KAPAL LAUT DAN MUATAN pptx
PENGANTAR KAPAL
LAUT DAN MUATAN
Nama Kelompok:
Imanuel Bryan (224313069)
Jamhair
(224313056)
Johanes
(224313054)
Hamka Fahrega (224313070)
Helmy Saputra
(224313059)
M.Rizallul
(224313055)
Mahendra Caesha
Michael Yosafat
(224313049)
(224313060)
DEFINISI
Kapal Peti
Kemas (Inggris: containership atau celullarship)
adalah kapal yang khusus digunakan untuk
mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki
rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran
standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal
di terminal peti kemasdengan menggunakan
kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan
cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga,
maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.
Container (Peti Kemas) digunakan untuk
memungkinkan penyimpanan dan pengangkutan
barang, untuk melindungi dan memelihara (menyimpan
lama) serta untuk menjamin agar pendistribusiannya
dapat berjalan secara efisien. Minuman dalam botol,
buah-buahan dalan kaleng adalah contoh sederhana
namun yang paling sempurna, karena hasil produksi
dari produsen dapat langsung tiba di (mulut) konsumen.
Karena hal ini lebih jauh dari sekedar “ from door to
door service”. Hakikat dari tujuan containerisation (perpetikemasanan) kini adalah peningkatan dan
pengembangan pengangkutan barang sehingga tercipta
iklim “from door to door service yang murni”.
Pengembangan dari sekedar “botol” dan “kaleng” tadi
dalam dunia perdagangan (dan pengangkutan inclusip
pengepakannya) akhirnya menjadi “phisical capsules”
(tabung fisik), yang terbuat dari baja, alumunium, plastik
ataupun kayu untuk penempatan sejumlah besar jenis-jenis
barang guna pengapalan. Selanjutnya “tabung besar” tadi
yang biasanya terbuat dari metal, diberi pintu dan tempat
atau sasaran pengangkutan khusus. Pada tanggal 14
Desember 1956, komisi ekonomi dari PBB (untuk eropa)
mendefinnsikan kontainer (peti kemas) sebagai “alat
pengangkutan” dengan karakteristik yang akan ditentukan
oleh ISO (International Standart Organization). Pada
Pebruari 1968, ISO mengeluarkan definisi sebagai berikut :
Container (Peti Kemas) adalah suatu
jenis alat perlengkapan pengangkutan,
dengan karakteristik / sifat-sifat
Mempunyai sifat-sifat yang tetap dan karena itu harus cukup
kuat untuk dapat digunakan berulang kali
Dibuat sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk
menyimpan barang, selanjutnya dengan menggunakan
berbagai jenis alat angkut dapat diangkut tanpa mesti harus
melakukan bongkar muat isi peti kemas diantaranya.
Dilengkapi dengan suatu peralatan kusus yang
memungkinkan untuk siap diangkat terutama pemindahan
dari satu jenis alat pengangkutan kejenis alat pengangkutan
lainnya.
Direncanakan sedemikian rupa sehingga mudah untuk diisi
dan mudah untuk dikosongkan.
Mempunyai volume minimum sebesar 1 m kubik (35,3 kaki
kubik)
Di negara asal/pengirim melaksanakan pengiriman barangbarangnnya kedalam kontainer digudangnya sendiri,
kemudian kontainer ini (loaded kontainer) diangkut ke
kontainer yard (cy), selanjutnya dikapalkan dan dibawa ke
pelabuhan tujuan, setibanya di pelabuhan negara tujuan
container dibongkar dari kapal dan langsung dibawa
ketempat penerima di luar daerah pelabuhan untuk
dikeluarkan barang-barangnya di gudangnya sendiri.
Melihat fungsi terminal peti kemas dari beberapa sistem
angkutan yang berlaku maka pengelolaan terminal peti
kemas tersebut menghendaki suatu administrasi yang lebih
baik dan lebih modern. Lapangan kontainer terdiri dari blokblok, blok terdiri dari jalur transtainer, jalur transtainer terdiri
dari row, slot dan level/tier.
