Studi Pengaruh Sifat Fisika Komposisi Campuran Biodiesel Sawit Dengan Solar Terhadap Unjuk Kerja Mesin

STUDI PENGARUH SIFAT FISIKA KOMPOSISI

CAMPURAN BIODIESEL SAWIT DENGAN SOLAR

TERHADAP UNJUK KERJA MESIN

T E S I S

Untuk Memperoleh Gelar Magister Sains

Dalam Program Studi Magister Ilmu Fisika

Pada Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara

Oleh :

ADAT SIAGIAN

057026001/ FIS

SEKOLAH PASCASARJANA

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Judul Tesis : STUDI PENGARUH SIFAT FISIKA KOMPOSISI CAMPURAN BIODIESEL SAWIT DENGAN SOLAR TERHADAP UNJUK KERJA MESIN

Nama Mahasiswa : ADAT SIAGIAN

Nomor Pokok : 057026001

Program Studi : Ilmu Fisika

Menyetujui Komisi Pembimbing

( Dr. Marhaposan Situmorang ) Ketua

( Drs. Muhammad Syukur, MS ) Anggota

Ketua Program Studi, Magister Ilmu Fisika

Direktur Sekolah Pascasarjana

(Dr. Eddy Marlianto, M.Sc) (Prof. Dr. Ir. Chairun Nisa B,M.Sc)

Tanggal Lulus : 10 September 2007

Telah diuji pada

Tanggal : 10 September 2007

PANITIA PENGUJI TESIS

Ketua : Dr. Marhaposan Situmorang

Anggota : 1. Drs. Muhammad Syukur, MS

2. Dr. Eddy Marlianto, M.Sc

3. Drs. Anwar Dharma Sembiring, MS 4. Drs. Ferdinan Sinuhaji, M.Si

ABSTRAK

Biodiesel merupakan salah satu sumber energi alternatif bahan baker yang diperoleh dari hasil minyak nabati yaitu dari kelapa sawit, dapat diperbaharui dan ramah lingkungan. Pengolahan biodiesel dari kelapa sawit dapat dilakukan dengan proses esterifikasi dan transesterifikasi. Kemudian biodiesel an solar dicmpur denan komposisi campuran 10% : 90% : 20% : 80% : 30% : 70% dan seterusnya

Karakteristik yang dilakukan meliputi sifat-sifat fisika : ciskositas, densitas, titik nyala dan nilai kalor, kemudian divariasikan dengan hasil dari beberapa artikel . Berdasarkan hasil pengujian nilai viskositas 3

1-4 cSt, densitas 819-861 kg/m3, titik nyala 72-1620C dan nilai kalor 54,92-30,51 MJ/kg. Hasil dri beberapa artikel pada komposisi campuran 30%:70% mempunyai dya maksimum 5.36 HP, efisiensi 98,30%. Pada lat mesin pertanian penggunaan campuran biodiesel 30% ada mesin diesel Yanmar TF5,5 L-di, mempnyai unjuk kerja teknis yang hamper sama dengan solar,baik daya maksimum torsi dan juga memberikan dampak lingkungan yang lebih baik

Kata kunci : Biodiesel, kelapa sawit, eksterifikasi-transesterifikasi, viskositas, densitas, titiknyala, nilai kalor

ABSTRACT

Biodiesel is a source of fuel alterative energy derived from vegetable oil that is from crude palm oil / renewable and environmental savety.. Processing of biodiesel from crude palm oil perform through transesterification and esterification. And then biodiesel is mixed with diesel fuel with composition 10% : 90% : 20% : 80% : 30% : 70% and so on.

The characterization is carried out by measuring, viscosity, density, falsh point and caloric value, and then variation of result experiments result of examination reveal the value of viscosity 3,1-4,5 cSt, density 819-861 kg/m3, flash point 72-162c and calor value 54,92-30,51 MJ/kg. Result from some article at mixed composition 30% : 70% having maximum energy 5.36 HP and efficiency 97,64%, this value come near maximum energy of diesel fuel that is 5,41HP and efficiency 98.30%. the agriculture machine perfom biodiesel mixture 30% at Yanmar TF 5,5 L-di having technical activity which much the same with engine diesel, good of maximum enegy torsian as well as giving better environment savety

Keyword : Biodiesel, crude palm oil, eksterification-transesterification, viscosity, density, flash point, calor value.

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat-Nya kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan tesis ini dengan judul “Studi Pengaruh Sifat Fisika Komposisi Campuran Biodiesel Sawit Dengan Solar Terhadap Unjuk Kerja Mesin”

Tesis ini merupakan tugas akhir penulis pada Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara.

Pada kesempatan yang baik ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan yang sebesar-besarnya kepada :

Bapak Rektor Universitas Sumatera Utara Medan, Prof. Dr. Chairuddin P. Lubis, DTM H, Sp.A(K). dan Ibu Direktur Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara Prof. Dr. Ir. T. Chairun Nisa. B, M.Sc.

Bapak Ketua dan Sekretaris Progaram Studi Ilmu Fisika Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara, Dr. Eddy Marlianto, M.Sc dan Drs Nasir Saleh, M. Eng yang juga sebagai staf pengajar yang penuh kesabaran, tidak putus–putusnya memotivasi sehingga tesis ini dapat diselesaikan.

Bapak Pembimbing Dr. Marhaposan Situmorang dan Drs. M. Syukur, MS yang telah banayak mencurahkan ilmu dan buah pikiran dengan penuh kesabaran selama membimbing penulis dalam melaksanakan tugas akhir sehingga tesis ini dapat diselesaikan.

Pemerintah Propinsi Sumatera Utara yang telah memberikan biaya Pendidikan selama penulis mengikuti pendidikan di Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara.

Bapak Kepala SMA Negeri 19 Medan, Drs. H. Paimin dan rekan guru–guru yang telah banyak membantu dan memberikan sumbangan pikiran selama penulis mengikuti pendidikan.

Staf Pengajar pada Sekolah Pascasarjana Program Studi Magister ilmu Fisika Universitas Sumatera Utara khususnya.

Rekan–rekan mahasiswa Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara

khususnya Program Studi Magister Ilmu Fisika angkatan 2005 dan seluruh Staf Administrasi Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara yang dengan penuh kesabaran memberikan pelayanan yang terbaik.

Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih yang sedalam–dalamnya dan penghargaan kepada Ibunda tercinta Ny. St. E. Siagian br. Napitupulu dan Ibu mertua Ny. M. Aritonang/ br. Sitompul, beserta suami tercinta Drs. S. Aritonang, dan ketiga ananda tersayang Sumihar Wan Perdana, Poltak Franz Gruber, Binsar Dominggus yang senantiasa memberikan dorongan dengan penuh kesabaran dan pengertian serta pengorbanan dan selalu mendoakan keberhasilan penulis dalam menyelesaikan studi.

Akhir kata penulis berharap semoga tesis ini bermanfaat bagi semua pihak, dan penulis menyadari masih banyak kekurangan dan kesalahan dalam tugas akhir ini. Kritik dan saran yang sifatnya membangun, penulis harapkan untuk perbaikan selanjutnya.

Medan, September 2007 Penulis

Adat Siagian 0570260001

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

1. Nama : Adat Siagian

2. Tempat dan tanggal lahir : Janji Maria, 11 Mei 1958

3. Pekerjaan : Staf Pengajar SMAN19 Medan

4. Agama : Kristen

5. Orang tua

Ayah : St. E. Siagian (+)

Ibu : E. Napitupulu

6. Alamat : Jl. Cinta Karya Gg. Mesra No. 02 Medan Polonia

7. Pendidikan

SD N. Simaremare : Simaremare, lulus 31 Desember 1971 SMP N. Sigumpar : Sigumpar, lulus 4 Desember 1974 SMA N. Porsea : Porsea, lulus 10 Desember 1977 SM IKIP N. Medan : Medan, lulus 3 Oktober 1981 S1. IKIP N. Medan : Medan, lulus 15 Oktober 1998

S2. Fisika-USU : Medan, lulus 10 September 2007

DAFTAR ISI

Halaman

ABSTRAK i

ABSTRACT ii

KATA PENGANTAR iii

RIWAYAT HIDUP v

DAFTAR ISI vi

DAFTAR TABEL ix

DAFTAR GAMBAR x

BAB I : PENDAHULUAN 1

1.1Latar Belakang 1

1.2 Perumusan Masalah 3

1.3 Tujuan Penelitian 3

1.4 Manfaat Penelitian 3

BAB II : TINJAUAN PUSTAKA 4

2.1 Biodiesel 5

2.2 Proses Pembuatan Biodiesel dari Kelapa Sawit 8

2.3 Penyimpanan dan Stabilitas 11

2.4 Sifat-Sifat Penting dari Bahan Bakar Diesel 12

2.4.1 Viskositas 12

2.4.2 Densitas 15

2.4.3 Titik Nyala 15

2.4.4 Titik Tuang 16

2.4.5 Sisa Karbon 16

2.4.6 Nilai Kalor 16

2.4.7 Bilanga Cetana 17

BAB III : METOLOGI PENELITIAN 18

3.1 Lokasi Penelitia 18

3.2 Bahan dan Peralatan 18

3.3 Diagaram Alir Pengujian 21

3.4 Pengujian Viskositas 22

3.5 Pengujian Densitas 23

3.6 Pengujian Titik Nyala 24

3.8 Pengujian Nilai Kalor 25 3.9 Pengujian Campuran Biodiesel

4.1 Hasil 28

4.1.1 Hasil Pengujian Viskositas 28

4.1.2 Hasil Pengujian Densitas 29

4.1.3 Hasil Pengujian Titik Nyala 30

4.1.4 Hasil Pengujian Nilai Kalor 31

4.1.5 Hasil Pengujian Campuran Biodiesel dengan Solar setelah disimpan selama 30 Hari 32

4.2 Hasil Pengujian Peneliti Sebelumnya 34

4.2.1 Hasil Pengujian Laboratorium 35

4.2.2 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang 36

4.2.3l Pengujian Lapangan 37

` 4.3 Pembahasan 39

BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN 41

5.1 Kesimpulan 37

5.2 Saran 42

DAFTAR PUSTAKA 43

LAMPIRAN 45

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Spesifikasi Biodiesel l0

Tabel 3.1 Komposisi Campuran Biodiesel Solar 19

Tabel 4.2 Hasil Pengujian Daya Maximum dan Efisiensi 35

Tabel 4.3 Hasil Pengujian Torsi Maximum dan Kebutuhan Bahan Bakar 36 Tabel 4.4 Emisi Mesin Diesel Yanmar TF 5,5 L-di dengan Menggunakan

