commit to user
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
= Pelebaran perkerasan
Rr = Jari-jari rencana
2.3.7. Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman
untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : a
I
3V Dimana :
a
I
= Daerah tangen meter V = Kecepatan rencana
commit to user
Contoh :
Gambar 2.10. Kontrol Over Lapping
Vr = 120 kmjam = 33,333 mdet. Syarat over lapping
a’ a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 33,33 = 100 m bila
a
I
d
1
– Tc 100 m aman
a
II
d
2
– Tc – Tt
1
100 m aman
a
III
d
3
– Tt
1
– Tt
2
100 m aman a
IV
d
4
– Tt
2
100 m aman
2.3.8. Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri tanda + menunjukkan meter. Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
a3
d1 d2
d3 d4
ST CS
SC TS
ST TS
TC CT
PI-1 PI-2
PI-3
A B
a1 a2
a4
commit to user
2.11. Stasioning
StaTs
PI
2 Ts3
Ls2
Lc1
PI
3
PI
1
Sta Cs Sta Sc
Sta Ts Sta St
Lc3 Ls3
Ls3
Ls2 Sta St
Sta Tc
Tc1 Ts2
d1 d2
Ls1
d3
Sta Ct Ls1
Sta B
Sta A d4
commit to user
Contoh perhitungan stationing : STA A = Sta 0+000m
STA Sc
2
= Sta Ts
2
+ Ls
2
STA PI
1
= Sta A + d
1
STA Cs
2
= Sta Sc
2
+ Lc
2
STA Ts
1
= Sta PI
1
– Ts
1
STA St
2
= Sta Cs
2
+ Ls
2
STA Sc
1
= Sta Ts
1
+ Ls
1
STA PI
3
= Sta St
2
+ d
3
– Ts
2
STA Cs
1
= Sta Sc
1
+ Lc
1
STA Tc
3
= Sta PI
3
– Tc
3
STA St
1
= Sta Cs + Lc1 STA Ct
3
= Sta Tc
3
+ Lc
3
STA PI
2
= Sta St
1
+ d
2
– Ts
1
STA B = Sta Ct
3
+ d
4
– Tc
3
STA Ts
2
= Sta PI
2
– Ts
2
commit to user
2.4. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat
kelandaian positif tanjakan dan kelandaian negatif turunan, sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua
lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 datar. Rumus-rumus yang digunakan dalam alinemen Vertikal :
1. g = elevasi awal
– elevasi akhir 100
……………….. 44
Sta awal- Sta akhir 2.
A = g1 – g2…………………………………………………… 45
3. S = 0,694 Vr + 0,004 [Vr² ∕ƒ] …………………....………… 46
4. Ev =
800 Lv
A
………………………………………………….. 47 5.
x = Lv
4 1
………...…………………………………………… 48
6. y =
Lv Lv
A
200
4 1
2
……………………………………………… 49 7.
Panjang Lengkung Vertilkal Lv : a. Syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x V …………………………………………….... 50 b. Syarat drainase
Lv = 40x A ……………………………………………….. 51 c. Syarat kenyamanan
Lv = 390
2
A V
……………………………………………… 52
d. Syarat Jarak pandang, baik henti menyiap Cembung
Jarak pandang henti S Lv
Lv =
2 2
1 2
2 2
100 h
h AxS
…………………………...... 53
commit to user
S Lv Lv =
A h
h xS
2 2
1
200 2
…………………………. 54 Jarak pandang menyiap
S Lv Lv =
2 2
1 2
2 2
100 h
h AxS
……………………………… 55
S Lv Lv =
A h
h xS
2 2
1
200 2
…………………………. 56 Cekung
Jarak pandang henti S Lv
Lv = 5
, 3
150
2
xS AxS
…………………………………… 57
Jarak pandang menyiap S Lv
Lv =
A
S S
5 ,
3 150
2 ……………………………….. 58
1. Lengkung vertical cembung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.15. Lengkung Vertikal Cembung PL
V d
1
d
2
g
2
EV m
g
1
h
2
h
1
J
h
L PTV
commit to user
2. Lengkung vertical cekung Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar 2.16. Lengkung Vertikal Cekung. Keterangan
: PLV = titik awal lengkung parabola.
PPV = titik perpotongan kelandaian g
1
dan g
2
PTV = titik akhir lengkung parabola. g
= kemiringan tangen ; + naik; - turun. ∆
= perbedaan aljabar landai g
1
- g
2
. EV
= pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran PV
1
- m meter. Lv
= Panjang lengkung vertikal V
= kecepatan rencana kmjam S = jarak pandang henti
f = koefisien gesek memanjang menurut Bina Marga, f = 0,35
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal 1 Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah. Tabel 2.5 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum 3
3 4
5 8
9 10
10 VR kmjam
120 110
100 80
60 50
40 40
Sumber : TPGJAK No 038TBM1997
PPV PL
EV g
2
g
1
J
h
PTV LV
commit to user
2 Kelandaian Minimum Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air
kesamping. 3 Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.6 Panjang Kritis m Kecepatan pada awal
tanjakan kmjam Kelandaian
4 5
6 7
8 9
10 80
630 460
360 270
230 230
200 60
320 210
160 120
110 90
80
Sumber : TPGJAK No 038TBM1997
commit to user
Flow Chart Perencanaan Alinemen Vertikal
2.5. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur