PENGARUH PENDAPATAN PERKAPITA DAN JUMLAH

UDARA DI KALIMANTAN TIMUR PUBLIKASI ILMIAH

Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi PROGRAM STUDI EKONOMI PEMBANGUNAN

Oleh :

ARIN TSAMROTUL FITRIYAH NIM. 0901015130 FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS MULAWARMAN SAMARINDA 2014

PENGARUH PENDAPATAN PERKAPITA DAN JUMLAH PENDUDUK SERTA LAJU PERTUMBUHAN EKONOMI TERHADAP ANGKUTAN UDARA DI KALIMANTAN TIMUR THE INFLUENCE OF INCOME PER CAPITA AND POPULATION AND ECONOMIC GROWTH TO AIR FREIGHT IN EAST KALIMANTAN

koefisien regresi pendapatan per kapita sebesar

ARIN TSAMROTUL FITRIYAH

0,171. (2) Jumlah penduduk berpengaruh positif dan signifikan terhadap angkutan udara. Nilai

Mahasiswa Fakultas Ekonomi koefisien regresi jumlah penduduk sebesar 0,741. Universitas Mulawarman

(3) Laju pertumbuhan ekonomi berpengaruh positif dan tidak signifikan terhadap angkutan

Dr. Warsilan, MT udara. Nilai koefisien regresi jumlah penduduk Fakultas Ekonomi

sebesar 0,115. (4) Pendapatan per kapita tidak Univesitas Mulawarman

berpengaruh dominan terhadap angkutan udara di Kalimantan Timur karena topografi Kalimantan

Dr. Rachmad Budi Suharto, S.E., M.Si Timur yang berupa perbukitan dan tidak Fakultas Ekonomi

tersedianya sarana dan prasarana transportasi Univesitas Mulawarman

darat yang memadai serta gaya hidup (lifestyle), menyebabkan

masyarakat banyak memilih angkutan udara yang lebih memiliki banyak keunggulan.

ABSTRAK ABSTRACT

ARIN TSAMROTUL FITRIYAH, 2013, Pengaruh Pendapatan Per Kapita dan Jumlah

ARIN TSAMROTUL FITRIYAH, 2013, The Penduduk serta Laju Pertumbuhan Ekonomi

influence of Income Per Capita and Population Terhadap Angkutan Udara di Kalimantan

and Economic Growth to Air Freight in East Timur (dibawah bimbingan Bapak Warsilan

Kalimantan (under the guidance of Mr Warsilan dan Bapak Rachmad Budi Suharto).

and Mr Rachmad Budi Suharto). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh pendapatan perkapita,

The purpose of this study is to determine the jumlah penduduk, dan laju pertumbuhan

effect of income per capita, population, and ekonomi terhadap angkutan udara di

economic growth to air freight in East Kalimantan Timur serta mengetahui variabel

Kalimantan, to determine dominant variable yang

effect to air freight in East Kalimantan. This study angkutan udara di Kalimantan Timur. Teori

dominan berpengaruh

terhadap

used theory of income per capita, theory of yang digunakan dalam penelitian ini adalah

population, theory of economic growth, theory of teori

transportation economic and theory of air freight. kependudukan teori pertumbuhan ekonomi,

pendapatan per

kapita,

teori

This study used secondary data in 2002-2011 teori ekonomi transportasi, dan teori

obtained from the central bureau of statistic (BPS) angkutan udara. Penelitian ini menggunakan

and transportation agencies (Dishub) Province of data sekunder tahun 2002-2011 yang

East Kalimantan. Method of analysis of the diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS)

multiple linier regression and processed using dan Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi

version 17 SPSS (Statiscial Program For Science) Kalimantan Timur. Metode analisis yang

program.

digunakan dalam penelitian ini adalah From the analysis of the data that can be analisis regresi linier berganda dan diolah

concluded that: (1) Per capita income has a dengan

positive effect and not significant to air freight. (Statistical Program For Science) versi 17.

Value of the regression coefficient per capita Dari hasil analisis data yang dilakukan

income of 0,171. (2) Population has a positive dapat dsimpulkan bahwa: (1) Pendapatan per

effect and significant to air freight. Value of the kapita berpengaruh

positif dan tidak regression coefficient population of 0,741. (3) signifikan terhadap angkutan udara. Nilai

Economic growth has a positive effect and not Economic growth has a positive effect and not

dengan produktivitas. Kemajuan transportasi akan regression coefficient economic growht of

of the

mobilitas manusia, 0,115. (4) Income per capita is not the

membawa

peningkatan

mobilitas faktor-faktor produksi, dan mobilitas dominant influence on air transport in East

hasil olahan yang dipasarkan. Makin tinggi Kalimantan because of the topography of

mobilitas berarti lebih cepat dalam gerakan dan East Kalimantan in the form of hills and

peralatan yang terefleksi dalam kelancaran unavailability of land transport infrastructure

distribusi serta lebih singkat waktu yang is adequate and lifestyle, causing many

mengolah bahan dan people choose air transport has many

diperlukan

untuk

memindahkannya dari tempat dimana barang advantages over.

tersebut kurang bermanfaat ke lokasi dimana manfaatnya lebih besar. Makin tinggi mobilitas

produktivitas semakin

meningkat.

Latar Belakang

Ketersediaan jasa transportasi berkolerasi positif

kegiatan ekonomi dan Transportasi Transportasi merupakan

dengan

pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi sarana

mempunyai peranan yang sangat penting bukan menunjang

yang sangat

penting

dalam

hanya untuk melancarkan arus barang dan terutama

keberhasilan

pembangunan

mobilitas manusia, tetapi jasa transportasi juga perekonomian

dalam mendukung

kegiatan

membantu tercapainya alokasi sumber daya perkembangan wilayah baik itu daerah

masyarakat

dan

ekonomi secara optimal, berarti kegiatan produksi perdesaan

efektif dan efiesien, transportasi yang ada dimaksudkan untuk

maupun perkotaan.

kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat meningkatkan

meningkat, selanjutnya kesenjangan antar daerah penduduk dan sumberdaya lainnya. Selain

pelayanan

mobilitas

dapat ditekan menjadi sekecil mungkin. itu transportasi juga untuk membuka

transportasi udara peluang kegiatan perdagangan antar wilayah

Penyelenggaraan

merupakan bagian dari pelaksanaan tugas dan mengurangi perbedaaan antar wilayah

penyediaan transportasi, baik sebagai unsur sehingga

penunjang (servicing sector) maupun unsur pembangunan antar wilayah. Transportasi

mendorong

terjadinya

pendorong (promoting sector) tidak dapat mampu menghilangkan isolasi dan memberi

dilepaskan dari pertumbuhan ekonomi masyarakat stimulan ke arah perkembangan di semua

pengguna jasa transportasi udara dan juga bidang

kecenderungan perkembangan global yang terjadi. industri maupun sektor lainnya merata di

kehidupan, baik

perdagangan,

Perkembangan transportasi udara terjadi semua daerah.

