BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Pada bab ini, pembahasan meliputi pengumpulan dan pengolahan data. Dalam sub bab pengumpulan data terdiri dari pemilihan ruas yang dijadikan
obyek penelitian, karakteristik lalu lintas dan karakteristik on street parking. Selanjutnya pengolahan data berisi tentang penentuan jam puncak, perhitungan
penambahan BOK sebagai biaya kemacetan untuk digunakan dalam analisis data.
IV.1 Pemilihan Ruas Yang Dijadikan Obyek Penelitian
Pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian sangat diperlukan guna menentukan titik lokasi penelitian yang dapat mewakili kondisi parkir di wilayah
Jalan Brigjen Katamso Medan. Berdasarkan hal tersebut di atas, maka obyek penelitian dilakukan pada
ruas Jalan Raya Brigjen Katamso. Jalan Raya Brigjen Katamso memiliki karakteristik dengan lalu lintas padat karena terdapat aktivitas pasar sebagai
tarikan orang dan barang untuk bertransaksi dagang dan tidak memiliki lahan off street parking. Dengan demikian lahan parkir yang digunakan adalah lahan on
street parking yang pada akhirnya menimbulkan kemacetan lalu lintas.
IV.1.1 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Raya Brigjen Katamso
Karakteristik fisik ruas jalan ini terdiri dari kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisi geometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan
melintang dan alinyemen, sedangkan yang dimaksud dengan profil ruas jalan
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 74
adalah pemanfaatan jalan, ketersediaan on street parking, serta pola pemanfaatan lahan di sekitar ruas jalan. Secara umum karakteristik ruas jalan Brigjen Katamso
adalah sebagai berikut : a. panjang ruas jalan raya Brigjen Katamso yang diteliti adalah 100 m dengan
lebar jalan 10.8 meter. b. Lebar efektif jalan adalah 9 meter.
c. Tipe ruas jalan Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi. d. Pemanfaatan lahan sekitar ruas jalanan sebagian besar adalah untuk pertokoan
dan pusat perbelanjaan.
IV.1.2 Karakteristik Lalu Lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso
Data arus lalu lintas di jalan raya Brigjen Katamso hasil survey yang dilakukan dari pukul 06.30 sampai dengan pukul 18.30. Arus lalu lintas yang
diamati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraan mobil pribadi, pick up, angkutan perkotaan, bus besar, bus Kecil, truk sedang, truk besar dan truk
gandengan, sepeda motor, becak mesin, sepeda, becak dayung dan sepeda barang. Fluktuasi lalu lintas di daerah pengamatan dapat dilihat pada Grafik IV.1,
IV.2 dan IV.3, dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa pada ruas jalan raya Brigjen Katamso kecenderungan jam puncak terjadi sebanyak tiga kali yaitu pagi,
siang dan sore. Data lalu lintas per jam tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah. Pengolahan data per jam dengan cara mengkalibrasi setiap jenis kendaraan
Kendjam dengan ekivalensi mobil penumpang emp berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI 1997 dengan nilai antara lain untuk kendaraan
pribadiLV 1, sepeda motorMC 0,25, kendaraan beratHV 1,2 dan UM 0,8
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 75
sehingga didapatkan volume lalu lintas dalam satuan mobil penumpang smp. Hal ini dapat dilihat pada Tabel IV.1, IV.2 dan Tabel IV.3.
Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Deli Tua
Jenis Kendaraan Waktu
Mobil Pribadi
Bus Besar
Bus Kecil
Angkot Pick
Up Truk
2 as Truk
3 as Truk
5 as 06.30-07.30
380 7 25 270 41 0 0 0 07.30-08.30
438 12 19 368 65 0 0 0 08.30-09.30
356 13 17 311 89 1 0 0 09.30-10.30
338 18 26 261 110 0 0 0 10.30-11.30
372 24 30 237 108 4 0 0 11.30-12.30
375 24 31 289 81 4 0 0 12.30-13.30
397 25 37 316 86 3 0 0 13.30-14.30
377 16 52 337 96 4 0 0 14.30-15.30
342 17 26 220 85 2 0 0 15.30-16.30
435 22 25 226 103 3 0 0 16.30-17.30
442 24 28 236 83 4 0 0 17.30-18.30
447 19 20 268 68 3 0 0 Jumlah
Kendaraan 4.729 221 336 3.339 1.015 28
Jumlah smp 4.729 265 403 3.339 1.015 34
Sumber : Hasil Analisis
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 76
Lanjutan Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Deli Tua
Jenis Kendaraan Total
Waktu Sepeda
Motor Becak
Mesin Becak
Dayun g
Sepeda Sepeda
Barang Kend
Jam smp
jam 06.30-07.30
866 291 31 37 0 1.948 1.073
07.30-08.30 1081 229 11 15
0 2.238 1.257 08.30-09.30
914 220 7 13 0 1.941 1093
09.30-10.30 719 223 12 14
0 1.721 1.018 10.30-11.30
984 200 14 14 1 1.988 1.106
11.30-12.30 939 129 8 19
0 1.899 1.104 12.30-13.30
1018 75 12 15 0 1.984 1.172
13.30-14.30 946 92 17 5
0 1.942 1.174
14.30-15.30 931 94 15 16 2 1.750 984
15.30-16.30 952 125 21 22
0 1.934 1.128 16.30-17.30
1.003 258 78 44 2.200 1241
17.30-18.30 950 266 65 56
0 2.192 1.264 Jumlah Kend
11.303 2.202 291 270
3 23.737 13.612
Jumlah smp 2.826 551 234 216 2.4
- - Sumber : Hasil Analisis
Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Deli Tua adalah sepeda motor
dengan jumlah 11.303 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah4.729 kendaraan selama 12 jam penelitian. Hal ini dapat dilihat pada Grafik
IV.1 di bawah ini.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 77
Grafik IV.1 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso Arah Deli Tua
Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Kampung Baru
Jenis Kendaraan Waktu
Mobil Pribadi
Bus Besar
Bus Kecil
Angkot Pick
Up Truk
2 as Truk
3 as Truk
5 as 06.30-07.30
481 5 24 483 21 0 0 0 07.30-08.30
434 21 39 399 47 0 0 0 08.30-09.30
446 11 46 300 83 1 0 0 09.30-10.30
431 10 45 236 112 1 0 0 10.30-11.30
437 13 40 258 114 1 0 0 11.30-12.30
467 8 41 316 102 2 0 0
12.30-13.30 365 15 27 321 91 5 0 0
13.30-14.30 394 3 29 315
104 3 0 0 14.30-15.30
436 5 6 277
105 4 0 0 15.30-16.30
467 1 6 295
116 2 0 0 16.30-17.30
442 5 12 281 85 4 0 0 17.30-18.30
519 3 12 356 51 5 0 0 Jumlah
Kendaraan 5.319 100 327 3.837 1.031 28
Jumlah smp 5.319 120 392 3.837 1.031 34
Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan
78
Lanjutan Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Kampung Baru
Jenis Kendaraan Total
Waktu Sepeda
Motor Becak
Mesin Becak
Dayun g
Sepeda Sepeda
Barang Kend
Jam smp
jam 06.30-07.30
576 162 26 20 0 1.798 1.241
07.30-08.30 792 89 4 22 0 1.847
1.193 08.30-09.30
584 163 7 14 1 1.655 1.102
09.30-10.30 239 75 2 25 0 1.176 946
10.30-11.30 223 64 3 14 0 1.167 959
11.30-12.30 400 129 4
4 0 1473 1.085
12.30-13.30 441 93 0 9
1 1.367 974 13.30-14.30
567 84 2 2 0 1.503
1.021 14.30-15.30
654 83 4 2 0 1.576
1.025 15.30-16.30
814 126 3 3
0 1.833 1.129 16.30-17.30
1.195 177 4 9
2.214 1187 17.30-18.30
1.886 307 2 5
3.146 1.504 Jumlah Kend
8.371 1552 61 129 2
20.755 13.366 Jumlah smp
2.093 388 49 23 1.6
- - Sumber : Hasil Analisis
Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Kampung Baru adalah sepeda motor
dengan jumlah 8.371 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah 5.319 kendaraan selama 12 jam penelitian. Sedangkan untuk smpjam
jenis kendaraan yang paling tinggi adalah kendaraan pribadi yaitu sebesar 5.319 smpjam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.2 di bawah ini.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 79
Grafik IV.2 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso Arah Kampung Baru
Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso
Jenis Kendaraan Waktu
Mobil Pribadi
Bus Besar
Bus Kecil
Angkot Pick
Up Truk
2 as Truk
3 as Truk
5 as 06.30-07.30
861 12 49 753 62 0 0 0 07.30-08.30
872 33 58 767 112 0 0 0 08.30-09.30
802 24 63 611 172 2 0 0 09.30-10.30
769 28 71 497 222 1 0 0 10.30-11.30
809 37 70 495 222 5 0 0 11.30-12.30
842 32 72 605 183 6 0 0 12.30-13.30
762 40 64 637 177 8 0 0 13.30-14.30
771 19 81 652 200 7 0 0 14.30-15.30
778 22 32 497 190 6 0 0 15.30-16.30
902 23 31 521 219 5 0 0 16.30-17.30
884 29 40 517 168 8 0 0 17.30-18.30
996 22 32 624 119 8 0 0 Jumlah
Kendaraan 10.048 321
663 7176 2046 56 Jumlah smp
10048 385 796 7176 2046 67
Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan
80
Lanjutan Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso
Jenis Kendaraan Total
Waktu Sepeda
Motor Becak
Mesin Becak
Dayung Sepeda
Sepeda Barang
Kend Jam
smp jam
06.30-07.30 1.442 453 57 57
3.746 2.314 07.30-08.30
1.873 318 15 37 4.085 2.450
08.30-09.30 1.498 383 14 27
3.596 2.195 09.30-10.30
958 298 14 39 0 2.897 1.964
10.30-11.30 1.207 264 17 28
1 3.155 2.065
11.30-12.30 1.339 258 12 23
3.372 2.189 12.30-13.30
1.459 168 12 24 3.351 2.146
13.30-14.30 1.513 176 19
7 3.445 2194
14.30-15.30 1.585 177 19 18
2 3.326 2.009
15.30-16.30 1.766 251 24 25
3.767 2.256 16.30-17.30
2.198 435 82 53 4.414 2.428
17.30-18.30 2.836 573 67 61
5.338 2.768 Jumlah Kend
