PENGARUH PENDAPATAN PERKAPITA DAN JUMLAH
UDARA DI KALIMANTAN TIMUR PUBLIKASI ILMIAH
Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi PROGRAM STUDI EKONOMI PEMBANGUNAN
Oleh :
ARIN TSAMROTUL FITRIYAH NIM. 0901015130 FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS MULAWARMAN SAMARINDA 2014
PENGARUH PENDAPATAN PERKAPITA DAN JUMLAH PENDUDUK SERTA LAJU PERTUMBUHAN EKONOMI TERHADAP ANGKUTAN UDARA DI KALIMANTAN TIMUR THE INFLUENCE OF INCOME PER CAPITA AND POPULATION AND ECONOMIC GROWTH TO AIR FREIGHT IN EAST KALIMANTAN
koefisien regresi pendapatan per kapita sebesar
ARIN TSAMROTUL FITRIYAH
0,171. (2) Jumlah penduduk berpengaruh positif dan signifikan terhadap angkutan udara. Nilai
Mahasiswa Fakultas Ekonomi koefisien regresi jumlah penduduk sebesar 0,741. Universitas Mulawarman
(3) Laju pertumbuhan ekonomi berpengaruh positif dan tidak signifikan terhadap angkutan
Dr. Warsilan, MT udara. Nilai koefisien regresi jumlah penduduk Fakultas Ekonomi
sebesar 0,115. (4) Pendapatan per kapita tidak Univesitas Mulawarman
berpengaruh dominan terhadap angkutan udara di Kalimantan Timur karena topografi Kalimantan
Dr. Rachmad Budi Suharto, S.E., M.Si Timur yang berupa perbukitan dan tidak Fakultas Ekonomi
tersedianya sarana dan prasarana transportasi Univesitas Mulawarman
darat yang memadai serta gaya hidup (lifestyle), menyebabkan
masyarakat banyak memilih angkutan udara yang lebih memiliki banyak keunggulan.
ABSTRAK ABSTRACT
ARIN TSAMROTUL FITRIYAH, 2013, Pengaruh Pendapatan Per Kapita dan Jumlah
ARIN TSAMROTUL FITRIYAH, 2013, The Penduduk serta Laju Pertumbuhan Ekonomi
influence of Income Per Capita and Population Terhadap Angkutan Udara di Kalimantan
and Economic Growth to Air Freight in East Timur (dibawah bimbingan Bapak Warsilan
Kalimantan (under the guidance of Mr Warsilan dan Bapak Rachmad Budi Suharto).
and Mr Rachmad Budi Suharto). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh pendapatan perkapita,
The purpose of this study is to determine the jumlah penduduk, dan laju pertumbuhan
effect of income per capita, population, and ekonomi terhadap angkutan udara di
economic growth to air freight in East Kalimantan Timur serta mengetahui variabel
Kalimantan, to determine dominant variable yang
effect to air freight in East Kalimantan. This study angkutan udara di Kalimantan Timur. Teori
dominan berpengaruh
terhadap
used theory of income per capita, theory of yang digunakan dalam penelitian ini adalah
population, theory of economic growth, theory of teori
transportation economic and theory of air freight. kependudukan teori pertumbuhan ekonomi,
pendapatan per
kapita,
teori
This study used secondary data in 2002-2011 teori ekonomi transportasi, dan teori
obtained from the central bureau of statistic (BPS) angkutan udara. Penelitian ini menggunakan
and transportation agencies (Dishub) Province of data sekunder tahun 2002-2011 yang
East Kalimantan. Method of analysis of the diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS)
multiple linier regression and processed using dan Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi
version 17 SPSS (Statiscial Program For Science) Kalimantan Timur. Metode analisis yang
program.
digunakan dalam penelitian ini adalah From the analysis of the data that can be analisis regresi linier berganda dan diolah
concluded that: (1) Per capita income has a dengan
positive effect and not significant to air freight. (Statistical Program For Science) versi 17.
Value of the regression coefficient per capita Dari hasil analisis data yang dilakukan
income of 0,171. (2) Population has a positive dapat dsimpulkan bahwa: (1) Pendapatan per
effect and significant to air freight. Value of the kapita berpengaruh
positif dan tidak regression coefficient population of 0,741. (3) signifikan terhadap angkutan udara. Nilai
Economic growth has a positive effect and not Economic growth has a positive effect and not
dengan produktivitas. Kemajuan transportasi akan regression coefficient economic growht of
of the
mobilitas manusia, 0,115. (4) Income per capita is not the
membawa
peningkatan
mobilitas faktor-faktor produksi, dan mobilitas dominant influence on air transport in East
hasil olahan yang dipasarkan. Makin tinggi Kalimantan because of the topography of
mobilitas berarti lebih cepat dalam gerakan dan East Kalimantan in the form of hills and
peralatan yang terefleksi dalam kelancaran unavailability of land transport infrastructure
distribusi serta lebih singkat waktu yang is adequate and lifestyle, causing many
mengolah bahan dan people choose air transport has many
diperlukan
untuk
memindahkannya dari tempat dimana barang advantages over.
tersebut kurang bermanfaat ke lokasi dimana manfaatnya lebih besar. Makin tinggi mobilitas
produktivitas semakin
meningkat.
Latar Belakang
Ketersediaan jasa transportasi berkolerasi positif
kegiatan ekonomi dan Transportasi Transportasi merupakan
dengan
pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi sarana
mempunyai peranan yang sangat penting bukan menunjang
yang sangat
penting
dalam
hanya untuk melancarkan arus barang dan terutama
keberhasilan
pembangunan
mobilitas manusia, tetapi jasa transportasi juga perekonomian
dalam mendukung
kegiatan
membantu tercapainya alokasi sumber daya perkembangan wilayah baik itu daerah
masyarakat
dan
ekonomi secara optimal, berarti kegiatan produksi perdesaan
efektif dan efiesien, transportasi yang ada dimaksudkan untuk
maupun perkotaan.
kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat meningkatkan
meningkat, selanjutnya kesenjangan antar daerah penduduk dan sumberdaya lainnya. Selain
pelayanan
mobilitas
dapat ditekan menjadi sekecil mungkin. itu transportasi juga untuk membuka
transportasi udara peluang kegiatan perdagangan antar wilayah
Penyelenggaraan
merupakan bagian dari pelaksanaan tugas dan mengurangi perbedaaan antar wilayah
penyediaan transportasi, baik sebagai unsur sehingga
penunjang (servicing sector) maupun unsur pembangunan antar wilayah. Transportasi
mendorong
terjadinya
pendorong (promoting sector) tidak dapat mampu menghilangkan isolasi dan memberi
dilepaskan dari pertumbuhan ekonomi masyarakat stimulan ke arah perkembangan di semua
pengguna jasa transportasi udara dan juga bidang
kecenderungan perkembangan global yang terjadi. industri maupun sektor lainnya merata di
kehidupan, baik
perdagangan,
Perkembangan transportasi udara terjadi semua daerah.
pula di salah satu provinsi di Indonesia, yaitu Transportasi
Kalimantan Timur. Provinsi yang memiliki luas kehidupan ekonomi, sosial budaya, politik,
245.238 km ² ini dalam Masterplan Percepatan dan pertahanan
dan keamanan mempunyai Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia peranan
(MP3EI) telah ditetapkan sebagai salah satu memantapkan pembangunan daerah dalam
penting dan
strategis untuk
koridor ekonomi nasional yaitu koridor ketiga usaha mencapai tujuan nasional. Jasa
yang dijadikan sebagai pusat transportasi membantu tercapainya alokasi
Kalimantan
produksi dan pengolahan hasil tambang dan sumber daya ekonomi secara optimal,
lumbung energi nasional. Total proyek MP3EI sehingga kegiatan produksi dilaksanakan
yang teridentifikasi di Kalimantan Timur adalah secara efektif dan efisien, kesempatan kerja
21 proyek, dua diantaranya adalah proyek dan pendapatan masyarakat meningkat,
transportasi udara yaitu, selanjutnya kesenjangan antardaerah dapat
pengembangan
Percepatan pembangunan Bandara Samarinda ditekan menjadi sekecil mungkin. Indonesia
Baru dan Bandara Balikpapan. sebagai negara yang terdiri dari pulau-pulau
data teknis dari Dinas menjadikan masalah ini sangat krusial dan
Berdasarkan
Perhubungan Provinsi Kalimantan Timur, saat ini penting demi menjaga aktivitas segala aspek
terdapat sebelas Bandar Udara yang beroperasi kehidupan negara.
dan tersebar di berbagai wilayah di Kalimantan Pengangkutan dilihat dari sisi melayani
Timur dengan berbagai tipe dan panjang lintasan. dan
Bandar Udara terbesar adalah Sepinggan yang memberikan peranan sebagai penunjang dan
meningkatkan
pembangunan, pembangunan,
tahunnya mengalami kenaikan. Dari tahun 2007 pesawat terbesar DC-10/A-330. Sedangkan
hingga 2011 jumlah penduduk tidak ada yang Bandar Udara yang paling kecil adalah
mengalami penurunan. Tercatat pada tahun 2007 Datah Dawai yang terletak di Kabupaten
jumlah penduduk Kalimantan Timur sebanyak Kutai Barat dengan panjang runway 850
3.024.800 jiwa. Tahun 2008 dan 2009 sebanyak meter dan lebar 23 meter, pesawat terbesar
3.094.700 dan 3.164.800 jiwa. Pada tahun 2010 BN-2A.
jumlah penduduk Kalimantan Timur meningkat Jumlah
menjadi sebanyak 3.553.143 jiwa. (arrivals), berangkat (departures), dan
penumpang
yang datang
Pada tahun 2007 laju pertumbuhan ekonomi transit di berbagai bandar udara di
tercatat sebesar 1,88% . Pada Tahun 2008 Kalimantan Timur selama tahun 2007
mengalami kenaikan drastis menjadi 4,90%. hingga 2010 selalu mengalami kenaikan
tahun 2009 mengalami pada jumlah penumpang yang datang dan
Sementara
pada
penurunan laju pertumbuhan ekonomi menjadi berangkat.
2,28%. Pada tahun 2010 kembali terjadi kenaikan penumpang datang mencapai 2.966.090
Pada tahun
2010 jumlah
kembali, kenaikan yang terjadi lebih besar dari orang
tahun 2008 yaitu menjadi 5,04%. Pada tahun 2011 berangkat adalah sebanyak 2.966.283
dan jumlah
penumpang
yang
terjadi kembali penurunan laju pertumbuhan orang. Jumlah penumpang yang datang dan
ekonomi menjadi 3,93%. Hal ini dapat dilihat berangkat mengalami penurunan pada tahun
pada tabel dibawah ini:
2011, dimana jumlah penumpang datang Tabel 1.3 : Pendapatan Perkapita, Jumlah menjadi 2.733.253 dan jumlah penumpang
Laju Pertumbuhan berangkat
Penduduk,
dan
Ekonomi Provinsi Kalimantan Timur 2007-2011 Sedangkan pada jumlah penumpang yang
Berdasarkan pemaparan di atas maka penulis transit setiap tahunnya mengalami fluktuasi.
menyusun “Pengaruh Pendapatan Perkapita
Penurunan terjadi pada tahun 2008 dimana
dan
Jumlah
Penduduk serta Laju
jumlah penumpang transit hanya mencapai
Pertumbuhan Ekonomi Terhadap Angkutan
51.338 orang, jauh menurun dari tahun Udara Di Kalimantan Timur” sebagai langkah sebelumnya yakni tahun 2007 dimana
sejauh mana pengaruh jumlah penumpang mencapai 134.341
untuk menemukan
pendapatan per kapita dan jumlah penduduk serta orang. Pada tahun 2008 jumlah penumpang
pertumbuhan ekonomi terhadap permintaan transit mengalami kenaikan drastis yakni
angkutan udara di Kalimantan Timur. mencapai 562.809 orang dan kembali mengalami penurunan pada tahun 2010
Rumusan Masalah
pendapatan perkapita, jumlah terjadi peningkatan jumlah penumpang
menjadi 289.859 jiwa. Pada tahun 2011
1. Apakah
penduduk, dan laju pertumbuhan ekonomi transit yakni menjadi 399.500 orang.
berpengaruh signifikan terhadap angkutan Perkembangan pada transportasi udara
udara di Kalimantan Timur? juga diiringi dengan pendapatan perkapita,
2. Variabel mana yang dominan berpengaruh jumlah penduduk yang terus bertambah, dan
terhadap angkutan udara di Kalimantan laju pertumbuhan ekonomi yang fluktuatif
Timur?
selama kurun waktu lima tahun , 2007 hingga 2011. Untuk pendapatan perkapita di
Tujuan Penelitian
1. Mengetahui pengaruh pendapatan perkapita, mengalami
Kalimantan Timur
setiap
tahunnya
jumlah penduduk, dan laju pertumbuhan tercatat pendapatan perkapita di Kalimantan
ekonomi terhadap angkutan udara di Timur sebesar Rp 17.327.714,00 dan
Kalimantan Timur.
variabel yang dominan berikutnya, 2008 menjadi Rp 18.121.273,00.
mengalami peningkatan
berpengaruh terhadap angkutan udara di pada tahun 2009 mengalami kenaikan
Kalimantan Timur.
menjadi Rp 18.968.350,00 dan mengalami penurunan di tahun berikutnya, 2010
Manfaat Penelitian
menjadi Rp 18.871.116,00. Tahun 2009 Adapun manfaat penelitian: pendapatan per kapita kembali mengalami
1. Manfaat Ilmiah
kenaikan menjadi Rp 19.846.952,00.
