KONDISI TRANSPORTASI UMUM DI KOTA BANDUN
KONDISI TRANSPORTASI UMUM DI KOTA BANDUNG SEBAGAI
TINGKAT KESEJAHTERAAN MASYARAKAT
1Mahasiswa
๐๐ข๐ง๐๐ฒ ๐๐ฎ๐ฅ๐ข๐๐ง๐ญ๐ข ๐๐ฅ ๐๐ก๐ฌ๐๐ง๐ ,
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Pasundan,
Windblowing97@gmail.com
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota โ Universitas Pasundan
Bandung
Jl. Dr. Setiabudi No. 193, Kota Bandung
1. Pendahuluan
Latar Belakang
Kota Bandung merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi Jawa Barat,
sekaligus menjadi ibu kota provinsi tersebut. Kota ini terletak 140 km sebelah tenggara
Jakarta, dan merupakan kota terbesar di wilayah Pulau Jawa bagian selatan. Sedangkan
wilayah Bandung Raya (Wilayah Metropolitan Bandung) merupakan metropolitan
terbesar kedua di Indonesia setelah Jabodetabek.
Pertambahan penduduk kota Bandung awalnya berkaitan erat dengan ada
sarana transportasi Kereta api yang dibangun sekitar tahun 1880 yang menghubungkan
kota ini dengan Jakarta (sebelumnya bernama Batavia).[11] Pada tahun 1941 tercatat
sebanyak 226.877 jiwa jumlah penduduk kota ini[15] kemudian setelah peristiwa yang
dikenal dengan Long March Siliwangi, penduduk kota ini kembali bertambah di mana
pada tahun 1950 tercatat jumlah penduduknya sebanyak 644.475 jiwa
Transportasi umum atau public transportation merupakan sebuah fasilitas
layanan yang melayani jasa mobilisasi masyarakat perkotaan untuk mendukung
berbagai macam aktifitas yang dijalani. Transportasi umum yang baik, lancar, bersih,
nyaman dan aman mencerminkan keadaan kota yang baik dan sehat. Sebaliknya
transportasi umum yang tidak layak mencerminkan keadaan kota yang tidak layak
untuk dihuni.
Sarana transportasi umum di Kota Bandung oleh operasi angkutan kota
(angkot) dengan tercatat sebanyak 5.521 unit angkot yang beroperasi dalam 39 trayek.
Meskipun pada kenyataanya jumlah yang sebenarnya beroperasi di lapangan dapat
mencapai lebih dari 7.000 unit angkot. Pada tahun 2010 berdasarkan data dari Dinas
Perhubungan Kota Bandung tercatat ada sekitar 39 trayek angkutan kota yang
beroperasi. Angkot pada dasarnya tidak dapat dikategorikan sebagai transportasi umum
secara utuh. Karakteristik angkot yang tidak memiliki tempat pemberhentian khusus
dan tidak memiliki jam keberangkatan atau kedatangan secara pasti menjadi alasan
utama mengapa angkot dapat dikategorikan kedalam jenis transportasi paratransit.
Kota Bandung sendiri, sebagian besar warga Bandung menggunakan angkutan
umum untuk memenuhi kebutuhan akan melakukan berbagai aktivitas. Selama ini
angkutan umum di kota Bandung berupa taksi, angkutan kota, atau bus kota Damri.
Jenis angkutan umum angkot, dan bus kota Damri yang paling popular dan digunakan
oleh warga Bandung karena tarifnya terjangkau. Namun, kondisi angkutan umum di
Bandung belum cukup baik. Dapat dilihat dari tingkat kualitas pelayanan yang rendah
seperti jadwal datang tidak pasti, kecepatan rendah, kedatangan tidak teratur, peraturan
tidak tegas, daya angkut terbatas, tingkat kecelakaan yang relatif tinggi, dan
pengelolaan yang buruk.