pula di salah satu provinsi di Indonesia, yaitu Transportasi

Kalimantan Timur. Provinsi yang memiliki luas kehidupan ekonomi, sosial budaya, politik,

245.238 km ² ini dalam Masterplan Percepatan dan pertahanan

dan keamanan mempunyai Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia peranan

(MP3EI) telah ditetapkan sebagai salah satu memantapkan pembangunan daerah dalam

penting dan

strategis untuk

koridor ekonomi nasional yaitu koridor ketiga usaha mencapai tujuan nasional. Jasa

yang dijadikan sebagai pusat transportasi membantu tercapainya alokasi

Kalimantan

produksi dan pengolahan hasil tambang dan sumber daya ekonomi secara optimal,

lumbung energi nasional. Total proyek MP3EI sehingga kegiatan produksi dilaksanakan

yang teridentifikasi di Kalimantan Timur adalah secara efektif dan efisien, kesempatan kerja

21 proyek, dua diantaranya adalah proyek dan pendapatan masyarakat meningkat,

transportasi udara yaitu, selanjutnya kesenjangan antardaerah dapat

pengembangan

Percepatan pembangunan Bandara Samarinda ditekan menjadi sekecil mungkin. Indonesia

Baru dan Bandara Balikpapan. sebagai negara yang terdiri dari pulau-pulau

data teknis dari Dinas menjadikan masalah ini sangat krusial dan

Berdasarkan

Perhubungan Provinsi Kalimantan Timur, saat ini penting demi menjaga aktivitas segala aspek

terdapat sebelas Bandar Udara yang beroperasi kehidupan negara.

dan tersebar di berbagai wilayah di Kalimantan Pengangkutan dilihat dari sisi melayani

Timur dengan berbagai tipe dan panjang lintasan. dan

Bandar Udara terbesar adalah Sepinggan yang memberikan peranan sebagai penunjang dan

meningkatkan

pembangunan, pembangunan,

tahunnya mengalami kenaikan. Dari tahun 2007 pesawat terbesar DC-10/A-330. Sedangkan

hingga 2011 jumlah penduduk tidak ada yang Bandar Udara yang paling kecil adalah

mengalami penurunan. Tercatat pada tahun 2007 Datah Dawai yang terletak di Kabupaten

jumlah penduduk Kalimantan Timur sebanyak Kutai Barat dengan panjang runway 850

3.024.800 jiwa. Tahun 2008 dan 2009 sebanyak meter dan lebar 23 meter, pesawat terbesar

3.094.700 dan 3.164.800 jiwa. Pada tahun 2010 BN-2A.

jumlah penduduk Kalimantan Timur meningkat Jumlah

menjadi sebanyak 3.553.143 jiwa. (arrivals), berangkat (departures), dan

penumpang

yang datang

Pada tahun 2007 laju pertumbuhan ekonomi transit di berbagai bandar udara di

tercatat sebesar 1,88% . Pada Tahun 2008 Kalimantan Timur selama tahun 2007

mengalami kenaikan drastis menjadi 4,90%. hingga 2010 selalu mengalami kenaikan

tahun 2009 mengalami pada jumlah penumpang yang datang dan

Sementara

pada

penurunan laju pertumbuhan ekonomi menjadi berangkat.

2,28%. Pada tahun 2010 kembali terjadi kenaikan penumpang datang mencapai 2.966.090

Pada tahun

2010 jumlah

kembali, kenaikan yang terjadi lebih besar dari orang

tahun 2008 yaitu menjadi 5,04%. Pada tahun 2011 berangkat adalah sebanyak 2.966.283

dan jumlah

penumpang

yang

terjadi kembali penurunan laju pertumbuhan orang. Jumlah penumpang yang datang dan

ekonomi menjadi 3,93%. Hal ini dapat dilihat berangkat mengalami penurunan pada tahun

pada tabel dibawah ini:

2011, dimana jumlah penumpang datang Tabel 1.3 : Pendapatan Perkapita, Jumlah menjadi 2.733.253 dan jumlah penumpang

Laju Pertumbuhan berangkat

Penduduk,

dan

Ekonomi Provinsi Kalimantan Timur 2007-2011 Sedangkan pada jumlah penumpang yang

Berdasarkan pemaparan di atas maka penulis transit setiap tahunnya mengalami fluktuasi.

menyusun “Pengaruh Pendapatan Perkapita

Penurunan terjadi pada tahun 2008 dimana

dan

Jumlah

Penduduk serta Laju

jumlah penumpang transit hanya mencapai

Pertumbuhan Ekonomi Terhadap Angkutan

51.338 orang, jauh menurun dari tahun Udara Di Kalimantan Timur” sebagai langkah sebelumnya yakni tahun 2007 dimana

sejauh mana pengaruh jumlah penumpang mencapai 134.341

untuk menemukan

pendapatan per kapita dan jumlah penduduk serta orang. Pada tahun 2008 jumlah penumpang

pertumbuhan ekonomi terhadap permintaan transit mengalami kenaikan drastis yakni

angkutan udara di Kalimantan Timur. mencapai 562.809 orang dan kembali mengalami penurunan pada tahun 2010

Rumusan Masalah

pendapatan perkapita, jumlah terjadi peningkatan jumlah penumpang

menjadi 289.859 jiwa. Pada tahun 2011

1. Apakah

penduduk, dan laju pertumbuhan ekonomi transit yakni menjadi 399.500 orang.

berpengaruh signifikan terhadap angkutan Perkembangan pada transportasi udara

udara di Kalimantan Timur? juga diiringi dengan pendapatan perkapita,

2. Variabel mana yang dominan berpengaruh jumlah penduduk yang terus bertambah, dan

terhadap angkutan udara di Kalimantan laju pertumbuhan ekonomi yang fluktuatif

Timur?

selama kurun waktu lima tahun , 2007 hingga 2011. Untuk pendapatan perkapita di

Tujuan Penelitian

1. Mengetahui pengaruh pendapatan perkapita, mengalami

Kalimantan Timur

setiap

tahunnya

jumlah penduduk, dan laju pertumbuhan tercatat pendapatan perkapita di Kalimantan

ekonomi terhadap angkutan udara di Timur sebesar Rp 17.327.714,00 dan

Kalimantan Timur.

variabel yang dominan berikutnya, 2008 menjadi Rp 18.121.273,00.

mengalami peningkatan

berpengaruh terhadap angkutan udara di pada tahun 2009 mengalami kenaikan

Kalimantan Timur.

menjadi Rp 18.968.350,00 dan mengalami penurunan di tahun berikutnya, 2010

Manfaat Penelitian

menjadi Rp 18.871.116,00. Tahun 2009 Adapun manfaat penelitian: pendapatan per kapita kembali mengalami

1. Manfaat Ilmiah

kenaikan menjadi Rp 19.846.952,00.

