Penelitian-Penelitian Terdahulu TINJAUAN PUSTAKA

45

2.9 Penelitian-Penelitian Terdahulu

1. Ahmad Kholid Alghofari 2006 dengan judul “Perencanaan Pemeliharaan Mesin Ballmill dengan RCM Reliability Centered Maintenance”. Aktifitas produksi sering mengalami hambatan dikarenakan tidak berfungsinya mesin- mesin produksi yang dalam industri manufaktur merupakan komponen utama. Adapun permasalahan yang terjadi yaitu kegagalan beroperasi mesin mengakibatkan downtime yang ujung-ujungnya menurunkan produktifitas perusahaan. Oleh karenanya diperlukan sebuah sistem perencanaan pemeliharaan agar menghasilkan availability ketersediaan mesin yang optimal. Perusahaan yang dijadikan proyek penelitian adalah PT. Sici Multi IndoMarmer yang merupakan perusahaan yang bergerak dalam bidang produksi keramik kloset jongkok, kloset duduk, washtafel, tempat sabun dimana sistem pemeliharaan mesin, khususnya mesin ballmill yang telah dilakukan masih bersifat corrective maintenance. Tujuan dari penelitian ini adalah implementasi RCM Decision Worksheet. untuk dapat menentukan pemeliharan yang optimal serta dapat memprediksikan langkah untuk mengatasi kerusakan yang mungkin terjadi pada periode berikutnya berdasarkan data-data yang ada. Adapun pengolahan data mengenai komponen-komponen yang paling sering mengalami kerusakan pada mesin ballmill antara lain: fillow block, gear T 17, gear T 124, as pully dan van belt. Penyebab kegagalan tersebut antara lain: 1. Hentakangetaran saat putaran rotary menyebabkan komponen fillow block, gear T 17, gear T 124, as pully mengalami benturangesekan dengan sekitarnya. Gesekan ini membuat komponen fillow block, gear T 17, gear T Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 46 124, as pully menjadi aus. Pada komponen van belt menyebabkan belt jadi kendor bahkan bisa berakibat putus. 2. Usia pemakaian komponen yang melebihi batas akibat dari keputusan untuk mengoprasikan sampai rusak atau gagal, karena pilihan lain tidak mungkin atau tidakkurang ekonomis menyebabkan kinerja dari mesin kurang optimal. Rekomendasi yang dianjurkan : 1. Untuk masalah benturangesekan pada komponen fillow block dan as pully dapat dipakai kelem pengikat yang menahan getaran saat berotasi. Pada komponen gear T 17 dan gear T124 dapat diganti dengan gear yang terbuat dari bahan nilon, hal ini didasarkan pada pemakaian sebelumnya. Sedangkan untuk komponen van belt ketika kondisinya sudah kendor bisa diatasi dengan jalan menstel posisi pully kebelakang, hal ini berbeda ketika putus. 2. Untuk penanganan masalah kegagalan yang diakibatkan oleh usia pemakaian dapat diatasi dengan membuat scheduled maintenance terkait dengan komponen yang rentan mengalami kerusakan. Kesimpulan dari pengolahan data analisa diperoleh komponen-komponen yang paling sering mengalami kerusakan pada mesin ballmill antara lain: fillow block UC-210, gear T 17, gear T 124, as pully dan van belt B 124. penyebab kegagalan komponen tersebut antara lain : Hentakangetaran dan usia pemakaian. Dari rekomendasi yang dianjurkan: Untuk masalah benturangesekan pada komponen fillow block dan as pully dapat dipakai kelem pengikat yang menahan getaran saat berotasi. Pada komponen gear T 17 dan gear T 124 dapat diganti dengan gear yang terbuat dari bahan nylon. Sedangkan untuk komponen van belt ketika kondisinya sudah kendor bisa diatasi dengan jalan Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 47 menstel posisi pully kebelakang, hal ini berbeda ketika putus. Untuk penanganan masalah kegagalan yang diakibatkan oleh usia pemakaian dapat diatasi dengan membuat scheduled maintenance terkait dengan komponen yang rentan mengalami kerusakan. Pelumasan pada komponen fillow block, gear T 17, gear T 124, as pully dilakukan tiap minggu sekali 56 jam operasi. Pada motor penggerak perlu adanya check up dan pelumasan tiap 2 bulan sekali. Contactor magnetic, over load, relay, timer dan MCB C-63 dilakukan pengecekan minimal satu bulan sekali, hal ini bisa mengantisipasi terjadinya kegagalan tersembunyi hidden failure. 