kepribadian bangsa;28

9) Asas keselamatan penumpang

Asas keselamatan penumpang yaitu, bahwa setiap penyelenggaraan pengangkutan penumpang harus disertai dengan asuransi kecelakaan.29

3. Klasifikasi Angkutan atau Transportasi

Transportasi atau pengangkutan dapat dikelompokan menurut macam atau moda atau jenisnya (modes of transportation) yang dapat ditinjau dari segi barang yang diangkut, dari segi geografis transportasi itu berlangsung, dari sudut teknis serta dari sudut alat angkutannya. Secara rinci klasifakasi transportasi sebagai berikut :30

a. Dari segi jenis transportasi meliputi: 1) angkutan penumpang (passanger); 2) angkutan barang (goods);

27

Ibid.

28

Ibid.

29

Ibid.

3) angkutan pos (mail).31

b. Dari sudut geografis. Ditinjau dari sudut geografis, transportasi dapat dibagi menjadi;

1) Angkutan antar benua: misalnya dari Asia ke Eropa;

2) Angkutan antar pulau: misalnya dari Pulau Jawa ke Pulau Sumatera; 3) Angkutan antar kota: misalnya dari Jakarta ke Bandung;

4) Angkutan antar daerah: misalnya dari Jawa Barat ke Jawa Timur; 5) Angkutan di dalam kota: misalnya kota Medan, Surabaya dan lain-lain; 6) Angkutan antar negara: misalnya dari Francis ke Swiss. 32

c. Dari sudut teknis dan alat pengangkutnya, Jika dilihat dari sudut teknis dan alat angkutnya, maka transportasi dapat dibedakan sebagai berikut:

1) Angkutan jalan raya atau highway transportation (road

transportation), seperti pengangkutan dengan menggunakan truk,bus dan

sedan;

2) Pengangkutan rel (rail transportation), yaitu angkutan kereta api, trem listrik dan sebagainya. Pengangkutan jalan raya dan pengangkutan rel kadang-kadang keduanya digabung dalam golongan yang disebut rail and road transportation atau land transportation (angkutan darat);

3) Pengangkutan melalui air di pedalaman( inland transportation), seperti pengangkutan sungai, kanal, danau dan sebagainya;

31_Ibid. 32_Ibid.

4) Pengangkutan laut atau samudera (ocean transportation), yaitu angkutan dengan menggunakan kapal laut yang mengarungi samudera;

5) Pengangkutan udara (transportation by air atau air transportation), yaitu pengangkutan dengan menggunakan kapal terbang yang melalui jalan udara.33

4. Pihak-Pihak Yang Terkait Dalam Pengangkutan

Yang dimaksud dengan pihak-pihak dalam pengangkutan adalah para subjek hukum sebagai pendukung hak dan kewajiban dalam hubungan hukum pengangkutan. Mengenai siapa saja yang menjadi pihak-pihak dalam pengangkutan ada beberapa pendapat yang dikemukakan para ahli antara lain ; Wihoho Soedjono menjelaskan bahwa di dalam pengangkutan di laut terutama mengenai pengangkutan di laut terutama mengenai pengangkutan barang, maka perlu diperhatikan adanya tiga unsur yaitu pihak pengirim barang, pihak penerima barang dan barangnya itu sendiri.34

Menurut H.M.N Purwosutjipto, pihak-pihak dalam pengangkutan yaitu pengangkut dan pengirim. Pengangkut adalah orang yang mengikatkan diri untuk menyelenggarakan pengangkutan barang dan/atau orang dari suatu tempat ke tempat tujuan tertentu dengan selamat. Lawan dari pihak pengangkut adalah

33_Ibid.

pengirim yaitu pihak yang mengikatkan diri untuk membayar uang angkutan dan juga memberikan muatan atau barang yang akan diangkut oleh pengangkut.35

Menurut Abdulkadir Muhammad, subjek hukum pengangkutan adalah pendukung kewajiban dan hak dalam hubungan hukum pengangkutan, yaitu pihak-pihak yang terlibat secara langsung dalam proses perjanjian sebagai pihak-pihak dalam perjanjian pengangkutan”. Mereka itu adalah pengangkut, pengirim, penumpang, penerima, ekspeditur, agen perjalanan, pengusaha muat bongkar, dan pengusaha pergudangan.36

Untuk pihak-pihak yang terkait dalam proses berjalannya pengangkutan barang adalah:

a. Pengangkut (Carrier)

Dalam perjanjian pengangkutan barang, pihak pengangkut yakni pihak yang berkewajiban memberikan pelayanan jasa angkutan, barang dan berhak atas penerimaan pembayaran tarif angkutan sesuai yang telah diperjanjikan. Dalam perjanjian pengangkutan penumpang, pihak pengangkut yakni pihak yang berkewajiban memberikan pelayanan jasa angkutan penumpang dan berhak atas penerimaan pembayaran tarif (ongkos) angkutan sesuai yang telah ditetapkan.37

b. Pengirim (Consigner, Shipper)

35

H.M.N Purwosutjipto., pengertian pokok hukum dagang indonesia 3 hukum pengangkutan,

jakarta, penerbit Djambatan, 1984, hal.2.

36 _{Abdulkadir Muhammad, Op.Cit.,hlm.33.}

Pengirim dalam bahasa inggris disebut consigner, tetapi khusus pada pengangkutan laut disebut shipper. Sama halnya dengan pengangkutan, pengirim adalah pihak dalam perjanjian pengangkutan. Dalam Kitab Undang-Undang Hukum Dagang juga tidak diatur definisi pengiriman secara umum. Tetapi dilihat dari pihak dalam perjanjian pengangkutan, pengirim adalah pihak yang mengikatkan diri untuk membayar biaya pegangkutan.38

c. Penumpang (Passanger)

Penumpang adalah pihak dalam perjanjian pengangkutan penumpang. Penumpang mempunyai dua kedudukan, yaitu sebagai subyek pengangkutan karena ia adalah pihak dalam perjanjian, dan penumpang juga sebagai objek pengangkutan karena ia adalah muatan yang diangkut. Sebagai pihak dalam perjanjian pengangkutan, penumpang harus sudah dewasa atau mampu melakukan perbuatan hukum atau mampu membuat perjanjian (pasal 1320 KUHPdt).39

Kenyataan menunjukkan bahwa anak-anak dapat membuat perjanjian pengangkutan menurut kebiasaan yang berlaku dalam masyarakat. Berdasarkan kebiasaan, anak-anak mengadakan perjanjian pengangkutan itu sudah mendapat restu dari pihak orang tua tau walinya. Berdasarkan kebiasaan itu juga pihak pegangkut sudah memaklumi hal tersebut. Jadi yang bertanggung jawab adalah orang tua atau wali yang mewakili anak-anak itu. Hal ini bukan menyimpangi

38 _{Abdulkadir Muhammad, 1991, Hukum Pengangkutan Darat, Laut, dan Udara, Penerbit}

PT.Citra Aditya Bakti, Bandung, hlm.35.

undang-undang, bahkan sesuai dengan undang-undang dan kebiasaan yang berlaku dalam masyarakat.40

d. Penerima (Consignee)

Dalam perjanjian pengangkutan, penerima merupakan pihak ketiga yang berkepentingan. Dalam hal penerima adalah pihak ketiga yang berkepentingan, maka pihak penerima tidak termasuk dalam perjanjian pengangkutan, tetapi pihak penerima tergolong sebagai subjek hukm pengangkutan. Akan tetapi dalam perjanjian pengangkutan pihak penerima juga bisa sekaligus sebagai pihak pengirim sendiri, dalam hal penerima adalah pihak pengirim sendiri, maka penerima termasuk dalam pihak perjanjian pengangkutan.41

e. Ekspeditur

Ekspeditur dijumpai dalam perjanjian pengangkutan barang, dalam bahasa Inggris disebut cargo forwarder. Ekspeditur digolongkan sebagai subjek hukum pengangkutan karena mempunyai hubungan yang sangat erat dengan pengirim atau pengangkut atau penerima barang. Ekspeditur berfungsi sebagai pengantar dalam perjanjian pengangkutan yang bertindak atas nama pengirim. Pengusaha transport seperti ekspeditur bekerja dalam lapangan pengangkutan barang-barang namun dalam hal ini ia sendirilah yang bertindak sebagai pihak pengangkut. Hal ini nampak sekali dalam perincian tentang besarnya biaya angkutan yang ditetapkan.

