A da yang istimewa

23 PESAWAT BOEING 737 HARUS DIPERIKSA

32 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

News

JAKARTA- Pada tahun kelinci ini, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyatakan siap untuk menggarap dua proyek baru yang merupakan usulan dari pemerintah daerah. Adapun dua proyek baru tersebut adalah pelabuhan pariwisata Tanah Ampo dan Kereta Api (KA) Bandara.

“Kita akan buka tendernya tahun ini untuk Tanah Ampo dan KA Bandara,” jelas Wakil Menteri Perhubungan (Wamenhub) Bambang Susantono di Jakarta, Rabu (13/4).

Wamenhub mengatakan, untuk proyek pelabuhan pariwisata Tanah Ampo memiliki nilai investasi sebesar US$ 36 miliar. Pelaksanaan proyek Tanah Ampo sudah bisa dilaksanakan karena pemerintah daerah Bali sudah menerbitkan Surat Keputusan (SK) No. KP 28/2011 tentang Tim Percepatan Pembangunan dan Pengoperasian Pelabuhan Pariwisata. Sejak keluarnya SK tersebut maka pelaksanaan Feasibility Study (FS) KPS juga bisa berjalan. Dan saat ini sedang dikerjakan konsultan

SMEC untuk mengerjakan FS Operation and Maintenance(OM).

Lalu untuk proyek KA bandara, Kemenhub saat ini sedang dalam beberapa persiapan yakni review FS yang dilakukan PT SMI. Untuk persiapan ini dibutuhkan dana sebesar Rp 10 triliun. Adapun rincian asal dana tersebut adalah basic design anggaran APBN sebesar Rp 5 miliar, dukungan pemerintah Rp 3,2 triliun dan Satuan Kerja (Satker) Jabodetabek untuk pembebasan tanah senilai Rp 450 miliar.

Meski demikian, Wamenhub kembali menambahkan bahwa saat ini ada proyek yang masih ditunda sementara waktu. Proyek itu adalah pengembangan pelabuhan Batu Ampar, Batam.

KEMENHUB FOKUS 2 PROYEK INFRASTRUKTUR

JAKARTA- Nelayan konvensional yang selama ini tinggal di pesisir Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara dipastikan tidak akan terkena gusuran terkait rencana pembangunan Pelabuhan Kalibaru Utara. Setidaknya ada sekitar 155 Kepala Keluarga (KK) yang

bermukim di lingkungan pelabuhan tersebut.

Dalam desain masterplan pembangunan Kalibaru Utara tersebut dijabarkan akan dibangun jembatan penghubung antara Pelabuhan Tanjung Priok dan Kalibaru Utara. Sehingga dengan demikian nelayan akan tetap bebas tinggal dan bermukim di wilayah tersebut.

Direktur Jenderal (Dirjen) Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Sunaryo mengatakan, keputusan tersebut adalah salah satu bentuk dukungan mempertahankan keberadaan nelayan konvensional.

“Kita tidak akan gusur seluruh nelayan. Mereka akan dibiarkan tinggal di sana dan kami justru akan mendorong agar menjadi nelayan handal,” jelas Sunaryo usai membuka Seminar Peluang Investasi Swasta Pasca Pembentukan

Otoritas Pelabuhan di Jakarta, Kamis (14/4).

Nah, nantinya kehadiran jembatan penghubung tersebut perpindahan barang yang baru saja turun dari kapal laut tidak perlu sampai keluar dari Pelabuhan Tanjung Priok dan sama sekali tidak mengganggu keberadaan nelayan.

Sunaryo juga kembali menegaskan bahwa tuntutan pembangunan Pelabuhan Kalibaru Utara sudah tidak bisa dihindari karena Pelabuhan Tanjung Priok sudah jenuh dan padat.

Untuk merealisasikannya, maka dalam waktu dekat ini akan segera dilaksanakan tender. Rencananya tender akan dilakukan pada Mei mendatang. Dan sejauh ini sudah ada beberapa investor yang berminat.

“Nanti kalau sudah diumumkan tim lelang, maka tender terbuka akan dilaksanakan. Semua perusahaan baik lokal maupun asing bisa ikut tender tersebut asal memenuhi persyaratan,” katanya.

NELAYAN TANJUNG PRIOK TIDAK KENA GUSURAN

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 33

JAKARTA- Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mendapat tugas membantu pemulangan WNI Overstayers dari Arab Saudi. Untuk itu, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut menyiapkan 1 unit kapal penumpang KM Labobar, yang dioperasikan PT Pelayaran Nasional Indonesia (PT Pelni). Rencananya KM Labobar akan mengangkut sekitar 2.928 orang WNI Overstayers.

Jumlah itu merupakan sisa dari rencana pemulangan WNI Overstayers Fase I yaitu sebanyak 5.000 orang. Sebelumnya, pemerintah Indonesia telah memulangkan 2.072 WNI Overstayers dengan menggunakan penerbangan reguler Garuda Indonesia.

Menurut Menteri Perhubungan Freddy Numberi, kepastian pemulangan WNI menggunakan KM Labobar ini diputuskan pada Sidang Kabinet Paripurna, Kamis

24 Maret 2011. KM Labobar merupakan kapal penumpang buatan Jerman yang diresmikan pengoperasiannya di Indonesia

sejak 2004, untuk melayani angkutan penumpang dalam negeri.

“Untuk penugasan ke Jeddah, Arab Saudi, KM Labobar secara teknis dan kelaiklautannya telah dipersiapkan PT Pelni dibawah supervisi Direktorat Jenderal Perhubungan laut sejak 23 Maret 2011,” ungkap Freddy Numberi.

PT Pelni pun telah menyiapkan pola pelayaran untuk pengangkutan WNI Overstayers selama berada di atas kapal.

Direktur Utama PT Pelni Jussabella Sahela mengatakan KM Labobar seluruh kesiapan yang mendukung kebutuhan WNI Overstayers selama di kapal pun telah disiapkan. “Untuk kesiapan kapal sendiri, sudah kami persiapkan tangki BBM (bahan bakar minyak) tanpa berhenti untuk perjalanan langsung ke Jeddah sejauh 4.955 mil,” papar Jussabella.

Adapun untuk kebutuhan pangan, termasuk makan 3 kali sehari bagi WNI Overstayers selama di kapal, pihaknya menyiapkan 6 kontainer yang telah disiapkan sejak di Jakarta.

Sementara itu, pasar jamaah haji yang tinggi di Indonesia membuat PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni) berkeinginan menggarap pasar tersebut. Pemerintah pun siap memberikan peluang tersebut apabila memang ada permintaanya.

“Sejauh ini belum ada permintaan dari masyarakat untuk melakukan kegiatan angkutan haji melalui jalur laut. Tapi bila ada permintaan, tentu pemerintah akan membantu memfasilitasi. Dan kami siap memberikan dana PSO untuk Pelni,” urai Menteri Perhubungan (Menhub) Freddy Numberi.

Memang pemberangkatan haji lewat laut ini masih sebatas wacana. Pasalnya selama ini penyelenggaraan haji menggunakan angkutan udaran yang jauh lebih simpel. Jadi kalaupun ingin menyelenggarakan haji lewat laut maka perlu kajian yang mendalam.

Kajian itu seperti harga yang pantas untuk jamaah haji bila menggunakan kapal laut. Lalu penanganan apabila ada jamaah haji yang tertinggal karena sakit di Tanah Suci atau lainnya.

Meski demikian, berangkat haji lewat laut ini bisa menampung lebih banyak penumpang. Untuk satu kapal bisa mengangkut 3 ribu jamaah haji dalam satu kali perjalanan. Sedangkan bila menggunakan pesawat harus menyediakan delapan kloter pesawat.

Selain itu, daya pacu kapal tahun 2.000an, seperti jenis KM Labobar jauh lebih cepat dibandingkan kapal- kapal laut sebelumnya. Kecepatannya mencapai 22 knot. Artinya, apabila kapal diberangkatkan dari pelabuhan Belawan, Medan menuju Jeddah, hanya memakan waktu tujuh hari perjalanan atau 10 hari bila dilakukan melalui pelabuhan Tanjung Priok.

News

Health

Mandi Malam

Bukan Pemicu

Rematik

Kebiasaan mandi malam tidak berpengaruh langsung terhadap timbulnya rematik. Mandi malam baru berpengaruh terhadap timbulnya nyeri sendi jika memang sudah memiliki riwayat rematik.

34 34 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Health

I sekitar pukul 17.00 atau pukul 18.00 sore. rematik. Nyeri tersebut muncul karena adanya

dealnya dalam sehari mandi dilakukan Yang jelas, kebiasaan mandi malam tidak berkait sebanyak dua kali yakni di pagi hari saat

langsung terhadap timbulnya rematik. Mandi hendak memulai aktivitas sekitar pukul

malam hanya berpengaruh terhadap timbulnya

06.00 pagi dan selepas pulang bekerja nyeri sendi jika memang sudah memiliki riwayat

penyempitan pembuluh darah akibat hawa dingin Namun, karena kesibukan pekerjaan seringkali

yang berpengaruh pada kurang tersuplainya aktivitas mandi sore hari menjadi terlewatkan.

oksigen ke persendian.

Akibatnya mandi pun dilakukan di malam hari sekitar pukul 20.00 WIB. Bahkan ada pula yang mandi hingga larut malam pukul 22.00 WIB.

Tidak Bisa Dianggap Remeh

Nah, jika harus mandi larut malam lebih baik Meski demikian rematik tidak bisa dipandang menggunakan air hangat. Pasalnya jika mandi

remeh. Soalnya hanya sekitar 5 % penderita malam dengan menggunakan air di bak mandi

rematik sembuh total. “Kita tidak bisa bilang bisa menyebabkan rematik. Tapi benarkah

seorang penderita rematik bisa sembuh tuntas. demikian?

Karena suatu saat bisa kambuh kembali. Walau demikian hanya beberapa persen dari penderita

Sebelum menjawab pertanyaan tersebut ada rematik yang sembuh total,” tandasnya. baiknya mengetahui gejala-gejala utama yang menyebabkan rematik yaitu pegal-pegal dan

Bila sudah terkena rematik maka penanganan nyeri pada persendian atau tulang belakang.

awal adalah menggunakan obat-obatan yang Gejala ini bisa timbul kapan saja seperti saat

dijual di apotik. Tapi bila dalam 2 atau 3 hari sedang berjalan, bangun dari tempat tidur atau

kemudian masih mengalami rasa sakit segera menaiki tangga. Gejala awal tersebut sering

berkonsultasi ke dokter untuk diberikan pe- muncul di pagi hari.

rawatan lanjutan.

Rematik bisa menimpa semua usia mulai dari Sementara itu, dr. Jony Sieman, SpKFR, Spesialis usia muda sampai usia lanjut. Namun resiko

Rehabilitasi Medik RS Internasional Bintaro paling tinggi terkena rematik adalah pada yang

mengatakan, secara medis mandi malam sama berusia lanjut dan memiliki kelebihan berat

sekali tidak menyebabkan nyeri persendian. Bila badan. Sedangkan pada usia lanjut penyebabnya

timbul nyeri setelah mandi malam, itu semata adalah kekurangan hormon estrogen, keropos

adalah anggapan seseorang yang merasakan tulang, asam urat sampai faktor genetis.

mandi ditengah dinginnya udara malam. “Selain itu, rematik juga bisa menyerang pasien

“Dari pengalaman orang, kalau terpapar dengan di bawah usia 20 tahun. Bila itu terjadi maka

temperatur dingin rasa nyeri akan bertambah. lebih disebabkan akibat proses peradangan

Padahal tidak begitu,” ujarnya.

dan sistem kekebalan yang tidak benar. Intinya produksi antibodi pada tubuh orang itu tidak

Untuk itu Jony merasa heran kalau anggapan normal,” kata Ahli penyakit dalam (internist)

itu terus berkembang. Hingga saat ini belum dan rheumatologi RS Cipto Mangunkusumo, dr

ada penelitian yang mengatakan masyarakat di Bambang Setyohadi

daerah kutub utara terkena nyeri tulang akibat temperatur dingin.

Bambang mengatakan, sampai saat ini, faktor penyebab rematik itu masih belum bisa diketahui

“Nyeri pada tulang lebih disebabkan dengan dengan pasti alias masih menjadi misteri. Itulah

gaya hidup seseorang, seperti seberapa sering sebabnya, bila mandi malam menimbulkan

berolahraga. Dan bagaimana ia menggunakan rematik hanyalah mitos semata.

persendiannya,” katanya.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Redaksi Health

Perhatikan Suhu Tubuh

Meski demikian, ujarnya, masyarakat mesti tetap memperhatikan kondisi tubuh saat mandi malam. Jika kondisi tubuh sedang tidak fit sebaiknya jangan mandi malam. Dan bila memang harus mandi di malam hari agar memperhatikan suhu air yang digunakan.

“Air yang terlalu dingin dapat menyebabkan penyempitan pada pembuluh darah. Gunakanlah air hangat untuk mandi,” ujarnya.

Adapun suhu air yang dapat diterima tubuh saat mandi malam adalah maksimal berbeda 5 derajat celcius dengan suhu tubuh. “Suhu tubuh normal itu

36 derajat celcius, sehingga suhu air yang dapat diterima antara 29-30 derajat celcius,” tandasnya.