2. Dasar โ dasar Teori
2.1 Transportasi
Secara Harfiah Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu
tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan
oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam
melakukan aktivitas sehari-hari. Di negara maju, mereka biasanya menggunakan kereta
bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di sana jarang yang mempunyai kendaraan
pribadi karena mereka sebagian besar menggunakan angkutan umum sebagai
transportasi mereka. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu :Transportasi darat, laut, dan
udara.Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang
untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi
udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi
lainnya.
Menurut Hasim Purba di dalam bukunya โHukum Pengangkutan Di Lautโ,
pengangkutan adalah โkegiatan pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat
ke tempat lain baik melalui angkutan darat, angkutan perairan maupun angkutan udara
dengan menggunakan alat angkutan. Jadi pengangkutan itu berupa suatu wujud
kegiatan dengan maksud memindahkan barang-barang atau penumpang (orang) dari
tempat asal ke suatu tempat tujuan tertentuโ.
Menurut Miro (2005) transportasi dapat diartikan usaha memindahkan,
mengerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat
lain, di mana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna
untuk tujuan-tujuan tertentu.
2.2 Kesejahteraan Masyarakat
Kesejahteraan adalah salah satu aspek yang cukup penting untuk menjaga dan
membina terjadinya stabilitas sosial dan ekonomi. kondisi tersebut juga diperlukan
untuk meminimalkan terjadinya kecemburuan sosial dalam masyarakat. Selanjutnya
percepatan pertumbuhan ekonomi masyarakat memerlukan kebijakan ekonomi atau
peranan pemerintah dalam mengatur perekonomian sebagai upaya menjaga stabilitas
perekonomian.
Menurut Walter A. Friedlander (1961) kesejahteraan masyarakat adalah sistem
yang terorganisir dari pelayanan-pelayanan sosial dan lembaga-lembaga yang
bertujuan untuk membantu individu dan kelompok untuk mencapai standar hidup dan
kesehatan yang memuaskan dan relasi-relasi pribadi dan sosial yang memungkinkan
mereka mengembangkan kemampuannya sepenuh mungkin dan meningkatkan
kesejahteraannya secara selaras dengan kebutuhan keluarga dan masyarakat.
2.3 Kabutuhan Transportasi bagi masyarakat
Jasa Transportasi telah menjadi kebutuhan dasar masyarakat, oleh karenanya
kesinambungan ketersediaan pelayanan jasa transportasi dalam memenuhi kebutuhan
aktivitas produksi, konsumsi dan distribusi harus mendapat perhatian secara
berkelanjutan. Kesinambungan ketersediaan jasa transportasi di seluruh wilayah
merupakan hal yang mutlak karena fungsi strategis transportasi ikut menciptakan
stabilitas dan kelangsungan kegiatan masyarakat serta roda pemerintahan. perannya
sebagai konektor adalah mengembangkan tol laut dan tol udara. Melalui hal tersebut
dapat dilihat bahwa peran transportasi sebagai penghubung memiliki dampak yang
besar dan dapat langsung dirasakan masyarakat.
Kota yang baik dapat ditandai antara lain dengan melihat kondisi transportasinya.
Sektor transportasi harus mampu memberikan kemudahan bagi seluruh masyarakat
dalam segala kegiatannya di semua lokasi yang berbeda dan tersebar dengan
karakteristik fisik yang berbeda pula. Dengan kata lain, setiap wilayah kota harus dapat
dijangkau oleh system pelayanan angkutan umum yang ada, untuk itu kebutuhan
transportasi harus seimbang dengan penyediaan prasarana dan didukung oleh sistem
jaringan jalan dengan tingkat pelayanan yang memadai.
2.4 Jalur Tol Yang sering Digunakan oleh berbagai Transportasi
Gerbang Tol
Golongan
Jumlah
I
II
III
IV
V
1.
Padalarang
3.141.621
367.439
96.204
18.276
10.216
3.633.756
2.
Baros 1
1.463.267
366.986
87.216
9.624
3.684
1.926.777
3.