40 _{Zainal Asikin, Op.Cit.,hlm.164.}

Seorang ekspeditur memperhitungkan atas biaya muatan (vrachtloon) dari pihak pengangkut jumlah biaya dan provisi sebagai upah untuk pihaknya sendiri, yang tidak dilakukan oleh pengusaha transport. Berdasarkan uraian di atas, dapat diketahui kriteria ekspeditur menurut ketentuan undang-undang, yaitu:42

1) perusahaan pengantara pencari pengangkut barang; 2) bertindak untuk dan atas nama pengirim; dan 3) menerima provisi dari pengirim.

f. Agen Perjalanan (Travel Agent)

Dalam perjanjian pengangkutan penumpang, pihak yang mencarikan pengangkut bagi penumpang adalah biro perjalanan (travel agent) .43 Agen perjalanan digolongkan sebagai subjek hukum pengangkutan karena mempunyai hubungan yang sangat erat dengan pengangkut, yaitu perusahaan pengangkutan penumpang. Agen perjalanan berfungsi sebagai agen (wakil) dalam perjanjian keagenan (agency agreement) yang bertindak untuk dan atas nama pengangkut. Agen perjalanan adalah perusahaan yang kegiatan usahanya mencarikan penumpang bagi perusahaan pengangkutan kereta api, kendaraan umum, kapal, atau pesawat udara.Berdasarkan uraian di atas, dapat ditentukan kriteria agen perjalanan menurut undang-undang, yaitu :44

1) pihak dalam perjanjian keagenan perjalanan;

42 _{Zainal Asikin, Op.Cit.,hlm.165.}

43 _{Abdulkadir Muhammad, Op.Cit.,hlm.37.} 44 _{Zainal Asikin, Op.Cit.,hlm.165.}

2) bertindak untuk dan atas nama pengangkut;

3) menerima provisi (imbalan jasa) dari pengangkut; dan 4) menjamin penumpang tiba di tempat tujuan dengan selamat. g. Pengusaha Pergudangan (Warehousing)

Perusahaan pergudangan adalah perusahaan yang bergerak di bidang usaha penyimpanan barang-barang di dalam gudang pelabuhan selama barang yang bersangkutan menunggu pemuatan ke atas kapal, atau menunggu pengeluarannya dari gudang, yang berada dibawah pengawasan Dinas Bea dan Cukai.45

h. Pengusaha Muat Bongkar (Stevedoring)

Untuk mendukung kelancaran kegiatan angkutan barang dari dan ke suatu pelabuhan, maka kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal mempunyai kedudukan yang penting. Di samping itu keselamatan dan keamanan barang yang dibongkar muat dari dan ke pelabuhan sangat erat kaitannya dengan kegiatan bongkar muat tersebut. Menurut Pasal 1 butir 16 Peraturan Pemerintah Nomor 82 Tahun 1999 pengusaha muat bongkar adalah ”kegiatan usaha yang bergerak dalam

bidang bongkar muat barang dan/atau hewan dari dan ke kapal”. Perusahaan ini

memiliki tenaga ahli yang pandai menempatkan barang di dalam ruang kapal yang terbatas itu sesuai dengan sifat barang, ventilasi yang diperlukan, dan tidak mudah bergerak/bergeser. Demikian juga ketika membongkar barang dari kapal diperlukan

keahlian sehingga barang yang dapat dibongkar dengan mudah, efisien, dan tidak menimbulkan kerusakan.46

Menurut Pasal 45 Peraturan Pemerintah Nomor 82 Tahun 1999 untuk memperoleh izin usaha bongkar muat, wajib memenuhi persyaratan :47

1) memiliki modal dan peralatan yang cukup sesuai dengan perkembangan teknologi;

2) memiliki tenaga ahli yang sesuai; 3) memiliki akte pendirian perusahaan;

4) memiliki surat keterangan domisili perusahaan; dan 5) memiliki Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).

5. Objek Pengangkutan

Yang diartikan dengan ”objek hukum pengangkutan” adalah segala sesuatu yang digunakan untuk mencapai tujuan hukum pengangkutan. Tujuan hukum pengangkutan adalah terpenuhinya kewajiban para pihak dalam pengangkutan. Oleh karena itu, untuk mencapai tujuan hukum pengangkutan, maka yang menjadi objek hukum pengangkutan adalah barang, alat pengangkut, dan biaya pengangkutan. 48

a. Barang

46 _{Zainal Asikin, Op.Cit.,hlm.166.} 47_Ibid.

Barang yang dimaksud adalah barang yang sah dan dilindungi oleh Undang-Undang. Dalam pengertian barang yang sah termasuk juga hewan. Barang diangkut dari satu tempat ke tempat tujuan dengan menggunakan alat pengangkutan.49

Barang terdiri dari 3 jenis macam yaitu:

1) Barang bagasi, adalah barang bawaan penumpang yang dititipkan oleh penumpang kepada pengangkut untuk dimuat di tempat khusus atau bagasi kendaraan. Contohnya: koper, tas besar dll;

2) Barang bagasi tangan, adalah barang bawaan penumpang yang diperbolehkan dibawa oleh penumpang masuk ke dalam kabin atau ke dalam kendaraan. Contohnya: laptop, kamera dll;

3) Barang muatan adalah barang yang diangkut dari satu tempat menuju ke tempat tujuan dengan menggunakan alat kendaraan pengangkutan. Barang muatan terdiri dari berbagai jenis menurut keperluannya, yaitu:

a) Secara kegunaan atau keperluannya barang muatan terdiri dari: (1)Barang sandang, contohnya tekstil, sarung, baju;

(2)Barang pangan, contohnya beras, gula dan buah-buahan;

(3)Barang perlengkapan rumah tangga, contohnya meja, pintu, almari dan perlengkapan dapur;

(4)Barang perlengkapan pendidikan, contohnya buku, papan tulis, alat peraga dan komputer;

(5)Barang bangunan, contohnya kayu, besi dan semen;

(6)Hewan, contohnya sapi potong, ikan hias dan burung piaraan.50

b) Secara fisik barang muatan dibedakan menjadi 6 golongan, yaitu : (1) Barang berbahaya, contohnya racun, carbide, dan binatang buas; (2) Barang tidak berbahaya, contohnya tekstil, kelontongan;

(3) Barang cair, contohnya minyak tanah, minyak sawit, air, dan bahan bakar minyak;

(4) Barang berharga, contohnya mutiara, emas dan perak; (5) Barang curah, contohnya kacang, pasir;

(6) Barang khusus, contohnya ikan dingin, tembakau, gas alam dan obat-obatan.51

c) Secara alami barang muatan dapat dibedakan menjadi empat golongan, yaitu :

(1)Barang padat, contohnya besi, kayu balok, dan suku cadang;

(2)Barang cair, contohnya minyak mentah, air mineral, dan bahan bakar minyak;

(3)Barang gas, contohnya LPG, amoniak; (4)Barang rongga, contohnya mobil, televisi.52

50 _{Abdulkadir Muhammad, 1998, Hukum Pengangkutan Niaga, Penerbit PT.Citra Aditya Bakti,}

Bandung, hlm.60.