Untuk memahami dan mendalami berupa barang dan jasa yang dihasilkan oleh masalah di bidang Ilmu Ekonomi,
penduduk suatu Negara selama satu tahun, khususnya yang berkaitan dengan
termasuk hasil produksi barang dan jasa yang angkutan udara di Kalimantan Timur.
dihasilkan oleh warga negara yang berada di
2. Manfaat Praktis luar negeri, tetapi tidak termasuk hasil Diharapkan
produksi perusahaan asing yang beroperasi di bermanfaat sebagai referensi bagi
wilayah Negara tersebut. peneliti-peneliti
c. Produk Nasional Neto tertarik untuk melakukan penelitian
selanjutnya
yang
Produk Nasional Neto (Net National yang berhubungan dengan masalah
Product ) adalah GNP dikurangi depresiasi serupa.
atau penyusutan barang modal, sering juga
replacement . Replacement Bagi pemerintah skripsi ini diharapkan
3. Manfaat Kebijakan
disebut
penggantian barang modal atau penyusutan dapat
bagi peralatan produksi yang dipakai dalam pertimbangan dalam merestrukturisasi
proses produksi umumnya bersifat taksiran suatu kebijakan tentang angkutan
sehingga memungkinkan kurang tepat dan udara. Pemerintah perlu mendorong
dapat menimbulkan kesalahan meskipun dan menjadi fasilitator peningkatan
relatif kecil.
pertumbuhan ekonomi .
d. Pendapatan Nasional Neto Pendapatan Nasional Neto (Net National
KAJIAN PUSTAKA
Income ) adalah pendapatan yang dihitung menurut jumlah balas jasa yang diterima oleh
Pendapatan Perkapita
masyarakat sebagai pemilik faktor produksi. Menurut
Besarnya NNI dapat diperoleh dari NNP pendapatan adalah hasil berupa uang atau
Winardi
dikurangi pajak tidak langsung. Yang hasil materi lainnya yang dicapai dari
dimaksud pajak tidak langsung adalah pajak penggunaan
yang bebannya dapat dialihkan kepada pihak manusia bebas (perusahaan atau individu) di
lain seperti pajak penjualan, pajak hadiah, dalam produksi.
dan lain-lain.
e. Pendapatan Perseorangan (1999:23), pendapatan diartikan sebagai
Selanjutnya menurut Gardner Ackley
Perseorangan (Personal jumlah penghasilan yang diperoleh dari jasa-
Pendapatan
Income ) adalah jumlah pendapatan yang jasa produksi yang diserahkan pada waktu
diterima oleh setiap orang dalam masyarakat, tertentu atau yang diperolehnya dari harta
termasuk pendapatan yang diperoleh tanpa kekayaan.
melakukan kegiatan apapun. Pendapatan Beberapa konsep pendapatan nasional:
perseorangan juga menghitung pembayaran
a. Produk Domestik Bruto transfer payment . Transfer payment adalah Produk Domestik Bruto (Gross
penerimaan-penerimaan yang bukan Domestic Product ) merupakan jumlah
merupakan balas jasa produksi tahun ini, produk berupa barang dan jasa yang
melainkan diambil dari sebagian pendapatan dihasilkan oleh unit-unit produksi di
nasional tahun lalu, contoh pembayaran dana dalam batas wilayah suatu negara
pensiunan, tunjangan sosial bagi para (domestik) selama satu tahun. Dalam
pengangguran, bekas pejuang, bunga utang perhitunagn GDB ini, termasuk juga
sebagainya. Untuk hasil produksi barang dan jasa yang
pemerintah,
dan
mendapatkan jumlah pendapatan seseorang, dihasilkan oleh perusahaan atau orang
NNI dikurangi dengan pajak laba perusahaan asing yang beroperasi di wilayah negara
(pajak yang dibayar setiap badan usaha yang bersangkutan. Barang-barang yang
kepada pemerintah). Laba yang tidak dibagi dihasilkan termasuk barang modal yang
(sejumlah laba yang tetap ditahan di dalam belum diperhitungkan penyusutannya,
perusahaan untuk beberapa tujuan tertentu karena jumlah yang didapatkan dari
misalnya keperluan perluasan perusahaan), GDP dianggap bersifat bruto atau kotor.
dan iuran pensiun.
b. Produk Nasional Bruto
f. Pendapatan Yang Siap Dibelanjakan Produk Nasional Bruto (Gross
yang siap dibelanjakan National Product ) meliputi nilai produk
Pendapatan
(Disposable Income) adalah pendapatan yang (Disposable Income) adalah pendapatan yang
dan jasa konsumsi dan aliran Neo Malthusian dipelopori oleh Garreth selebihnya menjadi tabungan yang
Hardin dan Paul Ehrlich. Kelompok kedua terdiri disalurkan
dari penganut aliran Marxist yang dipelopori oleh Disposable income diperoleh dari
menjadi
investasi.
Karl Marx dan Friedrich Engels. Kelompok personal income dikurangi dengan pajak
pakar-pakar teori langsung. Pajak langsung (direct tax)
mutakhir yang merupakan adalah pajak yang bebannya tidak dapat
kependudukan
reformulasi teori-teori kependudukan yang ada. dialihkan pihak lain.
Beberapa pakar tersebut adalah Jhon Stuart Mill, Pendapatan nasional selain bertujuan
Arsene Domont dan Emile Durkhiem. untuk mengukur tingkat kemakmuran suatu
Pada tahun-tahun terakhir ini, masalah sosial negara
dan untuk mendapatkan data dan ekonomi telah membawa kea rah maikn terperinci mengenai seluruh barang dan jasa
dekatnya perhatian diberikan pada hubungan yang dihasilkan suatu negara selama satu
antara demografi, sosio-ekonomi dan faktor- periode, perhitungan pendapatan nasional
faktor lainnya kedalam dua pendekatan, yaitu: juga memiliki manfaat lain, diantaranya
1. Besar (size), komposisi dan distribusi untuk mengetahui dan menelaah struktur
penduduk akan mempengaruhi kegiatan- perekonomian nasional. Data pendapatan
kegiatan sosial dan ekonomi masyarakat. nasional
2. Keadaan ekonomi dan lingkungan akan menggolongkan
dapat digunakan
untuk
menentukan tingkat dan pola kelahiran, negara industri, pertanian, atau jasa. Data
mortalitas, dan migrasi. pendapatan nasional juga dapat digunakan
Ada beberapa konsep dan ukuran dasar untuk menentukan besarnya kontribusi
dalam kependudukan, yaitu : berbagai sektor perekonomian terhadap
a. Fertilitas (Kelahiran) pendapatan
Fertilitas sebagai istilah demografi pertanian,
diartikan sebagai hasil reproduksi yang perdagangan, jasa, dan sebagainya. Data
pertambangan,
industri,
nyata dari seorang wanita atau sekelompok tersebut
wanita. Dengan kata lain fertilitas ini membandingkan kemajuan perekonomian
juga digunakan
untuk
menyangkut banyaknya bayi yang lahir dari waktu ke waktu, membandingkan
hidup. Fekunditas, sebaliknya, merupakan perekonomian antar negara atau antar
potensi fisik untuk melahirkan anak. Jadi daerah, dan sebagai landasan perumusan
merupakan lawan arti kata sterilitas. kebijakan pemerintah.