2. Endry Febriono 2011 dengan judul “Usulan Waktu Perawatan dan Keandalan Reliability Komponen Kritis Mesin Bus pada Industri Jasa”. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui komponen-komponen mesin bus yang rentan mengalami kerusakan, mengetahui tingkat keandalan mesin bus, dan mengetahui tingkat perawatan yang tepat agar mesin dapat beroperasi dengan baik, Perawatan penting dilakukan karena perawatan merupakan tindakan perbaikan ataupun pencegahan kerusakan mesin. Adapun permasalahan yang sering terjadi pada perusahaan “Joglosemar” adalah kerusakan mesin yang terjadi secara tiba-tiba yang mengakibatkan terganggunya kelancaran proses operasional bus. Data yag diambil pada penelitian ini adalah data armada bus yang mengalami frekuensi kerusakan terbanyak sebagai asumsi dengan penelitian pada armada tersebut dapat dijadikan dasar perawatan pada armada yang lainnya agar menjadi lebih baik. Penelitian ini menggunakan analisis kompoen kritis, nilai laju kerusakan, Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 48 parameter reliability, maintainability dan availability. Sehingga dapat meningkatkan umur penggunaan mesin dan penjadwalan perawatan yang efektif. Dari data-data perawatan yang didapat dan setelah diolah didapatkan hasil waktu perawatan yang nantinya dapat dijadikan dasar dalam usulan rencana waktu perawatan. Dalam penentuan komponen kritis didapatkan hasil yaitu: Tabel 2.7 Komponen Kritis No Komponensistem Frek.Kerusakan Downtime Availability Kriteria Rusak 1 2 3 4 As roda Kaki-kaki Perseneling Engine mounting 26 19 11 6 79,5 43 34 9,5 99,5 99,7 99,8 99,9 aus aus, patah aus aus Berdasarkan tabel 5.1 dapat dilihat bahwa as roda mempunyai frekuensi kerusakan yang paling tinggi yaitu sebesar 26 kerusakan dengan jumlah downtime komponen as roda mempunyai downtime paling besar yaitu 79,5 jam. Berdasarkan downtime dan jumlah kerusakan maka sistem penggerak ditetapkan sebagai komponen kritis untuk mesin bus. Dari pengolahan data,perhitungan nilai maintainbility didapatkan hasil yaitu nilai mean time to failure MTTF sebesar 348 jam dan nilai mean time to repair 47 MTTR sebesar 204 jam. Jika dilihat dari nilai MTTF, mesin akan mengalami kerusakan setelah beoperasi selama 348 jam dan untuk mencegah kerusakan tersebut dilihat dari nilai MTTR dilakukan tindakan perawatan setalah mesin beroperasi selama 204 jam. Kesimpulan dari hasil penelitian ini menunjukan bahwa komponen mesin yang sering mengalami Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 49 kerusakan adalah as roda, mesin akan mengalami kerusakan secara tiba-tiba tiap 350 jam berdasar nilai MTTF dan perlu dilakukan perawatan tiap 204 jam berdasar nilai MTTR. Keandalan mesin didapatkan pada t 95 sebesar 222 jam dan t 85 sebesar 368 jam. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 50 Sejarah RCM RCM II Selama pemeliharaan tiga puluh tahun terakhir telah berubah mungkin lebih daripada setiap disiplin manajemen lainnya. Perubahan tersebut disebabkan peningkatan jumlah dan berbagai aset fisik, kompleksitas dan mengubah pandangan kita pada organisasi pemeliharaan dan tanggung jawab. Seorang kontributor kunci untuk respon kami untuk mengubah dunia pemeliharaan adalah pekerjaan yang dilakukan oleh Nowlan dan Heap dalam pengembangan mereka RCM, Keandalan-berpusat Pemeliharaan. Nowlan dan Heap Program pemeliharaan awal didasarkan pada premis bahwa setiap aset memiliki kehidupan. Oleh karena overhaul periodik sangat penting untuk mempertahankan kinerja dan kehandalan. Pada awal 1960-an dengan diperkenalkannya 747, DC-10 dan L-1011, maskapai penerbangan datang ke kesimpulan bahwa filsafat adalah pemeliharaan saat ini tidak berkelanjutan. Sebagai tanggapan, FAA dan industri penerbangan komersial membentuk sebuah kelompok untuk mempelajari pendekatan preventif pemeliharaan saat ini. Penelitian mereka menunjukkan bahwa dalam banyak kasus overhaul memiliki pengaruh yang kecil atau tidak ada pada keandalan dan keamanan secara keseluruhan dan pada kenyataannya analisis statistik menunjukkan, dalam banyak kasus, tidak ada perubahan dalam keselamatan atau keandalan ketika interval overhaul berubah. Mereka juga menemukan bahwa interval perbaikan awal tidak analitis berbasis. Juga, mengurangi periode perbaikan peningkatan biaya perbaikan dengan sedikit tidak Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 51 ada manfaat. Pada kenyataannya, mengubah bagian terlalu dini dikonsumsi usia komponen dan kegagalan bayi diperkenalkan kembali kematian. Pada tahun 1978, berdasarkan penelitian penerbangan komersial, Nowlan dan Heap menulis sebuah laporan untuk Pertahanan Nasional AS di mana istilah RCM pertama kali diciptakan. Sayangnya Howard Heap meninggal tak lama setelah pekerjaan ini penting. RCM II John Moubray Stan Nowlan melanjutkan penelitian dan pada tahun 1983 mulai bekerja sama dengan John Moubray untuk beradaptasi RCM untuk industri. Hal ini melahirkan RCM2, Jaringan Aladon dan buku John Moubray yang Keandalan-Centered Maintenance RCM2. RCM2 didefinisikan sebagai proses yang digunakan untuk menentukan apa yang harus dilakukan untuk memastikan bahwa setiap aset fisik terus melakukan apa yang penggunanya inginkan dalam konteks operasi sekarang. Tujuan dari RCM2 adalah konsekuensi mitigasi ketimbang menghindari kegagalan dan didasarkan pada tujuh pertanyaan. Standar Umum JA-1011 JA-1012 Pada tahun 1999 Masyarakat Teknik Otomotif memperkenalkan sebuah standar JA-1011, dan kemudian JA-1012 untuk mendefinisikan kriteria metode harus sesuai dengan untuk disebut RCM. Buku John Moubray adalah referensi kunci dan RCM2 sepenuhnya sesuai dengan standar. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 52 Warisan Yohanes Moubray Yohanes meninggal dunia pada tahun 2004 meninggalkan warisan yang kaya untuk industri dan berikut Jaringan yang kuat. Pada tahun 2006, Ivara Corporation, maka anggota Jaringan, mengambil alih kendali dan melalui kolaborasi anggota Jaringan Aladon terus mendorong pekerjaan dimulai oleh Nowlan, Heap dan Moubray. Pada tahun 2006 metodologi risiko yang sesuai paralel disebut Pemeliharaan Tugas Analisis MTA secara resmi diperkenalkan dan didukung oleh teknologi. MTA pada awalnya dikembangkan pada 1990-an sebagai FMEA untuk meninjau program mana risiko relatif rendah dan pengetahuan yang cukup sehingga ada tinjauan itu mungkin. Definisi Reliability Centered Maintenance Pemeliharaan Terpusat Kehandalan, atau yang sering dikenal sebagai RCM, adalah proses untuk memastikan bahwa aset terus melakukan apa yang pengguna mereka memerlukan dalam konteks operasi mereka saat ini. Hal ini umumnya digunakan