51_Ibid. 52_Ibid.

d) Dilihat dari cara menjaga dan mengurusnya, barang muatan dibedakan menjadi tiga golongan:

(1)Barang berbahaya (dangerous cargo) yang sifatnya mudah terbakar

(highly flamable), mudah meledak (highly explosive), mudah pecah

(highly breakable), mengandung racun (poisonous);

(2)Barang digin atau beku (refrigarated cargo) yang perlu diangkut menggunakan ruan pendingin, misalnya daging atau ikan segar, dan obat-obatan;

(3)Barang yang panjang atau beratnya melebihi ukuran tertentu, misalnya barang peti kemas, barang koli.53

e) Dari jenisnya, barang muatan dapat dibedakan menjadi 3 golongan, yaitu :

(1)general cargo, adalah jenis barang yang dimuat dengan cara

membungkus dan mengepaknya dalam bentuk unit-unit kecil;

(2)bulk cargo, adalah suatu macam barang dalam jumlah besar yang

dimuat dengan cara mencurahkan ke dalam tanki. Misalnya pengangkutan bahan bakar minyak dengan menggunakan tanki 5.000 liter;

(3)homogeneous cargo, adalah suatu macam barang dalam jumlah besar yang dimuat dengan cara pembungkusan/pengepakan, misalnya pengangkutan 2.000 zak semen.54

b. Penumpang

Penumpang adalah orang yang berada di dalam alat pengangkutan dan melakukan perjalanan dari satu tempat ke tempat tujuan dengan menggunakan alat pengangkutan tersebut untuk menuju ke tempat tujuan yang diinginkan, dan dengan memberikan sejumlah uang sebagai imbalan kepada pihak pengangkut atau dengan membeli tiket dari pihak pengangkut. c. Alat pengangkut (Carrier)

Pengangkut adalah pengusaha yang menjalankan perusahaan pengangkutan, memiliki alat pengangkut sendiri, atau menggunakan alat pengangkut milik orang lain dengan perjanjian sewa. Alat pengangkut di atas atas rel disebut kereta api yang dijalankan oleh masinis. Alat pengangkut di darat disebut kendaraan bermotor yang dijalankan oleh supir. Alat pengangkut di perairan disebut kapal yang dijalankan oleh nahkoda. Sedangkan alat pengangkut di udara disebut pesawat udara yang dijalankan oleh pilot. Masinis, supir, nahkoda, dan pilot bukan pengangkut, melainkan karyawan perusahaan pengangkutan berdasarkan perjanjian kerja yang bertindak untuk kepentingan dan atas nama pengangkut.55

54_Ibid.

Untuk alat pengangkutan sendiri salah satu jenisnya adalah kendaraan umum, menurut pasal 1 butir (7) undang-undang nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan, kendaraan adalah suatu sarana angkut di jalan yan terdiri atas kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor selanjutnya dijelaskan lagi pada butir (8) bahwa kendaraan bermotor adalah setiap kendaraan yang digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel, sedangkan kendaraan umum menurut butir (10) adalah setiap kendaraan yang digunakan untuk angkutan barang/orang dengan dipungut bayaran. 56

Sedangkan untuk peruntukan, persyaratan teknis dan laik jalan kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan harus:

1) sesuai dengan peruntukannya, yaitu setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan harus sesuai dengan rancangan peruntukannya. 2) Memenuhi persyaratan teknis, yaitu persyaratan tentang susunan,

peralatan, perlengkapan, ukuran, bentuk, karoseri, pemuatan, rancangan teknis kendaraan sesuai dengan peruntukannya, emisi gas buang, penggunaan penggandengan, dan penempelan kendaraan bermotor. 3) Laik jalan, adalah persyaratan minimum kondisi suatu kendaraan yang

harus dipenuhi agar terjamin keselamatan dan mencegah terjadinya pencemaran udara dan kebisingan lingkungan pada waktu dioperasikan di jalan. Agar memenuhi syarat laik jalan, maka setiap kendaraan bermotor

yang dioperasikan di jalan wajib diuji, pengujian tersebut meliputi uji tipe dan uji berkala, kendaraan yang dinyatakan lulus uji diberi tanda bukti. 57 d. Biaya pengangkutan (Charge/Expense)

Pemerintah menerapkan tarif yang berorientasi kepada kepentingatn dan kemampuan masyarakat luas. Dengan berpedoman pada struktur dan golongan tarif tersebut, perusahaan umum, kereta api, perusahaan angkutan umum, perusahaan laut niaga, dan perusahaan udara niaga menetapkan tarif berorientasi kepada kelangsungan dan pengembangan usaha badan penyelenggara dalam rangka meningkatkan mutu pelayanan serta perluasan jaringan angkutan.58

Faktor-faktor yang mempengaruhi cost of services atau ongkos menghasilkan jasa yaitu:

1) jarak yang harus ditempuh dari tempat asal ke tempat tujuannya; 2) volume dan berat daripada muatan barang yang diangkut;

3) resiko dan bahaya dalam pengangkutan, berhubung karena sifat barang yang diangkut, sehingga diperlukan alat-alat service yang spesial; dan 4) ongkos-onkos khusus yang harus dikeluarkan berhubung karena berat dan

ukuran barang yang diangkut yang ”luar biasa” sifatnya.59

6. Kewajiban Pengangkut

57 _{Abdulkadir Muhammad, Hukum Pengangkutan Niaga, Op.Cit.,hlm.64.} 58_{Ibid, hal.85.}

59 _{Melkianus E. N. Benu, 25 April 2012,}

Kewajiban pengangkut adalah mengangkut atau menyelenggarakan pengangkutan barang dari tempat pemuatan sampai tempat tujuan dengan selamat dan aman, agar barang muatan itu dapat diserahkan kepada penerima dengan lengkap, utuh dan tidak rusak.60 Begitu juga kewajiban pengangkut dalam pengangkutan orang atau penumpang, maka pengangkut wajib menyelenggarakan pengangkutan penumpang atau orang dari satu tempat ke tempat tujuan dengan selamat dan aman.

Kewajiban-kewajiban pengangkut pada umumnya antara lain adalah:

a. Mengangkut penumpang atau barang ke tempat tujuan yang telah ditentukan; b. Menjaga keselamatan, keamanan penumpang, bagasi barang dengan

sebaik-baiknya;

c. Memberi tiket untuk pengangkutan penumpang dan tiket bagasi; d. Menjamin pengangkutan tepat pada waktunya;

e. Mentaati ketentuan-ketentuan yang berlaku.

7. Perusahaan Pengangkutan Darat

Perusahaan pengangkutan menurut undang-undang nomor 22 tahun 2009 adalah badan hukum yang menyediakan jasa angkutan orang dan /atau barang dengan kendaraan bermotor umum. Dalam hal ini menurut undang-undang tersebut, ditentukan bahwa yang dapat menyelenggarakan sarana pengangkutan darat adalah

60 _{H.M.N Purwosutipto., pengertian pokok hukum dagang indonesia 3 hukum pengangkutan,}

perusahaan yang telah berbadan hukum, misalnya perusahaan milik swasta atau bisa juga Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dan atau Badan Usaha Milik Daerah (BUMD), dan juga perusahaan asing yang dapat menyelenggarakan bisnisnya di bidang pengangkutan atau transportasi di indonesia dengan ketentuan harus memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh pemerintah indonesia. Dari yang telah dijelaskan diatas maka perusahaan penyelenggara pengangkutan darat dapat digolongkan menjadi 3, yaitu:

a. Perusahaan swasta

Pada umumnya perusahaan swasta di bidang penyelenggaraan pengangkutan darat biasanya berbentuk PT (Perseroan Terbatas). Dalam menjalankan bisnisnya perusahaan swasta harus terlebih dahulu memperoleh perizinan untuk menyelenggarakan usahanya di bidang transportasi atau pengangkutan, adapaun syarat untuk mendapatkan izin usahanya adalah sebagai berikut:61 1) Mengisi formulir permohonan;

2) Memiliki modal disetor sebesar Rp 200.000.000 (dua ratus juta rupiah); 3) Bukti memiliki NPWP;

4) Salinan akta pendirian perusahaan yang telah disahkan oleh notaris dan bukti penyetoran modal;

5) Saham-saham perusahaan seluruhnya harus dimilki oleh Warga Negara Indonesia dan atau badan hukum Indonesia.

Contoh perusahaan swasta pengangkutan darat adalah:

61

http://hernawanagustiannur.blogspot.co.id/2014/12/persyaratan-yang-harus-dipenuhi-oleh.html

1) PT. Pukaya Transportasi Cemerlang;62 2) PT. Hiba Utama;

3) PT. Antar Lintas Sumatra; 4) PT. Arimbi Jaya Agung.63

b. BUMN atau BUMD

Badan Usaha Milik Negara adalah badan usaha yang seluruh atau sebagian besar modalnya dimiliki oleh negara melalui penyertaan secara langsung yang berasal dari kekayaan negara yang dipisahkan.64 Perusahaan penyelenggaraan pengangkutan darat di indonesia yang berbentuk BUMN adalah PERUM DAMRI, dalam proses pendiriannya PERUM DAMRI berlandaskan oleh peraturan pemerintah yaitu Peraturan Pemerintah Nomor 30 Tahun 1982 berdasarkan Peraturan Pemerintah ini dilanjutkan berdirinya, dan meneruskan usaha-usaha selanjutnya berdasarkan ketentuan-ketentuan dalam Peraturan Pemerintah ini.65 Sedangkan modal dari Perusahaan penyelenggaraan pengangkutan darat berbentuk BUMN ini adalah dari anggaran pendapatan dan belanja negara dan tidak terbagi atas saham-saham, serta sifat usahanya yaitu untuk menyediakan pelayanan bagi kemanfaatan umum dan sekaligus memupuk keuntungan berdasarkan prinsip pengelolaan perusahaan.

62 _{http://www.indonetwork.co.id/companies/jasa-angkutan-barang-via-darat.html Diakses pada 1}

maret 2016 (22:50).

63

http://daftarperusahaanindonesia.com/2008/09/daftar-alamat-perusahaan-jasa-transportasi-angkutan-bus-indonesia-bag-1-dari-3/ Diakses pada 1 maret 2016 (23:49).

64 _{Mulhadi, 2010, Hukum Perusahaan, Penerbit Ghalia Indonesia, Medan, hlm.151.}

65

c. Perusahaan asing

Perusahaan asing adalah perusahaan yang sebagian atau seluruh kepemilikan saham tersebut dimiliki oleh pihak asing, dalam bidang penyelenggaraan pengangkutan darat di Indonesia perusahaan asing yang akan menjalankan usahanya harus memenuhi persyaratan-persyaratan dan ketentuan-ketentuan tertentu yang telah ditentukan oleh pemerintah Indonesia. Salah satunya adalah ketentuan berdasarkan perpres nomor 39 tahun 2014 bahwa perusahaan asing dapat melakukan kegiatan usahanya pada bidang pengangkutan barang dengan moda tranportasi darat dengan persyaratan maksimal kepemilikan modal asing adalah 49%.66 Selain ketentuan diatas untuk menjalankan usahanya di indonesia perusahaan asing juga harus bermitra atau mengakuisisi dengan perusahaan transportasi lokal sesuai dengan batas kepemilikan modal tersebut, atau perusahaan transportasi asing yang akan beroperasi di Indonesia wajib menunjuk perusahaan transportasi nasional (lokal) sebagai agen.

Contoh perusahaan asing dalam bidang penyelenggaraan pengangkutan adalah:67

1) Yang Ming; 2) “K” Line; 3) Evergreen;

66

Perpres Nomor 39 Tahun 2014.

67

http://www.maritimeworld.web.id/2014/04/daftar-alamat-perusahaan-pelayaran-terbaru-beserta-website.html Diakses pada 03 april 2016 (05:22).

4) Maersk.

8. Penyelenggaraan Usaha Angkutan Darat

Dalam pasal 7 Undang-undang No.22 Tahun 2009 ditentukan penyelenggara angkutan darat, sebagai berikut:68

a. Penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan dalam kegiatan pelayanan langsung kepada masyarakat dilakukan oleh pemerintah, pemerintah daerah, dan badan hukum;

b. Penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan oleh pemerintah

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilaksanakan sesuai dengan tugas pokok dan fungsi instansi masing-masing meliputi:

1) Urusan pemerintah di bidang jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang jalan;

2) Urusan pemerintah di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan;

3) Urusan pemerintah di bidang pengembangan industri lalu lintas dan angkutan jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang industri;

4) Urusan pemerintah di bidang pengembangan teknologi lalu lintas dan angkutan jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang pengembangan teknologi; dan

68

5) Urusan pemerintah di bidang registrasi dan identifikasi kendaraan

bermotor dan pengemudi, penegakan hukum, operasional manajemen dan rekayasa lalu lintas, serta pendidikan berlalu lintas, oleh Kepolisian Negara Republik Indonesia.

Selanjutnya dalam pasal 8 dijelaskan bahwa penyelenggaraan di bidang jalan meliputi kegiatan pengaturan, pembinaan, pembangunan, dan pengawasan prasarana jalan sebagaimana dimaksud dalam pasal 7 ayat (2) huruf a, yaitu:69

1) Inventarisasi tingkat pelayanan jalan dan permasalahannya; 2) Penyusunan rencana dan program pelaksanaannya serta penetapan

tingkat pelayanan jalan yang diinginkan;

3) Perencanaan, pembangunan, dan optimalisasi pemanfaatan ruas jalan; 4) Perbaikan geometrik ruas jalan dan/atau persimpangan jalan;

5) Penetapan kelas jalan pada setiap ruas jalan;

6) Uji kelaikan fungsi jalan sesuai dengan standar keamanan dan keselamatan berlalu lintas; dan

7) Pengembangan sistem informasi dan komunikasi di bidang sarana dan prasarana jalan.

69

Dalam Pasal 19 UU No. 22 tahun 2009 ditegaskan klasifikasi jalan sebagai berikut:70

1) Jalan dikelompokkan dalam beberapa kelas berdasarkan:

a) Fungsi dan intensitas lalu lintas guna kepentingan pengaturan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan; dan b) Daya dukung untuk menerima muatan sumbu terberat dan dimensi

kendaraan bermotor.

2) Pengelompokan jalan menurut kelas jalan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) terdiri atas:

a) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500mm, ukuran panjang tidak melebihi 18.000mm, ukuran paling tinggi 4.200mm, dan muatan sumbu terberat 10 ton;

b) Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500mm, ukuran panjang tidak melebihi 12.000mm, ukuran paling tinggi 4.200mm, dan muatan sumbu terberat 8 ton;

c) Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100mm, ukuran panjang tidak melebihi 9.000mm, ukuran paling tinggi 3.500mm, dan muatan sumbu terberat 8 ton; dan

70

d) Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar melebihi 2.500mm, ukuran panjang melebihi 18.000mm, ukuran paling tinggi 4.200mm.

Selain penyelengaraan angkutan darat yang terkait dengan pengaturan, pembangunan, dan klasifikasi jalan, penyelenggaraan angkutan darat juga tidak terlepas dari tahap-tahap penyelenggaraan angkutan darat dari awal sampai tempat tujuan mulai dari terminal keberangkatan, pelaksanaan pengangkutan jalan, sampai pada terminal tujuan, adapun tahap-tahapnya sebagai berikut: a. Kegiatan di terminal pemberangkatan

Setelah terjadi kesepakatan antara pengirim barang mengenai angkutan dengan kendaraan bermotor, yang pertama kali diselesaikan adalah pembayaran biaya angkutan dan penerbitan dokumen angkutan. Atas dasar dokumen tersebut, pengangkut (pengusaha angkutan umum) menyiapkan kendaraan bermotor di terminal pemberangkatan atau di tempat yang telah disepakati oleh kedua bela pihak sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan. Jadwal keberangkatan tersebut menetapkan hari, tanggal, dan waktu yang ditentukan dalam dokumen pengangkutan, lalu barang yang akan diangkut selanjutnya dimuat ke dalam kendaraan bermotor (truk). Setelah pemuatan selesai, pengangkut atau sopir yang mewakilinya menyiapkan keberangkatan kendaraan bermotor sesuai dengan waktu yang telah disepakati.71

b. Pelaksanaan pengangkutan jalan

Untuk kelancaran dan keselamatan pengangkutan jalan, setiap pengemudi kendaraan bermotor di jalan wajib memiliki surat izin mengemudi sesuai dengan jenis kendaraan bermotor yang dikemudikan. Surat izin mengemudi terdiri atas surat izin mengemudi kendaraan bermotor perseorangan dan surat izin mengemudi kendaraan bermotor umum. 72