Bahan Solar dan Campuran Biodiesel 37

Tabel 4.5 Hasil Pengujian Traktor Roda Dua Lahan Sawah dan Kering dengan Menggunakan Bahan Bakar Solar dan Campuran Biodiesel 38

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 2.1 Proses Pembuatan Biodiesel dari CPO Kelapa Sawit 9 Gambar 2.2 Pendefenisian Kekentalan Dinamis Berdasarkan

Hukum Newton Aliran Viskositas 13

Gambar 2.3 Diagram Alir Pengujian 21

Gambar 4.1.1 Hubungan Viskositas dengan Komposisi Campuran 28 Gambar 4.1.2 Hubungan Densitas dengan Komposisi Campuran 30 Gambar 4.1.3 Hubungan Titik Nyala dengan Komposisi Campuran. 30 Gambar 4.1.4 Hubungan Nilai Kalor dengan Komposisi Campuran 32 Gambar 4.1.5 Hubungan Viskositas dengan Komposisi Campuran Setelah

30 Hari 33

Gambar 4.1.6 Hubungan Densitas dengan Komposisi Campuran

Setelah 30 Hari 33 Gambar 4.1.7 Hubungan Titik Nyala dengan Komposisi Campuran Setelah 30 Hari 34 Gambar 4.1.8 Hubungan Nilai Kalor dengan Komposisi Campuran Setelah

BAB I PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang

Dengan meningkatnya secara pesat pembangunan pada segala bidang yang mengakibatkan pula meningkatnya kebutuhan akan energi, sementara cadangan energi seperti minyak bumi, dan gas alam yang tersedia di perut bumi semakin menipis, oleh karena itu kita dituntut untuk mencari sumber energi alternatif sebagai bahan bakar yang dapat diperbaharui. Sehingga untuk memenuhi kebutuhan dimasa yang akan datang maka dilakukan pencarian sumber bahan bakar alternatif mirip minyak solar. Biodiesel merupakan bahan bakar alternatif untuk kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak solar.

Salah satu sumber energi alternatif adalah biodiesel yang berasal dari tumbuh-tumbuhan misalnya, dari kelapa sawit, kedelai dan jarak pagar. Mengingat kelapa sawit merupakan tanaman yang bisa ditanam dan cukup berpotensi untuk dikembangkan di Indonesia (Boedoyo, M.S, 2007)

Bahan bakar alternatif ini haruslah memiliki sifat dapat diperbaharui, tidak terbatas jumlahnya dan ramah terhadap lingkungan, diantaranya biodiesel. Beberapa upaya telah dilakukan dalam penelitian dan pengembangan sumber energi alternatif diantaranya adalah pemamfaatan minyak nabati sebagai bahan bakar pengganti solar. Penggunaan secara langsung minyak nabati memiliki titik lemah (kekurangan)

diantaranya berviskositas lebih tinggi dari pada bahan bakar diesel fosil. (Alamsyah, A. N, 2006).

Hal ini tentu tidak ekonomis sehingga perlu dilakukan upaya untuk mengubah karakteristik minyak nabati sehingga sedapat mungkin menyerupai solar. Salah satu cara yang dapat dilakukan dengan mengkonversi minyak nabati kedalam bentuk metil ester asam lemak (FAME=Fatty Acid Methyl Esters) yang lebih dikenal sebagai biodiesel melalui esterifikasi dan transesterifikasi.

Ketersediaan bahan bakar minyak bumi kian terbatas sehingga perlu dicari bahan bakar alternatif untuk menggantikannya. Biodiesel dari limbah pengolahan minyak kelapa sawit ternyata cukup prospektif sebagai bahan bakar campuran minyak solar. Di dalam pemakaian untuk kendaraan (motor) biodiesel masih dicampur dengan solar pada persentase biodiesel 10% : solar 90% ; biodiesel 20% : solar 80% ; bidiesel 30% : solar 70%, dan seterusnya. Campuran biodiesel dengan solar akan memberikan variasi terhadap unjuk kerja mesin. Dari hasil yang diperoleh dan dari beberapa hasil artikel ilmiah, bahwa pada komposisi campuran 30% biodiesel dengan solar 70% diperoleh hasil yang optimum. Pada setiap persentase viskositas, densitas, dan titik nyala terdapat hubungan yang linear, karena semakin tinggi komposisi biodiesel semakin tinggi nilainya. dan nilai kalor pada komposisi 30% mempunyai nilai paling optimal sama dengan 54,92 MJ/k,bila digunakan pada mesin lebih efisien karena bahan bakar yang digunakan lebih sedikit.

Penghematan energi khususnya bahan bakar minyak semakin penting dan mendesak karena ketersediaanya semakin menipis dan harganya relatif tinggi. Upaya

penghematan bahan bakar minyak diharapkan pula dapat mengurangi dampak kenaikan harga bahan bakar minyak tanpa menurunkan produktivitas.

1.2Perumusan masalah

Biodiesel yang digunakan dalam penelitian ini adalah biodiesel berbahan baku minyak kelapa sawit produksi Pusat Penelitian Kelapa Sawit Medan dan solar produksi Pertamina. Biodiesel dan solar dicampur dengan komposisi campuran 10% : 90%; 20% : 80%; 30% : 70% dan seterusnya.Karakteristik yang diukur meliputi : viskositas, densitas, titik nyala dan nilai kalor kemudian divariasikan dengan perolehan hasil beberapa artikel.

1.3Tujuan Penelitian

1. Tujuan dari penelitan ini adalah untuk mendapatkan beberapa sifat fisika dari pencampuran kedua bahan bakar biodiesel dan solar. Beberapa sifat fisika dari bahan bakar tersebut adalah viskositas, densitas dan titik nyala (flash point).

2. Mengetahui perbandingan nilai kalor pembakaran dari bahan bakar

campuran biodiesel dengan solar.

1.4Manfaat Penelitian

1. Mengetahui volumetrik yang paling optimal dari campuran biodiesel dengan solar yang akan digunakan sebagai bahan bakar biodiesel.

BAB II

TINJAUAN KEPUSTAKAAN

Konsumsi bahan bakar fosil khususnya minyak bumi dunia saat ini sangat tinggi. Sedangkan produksi dari bahan bakar fosil tidak meningkat sebanding dengan kebutuhan bahan bakar. Sehingga kondisi yang terjadi saat ini adalah permintaan lebih tinggi dari penyediaan. Jadi harga bahan bakar fosil terus meningkat.

Oleh karena itu, perlu dicari bahan bakar alternatif sebagai salah satu sumber energi yang mampu diperbaharui terus dalam jangka waktu yang singkat. Untuk sumber energi yang terbaharukan non bahan bakar fosil adalah panas bumi, sinar matahari, air, dan lain-lain. Namun pengembangan teknologinya sangat terbatas dan sangat mahal, sehingga untuk invesetasinya sangat tinggi.

Untuk sumber energi yang terbaharukan untuk bahan bakar adalah fuel cell dari berbagai macam tanaman misalnya, dari kelapa sawit, jarak pagar dan lain lain lain. Pengembangan untuk mencari bahan bakar biodiesel masih akan terus dikembangkan oleh para peneliti terutama di Indonesia.

Di Indonesia biodiesel sangat cocok untuk dikembangkan, karena kondisi iklim dari Indonesia mendukung untuk pertumbuhan dari tanaman-tanaman yang dapat menghasilkan biodiesel.

