a. Adapun jenis kerusakan yang sering ditemukan pada ruas jalan Arifin Ahmad Sta 13+000 – 19+800 yaitu Retak kulit buaya,
Tambalan dan tambalan galian utilitas, Lubang dan Perlepasan berbutir.
b. Nilai Pavement Condition Index PCI rata-rata pada ruas jalan Arifin Ahmad Sta 13+000 – 19+800 yaitu sebesar 36,04,
sehingga termasuk dalam kategori Buruk Poor. 2.
Penelitian yang dilakukan oleh Margareth Evelyn Bolla 2011,yang berjudul ”Perbandingan Metode Bina Marga Dan Metode
Pavement Condition Index PCI Dalam Penilaian ,Kondisi Pekerjaan jalan Studi Kasus Ruas Jalan Kaliurang ,Kota Malang”. Jenis
penelitian ini adalah penelitian yang menggunakan metode Pavement
Condition Index PCI dan Bina marga dengan Jenis kerusakan yang
dapat ditemukan pada ruas Jalan Kaliurang antara lain pelepasan butir, kekurusan, kegemukan, lubang dan tambalan, retak memanjang,
melintang, acak, dan kulit buaya, alur, amblas, serta deformasi plastis sungkur dan keriting.dan Hasil penilaian kondisi ruas jalan
Kaliurang dengan metode Bina Marga dan metode PCI ternyata menghasilkan penilaian yang relatif sama, yaitu kondisi ruas jalan
tersebut masih dalam kondisi wajar namun memerlukan pemeliharaan dan perbaikan.
3. Munandar
2010, yang
berjudul “ANALISA
KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPISAN PERMUKAAN” dengan
studi kasus : Jalan Sucipto Sungai Raya Kubu Raya. Berdasarkan hasil observasi dilapangan serta hasil dari analisa data, maka dapat diambil
suatu kesimpulan yang bersifat sementara dari penelitian yang telah dilakukan . Adapun hasil yang di peroleh adalah sebagai berikut :
a. Kerusakan yang terjadi didominasi oleh kerusakan lubang sebesar 67,26 dari total kerusakan yang ada. Dan kerusakan-kerusakan
yang terjadi akibat dari penaganan kerusakan pemeliharaan jalan tidak dilakukan secara dini dan tepat kerusakan lubang yang
terjadi akibat dari kerusakan-kerusakan kecil yang terus menerus
dibiarkan, misalkan kerusakan retak yang telah menjadi lubang. Ditambah lagi kondisi drainase yang kurang baik, sehingga
mempercepat proses kerusakan yang terjadi. b. Setelah dilakukan analisa perhitungan menggunakan metode PCI,
didapat nilai rata – rata PCI 10 sebesar 35,654 yang menunjukkan kondisi perkerasan jalan dalam kondisi Buruk Poor .
c. Kondisi perkerasan dalam kondisi buruk ini disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu kedaan curah hujan yang cukup tinggi,
dengan curah hujan rata-rata selama 5 tahun sebesar 3285,8 mm berkisar diatas normal 900 mmth kemudian setelah dilakukan
survey visual langsung dilapangan, drainase jalan dalam kondisi buruk, bahkan sebagian besar drainase yang ada tidak berfungsi
lagi tersumbat dan tertutup rerumputan sehingga mempercepat proses kerusakan yang terjadi.
d. kondisi daya dukung tanah dasar yang cukup baik, dan tanah dilokasi penelitian didominasi oleh tanah timbunan, persentase lalu
lintas kendaraan tidak melebihi kapasitas jalan dengan LHR rata- rata dibawah 2000 smp.
e. Setelah dilakukan analisa daya dukung tanah dasar menggunakan alat DCP didapat daya dukung tanah atau nilai rata-rata CBRnya
sebesar 11, ini menunjukkan kondisi tanah dasarnya baik. Pesentase kadar aspal rata-rata adalah 6,0325 yang menunjukan
bahwa kadar aspal yang diperoleh masih dalam batas normal.
20
BAB III LANDASAN TEORI
A. Existing Condition dan Lokasi
Penelitian ini dilakukan dijalan Siluk Panggang ,Kabupaten bantul yang berprovinsi daerah istimewa yogyakarta dengan panjang 4 km dan Lebar 5 m.
Dimana kerusakan yang terjadi pada ruas jalan tersebut tidak berbanding lurus dengan sisa umur rencana. Hal ini dianggap penting guna mengevaluasi efektifitas
pelaksanaan reabilitas yang selama ini telah dilakukan disegmen-segmen ruas jalan tempat dimana penelitian dilakukan. Lokasi Penelitian ini terletak di jalan
Siluk Panggang, Kabupaten Bantul , Yogyakarta.