untuk mencapai perbaikan dalam bidang-bidang seperti pembentukan tingkat minimum yang aman pemeliharaan, perubahan prosedur operasi dan strategi dan pembentukan rezim pemeliharaan modal dan rencana. Keberhasilan implementasi RCM akan menyebabkan peningkatan Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 53 efektivitas biaya, uptime mesin, dan pemahaman yang lebih besar dari tingkat risiko bahwa organisasi saat ini mengelola. John Moubray, dalam buku industrinya terkemuka RCM2 , dicirikan Keandalan berpusat Pemeliharaan sebagai proses untuk menetapkan tingkat minimum yang aman pemeliharaan. Penjelasan ini bergema pernyataan dalam Nowlan dan laporan Heap dari United Airlines. Adapun penjelasan terperinci dari pengertian RCM, maupun RCM II sebagai berikut: Pengertian Reliability Centered Maintenance Reliability Centered Maintenance RCM adalah suatu proses yang digunakan untuk menentukan apa yang seharusnya dilakukan untuk menjamin setiap item fisik atau suatu sistem dapat berjalan dengan baik sesuai dengan fungsi yang diinginkan oleh penggunanya. Sedangkan, Menurut Rausand Vatn 1998 RCM adalah metode untuk perencanaan perawatan dikembangkan dalam industri pesawat terbang dan kemudian diadaptasi untuk beberapa industri lain dan cabang militer. Laporan ini menyajikan suatu pendekatan terstruktur untuk RCM, dan membahas berbagai langkah dalam pendekatan. Ketersediaan data keandalan dan pengalaman operasi adalah sangat penting untuk metode RCM. Metode RCM menyediakan sarana untuk memanfaatkan pengalaman operasi dengan cara yang lebih sistematis. Aspek yang berhubungan dengan pemanfaatan pengalaman operasi karena itu ditujukan khusus. Dalam tulisan ini, RCM yang dimasukkan ke dalam kerangka Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 54 analisis risiko, mengambil keuntungan dari keandalan pemodelan dengan cara yang lebih terstruktur daripada di lebih pendekatan RCM tradisional. Keandalan berpusat pemeliharaan RCM konsep telah di tempat kejadian selama lebih dari 20 tahun, dan telah diterapkan dengan sukses besar dalam industri pesawat terbang, militer pasukan, industri tenaga nuklir, dan lebih baru- baru ini dalam minyak lepas pantai dan industri gas . Pengalaman dari penggunaan RCM dalam industri ini lihat misalnya Sandtorv Rausand 1991 menunjukkan penurunan yang signifikan dalam pemeliharaan preventif utama- PM biaya sambil mempertahankan, atau bahkan meningkatkan, ketersediaan sistem. Menurut Lembaga Penelitian Power Electric EPRI RCM adalah: pertimbangan sistematis fungsi sistem, fungsi jalan bisa gagal, dan pertimbangan prioritas berbasis keamanan dan ekonomi yang mengidentifikasi tugas PM yang berlaku dan efektif. Fokus utama dari RCM maka pada fungsi sistem, dan bukan pada perangkat keras sistem. Model Konseptual Untuk RCM Sebagian besar model PM tersedia Valdez-Flores dan Feldman 1989 didasarkan pada asumsi bahwa: 1 unit tunggal saja dianggap, dan bahwa 2 biaya kegagalan unit tunggal dapat dengan mudah diukur dalam diskon moneter unit. Dalam RCM kita harus mempertimbangkan program PM keseluruhan, beberapa unit yaitu secara bersamaan. Lebih jauh lagi diperlukan untuk mempertimbangkan konsekuensi kegagalan yang tidak dapat diukur secara langsung dalam unit moneter. Dalam tulisan ini, kami akan membagi konsekuensi kegagalan yang Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 55 mungkin ke dalam empat kelas berikut konsekuensi: S: Keselamatan personil E: Dampak Lingkungan: Produksi ketersediaan C: kerugian material biaya Gambar 1 Sebuah model konseptual untuk RCM