Jenis-jenis Kapal Kontainer
Full Container Ship atau disebut juga cellular ship, kapal tersebut dengan
ciri-ciri dan kelengkapan khusus semata-mata hanya dipergunakan untuk
mengangkut peti kemas dalam seluruh palka dan tempat yang tersedia.
Umumnya kapal-kapal demikian berupa single purpose ship. Dan kapalkapal begini dianggap sebagai kapal yang paling ekonomis pada dewasa ini
. Ini menyangkut antara lain waktu bongkar muatnya yang dinilai cepat
dengan demikian waktu terbuang (didermaga) relatif singkat sekali. Dengan
hanya mengangkut peti kemas baik dipalka maupun digeladak utamanya
dengan cara menumpuk secra vertikal keatas. Pemuatan dilaksanakan
dengan menurunkan petikemas keddalam tempat yang tersedia (berbentuk
sel-sel) dalam palkah, ataupun menumpuk dalam susunan vertikal keatas
pada geladak utamanya, tanpa menggeser-geser lagi kearah horizontal,
proses pembongkarannya dilaksanakan sebaliknya. Faktor-faktor yang
perlu diperhatikan disisni hanyalah faktor stabilitas kapal
dan faktor pengamanan peti kemas di dalam tempatnya. Sel-sel (ruang)
muat untuk masing- masing peti kemas dibentuk oleh empat buah
penghantar vertikal yang berada pada tiap-tiap sudut dari pada ruang muat
peti kemas yang berjalan dari ambang palkah turun sampai tank-topnya.
Untuk menghantarkan atau memandu peti-peti kemas turun ketempat
penyusunannya walaupun kapal dalam keadaan miring ataupun gentrycranenya tidak tepat berada diatas pusat sel/penyusunan peti kemas.
Menempatkan secara tepat peti kemas diatas peti kemas dibawahnya
sehingga gaya tekan terhadap peti kemas dibawahnya tidak
melampaui accentrisitasnya sesuai dengan rencana pembangunannya.
Untuk menahan peti kemas pada posisi penempatannya dan
mengabsorp gaya horizontal yang timbul pada setiap peti kemas
sebagai akbat goyangnya kapal dilaut. Dengan demikian kontainer bagi
kapal-kapal cellular ships dapat disebut Lo/Lo (Lifter On/Lifter Off).
Partisl atau Semi container ship: Pada jenis ini
hanya sebagian ruangnnya saja yang dibangun
khusus untuk peti kemas sedang sisianya
diperuntukan untuk konvensional
vessel. misalnya : kapal-kapal dari perusahaan
atlantic container line, kapal-kapalnya akan
mengangkut peti kemas sebanyak 300 buah,
disamping itu juga memuat general cargo
(konvensional) plus mobil sebanyak 1400 buah.
Dalam hal ini containernya Lo/Lo, sedang
mobilnya Do/Do (= driven on/driven off)
Convertible container ships kapal jenis
ini sebagian atau seluruhnya ruang
muatnya dapat digunakan baik untuk
peti kemas maupun cargo biasa, ia
mempunyai bentuk yang khusus yang
memungkinkan perubahan fungsinya,
untuk perubahan fungsinya terutama
atas dasar voyage to voyage.
Kapal dengan kemampuan angkut peti
kemas dalam jumlah terbatas. Kapal
tersebut dilengkapi dengan sebagian
peralatan yang diperlukan bagi kapal
kontainer seperti kontainer handling dan
pula securing device. namun demikian
kapal tersebbut umumnya bangunannya
seperti kapal biasa.
Kapal-Kapal Peti Kemas Terbesar
Built
Nama
Sisterships Length o.a.
