Pertamax Pertamax 95 Bahan Bakar

25

2.2.8. Angka Oktan Angka oktan dari setiap jenis bahan bakar memiliki nilai yang

berbeda-beda. Angka oktan merupakan salah satu hal penting yang harus dimiliki oleh bahan bakar bensin, karena berhubungan dengan ketahanan terhadap penyalaan spontan. Dengan kata lain, bahwa angka oktan bahan bakar merupakan ukuran kemampuan anti knock-nya. Skala 0-100 dibuat dengan menetapkan harga nol 0 untuk n-heptana bahan bakar yang mudah mengalami knock dan harga seratus 100 untuk iso-oktana bahan bakar yang tahan terhadap knock. Suatu bahan bakar dengan oktana 95 mempunyai unjuk kerja ekuivalen dengan suatu campuran 95 volume iso- oktana dan 5 volume n-heptana. Secara umum bahan bakar yang memiliki angka oktan tinggi memang baik untuk pembakaran tetapi apabila sesuai dengan perbandingan kompresi yang dimiliki oleh suatu mesin tersebut. Suatu mesin kendaraan dirancang sesuai dengan kebutuhannya, karena tidak semua mesin cocok menggunakan bahan bakar yang memiliki angka oktan tinggi. Unjuk kerja dari suatu mesin tidak akan mengalami peningkatan yang signifikan jika menggunakan bahan bakar dengan angka oktan yang tinggi tetapi pada mesin tersebut memiliki angka perbandingan kompresi yang rendah.

2.2.9. Parameter Performa Mesin dan Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor.

Menganalisa performa mesin berfungsi untuk mengetahui torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar dari mesin tersebut. Nurdianto, 2015. Beberapa parameter performa mesin dapat dilihat dari berbagai hal diantaranya sebagai berikut: 26

2.2.9.1. Torsi

Pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat dynamometer, secara teori dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut : T = F . b Keterangan : T = Torsi [kgf.m] F = Gaya [kgf] b = Panjang lengan [m] 1 kgf.m = 9,807 N.m = 7,233 lbf.ft.

2.2.9.2. Daya

Daya poros dapat dirumuskan sebagai berikut: Dalam satuan PS : Ne = . . � . [��] Ne = , [��] Keterangan : Ne = Daya poros [PS] T = Torsi [kg.m] n = Putaran mesin [rpm] 1 PS = 0,9863 HP 1 PS = 0,7355 kW

Dokumen yang terkait

PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 3 JENIS BUSI TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX 95

1 9 6

KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX PLUS DAN PERTALITE

0 4 19

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX

1 19 150

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX PLUS

3 32 123

PENGARUH PENGGUNAAN CDI DAN KOIL RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 160 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

0 10 77

PENGARUH PENGGUNAAN CDI DAN KOIL RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 160 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

0 9 77

PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 3 JENIS BUSI TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

1 12 103

PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 8 BUSI TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA SEPEDA MOTOR HONDA KARISMA X 125 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX

3 16 93

PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI BUSI TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC

3 27 99

PENGARUH VARIASI PENGGUNAAN 8 BUSI DAN CDI BRT HYPER BAND TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA SEPEDA MOTOR HONDA KARISMA X 125 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

5 36 101