Untuk memahami dan mendalami berupa barang dan jasa yang dihasilkan oleh masalah di bidang Ilmu Ekonomi,

penduduk suatu Negara selama satu tahun, khususnya yang berkaitan dengan

termasuk hasil produksi barang dan jasa yang angkutan udara di Kalimantan Timur.

dihasilkan oleh warga negara yang berada di

2. Manfaat Praktis luar negeri, tetapi tidak termasuk hasil Diharapkan

produksi perusahaan asing yang beroperasi di bermanfaat sebagai referensi bagi

wilayah Negara tersebut. peneliti-peneliti

c. Produk Nasional Neto tertarik untuk melakukan penelitian

selanjutnya

yang

Produk Nasional Neto (Net National yang berhubungan dengan masalah

Product ) adalah GNP dikurangi depresiasi serupa.

atau penyusutan barang modal, sering juga

replacement . Replacement Bagi pemerintah skripsi ini diharapkan

3. Manfaat Kebijakan

disebut

penggantian barang modal atau penyusutan dapat

bagi peralatan produksi yang dipakai dalam pertimbangan dalam merestrukturisasi

proses produksi umumnya bersifat taksiran suatu kebijakan tentang angkutan

sehingga memungkinkan kurang tepat dan udara. Pemerintah perlu mendorong

dapat menimbulkan kesalahan meskipun dan menjadi fasilitator peningkatan

relatif kecil.

pertumbuhan ekonomi .

d. Pendapatan Nasional Neto Pendapatan Nasional Neto (Net National

KAJIAN PUSTAKA

Income ) adalah pendapatan yang dihitung menurut jumlah balas jasa yang diterima oleh

Pendapatan Perkapita

masyarakat sebagai pemilik faktor produksi. Menurut

Besarnya NNI dapat diperoleh dari NNP pendapatan adalah hasil berupa uang atau

Winardi

dikurangi pajak tidak langsung. Yang hasil materi lainnya yang dicapai dari

dimaksud pajak tidak langsung adalah pajak penggunaan

yang bebannya dapat dialihkan kepada pihak manusia bebas (perusahaan atau individu) di

lain seperti pajak penjualan, pajak hadiah, dalam produksi.

dan lain-lain.

e. Pendapatan Perseorangan (1999:23), pendapatan diartikan sebagai

Selanjutnya menurut Gardner Ackley

Perseorangan (Personal jumlah penghasilan yang diperoleh dari jasa-

Pendapatan

Income ) adalah jumlah pendapatan yang jasa produksi yang diserahkan pada waktu

diterima oleh setiap orang dalam masyarakat, tertentu atau yang diperolehnya dari harta

termasuk pendapatan yang diperoleh tanpa kekayaan.

melakukan kegiatan apapun. Pendapatan Beberapa konsep pendapatan nasional:

perseorangan juga menghitung pembayaran

a. Produk Domestik Bruto transfer payment . Transfer payment adalah Produk Domestik Bruto (Gross

penerimaan-penerimaan yang bukan Domestic Product ) merupakan jumlah

merupakan balas jasa produksi tahun ini, produk berupa barang dan jasa yang

melainkan diambil dari sebagian pendapatan dihasilkan oleh unit-unit produksi di

nasional tahun lalu, contoh pembayaran dana dalam batas wilayah suatu negara

pensiunan, tunjangan sosial bagi para (domestik) selama satu tahun. Dalam

pengangguran, bekas pejuang, bunga utang perhitunagn GDB ini, termasuk juga

sebagainya. Untuk hasil produksi barang dan jasa yang

pemerintah,

dan

mendapatkan jumlah pendapatan seseorang, dihasilkan oleh perusahaan atau orang

NNI dikurangi dengan pajak laba perusahaan asing yang beroperasi di wilayah negara

(pajak yang dibayar setiap badan usaha yang bersangkutan. Barang-barang yang

kepada pemerintah). Laba yang tidak dibagi dihasilkan termasuk barang modal yang

(sejumlah laba yang tetap ditahan di dalam belum diperhitungkan penyusutannya,

perusahaan untuk beberapa tujuan tertentu karena jumlah yang didapatkan dari

misalnya keperluan perluasan perusahaan), GDP dianggap bersifat bruto atau kotor.

dan iuran pensiun.

b. Produk Nasional Bruto

f. Pendapatan Yang Siap Dibelanjakan Produk Nasional Bruto (Gross

yang siap dibelanjakan National Product ) meliputi nilai produk

Pendapatan

(Disposable Income) adalah pendapatan yang (Disposable Income) adalah pendapatan yang

dan jasa konsumsi dan aliran Neo Malthusian dipelopori oleh Garreth selebihnya menjadi tabungan yang

Hardin dan Paul Ehrlich. Kelompok kedua terdiri disalurkan

dari penganut aliran Marxist yang dipelopori oleh Disposable income diperoleh dari

menjadi

investasi.

Karl Marx dan Friedrich Engels. Kelompok personal income dikurangi dengan pajak

pakar-pakar teori langsung. Pajak langsung (direct tax)

mutakhir yang merupakan adalah pajak yang bebannya tidak dapat

kependudukan

reformulasi teori-teori kependudukan yang ada. dialihkan pihak lain.

Beberapa pakar tersebut adalah Jhon Stuart Mill, Pendapatan nasional selain bertujuan

Arsene Domont dan Emile Durkhiem. untuk mengukur tingkat kemakmuran suatu

Pada tahun-tahun terakhir ini, masalah sosial negara

dan untuk mendapatkan data dan ekonomi telah membawa kea rah maikn terperinci mengenai seluruh barang dan jasa

dekatnya perhatian diberikan pada hubungan yang dihasilkan suatu negara selama satu

antara demografi, sosio-ekonomi dan faktor- periode, perhitungan pendapatan nasional

faktor lainnya kedalam dua pendekatan, yaitu: juga memiliki manfaat lain, diantaranya

1. Besar (size), komposisi dan distribusi untuk mengetahui dan menelaah struktur

penduduk akan mempengaruhi kegiatan- perekonomian nasional. Data pendapatan

kegiatan sosial dan ekonomi masyarakat. nasional

2. Keadaan ekonomi dan lingkungan akan menggolongkan

dapat digunakan

untuk

menentukan tingkat dan pola kelahiran, negara industri, pertanian, atau jasa. Data

mortalitas, dan migrasi. pendapatan nasional juga dapat digunakan

Ada beberapa konsep dan ukuran dasar untuk menentukan besarnya kontribusi

dalam kependudukan, yaitu : berbagai sektor perekonomian terhadap

a. Fertilitas (Kelahiran) pendapatan

Fertilitas sebagai istilah demografi pertanian,

diartikan sebagai hasil reproduksi yang perdagangan, jasa, dan sebagainya. Data

pertambangan,

industri,

nyata dari seorang wanita atau sekelompok tersebut

wanita. Dengan kata lain fertilitas ini membandingkan kemajuan perekonomian

juga digunakan

untuk

menyangkut banyaknya bayi yang lahir dari waktu ke waktu, membandingkan

hidup. Fekunditas, sebaliknya, merupakan perekonomian antar negara atau antar

potensi fisik untuk melahirkan anak. Jadi daerah, dan sebagai landasan perumusan

merupakan lawan arti kata sterilitas. kebijakan pemerintah.

