Lampiran 6. Toyota Business Practices
TOYOTA BUSINESS PRACTICES
BIPARTITE FORUM
PT. TOYOTA MOTOR MANUFACTURING INDONESIA Human Resources Division
Industrial Relation Department Communication Section
3. Target S 1. Clarified Problem
2014 Visi PT. TMMIN
a. Background Ultimate Goal
Achieve industrial harmony through good communication, mutual trust, respect to other
Ultimate Goal
Bipartite forum cant implemented continously and 15 forum cant running
Bipartite forum can implemented 100 with continously to maintaining management and
employee relations
Ideal Situation
Bipartite forum cant implemented continously and only 85 forum can running
Current Situation
2. Breakdo
b. Clarified Problem
4. Root Ca
5. Develop
Target
7. Evaluatio
8. Next Action
2014
Best Flexible
To be the best and most flexible Toyota Manufacturing Operation in ASEAN
Our Company Dream: 1. Vehicle Production 150K unityear
2. Three new vehicle models 3. Producing Aluminum EG
4. Full Capacity of Tooling Fabrication 5. Global team-member
6. Proud to be TMMIN team-member
Pleno Department
Forum Bipartit Minor BOD
Executive Union
Division Coord. Pleno
EMPLOYEES
Forum Bipartit Lokasi
Workplace communication
UNION TMMIN
Two way communication Mutual trust respect
Bipartit Eksekutif
100 85
20 40
60 80
100
Ideal Current
Problem
GAP 15
Problem Bipartite forum cant
implemented continously and 15 forum cant running.
Head Office 25
Sunter 1 PVD, PCD, SHE, PAD
33 Sunter 1
PWPET, SP Mach 17
Karawang PAD, QCD, QAD
23 Karawang
Press Welding Karawang
Assy Painting Sunter 2
PWPET, Cast PAD 17
Sunter 2 PVD, SPD, PAD
by area where
Minor Bipartite 15.6 not
implemented Location
Bipartite 12,5 not
by forum what
Minor Bipartite Forum Implementation 2009
Location Bipartite Forum Implementation 2009
HO Sunter 1
Sunter 2 Karawang
Problem tackl
2. Breakdown Problem
De
N
2 4
6
HO Sunter 1
Sunter 2 Karaw ang
Implemented Not Implemented
2 4
6 8
10 12
HO PVD, PCD,
SHE PAD Mach, PAD,
SP PWPET
Cast, PWPET
PAD PVD, SPD,
PAD A P
P W PAD, QCD,
QAD
50
Draft Finish
Ready to printing Finish
TOYOTA BUSINESS PRACTICES
BIPARTITE FORUM
ITEM
1. Guidance 75
100
CURRENT IDEAL
EVALUATION
2. SOP Settlement Issue
All Bipartite Forum can be implemented continously.
et Setting down Problem
Root Cause Analysis
lop Countermeasure
et
6. Through Countermeasure
uation Process
t Action
Minor Bipartite in PVD, PCD, SHE PAD Sunter 1 having problem in implementation forum, so 33 forum cant implemented the Forum continously.
lem to ckle
Minor Bipartite in PVD, PCD, SHE PAD Sunter 1 having problem in implementation Man
Material Methode
Machin More issues from the employees
complain, disputes, etc and very few from Existing Bipartite Forum guidelines is not clear
Root Cause
Determine the
schedules of
Bipartite Follow up
Minutes eeting
submitted to
PUK, PAD and HRD
Distributio n
the invitation
to all Confirmati
on Bipartite
schedule to IR
Create resume
Forum Implementati
on Bipartite
Forum
Have another agenda
Not priority Bipartite Not Comitment
56
Lampiran 8.
Hasil Pengukuran Waktu Kerja No.
Urut Pekerjaan
Pengukuran 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
1 Ambil RR Axle dgn Air Hoist
2 2
3 3
4 2
4 2
2 3
2 Seting RR Axle x Meja Prepare
5 4
5 5
5 5
6 4
5 5
3 Ambil Lower Arm RL
4 4
3 3
4 4
3 4
4 3
4 Seting Lower Arm RH x RR Axle
8 7
8 9
8 7
8 9
8 8
5 Temp. Bolt Nut x Lower Arm RH
3 3
4 3
3 4
4 3
3 4
6 Ambil Upper Arm RL
3 4
3 2
3 4
3 2
4 3
7 Seting Upper Arm RH x RR Axle
3 3
2 3
2 3
2 3
3 2
8 Temp. Bolt Nut x Upper Arm RH
8 8
8 7
10 8
9 8
9 8
9 Seting Lower Arm LH x RR Axle
13 13
11 12
10 13
11 13
12 13
10 Temp. Bolt Nut x Lower Arm LH
13 13
14 11
12 13
13 11
12 13
11 Seting Upper Arm LH x RR Axle
12 13
10 13
11 12
13 11
11 12
12 Temp. Bolt Nut x Upper Arm LH
7 8
8 7
9 7
8 8
7 9
13 Snapering Upper Lower Arm RH
8 7
8 8
9 7
8 8
8 8
14 Snapering Upper Lower Arm LH
7 6
7 7
7 7
7 8
7 6
15 Torque Upper Lower Arm RH
15 15
12 13
12 14
13 13
13 14
16 Torque Upper Lower Arm LH
7 8
7 7
8 8
7 7
7 8
17 Ambil Tube Brake No. 5 6, Hose Flexible
5 7
10 7
9 7
8 6
7 8
18 Ps. Tube Brake No. 5 x RR Axle Manual
5 6
6 4
6 5
5 6
5 4
19 Ps. Tube Brake No. 6 x RR Axle Manual
21 27
22 24
25 23
24 24
25 22
20 Ps. Hose Flexible x Tube Brake
18 20
18 18
18 19
18 19
19 18
21 Ps. Clamp Hose Flexible
12 9
12 12
10 10
11 12
10 10
22 Ps. Hose Tube
7 8
10 10
9 9
8 9
10 8
23 Ps. Clamp Tube Brake
11 9
11 10
14 12
11 13
10 11
24 Snapering Bolt Clamp Tube Brake
5 6
6 13
5 6
5 6
6 5
25 Torque Tube Brake No. 6 RH
3 4
4 3
2 4
4 3
2 3
26 Torque Hose Flexible
4 5
3 3
4 3
5 4
3 4
27 Torque Tube Brake No. 6 LH
11 10
12 12
10 12
10 11
12 11
28 Torque Tube Brake No. 5
24 26
23 25
23 25
24 24
23 25
29 Ambil Seat Coil Spring
21 18
22 20
15 17
19 20
18 21
30 Ps. Seat Coil Spring RHLH
23 19
23 21
22 22
23 22
20 21
31 Lepas Kabel PKB RHLH
2 2
2 2
2 3
2 3
2 2
32 Snapering Clamp Kabel PKB 4 Pcs
3 2
3 3
3 2
2 3
3 3
33 Ps. Clamp Kabel PKB 6 Pcs RHLH
8 7
6 8
8 7
7 8
6 8
34 Transfer RR Axle x Lifter RR Axle
3 5
5 6
6 5
4 4
5 5
35 Ambil Absorber RR 2 Pcs
6 6
7 6
7 7
7 6
6 7
36 Letakkan Absorber RR x Lifter RR Axle
1 2
2 2
2 2
3 2
2 2
37 Ambil Spring Coil 2 Pcs Seat Upper 2 Pcs
2 2
3 3
4 2
4 2
2 3
38 Letakkan Spring Coil Seat Upper x Lifter Axle
5 4
5 5
5 5
6 4
5 5
39 Ambil Lateral ROD
4 4
3 3
4 4
3 4
4 3
40 Letakkan Lateral ROD x Lifter RR Axle
8 7
8 9
8 7
8 9
8 8
58
Lampiran 10. Tabel Perhitungan Waktu Normal dan Waktu Baku
No Pekerjaan
Ukur
detik
Waktu Normal detik
Waktu Baku detik
Keterampilan Usaha Kondisi kerja konsistensi PR P
WN Tenaga Sikap Gerakan Mata Temperatur Atmosfer Lingkungan Pribadi L WB
1 Ambil RR Axle dgn Air Hoist 21
0,03 -0,02
0,01 1,01 21 0,06
0,04 0,01
0,04 0,01
0,01 0,17 25
2 Seting RR Axle x Meja Prepare 15
0,03 -0,02
0,01 1,01 15 0,06
0,01 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 17
3 Ambil Lower Arm RL 5
0,03 0,01
0,04 1,04 5
0,06 0,04
0,04 0,01
0,01 0,16 6