Bagi mereka yang memiliki riwayat penyakit rematik, maka jangan mandi malam. Sebab bila pantangan itu dilanggar maka akan memicu nyeri persendian akibat kelembaban udara malam hari yang lebih tinggi daripada suhu tubuh sang penderita.

Solusinya adalah mengelap tubuh dengan menggunakan handuk yang basah suam-suam kuku untuk menyeka keringat sehingga bisa lebih segar dan membuat tidur lebih nyenyak.

Mandi malam dengan air hangat juga dianjurkan untuk ibu-ibu hamil. Mereka juga tidak dianjurkan mandi dengan menggunakan air di bak mandi atau shower karena akan menyebabkan penyempitan pada pembuluh darah.

“Mandi air hangat mencegah risiko sakit kepala. Karena air hangat bisa memperlebar kembali pembuluh darah yang menyempit,” terang dokter Jony sembari menambahkan kondisi yang sama juga dianjurkan untuk mandi di pagi hari dalam keadaan cuaca yang sangat dingin atau lembab.

Bagaimana bila berenang di malam hari? Sebenarnya aktivitas tersebut tidak masalah dilakukan terutama untuk mereka yang tidak

36 36 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Health

memiliki riwayat rematik. Dengan berenang

Mengenal Jenis-Jenis Rematik

di malam hari membuat semua otot-otot kaku di tubuh kembali menjadi rileks dan

Dr. Eka Ginanjar dari Fakultas Kedokteran (FK)-UI segar.

mengatakan, ada banyak jenis rematik di dunia. Namun yang dikenal di masyarakat hanya 3 jenis

Namun, disarankan sebelum berenang untuk

rematik yaitu :

tidak membiarkan perut dalam keadaan kosong. Pasalnya perut kosong memicu

1. Pengapuran Sendi

kram. Sebaliknya perut kekenyangan juga

( Osteoarthritis)

tidak baik karena organ pencernaan bisa Rematik jenis ini disebabkan karena proses mengalami nyeri. “Jadi sedang-sedang

pengapuran tulang di usia lanjut. Umumnya bagian sajalah,” ujarnya.

persendian yang terkena pengapuran adalah pada bagian yang sering digerakkan, seperti misalnya

Biar terhindar dari rematik, berolahragalah pergelangan tangan, siku, pinggang, lutut dan secara teratur. Hindari makanan berlemak.

engkel pada tumit.

Hindari pula seafood, jeroan dan alkohol. Adapun penyebabnya adalah menurunnya jumlah Berusahalah selalu untuk menjaga berat

cairan pelumas atau synovial pada persen-dian. Anda agar tetap ideal dengan menjaga pola

Bila terserang rematik jenis ini maka timbul gejala makan.

awal yaitu kemerahan, bunyi gemeretak ( krepitasi) pada sendi yang sakit disertai rasa nyeri yang

hebat.

2. Radang Sendi Reumatik ( Rheumatoid Arthritis)

Rematik tipe ini merupakan jenis peradangan sistemik dan kronis yang penyebabnya belum diketahui dengan pasti. Umumnya adalah karena faktor genetik, kelebihan berat badan akibat gaya hidup yang modern. Rematik ini menyerang persendian tangan dan memunculkan benjolan kecil di bawah kulit.

3. Radang sendi asam urat ( Gout Arthritis)

Asam urat terjadi karena pengendapan kristal asam urat dalam rongga sendi. Gejala umum yang sering terjadi rasa sakit pada pangkal jempol kaki dan beberapa sendi lain. Selain dipicu makanan juga berasal dari purin dalam inti sel yaitu asam nukleat tubuh manusia. Adapun kadar normal kandungan asam urat pada manusia adalah 4-7 mg/dl. Sedangkan penyebab asam urat tinggi adalah karena adanya faktor genetik, penderita leukemia, asupan purin yang tinggi, obesitas, hipertrigliseridemia, konsumsi alkohol, konsumsi fruktose.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Kereta Api

MENANTI REVITALISASI DI JALUR SERPONG

Jalur Serpong atau Serpong Line digadang-gadang mampu mengurangi kemacetan Ibukota Jakarta. Untuk itu berbagai kalangan mendesak percepatan revitalisasi jalur tersebut. Hanya saja, upaya itu masih menemui kendala pada ketersediaan lahan

K hampir banyak warga Jakarta tersita waktunya

ota Jakarta semakin macet. Kondisi kemacetan ini tidak saja terlihat di Jakarta namun telah menjalar hingga kawasan pinggiran. Dengan tingkat kemacetan yang parah itu, maka

dengan sia-sia di jalanan. Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) merilis

laporan bahwa jumlah kendaraan di Jakarta sudah sangat padat. Hingga Desember 2010, jumlah sepeda motor yang beredar mencapai 9 juta unit. Sedangkan untuk jumlah mobil pribadi juga sudah mencapai 3 juta unit. Lalu jumlah angkutan umum mencapai 63 ribu unit.

“Kurangnya layanan angkutan umum menjadi salah satu penyebab kemacetan,” ungkap Ketua

“Jumlah kerugian akibat kemacetan di Jakarta itu DTKJ Azas Tigor Nainggolan

mencapai Rp 10,7 triliun per tahun. Itu pun baru dari segi banyaknya bahan bakar yang terbuang

Dengan kemacetan yang parah, sekitar 2 juta akibat kendaraan terjebak kemacetan. Selain warga Jabodetabek memilih menggunakan

itu, masyarakat juga menderita kerugian lainnya kereta api untuk perjalanan mereka. Untuk itu

seperti kerugian waktu produktif, dan kerugian Azas mengatakan revitalisasi angkutan umum

kesehatan,” katanya.

sudah sangat mendesak dilakukan salah satunya mempercepat revitalisasi pembangunan

Seperti diketahui, jalur Serpong ini melewati transportasi berbasis rel seperti Serpong Line

Tanah Abang dan Manggarai dengan panjang dengan biaya mencapai Rp 1,5 triliun.

mencapai 24 kilometer. Rencananya jalur ini akan

38 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Kereta Api

ditambah 5 km dari Tanah Abang ke Stasiun lintas bawah untuk mengatasi antrean panjang Manggarai. Selanjutnya akan terdapat sekitar 10

kendaraan di persilangan rel kereta. stasiun di sepanjang rute Serpong-Tanahabang dan 4 stasiun dari Tanahabang ke Manggarai.

Serpong Line adalah proyek perintis dari lima jalur kereta api yang ada di Jabodetabek. Empat

Setiap harinya, jalur kereta ini diperkirakan akan lainnya ialah Tangerang Line, Bogor Line, Bekasi mengangkut 20 ribu-70 ribu penumpang. Dan

Line, dan Tanjung Priok Line. Usulan pembangunan untuk merealisasikan proyek tersebut diperlukan

Serpong Line mengemuka dalam diskusi tentang prasarana antara lain lahan parkir di tiap stasiun

Implementasi Integrasi Angkutan Umum Berbasis ( park and ride), rel ganda, stasiun-stasiun baru

Rel dengan Pilot Project Serpong Line beberapa kereta dan pembangunan jalan layang serta jalan

waktu lalu.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Kereta Api

SIAP MEMBANTU

Dengan kesiapan itu, maka praktis yang dibutuhkan tinggal kesiapan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov)

Inspektur Jenderal Kementerian Perhubungan DKI dalam menyediakan lahan, terutama di sekitar (Kemenhub) Iskandar Abu Bakar mengatakan

Tanah Abang, Jakarta Pusat. Selain itu, lahan juga pembangunan Serpong Line akan membutuhkan

diperlukan untuk short cut atau jalan pintas yang waktu kurang lebih satu tahun dengan kerja sama

menghubungkan stasiun Tanah Abang dan Manggarai. antara pemerintah pusat, pemerintah daerah, dan swasta. “Untuk persoalan anggaran kami siap,”

Dengan direvitalisasinya jalur Serpong maka waktu katanya.

tunggu di stasiun yang selama ini hampir mencapai

40 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Kereta Api

satu jam, bisa dipangkas menjadi 10 menit. Lalu Akibatnya, banyak warga Jabodetabek yang dengan waktu tunggu yang semakin singkat

akhirnya menjadi enggan menggunakan moda diharapkan pengemudi kendaraan bermotor mau

transportasi massal ini.

beralih menggunakan kereta api yang kondisinya sudah sangat nyaman.

“Karena itu kita akan menentukan langkah strategis agar semakin banyak penduduk Jakarta

Selama ini, jalur Serpong dilayani 160 menggunakan KA,” ujar Gubernur DKI Jakarta Fauzi rangkaian Kereta Api (KA) termasuk yang

Bowo beberapa waktu lalu.

melayani warga dari Jakarta sampai ke Rangkasbitung dan Merak, di ujung barat Kota

Meskipun demikian Wakil Menteri Perhubungan Cilegon, Banten. Rangkaian kereta itu selalu

(Wamenhub) Bambang Susantono mengakui melayani penumpang dari pagi, siang, sore dan

masih menemukan kendala pada pembebasan malam hari.

lahan pembangunan Serpong Line. Lahan tersebut dibutuhkan untuk pembangunan double-

Meski sudah ada penambahan 80 rangkaian double track yang mendukung operasi KA itu pada tahun 2007, penumpang masih terlihat

secepatnya.

berjubel sampai di atas atap bahkan sampai masuk ke ruang masinis di lokomotif.

“Pembangunan menjadi terhambat karena belum ada kesepakatan harga jual tanah dengan warga

Guna mengatasi itu, jalur Serpong pada lahan yang akan dibebaskan,” katanya. menerapkan tiket elektronik untuk mengurangi penumpang gelap atau penumpang tanpa

Akibat kendala ini seringkali proyek tidak dapat karcis. Dan di setiap stasiun dilengkapi dengan

berjalan. Untuk mengatasinya, Pemprov DKI gerbang khusus yang hanya akan terbuka

berencana menggunakan sistem konsinyasi sama secara otomatis setelah calon penumpang

seperti yang dilakukan pada pembebasan lahan menempelkan karcis di alat pengeceknya.

Kanal Banjir Timur (KBT). Sistem itu berlaku bila pemilik tanah bersikeras tidak mau menjual

Selain itu, 7 stasiun di jalur Serpong, yakni lahannya berdasarkan Nilai Jual Objek Pajak (NJOP). Tanah Abang, Palmerah, Kebayoran Lama, Pondok Ranji, Sudimarta, Rawa Buntu, dan

“Semuanya sudah diatur dalam Rencana Serpong, sudah memagari peron-peronnya

Tata Ruang Wilayah (RTRW) DKI yang baru. dari ujung ke ujung agar tidak bisa dimasuki

Termasuk juga rencana membangun jalan layang, para pedagang kaki lima dan pengasong.

terminal dan sistem feeder untuk memudahkan perpindahan penumpang. Dengan begitu, minat

Jalur ini pun sudah memiliki rel ganda sehingga terhadap KA pun akan semakin meningkat,” sangat membantu penumpang yang umumnya

ungkap Foke, panggilan akrab Fauzi Bowo. adalah para karyawan dan pedagang kelas bawah yang berpenghasilan pas-pasan.

Gubernur menambahkan, Pemprov DKI juga akan memperbaiki manajemen pelayanan KA agar

TERKENDALA LAHAN

membuat jadwal lebih fleksibel dan perbaikan kondisi kereta yang kurang memadai saat ini.

Sementara itu Pemprov DKI Jakarta tampaknya akan bersiap untuk merevitalisasi Serpong Line

Untuk peningkatan pelayanan itu, armada kereta karena melihat potensi KA Jabodetabek yang

akan ditambah dari 418 unit menjadi 1.600 unit, sangat besar. Terlebih, selama ini pengguna

dengan jumlah perjalanan 1.218 rute per hari dan jasa KA sudah banyak, tetapi dari segi fasilitas

pasokan listrik sedikitnya mencapai 243 mega yang diberikan belumlah maksimal.

watt (MW).

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Udara

BERPACU MENGHADAPI PENERBANGAN BEBAS

Ada banyak manfaat bila Indonesia menerapkan kebijakan ASEAN Open Sky 2015. Manfaat itu berguna

A ada di ASEAN akan dibuka untuk maskapai asing,

SEAN Open Sky 2015

bagi perusahaan maskapai dan

adalah kebijakan pembukaan

peningkatan pendapatan daerah

pasar lalu lintas udara antar

yang menerapkan kebijakan tersebut. negara-negara di ASEAN yang

dihasilkan pada Konferensi

Untuk itu Kementerian Perhubungan

Tingkat Tinggi (KTT) ASEAN

(Kemenhub) menyiapkan regulasi

pada tahun 2003. Dengan

guna melindungi kepentingan industri kebijakan itu semua bandara internasional yang

penerbangan nasional.

baik pesawat penumpang maupun pesawat kargo. Sebelum ASEAN Open Sky ini, upaya liberalisasi

penerbangan sudah dilakukan 2008 dengan penghapusan pembatasan penerbangan ASEAN. Kemudian di tahun 2009 penghapusan serupa

42 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Udara

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 43

juga diberlakukan bagi pesawat kargo di ASEAN. Puncaknya adalah pada 2010 timbul keinginan membuat roadmap dalam ASEAN Single Aviation Market tahun 2015 yang tertuang dalam The ASEAN Air Transport Working Group: “The Roadmap for the Integration of ASEAN: Competitive Air Services Policy”.

