PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Pada bab ini, pembahasan meliputi pengumpulan dan pengolahan data. Dalam sub bab pengumpulan data terdiri dari pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian, karakteristik lalu lintas dan karakteristik on street parking. Selanjutnya pengolahan data berisi tentang penentuan jam puncak, perhitungan penambahan BOK sebagai biaya kemacetan untuk digunakan dalam analisis data.

IV.1 Pemilihan Ruas Yang Dijadikan Obyek Penelitian

Pemilihan ruas yang dijadikan obyek penelitian sangat diperlukan guna menentukan titik lokasi penelitian yang dapat mewakili kondisi parkir di wilayah Jalan Brigjen Katamso Medan. Berdasarkan hal tersebut di atas, maka obyek penelitian dilakukan pada ruas Jalan Raya Brigjen Katamso. Jalan Raya Brigjen Katamso memiliki karakteristik dengan lalu lintas padat karena terdapat aktivitas pasar sebagai tarikan orang dan barang untuk bertransaksi dagang dan tidak memiliki lahan off street parking. Dengan demikian lahan parkir yang digunakan adalah lahan on street parking yang pada akhirnya menimbulkan kemacetan lalu lintas.

IV.1.1 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Raya Brigjen Katamso

Karakteristik fisik ruas jalan ini terdiri dari kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisi geometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan melintang dan alinyemen, sedangkan yang dimaksud dengan profil ruas jalan Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 74 adalah pemanfaatan jalan, ketersediaan on street parking, serta pola pemanfaatan lahan di sekitar ruas jalan. Secara umum karakteristik ruas jalan Brigjen Katamso adalah sebagai berikut : a. panjang ruas jalan raya Brigjen Katamso yang diteliti adalah 100 m dengan lebar jalan 10.8 meter. b. Lebar efektif jalan adalah 9 meter. c. Tipe ruas jalan Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi. d. Pemanfaatan lahan sekitar ruas jalanan sebagian besar adalah untuk pertokoan dan pusat perbelanjaan.

IV.1.2 Karakteristik Lalu Lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso

Data arus lalu lintas di jalan raya Brigjen Katamso hasil survey yang dilakukan dari pukul 06.30 sampai dengan pukul 18.30. Arus lalu lintas yang diamati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraan mobil pribadi, pick up, angkutan perkotaan, bus besar, bus Kecil, truk sedang, truk besar dan truk gandengan, sepeda motor, becak mesin, sepeda, becak dayung dan sepeda barang. Fluktuasi lalu lintas di daerah pengamatan dapat dilihat pada Grafik IV.1, IV.2 dan IV.3, dari grafik tersebut dapat dilihat bahwa pada ruas jalan raya Brigjen Katamso kecenderungan jam puncak terjadi sebanyak tiga kali yaitu pagi, siang dan sore. Data lalu lintas per jam tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah. Pengolahan data per jam dengan cara mengkalibrasi setiap jenis kendaraan Kendjam dengan ekivalensi mobil penumpang emp berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI 1997 dengan nilai antara lain untuk kendaraan pribadiLV 1, sepeda motorMC 0,25, kendaraan beratHV 1,2 dan UM 0,8 Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 75 sehingga didapatkan volume lalu lintas dalam satuan mobil penumpang smp. Hal ini dapat dilihat pada Tabel IV.1, IV.2 dan Tabel IV.3. Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Deli Tua Jenis Kendaraan Waktu Mobil Pribadi Bus Besar Bus Kecil Angkot Pick Up Truk 2 as Truk 3 as Truk 5 as 06.30-07.30 380 7 25 270 41 0 0 0 07.30-08.30 438 12 19 368 65 0 0 0 08.30-09.30 356 13 17 311 89 1 0 0 09.30-10.30 338 18 26 261 110 0 0 0 10.30-11.30 372 24 30 237 108 4 0 0 11.30-12.30 375 24 31 289 81 4 0 0 12.30-13.30 397 25 37 316 86 3 0 0 13.30-14.30 377 16 52 337 96 4 0 0 14.30-15.30 342 17 26 220 85 2 0 0 15.30-16.30 435 22 25 226 103 3 0 0 16.30-17.30 442 24 28 236 83 4 0 0 17.30-18.30 447 19 20 268 68 3 0 0 Jumlah Kendaraan 4.729 221 336 3.339 1.015 28 Jumlah smp 4.729 265 403 3.339 1.015 34 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 76 Lanjutan Tabel IV.1 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Deli Tua Jenis Kendaraan Total Waktu Sepeda Motor Becak Mesin Becak Dayun g Sepeda Sepeda Barang Kend Jam smp jam 06.30-07.30 866 291 31 37 0 1.948 1.073 07.30-08.30 1081 229 11 15 0 2.238 1.257 08.30-09.30 914 220 7 13 0 1.941 1093 09.30-10.30 719 223 12 14 0 1.721 1.018 10.30-11.30 984 200 14 14 1 1.988 1.106 11.30-12.30 939 129 8 19 0 1.899 1.104 12.30-13.30 1018 75 12 15 0 1.984 1.172 13.30-14.30 946 92 17 5 0 1.942 1.174 14.30-15.30 931 94 15 16 2 1.750 984 15.30-16.30 952 125 21 22 0 1.934 1.128 16.30-17.30 1.003 258 78 44 2.200 1241 17.30-18.30 950 266 65 56 0 2.192 1.264 Jumlah Kend 11.303 2.202 291 270 3 23.737 13.612 Jumlah smp 2.826 551 234 216 2.4 - - Sumber : Hasil Analisis Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Deli Tua adalah sepeda motor dengan jumlah 11.303 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah4.729 kendaraan selama 12 jam penelitian. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.1 di bawah ini. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 77 Grafik IV.1 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso Arah Deli Tua Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Kampung Baru Jenis Kendaraan Waktu Mobil Pribadi Bus Besar Bus Kecil Angkot Pick Up Truk 2 as Truk 3 as Truk 5 as 06.30-07.30 481 5 24 483 21 0 0 0 07.30-08.30 434 21 39 399 47 0 0 0 08.30-09.30 446 11 46 300 83 1 0 0 09.30-10.30 431 10 45 236 112 1 0 0 10.30-11.30 437 13 40 258 114 1 0 0 11.30-12.30 467 8 41 316 102 2 0 0 12.30-13.30 365 15 27 321 91 5 0 0 13.30-14.30 394 3 29 315 104 3 0 0 14.30-15.30 436 5 6 277 105 4 0 0 15.30-16.30 467 1 6 295 116 2 0 0 16.30-17.30 442 5 12 281 85 4 0 0 17.30-18.30 519 3 12 356 51 5 0 0 Jumlah Kendaraan 5.319 100 327 3.837 1.031 28 Jumlah smp 5.319 120 392 3.837 1.031 34 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 78 Lanjutan Tabel IV.2 Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Arah Kampung Baru Jenis Kendaraan Total Waktu Sepeda Motor Becak Mesin Becak Dayun g Sepeda Sepeda Barang Kend Jam smp jam 06.30-07.30 576 162 26 20 0 1.798 1.241 07.30-08.30 792 89 4 22 0 1.847 1.193 08.30-09.30 584 163 7 14 1 1.655 1.102 09.30-10.30 239 75 2 25 0 1.176 946 10.30-11.30 223 64 3 14 0 1.167 959 11.30-12.30 400 129 4 4 0 1473 1.085 12.30-13.30 441 93 0 9 1 1.367 974 13.30-14.30 567 84 2 2 0 1.503 1.021 14.30-15.30 654 83 4 2 0 1.576 1.025 