Untuk menjamin keselamatan lalu lintas dan pengangkutan di jalan, setiap perusahaan pengangkutan umum wajib mematuhi dan melakukan ketentuan mengenai waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi kendaraan bermotor umum sesuai dengan ketentuan peraturan. Waktu kerja bagi pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 jam sehari. Pengemudi kendaraan bermotor umum setelah mengemudikan kendaraan selama 4 jam berturut-turut wajib istirahat paling singkat ½ jam. Dalam hal tertentu pengemudi dapat dipekerjakan paling lama 12 jam sehari termasuk waktu istirahat selama 1 jam.73

Untuk keselamatan, keamanan, ketertiban lalu lintas dan pengangkutan jalan, pejabat yang ditunjuk undang-undang diberikan kewengangan untuk melakukan pemeriksaan kendaraan bermotor di jalan. Pemeriksaan tersebut meliputi:74

1) Persyaratan teknis dan layak jalan, 2) Tanda bukti lulus uji,

72 _{Abdulkadir Muhammad, hukum pengangkutan niaga, Bandung, Citra Aditya Bakti, 2013,}

hal.180.

73_Ibid.

74 _{Abdulkadir Muhammad, hukum pengangkutan niaga, Bandung, Citra Aditya Bakti, 1998,}

3) Tanda bukti pendaftaran/tanda coba kendaraan bermotor, dan 4) Surat izin mengemudi.

Berdasarkan perjanjian pengangkutan jalan, selama proses pengangkutan berlangsung, pengemudi pengangkutan umum diberikan kewenangan untuk menurunkan penumpang atau barang yang diangkut di tempat pemberhentian terdekat apabila ternyata penumpang atau barang yang diangkut itu dapat membahayakan keamanan dan keselamatan pengangkutan. Kewenangan ini digunakan dengan pertimbangan yang benar-benar dapat dipertanggungjawabkan secara hukum dan kepatutan, antara lain:75

1) Penumpang yang melakukan keributan atau pencurian dalam kenaraan sehinga mengganggu atau merugikan penumpang lain walaupun sudah diperingatkan secara patut,

2) Barang yang diangkut ternyata barang yang berbahaya bagi keselamatan pengangkutan, seperti mercon atau bahan mudah terbakar, dan

3) Barang yang dapat mengganggu penumpang karena berbau busuk. c. Kegiatan di terminal tujuan

Setelah kendaraan bermotor sampai di terinal tujuan atau tempat yang disepakati seperti tertera pada dokumen pengangkutan, penumpang turun dari kendaraan atau barang dibongkar dari kendaraan bermotor dan disimpan di tempat penyimpanan yang ditentukan oleh perusahaan pengangkutan umum. Perusahaan pengangkutan umum memberikan kepada penerima agar menerima barang kiriman dalam jangka waktu yang

ditetapkan. Apabila penerima tidak mengambil barang tersebut dari tempat penyimpanan, penerima dikenakan biaya penyimpanan barang dan wajib dilunasi ketika barang itu diambil. Apabila barang itu tidak diambil dan biaya penyimpanan tidak dilunasi, maka barang itu dinyatakan barang tak bertuan dan dapat dijual secara lelang sesuai dengan ketentuan peraturan yang berlaku.76

B.Perizinan Kendaraan Angkutan Darat

Perizinan angkutan darat diatur dalam undang-undang nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan, wujud dari perizinan itu adalah berupa dokumen kontrak dan /atau kartu elektronik yang terdiri atas surat keputusan, surat pernyataan, dan kartu pengawasan. Perusahaan angkutan umum yang menyelenggarakan angkutan orang dan /atau barang wajib memiliki:77

a. Izin penyelenggaraan angkutan orang dalam trayek,

Izin penyelenggaraan angkutan orang dalam trayek diberikan oleh:78

1) Menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan (Menteri Perhubungan) untuk penyelenggaraan angkutan orang yang melayani:

a) Trayek lintas batas negara sesuai dengan perjanjian antar negara; b) Trayek antar kabupaten/kota yang melampaui wilayah 1(satu) provinsi; c) Trayek angkutan perkotaan yang melampaui wilayah 1(satu) provinsi; dan

76 _{Abdulkadir Muhammad, hukum pengangkutan niaga, Bandung, Citra Aditya Bakti, 2013,}

hal.184.

77 _Undang-Undang No 22 tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Pengangkutan Jalan”,Pasal _173.

78

d) Trayek pedesaan yang melewati wilayah 1(satu) provinsi. 2) Gubernur untuk penyelenggaraan angkutan orang yang melayani:

a) Trayek antar kota yang melampaui wilayah 1(satu) kabupaten/kota dalam 1(satu) provinsi;

b) Trayek angkutan perkotaan yang melampaui wilayah 1(satu) kabupaten/kota dalam satu provinsi; dan

c) Trayek perdesaan yang melampaui wilayah 1(satu) kabupaten dalam satu provinsi.

3) Gubernur Daerah Khusus IbuKota Jakarta untuk penyelenggaraan angkutan orang yang melayani trayek yang seluruhnya berada dalam wilayah provinsi Daerah Khusus IbuKota Jakarta.

4) Bupati untuk menyelenggarakan angkutan orang yang melayani:

a) Trayek perdesaan yang berada dalam 1(satu) wilayah kabupaten; dan b) Trayek perkotaan yang berada dalam 1(satu) wilayah kabupaten.

5) Walikota untuk penyelenggaraan angkutan orang yang melayani trayek perkotaan yang berada dalam 1(satu) wilayah kota.

b. Izin penyelenggaraan angkutan orang tidak dalam trayek,

Izin penyelenggaraan angkutan orang tidak dalam trayek diberikan oleh:79 1) Menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas

dan angkutan jalan (Menteri Perhubungan) untuk angkutan orang yang melayani:

79

a) Angkutan taksi yang wilayah operasinya melampaui 1(satu) daerah provinsi;

b) Angkutan dengan tujuan tertentu; atau c) Amgkutan pariwisata.

2) Gubernur untuk angkutan taksi yang wilayah operasinya melampaui lebih dari 1(satu) daerah kabupaten/kota dalam 1(satu) provinsi;

3) Gubernur Daerah Khusus IbuKota Jakarta untuk angkutan taksi dan angkutan kawasan tertentu yang wilayah operasinya berada dalam wilayah provinsi Daerah Khusus IbuKota Jakarta; dan

4) Bupati/walikota untuk taksi dan angkutan kawasan tertentu yang wilayah operasinya berada dalam wilayah kabupaten/kota.

c. Izin penyelenggaraan angkutan barang khusus atau alat berat.

Izin penyelenggaraan angkutan barang khusus diberikan oleh menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan (Menteri Perhubungan) dengan rekomendasi dari instansi terkait. Sedangkan untuk izin penyelenggaraan angkutan alat berat diberikan oleh menteri yang bertanggung jawab di bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan (Menteri Perhubungan).80

Dalam proses pemberian izin ini dilakukan melalui seleksi atau pelelangan sesuai dengan ketentuan perundang-undangan, dan masa berlaku izin tersebut

80

hanya berlaku dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan yang telah ada di dalam peraturan.81

1. Unsur-Unsur Perizinan

Berdasarkan pemaparan beberapa pendapat pada pakar tersebut, dapat disebutkan bahwa izin adalah perbuatan pemerintah bersegi satu berdasarkan peraturan perundang-undangan untuk ditetapkan pada peristiwa konkret menurut prosedur dan persyaratan tertentu. Dari pengertian ini ada beberapa unsur perizinan, yaitu: 82

a. Instrumen yuridis

b. Peraturan perundang-undangan c. Organ pemerintah

d. Peristiwa konkret e. Prosedur dan pesyaratan

2. Tujuan Izin

Pemerintah melalui izin terlibat dalam kegiatan warga negara. Dalam hal pemerintah mengarahkan warganya melalui instrumen perizinan untuk terlibat dalam kegiatan warga. Bahkan tidak berhenti pada satu tahap, akan tetapi melalui serangkaian kebijakan.

