1. Home
  2. Pendidikan

Latar Belakang Drs. Nasruddin M.N, M.Eng.S.C 5. Drs. Anwar Dharma Sembiring, MS

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Baja mangan Hadfield yang mengandung kira-kira 1,2 karbon dan 12-14 mangan, umum digunakan dalam industri jalan kereta api pada kondisi fase austenit. Saat ini banyak yang berusaha meningkatkan sifat-sifat alloy dasar Hadfield dengan menyusun komposisi dan memvariasikan proses. Alloy tertentu ada yang berbahan dasar Fe-Mn-C dan digunakan untuk baja resistansi aus austenit, meningkatkan kekuatan, hasil yang relatif rendah pada bahan hasil pemanasan meningkatkan resistansi abrasi, dan yang berbahan dasar Fe-Mn-Cr yang digunakan untuk baja resistan-korosi. Hal ini terutama disebabkan karena kemudahan pembentukannya menjadi bentuk-bentuk yang berguna. Dalam pemilihan bahan haruslah sesuai sifat kekuatan dan penggunaannya, baik kuantitas maupun kualitas dari bahan tersebut. Ditemukan kelemahan dan kerusakan yang diakibatkan kurang tepatnya perlakuan terhadap baja tersebut. Baja dikeraskan sehingga tahan aus dan kemampuan memotongnya meningkat, atau baja dapat dilunakkan untuk kemudahan pemesinan lebih lanjut. Baja dengan butiran yang besar kurang tangguh dan memiliki kecenderungan untuk distorsi. Ukuran dari butir tersebut sangat menentukan kekuatan yang akan diperlukan. Dengan penambahan unsur mangan membuat butiran lebih halus, dalam baja dapat menaikkan kuat tarik S.K. Kurniawan Siregar: Perubahan Fasa Baja Mangan FeMn Hadfield 3401 Pada Proses Pemanasan Dan Perlakuan Pendinginan Cepat Water Quenching Dan Lambat Air Cooling, 2007. USU e-Repository © 2008 tanpa mengurangi atau sedikit mengurangi regang, sehingga baja dengan penambahan mangan memiliki sifat kuat dan kenyal. Dalam hal ini perlakuan panas serta pendinginan yang diberikan kepada baja memegang peranan yang cukup penting karena mampu merubah sifat-sifat mekanik sedangkan sifat-sifat sebelumnya masih dimiliki oleh material tersebut. Peneliti tertarik untuk meneliti dan membandingkan dan melihat jika baja mangan dipanaskan sampai fasa austenit. Dimana temperatur pemanasan dilakukan diantara 500ºC-600ºC dan pada setiap penahanan dilakukan pada waktu penahanan yang berbeda selama 30 menit dan 60 menit. Sehingga nantinya akan diharapkan terjadi perubahan fasa, ukuran butir dan struktur fasa baja mangan serta sifat mekanik dari baja mangan tersebut. Adapun pelaksanaan penelitian ini meliputi antara lain : menguasai teknologi preparasi bahan baku. Karakteristik yang diamati meliputi : uji komposisi, analisa X-Ray Diffraction XRD, analisa mikrosrtuktur dengan Semafore dan Scanning Electron Microscope SEM.

1.2 Perumusan masalah

Dokumen yang terkait

Penentuan Persentase Pembentukan Fasa Austenit Pada Transformasi Bainit Baja Mangan (FeMn) Dengan Validasi Microhardness Dan Macrohardness Pada Temperatur 500ºC

7 91 97

Analisis Simulasi Fraksi Baja Mangan (Fe Mn) Pada Kondisi Pendinginan Udara (Air Cooling)

2 22 108

PENGARUH TEPERATUR PEMANASAN DAN MEDIA QUENCHING TERHADAP SIFAT MEKANIK PADA BAJA AMUNITIT SK

0 13 1

PENGARUH SUHU PEMANASAN, LAMA PEMANASAN DAN PENDINGINAN SECARA CEPAT TERHADAP SIFAT KETANGGUHAN PADA BAJA KARBON MEDIUM

3 39 54

PENGARUH VARIASI SUHU PEMANASAN DENGAN PENDINGINAN SECARA LAMBAT TERHADAP UJI BENDING DAN STRUKTUR MIKRO PADA BAJA PEGAS DAUN AISI 5140

4 19 54

PENGARUH SUHU PEMANASAN, LAMA PEMANASAN DAN PENDINGINAN SECARA CEPAT TERHADAP SIFAT KEKERASAN DAN MIKRO STRUKTUR BAJA HYPOEUTECTOID

1 13 41

PENGARUH LAMA PEMANASAN, PENDINGINAN SECARA CEPAT DAN TEMPERING TERHADAP SIFAT TANGGUH BAJA PEGAS DAUN AISI NO. 9260

13 115 48

PERUBAHAN FASA BAJA MANGAN Fe Mn HADFIEL

0 1 9

Sistem Kontrol Temperatur Air pada Proses Pemanasan dan Pendinginan dengan Pompa sebagai Pengoptimal

0 1 6

Gambar 2.2 Perubahan lambat dan Perubahan cepat

0 0 19