Natalitas mempunyai arti sama dengan fertilitas hanya berbeda ruang lingkupnya.
Kependudukan
Fertilitas mencakup peranan kelahiran pada Studi tentang kependudukan telah
penduduk dan reproduksi menjadi subjek yang menarik di antara para
perubahan
manusia. Beberapa ukuran dasar fertilitas ahli ilmu-ilmu sosial juga di antara mereka
yang sering digunakan adalah: yang mempunyai minat untuk mengerti
1. Angka Kelahiran Kasar (Crude Birth masalah dasar dan kebutuhan manusia.
Rate /CBR)
2. Angka Kelahiran Menurut Umur (Age studies ) lebih luas dari kajian demografi
Studi kependudukan
(population
Specific Fertility Rate /ASFR) murni, karena di dalam memahami stuktur
3. Angka Fertilitas Total (Total Fertility dan proses kependudukan di suatu daerah,
Rate /TFR)
faktor-faktor non
b. Mortalitas (Kematian) dilibatkan, misalnya di dalam memahami
demografis
ikut
Mortalitas atau kematian merupakan salah trend fertilitas di suatu daerah tidak hanya
satu diantara tiga komponen demografi yang cukup diketahui trend pasangan usia subur,
dapat mempengaruhi perubahan penduduk. tetapi juga faktor sosial budaya yang ada di
Informasi tentang kematian penting, tidak saja daerah tersebut.
bagi pemerintah melainkan juga pihak swasta, Terdapat beberapa ahli dalam studi
yang terutama berkecimpung dalam bidang kependudukan.
ekonomi dan kesehatan.
dikelompokkan menjadi tiga kelompok. Data kematian sangat diperlukan antara lain Kelompok pertama terdiri dari penganut
untuk proyeksi penduduk guna perencanaan aliran
Malthusian. Aliran
Malthusian
pembangunan. Misalnya, perencanaan fasilitas pembangunan. Misalnya, perencanaan fasilitas
melaksanakan proses Data kematian juga diperlukan untuk
kepentingan evaluasi terhadap program-
2. Sumber Daya Alam (SDA), sebagian besar program kebijaksanaan penduduk.
negara berkembang bertumpu kepada SDA Untuk dimensi daerah secara garis
melaksanakan proses besarnya dibedakan perpindahan antar
dalam
pembangunannya. Namun demikian, SDA negara yaitu perpindahan penduduk dari
saja tidak cukup menjamin keberhasilan suatu negara ke negara lain yang disebut
proses pembangunan ekonomi, apabila tidak Migrasi
didukung oleh kemampuan SDM dalam perpindahan yang terjadi dalam satu negara
Internasional.
Sedangkan
mengelola SDA yang tersedia. misalnya antar provinsi, kota, atau kesatuan
Pengetahuan dan Teknologi, administratif lainnya
3. Ilmu
ilmu pengetahuan dan Migrasi Intern. Perpindahan lokal yaitu
teknologi yang semakin pesat mendorong perpindahan dari satu alamat ke alamat lain
adanya percepatan proses pembangunan, atau dari satu kota ke kota lain tapi masih
kerja yang semula dalam batas bagian dalam satu provinsi.
pergantian
pola
menggunakan tangan manusia digantikan Beberapa ukuran migrasi adalah sebagai
oleh mesin-mesin canggih berdampak kepada berikut:
aspek efesiensi, kualitas dan kuantitas
1. Angka Mobilitas serangkaian aktivitas pembangunan ekonomi
2. Angka Migrasi Masuk yang dilakukan dan pada akhirnya berakibat
3. Angka Migrasi Keluar pada percepatan laju pertumbuhan ekonomi.
4. Angka Migrasi Neto
4. Budaya, memberikan dampak tersendiri
5. Angka Migrasi Bruto
terhadap
pembangunan ekonomi yang dilakukan. Faktor ini dapat berfungsi sebagai
Pertumbuhan Ekonomi
pendorong proses Pertumbuhan
pembangkit
atau
pembangunan tetapi dapat juga menjadi beberapa ahli lainnya, Murni (2006:173),
ekonomi
menurut
penghambat pembangunan. Budaya yang pertumbuhan ekonomi digunakan untuk
dapat mendorong pembangunan diantaranya menggambarkan terjadinya kemajuan atau
sikap kerja keras, kerja cerdas, jujur, ulet, dan perkembangan
sebagainya. Adapun budaya yang dapat wilayah. Selanjutnya menurut Scott (1993),
proses pembangunan pertumbuhan ekonomi adalah kenaikan GDP
menghambat
diantaranya sikap anarkis, egois, boros, KKN, riil dalam jangka panjang, atau kenaikan
dan sebagainya.
GDP per kapita dalam jangka panjang.
5. Sumber Daya Modal, dibutuhkan manusia Pandangan yang sama dari Samuelson dan
untuk mengolah SDA dan meningkatkan Nordhaus (2005) mengartikan pertumbuhan
kualitas ilmu pengetahuan dan teknologi. ekonomi sebagai kenaikan potensial GDP
Sumber daya modal berupa barang-barang suatu negara atau kenaikan output nasional.
modal sangat penting bagi perkembangan dan Pertumbuhan tidaklah selalu identik
kelancaran pembangunan ekonomi karena dengan pembangunan, karena pertumbuhan
modal juga dapat terkait dengan peningkatan produksi barang
barang-barang
meningkatkan produktivitas. dan jasa, sedangkan pembangunan memiliki
Karakteristik proses pertumbuhan ekonomi dimensi yang lebih luas (growth and
ekonomi, yaitu:
change ) mencakup perubahan struktur
a. Segi ekonomi agregat ekonomi sosial serta terjadi dalam jangka
• Laju pertumbuhan output per kapita dan panjang.
pertambahan penduduk yang tinggi. Ada
• Tingkat kenaikan produktivitas faktor mempengaruhi
yang tinggi, khususnya produktivitas yaitu:
pertumbuhan
ekonomi,
tenaga kerja.
1. Sumber Daya Manusia
b. Segi Transformasi struktural merupakan faktor terpenting dalam
(SDM),
• Tingkat transformasi struktural ekonomi proses pembangunan. Cepat lambatnya
yang tinggi. Sebagian komponen utama proses pembangunan tergantung kepada
perubahan struktural tersebut mencakup sejauh mana SDM selaku subjek perubahan struktural tersebut mencakup sejauh mana SDM selaku subjek
berpindahnya manusia dari satu tempat ke tempat pertanian.
lain, maka akan mempunyai nilai fungsi ekonomi • Tingkat transformasi sosial dan
tertentu. Karena di tempat lain, seseorang manusia ideologi yang tinggi struktural
dapat melakukan aktivitas lainnya. Seseorang ekonomi.
yang berangkat dari rumah menuju ke lokasi masyarakat harus dibarengi dengan
transformasi sikap, kelembagaan, Proses transportasi merupakan gerakan dari dan ideologi
tempat asal dimana kegiatan pengangkutan
c. Segi tingkat penyebaran pertumbuhan dimulai ke tempat tujuan dan kemana kegiatan internasional
pengangkutan diakhiri. Transportasi merupakan • Kecenderungan
sarana yang sangat penting dalam menunjang perekonomiannya
negara
maju
keberhasilan pembangunan wilayah, terutama menjangkau bagian dunia lainnya
untuk
kegiatan-kegiatan sebagai daerah pemasaran dan
dalam
mendukung
perekonomian yang dilakukan dalam masyarakat bahan baku. menjangkau bagian
dan perkembangan wilayah baik itu di pedesaan dunia lainnya sebagai daerah.
maupun daerah lainnya.