Penggunaan biodiesel ini juga akan bermamfaat dalam mengurangi konsumsi bahan bakar fosil secara Nasional, baik bila digunakan dengan 100% atau dengan mencampurnya dengan bahan bakar fosil lainnya. Jadi diperlukannya terlebih dahulu informasi yang benar dari tanaman yang dapat menghasilkan biodiesl. (Suess, Ananta Andi Anggraini, 2002)

2.1 Biodiesel

Biodiesel dikenal sebagai bahan bakar yang ramah lingkungan karena bersifat dapat diperbaharui dan menghasilkan emisi gas buang relatif lebih bersih dibandingkan bahan bakar diesel konvensional yaitu minyak solar. Hambatan terbesar mengenai aplikasi biodiesel adalah harganya yang masih mahal. Untuk menekan harga biodiesel pendekatan yang dilakukan adalah menggunakan bahan baku berkualitas rendah dalam proses pembuatannya, misalnya CPO berkualitas rendah. Dalam aplikasinya pada motor bakar, pencampuran biodiesel dengan bahan konvensional (minyak solar) adalah cara yang praktis, cukup murah dan berdampak positif terhadap emisi gas buang. Pada umumnya minyak solar dan biodiesel

memberikan unjuk kerja yang lebih baik daripada menggunakan biodiesel murni. (Fajar Risqon, 2001)

Biodiesel menjadi penting di Indonesia karena sejak tahun 2005, Indonesia telah berubah statusnya dari eksportir menjadi non-importir BBM yang pada tahun 2005 defisit sekitar 100 juta liter. Ditambah lagi krisis minyak dunia yang menjadikan harga minyak dunia meningkat dari sebelumnya US$ 22/ barel menjadi US$ 72 / barel (2006). Dampaknya, biodiesel yang semula sulit bersaing dengan BBM dari segi harga, kini bisa dimunculkan di pasar sebagai bahan bakar alternatif pengganti BBM.

Beberapa alasan Indonesia sudah harus mulai mengembangkan biodiesel dari nabati diantaranya:

1 Harga BBM terus meningkat dan persediaanya di dalam negeri semakin menurun. Sementara konsumsi setiap tahun terus meningkat sehingga dampak negatifnya terasa di berbagai bidang kehidupan.

2 Indonesia memiliki potensi lahan yang sangat luas berupa lahan kritis, lahan marginal, lahan tidur, dan lahan milik yang belum dimanfaatkan.

3 Produksi biodiesel dari tanaman kelapa sawit lebih menguntungkan karena harganya murah, ramah lingkungan, melibatkan rakyat banyak, teknologinya

sederhana, tanaman sudah dikenal sejak lama, serta potensi bahan baku dan pangsa pasar cukup besar.

4 Biodiesel mempunyai pasar yang cukup besar, antara lain masyarakat luas pemakai minyak tanah, minyak residu, dan solar, seperti PLN, Pertamina, dan industri.

5 Dampak yang bersifat makro pada pembangunan Negara adalah menghemat devisa, meningkatkan daya saing industri dalam negeri, pemerataaan pembangunan ekonomi dan memperkuat Ketahanan Nasional

Pengembangan biodiesel masih perlu terus dilakukan meskipun harga BBM kembali normal. Hal ini perlu diteruskan karena :

1. Konsumsi BBM di dunia cenderung akan terus meningkat sesuai dengan pertumbuhan penduduk dan cadangan BBM terus menurun .

2. Harga BBM ditentukan oleh pasar global yang rentan akan pengaruh politik. Pada biodiesel, harga pokok dan tingkat keuntungannya sangat jelas dan terukur sehingga di masa depan biodiesel dapat diandalkan untuk stabilitas ekonomi.

3. Harga biodiesel di masa depan akan lebih murah bila diproduksi, bijinya berlimpah dan teknologinya sudah efisien. Hal ini dikarenakan seluruh komponen biaya produksi berasal dari dalam negeri.

4. Produksi BBM umunya berskala besar sedangkan bahan bakar nabati (B BN) bisa dilakukan dengan skala kecil sehingga bisa bertahan ketika Negara mengalami guncangan ekonomi. (Sudrajat, H. R, 2001)

Biodiesel merupakan bahan bakar alternatif untuk kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak solar. Biodiesel dapat diproduksi dari kelapa sawit, kedelai, dan jarak pagar. Mengingat kelapa sawit, kedelai, dan jarak pagar merupakan tanaman yang biasa ditanam dan cukup berpotensi untuk dikembangkan di Indonesia, sehingga dengan adanya pningkatan kebutuhan minyak solar di sekor transportasi mengakibatkan alternatif pencampuran bahan bakar biodiesel dan minyak solar di Indonesia dapat diupayakan.

Pencampuran biodiesel dengan minyak solar biasanya diberikan sistem penamaan tersendiri, seperti B2, B3 atau B5 yang berarti campuran biodiesel dan minyak solar yang masing – masing mengandung 2%, 3% dan 5% biodiesel sedangkan B20 atau B80 merupakan campuran biodiesel dan minyak solar yang masing-masing mengandung 20% DAN 80% biodiesel. Pada umumnya konsentrasi tertinggi yang sudah dioperasikan secara komersial adalah B20. Walaupun biodiesel dapat dicampur dengan minyak solar pada berbagai konsentrasai tanpa merusak atau memodifikasi mesin, tetapi memerlukan penggantian paking karet pada beberapa peralatan supaya spesifikasinya disesuaikan untuk BBM.

Pada umumnya pencampuran minyak solar dengan biodiesel harus sesuai dengan spesifikasi bahan bakar solar dengan mengatur konsentrasi campuran.

2.2 ProsesPembuatan Biodiesel dari Kelapa Sawit.

Pada prinsipnya, biodiesel minyak kelapa sawit dibuat dengan teknologi transesterifikasi yaitu proses mengeluarkan gliserin dari minyak dan mereaksikan asam lemak bebas dengan alkohol (misalnya methanol) menjadi alkohol ester (Fatty Acid Methil Ester / FAME) atau biodiesel.

Transesterifikasi dilakukan dengan mencampur minyak atau limbah pengolahan minyak (CPO) yang masih cukup mengandung minyak bahan baku biodiesel dengan methanol dengan menggunakan katalisator KOH. Proses transesterifikasi berlangsung 0,5 – 1 jam pada suhu sekitar 400 0C. Campuran kemudian didiamkan, sehingga terbentuk dua lapisan ; lapisan bawah adalah gliserin dan lapisan atas metil ester (biodiesel). (Syamsu Herman, Khairat, 2004).

Agar reaksi berlangsung sempurna, biodiesel hasil dari tahap pertama kemudian direaksikan dengan metanol (tahap kedua). Hal ini dimaksud untuk menurunkan kandungan gliserin total (bebas dan terikat). Dalam biodiesel agar tidak terjadi deposit apabila diaplikasikan pada motor (Alamsyah, A. N, 2006).

Proses pembuatan Biodiesel dari CPO kelapa sawit dapat dilihat pada Gambar 2.1

Metanol

Katalis

CPO preparasi Reaktor

Pencucian Pemurnian

Pemisahan Biodiesel

Gliserol

Gambar 2.1. Proses Pembuatan Biodiesel dari CPO Kelapa Sawit

Pada Gambar 2.1 CPO sebelum dimasukkan ke dalam reactor ditambahkan katalis dan methanol, sedangkan hasil produk dari reactor tersebut adalah biodiesel yang masih memerlukan proses pencucian dan pemurnian sehingga diperoleh biodiesel yang memenuhi syarat sebagai bahan bakar kendaraan pada sector transportasi. Berdasarkan proses tersebut 1 ton bahan baku CPO dapat diperoleh 0,9 ton biodiesel.(Sugiono Agus, 2004).

Biodiesel yang dapat digunakan langsung untuk kendaraan bermesin diesel harus memenuhi spesifikasi teknis tertentu seperti pada Tabel dibawah ini.

Tabel 2.1 Spesifikasi Biodiesel (Suwarna Endang, 2002)

Test Property Satuan Biodiesel Metode

Pour Point 0C 15 ASTM D 97

Flash Point 0C 172 ASTM D 93

Viskositas cSt 4,6 ASTM D 445

Densitas gr/cm3 0,87 ASTM D 1298

Dari segi lingkungan pemakaian biodiesel mempunyai beberapa kelebihan dibandingkan pemakaian minyak solar, yaitu :

- Pengurangan emisi CO sebesar 50 %

- Biodiesel mengadung lebih sedikit hidrokarbon aromatik - Tidak menghasilkan emisi sulfur (SO)

- Pengurangan emisi partikulat sebesar 60 %

- Pengapian yang lebih sempurna karena angka cetana yang tinggi.

- Menghasilkan emisi NOx lebih kecil disbanding dengan penggunaan diesel biasa

2.3Penyimpanan dan Stabilitas

Biodiesel bisa mengalami degradasi bila disimpan dalam waktu yang lama disertai dengan kondisi tertentu. Degradasi Biodiesel pada umumnya disebabkan oleh proses oksidasi. Beberapa faktor yang mempengaruhi degradasi Biodiesel antara lain keberadaan asam lemak tak jenuh, kondisi penyimpanan (tertutup/terbuka, temperatur, dsb.), unsur logam, dan peroksida. (Leung, dkk. 2006) menemukan bahwa temperatur tinggi (40oC) yang disertai dengan keberadaan udara terbuka menyebabkan degradasi yang sangat signifikan pada penyimpanan Biodiesel hingga 50 minggu. Konsentrasi asam meningkat pada Biodiesel yang telah terdegradasi; hal ini disebabkan oleh putusnya rantai asam lemak metil ester menjadi asam-asam lemak. Mereka menemukan bahwa faktor keberadaan air tidak terlalu signifikan mempengaruhi proses degradasi. Namun demikian, keberadaan air (yang terpisah dari biodiesel) bisa membantu pertumbuhan mikroorganisme (Environment Canada, 2006). Temperatur tinggi (40oC) yang tidak disertai dengan keberadaan udara terbuka; dan sebaliknya udara terbuka tanpa keberadaan temperatur tinggi, tidak menyebabkan degradasi yang signifikan pada biodiesel yang disimpan dalam waktu lama (hingga 50 minggu). Dalam penelitiannya, (Leung, dkk., 2006) menggunakan rapeseed oil sebagai bahan baku biodiesel.