19.674 3.754 352 399
3 44.492 26.978
Jumlah smp 4.919 939 282 319 2,4
- - Sumber : Hasil Analisis
Dari total hasil perhitungan di atas didapat bahwa volume kendaraan akan tinggi pada saat masuk dan keluarnya anak sekolah, yaitu pada pukul 07.30-08.30
dengan volume 4.085 kendjam atau 2.450 smpjam, selanjutnya pada pukul 13.30-14.30 dengan volume 3.372 kendjam atau 2.189 smpjam dan yang
tertinggi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume 5.338 kendjam atau 2.768 smpjam. Maka selama 12 jam penelitian total kendaraan yang lewat di jalan
Brigjen Katamso sebesar 44.492 kendjam atau 26.978 smpjam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.3 di bawah ini.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 81
Grafik IV.3 Fluktuasi Total Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso
Dari data Tabel IV.3 di atas dapat diketahui rata-rata volume lalu lintas perjam untuk kendaraan ringan LV yang terdiri dari Mobil kecil, angkot dan
pick up, kendaraan berat HV yang terdiri dari bus besar, bus kecil, truk sedang, truk besar dan truk gandengan serta sepeda motor MC dan UM untuk ruas jalan
Brigjen Katamso seperti tertera pada tabel IV.4 dan IV.5 dan IV.6 berikut :
Tabel IV.4 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Deli Tua
Kendaraan LV
HV MC
UM Jumlah
Rata-rata Kendjam 757 49
1.125 47 1.978
smpjam 757 59
281 12 1.109
Sumber : Hasil Analisis
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 82
Tabel IV.5 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Kampung Baru
Kendaraan LV
HV MC
UM Jumlah
Rata-rata Kendjam 849 44
827 16 1.736 smpjam 849
53 207 4 1.113
Sumber : Hasil Analisis
Tabel IV.6 Total Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso
Kendaraan LV
HV MC
UM Jumlah
Rata-rata Kendjam 1.605 93
1.952 63 3.713 smpjam 1.605
112 488 16 2.221
Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel IV.6 didapat rata-rata lalu lintas di jalan Brigjen Katamso untuk kendaraan ringan LV adalah sebesar 1.605 kendjam atau 1.605 smpjam.
Kendaraan berat HV sebesar 93 kendjam atau 112 smpjam, sepeda motor MC sebesar 1.952 kendjam atau 488 smpjam dan kendaran tidak bermotor UM
didapat sebesar 63 kendjam atau 16 smpjam.
IV.1.3 Data Kecepatan Kendaraan
Sama halnya dengan survey arus lalu lintas, pengambilan data kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara kendaraan bergerak yaitu pengamat melakukan
perjalanan pada masing-masing arah pada ruas jalan tertentu yang diketahui panjangnya yang berjarak 100 meter. Data waktu kecepatan kendaraan ini berupa
kecepatan setiap jam, sesuai dengan interval data arus lalu lintas. Dalam penyajiannya, data kecepatan kendaraan ini dibedakan menurut kondisi sistem
kajian, yaitu dengan dan tanpa on-street parking.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 83
1. Data Kecepatan Bebas Kendaraan dengan Kondisi Tanpa On-street Parking Data kecepatan kendaraan pada kondisi ini merupakan data kecepatan
kendaraan diambil dengan cara analisis pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia degan hasil perhitungan sebagai berikut : Berdasarkan penjelasan tentang kondisi
fisik jalan di atas bahwa tipe ruas jalan raya Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi dan berdasarkan rumus pada Bab II untuk kecepatan bebas, maka
didapatkan hasil kecepatan bebas yaitu 54,9 kmjam seperti pada Tabel IV.7 berikut :
Tabel IV.7 Kecepatan Bebas Berdasarkan MKJI 1997 pada jalan Brigjen Katamso
Kecepatan Arus Bebas Fv = Fvo + FVw x FFsf x FFVcs kmjam
Faktor penyesuaian Kondisi
Kecepatan arus bebas
dasar Fvo
Tabel B-1:1 kmjam
Faktor penyesuaian
untuk lebar jalur FVw
Tabel B-2:1 kmjam
Fvo+ FVw 2+3
kmjam Hambatan
samping FFVsf
kmjam Ukuran
Kota FFVcs
Tabel B- 4:1
Kecepatan arus bebas
sesungguhnya FV
4x5x6 kmjam
1 2 3 4 5 6 7
Tanpa Parkir
57 4 61 1
0,9 54,9
Sumber : Hasil Analisis
2. Kecepatan Kendaraan Kondisi dengan On-street Parking Data kecepatan rata-rata kendaraan pada kondisi ini diperoleh dari Hasil
pengamatan dengan kendaraan bergerak per jam dimana kecepatan diambil setiap lima belas menit sekali Lampiran. Data hasil pengamatan pada kondisi on-street
parking untuk dua arah dapat dilihat pada Tabel IV.8 berikut :
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 84
Tabel IV.8 Kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan Brigjen Katamso