• Terbatasnya
dua unsur penting dalam pertumbuhan ekonomi yang hanya
penyebaran
Terdapat
transportasi, yaitu:
mencapai sepertiga
1. Pemindahan atau pergerakan (muatan) penduduk dunia
bagian
2. Secara fisik mengubah tempat dari harga (komoditi) dan penumpang ke
Pengertian Transportasi
tempat lain.
Transportasi adalah ilmu yang mempunyai transport di dalam bahasa Inggris yang
Transportasi berasal
dari
kata
banyak kaitannya dengan ilmu-ilmu lain seperti, berarti angkutan, dan transportation yang
manajemen, pemasaran, pembangunan, ekonomi, berarti pengangkutan. Transportasi adalah
UU, dan
sarana untuk memindahkan
atau
mengangkut manusia atau barang dari suatu
Fungsi dan Manfaat Transportasi Dalam
tempat ke tempat lain dengan menggunakan
Perekonomian dan Pembangunan
sarana mobil. Proses transportasi merupakan Ketersediaan jasa transportasi berkolerasi gerakan dari tempat asal, darimana kegiatan
kegiatan ekonomi dan pengangkutan dimulai, menuju ke tempat
positif
dengan
pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi tujuan, kemana kegiatan pengangkutan
mempunyai peranan yang sangat penting bukan tersebut diakhiri.
hanya untuk melancarkan arus barang dan Menurut Simbolon (2003) ekonomi
mobilitas manusia, tetapi jasa transportasi juga transportasi adalah ilmu yang mempelajari
membantu tercapainya alokasi sumber daya upaya
pemenuhan kebutuhan manusia ekonomi secara optimal, berarti kegiatan produksi tentang jasa pengangkutan dalam rangka
efektif dan efiesien, pemenuhan
dilaksanakan
secara
kesempatan kerja dan pendapatan masyarakat pembangunan.
meningkat, selanjutnya kesenjangan antardaerah Kamaluddin (2003:13) transportasi adalah
Selanjutnya
menurut
dapat ditekan menjadi sekecil mungkin. mengangkut atau membawa sesuatu ke
Peningkatan pendapatan per kapita dan sebelah lain atau suatu tempat ke tempat lain
pertumbuhan pembangunan merupakan sasaran Dalam
dengan demikian fungsi diperlukan empat komponen, yaitu:
transportasi terhadap perkembangan ekonomi dan
pertumbuhan pembangunan sangat positif dan diangkut
a. Tersedianya
muatan
yang
menentukan. Fungsi transportasi sebagai “sektor
b. Terdapatnya kendaraan sebagai penunjang pembangunan” dan sebagai “sektor sarana angkutan
pemberi jasa”.
c. Adanya jalan yang dapat dilalui Faktor-faktor kebutuhan ekonomis, yang
d. Tersedianya terminal berhubungan dengan angkutan dari sesuatu jenis Pergerakan manusia ataupun barang
barang, tergantung daripada sifat barang dan dari satu tempat ke tempat lainnya pada
ekonominya. Jadi transportasi waktu tertentu merupakan bagian utama dari
kegunaan
menciptakan kegunaan tempat (place utility), menciptakan kegunaan tempat (place utility),
4. Penduduk menjadi tidak terlalu teriakt pada suatu tempat ke tempat lain agar dapat
daerah tempat tinggalnya atau keluarganya, dimanfaatkan di tempat yang bersangkutan.
mereka dapat mencari pekerjaan di luar Manfaat-manfaat transportasi meliputi
daerahnya.
berbagai aspek dan bidang kehidupan
rekreasi dapat mempererat manusia, antara lain sebagai berikut:
5. Kegiatan
hubungan antara penduduk di daerah yang
a. Bidang Ekonomi satu dengan daerah lainnya. Kegiatan-kegiatan ekonomi diarahkan
c. Bidang Politik
kepada produksi, distribusi, dan pertukaran Dunia dibagi dalam wilayah-wilayah politik kemakmuran. Dalam kegiatan-kegiatannya,
yang membentuk bangsa merdeka, dan rakyat di manusia memanfaatkan sumber daya alam
tiap-tiap wilayah tersebut membentuk negara. untuk
memenuhi kebutuhan pokoknya Setiap negara mempunyai pemerintahan yang dalam
bentuk pangan, sandang, dan mengatur aspek kehidupan politik, meliputi perumahan.
hubungan rakyat dengan negara dan negara sumberdaya-sumberdaya
dengan rakyat. Ciri esensial suatu negara yaitu digunakan
tersebut
dapat
harus tunduk pada keperluan
untuk memenuhi
pemerintahnya dan efektivitas pemerintahan kenyamanan dan kesenangan.
lainnya yang
memberikan
meningkat apabila daerah-daerah yang terisolasi Kelancaran pertukaran barang-barang
oleh jarak dan keadaan geografisnya dapat mempunyai pengaruh penting misalnya
dijangkau.
dalam hal:
1. Perluasan daerah pemasaran
Model
Perilaku
Konsumen Terhadap
2. Suplai barang-barang dalam pasar
Transportasi
yang berbeda
Masalah memperkirakan jasa transportasi diseimbangkan
tempat
dapat
individual, dapat diartikan setiap kelompok yang keadaan permintaannya.
sesuai
dengan
memperlakukan dirinya sebagai suatu unit tunggal
dapat didekati pada dua tingkat, yaitu dari sisi mempertahankan harga barang pada
3. Terciptanya stabilitas
harga,
individual atau dari sisi kelompok individual. tingkat yang layak (reasonable price).
Melalui pendekatan dalam membuat keputusan
4. Adanya spesialisasi sehingga biaya transportasi. Sebagai satu unit dapat melakukan produksi menjadi rendah.
pengiriman barang, atau suatu perusahaan, seperti
b. Bidang Sosial bagian pengangkutan, atau suatu individu seperti Dalam pelaksanaan kegiatan social
seorang manager lalu lintas atau pegawai tersebut ditunjang oleh kegiatan transportasi.
pengangkutan. Untuk perjalanan pribadi, suatu Kegiatan transportasi memberikan manfaat
rumah tangga terdiri dari beberapa orang atau di bidang sosial, yaitu akan mendorong:
seorang tunggal.
