ketika angkutan kota dengan rute trayek yang diamati melintas pada zona yang
telah ditentukan. Rumus untuk menghitung Load Factor adalah:
Load Factor = Kapasitas
penumpang Jumlah
x 100 ............................3.8
3.7 Perbandingan Indikator Kualitas Pelayanan Terhadap Standar
Hasil kerja angkutan kota berdasarkan kualitas pelayanan ditunjukkan oleh beberapa indikator yang masing-masing telah mempunyai standard dari World
Bank. Untuk mengetahui tingkat hasil kerja angkutan kota, maka nilai yang telah diperoleh tersebut kemudian dibandingkan dengan standar World Bank.
3.8 Analisis
Penganalisaan hasil dilakukan baik secara kualitatif maupun kuantitatif dengan mengunakan perangkat analisis sebagai berikut: waktu tunggu
penumpang, waktu tempuh, kecepatan, kemudahan, frekuensi kendaraan, dan load factor.
3.9 Kesimpulan dan Saran
Pada bagian ini, disusun ulang semua hasil yang telah didapat dan kemudian disimpulkan hasil-hasil dari seluruh rangkaian penelitian yang telah
dilakukan. Berikutnya disampaikan saran-saran yang berguna bagi pihak terkait dan bagi penelitian selanjutnya.
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 Pengumpulan Data
4.1.1 Cara Pengumpulan Data Langkah awal yang dilakukan adalah pemilihan objek yang akan diteliti.
Trayek resmi yang telah beroperasi di Surakarta berjumlah 10 macam. Ketika dilakukan pengamatan pada rute masing-masing trayek terdapat dua karakteristik
pangkalan berdasarkan tata guna lahannya. Karakteristik pertama adalah bermula dari pusat perdagangan dan berpangkal pada pemukiman. Adapun trayek yang
masuk kelompok ini antara lain trayek 01A, 01B, 02, 04, dan 06. Kedua, bermula dari pemukiman dan berakhir pada pemukiman pula. Kelompok trayek ini adalah
trayek 03, 05, 07, 08, dan 09. Lalu berdasarkan kedua kelompok trayek tersebut, masing-masing
kelompok diambil sampel secara acak sebanyak dua trayek. Hal ini disebabkan terbatasnya waktu dan besarnya biaya yang diperlukan apabila melakukan survei
pada semua trayek yang ada. Kode trayek yang terpilih dapat dilihat pada gambar 4.1.
Nama Trayek Kelompok I Objek yang diteliti
Kelompok II
Gambar 4.1 Pemilihan Objek yang Diteliti
01A 01B
02 03
04 05
06 07
08 09
01A, 01B, 02, 04, 06
03, 05, 07, 08, 09
02, 06
03, 05