Sumber : Hasil Survey
Waktu Kecepatan
06.30-07.30 24,93 07.30-08.30 20,85
08.30-09.30 20,14 09.30-10.30 21,40
10.30-11.30 24,45 11.30-12.30 24,05
12.30-13.30 22,15 13.30-14.30 22,33
14.30-15.30 24,93 15.30-16.30 24,33
16.30-17.30 21,15 17.30-18.30 20,13
Kondisi fluktuasi kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan raya Brigjen Katamso dapat dilihat pada Grafik IV.4 berikut:
Grafik IV.4 Fluktuasi kecepatan rata-rata pada ruas jalan Brigjen Katamso
Kecepatan kendaraan sangat berhubungan dengan volume lalu lintas, karena semakin tinggi volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata kendaraan yang
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 85
bergerak juga semakin rendah, sebaliknya jika volume lalu lintas sedikit yang melintas di jalan Brigjen Katamso, maka kecepatan rata-rata akan tinggi. Hal ini
dapat dilihat pada Tabel IV.3 dan IV.8 yaitu volume tertinggi dan kecepatan rata- rata terendah terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume sebesar 2.768
smpjam dan kecepatan sebesar 20,13 kmjam. Selanjutnya hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.5 di bawah ini.
Grafik IV.5 Hubungan Volume Lalu Lintas dan Kecepatan Rata-rata
IV.2 Data Karakteristik Parkir IV.2.1 Pola Parkir
Dari hasil survey lapangan pada ruas jalan raya Brigjen Katamso khususnya pada sekolah Harapan Mandiri Medan, sisi bahu jalan yang digunakan
adalah dua sisi sepanjang 100 meter. Kondisi on street parking ini secara langsung mengurangi kapasitas jalan dan lebar efektif jalan dari 9 meter tanpa
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 86
parkir menjadi 7 meter dengan parkir dimana pola parkir yang digunakan adalah
o
. Karakteristik pola parkir dan pergerakan keluar atau masuk lahan on street parking yang ada di lokasi pengamatan.
IV.2.2 Kapasitas Parkir
Karakteristik parkir di ruas Brigjen Katamso khususnya di depan sekolah Harapan Mandiri Medan yang digunakan untuk parkir yang ditinjau sepanjang
100 m.
IV.2.3 Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir merupakan informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada
selang waktu tertentu. Informasi ini dapat diperoleh dengan cara menjumlahkan kendaraan yang telah menggunakan lahan parkir ditambah dengan kendaraan yang
masuk serta dikurangi dengan kendaraan yang keluar. Pada studi ini akumulasi parkir dihitung berdasarkan setiap jam. Akumulasi parkir tersebut dapat dilihat
pada Tabel IV.9 dan Tabel IV.10. Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada pukul 17.30-18.30 pada arah Deli Tua dan pukul 16.30-18.30 untuk arah Kampung
Baru.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 87
Tabel IV.9 Akumulasi Parkir Per jam Arah Deli Tua No
Waktu Masuk
Keluar Akumulasi Parkir
1 06.30-07.30 2 07.30-08.30
3 1
2 3 08.30-09.30
2 2
2 4 09.30-10.30
2 5 10.30-11.30
1 1
2 6 11.30-12.30
2 7 12.30-13.30
1 3
8 13.30-14.30 3
9 14.30-15.30 4
4 3
10 15.30-16.30 1
1 3
11 16.30-17.30 3
1 5
12 17.30-18.30 1
1 5
Sumber : Hasil Analisis
Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir dapat dilihat pada Grafik IV.6 berikut :
Grafik IV.6 Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Deli Tua
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 88
Tabel IV.10 Akumulasi Parkir Per jam Arah Kampung Baru No
Waktu Masuk
Keluar Akumulasi Parkir
1 06.30-07.30 11
7 4
2 07.30-08.30 12
8 8
3 08.30-09.30 9
5 12
4 09.30-10.30 10
15 7
5 10.30-11.30 10
9 8
6 11.30-12.30 5
7 6
7 12.30-13.30 1
1 6
8 13.30-14.30 3
1 8
9 14.30-15.30 2
3 7
10 15.30-16.30 7
4 10
11 16.30-17.30 10
8 12
12 17.30-18.30 13
17 8
Sumber : Hasil Analisis
Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir arah Kampung Baru dapat dilihat pada Grafik IV.7 berikut :
Grafik IV.7. Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Kampung Baru
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 89
IV.2.4 Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu dengan jumlah
kendaraan masuk pada selang waktu tersebut dalam satu hari. Secara lengkap hasil survey parkir dapat dilihat pada Lampiran. Volume parkir pada daerah studi
yang berdasarkan survey selama 12 jam adalah 16 kendaraan untuk arah Deli Tua dan 93 kendaraan untuk arah Kampung Baru. Volume parkir dapat dilihat pada
Tabel IV.11, IV.12.