Nantinya ada 10 negara ASEAN yang akan menerapkan kebijakan tersebut. Negara itu adalah Indonesia, Singapura, Malaysia, Thailand, Filipina, Brunei Darussalam, Vietnam, Laos, Myanmar dan Kamboja. Dan sejatinya ASEAN Open Sky ini merupakan cita-cita awal negara anggota ASEAN dalam mempersatukan wilayah di ASEAN seperti Eropa dengan Uni Eropa.

Menilik kesiapan anggota ASEAN, Singapura adalah negara yang paling siap. Maklum, negara Singapura sudah lama memberlakukan open sky sejak tahun 1960-an. Mereka juga memiliki Changi International Airport dengan fasilitas yang lengkap berstandar internasional dan menjadi bandara poros bagi maskapai asal Eropa, Asia bahkan Amerika Serikat sehingga bebas terbang dari dan ke Singapura.

Selain itu Singapura juga memiliki Singapore Airlines (SIA) termasuk anak perusahaan Silk Air yang langsung menjadi flag carrier international. Negara lain yang siap adalah Malaysia dengan maskapai Malaysia Airlines (MAS) dan Thailand dengan maskapai Thai Air beserta dukungan dari bandara internasional di negaranya masing-masing.

Indonesia pun juga tidak ketinggalan dalam mempersiapkan diri karena ada banyak manfaat bila kita menerapkan kebijakan tersebut. Salah satunya adalah peningkatan kunjungan wisatawan asing ke Indonesia. Maka Sulawesi Utara (Sulut) sampai mengajukan diri agar bisa menerapkan kebijakan tersebut. Ini belum termasuk daerah lain yang juga akan menyusul.

Manfaat lainnya adalah peningkatan persaingan antar maskapai penerbangan yang pada akhirnya memicu terjadinya peningkatan kualitas pelayanan maskapai penerbangan, peningkatan frekuensi penerbangan dan juga penurunan harga tiket pesawat.

SISTEM TARIF DIATUR Direktur Jenderal Perhubungan Udara (Hubud)

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Herry Bhakti S Gumay mengungkapkan, Indonesia dalam menghadapi ASEAN Open Sky 2015 telah sepenuhnya siap. Meski demikian, dia mengakui Indonesia masih membutuhkan peningkatan perbaikan infrastruktur maupun penyediaan armada maskapai nasional.

“Maskapai saya nilai sudah siap karena sebagian besar sudah melayani penerbangan regional. Tetapi memang masih ada yang menggunakan armada tua. Kalau mau bersaing maskapai lokal harus melakukan peremajaan armada. Tidak ada alasan untuk tidak melakukannya karena sekarang kredit pembelian pesawat juga sudah semakin mudah,” ujarnya.

Terkait kebijakan dan regulasi open sky tersebut, khususnya sistem pentarifan, Herry mengaku sudah ada aturan yang mengakomodasi. Dengan aturan itu,maskapai asing tidak bisa mematok tarif yang berpotensi menjatuhkan pasaran lokal dalam bersaing di pasar regional. Kemenhub juga akan berkoordinasi dengan maskapai lokal dalam sistem pentarifan.

Selain pengaturan tarif, pemerintah juga bersiap diri terkait dengan penyediaan fasilitas bandara berstandar internasional. Guna keperluan itu Angkasa Pura II pun siap mengucurkan lebih dari 60% dana yang untuk persiapan pembangunan infrastruktur pendukung. Hanya berapa persisnya

Selain itu, maskapai asing dan lokal hanya akan berebut penumpang internasional. Sehingga maskapai lokal masih mendapatkan jatah untuk rute-rute domestik.

Maskapai dengan penerbangan domestik ini, tidak perlu kuatir bila jatah mereka diambil oleh maskapai asing. Pasalnya sudah ada kesepakatan bahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh

maskapai lokal.

“Untuk domestik, azas cabotage tetap berlaku. Maskapai yang

akan masuk rute antar kota di Indonesia harus berbadan hukum Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan itu minimal single majority 51 persen adalah investor lokal,” tegasnya.

Nah, kelima bandara yang disiapkan itu adalah Bandara Soekarno Hatta Jakarta, Bandara Ngurah Rai Denpasar, Bandara Hasanuddin Makassar,

besaran angka tersebut masih dalam tahap Bandara Juanda Surabaya, dan Bandara Kuala perhitungan.

Namu Medan.

Yang jelas pemerintah hanya akan menyiapkan 5 Untuk Bandara Hasanuddin sampai saat ini bandara dari 26 bandara internasional yang akan

bandara itu sudah meningkatkan panjang menerapkan kebijakan ASEAN Open Sky tersebut.

landasan di bandara dari 2.500 meter menjadi Jumlah ini relatif lebih besar dibanding Singapura

3.100 meter. Begitu juga dengan perbaikan dan Brunei Darussalam yang hanya menyiapkan

system radar, fasilitas taxiway, dan runway yang satu bandara internasional saja.

sudah mencapai 99 %.

Dengan 5 bandara itu, maka maskapai asing Direktur Utama (Dirut) PT Angkasa Pura (AP) hanya bisa melakukan penerbangan regional dari

II Tri Suriadjie Sunoko mengatakan bandara dan menuju 5 bandara tersebut. Singkatnya

itu disiapkan agar bisa bersaing dengan maskapai dari luar negeri hanya akan melakukan

Bandara Singapura dan Malaysia. “Kami akan penerbangan secara searah atau point to point

mengandalkan bandara itu sebagai pengumpul alias antar kota antar negara.

alias hub penumpang dan kargo di ASEAN untuk wilayah Indonesia Timur,” tandasnya.

Kalau mau bersaing maka maskapai lokal harus melakukan peremajaan armada. Tidak ada alasan untuk tidak melakukannya karena saat ini kredit pembelian pesawat juga sudah semakin mudah

44 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Udara

Sedangkan, Bandara Kuala Namu juga diproyeksikan sebagai pengganti Bandara Polonia Medan. Nantinya bandara itu ditargetkan menampung 8 juta penumpang dan 65 ribu ton kargo tiap tahun. Selain itu, Kuala Namu juga disiapkan untuk menampung pesawat Boeing 747-400. Pada pengembangan berikutnya bandara itu akan memiliki jalur 16 kereta api dengan rute Bandara Udara Kuala Namu-Stasiun Aras Kabu yang juga sedang direalisasikan.

Bandara Soekarno Hatta tidak mau ketinggalan bersolek. Salah satunya adalah up-grade system radar oleh AP II. Dengan langkah itu diharapkan mampu menunjang persiapan Bandara Soekarno Hatta menjadi hub penumpang dan kargo yang selama ini sudah melayani 38 juta penumpang per tahun. Sedangkan Bandara Juanda Surabaya juga tidak ketinggalan dengan menyiapkan perpanjangan

Sekretaris Jenderal Indonesia National Air Carrier landasan.

Association (INACA) Tengku Burhanudin mengatakan, saat ini kondisi industri penerbangan Tanah Air belum

Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatan cukup kuat untuk menyambut kesepakatan yang penumpang pesawat domestik yang cukup besar

akan dilaksanakan negara-negara ASEAN tersebut. dalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akan

“Seharusnya kita memperkuat industri penerbangan diberlakukan open sky, tetapi maskapai lokal tetap

di dalam negeri dulu sebelum membuka kawasan akan menikmati manfaatnya secara maksimal.

untuk menerima maskapai negara lain melintas di Indonesia. Kalau dalam negeri sudah kuat, baru bisa go international,” katanya.

Kemenhub telah membuat prediksi terkait dengan peningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk

Dia menyarankan, jika pemerintah ikut perjanjian rute domestik dan internasional. Untuk penerbangan

tersebut, Indonesia harus menerapkan liberalisasi domestik, target penumpang hingga 2015 adalah,

terbatas atau limited open sky. Karakteristik itu 2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53

merupakan yang paling tepat untuk diterapkan pada juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak

negara besar yang memiliki beberapa kota utama 64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015

( primary points) dan secara geografi bukanlah negara sebanyak 77,608 juta penumpang. Lalu untuk kargo

hub.

domestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kilo ton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton),

“Selain itu, pemerintah harus menyiapkan regulasi 2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton).

pada terciptanya fair and equal level of playing field bagi maskapai nasional untuk menghadapi maskapai asing, terutama maskapai ASEAN,” imbuhnya.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Sejarah

“Stasiun itu sudah 35 tahun tidak berfungsi. Sejak tahun 80an stasiun itu tidak lagi berfungsi karena tidak ada lagi kereta yang berhenti,” kata Bambang Sumitro warga sekitar sekaligus mantan petugas perlintasan rel kereta.

Stasiun Kalimenur dan Stasiun Pakualaman adalah dua contoh dari Bambang mengenang betapa

keberadaan stasiun tua di Yogjakarta. Meski kondisinya kurang terawat, dulu stasiun ini selalu ramai. bangunan itu tetap dilestarikan karena ada nilai sejarah yang sangat kuat

Hampir setiap hari kereta uap bagi perjalanan bangsa kita.

jurusan Yogyakarta-Kutoarjo dan sebaliknya selalu singgah di Kalimenur. “Masyarakat menyebut kereta itu sepur bumel atau sepur grenjeng,” ujarnya.

Kalimenur dibangun tahun 1876- 1888 di masa pemerintahan Kolonial Belanda. Pada saat itu pembangunannya bersamaan dengan pembangunan rel lintas selatan Cilacap-Surabaya. Sampai perang kemerdekaan, stasiun ini menjadi salah satu pusat pemberangkatan penumpang utama di Kulon Progo, selain Stasiun Wates, Sentolo, Pakualaman, dan Kedundang. “Jadi dulu belum ada moda angkutan darat lain, seperti bus dan truk, kala itu masih langka,” katanya.

Selain sebagai pusat kehidupan, stasiun ini juga terkenal sebagai stasiun tahu. Pasalnya banyak pengrajin tahu dari Tuksono, Sentolo, yang hendak berjualan ke Yogyakarta atau Purworejo naik dari stasiun ini selain tentu saja

berwarna biru Kalimenur yang T

pedagang sayuran. Bahkan, tahu sedikit demi sedikit

embok semen itu

Sentolo, Kabupaten Kulon Progo

juga dijajakan di sekitar stasiun, rontok digerogoti

Yogjakarta. Lokasinya tepat 15

baik dalam bentuk mentah atau usia. Kayu dan

kilometer sebelah barat Kota

sudah digoreng. genting atap pun

Yogjakarta. Bila ditempuh dengan

perjalanan darat membutuhkan

berguguran. Hanya tulisan besar

waktu satu jam perjalanan.

DIBOM BELANDA

tersisa dan membuat bangunan

Saat ini kondisi Stasiun Kalimenur

itu tetap dikenang sebagai sebuah

Di akhir 1948 stasiun ini lantas stasiun tua.

kumuh dan kotor. Bangunannya

juga terlihat mengenaskan.

dibom oleh tentara Belanda. Sejak

tragedi memilukan itu langsung Stasiun Kalimenur berada di tepi

Banyak semak belukar dan

Stasiun Kalimenur menderita rel ganda yang membelah wilayah

sampah menutupi kondisi stasiun

kerusakan parah. Adapun yang Desa Sukoreno, Kecamatan

dengan luas sekitar 40 meter

persegi itu.

paling parah kerusakannya terjadi

46 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 47

Sejarah

di rumah dinas wakil kepala stasiun yang rata dengan tanah. “Rumah kepala stasiun dan stasiun masih bisa diselamatkan,” ujar Bambang yang kini tinggal di rumah bekas kepala Stasiun Kalimenur.

Beberapa tahun kemudian, PT Kereta Api Indonesia (ketika itu bernama Perusahaan Negara Kereta Api/PNKA) merestorasi stasiun tersebut. Pada 1954, fungsi stasiun lantas diturunkan menjadi stoplat (stasiun mini) karena stasiun ini menjadi lokasi bagi pemberhentian sementara kereta api, dan tidak lagi melayani penjualan tiket penumpang.

Kala itu, kondisi jalur Kutoarjo- Solo baru didukung satu rel, sehingga harus ada kereta yang mengalah bila berpapasan dengan kereta lain. Stasiun Kalimenur berhenti beroperasi tahun 1974. Kondisi stasiun di daerah tikungan rel membuatnya tak layak lagi menjadi tempat pemberhentian kereta berkecepatan tinggi, di atas 80 kilometer per jam.

Aktivitas di sekitar stasiun ikut lumpuh. Sekitar awal 1980an, stasiun ini masih disinggahi warga yang ingin berekreasi. Biasanya, menjelang sore banyak keluarga membawa anak-anak mereka di tepi stasiun melihat kereta-kereta yang melintas.

Namun kini sudah aktivitas warga sudah tidak ada lagi karena kondisi bangunan yang tidak terawat.

Hal yang sama terjadi di Stasiun Pakualaman di Siluwok, Desa Tawangsari, Kecamatan Pengasih. Stasiun kecil yang seusia dengan Stasiun Kalimenur itu kini justru tinggal puing-puing.