Kontak antara biodiesel dengan logam dan elastomer selama proses penyimpanan juga bisa mempengaruhi stabilitas biodiesel (Environment Canada, 2006). Ditemukan bahwa logam tembaga (copper) memiliki efek katalis oksidasi

yang paling kuat untuk biodiesel. Oksidasi pada biodiesel bisa menyebabkan terbentuknya hidroperoksida yang selanjutnya terpolimerisasi dan membentuk gum; hal ini bisa menyebabkan penyumbatan pada filter atau saluran bahan bakar mesin diesel (Environment Canada, 2006). Standard Eropa, EN 14214, mengatur uji stabilitas biodiesel terhadap oksidasi, yakni dengan cara memanaskan biodiesel pada 110oC selama tak kurang dari 6 jam (menggunakan metode Rancimat)

Harga viskositas biodiesel juga bisa dijadikan sebagai ukuran terjadi-tidaknya proses degradasi pada biodiesel. menemukan bahwa biodiesel minyak Castor yang digunakannya bisa mengalami degradasi, dicirikan dengan kenaikan viskositas yang sangat tinggi, bila dikenai temperatur yang sangat tinggi (210oC) dalam jangka waktu lebih dari 10 jam. Degradasi ini terjadi diduga karena terjadinya proses oksidasi dan polimerisasi pada biodiesel. (Indartono, Y. S, 2006)

2.4 Sifat-sifat Penting Dari Bahan Bakar Mesin Diesel Antara Lain adalah : 2.4.1 Viskositas

Viskositas (kekentalan) merupakan sifat fluida untuk melawan tegangan geser pada waktu bergerak atau mengalir, atau kekentalan dapat didefenisikan sebagai besarnya tahanan fluida untuk mengalir dibawah pengaruh tekanan yang dikenakan. Hukum viskositas Newton, menyatakan bahwa untuk laju perubahan bentuk sudut fluida yang tertentu maka tegangan geser berbanding lurus dengan viskositas. Maka besarnya harga kekentalan merupakan perbandingan antara tegangan geser yang

u

Gambar2.2. Pendefinisian kekentalan dinamis

berdasarkan hukum newton aliran Viskositas

Dari Gambar 2.2 secara matematis dapat ditulis:

y u

∂ ∂

= τ

μ (2.1)

Dengan

µ = kekentalan dinamik (Poise) = tegangan gesr fluida (Newton/m2)

∂u = kecepatan relative kedua permukaan (m/s) ∂y = tebal lapisan filem fluida (m)

Kekentalan dinamik disebut juga kekentalan absolut Viskositas gas meningkat tehadap suhu, tetapi viskositas cairan berkurang dengan naiknya suhu. Untuk

tekanan-tekanan yang biasa, viskositas tidak tergantung pada tekanan dan tergantung pada suhu saja, untuk tekanan yang sangat besar gas-gas dan kebanyakan cairan menunjukkan variasi viskositas yang tidak menentu terhadap tekanan.

Viskositas kinematik merupakan perbandingan antara viskositas dinamik (absolute) dengan densitas (rapat massa) fluida

(2.2) Dengan

= viskositas kinematik (St) µ = viskositas dinamik ( Poise)

= rapat massa (kg / m3)

Viskositas kinematik berubah terhadap suhu dalam jangka yang lebih sempit dari viskositas dinamik.

Satuan kekentalan dinamik (absolute) adalah Poise (P) , atau senti Poise (cP). Satuan Kekentalan kinematik adalah Stoke (St) , atau senti Stoke ( cSt).

1 P = 100 cP ; 1 St = 100 cSt. Satuan Internasional untuk kekentalan dinamik adalah Ns/m2 sama dengan kg/ m s, sedangkan untuk kekentalan kinematik adalah m2/ s. Dengan demikian diperoleh hubungan :

1 P = 10-1 Ns / m2 dan 1 cP = 10-3 Ns/ m2 1St = 10-4 m2/s dan 1 cSt = 10-6 m2/s

Untuk mengubah dari viskositas kinematik ( ) menjadi viskositas dinamik (µ), kita perlu mengalihkan dengan dalam kg /m3. Untuk mengubah dari Stoke menjadi Poise kita mengalihkan dengan kerapatan massa dalam g / cm3, yang nilai angkanya sama dengan gravitasi jenis.

2.4.2 Densitas ( rapat massa)

Kerapatan suatu fluida ( ) dapat didefinisikan sebagai massa per satuan volume.

v m

=

ρ (2.3) Dengan:

= rapat massa ( kg / m3) m = massa ( kg )

v = volume ( m3)

2.4.3 Titik nyala (Flash Point)

Titik nyala(Flash Point) dari cairan mudah terbakar adalah suhu terendah dimana bahan bakar tersebut dapat terbakar ketika bereaksi dengan udara. Bila nyala terus terjadi secara terus menerus, maka suhu tersebut dinamakan titik bakar (fire point). Titik nyala yang terlampau tinggi dapat menyebabkan keterlambatan penyalaan, sementara apabila titik nyala terlampau rendah akan menyebabkan timbulnya denotasi yaitu ledakan kecil yang terjadi sebelum bahan bakar masuk ruang bakar.

Hal ini juga dapat meningkatkan resiko bahaya saat penyimpanan. Semakin tinggi titik nyala dari suatu bahan bakar semakin aman penanganan dan penyimpanannya. Berikut contoh titik nyala bahan bakar:

1 Solar:

Flash point: >62 °C (143 °F)

2 Jet Fuel:

Flash Point: >38 °C (100 °F)

3 Minyak tanah:

4 Flash point: >38-72 °C (100-162 °F) 5 Bensin:

6 Flash point: > 43 °C

2.4.4 Titik Tuang (Pour Point)

Titik Tuang (Pour Point) adalah suhu terendah dimana bahan bakar dapat dialirkan untuk daerah bersuhu rendah, bahan bakar dipersyaratkan tidak membeku. Titik tuang yang terlalu tinggi akan mempersulitkan pengaliran bahan bakar.

2.4.5 Sisa Karbon (Carbon Residu)

Sisa Karbon (Carbon Residu) yang tertinggal pada proses pembakaran akan menyebabkan terbentuknya endapan yang dapat menyumbat saluran bahan bakar. Hal ini dapat menyebabkan bagian – bagian pompa injeksi bahan bakar menjadi aus. Dengan demikian semakin rendah sisa karbon, semakin baik efisiensi motor tersebut.

2.4.6 Nilai Kalor Bahan Bakar

Nilai kalor bahan bakar menentukan jumlah konsumsi bahan bakar yang digunakan setiap satuan waktu. Makin tinggi nilai kalor bahan bakar menunjukan bahwa pemakaian bahan bakar semakin sedikit . Tidak ada standard khusus yang menentukan nilai kalor maksimal yang harus dimiliki bahan bakar mesin diesel.

2.4.7 Bilangan Cetana

Bilangan cetana menunjukkan seberapa cepat bahan bakar mesin diesel yang dapat diinjeksikan keruang bahan bakar agar dapat terbakar secara spontan. Bilangan cetana dari minyak diesel konvensional dipengaruhi oleh struktur hidro karbon penyusun. Semakin rendah bilangan cetana maka semakin rendah pula kualitas penyalaan karena memerlukan suhu penyalaan yang lebih tinggi ( Hendartono Toni, 2005).

BAB III

METODOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi Penelitian

Penelitian dilakukan di Pusat Penelitian Kelapa Sawit Medan Jl. Brigdjen Katamso No.54 dan laboratorium penelitian FMIPA Universitas Sumatera Utara.

3.2 Bahan dan Peralatan

Bahan yang digunakan merupakan bahan bakar biodiesel minyak kelapa sawit, solar dan campuran antara biodiesel dengan solar. Bahan biodiesel minyak kelapa sawit yang diuji adalah yang diproduksi Pusat Penelitian Kelapa Sawit Medan dan solar produksi PERTAMINA.

Komposisi perbandingan antara biodiesel dengan solar yang diuji adalah : biodiesel 100% (B100), solar 100% (S100), biodiesel 90% (B90) dan solar 10% (S10), biodiesel 80% (B80) dan solar 20% (S20),biodiesel 70% (B70) dan solar 30% (S30), biodiesel 60% (B60) dan solar 40% (S40), biodiesel 50% (B50) dan solar 50% (S50), biodiesel 40% (B40) dan solar 60% (S60), biodiesel 30% (B30) dan solar 70% (S70), biodiesel 20% (B20) dan solar 80% (S80), biodiesel 10% (B10) dan solar 90% (S90).

Biodiesel yang tersedia adalah 10 liter ,maka dibuat total setiap satu kali percobaan (1 sampel) adalah 2200 ml, maka komposisi campuran dapat dilihat pada

Tabel 3.1 Komposisi campuran biodiesel dengan solar

% (Persentase) Biodiesel (ml) Solar(ml)

10 220 1980

20 440 1760

30 660 1540

40 880 1320

50 1100 1100

60 1320 880

70 1540 660

80 1760 440

90 1980 220

Setelah sampel dicampur dengan komposisi perbandingan seperti pada Tabel 3.1, kemudian sampel tersebut diaduk dengan menggunakan alat pengaduk agar campuran biodiesel dan solar merata.