Natalitas mempunyai arti sama dengan fertilitas hanya berbeda ruang lingkupnya.

Kependudukan

Fertilitas mencakup peranan kelahiran pada Studi tentang kependudukan telah

penduduk dan reproduksi menjadi subjek yang menarik di antara para

perubahan

manusia. Beberapa ukuran dasar fertilitas ahli ilmu-ilmu sosial juga di antara mereka

yang sering digunakan adalah: yang mempunyai minat untuk mengerti

1. Angka Kelahiran Kasar (Crude Birth masalah dasar dan kebutuhan manusia.

Rate /CBR)

2. Angka Kelahiran Menurut Umur (Age studies ) lebih luas dari kajian demografi

Studi kependudukan

(population

Specific Fertility Rate /ASFR) murni, karena di dalam memahami stuktur

3. Angka Fertilitas Total (Total Fertility dan proses kependudukan di suatu daerah,

Rate /TFR)

faktor-faktor non

b. Mortalitas (Kematian) dilibatkan, misalnya di dalam memahami

demografis

ikut

Mortalitas atau kematian merupakan salah trend fertilitas di suatu daerah tidak hanya

satu diantara tiga komponen demografi yang cukup diketahui trend pasangan usia subur,

dapat mempengaruhi perubahan penduduk. tetapi juga faktor sosial budaya yang ada di

Informasi tentang kematian penting, tidak saja daerah tersebut.

bagi pemerintah melainkan juga pihak swasta, Terdapat beberapa ahli dalam studi

yang terutama berkecimpung dalam bidang kependudukan.

ekonomi dan kesehatan.

dikelompokkan menjadi tiga kelompok. Data kematian sangat diperlukan antara lain Kelompok pertama terdiri dari penganut

untuk proyeksi penduduk guna perencanaan aliran

Malthusian. Aliran

Malthusian

pembangunan. Misalnya, perencanaan fasilitas pembangunan. Misalnya, perencanaan fasilitas

melaksanakan proses Data kematian juga diperlukan untuk

kepentingan evaluasi terhadap program-

2. Sumber Daya Alam (SDA), sebagian besar program kebijaksanaan penduduk.

negara berkembang bertumpu kepada SDA Untuk dimensi daerah secara garis

melaksanakan proses besarnya dibedakan perpindahan antar

dalam

pembangunannya. Namun demikian, SDA negara yaitu perpindahan penduduk dari

saja tidak cukup menjamin keberhasilan suatu negara ke negara lain yang disebut

proses pembangunan ekonomi, apabila tidak Migrasi

didukung oleh kemampuan SDM dalam perpindahan yang terjadi dalam satu negara

Internasional.

Sedangkan

mengelola SDA yang tersedia. misalnya antar provinsi, kota, atau kesatuan

Pengetahuan dan Teknologi, administratif lainnya

3. Ilmu

ilmu pengetahuan dan Migrasi Intern. Perpindahan lokal yaitu

teknologi yang semakin pesat mendorong perpindahan dari satu alamat ke alamat lain

adanya percepatan proses pembangunan, atau dari satu kota ke kota lain tapi masih

kerja yang semula dalam batas bagian dalam satu provinsi.

pergantian

pola

menggunakan tangan manusia digantikan Beberapa ukuran migrasi adalah sebagai

oleh mesin-mesin canggih berdampak kepada berikut:

aspek efesiensi, kualitas dan kuantitas

1. Angka Mobilitas serangkaian aktivitas pembangunan ekonomi

2. Angka Migrasi Masuk yang dilakukan dan pada akhirnya berakibat

3. Angka Migrasi Keluar pada percepatan laju pertumbuhan ekonomi.

4. Angka Migrasi Neto

4. Budaya, memberikan dampak tersendiri

5. Angka Migrasi Bruto

terhadap

pembangunan ekonomi yang dilakukan. Faktor ini dapat berfungsi sebagai

Pertumbuhan Ekonomi

pendorong proses Pertumbuhan

pembangkit

atau

pembangunan tetapi dapat juga menjadi beberapa ahli lainnya, Murni (2006:173),

ekonomi

menurut

penghambat pembangunan. Budaya yang pertumbuhan ekonomi digunakan untuk

dapat mendorong pembangunan diantaranya menggambarkan terjadinya kemajuan atau

sikap kerja keras, kerja cerdas, jujur, ulet, dan perkembangan

sebagainya. Adapun budaya yang dapat wilayah. Selanjutnya menurut Scott (1993),

proses pembangunan pertumbuhan ekonomi adalah kenaikan GDP

menghambat

diantaranya sikap anarkis, egois, boros, KKN, riil dalam jangka panjang, atau kenaikan

dan sebagainya.

GDP per kapita dalam jangka panjang.

5. Sumber Daya Modal, dibutuhkan manusia Pandangan yang sama dari Samuelson dan

untuk mengolah SDA dan meningkatkan Nordhaus (2005) mengartikan pertumbuhan

kualitas ilmu pengetahuan dan teknologi. ekonomi sebagai kenaikan potensial GDP

Sumber daya modal berupa barang-barang suatu negara atau kenaikan output nasional.

modal sangat penting bagi perkembangan dan Pertumbuhan tidaklah selalu identik

kelancaran pembangunan ekonomi karena dengan pembangunan, karena pertumbuhan

modal juga dapat terkait dengan peningkatan produksi barang

barang-barang

meningkatkan produktivitas. dan jasa, sedangkan pembangunan memiliki

Karakteristik proses pertumbuhan ekonomi dimensi yang lebih luas (growth and

ekonomi, yaitu:

change ) mencakup perubahan struktur

a. Segi ekonomi agregat ekonomi sosial serta terjadi dalam jangka

• Laju pertumbuhan output per kapita dan panjang.

pertambahan penduduk yang tinggi. Ada

• Tingkat kenaikan produktivitas faktor mempengaruhi

yang tinggi, khususnya produktivitas yaitu:

pertumbuhan

ekonomi,

tenaga kerja.