15.30-16.30 814 126 3 3 0 1.833 1.129 16.30-17.30 1.195 177 4 9 2.214 1187 17.30-18.30 1.886 307 2 5 3.146 1.504 Jumlah Kend 8.371 1552 61 129 2 20.755 13.366 Jumlah smp 2.093 388 49 23 1.6 - - Sumber : Hasil Analisis Dari hasil perhitungan di atas didapat bahwa jenis kendaraan yang paling banyak melewati jalan Brigjen Katamso arah Kampung Baru adalah sepeda motor dengan jumlah 8.371 kendaraan, selanjutnya diikuti kendaraan pribadi dengan jumlah 5.319 kendaraan selama 12 jam penelitian. Sedangkan untuk smpjam jenis kendaraan yang paling tinggi adalah kendaraan pribadi yaitu sebesar 5.319 smpjam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.2 di bawah ini. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 79 Grafik IV.2 Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso Arah Kampung Baru Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Jenis Kendaraan Waktu Mobil Pribadi Bus Besar Bus Kecil Angkot Pick Up Truk 2 as Truk 3 as Truk 5 as 06.30-07.30 861 12 49 753 62 0 0 0 07.30-08.30 872 33 58 767 112 0 0 0 08.30-09.30 802 24 63 611 172 2 0 0 09.30-10.30 769 28 71 497 222 1 0 0 10.30-11.30 809 37 70 495 222 5 0 0 11.30-12.30 842 32 72 605 183 6 0 0 12.30-13.30 762 40 64 637 177 8 0 0 13.30-14.30 771 19 81 652 200 7 0 0 14.30-15.30 778 22 32 497 190 6 0 0 15.30-16.30 902 23 31 521 219 5 0 0 16.30-17.30 884 29 40 517 168 8 0 0 17.30-18.30 996 22 32 624 119 8 0 0 Jumlah Kendaraan 10.048 321 663 7176 2046 56 Jumlah smp 10048 385 796 7176 2046 67 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 80 Lanjutan Tabel IV.3 Total Volume Lalu Lintas di Ruas JL. Brigjen Katamso Jenis Kendaraan Total Waktu Sepeda Motor Becak Mesin Becak Dayung Sepeda Sepeda Barang Kend Jam smp jam 06.30-07.30 1.442 453 57 57 3.746 2.314 07.30-08.30 1.873 318 15 37 4.085 2.450 08.30-09.30 1.498 383 14 27 3.596 2.195 09.30-10.30 958 298 14 39 0 2.897 1.964 10.30-11.30 1.207 264 17 28 1 3.155 2.065 11.30-12.30 1.339 258 12 23 3.372 2.189 12.30-13.30 1.459 168 12 24 3.351 2.146 13.30-14.30 1.513 176 19 7 3.445 2194 14.30-15.30 1.585 177 19 18 2 3.326 2.009 15.30-16.30 1.766 251 24 25 3.767 2.256 16.30-17.30 2.198 435 82 53 4.414 2.428 17.30-18.30 2.836 573 67 61 5.338 2.768 Jumlah Kend 19.674 3.754 352 399 3 44.492 26.978 Jumlah smp 4.919 939 282 319 2,4 - - Sumber : Hasil Analisis Dari total hasil perhitungan di atas didapat bahwa volume kendaraan akan tinggi pada saat masuk dan keluarnya anak sekolah, yaitu pada pukul 07.30-08.30 dengan volume 4.085 kendjam atau 2.450 smpjam, selanjutnya pada pukul 13.30-14.30 dengan volume 3.372 kendjam atau 2.189 smpjam dan yang tertinggi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume 5.338 kendjam atau 2.768 smpjam. Maka selama 12 jam penelitian total kendaraan yang lewat di jalan Brigjen Katamso sebesar 44.492 kendjam atau 26.978 smpjam. Hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.3 di bawah ini. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 81 Grafik IV.3 Fluktuasi Total Volume Lalu Lintas di Jalan Raya Brigjen Katamso Dari data Tabel IV.3 di atas dapat diketahui rata-rata volume lalu lintas perjam untuk kendaraan ringan LV yang terdiri dari Mobil kecil, angkot dan pick up, kendaraan berat HV yang terdiri dari bus besar, bus kecil, truk sedang, truk besar dan truk gandengan serta sepeda motor MC dan UM untuk ruas jalan Brigjen Katamso seperti tertera pada tabel IV.4 dan IV.5 dan IV.6 berikut : Tabel IV.4 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Deli Tua Kendaraan LV HV MC UM Jumlah Rata-rata Kendjam 757 49 1.125 47 1.978 smpjam 757 59 281 12 1.109 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 82 Tabel IV.5 Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Arah Kampung Baru Kendaraan LV HV MC UM Jumlah Rata-rata Kendjam 849 44 827 16 1.736 smpjam 849 53 207 4 1.113 Sumber : Hasil Analisis Tabel IV.6 Total Rata-rata Lalu Lintas per jam di Ruas JL. Raya Brigjen Katamso Kendaraan LV HV MC UM Jumlah Rata-rata Kendjam 1.605 93 1.952 63 3.713 smpjam 1.605 112 488 16 2.221 Sumber : Hasil Analisis Dari tabel IV.6 didapat rata-rata lalu lintas di jalan Brigjen Katamso untuk kendaraan ringan LV adalah sebesar 1.605 kendjam atau 1.605 smpjam. Kendaraan berat HV sebesar 93 kendjam atau 112 smpjam, sepeda motor MC sebesar 1.952 kendjam atau 488 smpjam dan kendaran tidak bermotor UM didapat sebesar 63 kendjam atau 16 smpjam.

