LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT BEN SANTO

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PT. BEN SANTOSA
Jalan Nilam Barat No.20 Tanjung Perak - Surabaya

Oleh:
Dimas Eko Kuswantoro
Pembimbing Lapangan
Chumaidiy Purnomo, A.Md

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2014

4212100085

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

LEMBAR PENGESAHAN I

LAPORAN KERJA PRAKTEK

1.Tempat Praktek

: PT. BEN SANTOSA

2.Lama Praktek

: 1 bulan (30 Juni – 9 Agustus 2014)

Laporan kerja praktek ini telah disetujui dan disahkan oleh:
Ketua Bagian Reparasi

Pembimbing praktek

Suwarno

Chumaidiy Purnomo, A. md

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

LEMBAR PENGESAHAN II

LAPORAN KERJA PRAKTEK

1.Tempat Praktek

: PT. BEN SANTOSA

2.Lama Praktek

: 1 bulan (30 Juni – 9 Agustus 2014)

Laporan kerja praktek ini telah disetujui dan disahkan oleh :

Koordinator Kerja Praktek

DR. I Made Ariana, ST,M.Sc

1971 0610 1995 12 1001

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Dosen Pembimbing KP

AA Bagus Dinariya DP,ST,M.Sc.
1975 0510 2000 03 1001

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Warohmatullah Wabarokatuh
Alhamdulillahi Rabbil ‘Alamin, segala puji senantiasa penulis panjatkan kehadirat
Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta hidayahNya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan kerja praktek ini dengan baik.
Pembuatan laporan bertujuan untuk mengimplementasikan ilmu yang kita dapatkan
di bangku kuliah yang selama ini hanya berupa teori. Sehingga di harapkan mahasiswa
dapat menerapkannya nanti pada saat bekerja sehingga tidak ada rasa canggung dalam
bekerja kelak. Namun yang paling utama adalah bertujuan untuk memenuhi salah satu

persyaratan yang ada pada kurikulum Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Institut Teknologi
Sepuluh Nopember
Akhir kata, penulis menyadari bahwa penulisan laporan kerja praktek ini masih jauh
dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun agar penulis dapat lebih baik dalam hal penulisan, isi dan penjabaran yang
terstruktur rapi. Dengan segala keterbatasan yang ada, semoga laporan ini memberikan
manfaat terutama bagi penulis dalam proses belajar di Institut Teknologi Sepuluh
Nopember Surabaya.

Surabaya, Oktober 2014

Penulis

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

UCAPAN TERIMA KASIH

Pertama-tama tidak lupa saya mengucapkan rasa syukur kehadirat Allah SWT,

yang telah memberikan rahmat dah hidayah-Nya kepada semua manusia, berupa karunia
atas akal dan pikiran sehingga kita dapat mengkaji kebesaranNya dan menggali ilmu yang
ada di muka bumi ini. Sholawat serta salam kepada junjungan Nabi Muhammad SAW,
beserta keluarga dan para sahabatnya.
Dengan selesainya tugas laporan kerja praktek ini tidak lupa saya mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Allah SWT
2. Orangtua yang telah mendukung baiksecara moriil maupun materiil.
3. DR. Ir. Agoes Achmad Masroery, M.Eng, selaku Ketua Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan dan para dosen yang telah mendidik dan memberi selama penulis
menempuh pendidikan di Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
4. DR. I Made Ariana, ST,M.Sc, selaku koordinator kerja praktek jurusan Teknik Sistem
Perkapalan Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
5. AA Bagus Dinariya DP,ST,M.Sc selaku dosen pembimbing.
6. PT. Ben Santosa yang telah membantu banyak dalam pendalaman obyek teknologi
untuk bahan penyalesaian laporan kerja praktek ini.
7. Suwarno selaku ketua bagian reparasi PT. Ben Santosa
8. Chumaidiy Purnomo, A.Md selaku pembimbing lapangan.
9. Para pimpro dan karyawan PT. Ben Santosa yang telah bersedia meluangkan
waktunya untuk mambantu jalannya pengumpulan tugas laporan kerja praktek ini.

10. Dhiki Matulavela selaku rekan kerja praktek serta teman-teman Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan angkatan 2012.
11. Semua pihak yang terkait, baik secara langsung maupun tidak langsung.
Surabaya, Oktober 2014
Penulis

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN I.....................................................................................................ii
LAPORAN KERJA PRAKTEK................................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN II...................................................................................................iii
LAPORAN KERJA PRAKTEK...............................................................................................iii
KATA PENGANTAR...............................................................................................................iv
UCAPAN TERIMA KASIH......................................................................................................v
DAFTAR ISI...........................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................................viii
BAB I

PENDAHULUAN.......................................................................................................1

1.1. Latar Belakang..........................................................................................................1
1.2. Pembatasan Masalah...............................................................................................2
1.3. Tujuan.......................................................................................................................2
1.4. Metode Pengumpulan Data......................................................................................2
BAB II PROFIL PERUSAHAAN PT. BEN SANTOSA..........................................................3
2.1. Sejarah Perusahaan.................................................................................................3
2.2. Visi dan Misi Perusahaan.........................................................................................3
2.3. Data Perusahaan......................................................................................................4
2.4. Lokasi Galangan.......................................................................................................4
2.5. Denah Galangan.......................................................................................................5
2.6. Kantor Cabang..........................................................................................................5
2.7. Struktur Organisasi...................................................................................................6
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK..................................................................................9
3.1. Fasilitas Galangan PT. BEN SANTOSA...................................................................9
3.1.1.

Pompa induk pada dock....................................................................................9

3.1.2.

Pintu Air pada dock..........................................................................................10

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

3.1.3.

Crane yang ada pada dock..............................................................................11

3.2. Pengedokan Kapal..................................................................................................12
3.2.1.

Pengertian........................................................................................................12

3.2.2.

Persiapan Docking oleh Pihak Galangan........................................................13

3.2.3.

Hal-hal yang harus di perhatikan dalam proses pemasukan kapal.................13

3.3. Proses Reparasi Kapal...........................................................................................14
3.3.1.

Perawatan Lambung Kapal.............................................................................14

3.3.2.

Daun Kemudi...................................................................................................17

3.3.3.

Propeller...........................................................................................................19

3.3.4.

Poros................................................................................................................24

3.3.5.

Valve................................................................................................................27

3.3.6.

Pengecatan Badan Kapal................................................................................29

3.3.7.