81 _Undang-Undang No 22 tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Pengangkutan Jalan”,Pasal _174. 82 _{Ridwan, HR., hukum administrasi negara, Yogyakarta, UII Press, 2002, hal.157.}

Tujuan pemerintah dalam penerbitan izin antara lain:83

a. Keinginan untuk mengendalikan aktifitas-aktifitas tertentu84

Melalui izin, pemerintah mengarahkan aktivitas tertentu dari masyarakat misalnya dalam hal penerbitan izin pengangkutan barang dengan angkutan di jalanraya. Untuk memperoleh izin, pemohon harus memenuhi beberapa persyaratan yang telah ditentukan.

Hal ini menjadi penting agar pengangkutan memenuhi persyaratan tertentu yang memungkinkan pemerintah mengetahui bahwa semua proses pengangkutan barang memenuhi ketentuan antara lain keamanan dan keselamatan.

b. Mencegah bahaya bagi lingkungan85

Dalam pasal 6 ayat 1, UU No 23 tahun 1997 tentang pengelolaan lingkungan hidup, ditentukan bahwa setiap orang berkewajiban memelihara kelestarian fungsi lingkungan hidup serta mencegah dan menanggulangi pencemaran dan perusakan lingkungan hidup.

Untuk dapat melakukan kegiatan yang kemungkinan berpengaruh terhadap lingkungan hidup tersebut, maka seseorang atau suatu badan hukum harus memiliki izin yang akan diawasi oleh pemberi izin utamanya dalam

83 _{Hadjon, Philipus M. et al,. Pengantar Hukum Administrasi Indonesia, Yogyakarta, Gajah Mada}

University Press, 2005, hlm.4

84_Ibid. 85_Ibid.

upaya menjaga kelestarian fungsi lingkungan hidup tersebut, misalnya dalam kegiatan pertambangan, pabrik atau pengelolaan hutan.

Dengan instrumen izin, maka pemerintah dapat membatasi aktivitas yang berpengaruh pada lingkungan hidup agar tidak terjadi kerusakan atau menimbulkan bahaya terutama bencana alam.

c. Keinginan melindungi obyek-obyek tertentu86

Pemerintah mempunyai kepentingan agar obyek-obyek tertentu yang berguna bagi masyarakat tetap terjaga dan terlindungi. Hal ini dapat dilihat pada upaya pemerintah untuk melindungi peninggalan bersejarah dab purbakala.

Pembangunan yang dilakukan jika berdekatan dengan obyek bersejarah akan mendapat perhatian khusus, demikian pula dengan pengelolaan benda-benda purbakala lain yang dilindungi.

Undang-undang No.5 Tahun 1992 memberikan perlindungan terhadap benda cagar budaya baik bergerak maupun tidak, sehingga pengelolaannya harus mendapat perlakuan khusus, dengan pemerintah turut terlibat aktif dalam memberikan izin atau mengawasi pengelolaan benda cagar budaya tersebut.

d. Keinginan membagi benda yang sedikit jumlahnya87

86_Ibid. 87_Ibid.

Adakalanya kegiatan masyarakat berkaitan dengan benda yang jumlahnya sedikit. Potensi alam yang ada harus semaksial mungkin bermanfaat bagi sebanyak-banyaknya warga negara. Hal ini dapat dilihat antara lain pembatasan penambangan mineral, bahan galian, atau pemanfaatan air bawah tanah. Sekalipun banyak, potensi tersebut dapat habis dalam kurun waktu tertentu sehingga pemanfaatannya harus secara bijaksana sehingga pemerintah harus turut campur dengan membatasi izin pemanfaatannya.

e. Keinginan untuk menyeleksi orang dan aktifitas-aktifitas tertentu88

Pemerintah berkepentingan untuk mengawasi warganya dalam tindakan-tindakan tertentu. Untuk mengemudikan kendaraan, seorang warga negara harus memiliki izin agar pengguna kendaraan dibatasi pad warga yang benar-benar mengerti cara mengemudi dan pemanfaatan jalan dan jembatan. Untuk itu pemerintah melalui pihak kepolisisan akan membatasi dengan mengeluarkan surat izin mengemudi (SIM) sehingga hanya yang memiliki SIM-lah yang bisa mengemudikan kendaraan di jalan raya, baik roda dua, empat atau lebih. Diharapkan dengan cara tersebut, maka tingkat kecelakaan lalu lintas dapat dikurangi, karena hanya mereka yang benar-benar mampu mengemudilah yang menggunakan kendaraan.

Instrumen izin digunaka oleh penguasa terutama dalam bidang hukum lingkungan, pengaturan ruang, administrasi sosial ekonomi budaya dan kesehatan.

3. Izin Sebagai Instrumen Pengawasan

Berkaitan dengan pengawasan sebagai salah satu unsur pokok penegakan hukum adimistrasi, maka boleh diartikan pengawasan sebagai suatu kegiatan untuk memperoleh kepastian apakah suatu pelaksanaan pekerjaan/kegiatan itu dilakukan sesuai dengan rencana, aturan-aturan dan tujuan yang telah ditetapkan.89

Pengawsan dapat dilakukan dalam bentuk pengawasan preventif dan represif. Pengawasan preventif adalah pengawasan yang dilakukan sebelum suatu tindakan dalam pelaksanaan kegiatan dilakukan. Apabila di dalam pengawasan preventif diketahui bahwa suatu tindakan yang akan dilakukan ternyata menyimpang dari ketentuan-ketentuan, maka tindakan tersebut tidak boleh dilaksanakan. Jadi adanya pengawasan preventif dimaksudkan untuk mencegah terjadinya penyimpangan-penyimpangan dalam pelaksanaan kegiatan-kegiatan. Pengawasan preventif ini biasanya berbentuk prosedur-prosedur yang harus ditempuh dalam pelaksanaan kegiatan. Dengan ditempuhnya prosedur-prosedur yang seharusnya dan yang telah ditetapkan berarti pengawasan preventif telah dijalankan. Untuk mengawasi pelaksanaan suatu kegiatan tidak cukup hanya dengan pengawasan preventif saja. Tidak

seluruh kegiatan-kegiatan dalam pelaksanaannya diatur dengan ketentuan-ketentuan, dapat saja dalam realisasi suatu kegiatan terjadi penyimpangan-penyimpangan dari ketentuan yang telah ditetapkan, sehingga diperlukan pengawasan represif yaitu pengawasan yang dilakukan setelah suatu tindakan dilakukan dengan membandingkan apa yang telah terjadi dan apa yang seharusnya terjadi. Dengan pengawasan represif dimaksudkan untuk mengetahui apakah kegiatan yang telah dilakukan itu telah mengikuti kebijakansanaan dan ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan. Tindakan pengawasan represif itu dapat berupa atau diwujudkan dalam bentuk pemeriksaan setempat, verifikasi, monitoring, dan sebagainya.90

4. Izin Usaha Pengangkutan

Bagi usaha pengangkutan diwajibkan diwajibkan memiliki izin usaha dengan syarat-syarat sebagai berikut:91

a. Memiliki NPWP;

b. Memiliki akta pendirian perusahaan/akta pendirian koperasi; c. Memiliki keterangan domisili perusahaan;

d. Memiliki surat izin tempat usaha;

e. Memiliki pernyataan kesanggupan untuk menyelenggarakan usahanya secara berkala baik itu dalam hal penyediaan maupun perawatan dari alat pengangkutan tersebut, serta kesanggupan menyediakan fasilitas

90 _{Nirahua Salmon, Hukum Perizinan Pengelolaan Sumber Daya Alam di Wilayah Laut Daerah,}

PT Raja Grafindo Persada, Jakarta, 2013, hal.65.

penyimpanan kendaraan. Pernyataan kesanggupan untuk memiliki alat angkut tersebut.