berdasarkan analisis risiko Untuk mengukur semua konsekuensi dalam satuan moneter, kita harus mendefinisikan nilai ekonomi dari kehidupan dan kesehatan orang, dan aspek- aspek lingkungan yang berbeda. Ini adalah yang terbaik tugas yang sulit dan kontroversial. Sebuah model konseptual baru untuk pendekatan RCM diilustrasikan dalam Gambar 1. Model ini didasarkan pada ide yang dipresentasikan Vatn et. al 1996. Dasar untuk model konseptual baru adalah analisis risiko tradisional. Pendekatan analisis risiko didasarkan pada sejumlah kejadian yang tidak diinginkan apa yang disebut dalam sistem. Sebuah kejadian yang tidak diinginkan biasanya merupakan awal dari kecelakaan mungkin, misalnya kebocoran gas atau berhenti yang tidak diinginkan dari kompresor. Dalam konteks ini, istilah kecelakaan didefinisikan dalam pengertian yang sangat luas, termasuk semua peristiwa menyebabkan kerugian yang berhubungan dengan salah satu konsekuensi kelas Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 56 didefinisikan di atas. Sebuah kejadian yang tidak diinginkan dapat disebabkan oleh sejumlah peristiwa dasar B1, B2, ... . Peristiwa dasar dapat terdiri dari kegagalan dari item teknis, kesalahan manusia, dan dampak lingkungan. Peristiwa dasar sering diidentifikasi dan dimodelkan oleh analysis.If tingkat kegagalan fault tree dan data lain yang diperlukan tersedia untuk acara dasar, analisis pohon kegagalan akan memberikan perkiraan frekuensi terjadinya berbagai peristiwa yang tidak diinginkan. Konsekuensi dari sebuah kejadian yang tidak diinginkan biasanya akan tergantung pada hambatan yang didirikan untuk mencegah eskalasi dari peristiwa yang tidak diinginkan. Pada suatu produksi minyak plattform hambatan dapat terdiri dari shutdown darurat ESD, sistem tekanan lega, dinding api, api sistem pertempuran, dll menggunakan dua atau lebih track paralel dalam infrastruktur kereta api dapat dianggap sebagai penghalang untuk mencegah konsekuensi dari rantai failure. pemilih konsekuensi mungkin dimulai dari sebuah kejadian yang tidak diinginkan sering diidentifikasi dan dimodelkan dengan analisis pohon kejadian, dilengkapi dengan berbagai model fisik, seperti model kebakaran dan ledakan. Output dari analisis pohon kejadian akan menjadi set kemungkinan konsekuensi,, C2 C1 ... . Jika data input yang diperlukan tersedia untuk hambatan dan model fisik, analisis pohon kejadian akan menyediakan frekuensi atau probabilitas dari berbagai konsekuensi. Dalam rangka membangun model untuk aplikasi kereta api merupakan elemen kunci adalah untuk mengetahui tabel waktu, konfigurasi dari garis dll Dengan menganalisis semua kejadian yang tidak diinginkan dengan cara ini Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 57 kita akan secara prinsip berakhir dengan konsekuensi spektrum lengkap untuk sistem, yaitu sebuah daftar dari semua kemungkinan konsekuensi bersama-sama dengan perkiraan frekuensi konsekuensi masing-masing. Sebuah analisis risiko tradisional berhenti dengan spektrum konsekuensi. Jika mungkin kita harus, bagaimanapun, menggabungkan efek konsekuensi dalam ukuran kerugian total fungsi kerugian. Hal ini dapat dalam beberapa kasus dilakukan tanpa kontroversi terlalu kuat. Kegiatan pemeliharaan sistem M1, M2, ... akan mempengaruhi kedua frekuensi peristiwa dasar dan kegagalan penghalang. Tugas PM yang efektif dapat mencegah kegagalan unit proses atau penghalang misalnya katup pengaman. Di sisi lain, kegagalan juga bisa disebabkan oleh kesalahan manusia atau prosedural selama pemeliharaan. Pengalaman menunjukkan