Perawatan rantai kapal....................................................................................30

BAB IV PENUTUP...............................................................................................................31
3.1. Kesimpulan.............................................................................................................31
3.2. Saran.......................................................................................................................31
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.5.1.Denah Galangan PT Ben Santosa.................................................................5
Gambar 2.7.1. Struktur Organisasi PT. Ben Santosa............................................................8
Gambar 3.1.1. Pompa Induk PT. BEN SANTOSA...............................................................14
Gambar 3.1.2.Pintu Air Dock PT. BEN SANTOSA..............................................................17
Gambar 3.1.3.Fasilitas Crane PT. BEN SANTOSA.............................................................10
Gambar 3.2.1.Proses docking kapal....................................................................................11
Gambar 3.3.1.Proses Replating..........................................................................................12
Gambar 3.3.2.Pelepasan daun kemudi...............................................................................18
Gambar 3.3.3.Pemopokan daun propeller dengan filler kuningan......................................21
Gambar 3.3.4.Proses balancing Propeller Konvensional....................................................22
Gambar 3.3.5.Proses balancing/penimbangan dan propeller CPP....................................23
Gambar 3.3.6.Pemasangan kembali daun propeller CPP..................................................24
Gambar 3.3.7.Magnetic Particel Test...................................................................................26
Gambar 3.3.8. Pemasangan kembali poros propeller.........................................................27
Gambar 3.3.9. Stop Valve.................................................28Error! Bookmark not defined.
Gambar 3.3.10. Three way valve.........................................................................................28
Gambar 3.3.11. Safety valve...............................................................................................29
Gambar 3.3.12. Perawatan rantai kapal..............................................................................30

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

BAB I
PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang

Sejak ratusan tahun yang lalu nenek moyang kita telah mengenal salah satu aspek
dalam bidang kelautan yang juga menjadi salah satu ciri utama bangsa indonesia,
yaitu pembangunan kapal. Ship builders banyak bertebaran di sepanjang pesisir pantai
Indonesia yang mempunyai garis pantai terpanjang di dunia. Hal ini karena 70%
wilayah Indonesia adalah perairan, sehingga alat transportasi yang paling efektif untuk
menghubungkan pulau-pulau di Indonesia yang jumlahnya ribuan adalah dengan kapal
dan hal itu berlanjut sampai sekarang. Dari sini dapat kita lihat bahwa peran galangan
di era modern ini sangatlah besar di dalam pengembangan ilmu pembangunan kapal
di Indonesia.
Sebagai sebuah negara maritim yang kaya akan sumber daya laut, Indonesia
masih belum bisa memanfaatkan potensi lautnya yang begitu besar sebagai sumber
devisa utama. Potensi yang dikandung laut Indonesia tidak hanya kekayaan ikannya
saja, tetapi terdapat sumber daya alam (SDA) yang lain seperti kandungan minyak
bumi dan barang tambang lain yang begitu melimpah, arus laut yang bisa
dimanfaatkan sebagai sumber energi alternatif, potensi wisata yang belum terkelola
secara maksimal, serta potensi-potensi lain yang masih belum terkelola.
Salah satu penyebab kurangnya pengelolaan potensi laut Indonesia adalah
teknologi yang masih rendah serta sumber daya manusia (SDM) yang kualitas rataratanya masih kurang. Hal ini menyebabkan SDA Indonesia, banyak dikelola
perusahaan asing yang mana pembagian hasil keuntungannya sangat merugikan
bangsa Indonesia. Oleh karena itu, Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas
Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya mendidik putraputri bangsa Indonesia menjadi seorang Marine Engineer yang bertaqwa, profesional
dan berkualitas.

Ilmu pengetahuan yang didapat oleh mahasiswa di bangku perkuliahan
sebagian besar adalah bersifat teoritis, oleh karena itu perlu diadakan penerapan
praktek yang nyata dalam dunia industri.Kerja praktek diharapkan mampu
mengimplementasikan teori yang didapat pada pada dunia industri secara
langsung.Oleh karena itu PT. BEN SANTOSA SURABAYA merupakan sebuah
perusahaan yang tepat bagi kami untuk dapat belajar secara mendalam terutama
dalam bidang kemaritiman.

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

1

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

1.2.

Pembatasan Masalah
Batasan masalah dalam kerja praktek di PT. Ben Santosa ini adalah :
1. Bagaimana proses pengedokan kapal.
2. Bagaimana proses pemeriksaan bagian-bagian kapal di bawah garis air.
3. Bagaimana proses pemeliharaan dan perbaikan kapal.

1.3.

Tujuan
Tujuan dari kerja praktek di PT. Ben Santosa adalah :
1. Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh untuk di terapkan dalam lapangan.
2. Meningkatkan profesionalisme kerja.
3. Mengetahui proses reparasi dan pengedokan kapal.
4. Mengetahui kondisi galangan kapal secara umum.

1.4.

Metode Pengumpulan Data
Dalam proses penyusunan laporan kerja praktek ini, data-data yang
digunakan :
Menggunakan

sistem

pengumpulan

data

secara

langsung

yakni

mewancarai pekerja untuk mendapatkan bagaimana proses pengerjaan
pengedokan
Menggunakan data yang sudah di miliki oleh PT.

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

2

Ben Santosa

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN PT. BEN SANTOSA

2.1 Sejarah Perusahaan
PT. Ben Santosa adalah perusahaan swasta nasional yang bergerak di bidang
pembuatan dan perbaikan kapal dengan fasilitas graving dock berkapasitas 3.500
dwt.
PT. Ben Santosa didirikan pada tanggal 9 Februari 1993 oleh Drs. Bayu
Santosa dkk, dengan akte 55 dan dibantu notaris Raden Soebiono Donoesosro.
Selanjutnya berdasarkan akte nomor 41 notaris Susanti, SH. Tertanggal 14 April
1997 terdapat perubahan anggaran dasar dan mendapat pengesahan dari menteri
kehakiman RI dengan nomor C2-8133.HT 01,04 tahun 1997 pada tanggal 19 April
1997. Berdasarkan akte nomor 39 notaris Susanti, SH, PT. Ben Santosa dipimpin
oleh Ir. Thomas Rhemus Prawiro sebagai presiden direktur dan Ir. Ben Santosa
sebagai direktur.