Pencampuran biodiesel dengan minyak solar biasanya diberikan sistem penamaan tersendiri, seperti B2, B3 atau B5 yang berarti campuran biodiesel dan minyak solar yang masing-masing mengandung 2%, 3% dan 5% biodiesel sedangkan B20 atau B100 merupakan campuran biodiesel dan minyak solar yang masing-masing mengandung 20% DAN 100% biodiesel. Pada umumnya konsentrasi tertinggi yang sudah dioperasikan secara komersial adalah B20. Walaupun biodiesel dapat dicampur

dengan minyak solar pada berbagai konsentrasai tanpa merusak atau memodifikasi mesin, tetapi memerlukan penggantian paking karet pada beberapa peralatan karena spesifikasinya disesuaikan untuk BBM.

Pada umumnya pencampuran minyak solar dengan biodiesel harus sesuai dengan spesifikasi bahan bakar yang telah ditetapkan, karena standar tersebut dapat memastikan bahwa biodiesel yang dihasilkan dari reaksi pemprosesan bahan baku minyak nabati sempurna.

Biodiesel merupakan bahan bakar yang bewarna kekuningan yang viskositasnya tidak jauh berbeda dengan minyak solar, oleh karena itu campuran biodiesel dengan minyak solar dapat dimanfaatkan sebagai bahan bakar kendaraan berbahan bakar minyak solar tanpa merusak atau memodifikasi mesin. Selain itu tenaga dan unjuk kerja mesin diesel dengan bahan bakar minyak solar juga tidak berubah. Meskipun demikian spesifikasi biodiesel yang dihasilkan dari reaksi pemrosesan bahan baku minyak nabati sempurna, artinya bebas gliserol , katalis, alkohol dan asam lemak bebas.

3.3 Diagram Alir Pengujian

Metodologi pengujian sifat – sifat fisika bahan baker biodiesel sawit, solar dan campuran biodiesel dengan solar diperlihatkan pada Gambar 3.3

Solar

Biodiesel

Rasio Volumetrik

Solar 100 %

B 10

B 20

B 30

- - - -

B 70

B 80

B 90

Biodiesel 100 %

Pengujian Karakteristik Fisika

Viskositas

Densitas

Titik Nyala

Nilai Kalor

Data Hasil Pengujian

Pengujian Setelah Disimpan Selama 30 hari

Data Hasil Pengujian Setelah Disimpan Selama 30 hari

Pembahasan Dari Perolehan Beberapa Artikel Ilmiah

Pembahasan

Kesimpulan

Gambar 3.3 Diagram Alir Pengujian

3.4 Pengujian viskositas

Tujuan pengujian viskositas adalah untuk mengukur lamanya waktu aliran minyak untuk melewati batas yang telah di kali brasi pada alat viskositas kinetik pada suhu 400C.

Peralatan yang digunakan adalah : - Viskometer Ostwalt

- Stopwatch

- Beaker glass kapasitas 5 liter - Magnet Stirrer

- Termometer - Statif / Klep - Balon pipet Prosedur kerja :

1. Masukkan paraffin cair kedalam beaker glass 5 liter dan magnet stirrer panaskan diatas hot plate sampai suhu 400C

2. Pasang thermometer pada setiap statip, masukkan ke dalam beaker glass 3. Masukkan sampel kedalam viskometer sampai tanda garis

4. Masukkan viskometer yang berisi sampel kedalam beaker glass, dengan cara viskometer digantung pada statip.

5. Hisap sampel sampai tanda garis dengan balon pipet. Setelah itu dilepas sambil dilihat stopwatchnya sampai garis batas bawah.

6. Catat hasilnya, ulangi sampai 3 kali ulangan.

7. Untuk semua sampel berikut cuci viskometer dengan N-Hexan.

3.5 Pengujian Densitas

Tujuan pengujian densitas adalah untuk mendapatkan perbandingan berat cat cair dengan volume pada suhu tertentu peralatan yang digunakan :

• Piknometer 50 ml • Beaker glass

• Tissue

• Water bath Prosedur kerja :

1.Isi piknometer yang telah kering dengan sampel (yang telah dicairkan) 2.Tempatkan pada water bath selama 30 menit pada suhu 250C

3.Atur volume minyak sampai tanda batas dan tutup.

4.Kosongkan piknometer, bilas beberapa kali dengan alkohol kemudian dengan petroleum eter, biarkan kering sempurna (sampai hilang bau petroleum eter) dan timbang (B)

5.Hitung berat aquadest pada suhu 250C (X) =(A-B) sebanyak 3 kali.

3.6 Pengujian Titik Nyala (Flash Point)

Tujuan adalah untuk megetahui titik nyala bahan bakar pada temperatur terendah. Peralatan yang digunakan ;

• Termometer khusus AOCS • Sentrifuge

• Pensky-Martens close cup tester, ASTM design D 93-00 • Lampu sepertus

• Gas dan tungkul gas • Magnet Stirrer (pengaduk)

Prosedur kerja :

1. Ambil 100 ml biodiesel, masukan kedalam wadah contoh pansky- Martens. 2. Tutup wadah dan dikunci, pasang pengaduk denga kecepatan 100 rpm. 3. Pasang termometer 3000C masukkan kira-kira 5 cm

4. Nyalakan api gas, tiap-tiap kenaikan suhu 100C uji dengan menyuluti api pada mulut wadah contoh

5. Titik nyala ditetukan saat mulut wadah contoh menyala (ada letupan) merupakan titik nyala contoh.

6. Kemudian lihat termometer penunjuk suhu dan ini merupakan suhu titik nyala contoh.

3.7 Pengujian Nilai Kalor

Pengukuran nilai kalor bahan bakar dilakukan dengan Bom Kalorimeter. Peralatan yang digunakan :

• Kalorimeter

• Tabung Bom

• Tabung gas oksigen

• Pengaduk air

• Timbangan untuk menimbang bahan bakar yang akan diukur • Elektromotor pengaduk

• Kawat penyala

• Tabung tempat bahan bakar yang diukur

• Gelas ukur untuk mengukur jumlah air pendingin Prosedur kerja :

• Sampel ditimbang sebanyak 0,15 gram.

• Volume bahan bakar diukur, kemudian disiapkan kawat untuk penyala dengan menggulungnya dan memasangnya pada tangkai penyala yang terpasang pada penutup bom.

• Cawan yang berisi bahan bakar ditempatkan pada ujung tangkai penyala. • Bom ditutup dengan kuat setelah dipasang ring – O dengan memutar penutup

tersebut.

• Oksigen diisikan kedalam bom dengan tekanan 30 bar

• Air pendingin dimasukkan sebanyak 1250 mL, lalu ditutup.

• Dihidupkan pengaduk air pendingin selama 5 (lima) menit sebelum penyalaan dilakukan terlebih dahulu dicatat temperatur air pendingin.

• Penyalaan dihidupkan dengan menekan tombol penyala.

• Pengaduk air pendingin terus dihidupkan selama 5 (lima) menit setelah penyalaan berlangsung.

• Kemudian dicatat temperatur air pendingin. • Kemudian pengaduk dimatikan.

Dari hasil pengukuran maka niali kaolr bahan bakar sampel dapat dihitung dengan menggunakan dengan persamaan berikut :

Nilai Kalor = (T1 – T2 – 0,05) x cv x 1000 (kJ/kg) (4.1)

Dengan : T1 = Temperatur air pendingin sebelum penyalaan.

T2 = Temperatur air pendingin setelah penyalaan.

Cv = Panas jenis bom Kalorimeter (73529,6 J/gr. 0C)

Kenaikan tempertatur akibat kawat penyala = 0,05 Kenaikan temperatur adalah : ( T2 – T1 – 0,05 )0C.

3.8 Pengujian campuran biodiesel dengan solar setelah disimpan selama 30 hari.

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1.1 Hasil

4.1.1 Hasil Pengujian Viskositas

Dari hasil pengujian yang dilakukan maka diperoleh hasil pengujian viskositas mulai dari campuran biodiesel dan solar 10 % - 100 % (B10 dan B100) dapat dilihat pada Lampiran 1.

Grafik viskositas terhadap komposisi campuran merupakan grafik yang linier semakin banyak komposisi biodiesel semakin tinggi viskositasnya

100 K o m p o s i s i S o l a r ( % ) 0 0

1 2 3 4 5 6

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

V

isko

si

tas (

cS

t)

Campuran sebelum disimpan

Viskositas solar yang sesuai dengan standard ASTM yang berada dalam rentang nilai viskositas 3,5 – 5,0 cSt. Standard Indonesia RSNIEB 020551 viskositas biodiesel berada dalam rentang nilai 2,3 – 6,0 cSt pada suhu 400 C ASTM D455, sedangkan nilai viskositas yang diuji 3,1 – 4,5 cSt pada suhu 400 C dan solar pada nilai 3,6 cSt pada suhu 400 C, ini berarti bahwa viskositas yang digunakan dalam pengujian sesuai dengan standar biodiesel untuk bahan bakar. Campuran biodiesel dengan solar dari hasil pengujian diperoleh nilai viskositas campuran adalah 3,17 – 4,48 cSt, berarti masih berada dalam rentang nilai viskositas solar.

4.1.2 Hasil Pengujian Densitas

Dari hasil yang diperoleh bahwa rentang nilai densitas campuran biodiesel sawit dengan solar nilainya diantara 819.12 – 861 (kg/m3) pada suhu 400C sedangkan solar pada standad ASTM nilainya 850 – 890 ( kg/m3 ).