Tabel IV.11 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Deli Tua No
Waktu Masuk
Keluar 1 06.30-07.30
2 07.30-08.30 3
1 3 08.30-09.30
2 2
4 09.30-10.30 5 10.30-11.30
1 1
6 11.30-12.30 7 12.30-13.30
1 8 13.30-14.30
9 14.30-15.30 4
4 10 15.30-16.30
1 1
11 16.30-17.30 3
1 12 17.30-18.30
1 1
Jumlah 16
11
Sumber : Hasil Analisis
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 90
Tabel IV.12 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Kampung Baru No
Waktu Masuk
Keluar 1 06.30-07.30
11 7
2 07.30-08.30 12
8 3 08.30-09.30
9 5
4 09.30-10.30 10
15 5 10.30-11.30
10 9
6 11.30-12.30 5
7 7 12.30-13.30
1 1
8 13.30-14.30 3
1 9 14.30-15.30
2 3
10 15.30-16.30 7
4 11 16.30-17.30
10 8
12 17.30-18.30 13
17 Jumlah
93 85
Sumber : Hasil Analisis
Dengan jumlah volume parkir sebesar 16 kendaraan pada arah Deli Tua dan 93 kendaraan pada arah Kampung Baru selama dua belas jam secara
keseluruhan dapat dilihat pada gambar IV.13.
Tabel IV.13 Total Volume Parkir selama 12 jam penelitian No
Waktu Masuk
Keluar 1 06.30-07.30
11 7
2 07.30-08.30 15
9 3 08.30-09.30
11 7
4 09.30-10.30 10
15 5 10.30-11.30
11 10
6 11.30-12.30 5
7 7 12.30-13.30
2 1
8 13.30-14.30 3
1 9 14.30-15.30
6 7
10 15.30-16.30 8
5 11 16.30-17.30
13 9
12 17.30-18.30 14
18 Jumlah
109 96
Sumber : Hasil Analisis
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 91
Dari total kedua arah jalan di jalan Brigjen Katamso didapat volume parkir masuk 109 kendaraan dan yang keluar sebanyak 96 kendaraan. Jumlah
volume parkir dapat dilihat pada Gambar IV.8.
Grafik IV.8 Volume Parkir selama 12 jam
IV.3 Pengolahan Data
Data yang dikumpulkan adalah data yang berkaitan dengan karakteristik lalu lintas pada saat jam puncak dan parkir pada saat jam serta perhitungan biaya
operasional kendaraan.