Agar dapat memperkirakan perjalanan pertukaran barang dan kebudayaan,
1. Kegiatan perjalanan
penumpang,
masa depan harus diketahui perilaku manusia, yang selanjutnya dapat menunjang
sehingga dapat diperoleh hasil operasional. Jadi, peningkatan
tiap model untuk menjelaskan perilaku konsumen intelektual,
pembangunan
harus menyatakan bahwa: pemikiran
karena
pemikiran-
1. Apakah pilihan alternatif dari konsumen pengalaman dari daerah tertentu dapat
dan
pengalaman-
yang mereka buat,
ditransfer ke daerah-daerah lain.
2. Apa konsekuensi dari alternatif tersebut
2. Pendidikan dan pengajaran dapat pula yang konsumen anggap penting, dikembangkan
3. Bagaimana konsumen membuat pilihan pertukaran
dengan
cara
mereka dari atau diantara alternatif- negara-negara.
pengetahuan
diantara
alternatif yang ada.
3. Di daerah yang jarang penduduknya atau suatu daerah yang mengalami
Banyak faktor yang berpengaruh terhadap bencana alam atau wabah penyakit
keputusan dalam melakukan dapat
pengambilan
diberikan bantuan
bahan
perjalanan, yaitu:
makanan, obat-obatan, tenaga dokter,
1. Kebutuhan perjalanan dan
2. Jenis perjalanan
mengalami hambatan.
3. Waktu perjalanan
4. Tarif angkutan
disediakan
untuk setiap tahunnya
5. Tersedianya sarana angkutan (moda
(DWT/Ton).
transportasi)
4. Industrialisasi
6. Sifat Pelayanan Proses industrialisasi di segala sektor Hasrat
ekonomi dewasa ini merupakan program (propensity
melakukan
perjalanan
untuk pemerataan perkembangan yang semakin meningkat,
to travel )
menunjukkan
pemerintah
pembangunan, berdampak terhadap jasa- kecenderungan ini adalah seiring dengan
transportasi yang diperlukan. jumlah penduduk yang bertambah semakin
jasa
Permasalahannya sampai berapa jauh banyak
penyediaan jasa-jasa angkutan tersebut masyarakat, selain dari itu persaingan
dan pendapatan
per
kapita
dapat dipenuhi karena banyak faktor-faktor perusahaan pengangkutan bertambah keras
yang mempengaruhinya, seperti: yang menimbulkan tarif pengangkutan
a. Peralatan yang dioperasikan menurun, yang mendorong masyarakat
b. Masalah teknis alat angkutan yang melakukan perjalanan bertambah banyak
digunakan
dan sering dilakukan.
c. Jumlah alat angkutan yang tersedia
d. Masalah pengelolaan pengangkutan
Permintaan Jasa Transportasi
(segi manajemen operasional) Permintaan akan jasa transportasi
e. Jasa-jasa angkutan merupakan jasa secara agregat erat berkaitan dengan tingkat
slow yielding (hasilnya lambat) sedang kegiatan ekonomi pada umumnya. Dalam
biaya investasi dan biaya pemeliharaan masa makmur, produksi, pendapatan, dan
besar.
tenaga beli yang tinggi membutuhkan jasa
5. Transmigrasi dan Penyebaran Penduduk transportasi yang lebih besar, dan sebaliknya
Transmigrasi dan penyebaran penduduk ke dalam waktu depresi (masa lesu). Perubahan
seluruh daerah di Indonesia salah satu dalam kondisi ekonomi pada umumnya lebih
yang menentukan Untuk mengetahui berapa jumlah
faktor
demand
banyaknya jasa-jasa yang harus disediakan permintaan akan jasa angkutan sebenarnya
oleh perusahaan angkutan. Selain daripada (actual demand) perlu dianalisis permintaan
jasa-jasa angkutan yang disediakan, harus akan jasa-jasa transportasi sebagai berikut:
diperhatikan pula keamanan, ketepatan,
1. Pertumbuhan Penduduk keteraturan, kenyamanan dan kecepatan Pertumbuhan penduduk suatu daerah,
yang dibutuhkan oleh pengguna jasa provinsi dari satu negara akan
transportasi.
membawa pengaruh terhadap jumlah
6. Analisis dan Proyeksi akan Permintaan jasa
Jasa Transportasi
Sehubungan dengan faktor-faktor tersebut perindustrian, dan sebagainya).
(perdagangan,
pertanian,
di atas, untuk memenuhi permintaan akan
2. Pembangunan Wilayah dan Daerah jasa-jasa transportasi, perlu diadakan Saat ini Negara RI dalam proses
perencanaan transportasi yang mantap dan pembangunan tahap tinggal landas
terarah, agar dapat menutupi kebutuhan (take off). Dalam rangka pemerataan
akan jasa angkutan yang diperlukan oleh pembangunan
masyarakat pengguna jasa. Peralatan penduduk
dan
penyebaran
analisis dan proyeksi, untuk mengetahui Indonesia, transportasi sebagai sarana
berapa permintaan (demand analysis) yang dan
dibutuhkan. Secara makro dapat digunakan memenuhi kebutuhan
prasarana penunjang
untuk
untuk mengetahui total permintaan akan angkutan harus dibarengi sejalan
akan jasa
jasa transportasi.
dengan program pembangunan guna
a. Analisis rasio (ratio analysis) memenuhi kebutuhan tersebut.
Dengan
analisis rasio yaitu
3. Perdagangan Ekspor dan Impor membandingkan antara kebutuhan dan Merupakan
penyediaan jasa-jasa transportasi setiap menentukan
berapa jumlah jasa bulan kuartal dan tahun, bisa diketahui transportasi yang diperlukan untuk
pertambahan, penurunan, permintaan perdagangan
akan jasa-jasa angkutan termaksud. jumlah tonnage kapal yang harus
tersebut,
umpama
Metode ini sangat sederhana dan
2. Untuk angkutan jarak jauh, pada dasarnya mudah
dengan jarak lebih dari 100 mil adalah praktik sehari-hari.
menguntungkan dengan
b. Pendekatan secara matematis menggunakan pesawat udara, kecuali untuk Analisis secara matematis hasilnya
barang yang bersifat bulky dan relatif murah. akan lebih baik daripada metode
Namun demikian, untuk angkutan yang analisis rasio, karena dalam hal ini
menuju jarak kurang dari 100 mil pada digunakan
umumnya tidak kurang menguntungkan matematika atau statistik. Salah
rumus-rumus
dengan angkutan udara. satu cara yang dapat digunakan
yang penting pula dari ialah dengan analisis garis regresi
3. Keuntungan
angkutan udara adalah bahwa frekuensi dan (regression
jadwal penerbangan dari jasa yang dapat regresi memakai fungsi linier:
analysis ).