100 K o m p o si s i S o l a r ( % ) 0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Den si tas (x 10 00 k g /m 3)

Gambar 4.1.2 Hubungan Densitas dengan Komposisi Campuran

Dari grafik densitas terhadap komposisi campuran merupakan grafik yang linear, karena semakin banyak komposisi biodiesel dalam campuran semakin tinggi densitasnya

Densitas merupakan suatu sifat bahan bakar tetapi tidak dapat dikatakan sebagai kriteria kwalitas utama yang menentukan dari bahan bakar untuk digunakan dalam mesin tertentu. Nilai densitas yang diperoleh masih berada pada nilai densitas solar, dapat dilihat pada Lampiran 2.

4.1.3 Hasil Pengujian Titik Nyala (Flash Point)

100 K o m p o s i s i S o l a r ( % ) 0

0 50 100 150 200

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l P a g a r ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

T

iti

k n

yal

a

(

0 C)

Campuran sebelum disimpan

Gambar 4.1.3 Hubungan Titik Nyala dengan Komposisi Campuran

Titik Nyala (Flash Point) merupakan temperatur terendah dimana suatu bahan bakar dapat terbakar dengan sendirinya (auto combust) akibat tekanan. Dari hasil

yang diperoleh nilai titik nyala 72 – 1620C sedangkan standard ASTM D93 yaitu pada nilai 100 – 1300C, titik nyala yang terlalu rendah dapat menyebabkan kegagalan injektor bahan bakar, sehingga pembakaran kurang sempurna. Dari hasil pengujian yang diperoleh nilai titik nyala( flash point) yang memenuhi nilai standard yaitu diantara B 30 – B 60, yaitu pada suhu 80 – 1000 C. Titik nyala yang terlampau tinggi dapat menyebabkan keterlambatan penyalaan. Apabila titik nyala terlampau rendah akan menyebabkan timbulnya detonasi yaitu ledakan ledakan kecil yang terjadi sebelum bahan bakar masuk ruang bakar. Hal ini juga dapat meningkatkan resiko pada saat penyimpanan.

4.1.4 Hasil Pengujian Nilai Kalor

Nilai kalor bahan bakar menentukan jumlah komsumsi bahan bakar tiap satuan waktu. Makin tinggi nilai kalor bahan bakar menunjukkan bahwa bahan tersebut sedikit pemakaiannya. Tidak ada standar khusus yang menentukan nilai kalor minimal yang harus dimiliki oleh bahan bakar mesin diesel.

Dari hasil pengujian diperoleh nilai kalor 54,92-30,51 MJ/kg, pada persentase 30% menunjukkan nilai kalor paling optimal yaitu 54,92 MJ/kg, sehingga secara teknis lebih baik digunakan untuk mesin karena pemakaian bahan bakar lebih sedikit, dapat dilihat pada Gambar 4.1.4.

100 K o m p o si s i S o l a r ( % ) 0 0 10 20 30 40 50 60

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

N ila i K a lo r ( M J /k g )

Campuran sebelum disimpan

Gambar 4.1.4 Hubungan Nilai Kalor dengan Komposisi Campuran

4.1.5 Hasil Pengujian Campuran Biodiesel dengan Solar setelah disimpan selama 30 Hari

Hasil pengujian Viskositas, Densitas, Titik Nyala dan Nilai kalor setelah disimpan selama 30 hari tidak mengalami perubahan struktur Kimia maupun Fisika dapat dilihat pada Gambar 4.1.5 berikut ini

100 K o m p o s i s i S o l a r ( % ) 0

0 1 2 3 4 5 6

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Vi s k o s it a s ( c St )

Campuran sebelum disimpan Campuran sesudah disimpan

Hasil Pengujian Viskositas setelah disimpan selama 30 Hari

Hasil Pengujian Densitas setelah disimpan selama 30 hari

100 K o m p o si s i S o l a r ( % ) 0

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

D e n si tas (x 1 000 kg /m 3)

Campuran sebelum disimpan Campuran sesudah disimpan

Gambar 4.1.6 Hubungan Densitas dengan Komposisi Campuran setelah 30 hari

Hasil Pengujian Titik Nyala setelah disimpan selama 30 hari

100 K o m p o s i s i S o l a r ( % ) 0

0 50 100 150 200

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l P a g a r ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

T it ik n yal a ( 0 C)

Campuran sebelum disimpan Campuran sesudah disimpan

Gambar 4.1.7 Hubungan Titik Nyala dengan Komposisi Campuran setelah 30 hari

Hasil Pengujian Nilai Kalor setelah disimpan selama 30 hari

100 K o m p o si s i S o l a r ( % ) 0

0 10 20 30 40 50 60

0 K o m p o s i s i B i o d i e s e l ( % )10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

N ila i K a lo r ( M J /k g )

Campuran sebelum disimpan Campuran sesudah disimpan

Gambar 4.1.8 Hubungan Nilai Kalor dengan Komposisi Campuran setelah 30 hari

4.2 Hasil Pengujian Peneliti Sebelumnya

Balai Besar Pengembangan Mekanisasi Pertanian di Serpong yang dilakukan oleh( FX Lilik Tri Muliantara dan Koes Sulistiadji, 2003) telah melakukan pengujian aplikasi bahan bakar biodiesel pada mesin diesel (5,5 HP) traktor pertanian. Pengujian dilakukan di laboratorium dan lapangan, bekerjasama dengan Pusat Penelitian Kelapa Sawit Medan.

4.2.1 Pengujian di Laboratorium

Pengujian laboratorium dengan mesin diesel Yanmar TF 5,5 L-di bertujuan untuk mengamati dan mengukur untuk kerja mesin diesel yang meliputi; torsi, daya suhu bahan bakar, suhu gear box diesel, suhu udara luar dan kebutuhan bahan bakar.

Dengan cara membandingkan mesin diesel yang menggunakan bahan bakar campuran dan solar dengan diesel yang menggunakan bahan bakar solar murni. Perbandingan bahan biodiesel dan solar 10%, 90%, 20%, 80%, 30%, 70%, dan seterusnya. Dari hasil pengujian yang dilakukan oleh FX Lilik Tri Muliantara dan Koes Sulistiadji tahun (2003) dapat dilihat pada Tabel (4.2) berikut ini.

Tabel 4.2 Hasil Pengujian daya maksimum dan efisiensi

Bahan Bakar Daya Maksimum (HP) Efisiensi (%) Biodiesel 20 % 5,36 97,45 Biodiesel 30 % 5,36 97,64 Solar 100 % 5,41 98,36

Tabel 4.3 Hasil pengujian torsi maksimum dan kebutuhan bahan bakar Bahan Bakar Torsi maksimum (kgm) Kebutuhan Bahan Bakar

(gr/kw.jam) Biodiesel 10 % 1,772 294,36

Biodiesel 20 % 1,768 294,36 Biodiesel 30 % 1,768 293,53

Solar 100 % 1,783 311,81

4.2.2 Hasil Pengujian Gas Buang

Pada pengujian emisi gas buang, diukur kadar asap karbon monoksida, hidrokarbon, CO2, dan O2. Pengujian gas buang dilakukan bahan bakar solar dan

campuran biodiesel 30% dan 20%. Masing masing mesin berbahan bakar tersebut diukur pada kecepatan diesel 1250, 1500 dan 1800 rpm.

Hasil uji emisi gas buang menunjukkan bahwa bahan bakar campuran biodiesel memberikan efek lingkungan yang baik dibanding solar menurut hasil yang sudah diuji di laboratorium Balai Thermodinamika Motor dan Populasi (BTMP), Puspitek Serpong oleh (FX. Lilih Tri Mulyantara dan Koes Sulistiadji, 2003) ,dapat dilihat pada Tabel 4.4 berikut ini.

Tabel : 4.4 Emisi mesin diesel Yanmar TF 5, 5 L-di dengan menggunakan bahan bakar solar dan campuran biodiesel

Bahan bakar

Putaran mesin (rpm)

Suhu gas CO % CO2 (%) O2 (%)

Solar 100 % 1250 1500 1800 91,30 97,60 109,50 0,003 0,02 0,01 0 0 0 20,73 20,85 20,82 Biodiesel 20 % 1250 1500 1800 90,20 98,20 106,10 0 0 0 0 0 0 20,74 20,92 20,81 Biodiesel 30 % 1250 1500 1800 85,0 97,0 107,30 0 0 0,01 0 0 0 20,98 20,42 20,79

4.3 Pengujian lapangan

Pengujian lapangan dilakukan pada traktor yanmar YN 20 SX yang menggunakan diesel Yanmar TF 5,5 L-di. Bahwa bahan bakar campuran biodiesel campuran biodiesel 30 % tidak berbeda nyata dengan bahan bakar solar. Dengan demikian campuran biodiesel 30 % layak digunakan dilapangan karena mempunyai

unjuk kerja hamper sama dengan solar baik dari segi kapasitas dan kebutuhan bahan bakar.

Tabel 4.5 Hasil pengujian traktor roda dua di lahan sawah dan lahan kering dengan menggunakan bahan bakar solar dan campuran biodiesel.