IV.3.1 Penentuan Jam Puncak dan Tidak Puncak
Berdasarkan hasil pengumpulan data karakteristik jalan di atas dapat dilihat bahwa kondisi lalu lintas dapat dilihat dari fluktuasi volume lalu lintas
yang ada, sehingga dapat ditentukan kondisi lalu lintas jam puncak dan kondisi lalu lintas tidak puncak. Sebelum melakukan perhitungan kapasitas jalan di ruas
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 92
jalan Brigjen Katamso perlu diketahui terlebih dahulu proporsi lalu lintasnya, dikarenakan dibutuhkan untuk faktor penyesuaian pemisah arah. Proporsi lalu
lintas di jalan raya Brigjen Katamso berdasarkan hasil survey dapat dilihat pada Tabel IV. 14 berikut :
Tabel IV.14 Proporsi Lalu lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso Volume Lalu Lintas
Arah Deli Tua Arah Kampung Baru
Waktu Kendjam
smpjam Kendjam
smpjam 06.30-07.30 1.948
1.073 1.798
1.241 07.30-08.30 2.238
1.257 1.847
1.193 08.30-09.30 1.941
1.093 1.655
1.102 09.30-10.30 1.721
1.018 1.176
946 10.30-11.30 1.988
1.106 1.167
959 11.30-12.30 1.899
1.104 1.473
1.085 12.30-13.30 1.984
1.172 1.367
974 13.30-14.30 1.942
1.174 1.503
1.021 14.30-15.30 1.750
984 1.576
1.025 15.30-16.30 1.934
1.128 1.833
1.129 16.30-17.30 2.200
1.241 2.214
1.187 17.30-18.30 2.192
1.264 3.146
1.504 Jumlah
23.737 13.612
20.755 13.366
Proporsi 53
47
Sumber : Hasil Analisis
Selanjutnya kapasitas jalan pada kondisi on street parking dan tanpa on street parking berdasarkan MKJI 1997 dapat dilihat pada Tabel IV.15 dengan
rumus: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs smpjam
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 93
Tabel IV.15 Kapasitas Jalan Tanpa On street parking dan Dengan On street parking berdasarkan MKJI 1997
Uraian Tanpa Parkir
Dengan Parkir Kapasitas Dasar Co
smpjam 1.650 1.650
Lebar Jalur FCw 4
1,08 3
0.92 Pemisah Arah FCsp
55-45 0,985
55-45 0,985
Hambatan Samping FCsf M
0,92 H
0,88 Ukuran Kota FCcs
1,0 jt 0,86
1,0 jt 0,86
Kapasitas Sesungguhnya C smpjam
1.389 842
Sumber : Hasil Analisis Data
Tabel IV.16 Volume, Derajat Kejenuhan DS pada ruas jalan Brigjen Katamso Waktu
Volume smpjam DS
06.30-07.30 2.314 0,74 07.30-08.30 2.450 0,79
08.30-09.30 2.195 0,70 09.30-10.30 1.964 0,63
10.30-11.30 2.065 0,66 11.30-12.30 2.189 0,70
12.30-13.30 2.146 0,69 13.30-14.30 2.194 0,70
14.30-15.30 2.009 0,64 15.30-16.30 2.256 0,72
16.30-17.30 2.428 0,78 17.30-18.30 2.768 0,89
Sumber : Hasil Analisis
Dari hasil penentuan jam puncak di atas maka karakteristik lalu lintas dan parkir di ruas Jalan Raya Brigjen Katamso selanjutnya akan di bahas di bawah
ini.
IV.3.1.1 Karakteristik Lalu Lintas pada Jam Puncak
Berdasarkan hasil pengolahan data, maka volume lalu lintas pada jam puncak di jalan Brigjen Katamso ini mencapai puncaknya pada rentang waktu
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 94
pukul 17.30-80.30 WIB dengan volume tertinggi 2768 smpjam serta DS = 0,89 sebagaimana tertera pada Tabel IV.16.
Untuk kondisi lalu lintas jam puncak di Jalan Raya Brigjen Katamso ditentukan berdasarkan VC Ratio yang didapatkan dari perbandingan arus waktu
sibuk pada ruas jalan tersebut dengan kapasitasnya. Dimana jika semakin tinggi nilai VC Ratio suatu ruas jalan maka akan semakin buruk kinerja ruas jalan
tersebut. Dari VC Ratio akan diketahui karakteristik pelayanan suatu ruas jalan yang tertera dalam Tabel IV.17.
Tabel IV.17. Karakteristik Tingkat Pelayanan No
Tingkat Pelayanan
Karakteristik VC Ratio
1 A Kondisi arus bebas
Kecepatan tinggi ≥ 100 kmjam
Volume lalu lintas sekitar 30 dari kapasitas 600smpjamlajur
0,00 – 0.20
2 B Arus stabil
Kecepatan lalu lintas sekitar 90 kmjam Volume lalu lintas sekitar 50 dari
kapasitas 1.000 smpjamlajur 0,21 – 0,44
3 C Arus stabil
Kecepatan lalu lintas ≥ 75 kmjam
Volume lalu lintas sekitar 75 dari kapasitas 1.500 smpjamlajur
0,45 – 0,75
4 D Arus mendekati tidak stabil
Kecepatan lalu lintas sekitar 60 kmjam Volume lalu lintas sekitar 90 dari
kapasitas 1.800 smpjamlajur 0,76 – 0,84
5 E Arus tidak stabil
Kecepatan sekitar 50 kmjam Permintaan mendekati kapasitas yaitu
2.000 smpjam 0,85 – 1,00
6 F Arus tertahan, kondisi terhambat
Kecepatan 50 kmjam 1,00
Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 95
Dari Tabel IV.17 dapat diketahui kinerja ruas jalan selama 12 jam penelitian di jalan Brigjen Katamso. Kinerja ruas jalan menunjukkan bahwa
kinerja ruas jalan terburuk terdapat pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai ratio 0,89 dan mempunyai kecepatan rata-rata 20,13 kmjam dengan tingkat pelayanan pada
level E, sehingga berpengaruh pada kapasitas dan kecepatan di ruas jalan ini. Kinerja ruas jalan di Brigjen Katamso berdasarkan tingkat pelayanan dapat dilihat
Tabel IV.18.
Tabel IV.18. Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan No
Pukul Tingkat Pelayanan
Karakteristik
1 06.30-07.30
08.30-09.30 09.30-10.30
10.30-11.30 11.30-12.30
12.30-13.30 13.30-14.30
14.30-15.30 15.30-16.30
C Arus stabil
Kecepatan lalu lintas ≥ 75
kmjam Volume lalu lintas sekitar 75
dari kapasitas 1.500 smpjamlajur
2 07.30-08.30
16.30-17.30 D
Arus mendekati tidak stabil Kecepatan lalu lintas sekitar 60
kmjam Volume lalu lintas sekitar 90
dari kapasitas 1.800 smpjamlajur
3 17.30-18.30
E Arus tidak stabil
Kecepatan sekitar 50 kmjam Permintaan mendekati
kapasitas yaitu 2.000 smpjam
Sumber : Hasil Analisis
Perhitungan kapasitas jalan menurut AASHTO ada beberapa cara untuk menghitung analisis kapasitas jalan, yaitu:
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 96
1. Free Flow Speed FFS FFS = BFFS - f
LW
– f
LC
– f
N
-f
ID
Dari HCM 2000, didapat masing-masing nilai : BFFS = 112,63 kmjam
f
LW
= f
ID
= 0,0 kmjam F
N
= 7,24 kmjam f
LC
= 1,93 kmjam FFS = 112,63 - 0 – 1,93 – 7,24 - 0 = 103,46 kmjam
FFS = 103,46 x 0,1 = 10,346 sepanjang 100 m. 2. Faktor Berat Kendaraan
f
HV
= 11 + P
T
E
T
-1 + P
R
E
R
-1 f
HV
= 0,95 3. Flow Rate
Vp = VPHFNf
HV
f
P
Tabel IV.19 Arus Lalu Lintas Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu
Kecepatan Volume
PHF Vp
06.30-07.30 24,93 3.746
0,70 3.313 07.30-08.30 20,85
4.085 0,77 3.284
08.30-09.30 20,14 3.596
0,67 3.323 09.30-10.30 21,4
2.897 0,54 3.321
10.30-11.30 24,45 3.155
0,59 3.311 11.30-12.30 24,05
3.372 0,63 3.314
12.30-13.30 22,15 3.351
0,63 3.293 13.30-14.30 22,33
3.445 0,65 3.281
14.30-15.30 24,93 3.326
0,62 3.321 15.30-16.30 24,33
3.767 0,71 3.285
16.30-17.30 21,15 4.414
0,83 3.292 17.30-18.30 20,13
5.338 1,00 3.305
Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel IV.19 diketahui bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 08.30-09.30 yaitu sebesar 3.323 kendjam. Berbeda perhitungannya
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 97
dengan menggunakan MKJI 1997 bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai 5.338 kendjam atau 2.768 smpjam.
4. VC ratio VC = VpC
C = kapasitas untuk jalan 2 arah C = 3200 kendjam 5. Kerapatan Density
D = VpS kendjamjalur
Tabel IV.20 Nilai VC Ratio dan Kerapatan Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu
Vp C
VC Density
06.30-07.30 2.877,11 3.200 0,90 3.487 07.30-08.30 2.852,26 3.200 0,89 3.457
08.30-09.30 2.885,57 3.200 0,90 3.498 09.30-10.30 2.884,31 3.200 0,90 3.496
10.30-11.30 2.874,98 3.200 0,90 3.485 11.30-12.30 2.877,62 3.200 0,90 3.488
12.30-13.30 2.859,70 3.200 0,89 3.466 13.30-14.30 2.849,46 3.200 0,89 3.454
14.30-15.30 2.884,15 3.200 0,90 3.496 15.30-16.30 2.852,49 3.200 0,89 3.458
16.30-17.30 2.859,18 3.200 0,89 3.466 17.30-18.30 2.869,89 3.200 0,90 3.479
Sumber : Hasil Analisis
Dari tabel IV.20 diketahui bahwa vc ratio selama 12 jam penelitian nilainya tinggi. Nilai density tettinggi terjadi pada pukul 08.30-09.30 dengan nilai
kerapatannya 3.498 kendjamjalur dan pukul 09.30-10.30 yaitu sebesar 3.496 kendjamjalur. Nilai density terendah terjadi pada pukul 13.30-14.30 yaitu
sebesar 3.454 kendjamjalur.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 98
IV.3.1.2 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak
Dari karakteristik ruas jalan yang ada, dimana lahan on street parkir yang tersedia menempati lahan yang sudah ditentukan, maka indikator kinerja parkir
yang akan dibahas pada jam puncak adalah kendaraan yang keluar dan masuk persatuan waktu. Indikator kinerja ini sangat mempengaruhi besarnya arus lalu
lintas yang melewati ruas jalan. Dari hasil perhitungan pada jam puncak kondisi keluar masuk kendaraan dihasilkan 74 kendaraan masuk dan 68 kendaraan keluar
selama 7 jam dan rata-rata kendaraan yang masuk adalah 13 kendaraanjam.
Tabel IV.22 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak Waktu
Masuk Keluar
Volume Parkir 06.30-07.30 11 7
11 07.30-08.30 15 9
26 09.30-10.30 10 15 36
10.30-11.30 11 10 47 16.30-17.30 13 9
60 17.30-18.30 14 18 74
Jumlah 74
68 -
Rata-rata 13 11 -
Sumber : Hasil Analisis
IV.4 Perhitungan BOK
Unit-unit biaya yang dihitung untuk perhitungan Biaya Operasi Kendaraan adalah:
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 99
1. Harga Ekonomi Kendaraan Representasi Wilayah Studi Dalam Rupiah Tipe kendaraan
Merek dan model Harga
Harga Tanpa Ban
Sedan Toyota Camry V AT
Lux 426.000.000 423.312.000
Utility Mitsubishi Colt
T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L
MPI MT 70.700.000 69.660.000
Bus Kecil Mitsubishi L300
Minibus Deluxe 2.5 MT 154.250.000 150.750.000
Tipe kendaraan Merek dan model
Harga Harga
Tanpa Ban Bus Kecil
Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2
190.500.000 187.000.000 Truk Ringan
Toyota 115 PS 114.500.000
112.360.000 Truk Sedang
Fortuner 2,5G 4x2 Diesel MT
285.000.000 281.500.000 Truk Berat
Mitsubishi Fuso FN 527 M
414.000.000 410.500.000
2. Perhitungan Biaya Bahan Bakar Biaya
Bensin liter Solar liter
Harga Ekonomi 4.500
4.500
3. Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Pelumas Tipe kendaraan
Merek pelumas Harga Rp.liter
Sedan TOP 1 MC 20W50 0,8 L
SH 21.500
Utility Mesran SAE 40 1 L SE
18.000 Bus Kecil
Mesran B30B40 18.000
Bus Besar Mesran B30B40
18.000 Truk Ringan
Mesran B30B40 18.000
Truk Sedang Mesran B30B40
18.000 Truk Berat
Mesran B30B40 18.000
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 100
4. Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan Representasi Dalam Rupiah Tipe kendaraan
Merek kendaraan Ukuran Ban
Harga Rp Sedan
Toyota Camry V AT Lux
18555 R15 672.000
Utility Mitsubishi Colt
T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L
MPI MT 17570 R13
260.000
Bus Kecil Mitsubishi L300
Minibus Deluxe 2.5 MT
750-16-14 PR 875.000
Bus Besar Isuzu ELF NHR 55
Mikrobus E2 900-16-14-PR 875.000
Tipe kendaraan Merek kendaraan
Ukuran Ban Harga Rp
Truk Ringan Toyota 115 PS
700-16-14-PR 535.000
Truk Sedang Fortuner 2,5G 4x2
Diesel MT 750-16-14-PR 875.000
Truk Berat Mitsubishi Fuso FN
527 M 1000-20-16-PR 875.000
5. Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Bermotor Jenis Komersial Tingkatan pengemudi
Biaya finansial awak Rp.jam
Biaya finansial awak Rp.jam
Pengemudi kendaraan berat
10.918 14.063 Pengemudi kendaraan
ringan 11.580 14.915
Pengemudi sedanutilitas 3.705
4.733
Sumber : Perusahaan Angkutan Komersial
6. Biaya Pekerja Bengkel Perhitungan biaya pekerja bengkel diperhitungkan biaya workshop direct
overhead sebesar 100 dari besaran biaya pekerja bengkel rata-rata tahun 2005.
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 101
Dari hasil yang diperoleh dari perusahaan angkutan komersial diperoleh biaya ekonomi rata-rata pekerja bengkel sebesar Rp. 6.180 per jam.
7. Perhitungan Bok Dasar Biaya Ekonomi
Uraian Biaya Ekonomi Rp
Kendaraan Sedan
Utilitas Small bus
Large bus Truk ringan
Truk sedang Truk berat
423.312.000 69.660.000
150.750.000 187.000.000
112.360.000 281.500.000
410.500.000
Ban Sedan
Utilitas Small bus
Large bus Truk ringan
Truk sedang Truk berat
672.000 260.000
875.000 875.000
535.000 875.000
875.000
Bahan Bakar Minyak Bensin
Solar 6.000
5.500 Bahan Pelumas
Sedan Utilitas
Small bus Large bus
Truk ringan Truk sedang
Truk berat 21.500
18.000 18.000
18.000 18.000
18.000 18.000
Awak Kendaraan Truk berat
Truk ringan Utilitas
14.063 14.915
4.773 Pekerja Bengkel
6.180
Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 102
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN