EVALUASI HASIL UJI MARSHALL.

50

II.7. EVALUASI HASIL UJI MARSHALL.

Untuk mengetahui karakteristik campuran yang direncankan memenuhi kriteria yang telah di tentukan, maka perlu dilakukan evaluasi hasil pengujian Marshall, meliputi: nilai stabiltas, pelelehan, dan stabilitas sisa, juga termasuk evaluasi hasil perhitungan volumetrik. II.7.1. Stabilitas Pengukuran nilai stabilitas pada uji Marshall yang dilakukan pada benda uji harus mempunyai tebal standar 2,5 in 63,5, apabila diperoleh tinggi benda uji tidak standar, maka perlu dilakukan koreksi, yaitu dengan mengalikan hasil yang diperoleh dari uji stabilitas dengan nilai yang telah ditetapkan. II.7.2. Pelelehan. Nilai pelelehan yang diperoleh dari uji Marshall adalah nilai batas kekuatan stabilitas dari benda uji yang telah mengalami kehancuran antara komponen bahan pada benda uji. Setelah diketahui nilai stabilitas dan pelelehan perlu diketahui kuosein Marshall yang merupakan hasil bagi keduanya.Pada penggambaran hubungan stabilitas, pelelehan dan kuosien Marshall dengan kadar aspal akan mempunyai trend umum:  Nilai stabilitas sejalan dengan bertambahnya kadar aspal dalam campuran sampai nilai maksimum saat nilai stabilitas berkurang.  Nilai pelelehan bertambah sejalan dengan bertambahnya kadar aspal. 51  Nilai kuoisen Marshall bertambah sejalan dengan bertambahnya kadar aspal dalam campuran sampai suatu nilai maksimum setelah nilai kuosien Marshall berkurang. Apabila hasil penggambaran tidak sesuai, maka perlu dilakukan evaluasi dari hasil pengujian, apakah alat yang digunakan untuk pengujian tidak standar atau terdapat kekeliruan dalam perhitungan. II.7.3 Evaluasi VMA. VMA = 100 1-Gmb1-PhtGsb........................................................... 2.13 Dari rumustersebut diatas terlihat bahwa VMA merupakan fungsi dari Gmb, Gsb, dan Pb atau Pagg. Keslahan perhitungan akan menyebabkan kesalahan pada penilaian nilai VMA. Sebagai contoh penyimpangan nilai VMA akibat kesalahan perhitungan yang mana kesalahan ini akan menyebabkan pergeseran puncak lengkung hiperbola titik terendah kurva hubungan antara VMA dengan kadar aspal. Pergeseran tersebut akan menyebab kesalahan penentuan kadar aspal dan selanjutnya akan sangat mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang dihasilkan. II.7.4 Pengaruh Rongga Udara dalam Campuan Padat VIM. Rongga udaraVIM setelah selesai dipadatkan dilapangan idealnya adalah 7 . Rongga udara yang kurang jauh dari 7 akan rentan terhadap perlelehan, alur dan deformasi plastis. Sementara VIM setelah selesai pemadatan yang jauh dari 7 akan rentan terhadap retak dan perlepasan butir disintegrasi. Untuk mencapai 52 nilai lapangan tersebut dalam spesifikasi, nilai VIM rencana dibatasi pada interval 3,5 sampai 5,5 . Dengan kepadatan lapangan dibatasi minimum 98. Hasil penelitian dijalan-jalan utama lalu-lintas berat di pulau jawa menunjukkan perkerasan Laston yang mempunyai nilai VIM lapangan diatas 7 umumnya sudah menampakkan indikasi awal terjadinya retak.Sementara perkerasan yang dimulai menampakkan indikasi awal terjadinya deformasi plastis umumnya sudah mempunyai VIM lapangan di bawah 3 .Tujuan perencanaan VIM adalah untuk membatasi penyesuaian kadar aspal rencana pada kondisi VIM mencapai tengah-tengah rentang spesifikasi, atau dalam hal khusus agar mendekati batas terendah rentang yang disyaratkan serta agar campuran mendekati kesesuaian dengan hasil uji di laboratorium. II.7.5 Pengaruh Rongga Udara Terisi Aspal VFA Kriteria VFA bertujuan menjaga keawetan campuran beraspal dengan memberi batasan yang cukup. Pada gradasi yang sama, semakin tinggi nilai VFA makin banyak kadar aspal campuran tersebut. Sehingga