Baros 2
1.029.346
64.247
4.953
47
29
1.098.622
4.
Pasteur
8.749.862
248.632
36.947
16.304
1.187
9.052.932
5.
Pasir Koja
4.87.437
369.574
48.021
8.267
1.209
5.303.508
6.
Kopo
4.721.018
467.964
49.724
7.694
3.126
5.249.526
7.
Moh Toha
369.731
298.127
81.439
14.206
8.129
771.632
8.
Buah Batu
6 876 174
569.014
96.128
27.142
11.893
7.580.351
9.
Cileunyi
10.214.369
1.287.479
281.116
30.676
30.648
11.844.288
41.441.825
4.035.462
781.748
132.236
70.121
46.461.392
Jumlah
Sumber/Source : PT Jasa Marga Bandung
2.5 Kondisi Transportasi Kota Bandung
2.6 Uji Normalitas K-S
A. Signifikansi : Pengujian pada SPSS dengan menggunakan uji
normalitas Kolmogorov-Smirnov dengan pada taraf signifikansi 0,05.
B. Dasar Pegambilan keputusan Pada uji Normalitas : Jika nilai lebih
besar dari 0,005 maka data tersebut berdistribusi normal. Sebaliknya,
Jika nilai lebih kecil dari 0,005 maka data tersebut berdistribusi tidak
normal.
C. Aplikasi dalam SPSS
1. Buka SPSS
2. Klik Variabel View, kemudian pada bagian Name tulis saja Pribadi,
kemudian di baris selanjutnya Dinas,dan baris selanjutnya Umum, pada
kolom Type ubah menjadi Numeric.
3. Kemudian pindahkan ke Bagian Data View dan lengkapi seperti gambar
dibawah ini.
4. Klik menu Analyze, kemudian pilih Nonparametic Test, lalu pilih Legacy
Dialogs, dan pilih 1 Sample K-S.
5. Selanjutnya akan muncul kotak dengan nama One-Sample KolmogorovSmirnov Test, masukan dengan cara memilih Pribadi,Dinas, Umum ke dalam
Test Veriable List. Kemudian Pastikan checklist Normal di kolom Test
Distribution.
6. Klik Ok, Maka akan Keluar
Dasar Pengambilan Keputusan
a. Berdasarkan Variabel Skor tingkat kinerja : Nilai Signifikansi yang di peroleh
adalah 585 yang lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel memiliki
distribusi data yang normal.
b. Berdasarkan Variabel Skor tingkat kepentingan : Nilai Signifikansi yang di
peroleh adalah 318 yang lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel
memiliki distribusi data yang normal.
c. Berdasarkan Variabel IPK : Nilai Signifikansi yang di peroleh adalah 971 yang
lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel memiliki distribusi data
yang normal.
Daftar Pustaka
[1]. Aprilyani, Marnita, Silvianita, anita. (2015). Analisis Kepuasan atas
Kualitas Pelayanan Angkutan Umum Bus Damri di Kota Bandung
(Studi pada Trayek Leuwipanjang โ Dipatiukur Non AC), Vol.2,
No.2 Agustus 2015 | Page 1879- Bandung.
[2]. Wisaksono,
ANGKUTAN
Rayindra.
(2014).