Garis
diberikan dapat secara lebih teratur, karena
unit operasinya secara relatif adalah lebih
kecil dibandingkan dengan angkutan kapal Y
= fungsi linier (jumlah laut dan kereta api. Dengan demikian, trip)
frekuensi penerbangan dapat lebih mudah U
diatur dan disesuaikan dengan keperluan Coefficien
Random
Error
sungguhpun dengan volume angkutan dan
a 0 ,a 2 , dan a n
besarnya
lalu lintas yang tidak begitu besar.
Disamping kebaikan dan keuntungan yang antara yang actual dengan yang
(luasnya) error pada U 2 , yaitu
disebutkan di atas, terdapat pula berbagai diramal.
kelemahan atau kekurangan dari angkutan udara, terutama ditinjau dari segi pemakai khususnya
Pengertian Angkutan Udara
penumpang atau pihak yang diangkut, yang Dasar ketentuan yang mengatur moda
penting diantaranya sebagai berikut: angkutan udara adalah Undang-Undang
1. Ongkos atau biaya yang dikeluarkan untul Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009
menghasilkan jasa angkutan udara relatif tentang Penerbangan dimana Penerbangan
lebih tinggi sebagai akibat dari tingginya didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem
dan biaya operasinya. yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara,
biaya
tetap
Akibatnya tarif angkutannya, baik untuk pesawat udara, bandar udara, angkutan
penumpang maupun untuk barang adalah udara, navigasi penerbangan, keselamatan
relatif jauh lebih tinggi. dan keamanan, lingkungan hidup, serta
2. Angkutan dengan menggunakan pesawat fasilitas penunjang dan fasilitas umum
udara itu adalh tidak cocok untuk lainnya. Moda udara yang dinyatakan
mengangkut barang dan bahan-bahan yang sebagai pesawat udara didefinisikan sebagai
sangat berat. Dalam hubungan ini dapat setiap mesin atau alat yang dapat terbang di
dikemukakan bahwa barang yang value to atmosfer karena gaya angkat dari reaksi
weight ratio -nya adalah kecil akan udara, tetapi bukan karena reaksi udara
merugikan jika diangkut dengan melalui terhadap permukaan bumi yang digunakan
angkutan udara. Yang dimaksud value to untuk penerbangan.
weight ratio dengan singkatan V/W ratio Menurut
adalah perbandingan (rasio) antara nilai kebaikan dan keuntungan angkutan udara
Kamaluddin
dengan berat barang yang bersangkutan. dibandingkan dengan angkutan lainnya
Barang yang bersangkutan mempunyai dapat dikemukakan sebagai berikut:
nilai tinggi sehingga V/W ratio-nya cukup
1. Jasanya dapat digunakan untuk daerah- tinggi barulah menguntungkan untuk daerah yang tak ada permukaan
diangkut dengan pesawat udara. jalannya, seperti daerah bergunung-
3. Buruknya cuaca yang disebabkan oleh gunung,
angin kencang, hujan, atau kabut sangat sebagainya, baik karena tak mungkin
berjurang-jurang,
dan
penerbangan dengan dibuatnya jalan darat maupun karena
membatasi
menggunakan pesawat udara. Akibatnya untuk membuatnya diperlukan biaya
penerbangan seringkali dibatalkan. Dalam yang sangat besar.
hubungan ini dapat dikemukakan pula bahwa angkutan udara secara relatif hubungan ini dapat dikemukakan pula bahwa angkutan udara secara relatif
terbang sampai sekitar 18 jam. Pesawat faktor
komersil yang populer digunakan saat ini mengembangkan
adalah dari Boing 737 buatan Amerika penumpang udara adalah dalam
angkutan
Serikat dari berbagai seri, diantaranya seri mengusahakan
200, 300, 400, 500, 800 dan 900, kemudian keselamatan dan kepastian (safety and
terciptanya
disusul dengan pesawat Airbus buatan corollary ),
beberapa negara di Eropa dari seri 319, 320 pengetahuan tentang faktor-faktor
sehubungan dengan keadaan dan
2. Helikopter adalah pesawat udara yang keselamatan di udara.
lebih berat dari udara, bersayap putar atau yang disebut juga sebagai Rotary wing
Jenis-Jenis dan Sarana Angkutan Udara
yang rotornya digerakkan oleh mesin. Kata Berbagai jenis pesawat digunakan
helikopter berasal dari bahasa Yunani helix dalam transportasi diantaranya digunakan
(spiral) dan pteron (sayap). Sesuai dengan untuk kegiatan olahraga, survei pemetaan,
namanya, Helikopter merupakan pesawat angkutan komersil penumpang dan barang
sayap-berputar yang dapat bergerak naik dan
turun secara vertikal dan bermanuver di selanjutnya dapat dikelompokkan atas dua
untuk keperluan
militer
yang
memanfaatkan tenaga yang kelompok yaitu yang lebih ringan dari udara
udara
dihasilkan dari oleh satu atau lebih rotor dan lebih berat dari udara. Ada beberapa
(propeller) horizontal besar. Era baru jenis pesawat udara yang umum digunakan
perkembangan helikopter terjadi pada diantaranya:
September
1939, sebuah helikopter
1. Pesawat Terbang adalah pesawat Amerika pertama yang didesain oleh Igor udara yang lebih berat dari udara,
Skorsky keturunan Rusia yang lahir di bersayap tetap atau disebut juga
melalui Vought-Sikorsky sebagai fixed wing, dan dapat terbang
Amerika
Helikopter ini bernama dengan
Company.
Sikorsky's VS-300, merupakan helikopter bersaudara (Wright brothers). Orville
pertama yang sukses menggunakan rotor (19 Agustus 1871 - 30 January 1948)
atau baling-baling belakang (Tail Rotor) dan Wilbur (16 April 1867 - 30 May
yang berfungsi untuk menetralkan tenaga 1912) adalah dua orang Amerika
putaran yang diproduksi oleh baling-baling yang dicatat sebagai penemu pesawat
utama.
terbang karena
3. Balon udara panas adalah teknologi membangun pesawat terbang yang
mereka berhasil
pertama oleh manusia, pertama kali berhasil diterbangkan
penerbangan
ditemukan oleh Montgolfier bersaudara di dan dikendalikan oleh manusia pada
Perancis pada 1783. tanggal 17 Desember 1903. Dua
Annonay,
Penerbangan pertama dengan manusia tahun setelah penemuan mereka,
diadakan pada 21 November 1783, di Paris kedua
oleh Pilâtre de Rozier dan Marquis mengembangkan
bersaudara
tersebut
d'Arlandes. Balon udara panas dapat mereka ke bentuk pesawat terbang
'mesin
terbang'
dikendalikan dan bukan hanya dibawa yang memakai sayap yang seperti
angin yang dikenal dengan airship atau sekarang
thermal airship .
mereka bukan orang yang pertama
pesawat juga dapat membuat pesawat percobaan atau
Jenis-jenis
berdasarkan penggunaannya, eksperimen,
sebagai berikut:
1. Pesawat Eksperimental. Pesawat ini menemukan
adalah orang
yang
pertama
pesawat yang sedang sehingga pesawat terbang dengan
mengalami proses pengujian. Pesawat jenis sayap yang terpasang kaku bisa
ini pada umumnya mempunyai bentuk dikendalikan.
sedikit berbeda dan istimewa. Konsep dan merupakan moda yang sangat populer
Pesawat
terbang
desainnya baru. Selain itu, pesawat ini dalam melakukan perjalanan jarak
belum dipakai secara massal. menengah maupun panjang. Pesawat-
2. Pesawat Penumpang Sipil. Pesawat
merupakan perusahaan yang ini merupakan pesawat yang sedang
• Airbus,
berbasis di Eropa
mengalami proses pengujian. Pesawat • Boeing, merupakan perusahaan yang jenis ini pada umumnya mempunyai
berbasis di Amerika Serikat bentuk sedikit berbeda dan istimewa.
