Perancangan Geometrik ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Rrencana : 780 m Sudut belok ∆ : 17 o Perencanaan tikungan bagian luar a. Peninggian rel h n = = 96,54 mm h min = = 108,92 mm h max = 110 mm h dipakai = 100 mm b. Panjang lengkung transisi Ls = = 120 m c. Pelebaran sepur Sepur = 10 mm d. Sudut lengkung transisi Ѳs = = 4,41 o e. Sudut lengkung lingkaran Ѳc = = 8,18 o f. Panjang lengkung lingkaran Lc = = 111,31 m g. K = = 59,96 m h. P = = 0.77 m i. Et = = 9,44 m j. Tt = = 176.64 m Hasil dari perhitungan lengkung horizontal pada rancangan geometrikdari stasiun kalibalangan ke stasiun cempaka aliyemen horizontal pada masing – masing layout jalur kereta api. Tabel 5.3 Layout 1 Alinemen Horizontal DATA TIKUNGAN 1 TIKUNGAN 2 TIKUNGAN 3 TIKUNGAN 4 ∆ 17 ° 15 ° 12 ° 12 ° Vr 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam Ls 120 m 120 m 120 m 120 m Ѳs 4.41 ° 4.41 ° 4.14 ° 4.14 ° Ѳc 8.18 ° 6.18 ° 3.18 ° 3.18 ° Lc 111.31 m 84.10 m 43.28 m 43.28 m K 59.96 m 59.96 m 59.96 m 59.96 m P 0.77 m 0.77 m 0.77 m 0.77 m Et 9.44 m 7.51 m 5.07 m 5.07 m Tt 176.44 m 162.75 m 142.02 m 142.02 m Rr 780 m 780 m 780 m 780 m Tabel 5.4 Layout 2 Alinemen Horizontal DATA TIKUNGAN 5 TIKUNGAN 6 TIKUNGAN 7 TIKUNGAN 8 TIKUNGAN 9 TIKUNGAN 10 ∆ 34 ° 10 ° 22 ° 17 ° 5 ° 25 ° Vr 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam Ls 120 m 120 m 120 m 120 m 90 m 120 m Ѳs 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° 2.35 ° 4.41 ° Ѳc 25.18 ° 1.18 ° 13.18° 28.18 ° 0.31 ° 16.18 ° Lc 342.63 m 16.07 m 179.35 m 83.45 m 5.94 m 220.17 m K 59.96 m 59.96 m 59.96 m 59.96 m 38.98 m 59.96 m P 0.77 m 0.77 m 0.07 m 0.77 m 0.15 m 0.07 m Et 36.44 m 3.75 m 15.38 m 43.13 m 1.20 m 19.72 m Tt 298.66 m 132.004 m 211.72 m 321.20 m 87.01 m 233.05 m Rr 780 m 780 m 780 m 780 m 1100 m 780 m Tabel 5.5 Layout 3 Alinemen Horizontal DATA TIKUNGAN 11 TIKUNGAN 12 TIKUNGAN 13 TIKUNGAN 14 TIKUNGAN 15 TIKUNGAN 16 ∆ 25 ° 18 ° 29 ° 12 ° 7 ° 8 ° Vr 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam Ls 120 m 120 m 120 m 120 m 110 m 110 m Ѳs 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° 3.15 ° 3.15 ° Ѳc 16.18 ° 9.18 ° 20.18 ° 5.18 ° 0.69 ° 1.69 ° Lc 220.17 m 124.92 m 274.59 m 70.49 m 12.11 m 29.56 m K 59.96 m 59.96 m 59.96 m 59.96 m 52.97 m 52.97 m P 0.77 m 0.77 m 0.77 m 0.77 m 0.43 m 0.43 m Et 19.72 m 10.50 m 26.46 m 6.63 m 2.30 m 2.87 m Tt 233.05 m 183.62 m 261.88 m 155.82 m 114.16 m 122.93 m Rr 780 m 780 m 780 m 780 m 1000 m 1000 m Tabel 5.6 Lanjutan Layout 3 Alinemen Horizontal DATA TIKUNGAN 17 TIKUNGAN 18 TIKUNGAN 19 TIKUNGAN 20 TIKUNGAN 21 TIKUNGAN 22 ∆ 30 ° 11 ° 6 ° 23 ° 16 ° 16 ° Vr 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam Ls 120 m 120 m 100 m 120 m 120 m 120 m Ѳs 4.41 ° 4.05 ° 2.61 ° 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° Ѳc 21.18 ° 2.91 ° 0.79 ° 14.18 ° 7.18 ° 7.18 ° Lc 288.20 m 43.11 m 15.13 m 192.95 m 97.71 m 97.71 m K 59.96 m 59.96 m 45.97 m 59.96 m 59.96 m 59.96 m P 0.77 m 0.70 m 0.26 m 0.77 m 0.77 m 0.77 m Et 28.31 m 4.64 m 1.77m 16.76 m 8.44 m 8.44 m Tt 269.16 m 141.87 m 110.93 m 218.81 m 169.69 m 169.69 m Rr 780 m 850 m 1100 m 780 m 780 m 780 m Tabel 5.7 lanjutan layout 3 aliyemen horizontal DATA TIKUNGAN 23 TIKUNGAN 24 TIKUNGAN 25 TIKUNGAN 26 ∆ 10 ° 27 ° 24 ° 27 ° Vr 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam 120 kmjam Ls 110 m 120 m 120 m 120 m Ѳs 3.50 ° 4.41 ° 4.41 ° 4.41 ° Ѳc 2.99 ° 18.18 ° 15.18 ° 18.18 ° Lc 47.00 m 247.38 m 206.56 m 247.38 m K 52.97 m 59.96 m 59.96 m 59.96 m P 0.48 m 0.77 m 0.77 m 0.77 m Et 3.92 m 22.95 m 18.21 m 22.95 m Tt 131.75m 247.40 m 225.91 m 247.40 m Rr 900 m 780 m 780 m 780 m 2 Lengkung Vertikal Lengkung vertikal merupakan proyeksi sumbu jalan rel pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan rel. Lengkung vertikal berupa busur lingkaran yang menghubungkan dua kelandaian lintas yang berbeda, ditentukan berdasarkan besarnya jari-jari lengkung vertikal dan perbedaan kelandaian. Besarnya jari-jari lengkug vertikal minimum. Tabel 5.8 Hasil Hitungan Lengkung Vertikal No Awal m Elev Awal Akhir m Elev Akhir Horizontal m Beda Elevasi ‰ Beda Xm Ym 1 86090 57 87070 63.12 980 6.12 6.24 3.54 14.16 0.01 2 87070 63.12 88135 66 1065 2.88 2.70 7.15 28.62 0.05 3 88135 66 89180 61.35 1045 -4.65 -4.45 -3.69 - 14.74 0.01 4 89180 61.35 90450 60.38 1270 -0.97 -0.76 -5.26 - 21.06 0.03 5 90450 60.38 91050 63.08 600 2.7 4.50 -2.76 - 11.06 0.01 6 91050 63.08 91485 66.24 435 3.16 7.26 0.45 1.80 0.00 7 91485 66.24 91890 69 405 2.76 6.81 14.93 59.70 0.22 8 91890 69 92340 65.35 450 -3.65 -8.11 4.71 18.83 0.02 9 92340 65.35 93200 56.89 860 -8.46 -9.84 -1.41 -5.63 0.00 10 93200 56.89 93860 50.5 660 -6.39 -9.68 -4.69 - 18.75 0.02 11 93860 50.5 94300 46.6 440 -3.9 -8.86 -1.92 -7.70 0.00 12 94300 46.6 95190 41.56 890 -5.04 -5.66 0.35 1.40 0.00 13 95190 41.56 95425 40.35 235 -1.21 -5.15 -0.98 -3.92 0.00 14 95425 40.35 96080 37.62 655 -2.73 -4.17 0.98 3.92 0.00 15 96080 37.62 96350 36.23 270 -1.39 -5.15 -0.37 -1.46 0.00 16 96350 36.23 97270 31.83 920 -4.4 -4.78 -3.27 - 13.07 0.01 Tabel 5.9Lanjutan Hasil Hitungan Lengkung Vertikal No Awal m Elev Awal Akhir m Elev Akhir Horizontal m Beda Elevasi ‰ Beda Xm Ym 17 97270 31.83 97890 30.89 620 -0.94 -1.52 -2.87 - 11.48 0.01 18 97890 30.89 98510 31.73 620 0.84 1.35 -1.32 -5.29 0.00 19 98510 31.73 99425 34.18 915 2.45 2.68 0.60 2.39 0.00 20 99425 34.18 100050 35.48 625 1.3 2.08 1.63 6.51 0.00 21 100050 35.48 100580 35.72 530 0.24 0.45 -0.89 -3.57 0.00 22 100580 35.72 101056 36.36 476 0.64 1.34 -2.33 -9.32 0.01 23 101056 36.36 101875 39.37 819 3.01 3.68 -1.10 -4.42 0.00 24 101875 39.37 102580 42.74 705 3.37 4.78 1.03 4.13 0.00 25 102580 42.74 103482 46.12 902 3.38 3.75 0.83 3.32 0.00 26 103482 46.12 104178 48.15 696 2.03 2.92 2.50 9.98 0.01 27 104178 48.15 105200 48.58 1022 0.43 0.42 0.08 0.34 0.00 28 105200 48.58 105825 48.79 625 0.21 0.34 0.34 1.34 0.00

E. Perancangan Layout Emplasemen

Eksisting merupakan lokasi awal pada suatu lokasi kereta api yang dimulai dari stasiun A ke stasiun B, sebagai tempat mulai perjalanan dan akhir perjalanan. Eksisting pada jalan kereta api di studi ini sebelumnya sudah ada jalan singel track dan perencanaan dari penyusun buat adalah double track. Double track merupakan jalan yang mempunyai 2 jalur kereta api selama perjalannya. Dari studi ini penulis mendapatkan 3 eksisting antara lain ; 1. Stasiun Kalibalangan ke Stasiun Cempaka, 2. Stasiun Cempaka ke Stasiun Kotabumi, 3. Stasiun Kotabumi ke Stasiun Cempaka. Penjelaskan detail dari pembagian ini akan dijelaskan pada Gambar 5.8. sampai Gambar 5.11. Gambar 5.8 EmplasemenStasiun Kalibalangan