Menentukan superelevasi terjadi: Penghitungan lengkung peralihan Ls Penghitungan besaran-besaran tikungan Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan

commit to user

3.2.2. Tikungan PI

2 Diketahui : ΔPI 2 = 16 33’ 42,34” Vr = 80 km jam Rmin = 210 m Digunakan Rr = 450 m Sumber Buku TPGJAK th.1997

3.2.2.1 Menentukan superelevasi terjadi:

183 , 3 450 4 , 1432 4 , 1432    Rr D tjd 15 , 7 0715 , 822 , 6 183 , 3 10 , 2 822 , 6 183 , 3 10 , 2 2 2 max max 2 max 2 max               D D e D D e e tjd tjd tjd

3.2.2.2 Penghitungan lengkung peralihan Ls

a. Berdasarkan waktu tempuh maximum 3 detik untuk melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung: m T Vr Ls 67 , 66 3 6 , 3 80 6 , 3      commit to user b. Berdasarkan rumus modifikasi Short: m c etjd Vr c Rr Vr Ls 58 , 23 4 , 0715 , 80 727 , 2 4 , 450 80 022 , 727 , 2 022 , 3 3            c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:   Vr re e e Ls n m     6 , 3 dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk Vr = 80 km jam , re max = 0,025 m mdet.   m Ls 11 , 71 80 025 , 6 , 3 02 , 1 ,      d. Berdasarkan Bina Marga, karena memakai median maka n = 2:       m e e m w Ls tjd n 05 , 64 0715 , 02 , 200 2 50 , 3 2 2           Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar,yaitu 71,11 ~ 75 m

3.2.2.3 Penghitungan besaran-besaran tikungan

m Rr Ls Ls Xs 948 , 74 450 40 75 1 75 40 1 2 2 2 2                    commit to user m Rr Ls Ys 083 , 2 450 6 75 6 2 2      73 , 28 46 4 7746 , 4 450 75 14 , 3 90 90       Rr Ls s       87 , 44 7 73 , 28 46 4 2 34 , 42 33 16 2 2          s c PI      m Rr c Lc 076 , 55 450 14 , 3 180 87 , 44 7 180          Syarat tikungan S-C-S Lc 20 m . 20 076 , 55   m Lc Syarat tikungan S-C-S terpenuhi Tikungan S-C-S bisa dipakai     m s Rr Rr Ls p 522 , 73 , 28 46 4 cos 1 450 450 6 75 cos 1 6 2 2           m s Rr Rr Ls Ls k 543 , 37 73 , 28 46 4 sin 450 450 40 75 75 sin 40 2 2 2 2             commit to user     m k PI p Rr Tt 114 , 103 543 , 37 34 , 42 33 16 tan 522 , 450 tan 2 1 2 2 1           m Rr PI p Rr Et 269 , 5 450 34 , 42 33 16 cos 522 , 450 cos 2 1 2 2 1                         m Ls Lc Ltotal 076 , 205 75 2 076 , 55 2        2Tt L total 206,228 205,076 Tikungan S – C – S bisa digunakan

3.2.2.4 Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan

Data-data : Jalan rencana kelas I arteri dengan muatan sumbu terberat 10 ton sehingga direncanakan kendaraan terberat yang melintas adalah kendaraan berat. Vr = 80 kmjam Rr = 450 m n = 4 c = 1 Kebebasan samping b = 2,6 m Lebar lintasan kendaraan berat pada jalan lurus p = 18,9 m Jarak antara as roda depan dan belakang kendaraan berat A = 1,2 m Tonjolan depan sampai bemper kendaraan berat Secara analitis :     Z Td n c b n B      1 dimana : B = Lebar perkerasan pada tikungan n = Jumlah lajur Lintasan 4 commit to user b ’ = Lebar lintasan kendaraan pada tikungan c = Kebebasan samping 1 m Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi Perhitungan : m p Rr Rr b 397 , 9 , 18 450 450 2 2 2 2        m b b b 203 , 2 397 , 6 , 2          m Rr A P A Rr Td 052 , 450 2 , 1 9 , 18 2 2 , 1 450 2 2 2           m Rr Vr Z 396 , 450 80 105 , 105 ,              m Z Td n c b n B 156 , 14 396 , 052 , 1 4 1 203 , 2 4 1            m W B E tambahan lebar E 156 , 5 , 3 4 156 , 14        Lebar pekerasan pada jalan lurus 4 x 3,5 = 14 m Ternyata B 14 14,156 14 14,156 – 14 = 0,156 m Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar : 0,156 m commit to user

3.2.2.5 Penghitungan kebebasan samping pada PI