• Bombardier, merupakan perusahaan yang Konsep dan desainnya baru. Selain
berbasis di Canada itu, pesawat ini belum dipakai secara
• Embraer, merupakan perusahaan yang massal.
berbasis di Brazil
• United Aircraft Corporation, merupakan berfungsi untuk mengangkut barang
gabungan beberapa perusahaan/industri dan
pesawat seperti Ilyushin, Sukhoi dan komoditi. Pesawat ini sering juga
mengangkut berbagai
jenis
Tupolev yang berbasis Russia disebut
Boeing, Airbus, Ilyushin dan Tupolev umumnya pesawat kargo adalah
berkonsentrasi pada pesawat bebadan lebar dan pesawat
pesawat berbadan ramping, sedang Bombardier, dimodifiksai. Tapi, ada juga pesawat
penumpang
yang
Embraer dan Sukhoi dikonsentrasikan pada yang
pesawat berbadan ramping untuk pelayanan pengangkutan
pesawat jenis Boeing 747 Large PT. Dirgantara Indonesia (DI) adalah Cargo Freighter. Pesawat angkut
industri pesawat terbang yang pertama dan satu- biasanya dipakai oleh sipil dan
satunya di Indonesia dan di wilayah Asia militer.
ini dimiliki oleh armada masing-masing. Pihak militer
Pemerintah Indonesia. DI didirikan pada 26 April biasanya menggunakan pesawat ini
1976 dengan nama PT. Industri Pesawat Terbang untuk mengangkut kendaraan perang,
Nurtanio dan BJ Habibie sebagai Presiden senjata, dan tentara.
Direktur. Industri Pesawat Terbang Nurtanio
4. Pesawat Militer. Pesawat militer kemudian berganti nama menjadi Industri merupakan pesawat yang berfungsi
Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) pada 11 untuk berbagai keperluan militer.
Oktober 1985. Setelah direstrukturisasi, IPTN Jenisnya pun bermacam-macam.
• kemudian berubah nama menjadi Dirgantara Pesawat tempur. Pesawat ini
Indonesia pada 24 Agustus 2000. didesain
Peran Pemerintah Dalam Angkutan Udara
Peran pemerintah dalam angkutan udara pesawat
pembuat keputusan dan pesawat ini lincah dan cepat.
pertimbangan kebijakan serta pembuat peraturan • Pesawat tempur latih. Pesawat ini
angkutan udara.
digunakan latihan oleh calon- Peraturan Daerah Provinsi Kalimantan calon pilot, baik sipil ataupun
Timur Nomor 13 Tahun 2012 tentang Tataran militer. Pesawat ini dirancang
Wilayah (TATRAWIL) Provinsi Kalimantan tidak bersenjata. Pesawat jenis ini
Timur dalam BAB III kebijakan yang dirumuskan mempunyai dua tempat duduk,
transportasi Provinsi yaitu untuk pilot dan co-pilot.
dalam
pembangunan
Kalimantan Timur adalah : • Pesawat
a. Peningkatan penggunaan angkutan umum berfungsi untuk mengintai lawan
b. Peningkatan pelayanan angkutan barang dan mengumpulkan data-data
c. Peningkatan kinerja jaringan jalan intelijen.
d. Pemanfaatan Jaringan Sungai dan ASDP Industri
e. Pengembangan Transportasi Laut industri yang sangat kaya dengan teknologi
penerbangan
merupakan
f. Pengalihan sebagian moda darat ke moda termasuk inteligen tehnologi yang sangat
rel
maju, sehingga tidak gampang untuk
g. Pengembangan Transportasi Udara mendirikan industri pesawat terbang.
Strategi pengembangan transportasi udara Terdapat lima perusahaan pesawat
meliputi antara lain:
terbang sipil terkemuka didunia ini yaitu: • Pembangunan dan Pengembangan Fasilitas
Bandara
• Pengembangan Sisi Darat dan Udara per kapita provinsi Kalimantan Timur tahun Bandara
2002 sampai dengan tahun 2011, dan satuan Program pengembangan transportasi
variabelnya adalah juta rupiah. udara direncanakan untuk
mendukung
b. Jumlah Penduduk
kegiatan bisnis maupun
Jumlah penduduk yang digunakan pada kegiatan
mendukung
penelitian ini adalah jumlah penduduk wilayah-wilayah yang berfungsi sebagai
bisnis maupun
mendukung
provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2002 pusat kegiatan dan daerah perbatasan.
tahun 2011. Satuan Program ini meliputi:
sampai
dengan
variabelnya adalah jiwa.
a. Pengembangan
c. Pertumbuhan Ekonomi dalam provinsi maupun luar provinsi
ekonomi adalah
b. Pengembangan
perkembangan kegiatan ekonomi dari waktu Bandar Udara; dan
kapasitas
terminal
ke waktu dan menyebabkan pendapatan per
c. Pengembangan sisi darat dan udara. kapita meningkat. Data yang digunakan dalam
ini adalah data pertumbuhan ekonomi provinsi Kalimantan
penelitian
Kerangka Konseptual
Timur atas dasar konstan mulai dari tahun Dari tinjauan teori dan penelitian
2002 sampai dengan tahun 2011 dan satuan terdahulu yang telah dikemukakan, maka
variabelnya adalah persen (%). secara diagramatik kerangka konseptual
d. Angkutan Udara
yang menunjukkan pengaruh pendapatan Dalam penelitian untuk angkutan per
udara menggunakan data jumlah penumpang pertumbuhan ekonomi terhadap angkutan
kapita, jumlah
penduduk,
dan
yang datang, berangkat, maupun transit di udara
provinsi Kalimantan Timur dari tahun 2002 digambarkan sebagai berikut:
dalam penulisan
ini
dapat
sampai tahun 2011. Satuan yang digunakan adalah orang.
Pendapatan Per
Jenis dan Sumber Data
Kapita Data yang dipergunakan dalam penelitian ini, antara lain:
Angkutan
Jumlah Penduduk
a. Gambaran Umum Provinsi Kalimantan
Udara
Timur.
b. Data bandar udara Provinsi Kalimantan Timur bersumber dari Dinas Perhubungan.
Laju Pertumbuhan