2.2 Visi dan Misi Perusahaan
2.2.1 Visi
Menjadi galangan kapal pilihan pertama dan utama karena kualitas dan
pelayanan dapat dipercayai oleh pelayaran dan masyarakat di bidang
perkapalan.
2.2.2 Misi
1. Bekerja sesuai standart dan prosedur yang diterapkan dan yang berlaku
umum untuk menjamin kualitas produk adalah komitmen setiap personal.
2. Mentransformasikan faktor produksi (material, alat produksi, tenaga kerja,
system dan teknologi) secara efektif, efisien untuk menghasilkan produk
jasa dengan biaya yang optimal.
3. Bekerja dengan mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja pada
setiap proses kegiatan yang menjadi tanggung jawab setiap orang.
4. Bersifat terbuka dan selalu berharap masukan dari customer sebagai
catatan dan koreksi untuk perbaikan pelayanan berikutnya.
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

3

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

5. Mananamkan dan meningkatkan sikap profesionalisme setiap personal
untuk dapat bekerja secara mandiri dan professional di bidangnya.
6. Bekerja sesuai standart dan prosedur yang diterapkan dan yang berlaku
umum untuk menjamin kualitas produk adalah komitmen setiap personal.
7. Mentransformasikan faktor produksi (material, alat produksi, tenaga kerja,
system dan teknologi) secara efektif, efisiens untuk menghasilkan produk
jasa dengan biaya yang optimal.
8. Bekerja dengan mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja pada
setiap proses kegiatan yang menjadi tanggung jawab setiap orang.
9. Bersifat terbuka dan selalu berharap masukan dari customer sebagai
catatan dan koreksi untuk perbaikan pelayanan berikutnya.
10. Mananamkan dan meningkatkan sikap profesionalisme setiap personal
untuk dapat bekerja secara mandiri dan professional di bidangnya.
2.3 Data Perusahaan

2.4

a. Nama Perusahaan
b. Alamat Perusahaan

: PT. Ben Santosa
: Jalan Nilam Barat No. 20 Tanjung Perak Surabaya

c. Bentuk aktivitas
d. Telepon
e. Fax
f. Email

60111 Indonesia
: Docking dan Reparasi Kapal
: (031) 3291100
: 3292100
: bendock@rad.net.id

Lokasi Galangan
PT. Ben Santosa Surabaya menempati lokasi sebagai berikut:
a. Utara
: Berbatasan dengan galangan kapal PT. Dumas Surabaya, Jl.
Nilam Barat Baru No. 22 Tanjung Perak Surabaya 60111
b. Selatan : Berbatasan dengan galangan kapal PT. Dewa Ruci, Jl. Nilam Barat
Baru No. 19 Tanjung Perak Surabaya 60111
c. Timur
: Jalan Nilam Barat Baru Surabaya
d. Barat
: Water Front Galangan

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

4

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

2.5 Denah Galangan
P
D

B

C

E

A

Keterangan:
A = Gerbang depan
B = Post Satpam

F

C = Tempat parkir
D = Mushola

Q

H

R

G

E = Kantor
F = R. ganti
G = Dock PT. Ben Santosa

I

N

J
K

H = Pompa induk dan harian
I = R. Master Dock

M

S

O

L

Gambar2.5.1. Denah PT.
Ben Santosa

J = R. Operator Listrik
K = Kamar mandi
L = Pompa pemadam
M = Pintu air
N = Crane
O = Dermaga
P = Jl. Nilam Barat Baru
Tanjung Perak, Surabaya
Q = PT. Dumas Surabaya
R = PT. Dewaruci Surabaya
S = Water Front galangan

2.6

Kantor Cabang
a. Branch Office Kamal – Madura:
Nama Perusahaan
: PT. BEN SANTOSA
Alamat
: Raya Pelabuhan Kamal No.1 Madura
Telepon
: (031) 3013000
Fax
: 3014000
b. Branch Office Probolinggo :

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

5

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Nama Perusahaan
Alamat
Telepon

2.7

: PT. WIRA SENTOSA ABADI
: Pelabuhan Perikanan Mayangan
: (0335) 6887000

Struktur Organisasi
PT. Ben Santosa Surabaya mempunyai struktur organisasi yang berbentuk
lini, dimana tanggung jawabnya berjalan dari puncak pimpinan sampai ke bawah
searah vertikal. Fungsi dan tugas dari tiap-tiap bagian adalah sebagai berikut:
a. Direktur Utama
Sebagai puncak pimpinan tertinggi di perusahaan yang berwenang menentukan
kebijaksanaan yang berkaitan dengan perusahaan.
b. Direktur
Sebagai puncak pimpinan harian di perusahaan yang bertugas menjabarkan
kebijaksanaan direktur utama. Membantu direktur utama dalam segala bidang
yang berkenaan dengan program-program perusahaan, sehingga mewujudkan
organisasi dan kerja sama antar bagian dalam mencapai sasaran program
dengan mendayagunakan sumber daya yang ada secara opimal.
c. Bagian Administrasi Keuangan
Bertugas pokok melaksanakan tugas direktur dalam bidang administrasi
keuangan. Dalam melaksanakan tugas pokoknya, manager bagian administrasi
keuangan berkewajiban untuk mengkoordinir kegiatan yang harus dilakukan
oleh bagian keuangan, bagian pembukuan dan bagian administrasi dan umum
agar program-program perusahaan dapat berjalan dengan baik.
1.
Bagian Keuangan
 Bertugas pokok melaksanakan kebijakan manager bagian administrasi
keuangan.
 Dalam melaksanakan tugas pokoknya, bagian keuangan bertanggung
jawab kepada manager administrasi keuangan sehingga didapatkan
aliran keuangan yang efisien.
 Bertugas pokok melaksanakan kebijakan manager bagian administrasi
keuangan dalam bidang pembukuan.
 Dalam melaksanakan tugas pokoknya,
berkewajiban

melaksanakan

tugas

bagian

dalam

pembukuan

pembuatan

dan

penyimpanan data yang berkaitan dengan segala aktivitas yang telah
2.

dilakukan oleh perusahaan.
Bagian Administrasi dan Umum

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

6

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

 Bertugas

d.

pokok

dalam

bidang

surat-menyurat

dan

personel

kerumahtanggaan.
 Menerima telepon yang masuk dan keluar perusahaan.
 Menyimpan arsip dan data perusahaan.
Bagian Perencanaan
Bertugas pokok melaksanakan tugas direktur dalam bidang perencanaan
mulai kapal akan masuk dok sampai kapal akan direparasi. Dalam
melaksanakan

tugas

pokoknya,

manager

bagian

perencanaan

berkewajiban mengkoordinir kegiatan yang harus dilakukan oleh bagian
kalkulasi, bagian PPC dan bagian administrasi teknik agar programprogram perusahaan dapat berjalan.
1. Bagian Kalkulasi
 Bertugas menghitung perkiraan biaya reparasi kapal mulai kapal
masuk dok sampai kapal selesai dan menghitung ulang biaya total
ketika kapal sudah selesai direparasi.
2. Bagian PPC
 Bertugas memperkirakan reparasi apa saja yang harus dilakukan
pada kapal ketika kapal akan masuk dok.
 Bertugas dalam bidang persediaan barang dan mengontrol dalam
persediaan barang.
3. Bagian Administrasi Teknik
 Bertugas mencatat setiap

e.