4 Seting Lower Arm RH x RR Axle 4
0,03 -0,02
0,01 1,01 4
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 5
5 Temp. Bolt Nut x Lower Arm RH 3
0,03 0,03 1,03
3 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 3
6 Ambil Upper Arm RL 5
0,03 0,01
0,04 1,04 5
0,06 0,04
0,04 0,01
0,01 0,16 6
7 Seting Upper Arm RH x RR Axle 4
0,03 0,01
0,04 1,04 4
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 5
8 Temp. Bolt Nut x Upper Arm RH 8
0,03 0,01
0,04 1,04 8
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 9
9 Seting Lower Arm LH x RR Axle
3
0,03 0,01
0,04 1,04
3
0,07 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 3
10 Temp. Bolt Nut x Lower Arm LH 3
0,03 0,01
0,04 1,04 3
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 3
11 Seting Upper Arm LH x RR Axle 3
0,03 0,01
0,04 1,04 3
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 3
12 Temp. Bolt Nut x Upper Arm LH 8
0,03 0,03 1,03
8 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 9
13 Snapering Upper Lower Arm RH
12
0,03 -0,02
0,01 1,01 12 0,06
0,01 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 14
14 Snapering Upper Lower Arm LH 13
0,03 0,03 1,03 13
0,06 0,01
0,01 0,04
0,01 0,01 0,14 15
15 Torque Upper Lower Arm RH 12
0,03 -0,02
0,01 1,01 12 0,07
0,02 0,01
0,04 0,01
0,01 0,16 14
16 Torque Upper Lower Arm LH 8
0,03 0,03 1,03
8 0,07
0,02 0,01
0,04 0,01
0,01 0,16 9
17 Ambil Tube Brake No. 5 6, Hose Flexible 8
0,03 0,01
0,04 1,04 8
0,06 0,04
0,04 0,01
0,01 0,16 9
18 Ps. Tube Brake No. 5 x RR Axle Manual 7
0,03 0,01
0,04 1,04 7
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 8
19 Ps. Tube Brake No. 6 x RR Axle Manual 13
0,03 -0,02
0,01 1,01 13 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 15
20 Ps. Hose Flexible x Tube Brake
7
0,03 0,01
0,04 1,04
7
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 8
21 Ps. Clamp Hose Flexible 7
0,03 -0,04
-0,01 0,99 7
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 8
22 Ps. Hose Tube 5
0,03 0,03 1,03
5 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 6
23 Ps. Clamp Tube Brake 24
0,03 -0,04
-0,01 0,99 24 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 27
24 Snapering Bolt Clamp Tube Brake 19
0,03 0,01
0,04 1,04 20 0,06
0,01 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 23
25 Torque Tube Brake No. 6 RH 11
0,03 -0,02
0,01 1,01 11 0,07
0,02 0,01
0,04 0,01
0,01 0,16 13
26 Torque Hose Flexible 9
0,03 -0,02
0,01 1,01 9
0,07 0,02
0,01 0,04
0,01 0,01 0,16 11
27 Torque Tube Brake No. 6 LH
11
0,03 -0,04
-0,01 0,99 11 0,07
0,02 0,01
0,04 0,01
0,01 0,16 13
28 Torque Tube Brake No. 5 6
0,03 -0,04
-0,01 0,99 6
0,07 0,02
0,01 0,04
0,01 0,01 0,16 7
29 Ambil Seat Coil Spring 3
0,03 0,03 1,03
3 0,06
0,04 0,04
0,01 0,01 0,16 3
30 Ps. Seat Coil Spring RHLH 4
0,03 0,03 1,03
4 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 5
31 Lepas Kabel PKB RHLH
11
0,03 0,03 1,03 11
0,06 0,01
0,04 0,01
0,01 0,13 12
32 Snapering Clamp Kabel PKB 4 Pcs 24
0,03 -0,02
0,01 1,01 24 0,06
0,01 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 27
33 Ps. Clamp Kabel PKB 6 Pcs RHLH 19
0,03 -0,04
-0,01 0,99 19 0,06
0,01 0,04
0,01 0,01 0,13 21
34 Transfer RR Axle x Lifter RR Axle 22
0,03 -0,04
-0,01 0,99 22 0,06
0,01 0,01
0,04 0,01
0,01 0,14 25
35 Ambil Absorber RR 2 Pcs 2
0,03 0,03
0,06 1,06 2
0,06 0,04
0,01 0,04
0,01 0,01 0,17 2
36 Letakkan Absorber RR x Lifter RR Axle 3
0,03 0,03
0,06 1,06 3
0,06 0,01
0,01 0,04
0,01 0,01 0,14 3
37 Ambil Spring Coil 2 Pcs Seat Upper 2 Pcs 7
0,03 0,03 1,03
7 0,07
0,04 0,01
0,04 0,01
0,01 0,18 8
38 Letakkan Spring Coil Seat Upper x Lifter Axle
5
0,03 0,03 1,03
5
0,06 0,01
0,01 0,04
0,01 0,01 0,14 6
39 Ambil Lateral ROD 7
0,03 0,01
0,04 1,04 8
0,06 0,04
0,01 0,04
0,01 0,01 0,17 9
40 Letakkan Lateral ROD x Lifter RR Axle 2
0,03 0,03
0,06 1,06 2
0,06 0,01
0,01 0,04
0,01 0,01 0,14 2
TOTAL 363
365 417
58
1 Ambil RR Axle dgn Air Hoist 19
21 25
2 Seting RR Axle x Meja Prepare 13
15 17
3 Ambil Lower Arm RL 8
5 6
4 Seting Lower Arm RH x RR Axle 10
4 5
5 Temp. Bolt Nut x Lower Arm 14
3 3
6 Ambil Upper Arm RL 5
5 6
7 Seting Upper Arm RH x RR Axle 18
4 5
8 Temp. Bolt Nut x Upper Arm 11
8 9
9 Seting Lower Arm LH x RR Axle 18
3 3
10 Temp. Bolt Nut x Lower Arm 11
3 3
11 Seting Upper Arm LH x RR Axle 18
3 3
12 Temp. Bolt Nut x Upper Arm 11
8 9
13 Snapering Upper Lower Arm RH 6
12 14
14 Snapering Upper Lower Arm LH 6
13 15
15 Torque Upper Lower Arm RH 5
12 14
16 Torque Upper Lower Arm LH 8
8 9
17 Ambil Tube Brake No. 5 6, Hose Flexible 13
8 9
18 Ps. Tube Brake No. 5 x RR Axle Manual 48
7 8
19 Ps. Tube Brake No. 6 x RR Axle Manual 56
13 15
20 Ps. Hose Flexible x Tube Brake 14
7 8
21 Ps. Clamp Hose Flexible 5
7 8
22 Ps. Hose Tube 3
5 6
23 Ps. Clamp Tube Brake 14
24 27
24 Snapering Bolt Clamp Tube Brake 14
19 23
25 Torque Tube Brake No. 6 RH 5
11 13
26 Torque Hose Flexible 5
9 11
27 Torque Tube Brake No. 6 LH 5
11 13
28 Torque Tube Brake No. 5 8
7 7
29 Ambil Seat Coil Spring 5
3 3
30 Ps. Seat Coil Spring RHLH 8
4 5
31 Lepas Kabel PKB RHLH 8
11 12
32 Snapering Clamp Kabel PKB 4 Pcs 20
24 27
33 Ps. Clamp Kabel PKB 6 Pcs RHLH 27
19 21
34 Transfer RR Axle x Lifter RR Axle 17
22 25
35 Ambil Absorber RR 2 Pcs 6
2 2
36 Letakkan Absorber RR x Lifter RR Axle 6
3 3
37 Ambil Spring Coil 2 Pcs Seat Upper 2 Pcs 8
7 8
38 Letakkan Spring Coil Seat Upper x Lifter Axle 6
5 6
39 Ambil Lateral ROD 7
7 9
40 Letakkan Lateral ROD x Lifter RR Axle 6
2 2
TOTAL 495
364 417
320 340
364 417
380 360
400 420
440 460
200 220
240 280
300 100
120 140
160 180
495
480 Waktu detik
Lampiran 11. Perbandingan Time Line Waktu Standar, Te dan Waktu Baku
No Pekerjaan
Waktu Standar
Te Waktu
Baku 20
260 40
60 80
Waktu Standar
Waktu Baku
Te
59
60
Lampiran 12. Perhitungan Utilisasi