1. Sumber Daya Manusia

b. Segi Transformasi struktural merupakan faktor terpenting dalam

(SDM),

• Tingkat transformasi struktural ekonomi proses pembangunan. Cepat lambatnya

yang tinggi. Sebagian komponen utama proses pembangunan tergantung kepada

perubahan struktural tersebut mencakup sejauh mana SDM selaku subjek perubahan struktural tersebut mencakup sejauh mana SDM selaku subjek

berpindahnya manusia dari satu tempat ke tempat pertanian.

lain, maka akan mempunyai nilai fungsi ekonomi • Tingkat transformasi sosial dan

tertentu. Karena di tempat lain, seseorang manusia ideologi yang tinggi struktural

dapat melakukan aktivitas lainnya. Seseorang ekonomi.

yang berangkat dari rumah menuju ke lokasi masyarakat harus dibarengi dengan

transformasi sikap, kelembagaan, Proses transportasi merupakan gerakan dari dan ideologi

tempat asal dimana kegiatan pengangkutan

c. Segi tingkat penyebaran pertumbuhan dimulai ke tempat tujuan dan kemana kegiatan internasional

pengangkutan diakhiri. Transportasi merupakan • Kecenderungan

sarana yang sangat penting dalam menunjang perekonomiannya

negara

maju

keberhasilan pembangunan wilayah, terutama menjangkau bagian dunia lainnya

untuk

kegiatan-kegiatan sebagai daerah pemasaran dan

dalam

mendukung

perekonomian yang dilakukan dalam masyarakat bahan baku. menjangkau bagian

dan perkembangan wilayah baik itu di pedesaan dunia lainnya sebagai daerah.

maupun daerah lainnya.

• Terbatasnya

dua unsur penting dalam pertumbuhan ekonomi yang hanya

penyebaran

Terdapat

transportasi, yaitu:

mencapai sepertiga

1. Pemindahan atau pergerakan (muatan) penduduk dunia

bagian

2. Secara fisik mengubah tempat dari harga (komoditi) dan penumpang ke

Pengertian Transportasi

tempat lain.

Transportasi adalah ilmu yang mempunyai transport di dalam bahasa Inggris yang

Transportasi berasal

dari

kata

banyak kaitannya dengan ilmu-ilmu lain seperti, berarti angkutan, dan transportation yang

manajemen, pemasaran, pembangunan, ekonomi, berarti pengangkutan. Transportasi adalah

UU, dan

sarana untuk memindahkan

atau

mengangkut manusia atau barang dari suatu

Fungsi dan Manfaat Transportasi Dalam

tempat ke tempat lain dengan menggunakan

Perekonomian dan Pembangunan

sarana mobil. Proses transportasi merupakan Ketersediaan jasa transportasi berkolerasi gerakan dari tempat asal, darimana kegiatan

kegiatan ekonomi dan pengangkutan dimulai, menuju ke tempat

positif

dengan

pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi tujuan, kemana kegiatan pengangkutan

mempunyai peranan yang sangat penting bukan tersebut diakhiri.

hanya untuk melancarkan arus barang dan Menurut Simbolon (2003) ekonomi

mobilitas manusia, tetapi jasa transportasi juga transportasi adalah ilmu yang mempelajari

membantu tercapainya alokasi sumber daya upaya

pemenuhan kebutuhan manusia ekonomi secara optimal, berarti kegiatan produksi tentang jasa pengangkutan dalam rangka

efektif dan efiesien, pemenuhan

dilaksanakan

secara

kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat pembangunan.

meningkat, selanjutnya kesenjangan antardaerah Kamaluddin (2003:13) transportasi adalah

Selanjutnya

menurut

dapat ditekan menjadi sekecil mungkin. mengangkut atau membawa sesuatu ke

Peningkatan pendapatan per kapita dan sebelah lain atau suatu tempat ke tempat lain

pertumbuhan pembangunan merupakan sasaran Dalam

dengan demikian fungsi diperlukan empat komponen, yaitu:

transportasi terhadap perkembangan ekonomi dan

pertumbuhan pembangunan sangat positif dan diangkut

a. Tersedianya

muatan

yang

menentukan. Fungsi transportasi sebagai “sektor

b. Terdapatnya kendaraan sebagai penunjang pembangunan” dan sebagai “sektor sarana angkutan

pemberi jasa”.

c. Adanya jalan yang dapat dilalui Faktor-faktor kebutuhan ekonomis, yang

d. Tersedianya terminal berhubungan dengan angkutan dari sesuatu jenis Pergerakan manusia ataupun barang

barang, tergantung daripada sifat barang dan dari satu tempat ke tempat lainnya pada

ekonominya. Jadi transportasi waktu tertentu merupakan bagian utama dari

kegunaan

menciptakan kegunaan tempat (place utility), menciptakan kegunaan tempat (place utility),

4. Penduduk menjadi tidak terlalu teriakt pada suatu tempat ke tempat lain agar dapat

daerah tempat tinggalnya atau keluarganya, dimanfaatkan di tempat yang bersangkutan.

mereka dapat mencari pekerjaan di luar Manfaat-manfaat transportasi meliputi

daerahnya.

berbagai aspek dan bidang kehidupan

rekreasi dapat mempererat manusia, antara lain sebagai berikut:

5. Kegiatan

hubungan antara penduduk di daerah yang

a. Bidang Ekonomi satu dengan daerah lainnya. Kegiatan-kegiatan ekonomi diarahkan

c. Bidang Politik

kepada produksi, distribusi, dan pertukaran Dunia dibagi dalam wilayah-wilayah politik kemakmuran. Dalam kegiatan-kegiatannya,

yang membentuk bangsa merdeka, dan rakyat di manusia memanfaatkan sumber daya alam

tiap-tiap wilayah tersebut membentuk negara. untuk

memenuhi kebutuhan pokoknya Setiap negara mempunyai pemerintahan yang dalam

bentuk pangan, sandang, dan mengatur aspek kehidupan politik, meliputi perumahan.

hubungan rakyat dengan negara dan negara sumberdaya-sumberdaya

dengan rakyat. Ciri esensial suatu negara yaitu digunakan

tersebut

dapat

harus tunduk pada keperluan

untuk memenuhi

pemerintahnya dan efektivitas pemerintahan kenyamanan dan kesenangan.

lainnya yang

memberikan

meningkat apabila daerah-daerah yang terisolasi Kelancaran pertukaran barang-barang

oleh jarak dan keadaan geografisnya dapat mempunyai pengaruh penting misalnya

dijangkau.

dalam hal:

1. Perluasan daerah pemasaran

Model

Perilaku

Konsumen Terhadap

2. Suplai barang-barang dalam pasar

Transportasi

yang berbeda

Masalah memperkirakan jasa transportasi diseimbangkan

tempat

dapat

individual, dapat diartikan setiap kelompok yang keadaan permintaannya.

sesuai

dengan

memperlakukan dirinya sebagai suatu unit tunggal

dapat didekati pada dua tingkat, yaitu dari sisi mempertahankan harga barang pada

3. Terciptanya stabilitas

harga,

individual atau dari sisi kelompok individual. tingkat yang layak (reasonable price).

Melalui pendekatan dalam membuat keputusan

4. Adanya spesialisasi sehingga biaya transportasi. Sebagai satu unit dapat melakukan produksi menjadi rendah.

pengiriman barang, atau suatu perusahaan, seperti

b. Bidang Sosial bagian pengangkutan, atau suatu individu seperti Dalam pelaksanaan kegiatan social

seorang manager lalu lintas atau pegawai tersebut ditunjang oleh kegiatan transportasi.

pengangkutan. Untuk perjalanan pribadi, suatu Kegiatan transportasi memberikan manfaat

rumah tangga terdiri dari beberapa orang atau di bidang sosial, yaitu akan mendorong:

seorang tunggal.

