fase. Beban pendinginan disini disebut beban laten dan panas yang diserap disebut dengan panas laten.
b Beban sensible
Beban sensible adalah beban yang diterima atau dilepaskan suatu materi karena adanya perubahan suhu. Misalkan air dengan suhu 100°C didinginkan
menjadi 0°C masih dalam keadaan cair. Beban yang diterima dalam proses itu disebut beban sensible. Panas yang diterima untuk menurunkan suhu dari 100°C
menjadi 0°C disebut panas sensible.
2.1.9 Proses Perubahan Fase
Secara umum proses perubahan fase dapat berlangsung karena adanya pengaruh temperatur. Perubahan fase banyak terjadi dalam kehidupan sehari-hari.
Misalnya perubahan cair ke padat, gas ke cair, padat ke gas dan lain sebagainya. Namun dalam suatu sistem mesin pendingin hanya berlangsung dua perubahan
fase yaitu pengembunan gas ke cair dan penguapan cair ke gas. a
Proses Pengembunan kondensasi. Proses pengembunan atau kondensasi adalah adalah proses perubahan wujud
dari zat gas uap menjadi zat cair. Proses pengembunan merupakan proses perubahan zat yang melepaskan kalorpanas eksothermik. Kondensasi terjadi
ketika uap didinginkan menjadi cairan, tetapi dapat juga terjadi bila sebuah uap dikompresi tekanan ditingkatkan menjadi cairan, atau mengalami kombinasi dari
pendinginan dan kompresi. Cairan yang telah terkondensasi dari uap disebut kondensat. Sebuah alat yang digunakan untuk mengkondensasi uap menjadi
cairan disebut kondensor. Pada mesin AC mobil, proses pengembunan atau kondensasi berlangsung di kondensor. Pada kondensor uap panas lanjut diubah
kondisinya menjadi cair jenuh. Kalor yang dilepas dari refigerant dibuang keluar dari kondensor ke lingkungan sekitar. Pada umumnya lingkungan sekitar
kondensor adalah udara. Karenanya udara di sekitar memiliki suhu yang lebih rendah dibandingkan suhu kondensor.
b Proses Penguapan evaporasi
Proses penguapan adalah proses perubahan bentuk zat dari cair menjadi uap gas. Proses penguapan pada mesin pendingin terjadi di evaporator. Pada saat
refigerant mengalir melalui pipa-pipa evaporator, refigerant berubah fase dari cair
menjadi gas. Proses penguapan memerlukan kalor. Kalor diambil dari lingkungan sekitar dimana evaporator itu ditempatkan. Pada mesin AC mobil, kalor diambil
dari lingkungan sekitar evaporator.
2.2 Tinjauan Pustaka
Yuswandi 2007 telah melakukan penelitian tentang pengujian unjuk kerja sistem AC mobil statik eksperimen menggunakan refrigerant CFC-12 dan HFC-
134a dengan variasi putaran rpm kompresor. Penelitian tersebut bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi putaran kompresor terhadap unjuk kerja dari sistem
AC mobil. Peneliti memakai alat peraga mesin AC mobil yang telah dilengkapi dengan sensor temperatur dan tekanan. Komponen utama sistem AC mobil terdiri
dari : kompresor, kondensor, receiver drier, katup ekspansi, dan evaporator. Fluida kerja yang digunakan yaitu refrigerant CFC-12 dan HFC-134a. Pengujian
dilakukan dengan memvariasikan putaran kompresor , yaitu 1000 rpm, 1200 rpm, 1500 rpm, 1800 rpm, dan 2000 rpm. Hasil penelitian menunjukkan semakin tinggi
putaran kompresor maka COP akan mengalami penurunan. CFC-12 mempunyai COP
carnot
, COP
standar
, dan COP
aktual
yang lebih tinggi dibandingkan dengan HFC- 134a. Kapasitas refrigerasi dan kerja kompresi HFC-134a mempunyai nilai yang
lebih besar dibandingkan CFC-12 Marindho 2014 telah melakukan pengujian kinerja HFC-134a refrigerant
pada AC mobil sistem percobaan statis dengan variasi kecepatan motor. Pengujian unjuk kerja AC mobil static experiment menggunakan refrigerant
HFC134a dengan variasi kecepatan motor, sistem pengkondisian udara yang digunakan saat ini pada mobil adalah sistem kompresi uap. Potensi pemanasan
global yang tinggi dari HFC134a pada sistem AC mobil telah mendorong pengembangan mengenai teknologi alternatif untuk mengurangi pengaruh
pemanasan global dari sistem tersebut. HFC134a merupakan salah satu refrigerant
alternatif untuk sistem refrigerasi yang dapat mengatasi masalah tersebut. Penelitian ini dilakukan dengan menguji HFC134a pada sistem AC
mobil. Putaran kompresor dengan menggunakan variasi kecepatan motor pada 840 rpm, 1400 rpm, 1680 rpm, dan 1960 rpm. Hasil dari penelitian ini digunakan
untuk memperoleh data unjuk kerja dari AC mobil. Berdasarkan analisa data dan pembahasan dapat diambil kesimpulan sebagai berikut semakin tinggi putaran
kompresor maka COP akan mengalami penurunan, begitu juga sebaliknya. Pada putaran 840 rpm dapat menghasilkan COP aktual = 3,509, pada putaran 1400 rpm
dapat menghasilkan COP aktual = 3,139 pada putaran 1680 rpm dapat
menghasilkan COP aktual 2,803 pada putaran 1960 rpm dapat mnghasilkan COP aktual = 2,635.
Maclaine 2004 telah melakukan pengujian tentang Usage and risk of hydrocarbon refrigerants in motor cars for Australia and the United States
. Penggunan refrigerant HC-290600 di Australia sebesar 0,33 ± 0,12 x 10
6
pada tahun 2002 dan di Amerika sebesar 4,7 ± 1,7 x 10
6
pada tahun 2002. Penggunaan HC-290600 memberikan hasil : tidak mudah terbakar dan risiko penggunaan HC-
290600 jauh lebih kecil dibanding dengan refrigerant yang dijual di pasaran.