kriteria VFA dapat menggantikan kriteria kadar aspal dan tebal lapisan film aspal. VFA, VMA, dan VIM saling berhubungan karena itu bila dua diantaranya diketahui maka dapat mengevaluasi yang lainnya. Kriteria VFA membantu perencanaan campuran dengan memberikan VMA yang dapat diterima atau memenuhi persyaratan. Kriteria VFA menyediakan tambahan faktor keamanan dalam merencanakan dan melaksanakan campuran beraspal panas. Karena perubahan dapat terjadi antara tahap perencanaan dan pelaksanaan, maka kesalahan dapat ditampung dengan memperlebar rentang yang dapat diterima. 53 II.7.6 Pengaruh Pemadatan Padar kadar aspal yang sama, maka usaha pemadatan yang lebih tinggi akan mengakibatkan VIM dan VMA berkurang. Bila kadar aspal campuran rencana yang dipadatkan sebanyak 2 x 50 tumbukan, diambil sebelah kiri VMA terendah, tapi lalu- lintas ternyata termasuk kategori lalu-lintas berat yang mana harus dipadatkan sebanyak 2 x 75 tumbukan maka akibat pemadatan oleh lalu-lintas, keadaan kadar aspal yang sebenarnya akan lebih tinggi. Sebaliknya bila campuran dirancang untuk 2 x 75 tumbukan tetapi ternyata lalu-lintas cenderung rendah, maka rongga udara akhir akan lebih tinggi sehingga air dan udara akan mudah masuk. Akibatnya campuran akan cepat mengeras, rapuh dan mudah terjadi retak serta adesivitas aspal berkurang yang dapat menyebabkan pelepasan butir atau pengelupasan. Karena itu maka usaha pemadatan yang direncanakan di laboratorium harus dipilih yang menggambarkan keadaan lalu-lintas di lapangan. BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 PERSIAPAN PENELITIAN Sebelum melakukan penelitian ini, banyak hal yang perlu diperhatikan sebagai persiapan dalam melakukan penelitian ini. Tujuannya agar memperkecil meminimalisir kesalahan dalam pengerjaan dari awal hingga akhir. Metode penelitian disusun untuk memberikan kemudahan dalam pelaksanaan sebuah penelitian sehingga berjalan lebih tepat efektif dan efisien. Tahapan prosedur pelaksanaan ini tergambar dalam suatu bagan alir metode penelitian . Penelitian dilakukan di Laboratorium Jalan Raya Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara dan AMP Adhi Karya Patumbak. Bahan-bahan yang diambil berupa agregat diambil dari PT.Adhi Karya Patumbak. Tahapyang pertama dilakukan adalah pemeriksaan properties aspal pen.6070dan agregat yang digunakan. Semua pengujian sesuai dengan standart pengujian bahan modul praktikum jalan raya Departemen Teknik Sipil USU yang mengacu pada SNI StandartNasional Indonesia dan ASTM American Society For Testing Material. Untuk pengujian bahan bitumen atau aspal, pada penelitian ini digunakan aspal penetrasi 6070. Pemeriksaan agregat baik agregat kasar maupun agregat halus meliputi: a. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar b. Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus c. Analisis Butiran Untuk pengujian bahan bitumen atau aspal, pada penelitian ini digunakan aspal penetrasi 6070 dari Iran yang didapat dari PT.Adhi Karya Patumbak. Pemeriksaan sifat fisik aspal yang dilakukan antara lain: a. Pemeriksaan penetrasi aspal b. Pemeriksaan titik lembek c. Pemeriksaan titik nyala dan titik bakar d. Pemeriksaan penurunan berat minyak dan aspal e. Pemeriksaan kelarutan aspal dalam karbon tetraklorida CCL4 f. Pemeriksaan daktalitas g. Pemeriksaan berat jenis bitumen Tahap selanjutnya adalah perancangan dan pembuatan benda uji atau campuran aspal berdasarkan variasi kadar aspal. Kadar aspal yang digunakan sebagai sampel adalah 4,5,5, 5.5, 6, dan 6.5 masing-masing sebanyak tiga sampel. Dari keseluruhan sampel di atas, kemudian di cari satu komposisi campuran yang paling sesuai atau ideal dengan mempertimbangkan nilai stabilitas, kelelehan, VIM, VMA, dan parameter lainnya setelah sebelumnya dilakukan uji marshall. 6 III.2 BAGAN ALIR No Yes Mulai StudiPustaka Aspal 6070 Pengujian: 1. Berta jenis 2. Penetrasi 3. Daktalitas 4. TFOT 5. KelarutanAspal 6. Softening 7. Flash Point PersiapanBahandanAlat Agregat Pengujian 1. AnalisaSaringan 2. Los Angeles 3. BeratJenis 4. KelekatanAgregat MemenuhiSyarat PencaranganGradasiAgregatGabungan AC-WC Penentuan KAOVariasi Kadar Aspal4,5, 5, 5,5, 6, dan 6,5,Sebanyak 15 Buah Uji Marshall PRD 6 bricket A Gambar 3.1 BaganAlirPenelitian KAO didapatkan PembuatanbendaUjidenganVariasi filler Abu VulkanikSinabung 1,2,3, dan 4 sebanyak 20bricket Uji Marshall Evaluasi Data HasildanKesimpul an 8 Penjelasan bagan alir penelitian: a. Tahapan Penentuan Komposisi Campuran Aspal • Mepersiapkan material atau bahan yang akan digunakan untuk penelitian • Materialpenyusun aspal dan agregat dilakukan untuk menguji kesesuaian dengan spesifikasi yang ditentukan spesifikai Departemen Pekerjaan Umum 2010 Rev.2. Pemeriksaan aspal terdiri dari aspal keras pen 6070. • Apabila memenuhi spesifikasi, keudian dilanjutkan dengan perancangan mix design dan pembuatan sampel benda uji dengan variasi kadar aspal dan kandungan polimer untuk mendapatkan komposisi campuran aspal yang ideal. Kadar aspal yang digunakan 4,5,5, 5,5, 6, dan6,5. • Campuran aspal yang telah dibuat diuji dengan alat marshall sehingga hasilnya dapat digunakan untuk menentukan komposisi campuran aspal ideal. b. Tahapan Pembuatan Sampel Campuran Aspal Ideal dan Pengujian • Setelah didapat komposisi capuran aspal ideal, dibuat sampel benda uji tersebut sebanyak 12 sampel dengan variasi filler abu vulkanik Gunung Sinabung 1,2,3,dan 4. • Kemudian diuji dengan alat Marshall untuk mendapatkan data karakteristik campuran seperti nilai stabilitas campuran, kelelahan, marshall quotient, VIM, maupun VMA. c. Tahapan Analisis Data Hasil Penelitian • Setelah didapatkan semua data hasil penelitian, data tersebut kemudian dilakukan pengolahan data dan analisis baik dalam bentuk analisis statistik deskriptif, maupun analisis korelasi antar faktorvariabel. III.3.PELAKSANAAN III.3.1. SpesifikasiBahan Baku Penelitian Spesifikasi bahan baku penelitian yang meliputi aspal, agregat kasar, agregat halus, dan filler abu vulkanik Gunung Sinabung adalah : • Aspal pen 6070dari Iran • Agregat halus ð Tipe :abu batu ð Ukuran :0,075 mm – 4,75 mm ð Berat jenis :minimum 2500 kgm 3 • Agregat kasar ð Tipe :batu pecah split ð Ukuran :maksimum 25,4 mm 1 inch ð Berat jenis : minimum 2500 kgm 3 • Filler berupa Semen Portland dan abu vulkanik Gunung Sinabung III.3.2. PerancanganCampurandenganMetode Marshall. • Setelah semua pengujian material pembentuk campuran aspal yaitu aspal penetrasi 6070 dan agregat, serta material tersebut memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan, langkah selanjutnya adalah merancang dan membuat sampel yang akan digunakan untuk penelitian dengan metode marshall. Pengujian standart terhadap benda uji untuk marshall sesuai dengan prosedur yang ditentukan dalam SNI 06-2489-1991 PA- 0305-76, AASHTO T-44-81, ASTM D-2042-76. • Seperti telah dibahas pada rencana penelitian bahwa jumlah sampel yang dibutuhkan untuk mencari kadar aspal ideal dengan variasi kadar aspal 4,5, 5, 5.5, 6, dan6.5. Setelah didapat komposisi campuran aspal, kemudian dibuat sampel benda 60 uji. Temperatur pencampuran bahan aspal dengan agregat adalah temperatur pada saat aspal mempunyai viskositas kinematis sebesar 170 20 centistokes, dan temperatur pemadatan adalah temperatur pada saat aspal mempunyai nilai viskositas kinematis sebesar 280 30 centistokes. Pemadatan untuk kondisi lalu-lintas berat, dilakukan penumbukan sebanyak 75 kali tumbukan, dengan menggunakan alat marshall comapaction hammer. Benda uji setelah dipadatkan, disimpan pada temperatur ruang selama 24 jam, kemudian di ukur tinggi dan di timbang berat dalam kondisi kering. Benda uji direndam selama 24jam di dalam air, kemudian ditimbang berat dalam air dan dalam kondisi jenuh air permukaan saturated surface dry. Sampel kemudian direndam dalam waterbath pada temperature selama 30 menit, setelah itu di uji dengan alat marshall untuk didapatkan data empiris stabilitas, kelelehan, dan marshall quetion. Setelah didapatkan data hasil uji marshall berupa stabilitas, kelelehan, VIM, VMA, dan marshall quetion, kemudian di analisis untuk mendapatkan komposisi campuran aspal ideal. Lalubuatsampel PRD berdasarkannilai VIM nya. • Selanjutnya setelah didapatkan Kadar Aspal Optimum, maka dengan kadar tersebut kita variasikan filler Abu Vulkanik Gunung Sinabung 1,2,3,dan 4. Langkah selanjutnya sama dengan sebelumnya untuk mendapatkan karakteristik yang dicari dari uji marshall ini adalah nilai stabilitas stability, kelelehan flow, marshall quotient, VIM, dan VMA. III.3.3.Analisis danPembahasan Setelah dilakukan serangkaian penelitian dan didapatkan data, maka tahapan selanjutnya adalah sebagai berikut: a. Menganalisis hasil pemeriksaan material campuran aspal yaitu agregat dan aspal, apakah sesuai dengan spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum 2010 Rev.2. 61 b. Menganalisis pengaruh atau memplot data nilai stabilitas, kelelehan, marshall quotient, void in mix VIM, void in mineral agregate VMA, void filled aspal VFA, pada penggunaan semen Portland dan Abu Vulkanik Gunung Sinabung. c. Bandingkan nilai parameter Marshall terhadap 2 jenis filler tersebut. III.4. KESIMPULAN DAN SARAN Setelah diperoleh perbandingan grafik karakteristik marshall dengan filler semen Portland dan Abu Vulkanik Gunung Sinabung, maka kita dapat menarik kesimpulan dan pemberian usulan terhadap pemanfaatan penggunaan Abu Vulkanik Gunung Sinabung sebagai alternative filler dalam campuran Laston. 62 BAB IV ANALISIS DATA IV 1. PENGUJIAN MATERIAL IV 1.1. Hasil dan Analisis Pengujian Aspal Dalam penelitian ini, aspal yang digunakan adalah aspal keras dengan penetrasi 6070 yang berasal dari Negeri Iran berasal dari AMP PT Adhi Karya Patumbak. Tabel 4.1. Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal Penetrasi 6070 No Jenis Pemeriksaan Unit Metode Uji Spesifikasi Hasil Pemeriksaan Min Max 1 Penetrasi 25 , 100 gr, 5 detik 0,1 mm SNI-06-2456-1991 60 79 74.57 2 Titik Lembek5 SNI-06-2434-1991 48 58 48 3 Titik Nyala SNI-06-2433-1991 232 - 323 4 Titik Bakar SNI-06-2433-1991 347 5 Kehilangan Berat dengan TFOT SNI-06-2440-1991 - 0.4 0.086 6 Kelarutan dalam C2HCL3 SNI-06-2438-1991 99 - 99.689 7 Daktalitas Cm SNI-06-2432-1991 100 - 100 8 Penetrasi Setelah TFOT SNI-06-2456-1991 54 - 78 9 Berat Jenis grcc SNI-06-2441-1991 1 - 1.051 Sumber: Laboratorium Bahan Perkerasan Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara,2015 63 a. Pemeriksaan penetrasi aspal Pengujian ini didasarkan pada PA-0301-76, AASHTO T-49-80, ASTM D-5-97 atau SNI-06-2456-1991. Dari hasil pengujian didapatkan nilai penetrasi 74.57yang menunjukkan termasuk aspal penetrasi 6070. Nilai penetrasi ini memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yaitu nilai penetrasi aspal pada rentang 60- 79. Hasil yang didapatkan setelah pemeriksaan penetrasi setelah TFOT didapatkan penurunan angka penetrasi sebesar 78dari penetrasi sebelum TFOT. Nilai ini telah memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yang disyaratkan