IV.1.3 Data Kecepatan Kendaraan

Sama halnya dengan survey arus lalu lintas, pengambilan data kecepatan kendaraan dilakukan dengan cara kendaraan bergerak yaitu pengamat melakukan perjalanan pada masing-masing arah pada ruas jalan tertentu yang diketahui panjangnya yang berjarak 100 meter. Data waktu kecepatan kendaraan ini berupa kecepatan setiap jam, sesuai dengan interval data arus lalu lintas. Dalam penyajiannya, data kecepatan kendaraan ini dibedakan menurut kondisi sistem kajian, yaitu dengan dan tanpa on-street parking. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 83 1. Data Kecepatan Bebas Kendaraan dengan Kondisi Tanpa On-street Parking Data kecepatan kendaraan pada kondisi ini merupakan data kecepatan kendaraan diambil dengan cara analisis pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia degan hasil perhitungan sebagai berikut : Berdasarkan penjelasan tentang kondisi fisik jalan di atas bahwa tipe ruas jalan raya Brigjen Katamso adalah empat lajur terbagi dan berdasarkan rumus pada Bab II untuk kecepatan bebas, maka didapatkan hasil kecepatan bebas yaitu 54,9 kmjam seperti pada Tabel IV.7 berikut : Tabel IV.7 Kecepatan Bebas Berdasarkan MKJI 1997 pada jalan Brigjen Katamso Kecepatan Arus Bebas Fv = Fvo + FVw x FFsf x FFVcs kmjam Faktor penyesuaian Kondisi Kecepatan arus bebas dasar Fvo Tabel B-1:1 kmjam Faktor penyesuaian untuk lebar jalur FVw Tabel B-2:1 kmjam Fvo+ FVw 2+3 kmjam Hambatan samping FFVsf kmjam Ukuran Kota FFVcs Tabel B- 4:1 Kecepatan arus bebas sesungguhnya FV 4x5x6 kmjam 1 2 3 4 5 6 7 Tanpa Parkir 57 4 61 1 0,9 54,9 Sumber : Hasil Analisis 2. Kecepatan Kendaraan Kondisi dengan On-street Parking Data kecepatan rata-rata kendaraan pada kondisi ini diperoleh dari Hasil pengamatan dengan kendaraan bergerak per jam dimana kecepatan diambil setiap lima belas menit sekali Lampiran. Data hasil pengamatan pada kondisi on-street parking untuk dua arah dapat dilihat pada Tabel IV.8 berikut : Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 84 Tabel IV.8 Kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan Brigjen Katamso Sumber : Hasil Survey Waktu Kecepatan 06.30-07.30 24,93 07.30-08.30 20,85 08.30-09.30 20,14 09.30-10.30 21,40 10.30-11.30 24,45 11.30-12.30 24,05 12.30-13.30 22,15 13.30-14.30 22,33 14.30-15.30 24,93 15.30-16.30 24,33 16.30-17.30 21,15 17.30-18.30 20,13 Kondisi fluktuasi kecepatan rata-rata per jam pada ruas jalan raya Brigjen Katamso dapat dilihat pada Grafik IV.4 berikut: Grafik IV.4 Fluktuasi kecepatan rata-rata pada ruas jalan Brigjen Katamso Kecepatan kendaraan sangat berhubungan dengan volume lalu lintas, karena semakin tinggi volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata kendaraan yang Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 85 bergerak juga semakin rendah, sebaliknya jika volume lalu lintas sedikit yang melintas di jalan Brigjen Katamso, maka kecepatan rata-rata akan tinggi. Hal ini dapat dilihat pada Tabel IV.3 dan IV.8 yaitu volume tertinggi dan kecepatan rata- rata terendah terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan volume sebesar 2.768 smpjam dan kecepatan sebesar 20,13 kmjam. Selanjutnya hal ini dapat dilihat pada Grafik IV.5 di bawah ini. Grafik IV.5 Hubungan Volume Lalu Lintas dan Kecepatan Rata-rata IV.2 Data Karakteristik Parkir IV.2.1 Pola Parkir Dari hasil survey lapangan pada ruas jalan raya Brigjen Katamso khususnya pada sekolah Harapan Mandiri Medan, sisi bahu jalan yang digunakan adalah dua sisi sepanjang 100 meter. Kondisi on street parking ini secara langsung mengurangi kapasitas jalan dan lebar efektif jalan dari 9 meter tanpa Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 86 parkir menjadi 7 meter dengan parkir dimana pola parkir yang digunakan adalah o . Karakteristik pola parkir dan pergerakan keluar atau masuk lahan on street parking yang ada di lokasi pengamatan.

IV.2.2 Kapasitas Parkir

Karakteristik parkir di ruas Brigjen Katamso khususnya di depan sekolah Harapan Mandiri Medan yang digunakan untuk parkir yang ditinjau sepanjang 100 m.

IV.2.3 Akumulasi Parkir

Akumulasi parkir merupakan informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu. Informasi ini dapat diperoleh dengan cara menjumlahkan kendaraan yang telah menggunakan lahan parkir ditambah dengan kendaraan yang masuk serta dikurangi dengan kendaraan yang keluar. Pada studi ini akumulasi parkir dihitung berdasarkan setiap jam. Akumulasi parkir tersebut dapat dilihat pada Tabel IV.9 dan Tabel IV.10. Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada pukul 17.30-18.30 pada arah Deli Tua dan pukul 16.30-18.30 untuk arah Kampung Baru. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 87 Tabel IV.9 Akumulasi Parkir Per jam Arah Deli Tua No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir 1 06.30-07.30 2 07.30-08.30 3 1 2 3 08.30-09.30 2 2 2 4 09.30-10.30 2 5 10.30-11.30 1 1 2 6 11.30-12.30 2 7 12.30-13.30 1 3 8 13.30-14.30 3 9 14.30-15.30 4 4 3 10 15.30-16.30 1 1 3 11 16.30-17.30 3 1 5 12 17.30-18.30 1 1 5 Sumber : Hasil Analisis Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir dapat dilihat pada Grafik IV.6 berikut : Grafik IV.6 Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Deli Tua Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 88 Tabel IV.10 Akumulasi Parkir Per jam Arah Kampung Baru No Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir 1 06.30-07.30 11 7 4 2 07.30-08.30 12 8 8 3 08.30-09.30 9 5 12 4 09.30-10.30 10 15 7 5 10.30-11.30 10 9 8 6 11.30-12.30 5 7 6 7 12.30-13.30 1 1 6 8 13.30-14.30 3 1 8 9 14.30-15.30 2 3 7 10 15.30-16.30 7 4 10 11 16.30-17.30 10 8 12 12 17.30-18.30 13 17 8 Sumber : Hasil Analisis Fluktuasi keluar masuk kendaraan dan akumulasi parkir arah Kampung Baru dapat dilihat pada Grafik IV.7 berikut : Grafik IV.7. Fluktuasi Keluar Masuk Kendaraan dan Akumulasi Parkir Arah Kampung Baru Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 89