laporan

pengerjaan

reparasi

dari

pengawasan untuk kemudian dibuat laporan pengerjaan reparasi.
 Membuat perhitungan biaya untuk sub kontraktor.
Bagian Produksi
Tugas pokoknya adalah melaksanakan kebijakan direktur dalam bidang
produksi terutama pada saat kapal masuk dok sampai selesai direparasi.
Dalam melaksanakan tugasnya, manager produksi dibantu oleh beberapa
pengawas.
1. Bagian Dok Master
 Bertugas pokok

membantu

manager

produksi,dalam

proses

pengedokan kapal.
 Bertugas mengatur posisi bantalan pada dok sesuai dengan ukuran
kapal yang akan masuk dok.
 Bertugas untuk mengatur tali-tali yang ditambatkan pada bolder serta
memberikan arahan agar kapal berada pada posisi yang diinginkan
(dibawah koordinasi dok master).

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

7

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

 Mengatur letak kapal di graving dok, jadi jumlah kapal yang akan naik
dok direncanakan oleh dok master dengan memperhatikan lokasi
2.

yang tersedia.
Bagian Pimpinan Proyek
 Bertugas pokok membantu manager produksi mengawasi setiap
pekerjaan reparasi kapal dan selalu berhubungan langsung dengan
pemilik kapal tentang apa saja yang dibutuhkan dalam reparasi kapal
tersebut.
 Sebagai pimpinan proyek pelaksanaan reparasi kapal.
 Membuat laporan doking kapal.

Gambar 1.7.1. Struktur Organisasi PT. Ben Santosa
Keterangan:

APN

: Adm. Proyek Negara

A&P

: Akunting & Pajak

RB

: Rancang Bangun

BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTEK
Proses pengerjaan pembuatan kapal baru maupun perbaikan kapal dilakukan di
dalam galangan kapal. Galangan kapal memiliki beberapa fasilitas penunjang untuk
mengoptimalkan kerjanya. Selain itu terdapat pula beberapa pula bengkel-bengkel dimana
setiap bengkel memiliki bagian tertentu untuk menangani masalah dalam pengerjaan
penngedokan. Galangan biasanya di letakkan pada suatu wilayah yang luas dan dekat
dengan perairan untuk mempermudah dalam proses masuk maupun keluarnya kapal

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

8

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

3.1.

Fasilitas Galangan PT. BEN SANTOSA

3.1.1. Pompa induk pada dock
Dock PT. Ben Santosa memiliki 2 pompa induk, 4 pompa harian, dan1
pompa pemadam. Pompa induk digunakan untuk menguras dock ketika proses
keluar masuk kapal. Pompa harian digunakan untuk menguras air harian yang
berada dalam kolam. Pompa pemadam digunakan saat terjadi kondisi kebakaran.
Spesifikasi dari mesin dan pompa yang ada di PT. BEN SANTOSA adalah:
a. Spesifikasi mesin pompa dock:
Merk
: Mitsubishi
Cylinder
:6
Speed
: 600-750rpm
b. Spesifikasi pompa dock:
Jenis pompa
: Centrifugal pump
Speed
: 1450rpm
Power
: 18.5 Kw
Berat
: 130 Kg
Head
: 10
Capacity
: 450m3/h

Gambar 2.1.1. Pompa Induk PT. BEN SANTOSA

3.1.2. Pintu Air pada dock
Dock PT. Ben Santosa memiliki ukuran panjang 84 m, dan lebar 20 m, serta
mempunyai pintu air pada salah satu sisinya (sisi yang berhadapan dengan laut).
Pintu dock ini memiliki 6 katup yang terdiri dari 2 katup ballast dan 4 katup air laut.
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

9

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Katup air laut berfungsi untuk mengisi dock dengan air laut ketika akan proses
keluar dan masuk kapal. Sedangkan katup ballast pintu berfungsi mengisi dan
membuang air laut pada tanki pintu dock.
Ballast pada pintu dock digunakan untuk menyeimbangkan pintu dock agar
tidak oleng baik kekanan maupun kekiri ketika terdorong air laut saat proses keluar
masuk kapal.

Gambar 3.1.2. Pintu Air Dock PT. BEN SANTOSA

3.1.3. Crane yang ada pada dock
Spesifikasi :
a. Merek
b. Tahun pembutan
c. Kapasitas
d. Kapasitas
e. Daya mesin
f. Speed

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

: Kubota
: 1970
: 25 ton
: 10 ton
: 6 pk
: 1500 rpm

10

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Gambar 3.1.3. Fasilitas Crane PT. BEN SANTOSA

3.2.

Pengedokan Kapal
3.2.1. Pengertian
Proses pengedokan dilakukan dengan memasukkan kapal yang akan
melakukan

pengedokan

kedalam

kolam

dock.Pengedokan

memerlukan

langkah-langkah yang cukup kompleks dan biasanya akan dipandu oleh master
dock
Jenis dock yang digunakan:
1. Dok Kolam (Graving dock/Dry dock)
Kapasitas dari bermacam-macam jenis dock ini, tergantung dari kapasitas
maksimal dari masing-masing dock tersebut.
a. PT. Ben Santosa menggunakan dock kolam (Graving Dock/ Dry Dock)
dalam

menjalankan

usahanya.

Graving

dock

yaitu

suatu

fasilitas

pengedokan kapal yang berbentuk menyerupai kolam di pinggir laut atau
sungai, dimana umumnya dinding dan lantainya terbuat dari beton dan
tiang pancang. Pintu/gatenya selalu berhubungan langsung dengan laut
atau sungai.
b. Keuntungan secara umum dari Graving Dock adalah sebagai berikut:
1. Dapat dipakai untuk pembangunan kapal baru
2. Umur pakainya lama
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

