commit to user
22
BAB III REKONDISI DAN MODIFIKASI
3.1 Rekondisi dan Modifikasi Sistem Rem
Sistem rem yang tersedia berikut komponen – komponennya sudah tidak layak digunakan maka dibutuhkan proses rekondisi sistem rem yang
bertujuan menormalkan kerja sistem rem kembali. Rekondisi dan modifikasi ini termasuk penggantian dan pembersihan
komponen rem yang masih bisa digunakan. Komponen – komponen sistem rem yang di rekondisi antara lain:
a. Kampas rem Kampas rem yang tersedia sudah tidak layak dipergunakan kembali
dikarenakan komponen tersebut sudah berkarat dan mengalami keausan.
Gambar 3.1 Kampas rem ST20 berkarat dan aus
b. Silinder roda Silinder roda diganti karena permukaannya sudah keropos dan
mengalami keretakan.
Gambar 3.2 Silinder roda ST20 yang sudah keropos dan retak
commit to user 23
c. Pegas rem Pegas rem diganti karena keropos sehingga mudah patah.
Gambar 3.3 Pegas rem ST20 yang sudah patah
d. Master silinder rem Master silinder rem diganti karena piston rem di dalam master
silinder macet dan master silinder rem mengalami keretakan.
Gambar 3.4 Master silinder ST20 yang macet
e. Pipa rem Pipa rem diganti karena sudah patah dan tidak lengkap.
PIPA REM
Gambar 3.5 Pipa rem ST20 yang diganti
commit to user 24
f. Tabung reservoir
Tabung reservoir dibeli karena komponen tersebut tidak tersedia.
Gambar 3.6 Tabung reservoir ST20
g. Rem tangan Rem tangan dibeli karena komponen tersebut tidak tersedia.
Gambar 3.7 Rem tangan ST20
h. Pedal rem Pedal yang sudah tersedia dimodifikasi agar posisi pedal sesuai
dengan posisi tempat duduk dan pedal kopling dilepas sehingga pedal rem dapat dipasang.
Gambar 3.8 Pedal rem ST20 Pedal kopling
Pedal rem
commit to user 25
i. Tromol rem drum brake
Tromol rem dimodifikasi agar bisa dipasangkan dengan velg COLT, dengan cara meratakan permukaan tromol rem ST20 dan
membuat lubang baut roda dengan PCD 100.
Gambar 3.9 Tromol depan ST20 yang sudah dimodifikasi
3.2 Modifikasi Sistem Penggerak
Sistem penggerak yang telah tersedia yaitu gardan, membutuhkan banyak penyesuaian pada saat di pasangkan ke rangka ST20. Penyesuaian ini
berupa penambahan panjang poros roda dan rumah poros. Pada poros roda diganti dengan poros ST20 karena input shaft nya cocok dengan gardan yang
telah disediakan atau yang telah dibeli. Penyesuaian sistem penggerak selanjutnya adalah rumah poros. Panjang
komponen tersebut disesuaikan dengan panjang chasis ST20. Penambahan panjang dilakukan dengan memotong rumah poros dan menyambung dengan
cara pengelasan, dimana ujungnya memakai rumah poros ST20 agar tidak membutuhkan penyesuaian lagi pada saat pemasangan baut penahan pada
suspensi ST20. Panjang awal gardan marlip adalah 97,5 cm dengan panjang rumah
gardan pada sebelah kiri adalah 49,5 cm dan sebelah kanan adalah 32 cm. Panjang rumah gardan marlip sebelah kiri yang dipakai sepanjang 23
cm dan dibutuhkan sambungan rumah gardan Suzuki ST20 sepanjang 27 cm serta lebar pengelasan 0,5 cm jadi total panjang rumah gardan yang telah
dimodifikasi menjadi 50,5 cm. Panjang rumah gardan marlip sebelah kanan yang dipakai sepanjang 5,5
cm dan dibutuhkan 2 potongan rumah gardan ST20 untuk sambungan
commit to user 26
sepanjang 12,5 cm dan 30 cm, dengan 2 titik pengelasan yang masing-masing lebar pengelasan 0,5 cm. Jadi panjang total rumah gardan sebalah kanan
adalah 48 cm. Panjang awal poros roda sebelah kiri adalah 59,8 cm dan diganti dengan
poros roda Suzuki ST20 dengan panjang 60,8 cm. Panjang awal poros roda sebelah kanan adalah 42,3 cm dan diganti dengan poros roda Suzuki ST20
dengan panjang 59,3 cm.
Gambar 3.10 Gardan mobil listrik yang sudah dimodifikasi
3.3 Modifikasi Sistem Kemudi
Kategori