Jenis lahan /bahan bakar Lebar kerja (cm) Kedalaman (cm) Kecepatan km/jam Kapasitas lapang (jam/ha) Kebutuhan bahan bakar (jam/ha) Efisiensi kerja lapang % Lahan sawah Solar 100 % Biodiesel 30 % 20,10 20,06 31,31 13,25 2,994 2,999 13,14 13,32 0,661 0,630 84,05 83,95 Lahan kering Solar 100 % Biodiesel 30 % 20,02 20,04 13,49 13,45 3,007 2,995 14,02 14,15 0,760 0,770 83,77 83,38

4.3 Pembahasan

Dari hasil pengujian diperoleh nilai viskositas 3,1-4,5 cSt pada suhu 400C, pada standar ASTM berada pada rentang 2,3-6,6 cSt pada suhu 400C dan solar standar ASTM 3,6 cSt. Semakin tinggi persentase campuran semakin besar nilai viskositasnya, maka viskositas standar bahan bakar mesin diesel dapat dilihat pada Lampiran 1.

Hasil pengujian densitas diperoleh nilai 819,12-861,48 kg/m3 pada suhu 400C dan densitas solar standar ASTM D1298 pada suhu 150C adalah 820-870 kg/m3. Semakin tinggi persentase campuran semakin tinggi nilai densitasnya. Densitas merupakan sifat bahan bakar tetapi tidak dapat dikatakan sebagai kriteria kualitas utama yang menentukan bahan bakar untuk digunakan pada mesin (Wartawan,A.L,1997),maka nilai densitas yang diperoleh hasil pengujian memenuhi stadar bahan bakar yang sama dengan solar, dapat dilihat pada Lampiran 2.

Hasil pengujian titik nyala, diperoleh nilai 72-1690C, pada standar ASTM D 93 adalah nilai 100-1300C dan untuk solar nilai 980C. Berdasarkan hasil yang diperoleh memperlihatkan bahwa nilai titik nyala yang memenuhi standar adalah pada komposisi 50%-70% yaitu pada nilai 90-1000C, dapat dilihat pada Lampiran 3.

Nilai kalor bahan bakar menentukan jumlah komsumsi bahan bakar yang dibutuhkan tiap satuan waktu. Makin tinggi nilai kalor bahan bakar menunjukkan bahwa pemakaian bahan bakar semakin sedikit. Berdasarkan hasil pengujian yang

diperoleh nilai kalor pada komposisi 30% mempunyai nilai paling optimal yaitu 54,92 MJ/kg dapat dilihat pada Lampiran 4.

Dari hasil penelitian yang dilakukan oleh FX Lilik Tri Muliantara dan Koes Sulistiaji, (2003). Pada mesin diesel Yanmar TF 5,5 L-di, diperoleh hasil pengujian di laboratorium daya maksimum dan efisiensi, pada campuran biodiesel 30% mempunyai nilai paling optimal mendekati nilai daya maksimum solar dapat dilihat pada Tabel 4.2.

Hasil pengujian torsi dan kebutuhan bahan bakar dapat dilihat pada Tabel 4.3, memperlihatkan secara teknik, campuran biodiesel 30% layak digunakan karena pemakaian bahan bakar lebih sedikit.

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengujian dan pembahasan yang dilakukan maka dapat disimpulkan :

1. Viskositas, densitas dan komposisi campuran mempunyai hubungan yang linier, karena semakin tinggi komposisi campuran semakin tinggi nilai viskositas dan densitasnya berarti, tidak terjadi perubahan reaksi kimia dan perubahan fisika. 2. Titik Nyala pada komposisi campuran 30%-70% menunjukkan nilai yang

memenuhi standar untuk mesin diesel yaitu pada nilai suhu 90-1000C, nilai kalor pada komposisi sehi 30% mempunyai nilai paling optimal, bila digunakan pada mesin lebih efisien karena bahan bakar yang digunakan lebih sedikit

3. Kinerja motor yang memakai minyak nabati (biodiesel sawit) sebagai bahan bakar cukup mendekati kinerja motor diesel, tetapi selanjutnya menunjukkan bahwa ada beberapa permasalahan praktis yang harus dilakukan sebelum tenologi ini digunakan . Permasalahan ini muncul disebabkan oleh perbedaan dasar sifat-sufat fisika-kimia antara minyak nabati dan bahan bakar diesel misalnya berviskositas lebih tinggi.

4. Agar kinerja pada system injeksi motor diesel baik, dapat saja dilakukan modifikasi sifat-sifat fisika-kimia biodiesel sawit sesuai dengan sifat-sifat

campuran biodiesel sawit dengan bahan bakar diesel fosil, tetapi itu saja tidak cukup untuk mengubah komposisi fisikanya dan kimianya, harus dilakukan suatu proses yang disebut esterifikasi atau transterifikasi. Bahan yang sudah mengalami proses ini disebut FAME, dan FAME ini dicampur ke dalam solar, sehingga muncul hasilnya yaitu produksi biodiesel B10, B20, B30 dan seterusnya.

5. Penggunaan campuran biodiesel 30% pada mesin diesel Yanmar TF 5,5 L-di, layak digunakan karena mempunyai unjuk kerja teknis yang hampir sama denga solar baik daya maksimum torsi maupun kebutuhan bahan bakar spesifik. Juga memberikan dampak yang lebih baik terhadap lingkungan.

5.2 Saran

Hendaknya dilakukan penelitian lanjutan untuk pengembangan bahan bakar nabati sebagai bahan bakar biodiesel dengan mengubah komposisi kimianya dan pengujian sifat-sifat fisikanya dan unjuk kerja mesin sebagai sasaran terakhir.

DAFTAR PUSTAKA

Alamsyah, A.N,2006,”Mengenal Biodiesel Crude Palam Oil” Warta pertamina Edisi No. 05/Thn XLI.

Boedoyo. M.S,2007, Teknologi Proses Pencampuran Biodiesel dan Minyak Solar di Indonesia

Daryanto,1997, ”Teknik Otomotif”,Bumi Aksara, Jakarta.

Environmenmt Canada,2006,”A Critical Review of Biodiesel as Transportion Fuel in Canada”.http:/www.ec.gc.ca/Transport/publications/Biodiesel.

Fajar Risqon,2001,”Prediksi Sifat Fisiska Kimia Campuran Bahan Bakar Diesel” Jurnal Sains dan Teknologi Vol.3 No.9, halaman 27-31

FX.Lilik Tri Muliantara dan Koes Sulistiadji “Biodiesel Bahan Bakar Campuran Ramah Lingkungan”, Balai Besar Pengembangan Mekanisasi Pertanian Serpong.

Hendartono Toni,2005, “Pemanfaatan Minyak dari Tumbuhan Untuk Pembuatan Biodiesel, www. Biodiesel. Org.

Leung, dkk,2006,” Degradation of Biodiesel Under Different Storange Condition,” Bioresouce Technology, 97,250-256

Pakpahan Agus.2001,”Palm Biodiesel.Its Potensi Technologi, Bussines Prospect and Environmental Implication in Indonesia, Proc. International Biodiesel Workshop.

Suarna Endang, 2002,”Jurnal Analisis Pemanfaatan Biodiesel Terhadap Sistem Penyediaan Energi.”

Sudardjat, H.R, 2003, “Memproduksi Biodiesel,” Solusi Hasilkan Biodiesel Berkualitas Tinggi”, Swadaya, Bogor

Soeradjaja, Tatang H, 2005, ”Energi Alternatif Biodiesel,” Pusat Penelitian Kimia Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia, Jakarta.

Sugiono Agus,2004, ”Peluang Penmfaatan Biodiesel Dari Kelapa Sawit Sebagai Bahan Bakar Alternatif Pengganti Minyak Solar di Indonesia’

Syamsu Herman, Khairat,2004, “Kinetikan Reaksi Hidrolis Minyak Sawit Dengan Katalisator Asam Klorida<” Jurnal Natur Indonesia 6 (2) : 118-121

Wartawan, A.L,1997, “Bahan Bakar Mesin Otomotif,” Penerbit Universitas Trisakti Jakarta

LAMPIRAN

Lampiran 1 : Data hasil pengukuran viskositas

(%) Percobaan Percobaan Percobaan Waktu Viskositas I II III Rata-rata

Biodiesel Waktu(s) Waktu (s) Waktu(s) (s) (cSt)

10 31,9 31,7 31,6 31,73 3,1733 20 33,2 33,9 33,2 33,10 3,3100

30 34,5 34,7 34,6 34,60 3,4600

40 35,5 35,5 35,6 35,53 3,5500

50 37,6 37,4 37,1 37,45 3,7450 60 39,9 39,4 39,6 39,63 3,9600 70 42,7 42,6 42,6 42,9 4,2680 80 43,3 43,1 43,2 43,20 4,3200 90 45,0 45,8 45,6 45,80 4,5750 100 49,7 49,2 49,1 49,5 4,840

Viskositas Solar

(%) Percobaan Percobaan Percobaan Waktu Viskositas I II III Rata-rata

Solar Waktu (s) Waktu(s) Waktu(s) (s) (cSt)

100 4,0 4,0 4,1 4,03 4,0253

Lampiran 2 : Data hasil pengukuran densitas

Densitas Biodiesel Sawit (300C)

(%) Biodiesel Massa Alat ukur (gr) Volume Alat ukur (ml) Massa Total Penguruan (gr) Massa Biodiesel (gr) Faktor Koreksi (gr\ml) Densitas (gr\ml) Densitas (kg\m)