11

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

3. Perawatan cukup rendah
c. Kerugian secara umum dari Graving Dock adalah sebagai berikut:
1. Biaya pembangunannya cukup besar
2. Permanen/tidak bisa dipindah
3. Lokasi/ tempat sangat berpengaruh
3.2.2. Persiapan Docking oleh Pihak Galangan
1. Proses docking dilakukan ketika ketinggian air tidak terlalu tinggi.
2. Air di dalam dock di keringkan dan bantalan ditata dan diberi tanda pada
bagian center linenya.
3. Setelah itu katup pintu ballast dan katup pintu air laut dibuka, hingga air laut
tingginya sama dengan permukaan air di dalam dock.
4. Karena massanya berkurang maka pintu air akan naik secara perlahan dan
pada akhirnya akan mengapung. Lalu pintu di geser agar kapal dapat
masuk ataupun keluar dari dalam dock.
5. Setelah itu kapal masuk ataupun keluar dengan keadaan mesin mati dan di
tarik dengan menggunakan tali dan ditempatkan pada bantalan yang
sebelumnya sudah di beri tanda untuk penempatan posisi kapal.
6. Kemudian pintu ditata seperti semula dan katup pintu dibuka sehingga pintu
akan tenggelam secara perlahan.
7. Pada bagian kanan dan kiri diberi pengait agar posisi pintu tetap pada
posisinya dan tidak berubah posisi.
8. Kemudian air di dalam dock dikuras dengan menggunakan pompa hingga
air di dalam kolam habis.
3.2.3. Hal-hal yang harus di perhatikan dalam proses pemasukan kapal
1. Mesin kapal harus mati.`
2. Kapal harus bebas dari muatan berbahaya dan gas.
3. Kesiapan fasilitas sandar (tali, crew dock,dll).
Secara berkala kapal harus menjalani docking, artinya kapal harus
dinaikkan dock untuk memeriksa dan merawat bagian kapal yang selama ini
terendam dalam air. Dengan naik dock bagian kapal yang berada di bawah
permukaan air dapat dilihat dengan jelas dan jika ada kerusakan bisa segera di
perbaiki. Bagian kapal dalam air diantaranya lambung di bawah garis air,
bagian bottom, baling-baling dan kemudi. Bagian-bagian inilah yang akan
mendapatkan perhatian khusus ketika kapal di atas dock.
Ketika kapal baru dinaikkan akan dilakukan pemeriksaan secara visual
bagian-bagian bawah air. Pemeriksaan ini merupakan pemeriksaaan awal
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

12

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

untuk melihat secara umum bagian tersebut. Pemeriksaan ini hanya
memberikan gambaran umum saja, karena bagian bawah air biasanya masih
tertutupi oleh tiram dan kotoran lain. Pemeriksaan ini untuk mengetahui apakah
ada bagian kapal yang mengalami deformasi atau bocor.

Gambar 3.2.1. Proses docking kapal

3.3.

Proses Reparasi Kapal
3.3.1. Perawatan Lambung Kapal
a) Pembersihan Lambung
Cara pembersihan lambung kapal dengan mechanical cleaning:
1. Scrap
2. Waterjet
3. Sanblasting
Ada beberapa tahap dalam proses pembersihan kapal secara umum
akan di jelaskan sebagai berikut. Pertama badan kapal discrap untuk
membuang tiram yang menempel. Scrap di lakukan secara manual dengan
menggunakan alat terbuat dari besi plat yang ujungnya di buat pipih. Dengan
menggosokkan alat ini pada permukaan kapal maka tiram-tiram yang
menempel akan rontok. Tentunya tidak semua tiram akan bersih, bagian-bagian
yang halus kadang masih menempel. Untuk bagian yang keras perlu di gosok
berulang-ulang.Setelah tiram sudah terlepas semuanya, maka di lakukan
pencucian dengan air tawar yang bertekanan.Air tawar di semprotkan dengan

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

13

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

pompa bertekanan tinggi sehingga bagian-bagian tiram yang masih tertinggal
bisa di rontokkan.Lumut yang masih menempel atau cat yang sudah terkelupas
bisa dihilangkan. Pencucian dengan air tawar ini juga bertujuan untuk
menghilangkan lapisan garam, karena plat yang tertutupi lapisan garam akan
lebih mudah korosif.
Setelah itu dapat dilanjutkan dengan proses sandblasting. Sandblasting
merupakan pembersihan badan kapal dengan cara menembakkan partikel
pasir ke dinding kapal agar kotoran maupun partikel karat dapat terkelupas.
Sandblasting dipilih karena proses ini paling cepat dan efisien untuk
membersihkan permukaan material yang terkontaminasi kotoran, terutama
karat.
b) Pemeriksaan Lambung Kapal
Dilakukan untuk mengecek bagian lambung kapal yang deformasi atau
bocor. Untuk plat yang deformasi atau bocor akan dilakukan pergantian plat
atau bisa disebut replating. Pemeriksaan ketebalan plat selain dilakukan secara
visual juga dilakukan dengan alat ultrasonic test. Dengan alat ini orang bisa
mengetahui ketebalan plat yang ada, Class biasanya akan memerintahkan
pihak galangan apabila terdapat plat yang tidak memenuhi standart.
c) Pergantian Plat (Replating)
Proses pergantian plat merupakan hal yang paling sering ditemukan
dalam setiap proses pengedokan. Pada saat merapat di pelabuhan sering
terjadi plat lambung rusak. Pada kapal tug boat ketika kapal menarik kapal
besar maka tug boat sering kali berbenturan dengan kapal-kapal lain atau
terbentur dengan dinding dermaga sehingga kerusakan plat lambung sering kali
terjadi. Korosi juga menyebabkan plat pada bagian-bagian kapal yang lain
menjadi rusak. Umumnya ukuran ketebalan plat yang menjadi patokan ketika
melakukan pergantian plat adalah sebagai berikut:
1. Plat lambung
a. Plat alas (bottom plate)
b. Plat lajur bilga (bilge plate)
c. Plat lajur atas (sheer strake)
2. Plat lajur alas dalam
3. Plat pada geladak
4. Dinding sekat
(t= tebal plat aslinya/ketika masih baru)

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

14

: 80% t
: 70% t
: 80% t
: 80% t
: 80% t
: 80% t

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Jenis pendeteksian pada plat:
a. Deteksi ketebalan plat
1. Uji visual: dilakukan pemeriksaan dengan mata telanjang.
2. Uji mekanik : pengujian dilakukan dengan menggunakan palu ketok,
apabila suaranya nyaring disertai getaran berarti plat tipis.
3. Ultrasonic test : pengujian dengan menggunakan gelombang ultrasonic.
Pengujian ini dilengkapi dengan pengolesan pada titik yang telah
ditentukan.
b. Deteksi keretakan plat
Dengan menggunakan test kerosin yaitu solar yang dioleskan/disemprotkan
pada bagian luar diolesi dengan kapur, apabila kapur kelihatan basah berarti
plat tersebut terjadi keretakan.
c. Deteksi lekuk dan gelombang plat/ deformasi
Dilakukan secara visual kemudian dilakukan

pengukuran

dengan

menggunakan mistar ukur sesuai toleransi yang diijinkan.
Hal-hal yang harus di hindari ketika pekerjaan replating:
1. Doubling plat,akan menyebabkan instabilitas karena pembebanan yang tidak
seimbang pada sisi portside dan starboard side kapal.
2. Membuka plat lama dan gading-gading terlalu banyak, karena hal ini bisa
menyebabkan stabilitas kapal akan berubah.
3. Melakukan bending plat ditempat misalnya

memukul-mukul

plat,

memanaskan plat pada saat pemasangan plat baru, karena hal ini
mengakibatkan perubahan bentuk pada hull(deformasi).