Agar dapat memperkirakan perjalanan pertukaran barang dan kebudayaan,

1. Kegiatan perjalanan

penumpang,

masa depan harus diketahui perilaku manusia, yang selanjutnya dapat menunjang

sehingga dapat diperoleh hasil operasional. Jadi, peningkatan

tiap model untuk menjelaskan perilaku konsumen intelektual,

pembangunan

harus menyatakan bahwa: pemikiran

karena

pemikiran-

1. Apakah pilihan alternatif dari konsumen pengalaman dari daerah tertentu dapat

dan

pengalaman-

yang mereka buat,

ditransfer ke daerah-daerah lain.

2. Apa konsekuensi dari alternatif tersebut

2. Pendidikan dan pengajaran dapat pula yang konsumen anggap penting, dikembangkan

3. Bagaimana konsumen membuat pilihan pertukaran

dengan

cara

mereka dari atau diantara alternatif- negara-negara.

pengetahuan

diantara

alternatif yang ada.

3. Di daerah yang jarang penduduknya atau suatu daerah yang mengalami

Banyak faktor yang berpengaruh terhadap bencana alam atau wabah penyakit

keputusan dalam melakukan dapat

pengambilan

diberikan bantuan

bahan

perjalanan, yaitu:

makanan, obat-obatan, tenaga dokter,

1. Kebutuhan perjalanan dan

2. Jenis perjalanan

mengalami hambatan.

3. Waktu perjalanan

4. Tarif angkutan

disediakan

untuk setiap tahunnya

5. Tersedianya sarana angkutan (moda

(DWT/Ton).

transportasi)

4. Industrialisasi

6. Sifat Pelayanan Proses industrialisasi di segala sektor Hasrat

ekonomi dewasa ini merupakan program (propensity

melakukan

perjalanan

untuk pemerataan perkembangan yang semakin meningkat,

to travel )

menunjukkan

pemerintah

pembangunan, berdampak terhadap jasa- kecenderungan ini adalah seiring dengan

transportasi yang diperlukan. jumlah penduduk yang bertambah semakin

jasa

Permasalahannya sampai berapa jauh banyak

penyediaan jasa-jasa angkutan tersebut masyarakat, selain dari itu persaingan

dan pendapatan

per

kapita

dapat dipenuhi karena banyak faktor-faktor perusahaan pengangkutan bertambah keras

yang mempengaruhinya, seperti: yang menimbulkan tarif pengangkutan

a. Peralatan yang dioperasikan menurun, yang mendorong masyarakat

b. Masalah teknis alat angkutan yang melakukan perjalanan bertambah banyak

digunakan

dan sering dilakukan.

c. Jumlah alat angkutan yang tersedia

d. Masalah pengelolaan pengangkutan

Permintaan Jasa Transportasi

(segi manajemen operasional) Permintaan akan jasa transportasi

e. Jasa-jasa angkutan merupakan jasa secara agregat erat berkaitan dengan tingkat

slow yielding (hasilnya lambat) sedang kegiatan ekonomi pada umumnya. Dalam

biaya investasi dan biaya pemeliharaan masa makmur, produksi, pendapatan, dan

besar.

tenaga beli yang tinggi membutuhkan jasa

5. Transmigrasi dan Penyebaran Penduduk transportasi yang lebih besar, dan sebaliknya

Transmigrasi dan penyebaran penduduk ke dalam waktu depresi (masa lesu). Perubahan

seluruh daerah di Indonesia salah satu dalam kondisi ekonomi pada umumnya lebih

yang menentukan Untuk mengetahui berapa jumlah

faktor

demand

banyaknya jasa-jasa yang harus disediakan permintaan akan jasa angkutan sebenarnya

oleh perusahaan angkutan. Selain daripada (actual demand) perlu dianalisis permintaan

jasa-jasa angkutan yang disediakan, harus akan jasa-jasa transportasi sebagai berikut:

diperhatikan pula keamanan, ketepatan,

1. Pertumbuhan Penduduk keteraturan, kenyamanan dan kecepatan Pertumbuhan penduduk suatu daerah,

yang dibutuhkan oleh pengguna jasa provinsi dari satu negara akan

transportasi.

membawa pengaruh terhadap jumlah

6. Analisis dan Proyeksi akan Permintaan jasa

Jasa Transportasi

Sehubungan dengan faktor-faktor tersebut perindustrian, dan sebagainya).

(perdagangan,

pertanian,

di atas, untuk memenuhi permintaan akan

2. Pembangunan Wilayah dan Daerah jasa-jasa transportasi, perlu diadakan Saat ini Negara RI dalam proses

perencanaan transportasi yang mantap dan pembangunan tahap tinggal landas

terarah, agar dapat menutupi kebutuhan (take off). Dalam rangka pemerataan

akan jasa angkutan yang diperlukan oleh pembangunan

masyarakat pengguna jasa. Peralatan penduduk

dan

penyebaran

analisis dan proyeksi, untuk mengetahui Indonesia, transportasi sebagai sarana

berapa permintaan (demand analysis) yang dan

dibutuhkan. Secara makro dapat digunakan memenuhi kebutuhan

prasarana penunjang

untuk

untuk mengetahui total permintaan akan angkutan harus dibarengi sejalan

akan jasa

jasa transportasi.

dengan program pembangunan guna

a. Analisis rasio (ratio analysis) memenuhi kebutuhan tersebut.

Dengan

analisis rasio yaitu

3. Perdagangan Ekspor dan Impor membandingkan antara kebutuhan dan Merupakan

penyediaan jasa-jasa transportasi setiap menentukan

berapa jumlah jasa bulan kuartal dan tahun, bisa diketahui transportasi yang diperlukan untuk

pertambahan, penurunan, permintaan perdagangan

akan jasa-jasa angkutan termaksud. jumlah tonnage kapal yang harus

tersebut,

umpama

Metode ini sangat sederhana dan

2. Untuk angkutan jarak jauh, pada dasarnya mudah

dengan jarak lebih dari 100 mil adalah praktik sehari-hari.

menguntungkan dengan

b. Pendekatan secara matematis menggunakan pesawat udara, kecuali untuk Analisis secara matematis hasilnya

barang yang bersifat bulky dan relatif murah. akan lebih baik daripada metode

Namun demikian, untuk angkutan yang analisis rasio, karena dalam hal ini

menuju jarak kurang dari 100 mil pada digunakan

umumnya tidak kurang menguntungkan matematika atau statistik. Salah

rumus-rumus

dengan angkutan udara. satu cara yang dapat digunakan

yang penting pula dari ialah dengan analisis garis regresi

3. Keuntungan

angkutan udara adalah bahwa frekuensi dan (regression

jadwal penerbangan dari jasa yang dapat regresi memakai fungsi linier:

analysis ).