1 Berdasarkan waktu standar yang telah ada. Utilisasi =
Waktu aktual produksi x 100
Waktu tersedia =
364 detik x 100
495 detik = 73,53
2 Berdasarkan waktu baku. Utilisasi =
Waktu aktual produksi x 100
Waktu tersedia =
364 detik x 100
417 detik = 87,29
Lampiran 13. Perhitungan Produktivitas
1 Berdasarkan waktu standar yang telah ada. Total Jam Kerja = Jumlah Produksi x Waktu Produksi per unit
= 2203 unit x 495 detikunit = 1.090.485 detik
= 302,91 jam Produktivitas Jam Kerja =
Total Produksi Total Jam Kerja
= 2203 unit
302,91 jam = 7,27 unitjam
2 Berdasarkan waktu baku. Total Jam Kerja = Jumlah Produksi x Waktu Produksi per unit
= 2203 unit x 417 detikunit = 918.651 detik
= 255,18 jam Produktivitas Jam Kerja =
Total Produksi Total Jam Kerja
= 2203 unit
255,18 jam = 8,63 unitjam
KAJIAN WAKTU KERJA DAN PRODUKTIVITAS PADA PROSES PERAKITAN MOBIL AVANZA
TRIMMING 0 DI PT. TOYOTA MOTOR MANUFACTURING INDONESIA
SKRIPSI
YUDISTIA RIZKIANGGA PRIYAMBODO F14063104
FAKULTAS TEKNOLOGI PERTANIAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR
BOGOR 2011
STUDY WORK TIME AND PRODUCTIVITY OF AVANZA ASSEMBLY PROCESS AT TRIMMING 0
PT. TOYOTA MOTOR MANUFACTURING INDONESIA
Yudistia Rizkiangga Priyambodo and Emmy Darmawati
Department of Machine and Biosystem, Faculty of Agricultural Technology, Bogor Agricultural University, IPB Darmaga Campus, PO Box 220, Bogor, West Java, Indonesia.
Email : yudistia_rizkianggaengineer.com
ABSTRACT
Assessment of work time and productivity should be done routinely by a company. One of the aims is to monitor whether the standard work time can still be used or need adjustment. This is
important since PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia, the Indonesias largest automotive company, has a high production target of 150,000 units of vehicles per year.
Assessment of work time begins with the measurement of actual work time. From the measurement of actual working time, normal time and standard time for each activities were then
caculated. Afterward, the utilization rate of time and productivity were calculated from the existing standard time and from the calculated standard time.
In measurement of work time for preparations of RR Axle Avanza in Trimming 0 activities, Assembly Production Department in Karawang Plant, it was found that the operator had a 71 seconds
lack time from 15 activities, while having 202 seconds remaining time from 22 activities. The utilization rate the existing standard time was 73,53 and the productivity was 7,27 unitshour.
After the calculation of new standard time, it was obtained that the utilization rate was 87,3 and the productivity was 8,63 unithour with 53 seconds unutilized time and no lack time. This
shows that the new standard time can be used as a guidance for preparations of RR Axle Avanza activities.