Sedangkan untuk izin usaha angkutan ( Surat Izin Pengusaha Angkutan, SIPA ) ditujukan untuk kegiatan usaha angkutan penumpang umum dan atau angkutan barang yang dilakukan oleh BUMN, BUMD, dan Koperasi. Adapun jenis usaha angkutan yang dikenai ketentuan ini adalah:92

a. Angkutan antar kota; b. Angkutan kota; c. Angkutan taksi; d. Angkutan pariwisata; e. Angkutan sewa; f. Angkutan khusus; dan g. Angkutan barang.

Semua jenis angkutan barang, baik angkutan barang umum atau angkutan barang khusus harus mempunyai izin usaha dalam pengangkutan.

C.Kelayakan Kendaraan

Kelayakan kendaraan adalah persyaratan minimum kondisi suatu kendaraan yang harus dipenuhi agar terjamin keselamatan dan mencegah terjadinya pencemaran udara dan kebisingan lingkungan pada waktu kendaraan dioperasikan

92 _{Adrian Sutedi, hukum perizinan dalam sektor pelayanan publik, Jakarta, PT Sinar Grafika,}

dijalan. Agar memenuhi syarat laik jalan, maka setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan wajib diuji, pengujian tersebut meliputi uji tipe dan uji berkala, kendaraan yang dinyatakan lulus uji diberi tanda bukti.93 Adapun persyaratan teknis dan laik jalan kendaraan bermotor diatur dalam pasal 48

undang-undang nomor 22 tahun 2009 yang berbunyi “setiap kendaraan bermotor yang

dioperasikan di jalan harus memenuhi persyaratan teknis jalan, persyaratan teknis tersebut terdiri atas:94

1. Susunan; 2. Perlengkapan; 3. Ukuran; 4. Karoseri;

5. Rancangan teknis kendaraan sesuai dengan peruntukannya; 6. Pemuatan;

7. Penggunaan;

8. Penggandengan kendaraan bermotor; dan/atau 9. Penempelan kendaraan bermotor.

Sedangkan untuk persyaratan laik jalan pada kendaraan bermotor ditentukan oleh kinerja minimal kendaraan bermotor yang diukur sekurang-kurangnya terdiri atas:95

93 _{Abdulkadir Muhammad, 1998, Hukum Pengangkutan Niaga, Penerbit PT.Citra Aditya Bakti,}

Bandung, hlm.60.

94 _Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”,Pasal _{48 ayat}

2.

95 _Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”,Pasal _{48 ayat}

1. Emisi gas buang; 2. Kebisingan suara; 3. Efisiensi sistem rem; 4. Kincup roda depan; 5. Suara klakson;

6. Daya pancar dan arah sinar lampu utama; 7. Radius putar;

8. Akurasi alat penunjuk kecepatan;

9. Kesesuaian kinerja roda dan kondisi ban; dan

BAB III

METODE PENELITIAN HUKUM

A.Jenis Penelitian

Penelitian ini adalah penelitian normatif, yaitu penelitian yang dilakukan dengan cara mengkaji peraturan perundang-undangan yang berlaku dan diterapkan terhadap suatu permasalahan hukum tertentu.

B.Bahan Hukum

1. Primer, yaitu bahan penelitian yang berhubungan dengan permasalahan dalam penelitian:

a. Undang-Undang Dasar 1945

b. Kitab Undang-Undang Hukum Perdata c. Kitab Undang-Undang Hukum Dagang

d. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan”

e. Peraturan lain yang berkaitan dengan angkutan darat.

2. Sekunder, yaitu bahan-bahan penelitian yang memberikan penjelasan lebih mengenai hal-hal yang telah melalui proses penelitian, yaitu:

a. Buku-buku mengenai hukum dagang di indonesia. b. Buku-buku tentang pengangkutan di indonesia. c. Buku-buku tentang administrasi negara di indonesia.

d. Berbagai jurnal-jurnal, makalah-makalah, surat kabar, dan artikel yang berkaitang dengan permasalahan dalam penelitian.

3. Tersier, yaitu bahan-bahan penelitian yang memberikan penjelasan terhadap bahan hukum primer dan bahan hukum sekunder, yaitu kamus hukum, ensiklopedia serta petunjuk lain yang berhubungan dengan permasalah dalam penelitian.

C.Teknik Pengumpulan Bahan

1. Studi pustaka, yaitu pengumpulan data dengan cara melakukan pengumpulan data yang bersumber dari bahan-bahan hukum yang berupa perundang-undangan atau studi penelaahan terhadap karya tulis, baik dari buku-buku, jurnal-jurnal, atau surat kabar serta bahan lain yang berkaitan dengan perizinan untuk kendaraan angkutan barang di jalan raya.

2. Wawancara, yaitu pengumpulan data dengan cara melakukan wawancara secara langsung dengan Bapak Aris Cahyoko petugas dinas perhubungan komunikasi dan informatika kantor pengendali lalu lintas dan angkutan jalan.

D.Analisis Bahan

Metode analisis bahan yang dipergunakan adalah metode analisis preskriptif, dari semua bahan yang telah dikumpulkan lalu penulis memberikan argumentasi mengenai benar atau salah apa yang seharusnya menurut hukum terhadap fakta atau peristiwa hukum dari hasil penelitian.

BAB IV

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

A.Kelayakan kendaraan angkutan barang dalam pelaksanaan pengangkutan di jalan raya

Terselenggaranya pengangkutan adalah konsekuensi logis dari adanya hubungan timbal balik dalam hal ini antara pengangkut barang dengan pihak pengirim barang. Hubungan yang dimaksud adalah hubungan yang bersifat keperdataan yang lahir dari suatu perjanjian pengangkutan yang di dalamnya mengandung hak dan kewajiban yang harus dilaksanakan dan dipenuhi oleh kedua belah pihak, dimana pihak pengangkut mengikatkan diri untuk menyelenggarakan pengangkutan barang ke suatu tempat tujuan tertentu, dan pihak pengirim barang atau mengikatkan diri pada ongkos pembayaran angkutannya, dimana pelanggaran yang dilakukan oleh satu pihak (wanprestasi) akan menimbulkan kerugian bagi pihak yang lainnya.

Dalam proses pengangkutan barang, kelayakan kendaraan angkutan barang adalah salah satu ketentuan utama yang sangat penting untuk diperhatikan dan dilaksanakan oleh pihak penyelenggara pengagkutan barang. Hal ini dikarenakan dalam proses pengangkutan barang di jalan raya kendaraan angkutan barang adalah moda transportasi utama dalam pelaksanaan pengangkutan barang. Dan kelayakan kendaraan bermotor atau angkutan barang yang dioprasikan di jalan raya telah ditentukan oleh ndang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan pengangkutan jalan. Menurut ketentuan undang-undang Nomor 22 Tahun 2009

tentang lalu lintas dan pengangkutan jalan, setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan raya harus memenuhi persyaratan teknis dan layak jalan. Persyartan teknis yang dimaksud terdiri atas: 1

1. Susunan; 2. Perlengkapan; 3. Ukuran; 4. Karoseri;

5. rangkaian teknis kendaraan sesuai dengan peruntukannya; 6. Pemuatan;

7. Penggunaan;

8. penggandengan kendaraan bermotor, dan /atau 9. penempelan kendaraan bermotor.

Persyaratan layak jalan yang dimaksud ditentukan oleh kinerja minimal kendaraaan bermotor yang diukur sekurang-kurangnya terdiri atas: 2

1. Emisi gas buang, 2. Kebisingan suara, 3. Efisiensi sistem rem, 4. Kincup roda depan, 5. Suara klakson

6. Daya pancar dan arah sinar lampu utama,

1 _Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”,Pasal _54. 2_Ibid.