Garis

diberikan dapat secara lebih teratur, karena

unit operasinya secara relatif adalah lebih

kecil dibandingkan dengan angkutan kapal Y

= fungsi linier (jumlah laut dan kereta api. Dengan demikian, trip)

frekuensi penerbangan dapat lebih mudah U

diatur dan disesuaikan dengan keperluan Coefficien

Random

Error

sungguhpun dengan volume angkutan dan

a 0 ,a 2 , dan a n

besarnya

lalu lintas yang tidak begitu besar.

Disamping kebaikan dan keuntungan yang antara yang actual dengan yang

(luasnya) error pada U 2 , yaitu

disebutkan di atas, terdapat pula berbagai diramal.

kelemahan atau kekurangan dari angkutan udara, terutama ditinjau dari segi pemakai khususnya

Pengertian Angkutan Udara

penumpang atau pihak yang diangkut, yang Dasar ketentuan yang mengatur moda

penting diantaranya sebagai berikut: angkutan udara adalah Undang-Undang

1. Ongkos atau biaya yang dikeluarkan untul Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009

menghasilkan jasa angkutan udara relatif tentang Penerbangan dimana Penerbangan

lebih tinggi sebagai akibat dari tingginya didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem

dan biaya operasinya. yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara,

biaya

tetap

Akibatnya tarif angkutannya, baik untuk pesawat udara, bandar udara, angkutan

penumpang maupun untuk barang adalah udara, navigasi penerbangan, keselamatan

relatif jauh lebih tinggi. dan keamanan, lingkungan hidup, serta

2. Angkutan dengan menggunakan pesawat fasilitas penunjang dan fasilitas umum

udara itu adalh tidak cocok untuk lainnya. Moda udara yang dinyatakan

mengangkut barang dan bahan-bahan yang sebagai pesawat udara didefinisikan sebagai

sangat berat. Dalam hubungan ini dapat setiap mesin atau alat yang dapat terbang di

dikemukakan bahwa barang yang value to atmosfer karena gaya angkat dari reaksi

weight ratio -nya adalah kecil akan udara, tetapi bukan karena reaksi udara

merugikan jika diangkut dengan melalui terhadap permukaan bumi yang digunakan

angkutan udara. Yang dimaksud value to untuk penerbangan.

weight ratio dengan singkatan V/W ratio Menurut

adalah perbandingan (rasio) antara nilai kebaikan dan keuntungan angkutan udara

Kamaluddin

dengan berat barang yang bersangkutan. dibandingkan dengan angkutan lainnya

Barang yang bersangkutan mempunyai dapat dikemukakan sebagai berikut:

nilai tinggi sehingga V/W ratio-nya cukup

1. Jasanya dapat digunakan untuk daerah- tinggi barulah menguntungkan untuk daerah yang tak ada permukaan

diangkut dengan pesawat udara. jalannya, seperti daerah bergunung-

3. Buruknya cuaca yang disebabkan oleh gunung,

angin kencang, hujan, atau kabut sangat sebagainya, baik karena tak mungkin

berjurang-jurang,

dan

penerbangan dengan dibuatnya jalan darat maupun karena

membatasi

menggunakan pesawat udara. Akibatnya untuk membuatnya diperlukan biaya

penerbangan seringkali dibatalkan. Dalam yang sangat besar.

hubungan ini dapat dikemukakan pula bahwa angkutan udara secara relatif hubungan ini dapat dikemukakan pula bahwa angkutan udara secara relatif

terbang sampai sekitar 18 jam. Pesawat faktor

komersil yang populer digunakan saat ini mengembangkan

adalah dari Boing 737 buatan Amerika penumpang udara adalah dalam

angkutan

Serikat dari berbagai seri, diantaranya seri mengusahakan

200, 300, 400, 500, 800 dan 900, kemudian keselamatan dan kepastian (safety and

terciptanya

disusul dengan pesawat Airbus buatan corollary ),

beberapa negara di Eropa dari seri 319, 320 pengetahuan tentang faktor-faktor

sehubungan dengan keadaan dan

2. Helikopter adalah pesawat udara yang keselamatan di udara.

lebih berat dari udara, bersayap putar atau yang disebut juga sebagai Rotary wing

Jenis-Jenis dan Sarana Angkutan Udara

yang rotornya digerakkan oleh mesin. Kata Berbagai jenis pesawat digunakan

helikopter berasal dari bahasa Yunani helix dalam transportasi diantaranya digunakan

(spiral) dan pteron (sayap). Sesuai dengan untuk kegiatan olahraga, survei pemetaan,

namanya, Helikopter merupakan pesawat angkutan komersil penumpang dan barang

sayap-berputar yang dapat bergerak naik dan

turun secara vertikal dan bermanuver di selanjutnya dapat dikelompokkan atas dua

untuk keperluan

militer

yang

memanfaatkan tenaga yang kelompok yaitu yang lebih ringan dari udara

udara

dihasilkan dari oleh satu atau lebih rotor dan lebih berat dari udara. Ada beberapa

(propeller) horizontal besar. Era baru jenis pesawat udara yang umum digunakan

perkembangan helikopter terjadi pada diantaranya:

September

1939, sebuah helikopter

1. Pesawat Terbang adalah pesawat Amerika pertama yang didesain oleh Igor udara yang lebih berat dari udara,

Skorsky keturunan Rusia yang lahir di bersayap tetap atau disebut juga

melalui Vought-Sikorsky sebagai fixed wing, dan dapat terbang

Amerika

Helikopter ini bernama dengan

Company.

Sikorsky's VS-300, merupakan helikopter bersaudara (Wright brothers). Orville

pertama yang sukses menggunakan rotor (19 Agustus 1871 - 30 January 1948)

atau baling-baling belakang (Tail Rotor) dan Wilbur (16 April 1867 - 30 May

yang berfungsi untuk menetralkan tenaga 1912) adalah dua orang Amerika

putaran yang diproduksi oleh baling-baling yang dicatat sebagai penemu pesawat

utama.

terbang karena

3. Balon udara panas adalah teknologi membangun pesawat terbang yang

mereka berhasil

pertama oleh manusia, pertama kali berhasil diterbangkan

penerbangan

ditemukan oleh Montgolfier bersaudara di dan dikendalikan oleh manusia pada

Perancis pada 1783. tanggal 17 Desember 1903. Dua

Annonay,

Penerbangan pertama dengan manusia tahun setelah penemuan mereka,

diadakan pada 21 November 1783, di Paris kedua

oleh Pilâtre de Rozier dan Marquis mengembangkan

bersaudara

tersebut

d'Arlandes. Balon udara panas dapat mereka ke bentuk pesawat terbang

'mesin

terbang'

dikendalikan dan bukan hanya dibawa yang memakai sayap yang seperti

angin yang dikenal dengan airship atau sekarang

thermal airship .

mereka bukan orang yang pertama

pesawat juga dapat membuat pesawat percobaan atau

Jenis-jenis

berdasarkan penggunaannya, eksperimen,

sebagai berikut:

1. Pesawat Eksperimental. Pesawat ini menemukan

adalah orang

yang

pertama

pesawat yang sedang sehingga pesawat terbang dengan

mengalami proses pengujian. Pesawat jenis sayap yang terpasang kaku bisa

ini pada umumnya mempunyai bentuk dikendalikan.

sedikit berbeda dan istimewa. Konsep dan merupakan moda yang sangat populer

Pesawat

terbang

desainnya baru. Selain itu, pesawat ini dalam melakukan perjalanan jarak

belum dipakai secara massal. menengah maupun panjang. Pesawat-

2. Pesawat Penumpang Sipil. Pesawat

merupakan perusahaan yang ini merupakan pesawat yang sedang

• Airbus,

berbasis di Eropa

mengalami proses pengujian. Pesawat • Boeing, merupakan perusahaan yang jenis ini pada umumnya mempunyai

berbasis di Amerika Serikat bentuk sedikit berbeda dan istimewa.