nilai TFOT nya sebesar 75. Ini terjadi penurunan nilai penetrasi disebabkan karena pengaruh pemanasan pada suhu 163 selama 5 jam pada pengujian TFOT yang mengakibatkan fraksi minyak ringan banyak hilang dalam kandungan aspal. Pengerasan aspal dapat terjadi karena oksidasi, penguapan dan perubahan kimia lainnya. Reaksi kimia dapat mengubah bahan kimia pembentuk aspal yaitu resin menjadi aspalten dan oils menjadi resin, yang secara keseluruhan akan meningkatkan viskositas aspal dimana aspal menjadi lebih keras penetrasi rendah. b. Pemeriksaan titik lembek Pengujian ini di dasarkan PA-0302-76, AASHTO T-53-81, ASTM D 36-95 atau SNI-06-2434-1991. Nilai yang didapatkan dari hasil pemeriksaan titik lembek aspal sebesar 48 C. Nilai ini telah memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010yang telah menetapkan persyaratan titik lembek sebesar 48 58 . 64 c. Pemeriksaan titik nyala dan titik bakar Pengujian ini di dasarkan PA-0303-76, AASHTO T-48-81, ASTM D-92-02 atau SNI-06-2433-1991. Dari hasil pemeriksaan aspal pen 6070 titik bakarnya adalah sebesar 347 dan nilai titik nyala yaitu sebesar 232 ini telah memenuhi dalam Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010. d. Pemeriksaan kehilangan berat Pengujian ini di dasarkan PA-0304-76, AASHTO T-47-82, ASTM D 6-95 atau SNI-06-2440-1991. Pada pemeriksaan kehilangan berat ini menggunakan sampel yang sama untuk pemeriksaan penetrasi, yaitu setelah aspal dilakukan TFOT. Hasil pemeriksaan kehilangan berat menunjukkan aspal kehilangan berat menunjukkan aspal kehilangan berat sebesar 0.086, hasil ini sama sepertiSpesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yang menetapkan persyaratan maksimal sebesar 0.4. e. Pemeriksaan Kelarutan Aspal Dalam Karbon Tetraklorida C2HCL3 Di dalam pengujian ini didasarkan pada PA-0305-76, AASHTO T-44-81, ASTM D-2042-97 atau SNI-06-2438-1991. Nilai pemeriksaan kelarutan menunjukkan kemurnian aspal dan normalnya bebas dari air. Pengujian ini didasarkan pada nilai kelarutan dalam C2HCL3 adalah sebesar 99.69, yang masih memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yang menetapkan persyaratan minimalnya sebesar 99. f. Pemeriksaan Daktilitas Di dalam pengujian ini didasarkan pada PA-0306-76, AASHTO T-51-81, ASTM D-113-79. Dalam uji daktilitas ini menggunakan 2 sampel yang disusun sejajar yang diletakkan pada alat penarik dengan kecepatan tarik 5 cmmenit pada suhu 25C. 65 Berdasarkan hasil uji laboratorium, didapatkan hasil diatas 100 cm, sehingga aspal memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yang menetapkan batas minimum 100 cm. g. Pemeriksaan Berat Jenis Aspal Di dalam pengujian ini didasarkan pada PA-0307-76, AASHTO T-228-79, ASTM D-70-03 atau SNI-06-2441-1991. Dari hasil pengujian ini didapatkan berat jenis aspal sebesar 1.051grcc, dimana hasil ini telah memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 yang menetapkan batas minimum berat jenis aspal sebesar 1 grcc. IV.1.2. Hasil Dan Analisis Pengujian Agregat Untuk mengetahui sifat-sifat atau karakteristik agregat, pada penelitian ini pengujian agregat yang dilakukan dari coars agregat, medium agregat, stone dust, serta natural sand. Hal ini dikarenakan agregat yang digunakan bersumber atau diambil dari cold bin. Adapun data hasil pengujian agregat tersebut dapat dilihat pada tabel 4.2. Agregat yang digunakan berasal dari AMP PT. Adhi Karya Patumbak yang diambil dari quarry di daerah Patumbak, Medan, Sumatera Utara. Pengujian ini dilakukan di dasarkan pada Standart Nasional Indonesia SNI. Gradasi yang ditinjau di dasarkan pada gradasi laston lapis permukaan ac-wc dari spesifikasi Dept.PU tahun 2007. a. Pemeriksaan