IV.2.4 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu dengan jumlah kendaraan masuk pada selang waktu tersebut dalam satu hari. Secara lengkap hasil survey parkir dapat dilihat pada Lampiran. Volume parkir pada daerah studi yang berdasarkan survey selama 12 jam adalah 16 kendaraan untuk arah Deli Tua dan 93 kendaraan untuk arah Kampung Baru. Volume parkir dapat dilihat pada Tabel IV.11, IV.12. Tabel IV.11 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Deli Tua No Waktu Masuk Keluar 1 06.30-07.30 2 07.30-08.30 3 1 3 08.30-09.30 2 2 4 09.30-10.30 5 10.30-11.30 1 1 6 11.30-12.30 7 12.30-13.30 1 8 13.30-14.30 9 14.30-15.30 4 4 10 15.30-16.30 1 1 11 16.30-17.30 3 1 12 17.30-18.30 1 1 Jumlah 16 11 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 90 Tabel IV.12 Volume Parkir selama 12 jam penelitian Arah Kampung Baru No Waktu Masuk Keluar 1 06.30-07.30 11 7 2 07.30-08.30 12 8 3 08.30-09.30 9 5 4 09.30-10.30 10 15 5 10.30-11.30 10 9 6 11.30-12.30 5 7 7 12.30-13.30 1 1 8 13.30-14.30 3 1 9 14.30-15.30 2 3 10 15.30-16.30 7 4 11 16.30-17.30 10 8 12 17.30-18.30 13 17 Jumlah 93 85 Sumber : Hasil Analisis Dengan jumlah volume parkir sebesar 16 kendaraan pada arah Deli Tua dan 93 kendaraan pada arah Kampung Baru selama dua belas jam secara keseluruhan dapat dilihat pada gambar IV.13. Tabel IV.13 Total Volume Parkir selama 12 jam penelitian No Waktu Masuk Keluar 1 06.30-07.30 11 7 2 07.30-08.30 15 9 3 08.30-09.30 11 7 4 09.30-10.30 10 15 5 10.30-11.30 11 10 6 11.30-12.30 5 7 7 12.30-13.30 2 1 8 13.30-14.30 3 1 9 14.30-15.30 6 7 10 15.30-16.30 8 5 11 16.30-17.30 13 9 12 17.30-18.30 14 18 Jumlah 109 96 Sumber : Hasil Analisis Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 91 Dari total kedua arah jalan di jalan Brigjen Katamso didapat volume parkir masuk 109 kendaraan dan yang keluar sebanyak 96 kendaraan. Jumlah volume parkir dapat dilihat pada Gambar IV.8. Grafik IV.8 Volume Parkir selama 12 jam

IV.3 Pengolahan Data

Data yang dikumpulkan adalah data yang berkaitan dengan karakteristik lalu lintas pada saat jam puncak dan parkir pada saat jam serta perhitungan biaya operasional kendaraan.