• Bombardier, merupakan perusahaan yang Konsep dan desainnya baru. Selain

berbasis di Canada itu, pesawat ini belum dipakai secara

• Embraer, merupakan perusahaan yang massal.

berbasis di Brazil

• United Aircraft Corporation, merupakan berfungsi untuk mengangkut barang

gabungan beberapa perusahaan/industri dan

pesawat seperti Ilyushin, Sukhoi dan komoditi. Pesawat ini sering juga

mengangkut berbagai

jenis

Tupolev yang berbasis Russia disebut

Boeing, Airbus, Ilyushin dan Tupolev umumnya pesawat kargo adalah

berkonsentrasi pada pesawat bebadan lebar dan pesawat

pesawat berbadan ramping, sedang Bombardier, dimodifiksai. Tapi, ada juga pesawat

penumpang

yang

Embraer dan Sukhoi dikonsentrasikan pada yang

pesawat berbadan ramping untuk pelayanan pengangkutan

pesawat jenis Boeing 747 Large PT. Dirgantara Indonesia (DI) adalah Cargo Freighter. Pesawat angkut

industri pesawat terbang yang pertama dan satu- biasanya dipakai oleh sipil dan

satunya di Indonesia dan di wilayah Asia militer.

ini dimiliki oleh armada masing-masing. Pihak militer

Pemerintah Indonesia. DI didirikan pada 26 April biasanya menggunakan pesawat ini

1976 dengan nama PT. Industri Pesawat Terbang untuk mengangkut kendaraan perang,

Nurtanio dan BJ Habibie sebagai Presiden senjata, dan tentara.

Direktur. Industri Pesawat Terbang Nurtanio

4. Pesawat Militer. Pesawat militer kemudian berganti nama menjadi Industri merupakan pesawat yang berfungsi

Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) pada 11 untuk berbagai keperluan militer.

Oktober 1985. Setelah direstrukturisasi, IPTN Jenisnya pun bermacam-macam.

• kemudian berubah nama menjadi Dirgantara Pesawat tempur. Pesawat ini

Indonesia pada 24 Agustus 2000. didesain

Peran Pemerintah Dalam Angkutan Udara

Peran pemerintah dalam angkutan udara pesawat

pembuat keputusan dan pesawat ini lincah dan cepat.

pertimbangan kebijakan serta pembuat peraturan • Pesawat tempur latih. Pesawat ini

angkutan udara.

digunakan latihan oleh calon- Peraturan Daerah Provinsi Kalimantan calon pilot, baik sipil ataupun

Timur Nomor 13 Tahun 2012 tentang Tataran militer. Pesawat ini dirancang

Wilayah (TATRAWIL) Provinsi Kalimantan tidak bersenjata. Pesawat jenis ini

Timur dalam BAB III kebijakan yang dirumuskan mempunyai dua tempat duduk,

transportasi Provinsi yaitu untuk pilot dan co-pilot.

dalam

pembangunan

Kalimantan Timur adalah : • Pesawat

a. Peningkatan penggunaan angkutan umum berfungsi untuk mengintai lawan

b. Peningkatan pelayanan angkutan barang dan mengumpulkan data-data

c. Peningkatan kinerja jaringan jalan intelijen.

d. Pemanfaatan Jaringan Sungai dan ASDP Industri

e. Pengembangan Transportasi Laut industri yang sangat kaya dengan teknologi

penerbangan

merupakan

f. Pengalihan sebagian moda darat ke moda termasuk inteligen tehnologi yang sangat

rel

maju, sehingga tidak gampang untuk

g. Pengembangan Transportasi Udara mendirikan industri pesawat terbang.

Strategi pengembangan transportasi udara Terdapat lima perusahaan pesawat

meliputi antara lain:

terbang sipil terkemuka didunia ini yaitu: • Pembangunan dan Pengembangan Fasilitas

Bandara

• Pengembangan Sisi Darat dan Udara per kapita provinsi Kalimantan Timur tahun Bandara

2002 sampai dengan tahun 2011, dan satuan Program pengembangan transportasi

variabelnya adalah juta rupiah. udara direncanakan untuk

mendukung

b. Jumlah Penduduk

kegiatan bisnis maupun

Jumlah penduduk yang digunakan pada kegiatan

mendukung

penelitian ini adalah jumlah penduduk wilayah-wilayah yang berfungsi sebagai

bisnis maupun

mendukung

provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2002 pusat kegiatan dan daerah perbatasan.

tahun 2011. Satuan Program ini meliputi:

sampai

dengan

variabelnya adalah jiwa.

a. Pengembangan

c. Pertumbuhan Ekonomi dalam provinsi maupun luar provinsi

ekonomi adalah

b. Pengembangan

perkembangan kegiatan ekonomi dari waktu Bandar Udara; dan

kapasitas

terminal

ke waktu dan menyebabkan pendapatan per

c. Pengembangan sisi darat dan udara. kapita meningkat. Data yang digunakan dalam

ini adalah data pertumbuhan ekonomi provinsi Kalimantan

penelitian

Kerangka Konseptual

Timur atas dasar konstan mulai dari tahun Dari tinjauan teori dan penelitian

2002 sampai dengan tahun 2011 dan satuan terdahulu yang telah dikemukakan, maka

variabelnya adalah persen (%). secara diagramatik kerangka konseptual

d. Angkutan Udara

yang menunjukkan pengaruh pendapatan Dalam penelitian untuk angkutan per

udara menggunakan data jumlah penumpang pertumbuhan ekonomi terhadap angkutan

kapita, jumlah

penduduk,

dan

yang datang, berangkat, maupun transit di udara

provinsi Kalimantan Timur dari tahun 2002 digambarkan sebagai berikut:

dalam penulisan

ini

dapat

sampai tahun 2011. Satuan yang digunakan adalah orang.

Pendapatan Per

Jenis dan Sumber Data

Kapita Data yang dipergunakan dalam penelitian ini, antara lain:

Angkutan

Jumlah Penduduk

a. Gambaran Umum Provinsi Kalimantan

Udara

Timur.

b. Data bandar udara Provinsi Kalimantan Timur bersumber dari Dinas Perhubungan.

Laju Pertumbuhan