Berat Jenis Dari data yang terlihat pada tabel 4.2 terlampir, kita dapat melihat hasil-hasil uji fisik agregat untuk tiap-tiap gradasi telah memenuhi spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010. Seperti contoh nilai yang didapat setelah pengujian pada medium agregat tertahan no.4, yaitu sebesar 2.565 untuk berat jenis bulk. Untuk 66 berat jenis semu apparent yaitu sebesar 2.625. Nilai pada hasil pengujian berat jenis SSD yaitu sebesar 2.588, sedangkan untuk nilai pengujian penyerapan absorption yaitu sebesar 0.89 . Pada Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010 nilai toleransi yang dizinkan untuk penyerapan air oleh agregat maksimum adalah sebesar 3. b. Pemeriksaan Abrasi Selanjutnya pada penelitian ini juga dilakukan pengujian abrasi dengan menggunakan mesin los angeles untuk mengetahui nilai keausan sesuai dengan SNI 03- 2417-1991. Contoh gradasi yang di uji sebesar 5000 gr. Berat contoh yang tertahan saringan no.12 sebanyak 3827 gr. Nilai hasil dari keausan didapat sebesar 23.46. Nilai hasil pengujian abrasi ini menunjukkan bahwa nilai tersebut telah memenuhi Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum Tahun 2010. Pada Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum Tahun 2010, nilai toleransi yang dizinkan untuk pengujian keausan adalah maksimal 30. c. Pengujian Analisis Saringan Pada penelitian ini, pengujian analisis saringan yang dilakukan terdiri dari coarse agregat, medium agregat, stone dust, serta natural sand. Penggunaan saringan pada pengujian ini di susun berdasarkan susunan saringan yang diperuntukan untuk ac- wc yang di mulai dengan ¾” sampai ayakan no.200. Dapat dilihat pada gambar 4.2 terlampir. Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui persentase masing- masing agregat yang tertahan dan yang lolos di tiap-tiap no. saringan ayakan guna untuk mengetahui persentase agregat untuk perencanaan campuran ac-wc. Pengujian ini dilakukan sesuai dengan SNI 1968-1990-F. 67 LABORATORIUM JALAN RAYA Departemen Teknik Sipil - Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Kampus USU Medan, Telp. 061 7834521, Situs: labjalanrayaftusu.blogspot.com NAMA : NI M : COARSE AGGREGATE Weight of aggregat e dry sam ple in air A Weight of sat urat ed surface dry sam ple in air B Weight of sat urat ed sam ple in wat er C A B B - C B - C A B - A A - C A Remark Bulk Spgr : Gr cc App Spgr : Gr cc SSD Spgr : Gr cc Absorbt ion : 1 2 3 9 1 2 5 0 7 6 7 2.565 2.588 2.625 0.888 : HOT MIX AC - WC : COARSE AGG : LAB. JALAN RAYA USU : SPECI VI C ASIST EN LABORAT ORIUM ………………………… 2.625 2.588 0.888 ITEM DRAWING LOCATION DATE GRAVI TY TEST 2.565 DOSEN PEMBIMBING ………………………… App Spgr = = x 100 Gr cc Gr cc Bulk Spgr = Absorbt ion SSD = Gr cc Tabel 4.2 Perhitungan Berat Jenis Agregat 68 LABORATORIUM JALAN RAYA Departemen Teknik Sipil - Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Kampus USU Medan, Telp. 061 7834521, Situs: labjalanrayaftusu.blogspot.com NAMA : NI M : COARSE AGGREGATE Weight of aggregat e dry sam ple in air A Weight of sat urat ed surface dry sam ple in air B Weight of sat urat ed sam ple in wat er C A B B - C B - C Rat a² = Rat a² = A B - A A - C A Rat a² = Rat a² = MEDI UM AGGREGATE Weight of sat urat ed surface dry sam ple in air Weight of dry sam ple in air A Weight of picnom et er filled wit h wat er B Weight of picnom et er filled wit h sat urat ed wat er C Weight of Sat urat ed sam ple invest or A 500 B+ 500- C B+ 500- C Rat a² = Rat a² = A 500- A B+ A- C A Rat a² = Rat a² = Average Specivic Gravit y of Aggregat e Percent age of aggregat e ret ained No.4 Sieve 85.14 Percent age of aggregat e passing No.4 Sieve

14.86 Remark