KOTA
SEBAGAI
PENGEMBANGAN
DESAIN
TRANSPORTASI
UMUM
TERINTEGRASI DI KOTA BANDUNG, Jurnal Tingkat Sarjana
Senirupa dan Desain No.1 | 1 โ Bandung
[3]. Purba, Hasim, Miro. (2005). Hukum Pengangkutan Di Laut,
Definisi Transportasi Menurut Para Ahli , Diambil Pada 28 Febuari
2018 dari http://elhavidz.blogspot.co.id/2015/03/definisi-hukumpengangkutan.html
[4]. Friedlander, Walter A. (1961). Teori Kesejahteraan Masyarakat,
Diambil
Pada
28
Febuari
2018
http://seorangfilsufmuda.blogspot.co.id/2014/12/teorikesejahteraan-masyarakat.html
dari
TINGKAT KESEJAHTERAAN MASYARAKAT
1Mahasiswa
๐๐ข๐ง๐๐ฒ ๐๐ฎ๐ฅ๐ข๐๐ง๐ญ๐ข ๐๐ฅ ๐๐ก๐ฌ๐๐ง๐ ,
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Pasundan,
Windblowing97@gmail.com
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota โ Universitas Pasundan
Bandung
Jl. Dr. Setiabudi No. 193, Kota Bandung
1. Pendahuluan
Latar Belakang
Kota Bandung merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi Jawa Barat,
sekaligus menjadi ibu kota provinsi tersebut. Kota ini terletak 140 km sebelah tenggara
Jakarta, dan merupakan kota terbesar di wilayah Pulau Jawa bagian selatan. Sedangkan
wilayah Bandung Raya (Wilayah Metropolitan Bandung) merupakan metropolitan
terbesar kedua di Indonesia setelah Jabodetabek.
Pertambahan penduduk kota Bandung awalnya berkaitan erat dengan ada
sarana transportasi Kereta api yang dibangun sekitar tahun 1880 yang menghubungkan
kota ini dengan Jakarta (sebelumnya bernama Batavia).[11] Pada tahun 1941 tercatat
sebanyak 226.877 jiwa jumlah penduduk kota ini[15] kemudian setelah peristiwa yang
dikenal dengan Long March Siliwangi, penduduk kota ini kembali bertambah di mana
pada tahun 1950 tercatat jumlah penduduknya sebanyak 644.475 jiwa
Transportasi umum atau public transportation merupakan sebuah fasilitas
layanan yang melayani jasa mobilisasi masyarakat perkotaan untuk mendukung
berbagai macam aktifitas yang dijalani. Transportasi umum yang baik, lancar, bersih,
nyaman dan aman mencerminkan keadaan kota yang baik dan sehat. Sebaliknya
transportasi umum yang tidak layak mencerminkan keadaan kota yang tidak layak
untuk dihuni.
Sarana transportasi umum di Kota Bandung oleh operasi angkutan kota
(angkot) dengan tercatat sebanyak 5.521 unit angkot yang beroperasi dalam 39 trayek.
Meskipun pada kenyataanya jumlah yang sebenarnya beroperasi di lapangan dapat
mencapai lebih dari 7.000 unit angkot. Pada tahun 2010 berdasarkan data dari Dinas
Perhubungan Kota Bandung tercatat ada sekitar 39 trayek angkutan kota yang
beroperasi. Angkot pada dasarnya tidak dapat dikategorikan sebagai transportasi umum
secara utuh. Karakteristik angkot yang tidak memiliki tempat pemberhentian khusus
dan tidak memiliki jam keberangkatan atau kedatangan secara pasti menjadi alasan
utama mengapa angkot dapat dikategorikan kedalam jenis transportasi paratransit.
Kota Bandung sendiri, sebagian besar warga Bandung menggunakan angkutan
umum untuk memenuhi kebutuhan akan melakukan berbagai aktivitas. Selama ini
angkutan umum di kota Bandung berupa taksi, angkutan kota, atau bus kota Damri.
Jenis angkutan umum angkot, dan bus kota Damri yang paling popular dan digunakan
oleh warga Bandung karena tarifnya terjangkau. Namun, kondisi angkutan umum di
Bandung belum cukup baik. Dapat dilihat dari tingkat kualitas pelayanan yang rendah
seperti jadwal datang tidak pasti, kecepatan rendah, kedatangan tidak teratur, peraturan
tidak tegas, daya angkut terbatas, tingkat kecelakaan yang relatif tinggi, dan
pengelolaan yang buruk.