10 42.6682 49.5590 83.3199 40.6517 0.009 0.8194 819

20 42.6682 49.5590 83.5555 40.8873 0.009 0.8241 824

30 42.6682 49.5590 83.8331 41.1649 0.009 0.8297 829

40 42.6682 49.5590 84.0932 41.4250 0.009 0.8350 834

50 42.6682 49.5590 84.4813 41.8131 0.009 0.8428 848

60 42.6682 49.5590 84.6632 41.9950 0.009 0.8465 846

70 42.6682 49.5590 84.98769 42.3194 0.009 0.8530 853

80 42.6682 49.5590 85.1170 42.5088 0.009 0.8568 856

90 42.6682 49.5590 85.4069 42.7387 0.009 0.8615 861

100 43.6772 44.5590 87.4704 43.8032 0.0009 0.890 890

Lampiran 3 Data Hasil Pengukuran Titik Nyala (Flash Point)

Kode contoh Titik Nyala (Flash Point) (0C)

B10 70-72 B20 74-76 B30 78-80 B40 82-86 B50 88-90 B60 92-96 B70 98-100 B80 100-108 B90 138-140 B100 148-152

Lampiran 4 Data hasil Pengukuran Nilai kalor

% Campuran T1 (0C) T2(0C)

10 28,90 35,52

20 28,18 36,70

30 29,45 36,92

40 29,25 36,42

50 29,16 35,45

60 29,22 35,54

70 29,17 35,16

80 29,05 34,82

90 29,03 33,88

Lampiran 5 Data hasil Pengukuran Nilai Perubahan ΔT dan Nilai Kalor Campuran Biodiesel dengan Solar

% Campuran Δ T (0C) Nilai Kalor (MJ/kg)

10 6,62 48,30

20 7,47 54,55

30 7,57 54,92

40 7,17 52,36

50 6,29 45,88

60 6,02 43,89

70 5,99 43,67

80 5,77 42,05

90 4,25 30,51

100 4,54 33,01

Lampiran 6 Tabel Spesifikasi Biodiesel Sawit dan Solar sesuai Standar Indonesia RSNI EB 020551

Parameter Kualitas dan Unit (Biodiesel)

Batas Test Method

Densitas 400C kg\m3 850-890 ASTM D 1289

Viskositas kinetic 400C mm2/s (cSt)

2.3-6.0 ASTM D 445

Titik Nyala 00C Min.100 ASTM D 613

Solar Batas Test Method

Densitas 150C (kg/m3) 0.84 ASTM

Viskositas 400C (cSt) 3.6 ASTM

Lampiran 7 Data Pengujian Viskositas, Densitas, Titik Nyala dan Nilai Kalor Setelah di simpan selama 30 hari.

1. Data Hasil Pengukuran Viskositas

(%) Percobaan Percobaan Percobaan Waktu Viskositas I II III Rata-rata

Biodiesel Waktu(s) Waktu (s) Waktu(s) (s) (cSt)

10 31,9 31,7 31,6 31,73 3,1733 20 33,2 33,9 33,2 33,10 3,3100

30 34,5 34,7 34,6 34,60 3,4600

40 35,5 35,5 35,6 35,53 3,5500

50 37,6 37,4 37,1 37,45 3,7450 60 39,9 39,4 39,6 39,63 3,9600 70 42,7 42,6 42,6 42,9 4,2680 80 43,3 43,1 43,2 43,20 4,3200 90 45,0 45,8 45,6 45,80 4,5750 100 49,7 49,2 49,1 49,5 4,840

2 Data Hasil Pengukuran Densitas (%) Biodiesel Massa Alat ukur (gr) Volume Alat ukur (ml) Massa Total Penguruan (gr) Massa Biodiesel (gr) Faktor Koreksi (gr\ml) Densitas (gr\ml) Densitas (kg\m)

B.10 42.6682 49.5590 83.3199 40.6517 0.009 0.8194 819

B.20 42.6682 49.5590 83.5555 40.8873 0.009 0.8241 824

B.30 42.6682 49.5590 83.8331 41.1649 0.009 0.8297 829

B.40 42.6682 49.5590 84.0932 41.4250 0.009 0.8350 834

B.50 42.6682 49.5590 84.4813 41.8131 0.009 0.8428 848

B.60 42.6682 49.5590 84.6632 41.9950 0.009 0.8465 846

B.70 42.6682 49.5590 84.98769 42.3194 0.009 0.8530 853

B.80 42.6682 49.5590 85.1170 42.5088 0.009 0.8568 856

B.90 42.6682 49.5590 85.4069 42.7387 0.009 0.8615 861

3 Data Hasil Pengukuran Titik Nyala

Kode contoh Titik Nyala (Flash Point) (0C)

B10 70-72 B20 74-76 B30 78-80 B40 82-86 B50 88-90 B60 92-96 B70 98-100 B80 100-108 B90 138-140 B100 148-152

4 Data Hasil Pengukuran Nilai Kalor

% Campuran T1 (0C) T2(0C)

10 28,90 35,52

20 28,18 36,70

30 29,45 36,92

40 29,25 36,42

50 29,16 35,45

60 29,22 35,54

70 29,17 35,16

80 29,05 34,82

90 29,03 33,88

5 Data Hasil Pengukuran Nilai Perubahan ΔT dan Nilai Kalor Campuran

% Campuran Δ T (0C) Nilai Kalor (MJ/kg)

10 6,62 48,30

20 7,47 54,55

30 7,57 54,92

40 7,17 52,36

50 6,29 45,88

60 6,02 43,89

70 5,99 43,67

80 5,77 42,05

90 4,25 30,51

Lampiran 6 Tabel Spesifikasi Biodiesel Sawit dan Solar sesuai Standar Indonesia RSNI EB 020551

Parameter Kualitas dan Unit (Biodiesel)

Batas Test Method

Densitas 400C kg\m3 850-890 ASTM D 1289 Viskositas kinetic

400C mm2/s (cSt)

2.3-6.0 ASTM D 445

Titik Nyala 00C Min.100 ASTM D 613

Solar Batas Test Method

Densitas 150C (kg/m3) 0.84 ASTM

Viskositas 400C (cSt) 3.6 ASTM

Lampiran 7 Data Pengujian Viskositas, Densitas, Titik Nyala dan Nilai Kalor Setelah di simpan selama 30 hari.

1. Data Hasil Pengukuran Viskositas

(%) Percobaan Percobaan Percobaan Waktu Viskositas I II III Rata-rata

Biodiesel Waktu(s) Waktu (s) Waktu(s) (s) (cSt)

10 31,9 31,7 31,6 31,73 3,1733 20 33,2 33,9 33,2 33,10 3,3100 30 34,5 34,7 34,6 34,60 3,4600 40 35,5 35,5 35,6 35,53 3,5500 50 37,6 37,4 37,1 37,45 3,7450 60 39,9 39,4 39,6 39,63 3,9600 70 42,7 42,6 42,6 42,9 4,2680 80 43,3 43,1 43,2 43,20 4,3200 90 45,0 45,8 45,6 45,80 4,5750 100 49,7 49,2 49,1 49,5 4,840

Adat Siagian : Studi Pengaruh Sifat Fisika Komposisi Campuran Biodiesel Sawit Dengan Solar Terhadap Unjuk Kerja Mesin, 2007. USU e-Repository © 2008

2 Data Hasil Pengukuran Densitas (%) Biodiesel Massa Alat ukur (gr) Volume Alat ukur (ml) Massa Total Penguruan (gr) Massa Biodiesel (gr) Faktor Koreksi (gr\ml) Densitas (gr\ml) Densitas (kg\m)

B.10 42.6682 49.5590 83.3199 40.6517 0.009 0.8194 819

B.20 42.6682 49.5590 83.5555 40.8873 0.009 0.8241 824

B.30 42.6682 49.5590 83.8331 41.1649 0.009 0.8297 829

B.40 42.6682 49.5590 84.0932 41.4250 0.009 0.8350 834

B.50 42.6682 49.5590 84.4813 41.8131 0.009 0.8428 848

B.60 42.6682 49.5590 84.6632 41.9950 0.009 0.8465 846

B.70 42.6682 49.5590 84.98769 42.3194 0.009 0.8530 853

B.80 42.6682 49.5590 85.1170 42.5088 0.009 0.8568 856

B.90 42.6682 49.5590 85.4069 42.7387 0.009 0.8615 861

3 Data Hasil Pengukuran Titik Nyala

Kode contoh Titik Nyala (Flash Point) (0C) B10 70-72 B20 74-76 B30 78-80 B40 82-86 B50 88-90 B60 92-96 B70 98-100 B80 100-108 B90 138-140 B100 148-152

Adat Siagian : Studi Pengaruh Sifat Fisika Komposisi Campuran Biodiesel Sawit Dengan Solar Terhadap Unjuk Kerja Mesin, 2007. USU e-Repository © 2008

4 Data Hasil Pengukuran Nilai Kalor

% Campuran T1 (0C) T2(0C)

10 28,90 35,52

20 28,18 36,70

30 29,45 36,92

40 29,25 36,42

50 29,16 35,45

60 29,22 35,54

70 29,17 35,16

80 29,05 34,82

90 29,03 33,88

5 Data Hasil Pengukuran Nilai Perubahan ΔT dan Nilai Kalor Campuran

% Campuran Δ T (0C) Nilai Kalor (MJ/kg)

10 6,62 48,30

20 7,47 54,55

30 7,57 54,92

40 7,17 52,36

50 6,29 45,88

60 6,02 43,89

70 5,99 43,67

80 5,77 42,05

90 4,25 30,51

100 4,54 33,01

Adat Siagian : Studi Pengaruh Sifat Fisika Komposisi Campuran Biodiesel Sawit Dengan Solar Terhadap Unjuk Kerja Mesin, 2007. USU e-Repository © 2008