Pakualaman juga menjadi sasaran pengeboman dalam Agresi Militer

II, namun tidak dibangun kembali oleh PNKA.

Bekas stasiun yang kondisinya relatif masih baik adalah Stasiun Kedundang di Kecamatan Temon. Stasiun ini ditutup tahun 2007 setelah jalur ganda Kutoarjo-Solo resmi digunakan.

Bangunan Stasiun Kedundang yang dicat biru masih kokoh berdiri, meski kondisi dalamnya kotor. Bangku di ruang tunggu penumpang, loket peron, dan ruang kerja petugas stasiun tetap utuh. Hanya pintu, jendela, dan langit-langit stasiun saja yang mulai rusak.

Kasimin (50), penjaga perlintasan kereta Kaligintung, 100 meter dari Stasiun Kedunang, sangat menyayangkan kondisi dari bangunan yang terlantar itu. Walaupun sudah tidak difungsikan, sebaiknya gedung tetap dirawat karena merupakan bagian dari sejarah perjuangan bangsa.

“Dulu, stasiun ini pernah menjadi lokasi pengiriman logistik bagi tentara nasional yang berjuang di Purworejo dan Yogyakarta.

Penumpang membawa karung beras, pisang, kelapa, sayur, dan ayam adalah pemandangan biasa,” kisah Kasimin.

Sayangnya, sejarah stasiun tua ini hanya tersampaikan secara lisan antarwarga Kulon Progo. Kepala Bidang Kebudayaan Dinas Kebudayaan Pariwisata Pemuda dan Olahraga Kulon Progo Sigit Wisnutomo mengaku tidak punya catatan sejarah apa pun tentang stasiun tua.

Walau begitu, Sigit sudah mendata benda-benda cagar budaya, termasuk salah satunya stasiun tua, secara lengkap mulai 2011. Seluruh benda cagar budaya maupun yang baru diduga benda cagar budaya akan didatangi dan diteliti keaslian fisik dan kisah sejarahnya.

Peninggalan sejarah yang memenuhi kriteria cagar budaya akan mendapat pengakuan oleh Bupati Kulon Progo melalui penerbitan surat keputusan. Surat ini jelas menghindarkan benda cagar budaya ini dari ancaman untuk terkena penggusuran pembangunan wilayah.

48 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Komunitas

U mumnya orang yang memiliki VW

tersebut biasanya turun-temurun diwariskan dari orang tua. Bisa juga karena mereka suka bentuknya yang unik yang menyerupai kodok. Dari

kecintaan itu tidak sedikit dari mereka yang menjadi kolektor VW.

Adapun keunikan lain VW terletak pada mesin mobilnya. Jika biasanya mesin mobil lain terletak di depan maka mesin VW Kodok berada di belakang. Pada bagian depan justru digunakan sebagai bagasi yang longgar

Selain itu ada pula yang menyukai mobil buatan Jerman tahun 1940 karena kemudahan perawatan. Merawat VW tidak serumit merawat mobil tua lainnya. Yang paling penting adalah masalah pelumasan, harus diperhatikan jangan sampai terlambat dalam penggantian oli.

Nah, untuk membongkar mesin VW cukup mudah tak perlu menyediakan banyak perawatan, cukup dengan alat dongkrak serta melepas baut, maka lepaslah mesin VW Kodok dari body sehingga lebih mudah untuk dibersihkan atau diperbaiki.

Bahkan untuk mendapatkan onderdil mesin mobil VW ini masih punya banyak tempat menyediakannya. Bukan hanya di Jawa, di luar Jawa juga banyak. Kalau di Jakarta, bila ingin berburu mesin dan onderdil VW lengkap berada di kawasan Pasar Senen.

Kemudahan lainnya adalah penggemar VW memiliki banyak komunitas yang tersebar di berbagai daerah. Melalui komunitas itu maka penggemar VW bisa saling bertukar informasi untuk memodifikasi mobil sampai melakukan transaksi jual beli.

Salah satu penggemar VW adalah Deny Hermawan. Pria yang bekerja sebagai dosen di Universitas Djuanda- Bogor ini sangat setia pada mobil VW Beetle tahun 1961 miliknya. Denny mengaku VW Beetlenya jarang mogok dan tidak rewel. ”Asal kita merawat dengan benar, maka mobil VW tidak bakal rewel” ujarnya.

BUTUH SPION KIRI

Dia sendiri mengaku sudah 13 tahun memiliki VW tersebut sejak tahun 1998. Dan setelah melakukan perbaikan di sana-sini mobil itu pun akhirnya menjadi mobil keluarga. Meski demikian, Deny mengalami kesulitan untuk mencari spion. “ Saya hanya punya satu spion di kanan, yang kiri masih belum saya dapatkan” tuturnya.

Dia juga menambahkan bahwa onderdil mobil VW terutama tahun 1961 ke bawah sekarang sudah sulit.” Harus ke Jakarta atau ke Bandung hanya untuk berburu onderdil VW.”

Denny yang tinggal di kawasan Cimanggu Kota Bogor ini pun rela bolak-balik ke Jakarta terutama ke kawasan Pasar Senen atau Asem Reges untuk

Sebagai mobil jaman dulu (jadul), Volkswagen (VW) termasuk salah satu mobil yang paling banyak diburu. Para pemburunya rela mencari mobil tersebut sampai ke pelosok tempat, dalam keadaan jalan atau mati total sama sekali.

MENGULIK AKTIVITAS PECINTA MOBIL KODOK

Komunitas

mencari onderdil yang dibutuhkannya.” Spare part kita harus inden dulu di toko, kadang setelah sehari-dua hari baru ada spare partnya,“ tuturnya.

Deny bilang bila sesama pengendara VW bertemu di jalan maka akan saling menyalakan lampu. Itu pertanda sebagai salam sapaan kepada pengemudi yang lain.

”Dan apabila antar pemilik VW bertemu di sebuah acara, pasti akan cepat akrab dan mudah membuka obrolan karena memiliki hobi otomotif yang sama,” urainya.

Sampai saat ini, mobil VW Beetle ini masih sering mengantar pria yang mengajar ilmu Administrasi Negara ini di Kampus Universitas Djuanda, Ciawi

adalah wacana yang diskriminatif, seharusnya Bogor maupun ke daerah-daerah pelosok Bogor.

pemerintah membuat kemudahan berupa moda transportasi massal yang sanggup memecahkan

”Sebagai dosen, kadang saya harus mengadakan kemacetan di Jakarta,” paparnya. penelitian ke kawasan-kawasan kecamatan yang cukup jauh di Kabupaten Bogor, Alhamdulillah VW

Dia pun mencontohkan di beberapa negara Asia Kodok saya tidak pernah menyusahkan,” ujarnya.

seperti di Singapura, bahkan ada peraturan pajak progresif untuk mereka yang memiliki mobil lebih

Untuk itu, karena mobil VW Kodok ini adalah

dari satu unit.

mobil minoritas di jalan raya, Denny berharap pemerintah bisa agak melonggarkan wacana

”Seharusnya daripada melarang dan membatasi aturan pembatasan mobil yang bisa masuk

mobil buatan tahun tertentu, sebaiknya pajak dan beroperasi di Jakarta berdasarkan tahun

harus lebih progresif, untuk menarik pajak lebih pembuatan mobil.

tinggi kepada orang yang memiliki lebih dari satu mobil. Dengan aturan itu maka seseorang pasti

“Aturan pelarangan mobil tahun 1990 ke bawah akan berpikir ulang untuk memiliki lebih dari dua tidak boleh masuk dan melintas jalan-jalan Jakarta

mobil” tandasnya.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Komunitas

Yuk,

Kenali Karakter

Mobil VW!

dalah wajar bila mobil bekas harus dashboard terutama lampu charge dan oli. Kedua lebih telaten dalam pembenahannya

Selanjutnya kita akan membahas masing-masing bahkan mungkin tangan ke 3, 4 atau 5 sedangkan A parameter tersebut.

jenis parameter inilah biasanya yang sangat mengingat rata-rata pemilik VW

menentukan kelangsungan hidup mobil VW Anda. saat ini bukanlah pemilik pertama

tahun pembuatannya relatif tua antara tahun 50-80 sehingga bukan mustahil kondisi yang

SUARA MESIN

ada sangatlah buruk dan beragam tingkat kesulitannya.

Bila suara mesin terdengar tak..tak..tak.. yang Ada 2 parameter untuk mengetahui

berkelanjutan pada saat mesin hidup konstan ketidakberesan mobil VW yaitu mendengar suara

maka itu menunjukan adanya ketidakberesan pada mesin dan memperhatikan lampu kontrol pada

metalan ( main bearing). Kondisi ini akan sangat

50 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Komunitas

riskan untuk perjalanan jauh dan satu-satunya perbaikan adalah turun mesin. Bila VW turun

Tips Membeli VW

mesin tidaklah sesulit mobil lain. Soalnya hari ini turun besok sudah selesai. Untuk menghindari itu

95% mobil VW yang ada di pasaran merupakan maka rajin-rajinlah memanasi mesin VW Anda.

VW bekas sehingga perlu tips untuk memilih VW Kemudian pada saat menekan pedal gas

bekas. Berikut tipsnya?

kadang muncul suara suara tak..tak..tak..tak ketika putaran mesin turun. Maka itu menandakan ada

1. Mesin- Jantungnya VW adalah mesinnya. masalah pada pen piston Anda. Banyak hal yang

Pastikan mesinya kering karena mesin yang menyebabkan hal tersebut terjadi antara lain tidak

kering itu adalah mesin yang sehat. Namun samanya berat connecting rod atau juga biasa

banyak VW yang kurang baik perawatannya disebut stang seher/sockar ass atau tiang piston.

maka pasti ada oli menetes saat parkir mobil. Mungkin saja pemilik lama pada saat

mengganti stang seher itu hanya sebagian atau

2. Kelistrikan – Pastikan untuk mengecek dengan cara membubut sehingga selisih berat

semua bagian kelistrikan tertata rapi dan satu dengan yang lain cukup besar dan sangat

jangan sampai terjadi konslet. Bila berisiko berpengaruh kepada umur pen piston ini. Sekedar

konslet segera rapikan kabelnya. Kalau tidak informasi untuk kondisi pemakaian sehari-hari

maka bisa kebakaran.

selisih beratnya maksimum 5 gr. lalu untuk racing sekitar 0.5 gr. semakin kecil semakin baik atau

3. Rem – untuk keamanan rem harus pakem. balance.

Cek apakah rem oli netes atau tidak? Cek pula kampas remnya sudah aus atau belum.

LAMPU DASHBOARD

4. Roda – Apakah bannya sudah gundul atau belum. Cek juga tentang peleknya Eropa atau

Tanda-tanda lampu sangatlah penting, mengingat Asia. Kalau Asia harus cek balancing dahulu. VW standard tidak memiliki alat ukur temperatur dan juga alat ukur oli. Bila lampu charge Anda

5. Body – untuk bodi itu tidak menjadi masalah hidup ataupun lampu petunjuk oli Anda hidup

karena VW bekas itu banyak karatnya. Cek maka jangan melanjutkan perjalanan, sebab Anda

pula apakah interiornya terlindung dari hujan. harus memeriksa hal-hal berikut :

6. Surat surat - harus lengkap kalau mati tidak Lampu charge berhubungan dengan dinamo

apa apa. Tinggal diurus aja.

charge yang berputar dengan bantuan mesin karena dihubungkan dengan tali kipas. Maka hidupnya lampu charge ini dapat diakibatkan

Harga Jual VW Bekas

putus/lepasnya tali kipas. Oleh sebab itu coba Berikut ini rujukan harga jual VW : cek kembali kondisi lampu charge itu.

• Harga Rp 5- Rp 15 juta. Mobilnya bisa jalan tapi ada hal hal yang perlu diperbaiki dan juga

Bila tali kipas dalam kondisi baik berarti biasanya lupa bayar pajak dan STNK harus di permasalahan ada pada dinamo charge. Bila

perbaiki.

kabel atau switch dinamo tidak bekerja dengan • Harga Rp 15- Rp 25 juta. Mobil bisa jalan semestinya tentunya akan mengakibatkan

tapi biasanya bodinya tidak begitu mulus, ada baterai tidak terisi dengan baik dan hasilnya

penyok disana sini, catnya ada bagian yang mesin tidak dapat dihidupkan..

terkelupas • Harga Rp 25- Rp 35 juta. Sudah aman dan

Bila tali kipas putus, jangan menghidupkan tentram sudah enak di pake, tapi banyak sekali mesin sebab justru membuat mesin tidak saja

bagian yang sudah tidak original lagi ngehang tetapi hancur. Bila tali kipas cukup

• Harga Rp 35-Rp 55 juta. Mantap tidak pake ketat berarti ada yang tidak beres dengan pulley,

mikir lagi, cat bagus, interior bagus kelihatan crank shaft ataupun fly wheel sehingga putaran

seperti baru

baling tidak seimbang. Bila tali kipas lepas • Harga Rp 55- Rp 155 juta. Sudah siap untuk karena terlalu kendor, berarti tali kipas tersebut

dikendarai dan semua bahan original harus diganti.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Perspektif

SISTRANAS & KORIDOR EKONOMI INDONESIA

Denny L Siahaan

Kepala Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Perhubungan

S konsep yang terpaparkan dalam

istem Transportasi jaringan pelayanan dan prasarana Nasional (Sistranas) di

yang merata, untuk mobilitas era penuh persaingan

masyarakat dan efisien untuk sistim global ini perlu ditinjau

logistik. Pertanyaan selanjutnya, ulang, guna mencapai

bagaimana mewujudkan itu? transportasi yang

Keperluan untuk mewujudkan efektif dan efisien. Demikian

itu ialah visi dan misi, juga perlu

kebijakan dan strategi. Tulisan ini roundtable discussion dengan tema

akan memaparkan kebijakan yang

Konsepsi Sistranas pada Tatanan

dibutuhkan dalam mewujudkan

Transportasi Nasional untuk

konsepsi Sistranas untuk

Mengembangkan Koridor Ekonomi

mengembangkan koridor ekonomi Indonesia, pekan lalu.