7. Radius putar,

8. Akurasi alat penunjuk kecepatan,

9. Kesesuaian kinerja roda dan kondisi ban, dan

10. Kesesuaian daya mesin penggerak terhadap berat kendaraan

Berdasarkan hasil dari wawancara dengan Bapak Aris Cahyoko petugas dinas perhubungan komunikasi dan informatika kantor pengendali lalu lintas dan angkutan jalan3 _{mengenai kelayakan kendaraan bermotor atau angkutan barang} yang dioprasikan di jalan raya bahwa poin-poin di atas telah dijelaskan bahwa emisi gas buang, yaitu diukur berdasarkan kandungan polutan yang dikeluarkan kendaraan bermotor atau berdasarkan emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor tidak melebihi ambang batas, persyaratan kelayakan kendaraan meliputi emisi gas buang karena berpengaruh juga terhadap keamanan bagi kendaraan itu sendiri, orang lain, maupun lingkungan sekitar dan juga bisa berpotensi akan membahayakan orang lain dan lingkungan sekitar. Emisi gas buang yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor sangat berpengaruh terhadap polusi udara di lingkungan sekitar selain dari dampak emisi yang dikeluarkan juga dari industri-industri ataupun dari sektor rumah tangga yang juga berpengaruh besar terhadap pencemaran udara di lingkungan, karena jika misalkan suatu kendaraan angkutan barang kandungan emisi nya tinggi maka akan membahayakan terhadap orang lain dan lingkungan sekitar. Tingginya pencemaran udara yang disebabkan oleh emisi

3 _{wawancara dengan Bapak Aris Cahyoko petugas dinas perhubungan komunikasi dan informatika}

kantor pengendali lalu lintas DIY dan angkutan jalan pada tanggal 15 Februari 2016 pukul 09.30 WIB.

gas buang dari kendaraan bermotor dapat disebabkan oleh beberapa faktor, misalkan:

a. Kualitas bahan bakar minyak yang digunakan oleh kendaraan bermotor tersebut masih rendah, sehingga pembakarannya tidak berjalan sempurna dan mengakibatkan sisa pembakaran yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor tersebut;

b. Tingginya penggunaan kendaraan bermotor, sehingga semakin banyak juga emisi gas buang yang dikeluarkan oleh kendaraan-kendaraan bermotor tersebut;

c. Rendahnya kualitas kendaraan yang digunakan di jalan raya, sebagian besar kendaraan yang digunakan di jalan raya adalah kendaraan yang telah berusia lanjut untuk digunakan lagi pada zaman sekarang ini, karena mesin-mesin bagi kendaraan yang telah tergolong tua juga pasti sudah mengalami penurunan kinerja sehingga dalam kinerja pembakaran tidak bisa bekerja secara maksimal;

d. Kesadaran masyarakat tentang bahaya emisi serta upaya dari tiap-tiap individu untuk menguranginya masih rendah, karena masih belum pahamnya masyarakat tentang pengertian emisi serta bahayanya bagi tubuh dan lingkungan sekitar;

e. Pelaksanaan pengujian kendaraan bermotor yang seharusnya wajib dilakukan secara berkala tidak berjalan dengan efektif, karena masih banyaknya kurang kesadaran dari masyarakat untuk tertib terhadap aturan mengenai pengujian kendaraan bermotor secara berkala yang harus wajib dilaksanakan.

Untuk tingginya polusi atau pencemaran udara haruslah ditangani dengan serius dan dengan optimal, karena kondisi bumi saat ini telah mencapai ambang batas dimana lingkungan sudah tidak mampu lagi mengimbangi semua kebutuhan manusia. Efek yang paling buruk ditimbulkan dari pencemaran lingkungan ini adalah meningkatnya resiko pemanasan global dan kerusakan lapisan ozon, lapisan ozon yang berada di angkasa ini merupakan pelindung alami yang dimiliki oleh bumi yang berfungsi untuk memfilter (menyaring) radiasi ultraviolet B dari matahari. Pembentukan dan penguraian lapisan ozon ini terjadi secara alami tetapi jika emisi yang mencapai di angkasa terlalu banyak maka pembentukan lapisan dan penguraiannya akan terhambat sehingga akan membentuk lubang-lubang pada lapisan ozon dan lama kelamaan lapisan ozon akan rusak dan tidak akan berfungsi sebagaimana mestinya kembali. Masalah lain yang timbul dari akibat polusi udara adalah terganggunya kesehatan masyarakat, tingginya pengguanaan kendaraan bermotor yang ada di bumi dengan banyaknya manusia yang berada di lokasi sekitar aktifitas transportasi membuat masyarakat menghirup udara yang telah terkontaminasi dengan polusi yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor, hal ini tentu sangat berbahaya bagi kesehatan manusia karena akan mengakibatkan berbagai macam penyakit seperti gangguan pernafasan, asma atau penyakit pernafasan lainnya.

Kebisingan suara, yaitu diukur berdasarkan energi suara dalam suatu desibel atau biasa disingkat dB, kebisingan suara ini tidak boleh melebihi ambang batas yang telah ditentukan dalam peraturan, persyaratan kelayakan kendaraan meliputi juga kebisingan suara karena berpengaruh juga terhadap keamanan orang

lain dan juga lingkungan sekitar. Kebisingan suara yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor secara langsung akan menimbulkan ketidak nyamanan kepada masyarakat yang berada di sekitarnya dan juga dari kebisingan suara yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor ini dapat juga membahayakan masyarakat karena bisa berdampak juga terhadap timbulnya penyakit yang berkaitan denga pendengaran telinga. Masalah ini sering sekali terjadi di jalan raya karena kendaraan yang beroperasi dijalan raya melaju dengan kecepatan yang tinggi atau dengan kendaraan yang memodofikasi alat pembuangan sehingga ketika dikendarai di jalan raya akan menimbulkan suara yang dikeluarkan cukup keras dan dapat mengganggu masyarakat yang ada di sekitarnya.

Efisiensi sistem rem, yaitu sistem rem kendaraan harus memenuhi hasil pengukuran dengan perlambatan paling sedikit 5 (lima) meter per detik kuadrat, persyaratan kelayakan kendaraan meliputi juga efisiensi sistem rem, karena sistem rem merupakan salah satu sesuatu sustem untuk menunjang keamanan yang sangat vital bagi kendaraan, karena saat kendaraan melaju digunakan di jalan raya pastinya kendaraan tersebut harus dikendalikan dengan baik, aman dan nyaman, untuk mengendalikan kendaraan bermotor di jalan raya fungsi rem sangat diperlukan untuk mengimbangi dari fungsi gas yang digunakan untuk menjalankan kendaraan bermotor, dan kedua fungsi ini tidak bisa terlepas dari kendaraan bermotor. Dalam kinerjanya sistem dalam pengereman di kendaraan bermotor mempunyai dia sistem yaitu:

b. Sistem rem parkir (rem tangan).

Dalam kinerja sistem rem utama harus memenuhi persyaratan, yaitu:

a. Pengemudi dapat mengendalikan kecepatan atau memperlambat dan memberhentikan kendaraan bermotor dari tempat duduknya tanpa melepaskan tangannya dari stang kemudi;

b. Bekerja pada semua roda kendaraan sesuai dengan besarnya beban pada masing-masing sumbunya, baik kendaraan bermotor yang berdiri sendiri maupun kendaraan bermotor yang dirangkaikan dengan kereta gandengan atau kereta tempelan;

c. Apabila ada bagian pada rem utama yang tidak berfungsi, rem tersebut harus dapat bekerja sekurang-kurangnya pada roda-roda yang bersebelahan pada satu sumbu dan dapat digunakan untuk memperlambat dan atau dapat digunakan untuk menghentikan laju kendaraan bermotor tersebut.

Dan jika untuk persyaratan yang harus dipenuhi pada sistem rem parkir (rem tangan) yaitu:

a. Mampu menahan posisi kendaraan dalam keadaan berhenti, baik pada jalan datar, tanjakan ataupun turunan;

b. Dilengkapi dengan pengunci yang bekerja secara mekanis.

Kincup roda depan, yaitu posisi roda depan bila dilihat dari atas ini mempunyai batas toleransi yaitu lebih kurang 5(lima) milimeter per meter (mm/m). persyaratan kelayakan kendaraan meliputi juga pengujian kincup roda depan,