Keywords: work time, utilization rate, efficiency, productivity
Yudistia Rizkiangga Priyambodo. F14063104. Kajian Waktu Kerja dan Produktivitas Pada Proses Perakitan Mobil Avanza
Trimming 0 di PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia. Di
bawah bimbingan Dr. Ir. Emmy Darmawati, M.Si. dan Subchan Gatot, S.Kom. 2011
RINGKASAN
Kegiatan yang dapat melatih keterampilan profesi serta kemampuan menangkap, menguasai, dan memecahkan masalah secara sistematis mutlak diperlukan untuk mencapai berbagai tujuan dalam
pengembangan SDM di perguruan tinggi. Salah satu kegiatan tersebut yang dapat diselenggarakan oleh perguruan tinggi adalah bekerja sama dengan pihak perusahaan melalui program magang, di
mana magang ini dapat dijadikan pilihan untuk menyelesaikan tugas akhir selain penelitian. Kegiatan magang ini dilakukan di Departemen Industrial Relation, Human Resources Division,
PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia TMMIN. Perusahaan ini bergerak dalam bidang otomotif sebagai salah satu anak perusahaan dari Toyota Motor Corporation TMC. Topik magang
yang diberikan adalah forum bipartit. Forum bipartit merupakan forum komunikasi antara pihak perusahaan dan pekerja dalam upaya memecahkan serta menyelesaikan masalah-masalah
ketenagakerjaan di perusahaan seperti pengembangan usaha, keterampilan, effesiensi kerja, produksi, produktivitas kerja, disiplin kerja, ketenteraman kerja, ketenangan usaha, dan kesejahteraan pekerja.
Melalui program magang ini, terutama dari pengerjaan Toyota Business Practices dengan topik forum bipartit sebagai proyek yang dikerjakan, mahasiswa memperoleh banyak pengalaman yang
meningkatkan pengetahuan, sikap, dan keterampilan serta kemampuan dalam mengidentifikasi, menganalisa, merumuskan, serta menemukan alternatif penyelesaian masalah. Mahasiswa juga
mendapatkan pengalaman dunia kerja yang belum pernah dirasakan sebelumnya. Untuk menyusun skripsi sebagai tugas akhir, dipilih sebuah kajian khusus yang sesuai dengan
bidang keahlian mayor mahasiswa, yaitu Teknik Pertanian. Kajian khusus yang dipilih adalah pengkajian waktu kerja dan produktivitas pada line produksi. Sesuai dengan arahan dari pihak
perusahaan, pengkajian ini dilakukan pada Line Trimming 0, Assembly Production Department, Karawang Plant. Kemudian dipilih job persiapan RR Axle Avanza melihat total standar waktu
pengerjaannya paling tinggi dibandingkan dengan pekerjaan lain di line tersebut. Dalam pengkajian waktu kerja yang dilakukan pada pekerjaan persiapan Rear Axle Avanza
pada Line Trimming 0, Assembly Production Department di pabrik Karawang, diketahui bahwa terdapat 15 kegiatan yang waktu penyelesaiannya lebih lama dibandingkan dengan waktu standar
dengan total waktu mencapai 71 detik. Di samping hal tersebut, terdapat 22 kegiatan yang waktu penyelesaianya lebih singkat dari waktu standar dengan total waktu 202 detik. Tingkat utilisasi waktu
standar ini adalah 73,53 dan produktivitasnya 7,27 unitjam. Setelah dilakukan perhitungan waktu baku untuk pekerjaan persiapan Rear Axle Avanza,
diperoleh tingkat utilisasi 87,29 dan produktivitasnya 8,63 unit per jam. Kegiatan yang waktu penyelesaiannya lebih singkat dibandingkan dengan waktu baku berjumlah 31 kegiatan dengan total
waktu 53 detik. Selain itu, tidak terdapat kegiatan dengan waktu penyelesaiannya lebih lama dibandingkan dengan waktu baku yang digunakan sebagai perbaikan waktu standar.
Pengkajian waktu kerja dan produktivitas harus dilakukan secara rutin oleh pihak perusahaan. Salah satu tujuannya adalah memantau apakah waktu kerja standar yang ditetapkan masih dapat
digunakan atau perlu penyesuaian. Hal ini sangat penting mengingat PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia merupakan perusahaan otomotif terbesar di Indonesia yang memiliki target produksi yang
tinggi yaitu 150.000 unit kendaraan per tahun.
1
I. PENDAHULUAN