bahwa banyak kecelakaan besar telah terjadi baik selama pemeliharaan atau karena pemeliharaan salah dieksekusi. Tujuan RCM Tujuan keseluruhan dari RCM adalah untuk menetapkan tugas-tugas PM yang berlaku dan efektif sehubungan dengan konsekuensi kelas didefinisikan di atas. Agar efektif, tugas PM karena itu harus menyediakan mengurangi kerugian yang diperkirakan terkait dengan satu atau lebih dari empat kelas konsekuensi. Hasil akhir dari analisa RCM adalah rencana perawatan pencegahan yang komprehensif yang mencakup keandalan, kegagalan dan tipe pemeliharaan. Karena RCM berbasis pada reliability maka asset dapat mencapai tingkat inherent Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 58 reliability keandalan maksimum yang dapat dicapai suatu item berdasar pada desain dan proses manufaktur dilingkungan operasional dan pemeliharaan ideal. Reliability Centered Maintenance II Pengertian Reliability Centered Maintenance II RCM II adalah metodologi RCM terkemuka yang digunakan untuk menentukan kebutuhan pemeliharaan dari setiap aset fisik dalam konteks operasi. Hal ini digunakan untuk memutuskan apa yang harus dilakukan untuk memastikan bahwa sistem aset, fisik atau proses terus melakukan apapun yang penggunanya inginkan. Apa pengguna harapkan dari aset mereka didefinisikan dalam hal parameter kinerja utama seperti kapasitas produksi, throughput, kecepatan, jangkauan dan membawa. Jika relevan, proses RCM II mendefinisikan apa yang pengguna inginkan dalam hal risiko keamanan dan integritas lingkungan, kualitas presisi, akurasi, konsistensi dan stabilitas, kontrol, kenyamanan, penahanan, ekonomi, layanan pelanggan dan sebagainya. Penerapan RCM II benar-benar mengubah pandangan bahwa setiap organisasi memiliki aset fisik. Tidak hanya merevolusi pandangan tentang pemeliharaan dan bagaimana pemeliharaan dan operasi bekerja sama tetapi juga mengarah pada pemahaman yang jauh lebih luas dan lebih dalam tentang bagaimana segala sesuatu bekerja. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 59 Dari sudut pandang bisnis yang mengoperasikan aset, perubahan ini baik yang mendalam dan sangat penting. Mereka berarti bahwa aset tidak hanya menjadi lebih handal karena mereka lebih baik dipertahankan, tetapi mereka juga berarti bahwa operator cenderung melakukan hal-hal yang menyebabkan aset mereka gagal. Pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana sistem kerja juga berarti bahwa operator jauh lebih mungkin untuk bereaksi dengan cepat, percaya diri dan benar ketika hal-hal salah - kemampuan yang cukup harfiah ternilai, terutama di kompleks, berbahaya, fasilitas erat. Proses RCM II Proses RCM II mengidentifikasi cara di mana sistem dapat gagal untuk hidup sampai dengan harapan-harapan ini negara gagal, diikuti oleh FMEA kegagalan dan analisis efek mode, untuk mengidentifikasi semua peristiwa yang cukup cenderung menyebabkan setiap negara gagal. Akhirnya, proses RCM II berusaha untuk mengidentifikasi kebijakan manajemen kegagalan cocok untuk berurusan dengan setiap mode kegagalan dalam terang konsekuensi dan karakteristik teknis. Pilihan manajemen kegagalan kebijakan meliputi:  pemeliharaan prediktif  pemeliharaan pencegahan  kegagalan-menemukan  mengubah desain atau konfigurasi sistem  mengubah cara sistem ini dioperasikan Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 60  run-to-kegagalan Proses RCM II memberikan aturan yang kuat untuk memutuskan apakah kebijakan manajemen kegagalan adalah layak secara teknis. Hal ini juga memberikan kriteria yang tepat untuk memutuskan seberapa sering tugas-tugas rutin harus dilakukan. Salah satu fitur dari RCM II yang membedakannya dari interpretasi lain dari filosofi RCM adalah lintas fungsional kelompok pengguna dan pengelola yang melakukan analisis. Setelah pelatihan, tim-tim ini menerapkan proses analisis untuk aset mereka untuk menghasilkan program aset yang paling efektif-biaya kehandalan. Tujuan RCM II Tujuan utama dari RCM II ini adalah untuk menyajikan sebuah pendekatan terstruktur untuk RCM, dan untuk menempatkan lebih fokus pada model keandalan dan metode dalam proses RCM. Adapun beberapa metode yang biasa digunakan untuk pengerjaan sistem keandalan Reliability, dengan metode RCM II adalah: Diagram pareto Penentuan komponen kritis ini dilakukan berdasarkan pada data downtime dengan frekuensi terbesar. Pemilihan komponen kritis ini menggunakan diagram pareto agar lebih memudahkan dalam menentukan frekuensi yang terbesar diantara komponen yang satu dengan komponen yang lainnya. Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 61 Functional Block Diagram Funtional Block Diagram digunakan untuk mendeskripsikan system kerja dari mesin Insulation Moulding seperti proses produksi dan komponen mesin yang terlibat di dalamnya. materia l proses Machin e 2 prose s Machin e 3 finishing Machin e 1 Machine 5 Machine 4 proses proses Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 62 Failure Modes and Effect Analysis Penyusunan tabel FMEA dilakukan berdasarkan data fungsi komponen dan laporan perawatan yang kemudian dapat ditentukan berbagai penyebab kegagalan failure mode yang mengakibatkan kegagalan fungsi failures functionl serta efek atau dampak failure effect yang ditimbulkan dari kegagalan fungsi. Sebuah FMEA akan berubah menjadi FMECA failure mode, effects, and criticallity analysis jika kekritisan atau prioritas akan dikaitan dengan dampak dari mode kegagalan yang ditimbulkan oleh sebuah komponen. Secara umum tujuan dari penyusunan FMEA adalah sebagai berikut : Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 63 1. Membatu dalam pemilihan desain alternatif yang memiliki keandalan dan keselamatan potensial yang tinggi selama fase desain. 2. Untuk menjamin bahwa semua bentuk mode kegagalan yang dapat diperkirakan berikut dampak yang ditimbulkannya terhadap kesuksesan operasional system telah dipertimbangkan. 3. Membuat list kegagalan potensial , serta mengidentifikasi seberapa besar dampak yang ditimbulkannya. 4. Men-develop kriteria awal untuk rencana dan desain pengujian serta untuk membuat daftar pemeriksaaan sistem. 5. Sebagai basis analisa kualitatif keandalan dan ketersediaan. 6. Sebagai dokumentasi untuk referensi pada masa yang akan datang untuk membantu menganalisa kegagalan yang terjadi di lapangan serta membantu bila sewaktu – waktu terjadi perubahan desain. 7. Sebagai data input untuk studi banding. 8. Sebagai basis untuk menentukan prioritas perawatan korektif. FMEA merupakan salah satu bentuk analisa kualitatif, dan FMEA harus dilakukan oleh seorang desainer pada tahap desain sistem. Tujuannya adalah untuk mengidentifikasi desain di area mana yang masih memerlukan perbaikan agar persyaratan keandalan dapat dipenuhi. RCM II Decision Worksheet RCM II Decision Worksheet digunakan untuk mencari jenis kegiatan perawatan maintenance task yang tepat dan memiliki kemungkinan untuk dapat mengatasi setiap failure mode. RCM II Decision Worksheet ini meliputi : Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 64

h.Information Refference terdiri dari F functions yaitu fungsi komponen yang