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

15

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Gambar 3.3.1. Proses Replating

3.3.2. Daun Kemudi
Salah satu sistem kemudi yang sering sering digunakan menggunakan daun
kemudi.Daun kemudi kapal berfungsi untuk mengubah arah gerak kapal dengan
mengubah arah arus fliuida yang

mengakibatkan perubahan arah pada

kapal.Menurut konstruksinya daun kemudi dibagi atas daun kemudi berongga dan
daun

kemudi

plat.Daun

kemudi

berongga

adalah

daun

kemudi

yang

kerangka/tulangannya berada di dalam plat, sedangkan daun kemudi plat adalah
daun kemudi yang kerangka/tulangannya berada di luar plat. Menurut tingkat
kekuatannya daun kemudi berongga lebih bagus daripada daun kemudi plat,
namun biaya pembuatan daun kemudi berongga lebih mahal.
a. Proses pelepasan daun kemudi adalah sebagai berikut:
1.
Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan.
2.
Mengikis padatan semen pada bagian atas daun kemudi dengan
3.
4.
5.

menggunakan palu.
Melepas baut pada as kemudi.
Melepas as kemudi bagian bawah.
Mengaitkan katrol pada kupingan kapal, dan mengikat rantai pada daun

6.

kemudi dalam dua bagian.
Menarik secara perlahan daun kemudi hingga daun kemudi terlepas.

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

16

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

7.

Setelah daun kemudi terlepas, prose selanjutnya adalah menurunkan
daun kemudi secara perlahan dengan cara menarik rantai penarik
sehingga daun kemudi turun secara perlahan.

Gambar 3.3.2. Pelepasan daun kemudi

b. Proses repair daun kemudi
Kerusakan juga sering di alami oleh daun kemudi, kerusakan disebabkan oleh
keausan dan tumbukan benda lain yang keras sewaktu pelayaran. Prosesnya
adalah sebagai berikut:
1.
Menyiapkan peralatan yang akan digunakan.
2.
Melepas plat daun kemudi yang rusak dengan dipanasi dan dibending
3.

agar lunak dan mudah untuk diambil.
Proses marking plat yang akan digunakan untuk mengganti plat daun

4.
5.
6.

kemudi yang rusak.
Mengganti plat daun kemudi yang rusak dengan plat baru.
Mengelas plat baru pada tulang daun kemudi.
Membersihkan bekas las-lasan dengan sikat besi; Untuk hasil yang lebih

bagus saat pengecatan maka plat setelah dibersihkan digerinda.
c. Proses pemasangan kembali daun kemudi
1.
Membersihkan semua bagian daun kemudi, terutama as kemudi;
2.
Mengikat daun kemudi dengan rantai katrol pada bagian samping daun
3.

kemudi;
Menarik daun kemudi menggunakan katrol, hingga daun kemudi

4.
5.

terangkat;
Memasukkan as bawah daun kemudi pada sepatu kemudi;
Menempelkan flengs as kemudi satu sama lain dan dibaut. Dan akhirnya
daun kemudi kembali terpasang

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

17

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

3.3.3. Propeller
Propeller adalah salah satu komponen yang termasuk dalam

sistem

penggerak pada kapal. Peran propeller pada sistem penggerak sangat besar,
karena akan merubah daya yang dihasilkan engine menjadi gaya dorong (thrust),
yang mengakibatkan suatu kapal akan bergerak akibat dorongan tersebut. Dalam
pemilihan propeller tidak bisa sembarangan, dikarenakan efisiensi dari propeller itu
juga akan berpengaruh pada thrust yang nantinya akan dihasilkan.. Karena
fungsinya yang sangat penting maka propeller perlu pengecekan rutin.
Jenis-jenis propeller :
› Fixed Pitch Propeller atau baling-baling dengan daun tetap terbuka.
› Controllable Pitch Propeller atau baling-baling yang daunnya dapat diputar
› Jet Propeller
a. Proses pelepasan propeller
1. Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan;
2. Mengaitkan satu katrol pada kupingan depan di kapal;
3. Melepas baut pada bonet;
4. Melepas bonet dengan menggunakan kunci bonet dan palu;
5. Mengaitkan rantai pengikat pada katrol, pada daun propeller dan sepatunya;
6. Memanasi propeller dengan seperangkat alat las agar lubang propeller
mengembang sehingga mudah dilepas dari porosnya;
7. Menarik rantai pada katrol dan mendorong propeller dengan palu, Hingga
propeller terlepas dengan sempurna.
b. Proses perbaikan propeller
Propeller merupakan alat pemberi thrust dorongan dan sangat penting
keberadaanya. Kerusakan yang biasa terjadi pada daun propeller retak dan
bengkok, hal ini dikarenakan pada saat berlayar daun propeller terkena benda
keras atau sesuatu di dalam laut.Proses perbaikan daun propeller adalah
sebagai berikut :
a) Proses awal
1. Propeller dilepas dan dipisahkan dari porosnya;
2. Propeller yang sudah terpisahkan dari porosnya akan diangkat
b)

menggunakan crane menuju ke bengkel untuk dilakukan perbaikan.
Proses reparasi pada propeller
1. Membersihkan daun propeller dari karang yang menempel dengan
scrap dan scraper

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

18

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

2. Propeller dibersihkan tahap kedua dari kotoran dengan menggunakan
grinda/ polesher
3. Setelah itu propeller dipoles
4. Lalu dicek apakah ada keretakan/ patahan atau tidak, Bila terdapat
c)

keretakan maka propeller harus di las dan diperbaiki.
Proses pengelasan daun propeller
1. Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan;
2. Mengatur posisi propeller agar mempermudah dalam proses perbaikan;
3. Memanasi daun propeller dengan brander pada bagian yang bengkok
agar daun propeller menjadi lunak;
4. Daun propeller yang sudah lunak lalu diluruskan dengan soket atau
dipukul dengan menggunakan palu;
5. Untuk menambal daun propeller yang kondisinya tidak baik seperti
patah, retak/ tipis dilakukan dengan cara dipopok dengan filler kuningan
dan boras hingga kembali ke bentuk semula;
6. Propeller yang sudah dipopok kemudian digerinda dan dipoles agar
kembali halus dan bersih.

Gambar 3.3.3. Pemopokan daun propeller dengan filler kuningan

c. Proses balancing daun propeller konventional
Dalam serangkaian proses perbaikan propeller ada proses yang harus
dilakukan yakni balancing propeller. Balancing propeller merupakan proses yang
penting

dilakukan

agar

setiap

daun

terlihat

seimbang

sehingga

menyebabkan torsi yang berlebihan apabila kondisi daun tidak seimbang.
a)

Proses balancing propeller konvensional:

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

19

tidak

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

1. Propeller diikat dan diangkat dngan menggunakan rantai yang
terpasang pada katrol;
2. Poros balancing dimasukkan ke dalam hub propeller;
3. Memasang penyangga pada kedua sisi poros;
4. Memasang mur pada kedua sisi sebagai pengunci agar propeller dan
penyangga tidak terlepas;
5. Memasang poros dan propellernya pada dudukannya;
6. Memberi pelumas agar putarannya lancar;
7. Mmberi nomor pada masing-masing propeller untuk memberi tanda
misal: 1,2,3,4:
8. Memposisikan propeller pada posisi silang;
9. Kemudian diamati daun propeller yang satu balance/ tidak dengan daun
propeller diseberangnya. Jika tidak balance maka salah satu akan lebih
condong kebawah atau bergerak;
10. Jika propeller tidak seimbang maka daun propeller yang lebih berat
harus di gerinda untuk mengurangi massa/ daun yang lebih ringan
dipopok hingga beratnya sama;
11. Kemudian dilakukan balancing lagi hingga propeller balance.

Gambar 3.3.4. Proses balancing Propeller Konvensional

b)

Proses balancing/ penimbangan daun CPP
Untuk tipe propeller CPP setelah setiap daun propeller dilakukan perbaikan
kemudian ditimbang, agar diketahui sama tidaknya berat dari daun CPP.
Prosesnya sebagai berikut:
Alat dan bahan:
› Timbangan
› Kalibrasi
› Katrol

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

20

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

› Peralatan untuk mencatat hasil
1. Menyeimbangkan rantai pengikat dan rantai penarik pada katrol;
2. Mengkalibrasi timbangan, yakni dimana proses untuk membuat
timbangan dalam keadaan 0
3. Menimbang CPP
4. Apabila hasil penimbangan ada yang tidak sama (ada hasil yang kecil
dan

besar)

maka

dilakukan

penyetaraan

yakni

apabila

ingin

menyesuaikan dengan hasil yang kecil maka dilakukan penggrindaan
kembali, sebaliknya jika ingin menyamakan dengan hasil yang lebih
besar maka dilakukan proses pemopokan daun CPP kembali;
5. Toleransi tiap daun Cpp adalah 1,5% ( BKI vol 3 section 3)

Gambar 3.3.5. Proses balancing/penimbangan dan propeller CPP

d. Proses pemasangan kembali daun propeller CPP
1.
Membersihkan propeller dari kotoran yang masih tersisa;
2.
Propeller dikaitkan dengan tali baja yang ujungnya diikat dengan rantai
3.
Tali baja harus dipasangkan dengan kuat
4.
Rantai ditarik sehingga propeller secara perlahan naik
5.
Sepatu propeller diletakkan pada bantalan propeller
6.
Kemudian propeller ditempatkan pada bantalannya dan dimasukkan pada
7.

sepatunya
Lalu pasang kembali murnya seperti semula.

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

21

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Gambar 3.3.6. Pemasangan kembali daun propeller CPP

3.3.4. Poros
Poros adalah suatu bagian dalam kontruksi yang digunakan untuk
meneruskan daya. Dalam sistem perkapalan, poros digunakan untuk meneruskan
daya yang dihasilkan oleh main engine menuju propeller. Suatu poros harus
dirancang dan diperhitungkan dengan teliti, agar poros yang dibuat nanti dapat
mentransfer daya dengan baik dan tidak mengalami banyak losses. Yang perlu
diketahui adalah bahwa kedudukan poros propeller dengan mesin induk adalah
harus segaris atau dengan kata lain harus dalam satu garis sumbu. Jika kelurusan
garis atau sumbu poros dan mesin induk belum tercapai maka perlu dibuat
tambahan dudukan untuk mesin atau mengurangi tinggi dengan jalan mengurangi
tebal bantalan, asalkan tebal bantalan masih dalam batas yang memenuhi kriteria
tebal minimum suatu bantalan.
Bantalan juga digunakan untuk mengurangi terjadinya getaran pada poros
yang

mengakibatkan

berkurangnya

efektifitas

poros

propeller

juga

untuk

menghindari terjadinya deformasi pada poros propeller.Pada umumnya, poros
terdiri dari bagian-bagian berikut:
1. Poros pendorong (Trust Shaft)
2. Poros bagian tengah ( Poros antara) Intermediate shaft
3. Poros baling-baling (Propeller shaft)
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

22

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Ketiga poros ini saling dihubungkan oleh flange couplings (sambungan flens).
a. Proses pelepasan poros
1. Menyiapakan peralatan yang dibutuhkan;
2. Membersihkan poros propeller;
3. Mengaitkan satu katrol pada kupingan depan di kapal;
4. Mengaitkan rantai pengikat pada katrol , pada poros propeller;
5. Menarik rantai pada katrol dan mendorong poros dengan palu, dengan
demikian poros terlepas dengan sempurna.
b. Magnetic Particle test pada poros CPP
Uji magnetic particle digunakan untuk mendeteksi keretakan pada permukaan
biasanya untuk mendeteksi keretakan yang tidak terlihat. Teknik ini banyak
digunakan akan tetapi hanya pada bagian yang besifat ferromagnetic.
a) Alat dan bahan:
1. Cleaner, WCP( white contrast paint) dan MP INK 7HF
2. Yoke dan kabel
3. Senter
4. Sikat baja
5. Kain/ majun
b) Prosedur pengujian
1. Membersihkan kotoran-kotoran yang ada di permukaan seperti korosi,
2.

oli dll dengan menggunakan kain/ majun
Untuk finishing pembersihan disemprot dengan spotcheck tunggu

3.

sampai permukannya kering;
Kemudian permukaan benda disemprot cairan WCP secara merata

4.

hingga bagian poros yang ingin diuji berwarna putih secara keseluruhan;
Magnetisasi: yoke dinyalakan dan ditempelkan ke bagian poros yang di

5.

uji sembari di semprot dengan cairan MP INK 7HF
Kemudian diamati apakah ada indikasi keretakan/tidak. Apabila ada
keretakan cairan akan mengumpul pada titik keretakan tersebut yang

6.

biasanya berbentuk seperti serabut-serabut;
Setelah itu benda di bersihkan dari cairan WCP dan MP INK 7HF hingga
bersih.