Indonesia.

Latar belakangnya, ada kerjasama regional tentu ada perubahan global, dan semuanya terkait transportasi global. Dan di transportasi

PENINGKATAN KUALITAS dalam negeri, ada revisi terhadap 4 Undang-undang

TAK BISA DITAWAR

Transportasi, terhadap reformasi bikrokrasi, otonomi Lantas, setelah memaparkan perlunya ada perubahan daerah, dan kondisi transportasi. Kesemuanya, konsep tersebut selanjutnya adalah memikirkan baik aspek nasional dan internasional, masuk solusi apa yang dibutuhkan? Meningkatnya dalam Sistranas 2005. Lalu Sistranas 2005 yang pelayanan transportasi nasional tentu harus termaktub dalam Keputusan Menteri Nomor 49 linier dengan meningkatnya keselamatan dan tahun 2005, akan menjadi bahan konsepsi Sistranas keamanan transportasi. Dimisalkannya, untuk 2011. layanan transportasi penumpang, keselamatan dan

Lalu apa sebenarnya misi Sistranas mendatang? keamanan tentu merupakan pertaruhan hidup atau Secara normatif misi Sistranas ialah membangun

mati seseorang.

52 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Perspektif

Sedang untuk layanan transportasi barang baik peti Negara maju, memiliki sistim transportasi yang kemas dan non peti kemas, kebutuhan keamanan

sangat baik dan menyeluruh hingga ke pelosok dan keselamatan barang merupakan kepentingan

daerahnya. Sehingga distribusi barang mampu hidup atau matinya perusahaan dan perniagaan.

mencapai seluruh lokasi hingga ke daerah terpencil Sehingga tak ada alasan untuk lengah dalam hal

sekalipun, dengan lancar dan terjamin keamanannya. keselamatan dan keamanan transportasi.

Maka yang sangat diperlukan demi menuju Namun peningkatan pelayanan transportasi nasional

sistim transportasi yang mampu bersaing, selain perlu juga diiringi peningkatan kualitas sumberdaya

peningkatan layanan umum, ialah peningkatan manusia (SDM), ilmu pengetahuan dan teknologi

layanan transportasi darurat.

(iptek), serta peningkatan pemeliharaan peralatan. Namun jangan sampai lupa, kesemuanya harus

Pasalnya, seiring ketatnya persaingan usaha, tak mengacu pada konsep ramah lingkungan, sehingga

menutup kemungkinan lalu lintas pengiriman barang perlu juga meningkatkan kualitas lingkungan hidup

akan terganggu berbagai faktor. Kondisi darurat dan penghematan energi.

seperti itulah yang membutuhkan kesigapan segala situasi.

Singkatnya, perlu transportasi yang ramah lingkungan, bahkan kalau perlu sistim transportasi

Strategi selanjutnya adalah kebutuhan inovasi. yang bisa meningkatkan kualitas lingkungan hidup.

Kemampuan berfikir setelah melalui berbagai Saat ini, tantangan yang ada ialah menjawab keluhan

peristiwa merupakan kelebihan manusia dibanding pihak-pihak yang mengatakan bahwa transportasi

mahluk lainnya. Maka pengembangan inovasi massa justru merusak kondisi lingkungan, khususnya

dapat dilakukan dengan melakukan penelitian dan udara.

pengembangan.

Tak perlu kita menepis kemungkinan akan adanya Teknisnya mungkin bisa dengan menyelenggarakan pengeluaran dana yang cukup besar untuk

pengembangan pendidikan dan pelatihan mewujudkan tantangan-tantangan itu. Sebuah

transportasi. Kesemuanya lebih bersifat internal, terobosan, memerlukan biaya. Terobosan dan biaya

dalam artian perbaikan kinerja Kementerian berjalan seiring. Artinya, terobosan yang bagus

Perhubungan. Termasuk peningkatan konservasi memerlukan biaya yang tinggi karena biaya akan

energi, hingga pada peningkatan penerimaan dari mendukung penelitian dan pengembangan.

pemakai jasa transportasi. Apakah mereka cukup senang dengan inovasi yang telah dilakukan.

Maka tentu perlu peningkatan penyediaan dana pembangunan transportasi yang diinginkan tersebut.

Lalu apakah perlu adanya peningkatan yang bersifat Inilah salah satu masukan terhadap kebijakan

eksternal? Ya tentu perlu. Peningkatan yang bersifat Sistranas kedepan. Sehingga dengan adanya

eksternal ialah bagaimana strategi ini bisa semakin kebijakan penyediaan dana untuk kepentingan

menyadarkan masyarakat dan membuat mereka tersebut, diharapkan ada peningkatan kualitas

lebih peduli terhadap peraturan perundangan. administrasi negara di sektor transportasi.

Pasalnya, banyak peraturan yang dikeluarkan pemerintah namun semuanya menjadi ‘mentah’ karena tidak dipatuhi masyarakat.

PERCEPATAN TRANSPORTASI Nah hal inilah yang juga menjadi tantangan bagi DI SEGALA KONDISI

semua pihak. Sehingga jika peningkatan eksternal berhasil, otomatis kesadaran bersama terhadap

Setelah paparan kebijakan yang akan diperlukan pemeliharaan kualitas lingkungan hidup dan dalam konsepsi Sistranas tersebut, kita beralih

penghematan penggunaan ruang akan terwujud. pada kebutuhan strategi guna mencapai target itu.

Sehingga pada akhirnya Sistranas 2011 hingga Strategi yang diperlukan ialah peningkatan perpaduan

2030 siap untuk dijalankan.

jaringan antarmoda, jaringan pelayanan transportasi pada daerah teringgal, pengembangan kapasitas, dan standar pelayanan.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Tekno

MEMBUAT PESAWAT

TIDAK TERSAMBAR PETIR

Burung dan Pesawat sama-sama terbang di langit. Keduanya berpotensi tersambar petir. Tapi bedanya, burung secara insting akan langsung terbang menghindar saat cuaca badai dan petir, namun pesawat tidak dapat terbang menghindar semudah burung. Apalagi badan pesawat terbuat dari logam.

54 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Tekno

M ‘antipetir’ Berikut penjelasannya.

emang ada pesawat yang disambar petir, hanya saja jarang sekali terjadi apalagi terhadap pesawat-pesawat modern jaman sekarang. Kenapa demikian? Penyebabnya adalah karena badan pesawat masa kini dilengkapi sistem static discharge (SD) yang membuat pesawat ini

Petir terjadi karena adanya perbedaan muatan listrik di udara, akibat gesekan antara awan atau benda dengan udara maka timbul muatan listrik statis pada benda itu. Sama halnya pesawat, saat bergerak di udara akan terbentuk listrik statis di badan pesawat.

Namun, SD segera membuang listrik ke udara makanya kecil kemungkinan tersambar. Jika SD sama sekali tidak bekerja, maka pesawat dapat tersambar petir dan berakibat pada gangguan peralatan komunikasi dan navigasi pesawat hingga terbakar di udara. Tapi kejadian ini sangat jarang terjadi.

SD pesawat sendiri sangat jarang rusak, selain itu perawatannya sangat mudah karena bentuknya hanya berupa kawat atau lempengan plastik berisi logam yang ditempatkan di ujung sayap atau ekor pesawat berjumlah 12-16 buah.

Di ujung yang lebih lancip itu, muatan listrik akan terlucut berupa percikan api. Selepas itu muatan listrik tidak akan masuk ke dalam pesawat. Jadi, orang yang berada di dalam pesawat akan aman dari sambaran petir.

“Ketika muatan listrik yang terkumpul di SD terlalu banyak, maka muatan itu akan terlepas dengan sendirinya,” kata Prof Yohanes Surya Ph.D. seperti dikutip dari situsnya, ia juga menjelaskan tiap hari Bumi dihantam 40 ribu petir.

Namun ia menyebutkan bahwa tiap tahun rata-rata terdapat sebuah pesawat tersambar petir.

55

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

56 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Tekno

SAAT PETIR MENYAMBAR PESAWAT

Sambaran petir akan mengarah pada bagian pesawat berbentuk runcing, contohnya moncong hidung pesawat atau ujung sayap. Termasuk saat pesawat sedang terbang melalui wilayah hujan badai dengan kilatan petir, maka pesawat berada di dalam jaringan arus listrik di antara wilayah awan yang polaritas muatan listrik di sekelilingnya saling berlawanan.

Apabila kemudian tersambar petir, maka muatan listrik akan lantas berjalan sepanjang bagian luar badan pesawat, dan terlepas pada bagian lain pesawat seperti pada bagian ujung ekor. Pada saat seperti ini, pilot kadang- kadang melihat gangguan kecil pada beberapa instrumen atau indikator-indikator di kokpit.

Sebagian kulit bagian luar badan pesawat biasanya terbuat dari

aluminium, yang dapat menjadi penghantar arus listrik. Desain yang dibuat oleh para ahli dengan tingkat akurasi yang tinggi untuk tidak memunculkan celah pemisah di antara hubungan kulit luar tersebut, maka arus listrik dapat dijaga untuk tetap berada pada bagian luar pesawat.

Bahkan pesawat komersial modern, untuk badan pesawat termasuk kulit luarnya dibuat dari berbagai logam campuran, dimana hal ini dapat jauh mengurangi tingkat penghantaran arus listrik dibandingkan dengan aluminium. Biasanya bahan logam campuran yang dibuat tersebut berisi lapisan serat fiber.

Di dalam pesawat komersial yang modern terdapat berbagai kabel yang kalau ditotal panjangnya mencapai ratusan kilometer, serta lusinan komputer dan intrumen lainnya yang mampu melakukan kontrol, dari mesin pesawat termasuk sampai ke lampu baca penumpang.

Komputer-komputer tersebut, seperti halnya komputer lainnya, sangat rentan atas gangguan gelombang arus listrik. Jadi, selain untuk memberikan proteksi atas kulit luar badan pesawat, para ahli juga memikirkan bagaimana berbagai peralatan sensitif yang berada di dalam pesawat juga terlindungi.

Arus listrik sebagai akibat dari sambaran petir yang berjalan pada kulit luar badan pesawat kemungkinannya mempunyai dampak sampingan terhadap kabel-kabel atau berbagai peralatan yang berada di bawah permukaan kulit tersebut.

Dampak tersebut disebut dengan efek tidak langsung petir ( lightening indirect effect). Pemberian tameng, penetralisiran arus ( grounding) dan pengoperasian alat peredam gangguan gelombang dapat menghindari masalah yang disebabkan oleh efek tidak langsung terhadap kabel-kabel dan berbagai peralatan tersebut.

Tekno

TERSAMBAR PETIR, PESAWAT CARTERAN DIPAKSA MENDARAT

Meski manusia telah berusaha keras ‘melawan alam’, pada bulan Agustus tahun 2010 lalu sebuah pesawat carteran yang membawa 400 penumpang disambar petir tak lama setelah lepas-landas. Pesawat itu akhirnya

static discharge

dipaksa mendarat kembali di Bandar Udara Arlanda di Stockholm.

“Semua penumpang sekarang sudah keluar dari pesawat dan tak seorang pun cedera,” kata Magdalena Ohrn, perusahaan penyewaan pesawat Ving seperti yang dikutip kantor berita Swedia.

Pesawat Airbus 330-300 milik Thomas Cook Airlines Scandinavia itu dalam penerbangan ke Antalya Turki dan membawa 405 penumpang serta 18 awak.

Pesawat disambar petir beberapa menit setelah lepas-landas. Tapi pesawat berhasil mendarat tanpa masalah. Para teknisi akan memutuskan apakah pesawat tersebut dapat

terbang lagi setelah pemeriksaan atau tidak. Dan di Kolombia sebuah pesawat

juga dilaporkan hancur total tersambar petir pada 18 Agustus

2010 lalu. Seperti yang dikutip sebuah harian di Bogota-Kolombia.

Petir tersebut menyambar tepat setelah pesawat take off di kepualuan san Anbdres. Dari 131 penumpang di pesawat Boieng 737 tersebut hanya seorang dilaporkan meninggal dunia dan 114 penumpang lainnya luka luka. Saat pesawat tersambar petir itu karena alat SD tidak berfungsi dengan sempurna.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Profil

BALADA SUNYI

PENJAGA PALANG PINTU PERLINTASAN KA

58 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Profil

epintas pekerjaan ini terlihat mudah. Hanya meniup peluit dan menaik- turunkan palang pintu perlintasan Kereta Api (KA) manakala ada kereta yang hendak melintas. Tapi di balik pekerjaan itu ada tanggungjawab besar terhadap nyawa manusia. Dan pekerjaan itu adalah petugas palang pintu rel kereta.

Apabila terjadi kecelakaan KA, seringkali petugas palang pintu menjadi sasaran empuk kambing hitam. Padahal dalam bekerja mereka memiliki prosedur tetap bahwa KA tidak akan melintas jika belum ada sinyal hijau yang diberikan petugas palang pintu yang diteruskan melalui stasiun. Sehingga bila terjadi kecelakaan umumnya karena faktor pengendara yang tidak sabar.

Kondisi ini sangat dipahami dengan baik oleh empat petugas palang pintu rel Ahmad Fauzan, Syafi’i, Matlub, dan Taefuri. Keempat petugas itu menjaga palang pintu rel kereta di empat lokasi yang berbeda yakni di Bekasi, Jember, Serang dan Jatinegara. Keempatnya tetap setia selalu melakukan pekerjaan berulang: menanti sinyal, mendengar suara lonceng alarm berklonengan dan menurunkan palang pintu sebelum kereta lewat.

Ahmad Fauzan yang hampir dua tahun bekerja kesalahan jika terjadi kecelakaan, petugas palang sebagai petugas palang pintu bersyukur selama

pintu memiliki prosedur. Palang pintu tidak akan bertugas tidak pernah terjadi kecelakaan di lokasi

dibuka sampai petugas kepolisian tiba dilokasi yang dijaganya itu. Dia berprinsip selama prosedur

kecelakaan. Tujuannya agar jelas siapa yang salah dan tata cara dilakukan maka tidak mungkin terjadi

dan yang melanggar.

kecelakaan. “Tidak dipungkiri kami yang jadi sasaran empuk “Sirine burbunyi dan kami tutup palang pintu serta

dituduh menjadi penyebab kecelakaan. Makanya, memberikan sinyal kepada kereta bahwa kondisi

jika terjadi kecelakaan saat saya bertugas, saya perlintasan aman. Jika belum aman dan belum kami

tidak akan membuka palang pintu sampai polisi berikan sinyal, kereta tak akan melintas,” ujarnya.

datang. Ini bentuk pembelaan dan bukti bagi kami,” papar pria berusia 35 tahun ini.

Bapak tiga anak ini mengaku menikmati pekerjaannya. Beruntung pula pintu perlintasan

Pekerjaan Fauzan membuat dirinya hafal seluruh yang dijaganya tersebut menggunakan system

jadwal kereta dan nama dari kereta yang melintas. otomatis. Tapi kalau mati lampu, palang pintu

Namun untuk laporan tertulis, Fauzan dan ketiga menggunakan aki. Jika dua-duanya mati, kata dia,

rekannya yang dibagi dalam tiga shift tetap terpaksa membuka dan menutup palang pintu

mencatat setiap kereta yang melintas dalam secara manual dengan tenaga.

sebuah formulir.

“Kalau lagi menunggu sinyal dari stasiun biasanya “Kami kerja lima hari dan libur dua hari. Gara-gara nonton tv atau baca koran. Habisnya tidak bisa

pekerjaan ini, saya hafal semua jadwal kereta. kemana-mana juga. Biar cuma bekerja selama

Tidak perlu dicatat juga tidak apa-apa, tapi delapan jam, tapi tidak bisa pergi jauh-jauh,”

kan harus ada laporan tertulis,” kata dia sambil ungkap pria yang tinggal dibilangan Kota Bekasi ini.

mengangkat pesawat telepon dari stasiun yang Dibeberkannya, untuk menghindari tuduhan

memberitahukan kereta akan melintas.

59

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

60 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Profil

Lain lagi dengan kisah Syafi’I (42) petugas palang pintu rel kereta di Jember. Dia mengakui selama bertugas sering diserang rasa ngantuk yang tinggi. “Ini kerja gampang ya gampang. Tapi menanggung risiko. Ngantuknya itu yang tidak kuat,” kata Syafi’I yang sudah puluhan tahun menekuni profesi ini.

SECANGKIR KOPI DAN SEBUNGKUS ROKOK

Dan untuk mengusir kantuk di malam hari dia selalu ditemani secangkir kopi dan sebungkus rokok. Terkadang bila tidak kuat menahan kantuk dia pun hanya bisa membiarkan dirinya terkantuk-kantuk di kursi. Istilahnya tidur ayam, yang mudah terbangun.

“Susahnya adalah pada saat lebaran, kami tidak libur. Jadi kami tidak pernah bisa plesir jauh-jauh sekadar untuk menikmati libur lebaran,” katanya.

Meski demikian, Syafi’i sudah cukup bersyukur bisa bekerja sebagai petugas rendahan di PT Kereta Api Indonesia (KAI). Sebab dengan pekerjaan tersebut dia bisa menghidupi tiga orang anaknya. “Ijazah saya cuma sampai SMA, sudah ke mana lagi,” katanya, tersenyum.

Dalam bekerja, Syafi’i memiliki prinsip untuk tetap disipilin. Dia tidak boleh bergeser lebih dari lima meter dari pos jaga. Sebab sekali dia melakukan hal itu maka berarti lari dari tugas. “Saya hanya menjalankan kewajiban,” kata Syafi’i.

Di Serang, Matlub (38) tetap setia menunggu KA datang di dalam bangunan berwarna biru tua yang berukuran 2x2 meter. Lelaki yang telah mengabdi selama lima tahun menjadi penjaga palang pintu perlintasan KA itu menganggap kalau pekerjaannya sebagai ibadah. Selain penuh resiko, pekerjaan yang dianggap mudah oleh sebagian orang itu justru mengandalkan kepekaan mata dan telinga.

Walaupun telah ada jadwal kereta api yang ditempel dalam bangunan itu, tetapi hal itu tidak bisa menjadi patokan datangnya kereta api. Selain bunyi bel genta yang akan terdengar apabila kereta api melintas dalam jarak 1 km, semboyan 35 yang merupakan alarm dari kereta api pun harus dibunyikan.

Selain Matlub, masih ada tiga penjaga lainnya yang bertugas di pintu perlintasan Jamaksari, Cinanggung, Serang. Mereka bertugas bergantian yang dibagi dalam empat shift. Satu shift sama dengan 24

jam kerja. “Jadi kita kerjanya seharian. Satu hari kerja, tiga hari libur. Begitu terus. Shift-shiftan ini disepakati berempat,” ujar lelaki yang bertempat tinggal di Penancangan itu.

Tiap pintu perlintasan pun diatur oleh lembaga yang berbeda. Ada yang dikelola Dinas Perhubungan, ada pula yang langsung dikelola PT KAI. “Kalau di sini (Jamaksari-red) dikelola sama Dishub,” ujar Matlub.

Peralatan yang digunakan pun masih sistem manual. Untuk menaik-turunkan pintu perlintasan, misalnya, Matlub harus menarik alat yang terbuat dari besi. “Namanya juga mesin, ada saja rusaknya. Kalau pintunya rusak saya turun langsung pakai bendera warna merah,” tuturnya sambil tersenyum.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 61

Profil

Hambatan lain yang dialami Matlub adalah ketiadaan alat komunikasi. “Kalau ada telepon enak, kita bisa tahu dari stasiun sebelumnya kalau ada yang mau lewat. Jadi bisa siap-siap,” ujarnya berharap.

“Makanya saya suka nutupnya lama, kira-kira satu kilometer dari sini, daripada ada yang kecelakaan,” tambahnya. Yang cukup meresahkan Matlub saat bekerja adalah soal ketidakdisiplinan pengguna jalan, saat melintasi rel. “Tapi Alhamdulillah sampai saat ini belum ada kecelakaan di sini,” ungkapnya sembari menjelaskan bahwa ada lima tanda di perlintasan kereta api, yaitu tanda stop, garis kejut, gambar kereta api, alarm bagi orang tuna rungu, dan pintu perlintasan bagi binatang.

BERHARAP GAJI NAIK

Kendati pekerjaannya cukup berat karena menyangkut nyawa orang lain, namun gaji yang diterima Matlub dan rekan-rekan seprofesinya terbilang minim, yakni hanya berkisar Rp 750 ribu sampai Rp 900 ribu. Karena itu ia berharap agar nasib mereka dapat lebih diperhatikan oleh pemerintah. “Kami masih dianggap TKS, padahal dalam kontrak sudah TKK. Bagaimana mau cukup, anak sudah dua. Dua-duanya sudah sekolah,” tutur Matlub.

Situasi ini juga sangat dipahami oleh Taefuri (56) seorang petugas palang pintu perlintasan KA untuk pos Stasiun Jatinegara-Pisangan Baru. Sebagai seorang petugas, Taefuri sudah menjalani profesinya itu selama 4 tahun. Dan meski masih terbilang baru seumur jagung, Taefuri cukup sigap dalam bekerja. “Saya menikmati pekerjaan ini seperti menikmati hidup yang mengalir apa adanya,” katanya.

Dalam kesehariannya bekerja, Taefuri menjalankan tugasnya selama delapan jam sehari. Dalam sehari itu dibagi tiga shift. Pertama shift pagi yang bertugas mulai dari pukul 07.00 WIB- 14.00 WIB. Kedua shift siang yang dimulai dari pukul 14.00 WIB - 21.00 WIB. Ketiga adalah shift malam yang bekerja mulai dari pukul 21.00 WIB – 07.00 WIB. Dan diantara pergantian shit tersebut ada waktu satu jam untuk beristirahat.

“Dalam satu pos itu terdiri dari empat orang dengan satu shift dijaga oleh satu orang. Saat berjaga kita harus fokus. Mata tetap terbuka, tidak

boleh capek dan jangan sampai teledor, “ ujarnya. Sebagai kelengkapan dalam bertugas, Taefuri dibekali dengan bendera semboyan sebagai simbol atau isyarat kalau ada KA yang akan melintas. Bendera semboyan itu memiliki dua warna. Pertama semboyan 2A berwarna merah yang berarti kecepatan kereta yang melintas di bawah

20 km/jam. Kedua semboyan 3 berarti kecepatan kereta harus 5 km/ jam.

“Saya juga dibekali dengan peluit yang berfungsi untuk mengingatkan pengemudi kendaraan agar tidak terlalu dekat dengan palang perlintasan KA. Sebab bila terlalu dekat maka kereta bisa menyambar kendaraan tersebut,” katanya.

Sebelum berkarir sebagai petugas palang perlintasan, Taefuri mengawali karirnya di KA restorasi pada tahun 1994 seusai lulus SMA di Brebes. Saat itu dia menjadi pramugara untuk KA Argo Anggrek untuk Jurusan Jakarta-Surabaya.

“Sebenarnya saya bercita cita menjadi dokter dan sempat mendaftar di Fakultas Kedokteran Universitas Diponegoro (Undip) Semarang. Tapi sayangnya tidak lolos. Semenjak itu saya bekerja serabutan dan pernah menjadi pemain figuran sinetron,” katanya.

Nah, pada saat PT Restorasi KA sedang membutuhkan banyak petugas palang perlintasan KA di tahun 2007, dia memilih untuk banting setir ke profesi yang baru. Dan untuk menjadi seorang petugas palang perlintasan KA, para calon petugas tersebut harus menempuh pendidikan khusus yang dilaksanakan oleh perusahaan di Pusat Pendidikan Ajudan Jenderal (Pusdikajen) di Lembang, Jawa Barat.

“Saat pendidikan itu kami dilatih kedisiplinan layaknya seorang tentara. Selain itu kami dibekali pengetahuan tentang permasalahan KA seperti roda anjlok, alur rel yang lepas dan sebagainya,” ujarnya.

Sebagai kepala keluarga, profesinya sebagai penjaga palang perlintasan kereta api dirasakan cukup untuk menghidupi kebutuhan keluarga dengan dua orang anak. Anak pertamanya adalah laki-laki yang masih berusia 9 tahun. Sedangkan anak keduanya seorang perempuan masih berusia

4 tahun. “Untuk mencukupi kebutuhan istri saya menjadi pedagang buah-buahan di daerah Tanjung Priok,” ujarnya.

Wisata

MELEPAS PENAT DI KEHENINGAN

PULAU KARIMUNJAWA

Pulau Karimunjawa bisa menjadi alternatif buat tujuan liburan Anda. Selain menawarkan keheningan, pulau yang berlokasi di sebelah utara Laut Jawa ini juga menawarkan keindahan panorama alam yang sangat memanjakan tubuh dan pikiran.

62 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 63

Wisata

N ama Kepulauan

Karimunjawa mungkin masih belum menjadi tujuan utama bagi para pelancong

domestik maupun pelancong asing untuk menghabiskan waktu liburan panjang. Pulau itu masih kalah tenar dengan Pulau Bali dan Pulau Lombok.

Tapi soal keindahan panorama alamnya, Karimunjawa tidak bisa dipandang sebelah mata. Hamparan pasir putih di sepanjang pantai, panorama bawah laut yang belum tercemari limbah laut hingga keindahan ekosistem hutan tropis menjadi daya tarik tersendiri bagi para pelancong untuk dikunjungi

Kepulauan Karimunjawa terletak di

45 mil atau 83 km barat laut Kota Jepara, Jawa Tengah. Pulau tersebut berbentuk gugusan di Utara Laut Jawa. Bila diukur dari darat, Pulau Karimunjawa itu berjarak sekitar 125 km dari arah Semarang atau sekitar 75 km dari Kota Demak.

Pulau ini mencuat sejak tahun 1999 dimana saat itu pemerintah daerah setempat sedang getol- getolnya menyiapkan kawasan tersebut menjadi taman laut untuk tujuan wisata. Baru kemudian pada 2001, Pulau Karimunjawa lantas dikembangkan menjadi sebuah Taman Nasional Karimunjawa dan kemudian lantas ditetapkan sebagai kawasan Pelestarian Alam Perairan.

Bila berkunjung ke Karimunjawa, kita bisa menyaksikan ada 27 gugusan pulau di Karimunjawa ini. Gugusan itu dikelilingi ekosistem hutan hujan dataran rendah, padang lamun, algae, hutan pantai, hutan mangrove, dan karang.

Dengan ekosistem hutan itu maka luas Kepulauan Karimunjawa ini diperkirakan 107.225 hektare.

Nah, dari pulau sebanyak itu, hanya

5 pulau saja yang berpenghuni yaitu Karimunjawa, Nyamuk, Genting, Kemujan dan Parang. Selebihnya adalah pulau yang sama sekali belum berpenghuni.

Tentu saja, jumlah penduduk kurang lebih 8 ribu jiwa ini membuat Pulau Karimunjawa masih senyap. Nah, umumnya ada 3 suku yang mendiami pulau tersebut.

Pertama, suku Jawa yang bertani dan memproduksi alat kebutuhan rumah tangga. Kedua, suku Bugis yang berprofesi sebagai nelayan. Ketiga suku Madura yang berprofesi sebagai nelayan dan memiliki kelebihan membuat ikan asin.

Bila Anda berminat berlibur ke sana, disarankan untuk berkunjung April sampai Oktober. Pasalnya di bulan- bulan tersebut cuaca di pulau

sangat kondusif dan kondisi ombak di pantai cukup tenang.

Untuk menuju kesana penulis memulai dari Pelabuhan Tanjung Mas Semarang menggunakan Kapal Motor (KM) Kartini I dengan waktu keberangkatan pukul 09.00 pagi menuju Pelabuhan Karimunjawa. Adapun waktu tempuhnya adalah sekitar 3,5 jam.

Selama perjalanan di atas KM Kartini, Anda juga tidak akan bosan karena suasana di dalam sangat menyenangkan. Kapal itu pun sudah dilengkapi dengan fasilitas AC dan Televisi selayaknya fasilitas yang ada di kelas VIP.

Selain itu, penumpang kapal bebas menikmati pemandangan laut di dek. Kondisi laut tenang dengan alunan ombak bersahabat. Jadi kita tidak mungkin terserang

Wisata

mabuk laut. Tanpa terasa kapal merapat di dermaga pada pukul

13.30 WIB dalam cuaca yang agak panas. Meski demikian, cuaca panas terbayar dengan keindahan panorama di sekitar pulau.

Di pulau ini penulis memesan homestay yang berjarak 5 menit dari dermaga. Homestay itu adalah rumah-rumah penduduk setempat yang disewakan kepada pengunjung di pulau. Suasananya sangat alam pedesaan dan nyaman. Penulis tinggal di homestay selama sehari untuk selanjutnya menginap di resort.

Menjelang sore, aktivitas kemudian dilanjutkan tracking di sekitar pulau. Pengunjung bisa tracking di Bukit Bendera, Bukit Tengkorak dan Bukit Maming sembari

cantik dan beraneka ragam serta menelusuri jalan setapak hutan

menikmati keindahan terumbu bakau ( mangrove) di Kemujan,

karang. Diperkirakan jumlah ikan mengamati burung ( bird watching)

di wilayah itu mencapai 242 jenis dan berkemah di areal camping

dan merupakan spesies yang ground di Lagon Lele. Tidak lupa

terbanyak di dunia. menikmati sunset dan menikmati panorama sunrise di Watu Putih.

Bagi yang punya hobi menyelam, bisa menyalurkannya di beberapa

Bila senang berpetualang dapat lokasi penyelaman seperti di mylim menyusuri Goa Sarang di Pulau

reef di Pulau Menjangan Kecil, Parang. Ada pula atraksi penyu

indonor di Batu Lawang, ezdir bertelur yang dapat dilihat di Pulau

bahwa hiu itu cukup bersahabat

reef di Pulau Cemara Besar dan Sintok dan Menjangan Besar pada

dengan manusia dan tidak buas.

antonys point di Pulau Tengah. musim bertelur.

Meski demikian, salah seorang pemandu kami mengingatkan bila

Saat menyelam itu, kita bisa

ingin berenang dengan hiu tersebut

menyaksikan keindahan berbagai

PENANGKARAN HIU

tetap haru berhati-hati mengingat

terumbu karang seperti terumbu

karang pantai ( fringing reef), Dari semua aktivitas itu, ada satu

sifat agresif hiu cukup tinggi bila

terumbu karang ( barrier reef) aktivitas yang terlihat seru yaitu

sampai mencium bau darah.

dan beberapa taka ( patch reef). mengunjungi penangkaran hiu, di

Untuk itu banyak pengunjung yang

Adapun jenisnya mencapai 51 Pulau Menjangan. Namun sayang

berdebar saat harus berenang

genus, lebih dari 90 jenis karang aktivitas itu baru bisa dilakukan di

bersama dengan hiu-hiu tersebut.

keras.

hari berikutnya karena kita harus

Puas dengan hiu, pengunjung bisa

Selain menyaksikan berbagai menuju pulau tersebut.

menggunakan kapal motor dari

menikmat kegiatan snorkling di

Pulau Menjangan Kecil dan Pulau

terumbu karang tersebut,

penyelam juga bisa melihat Hari yang dinanti itu pun tiba.

Cempaka Besar yang letaknya

dua jenis biota yang dilindungi Penulis cukup kagum dengan hiu

tidak jauh dari Pulau Menjangan.

yaitu akar bahar/karang hitam yang ditangkar oleh penduduk

( Antiphates spp.) dan karang setemmpat. Malah terlihat sekali

Pada saat ber snorkling, kita

bisa melihat ikan-ikan laut yang

merah ( Tubipora musica).

64 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Wisata

Biota laut lainnya yang dilindungi adalah kepala kambing ( Cassis cornuta), triton terompet ( Charonia tritonis), nautilus berongga ( Nautilus pompillius), batu laga ( Turbo marmoratus) dan 6 jenis kima.

Usai snorkling, pengunjung dapat menikmati makan siang dengan menu nasi goreng dan ikan asin. Meski sederhana namun rasanya sungguh nikmat sekali karena sembari makan, mata dimanjakan putihnya pasir pantai dan beningnya air laut sembari ditemani semilir angin dan udara panas.

Selepas makan siang itu, penulis melanjutkan perjalanan menuju Kura-Kura Resort untuk menginap sebelum keesokan hari kembali ke Jakarta. Adapun suasana resort cukup tenang dan sepi. Di Kura- Kura resort pengunjung juga bisa berenang sepuasnya.

MENGENAL KAYU DEWADARU

Puas menikmati Kura-Kura resort Di Karimunjawa terdapat pula toko cendera mata dan banyak baru kembali ke Menjangan dan

penduduk setempat menjual kayu langka yang diolah menjadi beristirahat sambil menikmati

suvenir. Salah satunya adalah kayu dewadaru.

santap malam dengan hidangan barbeque ikan.

Kayu ini merupakan ciri khas Karimunjawa dan merupakan salah satu pohon langka karena tumbuhnya hanya di sekitar bukit

Malamnya, tidur hanya dengan dimana makam Sunan Nyamplungan Karimunjawa berada. beralaskan terpal di bawah naungan langit dan bintang disertai deburan

Kayu ini dibawa oleh salah satu Wali Songo, Sunan Bonang. Kayu ombak yang tidak terlalu besar dan

yang terkenal bermutu tinggi ini dapat dibuat menjadi tongkat, ini sungguh menakjubkan.

keris dan tasbih. Menurut kepercayaan masyarakat yang saat ini masih diyakini, kayu dewadaru mempunyai khasiat tersendiri,

Esoknya sesuai rencana, penulis yaitu barang siapa yang menyimpannya di rumah maka akan kembali ke Jakarta, menumpang

terhindar dari ancaman pencuri/orang yang akan bertindak jahat. KMP Muria yang berangkat pukul

9 pagi menuju Semarang dengan Dewadaru adalah tumbuhan khas Karimunjawa yang berasal membawa pengalaman berkesan.

dari tongkat Syeh Amir Khasan atau Sunan Nyamplungan Karimunjawa (putra Sunan Muria) yang ditancapkan dan tumbuh

Sungguh pikiran dan tubuh dibuat menjadi pohon dewadaru. Sehingga bagi seorang pemimpin bila rileks oleh keindahan Pulau

mempunyai kayu ini akan lebih berwibawa.

Karimunjawa. Dan bukan tidak mungkin, siapapun yang berkunjung

Nama dewadaru berasal dari bahasa Jawa yang artinya anugerah kesana pasti akan merindukan

dewa. Dewadaru dapat tumbuh sampai ketinggian 1500 meter keindahan pulau tersebut. Seperti

dpl. Tinggi pohon ini antara 5-12 meter dan mempunyai banyak penulis yang hingga berjanji dalam

percabangan serta kulit kayu kasar membentuk alur-alur yang hati untuk kembali ke sana suatu

dalam.

hari nanti.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Kini Solo sudah memiliki moda ti trem di transportasi baru seper

RAILBUS

tasi baru itu Eropa. Moda transpor

bernama railbus yang diluncurkan pertengahan Januari 2011 untuk

menjalani test drive IKON BARU . Selanjutnya,

railbus baru resmi beroperasi pada

TRANSPORTASI pertengahan April ini. WONG SOLO

66 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 67

Lifestyle

mpat lampu bulat di bawah kaca di hidung rangkaian railbus itu, tampak dominan. Kaca di atasnya lebar dan jernih. Sekilas, dilihat dari depan seperti wajah sebuah bus. Bagian dalamnya bersih.

Kursi berwarna putih dengan dudukan dan sandaran berwarna cokelat tua terlihat serasi dengan konstruksi kaca lebar di sisi kiri dan kanan.

Kursi-kursi di dalam rangkaian railbus itu jika diduduki terasa lega. Konstruksinya seperti bus kelas eksekutif, dengan susunan berjajar dua-dua. Interiornya juga dilengkapi fasilitas air conditioner (AC) serta rak bagasi. Sedang untuk warna dasar railbus adalah putih bersih yang dikombinasikan dengan warna merah pada bagian atas serta garis abu-abu pada bagian bawah. Itulah sekilas railbus yang menjadi transportasi idola baru wong Solo.

Angkutan itu pun semakin membludak peminatnya manakala tiket yang dibandrol hanya seharga Rp 2.500. Tentu saja ini menimbulkan antrian panjang di jalur Wonogiri-Solo hingga ke tengah kota. Pemandangan serupa ini pernah terjadi saat peluncuran Busway di Jakarta pada 2009 lalu.

Dengan slogan tulisan berwarna merah mencolok bercorak batik yang berada di samping bodi gerbong, “Solo The Spirit of Java” semakin menegaskan identitas moda transportasi itu menjadi ciri khas kota Solo yang bukan tidak mungkin akan ditiru oleh kota- kota lain di Indonesia.

“Kehadiran railbus ini menjadi referensi bagi masyarakat di

kota lain dalam mendesain moda transportasi massal yang serupa,” kata Wakil Menteri Perhubungan (Wamenhub) Bambang Susantono Rasa antusias juga dirasakan oleh Walikota Solo, Joko Widodo terlebih lagi setelah dia merasakan sendiri kenyamanan yang ditawarkan oleh railbus. “Setelah saya rasakan minimal standarnya sudah sama dengan Singapura, yang jelas punya kita nggak kalah dari luar negeri. Secara fisik bagus sekali, bersih, dan ber-AC,” jelasnya.

Bahkan ia berujar dalam waktu

2 hingga 3 tahun ke depan, peradaban Solo masa lalu dan Solo masa depan akan semakin terlihat. “Solo masa lalunya ada Sepur Kluthuk Jaladara dan Solo masa depan ada railbus ini. Begitu juga untuk melayani rute interkoneksi se-Soloraya (Subosukawonosraten),” imbuhnya.