IV.3.1 Penentuan Jam Puncak dan Tidak Puncak

Berdasarkan hasil pengumpulan data karakteristik jalan di atas dapat dilihat bahwa kondisi lalu lintas dapat dilihat dari fluktuasi volume lalu lintas yang ada, sehingga dapat ditentukan kondisi lalu lintas jam puncak dan kondisi lalu lintas tidak puncak. Sebelum melakukan perhitungan kapasitas jalan di ruas Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 92 jalan Brigjen Katamso perlu diketahui terlebih dahulu proporsi lalu lintasnya, dikarenakan dibutuhkan untuk faktor penyesuaian pemisah arah. Proporsi lalu lintas di jalan raya Brigjen Katamso berdasarkan hasil survey dapat dilihat pada Tabel IV. 14 berikut : Tabel IV.14 Proporsi Lalu lintas Ruas Jalan Brigjen Katamso Volume Lalu Lintas Arah Deli Tua Arah Kampung Baru Waktu Kendjam smpjam Kendjam smpjam 06.30-07.30 1.948 1.073 1.798 1.241 07.30-08.30 2.238 1.257 1.847 1.193 08.30-09.30 1.941 1.093 1.655 1.102 09.30-10.30 1.721 1.018 1.176 946 10.30-11.30 1.988 1.106 1.167 959 11.30-12.30 1.899 1.104 1.473 1.085 12.30-13.30 1.984 1.172 1.367 974 13.30-14.30 1.942 1.174 1.503 1.021 14.30-15.30 1.750 984 1.576 1.025 15.30-16.30 1.934 1.128 1.833 1.129 16.30-17.30 2.200 1.241 2.214 1.187 17.30-18.30 2.192 1.264 3.146 1.504 Jumlah 23.737 13.612 20.755 13.366 Proporsi 53 47 Sumber : Hasil Analisis Selanjutnya kapasitas jalan pada kondisi on street parking dan tanpa on street parking berdasarkan MKJI 1997 dapat dilihat pada Tabel IV.15 dengan rumus: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs smpjam Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 93 Tabel IV.15 Kapasitas Jalan Tanpa On street parking dan Dengan On street parking berdasarkan MKJI 1997 Uraian Tanpa Parkir Dengan Parkir Kapasitas Dasar Co smpjam 1.650 1.650 Lebar Jalur FCw 4 1,08 3 0.92 Pemisah Arah FCsp 55-45 0,985 55-45 0,985 Hambatan Samping FCsf M 0,92 H 0,88 Ukuran Kota FCcs 1,0 jt 0,86 1,0 jt 0,86 Kapasitas Sesungguhnya C smpjam 1.389 842 Sumber : Hasil Analisis Data Tabel IV.16 Volume, Derajat Kejenuhan DS pada ruas jalan Brigjen Katamso Waktu Volume smpjam DS 06.30-07.30 2.314 0,74 07.30-08.30 2.450 0,79 08.30-09.30 2.195 0,70 09.30-10.30 1.964 0,63 10.30-11.30 2.065 0,66 11.30-12.30 2.189 0,70 12.30-13.30 2.146 0,69 13.30-14.30 2.194 0,70 14.30-15.30 2.009 0,64 15.30-16.30 2.256 0,72 16.30-17.30 2.428 0,78 17.30-18.30 2.768 0,89 Sumber : Hasil Analisis Dari hasil penentuan jam puncak di atas maka karakteristik lalu lintas dan parkir di ruas Jalan Raya Brigjen Katamso selanjutnya akan di bahas di bawah ini.