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

23

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Gambar 3.3.7. Magnetic Particel Test

c. Pemasangan Kembali Poros Propeller CPP
Di dalam tipe poros CPP terdapat poros bagian luar dan poros bagian dalam.
Dalam pemasangan kembali poros propeller, poros luar dipasang terlebih
dahulu .Setelah itu baru poros dalam dipasang. Cara pemasangan kurang lebih
sama yaitu sebagai berikut:
1. Membersihkan poros dari kotoran yang masih tersisa
2. Mengikat poros dengan rantai pengikat pada 3 bagian;
3. Rantai penarik pada katrol sedikit demi sedikit ditarik sehingga poros secara
perlahan naik;
4. Setelah poros sejajar dengan dudukannya poros didorong dengan bantuan
rantai pada katrol sehingga poros terdorong masuk pada bantalan.

Gambar 3.3.8. Pemasangan kembali poros propeller

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

24

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

3.3.5. Valve
Valves atau katup ialah sebuah perangkat yang digunakan untuk mengatur,
mengarahkan dan mengontrol aliran fluida.
Berdasarkan fungsinya katup dibedakan menjadi 3 fungsi utama yaitu :
1. Stop Valve
2. Regulating Valve
3. Safety Valve
Jenis – Jenis Katup (Valve)
Valve (Katup)adalah sebuah perangkat yang mengatur, mengarahkan atau
mengontrol aliran dari suatu cairan (gas, cairan, padatan terfluidisasi) dengan
membuka, menutup, atau menutup sebagian dari jalan alirannya.Macam – macam
Valve (katup) yang sering digunakan adalah sebagai berikut :
1. Stop Valve
Adalah katup yang biasa digunakan kebanyakan, ada yang seperti katup
bola, ada yang seperti ‘angle’, katup ini adalah katup yang sangat bisa menutup
dengan rapat. Contohnya adalah gate valve, global valve, ball valve, dan butterfly
valve.

Gambar 3.3.9. Stop Valve

2. Regulating valve
The relief valve (RV) adalah tipe dari katup yang dipakai sebagai
pengontrol pada tekanan vessel yang biasanya sebaagai alat keselamatan,
terhadap api, maupun kesalahan system. Untuk mengatur jumlah, arah, maupun
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

25

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

tekanan aliran dalam system, contohnya adalah ; non return valve, pressure –
reducing valve, dan three way valve.

Gambar 3.3.10. Three way valve

3. Safety Valve
Safety valve adalah katup yang mengatur tekanan demi keamanan dan
performa dari system untuk mencegah over pressure dan back pressure yang
diaplikasikan pada system bahan bakar, contohnya seperti relief valve, dan back
pressure valve.

Gambar 3.3.11. Safety valve
› Untuk Proses repair valve adalah sebagai berikut:

1. Melepaskan valve dari tempatnya
2. Membakar valve menggunakan brander agar kotoran-kotoran pada valve yang
sulit dihilangkan dapat mengelupas
3. Setelah itu didinginkan dan dibersihkan valvenya dan apabila ada yang
keropos dapat dibawa ke bengkel untuk di repair
4. Membongkar valve untuk di repair;
Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

26

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

5. Mengganti remes packing , mur baut
6. Di skur valvenya untuk melihat kondisinya masih baik/ tidak;
7. Untuk bagian As dilepas dan direndam dilarutan air keras ( Hcl). Setelah itu
dibilas dengan air tawar;
8. Proses selanjutnya dilakukan pengecatan pada rumah valve;
9. Kemudian setelah semua proses selesai merakit kembali valve
10. Lalu valve dipasang kembali ke tempat semula
3.3.6. Pengecatan Badan Kapal
Peralatan yang digunakan untuk pengecatan pada kapal bermacam-macam
seprti roller, kuas dll. Pengecatan disesuaikan dengan tingkat daerah kesulitan
pengecatan. Jenis cat yang digunakan adalah cat dasar, cat AC (anti corrosive/ anti
karat) dan cat AF (anti fouling/anti binatang atau tumbuhan laut). Pengecatan
dilakukan setelah badan kapal kapal selesai di blasting. Sebelum dicat, badan kapal
harus benar-benar bersih dari debu/ sejenisnya untuk pengecatan bagian bottom
urutannya yaitu:
1. Pembersihan dari binatang laut dengan cara di scrub;
2. Dicuci dengan air tawar untuk mengurangi kadar garam;
3. Kemudian dilakukan blasting, langkah selanjutnya adalah pengecatan pada
badan kapal dengan cat primer/ dasar
4. Setelah itu dicat dengan menggunakan sealer biasa disebut lapisan Ac lapis
kedua, sealer merupakan cat antara dimana fungsinya untuk melekatkan antara
cat dasar dengan cat AF karena cat dasar dengan cat AF memiliki komposisi
yang berbeda;
5. Kemudian di cat dengan AF ( anti foulling) lapis pertama;
6. Langkah terakhir adalah pemberian AF (anti foulling) lapis kedua. Pemberian
anti fouling ini bertujuan untuk mengurangi binatang laut pada badan kapal
7. Untuk ketebalan cat AC disesuaikan dengan ketebalan yang diinginkan.
3.3.7. Proses perawatan rantai kapal
Rantai kapal merupakan peralatan yang penting pula dalam penanganan jangkar
pada saat kapal sedang lego jangkar. Jumlah dan ukuran jangkar kapal pada kapal
ditentukan berdasarkan peraturan dari biro klasifikasi. Berikut untuk proses
perbaikannya: pertama rantai kapal dipukul dengan palu untuk melepaskan
kotorannya setelah itu di semprot dengan air tawar. Perlu dilakukan pula untuk
pengecekan diameter propeller apakah masih memenuhi. Apabila memenuhi maka
akan dilakukan proses pengecatan pada rantai kapal

Dimas Eko Kuswantoro (4212100085)

27

Laporan Kerja Praktek PT. BEN SANTOSA Surabaya

Gambar 3.3.12 Perawatan rantai kapal

BAB IV
PENUTUP
3.1.

Kesimpulan
Dari uraian yang telah disampaikan da