2. Dasar โ dasar Teori
2.1 Transportasi
Secara Harfiah Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu
tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan
oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam
melakukan aktivitas sehari-hari. Di negara maju, mereka biasanya menggunakan kereta
bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di sana jarang yang mempunyai kendaraan
pribadi karena mereka sebagian besar menggunakan angkutan umum sebagai
transportasi mereka. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu :Transportasi darat, laut, dan
udara.Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang
untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi
udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi
lainnya.
Menurut Hasim Purba di dalam bukunya โHukum Pengangkutan Di Lautโ,
pengangkutan adalah โkegiatan pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat
ke tempat lain baik melalui angkutan darat, angkutan perairan maupun angkutan udara
dengan menggunakan alat angkutan. Jadi pengangkutan itu berupa suatu wujud
kegiatan dengan maksud memindahkan barang-barang atau penumpang (orang) dari
tempat asal ke suatu tempat tujuan tertentuโ.
Menurut Miro (2005) transportasi dapat diartikan usaha memindahkan,
mengerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat
lain, di mana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna
untuk tujuan-tujuan tertentu.
2.2 Kesejahteraan Masyarakat
Kesejahteraan adalah salah satu aspek yang cukup penting untuk menjaga dan
membina terjadinya stabilitas sosial dan ekonomi. kondisi tersebut juga diperlukan
untuk meminimalkan terjadinya kecemburuan sosial dalam masyarakat. Selanjutnya
percepatan pertumbuhan ekonomi masyarakat memerlukan kebijakan ekonomi atau
peranan pemerintah dalam mengatur perekonomian sebagai upaya menjaga stabilitas
perekonomian.
Menurut Walter A. Friedlander (1961) kesejahteraan masyarakat adalah sistem
yang terorganisir dari pelayanan-pelayanan sosial dan lembaga-lembaga yang
bertujuan untuk membantu individu dan kelompok untuk mencapai standar hidup dan
kesehatan yang memuaskan dan relasi-relasi pribadi dan sosial yang memungkinkan
mereka mengembangkan kemampuannya sepenuh mungkin dan meningkatkan
kesejahteraannya secara selaras dengan kebutuhan keluarga dan masyarakat.
2.3 Kabutuhan Transportasi bagi masyarakat
Jasa Transportasi telah menjadi kebutuhan dasar masyarakat, oleh karenanya
kesinambungan ketersediaan pelayanan jasa transportasi dalam memenuhi kebutuhan
aktivitas produksi, konsumsi dan distribusi harus mendapat perhatian secara
berkelanjutan. Kesinambungan ketersediaan jasa transportasi di seluruh wilayah
merupakan hal yang mutlak karena fungsi strategis transportasi ikut menciptakan
stabilitas dan kelangsungan kegiatan masyarakat serta roda pemerintahan. perannya
sebagai konektor adalah mengembangkan tol laut dan tol udara. Melalui hal tersebut
dapat dilihat bahwa peran transportasi sebagai penghubung memiliki dampak yang
besar dan dapat langsung dirasakan masyarakat.
Kota yang baik dapat ditandai antara lain dengan melihat kondisi transportasinya.
Sektor transportasi harus mampu memberikan kemudahan bagi seluruh masyarakat
dalam segala kegiatannya di semua lokasi yang berbeda dan tersebar dengan
karakteristik fisik yang berbeda pula. Dengan kata lain, setiap wilayah kota harus dapat
dijangkau oleh system pelayanan angkutan umum yang ada, untuk itu kebutuhan
transportasi harus seimbang dengan penyediaan prasarana dan didukung oleh sistem
jaringan jalan dengan tingkat pelayanan yang memadai.
2.4 Jalur Tol Yang sering Digunakan oleh berbagai Transportasi
Gerbang Tol
Golongan
Jumlah
I
II
III
IV
V
1.
Padalarang
3.141.621
367.439
96.204
18.276
10.216
3.633.756
2.
Baros 1
1.463.267
366.986
87.216
9.624
3.684
1.926.777
3.
Baros 2
1.029.346
64.247
4.953
47
29
1.098.622
4.
Pasteur
8.749.862
248.632
36.947
16.304
1.187
9.052.932
5.
Pasir Koja
4.87.437
369.574
48.021
8.267
1.209
5.303.508
6.
Kopo
4.721.018
467.964
49.724
7.694
3.126
5.249.526
7.
Moh Toha
369.731
298.127
81.439
14.206
8.129
771.632
8.
Buah Batu
6 876 174
569.014
96.128
27.142
11.893
7.580.351
9.
Cileunyi
10.214.369
1.287.479
281.116
30.676
30.648
11.844.288
41.441.825
4.035.462
781.748
132.236
70.121
46.461.392
Jumlah
Sumber/Source : PT Jasa Marga Bandung
2.5 Kondisi Transportasi Kota Bandung
2.6 Uji Normalitas K-S
A. Signifikansi : Pengujian pada SPSS dengan menggunakan uji
normalitas Kolmogorov-Smirnov dengan pada taraf signifikansi 0,05.
B. Dasar Pegambilan keputusan Pada uji Normalitas : Jika nilai lebih
besar dari 0,005 maka data tersebut berdistribusi normal. Sebaliknya,
Jika nilai lebih kecil dari 0,005 maka data tersebut berdistribusi tidak
normal.
C. Aplikasi dalam SPSS
1. Buka SPSS
2. Klik Variabel View, kemudian pada bagian Name tulis saja Pribadi,
kemudian di baris selanjutnya Dinas,dan baris selanjutnya Umum, pada
kolom Type ubah menjadi Numeric.
3. Kemudian pindahkan ke Bagian Data View dan lengkapi seperti gambar
dibawah ini.
4. Klik menu Analyze, kemudian pilih Nonparametic Test, lalu pilih Legacy
Dialogs, dan pilih 1 Sample K-S.
5. Selanjutnya akan muncul kotak dengan nama One-Sample KolmogorovSmirnov Test, masukan dengan cara memilih Pribadi,Dinas, Umum ke dalam
Test Veriable List. Kemudian Pastikan checklist Normal di kolom Test
Distribution.
6. Klik Ok, Maka akan Keluar
Dasar Pengambilan Keputusan
a. Berdasarkan Variabel Skor tingkat kinerja : Nilai Signifikansi yang di peroleh
adalah 585 yang lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel memiliki
distribusi data yang normal.
b. Berdasarkan Variabel Skor tingkat kepentingan : Nilai Signifikansi yang di
peroleh adalah 318 yang lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel
memiliki distribusi data yang normal.
c. Berdasarkan Variabel IPK : Nilai Signifikansi yang di peroleh adalah 971 yang
lebih besar dari 0,05 maka kesimpulannya variabel memiliki distribusi data
yang normal.
Daftar Pustaka
[1]. Aprilyani, Marnita, Silvianita, anita. (2015). Analisis Kepuasan atas
Kualitas Pelayanan Angkutan Umum Bus Damri di Kota Bandung
(Studi pada Trayek Leuwipanjang โ Dipatiukur Non AC), Vol.2,
No.2 Agustus 2015 | Page 1879- Bandung.
[2]. Wisaksono,
ANGKUTAN
Rayindra.
(2014).
KOTA
SEBAGAI
PENGEMBANGAN
DESAIN
TRANSPORTASI
UMUM
TERINTEGRASI DI KOTA BANDUNG, Jurnal Tingkat Sarjana
Senirupa dan Desain No.1 | 1 โ Bandung
[3]. Purba, Hasim, Miro. (2005). Hukum Pengangkutan Di Laut,
Definisi Transportasi Menurut Para Ahli , Diambil Pada 28 Febuari
2018 dari http://elhavidz.blogspot.co.id/2015/03/definisi-hukumpengangkutan.html
[4]. Friedlander, Walter A. (1961). Teori Kesejahteraan Masyarakat,
Diambil
Pada
28
Febuari
2018
http://seorangfilsufmuda.blogspot.co.id/2014/12/teorikesejahteraan-masyarakat.html
dari