Sumber: Google MAP. Gambar 3.1 Lokasi ruas jalan Siluk Panggang
B. Jenis-Jenis Kerusakan Jalan
Seiring dengan bertambahnya umur, perkerasan akan mengalami penurunan kondisi. Penurunan kondisi akan lebih cepat terjadi apabila beban
kendaraan yang cenderung jauh melampaui batas dan disertai dengan kondisi cuaca yang kurang bersahabat. Akibat beban kendaraan, pada lapis-lapis
perkerasan terjadi tegangan dan regangan yang besarnya tergantung pada kekakukan dan tebal lapisan. Pengulangan beban mengakibatkan terjadinya retak
lelah pada lapisan beraspal . Bila sudah mulai terjadinya retak, luas dan keparahan retak akan berkembang cepat sehingga terjadi gompal dan akhirnya terjadinya
lubang. Retak memungkinkan air masuk ke dalam perkerasan sehingga mempercepat deformasi dan memungkinkan terjadinya penurunan kekuatan geser
dan perubahan volume . Sjahdanulirwan, 2003. Menurut Manual Pemeliharaan Jalan no : 03MNB1983 dikeluarkan
oleh Direktorat Jenderal Binamarga, kerusakan jalan terutama pada perkerasan lentur dapat dibedakan atas 6 jenis yang akan dijelaskan secara bertahap berikut
jenis-jenisnya: 1.
Retak cracking 2.
Distorsi distortion 3.
Cacat Permukaan disintegration 4.
Pengausan polished aggregate 5.
Kegemukan bleeding flushing 6.
Penurunan pada bekas penanaman utilitas Disamping beban lalu-lintas, kemungkinan penyebab kerusakan secara
umum dapat dikelompokkan menjadi: 1.
Konstruksi perkerasan, termasuk tanah dasar yang lemah 2.
Perbedaan kekuatan dua bagian perkerasan 3.
Sistem drainase yang jelek memperlemah konstruksi perkerasan 4.
Umur mengakibatkan penuaanpelapukan aspal 5.
Kemarau mengakibatkan penyusutan tanah sehingga terjadi retak memanjang
6. Gaya horizontal pada saat kendaraan direm menimbulkan patah
slip 7.
Keterlambatan pemeliharaan.
1. Retak Cracking
Adalah serangkaian retak yg saling bersambung, yang disebabkan rusak kelelahan pada permukaan hot mix akibat lalu lintas berulang. Pada
perkerasan tipis retak dimulai dari dasar, dimana tensile stress cukup besar lalu menjalar kepermukaan dalam bentuk satu atau lebih retak memanjang.
Ini merupakan retak yg umum atau “klasik”atau disebut “bottom –up”. Pada perkerasan yg cukup tebal retak biasanya dimulai dari atas pada lokasi
tensile tress yg tinggi yg dihasilkan dari interaksi ban dan asphalt binder aging to-down cracking. Setalah beban berulang retak memanjang akan
saling tersambung membentuk bersudut banyak dan terbentuk seperti kulit buaya. Retakcraking yang umum dikenal dapat dibedakan atas :
a. Retak Kulit Buaya alligator crack
1 Dengan ciri-ciri utama dari retak kulit buaya adalah dengan
adanya celah dengan lebar lebih kurang 3mm. Saling berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang
menyerupai kulit buaya. Sifat kerusakan ini dapat meresapkan air dan akan berkembang menjadi lubang akibat pelepasan
butiranbutiran aspal.
2 Retak ini disebabkan oleh bahan perkerasan yang kurang baik,
pelapukan permukaan, tanah dasar atau bagian perkerasan dibawah lapis permukaan kurang stabil, atau bahan lapis
pondasi dalam keadaan jenuh air air tanah naik.
3 Daerah retak kulit buaya yang luas, biasanya disebabkan oleh
repetisi beban lalu lintas yang melampaui beban yang dapat dipikul oleh lapisan permukaan tersebut. Untuk sementara
untuk pemeliharaan dapat digunakan lapis burda, burtu,
ataupun lataston.
4 Jika celah kurang lebih 3mm, sebaiknya bagian perkerasan
yang telah mengalami retak kulit buaya akibat rembesan air ke lapis pondasi dan tanah dasar diperbaiki dengan cara dibongkar
dan dibuang bagian-bagian yang basah, kemudian dilapis
kembali dengan bahan yang sesuai.
Level :