IV.3.1.1 Karakteristik Lalu Lintas pada Jam Puncak

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka volume lalu lintas pada jam puncak di jalan Brigjen Katamso ini mencapai puncaknya pada rentang waktu Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 94 pukul 17.30-80.30 WIB dengan volume tertinggi 2768 smpjam serta DS = 0,89 sebagaimana tertera pada Tabel IV.16. Untuk kondisi lalu lintas jam puncak di Jalan Raya Brigjen Katamso ditentukan berdasarkan VC Ratio yang didapatkan dari perbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan tersebut dengan kapasitasnya. Dimana jika semakin tinggi nilai VC Ratio suatu ruas jalan maka akan semakin buruk kinerja ruas jalan tersebut. Dari VC Ratio akan diketahui karakteristik pelayanan suatu ruas jalan yang tertera dalam Tabel IV.17. Tabel IV.17. Karakteristik Tingkat Pelayanan No Tingkat Pelayanan Karakteristik VC Ratio 1 A Kondisi arus bebas Kecepatan tinggi ≥ 100 kmjam Volume lalu lintas sekitar 30 dari kapasitas 600smpjamlajur 0,00 – 0.20 2 B Arus stabil Kecepatan lalu lintas sekitar 90 kmjam Volume lalu lintas sekitar 50 dari kapasitas 1.000 smpjamlajur 0,21 – 0,44 3 C Arus stabil Kecepatan lalu lintas ≥ 75 kmjam Volume lalu lintas sekitar 75 dari kapasitas 1.500 smpjamlajur 0,45 – 0,75 4 D Arus mendekati tidak stabil Kecepatan lalu lintas sekitar 60 kmjam Volume lalu lintas sekitar 90 dari kapasitas 1.800 smpjamlajur 0,76 – 0,84 5 E Arus tidak stabil Kecepatan sekitar 50 kmjam Permintaan mendekati kapasitas yaitu 2.000 smpjam 0,85 – 1,00 6 F Arus tertahan, kondisi terhambat Kecepatan 50 kmjam 1,00 Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. 14 Tahun 2006 Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 95 Dari Tabel IV.17 dapat diketahui kinerja ruas jalan selama 12 jam penelitian di jalan Brigjen Katamso. Kinerja ruas jalan menunjukkan bahwa kinerja ruas jalan terburuk terdapat pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai ratio 0,89 dan mempunyai kecepatan rata-rata 20,13 kmjam dengan tingkat pelayanan pada level E, sehingga berpengaruh pada kapasitas dan kecepatan di ruas jalan ini. Kinerja ruas jalan di Brigjen Katamso berdasarkan tingkat pelayanan dapat dilihat Tabel IV.18. Tabel IV.18. Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Tingkat Pelayanan No Pukul Tingkat Pelayanan Karakteristik 1 06.30-07.30 08.30-09.30 09.30-10.30 10.30-11.30 11.30-12.30 12.30-13.30 13.30-14.30 14.30-15.30 15.30-16.30 C Arus stabil Kecepatan lalu lintas ≥ 75 kmjam Volume lalu lintas sekitar 75 dari kapasitas 1.500 smpjamlajur 2 07.30-08.30 16.30-17.30 D Arus mendekati tidak stabil Kecepatan lalu lintas sekitar 60 kmjam Volume lalu lintas sekitar 90 dari kapasitas 1.800 smpjamlajur 3 17.30-18.30 E Arus tidak stabil Kecepatan sekitar 50 kmjam Permintaan mendekati kapasitas yaitu 2.000 smpjam Sumber : Hasil Analisis Perhitungan kapasitas jalan menurut AASHTO ada beberapa cara untuk menghitung analisis kapasitas jalan, yaitu: Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 96 1. Free Flow Speed FFS FFS = BFFS - f LW – f LC – f N -f ID Dari HCM 2000, didapat masing-masing nilai : BFFS = 112,63 kmjam f LW = f ID = 0,0 kmjam F N = 7,24 kmjam f LC = 1,93 kmjam FFS = 112,63 - 0 – 1,93 – 7,24 - 0 = 103,46 kmjam FFS = 103,46 x 0,1 = 10,346 sepanjang 100 m. 2. Faktor Berat Kendaraan f HV = 11 + P T E T -1 + P R E R -1 f HV = 0,95 3. Flow Rate Vp = VPHFNf HV f P Tabel IV.19 Arus Lalu Lintas Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu Kecepatan Volume PHF Vp 06.30-07.30 24,93 3.746 0,70 3.313 07.30-08.30 20,85 4.085 0,77 3.284 08.30-09.30 20,14 3.596 0,67 3.323 09.30-10.30 21,4 2.897 0,54 3.321 10.30-11.30 24,45 3.155 0,59 3.311 11.30-12.30 24,05 3.372 0,63 3.314 12.30-13.30 22,15 3.351 0,63 3.293 13.30-14.30 22,33 3.445 0,65 3.281 14.30-15.30 24,93 3.326 0,62 3.321 15.30-16.30 24,33 3.767 0,71 3.285 16.30-17.30 21,15 4.414 0,83 3.292 17.30-18.30 20,13 5.338 1,00 3.305 Sumber : Hasil Analisis Dari tabel IV.19 diketahui bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 08.30-09.30 yaitu sebesar 3.323 kendjam. Berbeda perhitungannya Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 97 dengan menggunakan MKJI 1997 bahwa arus lalu lintas paling puncak terjadi pada pukul 17.30-18.30 dengan nilai 5.338 kendjam atau 2.768 smpjam. 4. VC ratio VC = VpC C = kapasitas untuk jalan 2 arah C = 3200 kendjam 5. Kerapatan Density D = VpS kendjamjalur Tabel IV.20 Nilai VC Ratio dan Kerapatan Berdasarkan Perhitungan HCM 2000 Waktu Vp C VC Density 06.30-07.30 2.877,11 3.200 0,90 3.487 07.30-08.30 2.852,26 3.200 0,89 3.457 08.30-09.30 2.885,57 3.200 0,90 3.498 09.30-10.30 2.884,31 3.200 0,90 3.496 10.30-11.30 2.874,98 3.200 0,90 3.485 11.30-12.30 2.877,62 3.200 0,90 3.488 12.30-13.30 2.859,70 3.200 0,89 3.466 13.30-14.30 2.849,46 3.200 0,89 3.454 14.30-15.30 2.884,15 3.200 0,90 3.496 15.30-16.30 2.852,49 3.200 0,89 3.458 16.30-17.30 2.859,18 3.200 0,89 3.466 17.30-18.30 2.869,89 3.200 0,90 3.479 Sumber : Hasil Analisis Dari tabel IV.20 diketahui bahwa vc ratio selama 12 jam penelitian nilainya tinggi. Nilai density tettinggi terjadi pada pukul 08.30-09.30 dengan nilai kerapatannya 3.498 kendjamjalur dan pukul 09.30-10.30 yaitu sebesar 3.496 kendjamjalur. Nilai density terendah terjadi pada pukul 13.30-14.30 yaitu sebesar 3.454 kendjamjalur. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 98