Beam
Maxium TEU
GT
Pemilik
Bendera
2006
Emma Mærsk
6
397.7 m
56.4 m
15,200
151,687
Maersk Line
Denmark
2005
Gudrun Mærsk
5
367.3 m
42.8 m
10,150
97,933
Maersk Line
Denmark
2006
Xin Los Angeles
6
336.7 m
45.6 m
9,600 [1]
107,200
CSCL
Hong Kong
2006
COSCO Guangzho
u
4
350 m
42.8 m
9,450[2]
99,833
COSCO
Greece
2006
CMA CGM Medea
3
350 m
42.8 m
9,415[3]
99,500
CMA CGM
France
2003
Axel Mærsk
5
352.6 m
42.8 m
9,310
93,496
Maersk Line
Denmark
2006
NYK Vega
2
338.2 m
45.6 m
9,200
97,825
Nippon Yuse
n Kaisha
Panama
2005
MSC Pamela
5
336.7 m
45.6 m
9,178
90,500
MSC
Liberia
2006
MSC Madeleine
1
348.5 m
42.8 m
9,100
107,551
MSC
Liberia
2006
Hannover Bridge
2
336 m
45.8 m
9,040
89,000
K Line
Japan
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 398 m X 56 m
Gross
Tonnage: 170794, DeadWeight: 1
56907 t
Speed recorded (Max /
Average): 21. Emma Maersk
8 / 19.7 knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OYGR2
IMO: 9321483, MMSI: 220417000
Ship Type: CONTAINER
Owner: A.P. Moeller - Maersk
A/S
Manager: A.P. Moeller - Maersk
A/S
Built (Year/Month): 2007/8
Builder: Odense Staalskibsvaerft
A/S
Emma
Maersk
Ship Type: Container
ship
Year Built: 2005
Length x Breadth: 368
m X 42 m
Gross
Tonnage: 97933, Dead
Weight: 115700 t
Speed recorded (Max /
Average): 11.5 / 11.5
knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OYAU2
IMO: 9302877, MMSI:
220379000
Owner: Maersk Line
Manager: Maersk Line
Built
(Year/Month): 2005/
Builder:
Odense Steel Shipyard
Ltd
Gudrun Maersk
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 337 m X 46
m
Gross
Tonnage: 108069, DeadWeight
: 111889 t
Speed recorded (Max /
Average): 23.9 / 16.2 knots
Flag: Hongkong [HK]
Call Sign: VRBX6
IMO: 9307217, MMSI: 4771587
00
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
Xin Los
Angeles
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 350 m X 43
m
Gross
Tonnage: 109149, DeadWeight:
107526 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.2 / 16.9 knots
Flag: Greece [GR]
Call Sign: SYIE
IMO: 9305570, MMSI: 2404750
00
Ship Type: CONTAINER
Owner: Cosco
Ship Management
Manager:
COSCO Container Lines Co Ltd
Built (Year/Month): 2006/
Builder:
Hyundai Heavy Industries
COSCO
Guangzhou
Ship Type: Container ship
Year Built: 2003
Length x Breadth: 352 m X
42 m
Gross
Tonnage: 93496, DeadWei
ght: 109000 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.5 / 19.9 knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OUUY2
IMO: 9260419, MMSI: 2201
87000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2003/
Builder: -
Axel maersk
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 338 m X
46 m
Gross
Tonnage: 97825, DeadWei
ght: 103310 t
Speed recorded (Max /
Average): 18.5 / 18 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EIJ5
IMO: 9312781, MMSI: 3722
18000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2007/
Builder: -
Nyk Vega
Ship Type: Container ship
Year Built: 2005
Length x Breadth: 337 m X
46 m
Gross
Tonnage: 107849, DeadW
eight: 117063 t
Speed recorded (Max /
Average): 16.2 / 13.1 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EBT6
IMO: 9290531, MMSI: 371
228000
Ship Type: CONTAINER
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2005
Builder: -
MSC Pamela
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 349 m X
44 m
Gross
Tonnage: 107551, DeadWe
ight: 108637 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.8 / 20.4 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EFR7
IMO: 9305702, MMSI: 3537
28000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
MSC Madeleine
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 336 m
X 46 m
Gross
Tonnage: 98747, DeadWe
ight: 99214 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.7 / 19.6
knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EIC8
IMO: 9302138, MMSI: 37
2104000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
Hannover
Bridge
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 348 m X
43 m
Gross
Tonnage: 107711, DeadWe
ight: 113964 t
Speed recorded (Max /
Average): 11.7 / 11.6 knots
Flag: France [FR]
Call Sign: FMFR
IMO: 9299800, MMSI: 2283
42900
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
CMA CGM
Medea
TERIMAKASI
LAUT DAN MUATAN
Nama Kelompok:
Imanuel Bryan (224313069)
Jamhair
(224313056)
Johanes
(224313054)
Hamka Fahrega (224313070)
Helmy Saputra
(224313059)
M.Rizallul
(224313055)
Mahendra Caesha
Michael Yosafat
(224313049)
(224313060)
DEFINISI
Kapal Peti
Kemas (Inggris: containership atau celullarship)
adalah kapal yang khusus digunakan untuk
mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki
rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran
standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal
di terminal peti kemasdengan menggunakan
kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan
cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga,
maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.
Container (Peti Kemas) digunakan untuk
memungkinkan penyimpanan dan pengangkutan
barang, untuk melindungi dan memelihara (menyimpan
lama) serta untuk menjamin agar pendistribusiannya
dapat berjalan secara efisien. Minuman dalam botol,
buah-buahan dalan kaleng adalah contoh sederhana
namun yang paling sempurna, karena hasil produksi
dari produsen dapat langsung tiba di (mulut) konsumen.
Karena hal ini lebih jauh dari sekedar “ from door to
door service”. Hakikat dari tujuan containerisation (perpetikemasanan) kini adalah peningkatan dan
pengembangan pengangkutan barang sehingga tercipta
iklim “from door to door service yang murni”.
Pengembangan dari sekedar “botol” dan “kaleng” tadi
dalam dunia perdagangan (dan pengangkutan inclusip
pengepakannya) akhirnya menjadi “phisical capsules”
(tabung fisik), yang terbuat dari baja, alumunium, plastik
ataupun kayu untuk penempatan sejumlah besar jenis-jenis
barang guna pengapalan. Selanjutnya “tabung besar” tadi
yang biasanya terbuat dari metal, diberi pintu dan tempat
atau sasaran pengangkutan khusus. Pada tanggal 14
Desember 1956, komisi ekonomi dari PBB (untuk eropa)
mendefinnsikan kontainer (peti kemas) sebagai “alat
pengangkutan” dengan karakteristik yang akan ditentukan
oleh ISO (International Standart Organization). Pada
Pebruari 1968, ISO mengeluarkan definisi sebagai berikut :
Container (Peti Kemas) adalah suatu
jenis alat perlengkapan pengangkutan,
dengan karakteristik / sifat-sifat
Mempunyai sifat-sifat yang tetap dan karena itu harus cukup
kuat untuk dapat digunakan berulang kali
Dibuat sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk
menyimpan barang, selanjutnya dengan menggunakan
berbagai jenis alat angkut dapat diangkut tanpa mesti harus
melakukan bongkar muat isi peti kemas diantaranya.
Dilengkapi dengan suatu peralatan kusus yang
memungkinkan untuk siap diangkat terutama pemindahan
dari satu jenis alat pengangkutan kejenis alat pengangkutan
lainnya.
Direncanakan sedemikian rupa sehingga mudah untuk diisi
dan mudah untuk dikosongkan.
Mempunyai volume minimum sebesar 1 m kubik (35,3 kaki
kubik)
Di negara asal/pengirim melaksanakan pengiriman barangbarangnnya kedalam kontainer digudangnya sendiri,
kemudian kontainer ini (loaded kontainer) diangkut ke
kontainer yard (cy), selanjutnya dikapalkan dan dibawa ke
pelabuhan tujuan, setibanya di pelabuhan negara tujuan
container dibongkar dari kapal dan langsung dibawa
ketempat penerima di luar daerah pelabuhan untuk
dikeluarkan barang-barangnya di gudangnya sendiri.
Melihat fungsi terminal peti kemas dari beberapa sistem
angkutan yang berlaku maka pengelolaan terminal peti
kemas tersebut menghendaki suatu administrasi yang lebih
baik dan lebih modern. Lapangan kontainer terdiri dari blokblok, blok terdiri dari jalur transtainer, jalur transtainer terdiri
dari row, slot dan level/tier.
Jenis-jenis Kapal Kontainer
Full Container Ship atau disebut juga cellular ship, kapal tersebut dengan
ciri-ciri dan kelengkapan khusus semata-mata hanya dipergunakan untuk
mengangkut peti kemas dalam seluruh palka dan tempat yang tersedia.
Umumnya kapal-kapal demikian berupa single purpose ship. Dan kapalkapal begini dianggap sebagai kapal yang paling ekonomis pada dewasa ini
. Ini menyangkut antara lain waktu bongkar muatnya yang dinilai cepat
dengan demikian waktu terbuang (didermaga) relatif singkat sekali. Dengan
hanya mengangkut peti kemas baik dipalka maupun digeladak utamanya
dengan cara menumpuk secra vertikal keatas. Pemuatan dilaksanakan
dengan menurunkan petikemas keddalam tempat yang tersedia (berbentuk
sel-sel) dalam palkah, ataupun menumpuk dalam susunan vertikal keatas
pada geladak utamanya, tanpa menggeser-geser lagi kearah horizontal,
proses pembongkarannya dilaksanakan sebaliknya. Faktor-faktor yang
perlu diperhatikan disisni hanyalah faktor stabilitas kapal
dan faktor pengamanan peti kemas di dalam tempatnya. Sel-sel (ruang)
muat untuk masing- masing peti kemas dibentuk oleh empat buah
penghantar vertikal yang berada pada tiap-tiap sudut dari pada ruang muat
peti kemas yang berjalan dari ambang palkah turun sampai tank-topnya.
Untuk menghantarkan atau memandu peti-peti kemas turun ketempat
penyusunannya walaupun kapal dalam keadaan miring ataupun gentrycranenya tidak tepat berada diatas pusat sel/penyusunan peti kemas.
Menempatkan secara tepat peti kemas diatas peti kemas dibawahnya
sehingga gaya tekan terhadap peti kemas dibawahnya tidak
melampaui accentrisitasnya sesuai dengan rencana pembangunannya.
Untuk menahan peti kemas pada posisi penempatannya dan
mengabsorp gaya horizontal yang timbul pada setiap peti kemas
sebagai akbat goyangnya kapal dilaut. Dengan demikian kontainer bagi
kapal-kapal cellular ships dapat disebut Lo/Lo (Lifter On/Lifter Off).
Partisl atau Semi container ship: Pada jenis ini
hanya sebagian ruangnnya saja yang dibangun
khusus untuk peti kemas sedang sisianya
diperuntukan untuk konvensional
vessel. misalnya : kapal-kapal dari perusahaan
atlantic container line, kapal-kapalnya akan
mengangkut peti kemas sebanyak 300 buah,
disamping itu juga memuat general cargo
(konvensional) plus mobil sebanyak 1400 buah.
Dalam hal ini containernya Lo/Lo, sedang
mobilnya Do/Do (= driven on/driven off)
Convertible container ships kapal jenis
ini sebagian atau seluruhnya ruang
muatnya dapat digunakan baik untuk
peti kemas maupun cargo biasa, ia
mempunyai bentuk yang khusus yang
memungkinkan perubahan fungsinya,
untuk perubahan fungsinya terutama
atas dasar voyage to voyage.
Kapal dengan kemampuan angkut peti
kemas dalam jumlah terbatas. Kapal
tersebut dilengkapi dengan sebagian
peralatan yang diperlukan bagi kapal
kontainer seperti kontainer handling dan
pula securing device. namun demikian
kapal tersebbut umumnya bangunannya
seperti kapal biasa.
Kapal-Kapal Peti Kemas Terbesar
Built
Nama
Sisterships Length o.a.
Beam
Maxium TEU
GT
Pemilik
Bendera
2006
Emma Mærsk
6
397.7 m
56.4 m
15,200
151,687
Maersk Line
Denmark
2005
Gudrun Mærsk
5
367.3 m
42.8 m
10,150
97,933
Maersk Line
Denmark
2006
Xin Los Angeles
6
336.7 m
45.6 m
9,600 [1]
107,200
CSCL
Hong Kong
2006
COSCO Guangzho
u
4
350 m
42.8 m
9,450[2]
99,833
COSCO
Greece
2006
CMA CGM Medea
3
350 m
42.8 m
9,415[3]
99,500
CMA CGM
France
2003
Axel Mærsk
5
352.6 m
42.8 m
9,310
93,496
Maersk Line
Denmark
2006
NYK Vega
2
338.2 m
45.6 m
9,200
97,825
Nippon Yuse
n Kaisha
Panama
2005
MSC Pamela
5
336.7 m
45.6 m
9,178
90,500
MSC
Liberia
2006
MSC Madeleine
1
348.5 m
42.8 m
9,100
107,551
MSC
Liberia
2006
Hannover Bridge
2
336 m
45.8 m
9,040
89,000
K Line
Japan
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 398 m X 56 m
Gross
Tonnage: 170794, DeadWeight: 1
56907 t
Speed recorded (Max /
Average): 21. Emma Maersk
8 / 19.7 knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OYGR2
IMO: 9321483, MMSI: 220417000
Ship Type: CONTAINER
Owner: A.P. Moeller - Maersk
A/S
Manager: A.P. Moeller - Maersk
A/S
Built (Year/Month): 2007/8
Builder: Odense Staalskibsvaerft
A/S
Emma
Maersk
Ship Type: Container
ship
Year Built: 2005
Length x Breadth: 368
m X 42 m
Gross
Tonnage: 97933, Dead
Weight: 115700 t
Speed recorded (Max /
Average): 11.5 / 11.5
knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OYAU2
IMO: 9302877, MMSI:
220379000
Owner: Maersk Line
Manager: Maersk Line
Built
(Year/Month): 2005/
Builder:
Odense Steel Shipyard
Ltd
Gudrun Maersk
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 337 m X 46
m
Gross
Tonnage: 108069, DeadWeight
: 111889 t
Speed recorded (Max /
Average): 23.9 / 16.2 knots
Flag: Hongkong [HK]
Call Sign: VRBX6
IMO: 9307217, MMSI: 4771587
00
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
Xin Los
Angeles
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 350 m X 43
m
Gross
Tonnage: 109149, DeadWeight:
107526 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.2 / 16.9 knots
Flag: Greece [GR]
Call Sign: SYIE
IMO: 9305570, MMSI: 2404750
00
Ship Type: CONTAINER
Owner: Cosco
Ship Management
Manager:
COSCO Container Lines Co Ltd
Built (Year/Month): 2006/
Builder:
Hyundai Heavy Industries
COSCO
Guangzhou
Ship Type: Container ship
Year Built: 2003
Length x Breadth: 352 m X
42 m
Gross
Tonnage: 93496, DeadWei
ght: 109000 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.5 / 19.9 knots
Flag: Denmark [DK]
Call Sign: OUUY2
IMO: 9260419, MMSI: 2201
87000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2003/
Builder: -
Axel maersk
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 338 m X
46 m
Gross
Tonnage: 97825, DeadWei
ght: 103310 t
Speed recorded (Max /
Average): 18.5 / 18 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EIJ5
IMO: 9312781, MMSI: 3722
18000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2007/
Builder: -
Nyk Vega
Ship Type: Container ship
Year Built: 2005
Length x Breadth: 337 m X
46 m
Gross
Tonnage: 107849, DeadW
eight: 117063 t
Speed recorded (Max /
Average): 16.2 / 13.1 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EBT6
IMO: 9290531, MMSI: 371
228000
Ship Type: CONTAINER
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2005
Builder: -
MSC Pamela
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 349 m X
44 m
Gross
Tonnage: 107551, DeadWe
ight: 108637 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.8 / 20.4 knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EFR7
IMO: 9305702, MMSI: 3537
28000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
MSC Madeleine
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 336 m
X 46 m
Gross
Tonnage: 98747, DeadWe
ight: 99214 t
Speed recorded (Max /
Average): 20.7 / 19.6
knots
Flag: Panama [PA]
Call Sign: 3EIC8
IMO: 9302138, MMSI: 37
2104000
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
Hannover
Bridge
Ship Type: Container ship
Year Built: 2006
Length x Breadth: 348 m X
43 m
Gross
Tonnage: 107711, DeadWe
ight: 113964 t
Speed recorded (Max /
Average): 11.7 / 11.6 knots
Flag: France [FR]
Call Sign: FMFR
IMO: 9299800, MMSI: 2283
42900
Ship Type: DRY CARGO
Owner: Manager: Built (Year/Month): 2006/
Builder: -
CMA CGM
Medea
TERIMAKASI