Adapun biaya pembuatan railbus ini sebesar Rp 16,1 miliar dengan dana dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara tahap awal tahun 2009 dan tahap kedua

Kehadiran railbus ini akan menjadi referensi bagi masyarakat di kota lain dalam mendesain moda transportasi massal

Lifestyle

2010. Railbus ini dibuat oleh

mencapai 60 km/jam. Kereta

Proyek kedua

PT Industri Kereta Api (INKA)

bus ini juga melaju di atas relnya

Madiun sejak tahun lalu. Mereka

Direktur Utama PT INKA Roos mendesain kereta tersebut

sendiri sehingga tidak mungkin

Diatmoko mengatakan, railbus dengan bahan yang lebih ringan

akan menurunkan penumpang

di Solo ini merupakan proyek sehingga konstruksi rel menjadi

seenaknya. Railbus ini berbahan

kedua setelah Palembang. Hanya semakin murah.

bakar solar.

saja railbus di Palembang itu

digunakan gratis bagi pelajar dan Dengan tenaga output sebesar

Sementara untuk rute operasional

mahasiswa karena beroperasi di 560 kw yang dibangkitkan dari

railbus itu berada di jurusan Solo-

Universitas Sriwijaya Palembang, mesin yang dipasang pada rangka

Wonogiri. Dengan rute itu maka

Sumatera Selatan sedangkan bawah, membuat railbus mampu

railbus mengantar akan penum-

railbus di kota Solo-Wonogiri ini menarik rangkaian 3 unit gerbong

pang dari Wonogiri ke pusat

digunakan secara komersial untuk penumpang berkapasitas total

kota. Setelah itu, warga Wonogiri

transit di Stasiun Purwosari, Kota

umum.

160 orang dengan kecepatan

Solo, berlanjut dengan kereta lain

maksimal 100 km/jam.

menuju Yogyakarta. Ke depan,

“Mengenai operasional termasuk

tarif dan pengelolaannya kami Namun karena dikemudikan dalam

railbus akan melewati Gladak-

serahkan ke pemerintah, bukan kota maka kecepatannya hanya

Pasar Gede-Stasiun Jebres yang

sedang dipersiapkan jalurnya.

domain INKA,” katanya.

68 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA 69

Lifestyle

PT INKA menyarankan beberapa alternatif pengelolaan railbus, misalnya dikelola badan usaha yang dibentuk pemerintah daerah atau bisa bekerja sama dengan PT Kereta Api dan swasta. Terkait hal ini, Joko Widodo berujar,” Menurut saya karena railbus ini melintas di beberapa kota, lebih baik dikelola sebuah Badan Layanan Umum (BLU) di bawah Pemerintah Provinsi Jawa Tengah,” ungkapnya.

Sarana angkutan massal ini menurut Joko Widodo merupakan solusi transportasi untuk jangka panjang. “Seperti Batik Solo Trans, railbus orientasinya jauh ke depan. Karena Surakarta terus tumbuh

menjadi kota besar yang kegiatan ekonominya semakin tinggi. Maka bisa dipastikan kepadatan lalu- lintas akan terus meningkat. Jika tidak diantisipasti dari sekarang maka tidak terkejar,” katanya.

Dia lantas mencontohkan Jakarta. Menurutnya Jakarta sudah terlanjur macet. Sehingga, ketika diberi solusi apapun nggak akan banyak perubahan. Dengan adanya moda transportasi yang bisa diandalkan, para pemilik kendaraan pribadi nantinya tidak akan ragu memilih angkutan umum bila dibandingkan repot menyetir mobil sendiri. Bukan tidak mungkin dalam

beberapa tahun mendatang, Solo menjelma menjadi kota besar di dunia semacam Barcelona, Madrid, Jerusalem dan Istanbul. Kota ini akan terus membenahi sistim transportasi sehingga lebih manusiawi termasuk mengurangi emisi gas buang.

Joko juga sadar bahwa kelancaran perdagangan perlu didukung oleh sistim transportasi yang baik. Selain itu ekonomi suatu kota meningkat bila kota itu sangat diminati untuk menjadi wilayah pemukiman dan perdagangan. Suatu kondisi yang dimungkinkan bila mobilitas orang dan barang tercipta tanpa hambatan.

searah jarum jam: 1. railbus, saat uji coba perdana di Solo 2. ruang masinis 3. persambungan antar gerbong 4. interior gerbong penumpang

Safety

Nah, setidaknya ada 3 jenis sekoci. Pertama sekoci penolong, yang digunakan untuk menolong awak kapal apabila terjadi kecelakaan.

Kedua adalah sekoci penyeberang yang gunanya untuk mengangkut awak kapal dari tengah laut ke pantai atau sebaliknya. Pada kapal barang kadang-kadang sekoci ini juga digunakan menarik tongkang- tongkang muatan dari darat ke kapal.

Ketiga adalah sekoci meja, untuk memindahkan barang-barang yang berat dan untuk mengangkut perlengkapan perbaikan kapal.

Kemudian bahan pembuat sekoci ada 4 macam :

1. Sekoci dari kayu. Keuntungannya lebih ringan sehingga ditempatkan di bagian geladak atas dan cukup stabil.

2. Sekoci dari baja. Ini hanya dibuat untuk keperluan khusus. Sekoci ini tidak mudah rusak, lebih kuat dan SEKOCI aman diturunkan di air. Jadi sangat cocok untuk kapal-kapal yang

SERING DIABAIKAN

berlayar di daerah katulistiwa.

DI KALA BENCANA DATANG Biasanya penempatannya di dekat

cerobong kapal.

Dalam keselamatan pelayaran, penyedia transportasi laut

3. Sekoci dari campuran aluminium,

harus menyiapkan sekoci atau life boat. Sebab bila terjadi

magnesium dan mangan. Sekoci

kecelakaan kapal laut, kelengkapan sekoci ini harus tersedia.

ini lebih ringan dari sekoci kayu, tidak dapat berkarat, tak mudah rusak oleh air laut dan tidak dapat terbakar.

4. Sekoci dari serat gelas ( fiber ada prinsip safety first,

P pembuatannya haruslah memenuhi harus pas dengan sekoci. terpengaruh cuaca, tidak rusak

glass). Sekoci ini mempunyai sekoci adalah bagian dari

kemasukan air akibat goyangan

kualitas yang lebih baik perlengkapan pelayaran yang

ombak di lautan. Kotak udara ini

dibandingkan sekoci dengan harus dipenuhi pada saat

pada awalnya terbuat dari bahan

bahan dasar kayu, baja ataupun pembuatan kapal. Untuk itu

kuningan atau besi yang diberi

lapisan galvanis. Ukurannya pun

aluminium. Sekoci ini tidak

persyaratan tertentu. karena air laut, mempunyai

daya elastisitas dan bahan Standar sekoci adalah dilengkapi

Pada perkembangannya, bahan

dapat diperoleh menurut warna dengan kotak udara sehingga bisa

pembuatan kotak udara adalah

yang disukai, sehingga tidak tetap terapung meski banyak

plastik, yang tidak menghisap air dan

berat jenisnya sangat kecil.

memerlukan pengecatan.

70 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Safety

SYARAT PEMBUATAN SEKOCI

Sementara alat-alat perlengkapan

Untuk penempatan sekoci juga tidak

bisa sembarangan. Sekoci itu harus Pada peraturan pelayaran SOLAS

yang sekoci adalah:

ditempatkan sedemikian rupa hingga tahun 1960 ditentukan bahan

dapat diturunkan ke air, dalam sekoci penolong harus memenuhi

Dayung yang lengkap beserta

waktu sesingkat mungkin. persyaratan sebagai berikut:

tempatnya.

Tidak boleh dipasang pada sisi atau Harus aman jika dimuati penuh

Sebuah daun kemudi dipasang

bagian belakang kapal, karena bila penumpang beserta perlengkapan.

pada sekoci dan batang kemudi.

diturunkan ke air bisa berbahaya

karena dekat propeller (baling-baling Harus mempunyai kekuatan

Sebuah lampu minyak yang cukup

untuk menyala selama 12 jam dan

kapal).

sedemikian rupa sehingga jika

dua kotak korek api yang disimpan

dibebani muatan 25% lebih banyak

Untuk kapal barang yang berukuran dari kapasitas sebenarnya tidak

dalam tabung yang kedap air.

kecil dengan daerah pelayaran mengakibatkan perubahan bentuk.

Satu tiang layer lebih, lengkap

terbatas, maka hanya bisa

membawa satu sekoci penolong. Dilengkapi dengan tangki-tangki

dengan tali temali dibuat dari

kawat yang tahan karat beserta

udara sebagai cadangan daya

Adapun sekoci penolong harus apung menghindari tenggelam kala

layar-layarnya warna kuning/

ditempatkan sedemikian rupa dalam keadaan terbalik.

oranye.

sehingga dapat diturunkan baik dari

sisi kiri atau pun sisi kanan dengan Umumnya bentuknya gemuk dan

Tali penolong diikat keliling sekoci

mudah. Tapi pada umumnya, sekoci bagian belakangnya runcing agar

dalam keadaan tergantung.

ditempatkan pada derek di belakang dapat bergerak baik, maju maupun

Dua buah kapak ditempatkan

cerobong.

mundur.

masing-masing dibagian muka dan belakang sekoci.

Mempunyai kelincahan/ kecepatan sedemikian rupa sehingga dapat menghindari dengan cepat kapal yang kecelakaan.

Mempunyai bentuk sedemikian rupa sehingga apabila berlayar di lautan yang bergelombang cukup stabil

Dilengkapi dengan alat-alat yang memungkinkan penumpang yang berada dalam air dapat naik ke dalam sekoci.

Papan tempat duduk melintang dan bangku-bangku pinggir, harus ditempatkan serendah mungkin dalam sekoci.

Dilengkapi pula alat-alat navigasi dan perlengkapan lainnya yang disyaratkan.

Khusus sekoci penolong “tanker”, dilengkapi dengan alat pemadam portable yang mengeluarkan busa atau bahan lain untuk memadamkan kebakaran minyak.

EDISI 2 2011 | TRANS MEDIA

Safety

SEKOCI DARI WAKTU KE WAKTU

Dari waktu ke waktu, sekoci mengalami proses transformasi hingga ke bentuknya yang saat ini. Berikut ini adalah ulasannya :

PERAHU DAYUNG

Dulu sekoci hanya berupa perahu dayung. Dalam keadaan darurat perahu ini diturunkan dengan menggunakan kerekan ke laut. Perahu ini biasanya dilengkapi dengan bahan bakar, makanan, minuman dan perangkat untuk menarik perhatian berupa lampu cahaya,

RAKIT

Pada perkembangannya kemudian, perahu ini kemudian menjadi rakit yang disebut juga sebagai Inflatable liferaft (ILR). Perangkat rakit ini merupakan perangkat keselamatan yang umum digunakan di kapal- kapal modern karena kepraktisan dalam penggunaan. Adapun ruang yang terpakai kecil serta mempunyai kapasitas angkut yang besar. Ada yang berkapasitas 6, 10, 15, 20 dan 25 orang.

Rakit ini akan muncul ke permukaan laut dalam kondisi terkembang bila berada 4 meter di bawah permukaan laut atau kapal telah tenggelam. Untuk mengembangkan rakit ini digunakan gas CO2 yang disimpan dalam tabung.

SEKOCI LUNCUR

Merupakan sekoci yang diluncurkan ke dalam air melalui suatu landasan luncur bila terjadi evakuasi dari kapal atau anjungan. Supaya bisa meluncur, penumpang terlebih dahulu naik sekoci ini baru mengaktifkan tuas pelepas sekoci luncur. Sekoci ini didesain sedemikian rupa sehingga apapun kondisi laut sekoci tetap mengapung di air.

72 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011

Tokoh

JERO WACIK BALI KEBELET PUNYA K.A.

Jakarta. T

ampaknya Bali sudah kebelet ingin memiliki jalur kereta api (KA) sendiri. Niat itu disampaikan Menteri Kebudayaan dan Pariwisata Jero Wacik Selasa (5/4) di

Saking kebeletnya, Kementerian itu bahkan siap mendukung penuh proyek besar senilai Rp 7 triliun tersebut. “Saya punya target di akhir pemerintahan ini separuh jalur kereta apinya sudah jadi. Jadi setengah lingkarannya sudah bisa dipakai,” katanya.

Jero mengatakan proyek kereta api lingkar Pulau Bali akan dibangun 560 km. Untuk itu dia berharap bila proyek itu bisa direalisasikan tahun ini, maka pada tahun 2014 sudah terbangun rel sepanjang 280 km. “Manfaat pembangunan rel tersebut bagi Bali sangat luas. Pasalnya ini mendukung pengembangan pariwisata Bali dari satu lokasi ke lokasi lainnya,” tandasnya.

Dia pun yakin pembangunan rel itu akan memacu pertumbuhan sumber ekonomi pariwisata baru di Bali Utara sehingga akan semakin meningkatkan industri pariwisata di Pulau Dewata.

TUKUL ARWANA

SERING NAIK ARGO ANGGREK

P semua kalangan. “Saya sering menggunakan jasa kereta api

resenter kocak Bukan Empat Mata Tukul Arwana mengaku sering bepergian menggunakan jasa kereta api (KA). Baginya KA itu merupakan transportasi massal

untuk bekerja atau pulang kampung,” katanya. Dirinya mengakui dalam setiap perjalanan, ia lebih banyak menggunakan Argo Anggrek jurusan Semarang-Jakarta. Sebab untuk perjalanan jauh, ia akan mencari kereta yang bisa membuat nyaman sepanjang perjalanan.

Meski demikian, Tukul selalu mewanti-wanti kepada PT Kereta Api Indonesia (KAI) agar mengecek faktor keselamatan gerbong kereta. Apalagi, tahun lalu Tukul telah kehilangan salah satu keponakannya Hana Adi Wasito (32) saat terjadi kecelakaan Kereta Api Argo Anggrek dan Senja Utama di Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah.

74 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011