IV.3.1.2 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak

Dari karakteristik ruas jalan yang ada, dimana lahan on street parkir yang tersedia menempati lahan yang sudah ditentukan, maka indikator kinerja parkir yang akan dibahas pada jam puncak adalah kendaraan yang keluar dan masuk persatuan waktu. Indikator kinerja ini sangat mempengaruhi besarnya arus lalu lintas yang melewati ruas jalan. Dari hasil perhitungan pada jam puncak kondisi keluar masuk kendaraan dihasilkan 74 kendaraan masuk dan 68 kendaraan keluar selama 7 jam dan rata-rata kendaraan yang masuk adalah 13 kendaraanjam. Tabel IV.22 Karakteristik Parkir Pada Jam Puncak Waktu Masuk Keluar Volume Parkir 06.30-07.30 11 7 11 07.30-08.30 15 9 26 09.30-10.30 10 15 36 10.30-11.30 11 10 47 16.30-17.30 13 9 60 17.30-18.30 14 18 74 Jumlah 74 68 - Rata-rata 13 11 - Sumber : Hasil Analisis

IV.4 Perhitungan BOK

Unit-unit biaya yang dihitung untuk perhitungan Biaya Operasi Kendaraan adalah: Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 99 1. Harga Ekonomi Kendaraan Representasi Wilayah Studi Dalam Rupiah Tipe kendaraan Merek dan model Harga Harga Tanpa Ban Sedan Toyota Camry V AT Lux 426.000.000 423.312.000 Utility Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI MT 70.700.000 69.660.000 Bus Kecil Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 MT 154.250.000 150.750.000 Tipe kendaraan Merek dan model Harga Harga Tanpa Ban Bus Kecil Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 190.500.000 187.000.000 Truk Ringan Toyota 115 PS 114.500.000 112.360.000 Truk Sedang Fortuner 2,5G 4x2 Diesel MT 285.000.000 281.500.000 Truk Berat Mitsubishi Fuso FN 527 M 414.000.000 410.500.000 2. Perhitungan Biaya Bahan Bakar Biaya Bensin liter Solar liter Harga Ekonomi 4.500 4.500 3. Perhitungan Biaya Ekonomi Bahan Pelumas Tipe kendaraan Merek pelumas Harga Rp.liter Sedan TOP 1 MC 20W50 0,8 L SH 21.500 Utility Mesran SAE 40 1 L SE 18.000 Bus Kecil Mesran B30B40 18.000 Bus Besar Mesran B30B40 18.000 Truk Ringan Mesran B30B40 18.000 Truk Sedang Mesran B30B40 18.000 Truk Berat Mesran B30B40 18.000 Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 100 4. Perhitungan Harga Ekonomi Ban Kendaraan Representasi Dalam Rupiah Tipe kendaraan Merek kendaraan Ukuran Ban Harga Rp Sedan Toyota Camry V AT Lux 18555 R15 672.000 Utility Mitsubishi Colt T120ss Pick-Up Flat Deck 1.5L MPI MT 17570 R13 260.000 Bus Kecil Mitsubishi L300 Minibus Deluxe 2.5 MT 750-16-14 PR 875.000 Bus Besar Isuzu ELF NHR 55 Mikrobus E2 900-16-14-PR 875.000 Tipe kendaraan Merek kendaraan Ukuran Ban Harga Rp Truk Ringan Toyota 115 PS 700-16-14-PR 535.000 Truk Sedang Fortuner 2,5G 4x2 Diesel MT 750-16-14-PR 875.000 Truk Berat Mitsubishi Fuso FN 527 M 1000-20-16-PR 875.000 5. Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Bermotor Jenis Komersial Tingkatan pengemudi Biaya finansial awak Rp.jam Biaya finansial awak Rp.jam Pengemudi kendaraan berat 10.918 14.063 Pengemudi kendaraan ringan 11.580 14.915 Pengemudi sedanutilitas 3.705 4.733 Sumber : Perusahaan Angkutan Komersial 6. Biaya Pekerja Bengkel Perhitungan biaya pekerja bengkel diperhitungkan biaya workshop direct overhead sebesar 100 dari besaran biaya pekerja bengkel rata-rata tahun 2005. Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 101 Dari hasil yang diperoleh dari perusahaan angkutan komersial diperoleh biaya ekonomi rata-rata pekerja bengkel sebesar Rp. 6.180 per jam. 7. Perhitungan Bok Dasar Biaya Ekonomi Uraian Biaya Ekonomi Rp Kendaraan Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat 423.312.000 69.660.000 150.750.000 187.000.000 112.360.000 281.500.000 410.500.000 Ban Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat 672.000 260.000 875.000 875.000 535.000 875.000 875.000 Bahan Bakar Minyak Bensin Solar 6.000 5.500 Bahan Pelumas Sedan Utilitas Small bus Large bus Truk ringan Truk sedang Truk berat 21.500 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000 18.000 Awak Kendaraan Truk berat Truk ringan Utilitas 14.063 14.915 4.773 Pekerja Bengkel 6.180 Pengaruh Parkir Pada Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan 102

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN